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MERCADO// FORD AMPLIA PARTICIPAÇÃO NO MERCADO COM CAMINHÕES LEVES E SEMILEVES Apenas uns poucos se salvam no atual mercado nacional de veículos. Mas no caso dos caminhões, há duas peculiaridades. Uma é que a queda nas vendas nos cinco primeiros meses de 2015, em comparação mesmo período de 2014, foi de 42,3%. Entre as motocicletas foi de 12% e nos automóveis, 20%. A outra peculiaridade entre os veículos de passeio, o segmento menos afetado foi o do topo da pirâmide, dos modelos de luxo. Mas entre os caminhões, ocorre o contrário: são os menores que sofrem menos com a retração do mercado. Como foi exatamente no segmento de semileves e leves que a Ford apostou no ano passado, com lançamento de modelos da linha F, com F-350 e F-4000 – só a F-350 representa 44% do segmento de semileves. Além disso, contou com o ótimo desempenho do leve Cargo 816, que junto
com a F-4000, alcançou 25% do segmento. Embora ninguém escape ileso frente uma retração acima de 40%, a Ford encolheu “apenas” 15,1% – o que fez a participação da marca no mercado de caminhões crescer de 12,9% nos primeiros cinco meses de 2014 para 19% em 2015. Em números, as vendas caíram de 6.978 para 5.925 unidades. O comportamento do mercado de caminhões tem uma explicação. Os segmentos de modelos mais caros, como o de pesados e extrapesados, é dirigido a grandes frotistas, que são extremamente suscetíveis às projeções para a economia – e os “futurólogos” tupiniquins não têm sido muito otimistas com o Brasil. Com uma perspectiva desfavorável, os frotistas de grande volumes de carga preferem investir um pouco mais na manutenção dos veículos e adiar novas compras. Já os
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mercados de semileves e leves respondem mais prontamente à realidade objetiva, que atualmente demanda veículos urbanos de carga para entregas e para pequenos agricultores – a F-4000, por exemplo, tem uma versão 4X4 exatamente para o público rural. Apesar de não haver muito otimismo com o futuro próximo, a Ford resolveu ampliar sua oferta nos veículos pesados e extrapesados. E aproveitou a produção do caminhão número 400 mil na unidade de São Bernardo do Campo, inaugurada em 2001, para anunciar as novidades. A marca pretende lançar ainda este ano um opcional de câmbio automático para a linha Cargo e também um novo modelo 8X2, próprio para cargas muito compactas – como betoneiras, por exemplo. No total, a promessa é de seis novos modelos ainda este ano. AUTO PRESS
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SERVIÇO ÇO// REVISÕES SEMESTRAIS E CUIDADO OS DIÁRIOS LIVRAM OS PERUEIROS DE IMPRE EVISTOS NAS RUAS E GARANTEM UMA ECO ONOMIA DE ATÉ 40% AO ANO Se ficar na mão no meio da rua porque o carro quebrou já é uma dor de cabeça e tanto para quem anda sozinho, imagine então para quem leva uma dúzia de crianças no veículo. Complicado, não? Mas esse sufoco pode ser evitado com uma simples e completa revisão semestral e, para isso, nada melhor que aproveitar o período de férias escolares para colocar a mecânica do carro em dia. Segundo Dirceu Biagi, dono de uma oficina na zona oeste de São Paulo, os custos da manutenção dependem da idade do veículo, e claro, do cuidado do motorista com o carro. “Quem comprou uma van zero quilômetro ainda está no primeiro ano de uso, vai ter menos problemas. Além das peças serem novas, as montadoras dão garantia de 6, 12 ou 24 meses, dependendo da peça. A partir daí, cabe ao motorista ter cuidado para evitar o desgaste excessivo. Ficar atento a quilometragem para a troca de óleo, evitar buracos, lombadas e não frear de forma brusca para poupar as pastilhas são algumas das recomendações. Parecem coisas pequenas, mas que no final geram um custo alto na hora da manutenção”, ão”, explica o mecânico. As principais manutenções como mo
alinhamento, balanceamento e cambagem devem ser realizadas a cada 10 mil quilômetros rodados e custam em média cerca de R$ 100. Já os componentes mecânicos do carro têm um sistema de avaliação diferente. Enquanto as baterias têm vida útil média de quatro anos, as placas metálicas devem ser trocadas quando começarem a ficar mais escuras por conta do acúmulo de sulfato. O óleo também deve ser substituído a cada 10 mil quilômetros rodados, mas nem sempre isso é necessário. “Só é preciso trocá-lo quando o nível [indicado pela vareta metálica] estiver muito baixo ou quando o líquido perder a viscosidade. Quando o problema for o nível, basta pedir para completar”, explica Biagi. Para a troca do filtro de óleo e do óleo, o gasto médio do motorista gira em torno de R$ 150. Segundo especialistas do mercado, a falta da manutenção preventiva pode desgastar outros componentes e elevar em até 40% o custo da manutenção anual de uma perua escolar. Faça você mesmo Na garagem de casa é possível checar semanalmente o estado dos pneus e sua pressão, os fluídos do motor, os freios e a embreagem. É importante ainda dar uma olhadinha nos faróis, lanternas, pisca-alerta, luz no de freio e, principalmente, nos cintos de segurança e nas cadeirinhas.
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Fique de olho! O período de férias escolares de julho, dezembro e janeiro é o mais propício para manutenções mais complexas. Na revisão, peça que o mecânico avalie a direção e suspensão do carro e faça o alinhamento e balanceamento do veículo. Outros itens como a bateria e o óleo também devem ser checados, assim como os pneus.
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