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(Centros de Formação de Condutores) e outros locais credenciados, como o Sest Senat, por exemplo. As aulas são dividas em três finais de semana e as escolas aguardam a formação de turmas de, pelo menos, dez alunos. Como a procura é grande, a espera não costuma passar de quinze dias. Antes de iniciar as aulas verifique no site do Detran (www.detran.sp.gov.br) se a escola na qual você está se inscrevendo é credenciada pelo órgão e se realmente pode oferecer o curso em questão. As exigências para a inscrição, além da carteira de habilitação categoria D em estado regular, é possuir mais de 20 anos e não responder por processos judiciais como crimes de trânsito, roubo, homicídio, corrupção de menores e estupro.
Em São Paulo, desde 2007, além do curso de formação de condutores, a prefeitura do município exige uma formação específica em transporte escolar para crianças com deficiência e mobilidade reduzida, tanto para motoristas quanto para auxiliares de perua. O curso tem duração de 16 horas e aborda conteúdos como cidadania e legislação, acessibilidade, deficiência versus doença, tipos de deficiência e procedimentos no transporte escolar. Em média, custa R$ 150 e novas turmas são abertas mensalmente. Sem ele não é possível conseguir a licença da prefeitura para realizar o serviço de transporte. No site da prefeitura (www. prefeitura.sp.gov.br) é possível conferir quais escolas cadastradas podem ministrar aulas.
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O importante é não parar Embora apenas dois cursos sejam obrigatórios para exercer a profissão de condutor escolar outros cursos, pagos e gratuitos, também contribuem para a formação dos motoristas. O Sest Senat oferece cursos presenciais e à distância sobre práticas de direção econômica, direção defensiva, atendimento ao cliente e transporte para pessoas com mobilidade reduzida. Os cursos presenciais possuem duração, em média, de oito horas, são pagos e custam geralmente entre R$120 a R$250. Já os on-line são gratuitos e possuem duração de doze horas cada. Mais informações em: www.sestsenat.org.br.
As frases de caminhão sempre tiveram bom humor e provérbios populares. Se você cruzar com um para-choque de caminhão e ler uma dessas preciosidades, clique e mande para redacao@primeiramao.com.br que nós publicaremos!
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RENOVADO// PARA SE ADEQUA AR À LEGISLAÇÃO, CAMINHÃO DA SCAN NIA MUDA E GANHA CAVALO-MECÂNICO 8X22 PARA LEVAR AINDA A MAIS CARGA
R440 8x2 Às vezes, mudanças na legislação do transporte rodoviário geram a criação de novos produtos. A resolução 210/211 do Contran, publicada em 2011, definiu a obrigatoriedade de tração dupla, tipo 6X4, para combinações cujo peso bruto total combinado (PBTC) seja superior ou igual a 57 toneladas. Essa legislação impactou principalmente os transportadores que utilizam a combinação cavalo-mecânico mais bitrem, que antes podia ser tracionada por veículos 6X2. Para os operadores de frotas, sobrou a conta: os veículos 6X4 são mais caros, consomem mais pneus porque não há a possibilidade de levantar um eixo quando vazio e ainda gastam mais combustível. De olho na redução dos custos, alguns transportadores rodoviários, como o paranaense Grupo G 10, adaptaram cavalos-mecânicos 6X2 em oficinas independentes para transformá-los em 8X2 e trafegar com carretas de três eixos, com capacidade de carga similar à dos bitrens. A alternativa foi copiada por transportadoras. Quando os fabricantes perceberam a tendência, surgiram as primeiras versões 8X2 “de fábrica”. Agora é a vez Scania, que acaba de apresentar o seu 8X2. Depois de adaptar diversos modelos 6X2 para 8X2, o Grupo G 10 procurou a marca sueca para desen-
Modelo transporta 54,5 toneladas de PBTC, 37 t de carga líquida e ainda conta com uma carreta de três eixos Novo cavalo-mecânico tem três opções de cabine Nova configuração facilita manobras Fotos: Divulgação
volver uma solução. A Scania, que já vinha estudando a configuração de eixos 8X2, acompanhou o projeto do G10 e desenvolveu uma nova configuração. O cavalo mecânico Scania 8X2 tem capacidade para 54,5 toneladas de PBTC, de 37 t de carga líquida e leva uma carreta de três eixos. Se encaixa entre a composição tipo “vanderleia” – tração 6X2, carreta de três eixos espaçados e capacidade para 53 t – e o bitrem – sete eixos, tração 6X4, com duas carretas de dois eixos e capacidade para 57 t. A nova configuração 8X2 rodoviária permite o aumento de capacidade de carga em
Motor de 13 litros gera 440 cv de força
comparação à 6X2 com “vanderleia” e menor custo operacional em comparação a um bitrem. E a composição fica dentro da lei. O 8X2 oferece a vantagem de não ter restrições
de circulação, ao contrário do rodotrem, e ainda transporta quase a mesma quantidade de carga de um bitrem, que hoje precisa rodar com um cavalo 6X4. Outras vantagens do 8X2 são a maior agilidade em manobras e uso de dois pneus a menos que o bitrem. Nas operações sem carga, indo ou voltando de um serviço, o 8X2 rodoviário consome menos combustível e pneus, pois conta com levantadores de dois eixos do cavalo mecânico. No novo cavalo-mecânico da Scania, há opções das cabines R, R Highline ou R Streamline. E o caminhão pesado campeão de vendas da marca, o R440, também recebeu sua versão 8X2. A Scania acredita que o pesado R440 8X2 terá bastante demanda para o transporte de grãos, mas também poderá ser adotado no transporte de combustível, produtos químicos, sucos e leite. Ou ainda para movimentação de carga geral, com caçamba pa-
ra levar itens de construção, por exemplo. O Scania R440 8X2 sai de fábrica equipado com motor de 13 litros, que gera 440 cv de potência e desenvolve torque de 234,5 kgfm entre 1.000 e 1.300 rpm. Seus freios são a tambor, o entreeixos é de 3,90 m, o de tração é o R 885 – com capacidade máxima de tração de 78 t – e a relação de diferencial de 3,07:1. São de série a caixa automatizada Scania Opticruise de quarta geração, ar-condicionado digital e Scania Driver Support – uma espécie de “tutor eletrônico”, instalado no painel, que dá dicas de melhorias na condução em tempo real. Nos itens opcionais, freio hidráulico auxiliar Scania Retarder de 4.100 Nm, rádio com GPS e faróis de xenônio. Para suportar o aumento de carga sobre o cavalo 8X2, a quinta roda utilizada é a mesma dos 6X4, que tem capacidade de 24 t. No novo Scania, a altura da quinta roda sobe em com-
paração ao 6X2, para evitar o contato do chassi com o implemento em terrenos irregulares ou em rampas de acesso. Outra vantagem é o reposicionamento da quinta roda em relação ao eixo de tração, para melhor distribuição de carga e garantir mais equilíbrio ao conjunto durante a viagem. Os dois eixos dianteiros são direcionais e independentes. O segundo eixo tem suspensão pneumática e suspensor. Os traseiros têm suspensão pneumática e o segundo eixo de apoio tem suspensor. O novo modelo dispõe de balança eletrônica integrada, que permite ao motorista ver no painel a informação precisa da distribuição do peso nos eixos. Os tanques de combustível foram removidos das laterais, para dar espaço ao quarto eixo, e fixados lado a lado atrás da cabine. Para garantir bastante autonomia, a Scania indica para o 8X2 rodoviário o uso de dois tanques de 330 litros. AUTO PRESS
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