Primeiramão // Transposhop // Ano 8 // Nº 467 São Paulo, de 8 a 14 de julho de 2015
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NA ESTRADA TGX 29.480// Pág. 2 VERSÃO 6X4 DO EXTRAPESADO DA MAN CHEGA COM 480 CAVALOS DE POTÊNCIA PARA TRANSPORTAR ATÉ 74 TONELADAS DE CARGA Fotos: Divulgação
DE OLHO NA MANUTENÇÃO CUIDADOS// Pág. 4 Revisões periódicas reduzem os gastos de motoristas com utilitários em até 50%. Saiba quais itens precisam ser avaliados e com qual frequência
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EXTRAPESADO// NOVO TGX 29.480 DA MAN CHEGA COM POTÊNCIA EXTRA PARA TRANSPORTAR CARGAS PESADAS A MAN já fabrica a linha TGX no Brasil há três anos. Mas em abril último deu um novo passo no que diz respeito ao mercado de extrapesados, com a chegada do TGX 29.480 6X4 às concessionárias da marca. O modelo tem 480 cv – 40 a mais que o TGX 29.440 – e, de acordo com a fabricante, é indicado para aplicações rodoviárias de longas distâncias com PBTC de até 74 toneladas em que se busque maiores velocidades médias e, com isso, menor tempo entre os transportes de cargas. A força extra também ajuda em rotas sinuosas e com trechos de subida. A evolução das potências no mercado de cavalos mecânicos rodoviários 6X4 mostram que a maior participação está entre 401 cv e 460 cv, com 52% de share. Mas o crescimento dos modelos acima desta faixa é inegável. De 2012 a 2014, subiu dos 29% para os 47%. Daí se justifica a necessidade da fabricante em introduzir no seu catálogo de produtos uma opção com motorização mais potente e, desta forma, tentar ampliar suas vendas. Vale lembrar que, desde 2011, é obrigatório usar cavalos mecânicos com tração em dois eixos para transportes a partir de 57 toneladas de PBTC. No TGX 29.480, o propulsor MAN D26 de seis cilindros e 12,4 litros recebe a transmissão automatizada de série MAN TipMatic, de 16 marchas. Com esse trem de força, o caminhão entrega 244,7 kgfm de torque entre 1 mil rpm e 1.400 giros. Já a potência máxima de 480 cv aparece a partir de 1.400 rpm e se mantém constante até a rotação máxima de 1.900 rpm. No TGX 29.440, modelo logo abaixo do lançamento na gama, o torque é de 224,3 kgfm entre 950 rpm e 1.400 rpm e a potência de 440 cv fica disponível nas faixas entre 1.500 rpm e 1.900 giros.
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Fotos: Divulgação
Para mostrar os atributos do TGX 29.480 na estrada, a MAN promoveu um passeio a bordo do modelo pelo interior de São Paulo. A entrada na elevadíssima boleia é facilitada pelos degraus e alças bem posicionados. A cabine da versão utilizada é de teto alto, com altura interna de 1,94 metro: o suficiente para qualquer pessoa com estatura abaixo desta medida se locomover com desenvoltura. O espaço é recheado de bagageiros e porta-trecos – incluindo um espaço que pode ser aberto e usado como cama para quem viaja em dupla. O banco do motorista tem suspensão pneumática, com diversas opções de ajuste, assim como o amplo volante cheio de comandos, como os referentes ao piloto automático, por exemplo. Em movimento, o TGX 29.480 ganha velocidade de forma gradual e consistente. Sempre embalado ao som grave do motor diesel de 12 litros. Mesmo na posição de
passageiro, é possível perceber que as trocas de marchas são suaves e, com PBTC de 42 toneladas no bitrem, trajetos de subidas são encarados sem grandes dificuldades – sem esquecer, é claro, que se trata de um veículo deste porte e carregado de carga –, assim como os de descida, com o auxílio do freio motor. A MAN vende o TGX 29.480 com cabine alta por R$ 500 mil. Por ter 50% de nacionalização em sua construção, 90% do valor de compra pode ser facilitado pelo Finame. A intenção da fabricante, na verdade, é ampliar esse índice de nacionalização para 60% até o final deste ano. Tarefa nada simples, já que além de enfrentar a concorrência literalmente forte e pesada da Volvo, Scania, Mercedes-Benz e Iveco, precisa ainda se adequar à queda estrondosa do mercado de caminhões no Brasil, que já atingiu 40% em comparação com o ano passado.
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Devido ao peso das cargas, pneus e freios dos utilitários precisam ser verificados com frequência
Se você é mais um daqueles profissionais que só param em uma oficina quando o utilitário apresenta algum problema ou que apenas investe em uma revisão completa uma vez ao ano, fique atento: esse hábito, além de colocar em risco a sua segurança e a dos passageiros também compromete, e muito, o desempenho do veículo elevando em até 50% os gastos com a manutenção. Giuliano Reali, diretor da Lord Mudanças, por exemplo, afirma que costuma gastar em média R$ 200 com a manutenção preventiva do seu utilitário, que é feita a cada 15 mil quilômetros rodados. “Invisto na compra de itens de primeira linha para diminuir o gasto com a mão de obra depois.”
Bê-á-bá da manutenção De acordo com o engenheiro mecânico Leandro Vanni, da DPaschoal, as revisões periódicas em utilitários de carga ou de passeio são importantes e não devem ser negligenciadas, devendo ser realizadas a cada 10 mil quilômetros rodados e, em alguns casos, até antes disso. “Por carregarem muito peso, muitas vezes até acima da carga permitida por lei, esses veículos exigem atenção redobrada no
Fotos: Divulgação
REVISÃO// R EVI VISÃ SÃO ÃO// Ã ÃO O/ O/ CUIDADOS C AD A DOS PERIÓDICOS ERI ER RÓ RIÓ ÓDICO COS O OS MINIMIZAM IN NIM M Z ME EM M ATÉ TÉ TÉ 50% % OS GASTOS S C COM OM A MANUTENÇÃO U Ç EM M VEÍCULOS VE EÍ UL U OS S USADOS NO T TRANSPORTE R TE E DE CARGAS CAR R AS S
FREIOS O fluído do componente deve ser trocado a cada 10 mil quilômetros, pois tende a absorver água com o passar do tempo - o fato reduz a eficiência do sistema de frenagem.
SUSPENSÃO Deve ser substituída quando os amortecedores estiverem amassados, com quebra de fixação ou vazamento de óleo, ou quando o veículo apresentar falta de aderência nas curvas. Já os amortecedores devem ser trocados sempre aos pares.
que diz respeito ao alinhamento, suspensão e balanceamento”, explica o profissional, que esclarece que a checagem com frequência da parte mecânica evita o desgaste de outros componentes importantes do veículo, como os freios e pneus. “Em vias urbanas, a suspensão costuma ser afeta-
da pelos buracos e, se não cuidada, pode comprometer a vida útil dos pneus.” Uma boa dica para quem roda de utilitário por aí é realizar uma revisão básica toda a semana. Os pneus, por exemplo, devem ser calibrados frios, então, o período da manhã é o me-
PNEUS Verifique o desgaste dos sulcos e faça calibragens semanais. Também não se esqueça de realizar o alinhamento e balanceamento a cada 10 mil quilômetros, quando notar desgastes ou ao observar que o carro está “torto”.
lhor para executar essa tarefa. Já os freios precisam ser observados diariamente e, por isso, ao perceber qualquer ruído estranho, principalmente ao acionar os pedais, não hesite e consulte um mecânico o mais depressa possível. As vistorias também servem
ÓLEO Fluídos para o motor e filtros de ar, de combustível e de óleo devem ser trocados periodicamente de acordo com as indicações do manual de cada veículo.
para ficar atento aos componentes mecânicos do veículo que não apresentam uma data limite para serem trocados. As baterias, por exemplo, têm vida útil de quatro anos, mas devem ser substituídas quando as laterais começarem a ficar escuras pelo acúmulo de sulfato.
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