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LANÇAMENTOS// Pág. 2 Vans com design futurista são as apostas da Mercedes-Benz e da Suzuki para conquistar o público jovem. Modelos foram apresentados no Japão
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localize aqui 368 NEST A ED
IÇÃO
oferta s
Vision Tokyo da Mercedes é destinado aos jovens
TRANSPOSHOP //Índice
Fotos: Divulgação
MERCEDES-BENZ E SUZUKI MOSTRAM CONCEITOS DIVERTIDOS E FUTURISTAS NO SALÃO DE TÓQUIO NO JAPÃO O Salão de Tóquio revelou diversos conceitos que poderão influenciar os lançamentos futuros das fabricantes. E, curiosamente, duas delas desviaram as atenções para o segmento dos comerciais leves, mais especificamente para as vans de passageiros. A Mercedes exibiu um modelo de luxo futurista batizado de Vision Tokyo e, segundo a fabricante, trata-se de um projeto direcionado à Geração Z, ou seja, de olho nas pessoas que nasceram de 1995 para cá. Já a Suzuki, que desde 1961 produz a van compacta Carry, aposta na ideia de uma cabine altamente configurável com sua Air Triser. A marca alemã foi atrás de um habitáculo que aliasse praticidade e diversão para seu modelo, que é híbrido e autônomo. O design chama atenção em todos os ângulos. No perfil, se destacam as avantajadas rodas de 26 polegadas iluminadas. Luzes também aparecem na carroceria, na lateral, e na gra-
de frontal, além da janela e do pára-choque traseiros. No teto, uma câmara com visão de 360º denuncia a presença do sistema de direção autônoma. No interior, o clima de sala de estar é garantido pelo grande sofá em forma de “U”. Por conta dele, a van de 4,80 metros de comprimento, 2,10 m de largura e 1,60 m de altura tem uma grande porta que se abre para cima, na lateral esquerda. Por fora, a impressão que se tem é de que não há vidros nas laterais, já que a área é coberta por uma tela na cor do modelo. Os ocupantes desfrutam de vários comandos acionados por voz, como do sistema de entretenimento em 3D. Detalhes sobre a motorização - que é híbrida - não foram revelados, mas sabe-se que as baterias podem ser carregadas com tecnologia sem fio e entregar uma autonomia de cerca de mil quilômetros. Já a Air Triser não chega a ser tão futurista, uturista, mas esbanja charchar
me com suas três fileiras de bancos escamoteáveis. São possíveis diversas opções de arranjos, desde o de um veículo com seis poltronas até um ambiente descontraído, também com um sofá em forma de “U”. Mas, enquanto o conceito da Mercedes-Benz é totalmente direcionado para o futuro, a Suzuki parece ter “bebido” em fontes do passado. O clima retrô impera em seu visual e, em alguns aspectos, há semelhanças com a “finada” Volkswagen Kombi. Caso da pintura em duas cores, por exemplo. A Suzuki Air Triser Concept tem 4,20 m de comprimento, 1,95 m de largura e 1,85 m de altura. A motorização usa um sistema híbrido composto por um motor a combustão 1.4 litro de quatro cilindros de 1.372 cm³ que trabalha em conjunto com um propulsor elétrico. A transmissão é automática de cinco velocidades e a tração é direcionada para as quatro rodas. AUTO PRESS
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Air Triser da Suzuki também é moderna
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Ç APOSTA DA MARCA NA FENATRAN, MODELO CHEG GA PARA ATENDER OS CAMINHONEIROS QUE PRECISAM COBRIR MÉDIAS DISTÂ ÂNCIAS Durante a 20ª edição Fenatran, evento equivalente ao Salão do Automóvel para o segmento de veículos pesados, que acontece até o dia 13, a neerlandesa DAF anunciou várias novidades para as estradas. O novo CF85, um dos caminhões mais aguardados da temporada, é uma delas. Marcando a entrada da montadora no mercado nacional de veículos de médias distâncias, o CF85 é um pesado focado em aplicações regionais e deve chegar às concessionárias nas versões 6x2 e 4x2 com motor PACCAR MX de 12,9 litros e com capacidade para 360 cv ou 410 cv de potência. A data da estreia do modelo, entretanto, ainda não foi definida. O torque máximo na versão de 360 cv é de 1.775 Nm e na de 410 cv, 2.000
Caminhão tem duas opções de cabine
Fotos: Divulgação
Nm, ambos em rotações de 1.050 a 1.410 rpm. O controle de tração proporciona ainda mais segurança, assim como freio motor MX, o mais o potente do segmento, com 430 cv. Na versão 4x2, o Peso Bruto Total Combinado (PBTC) do modelo é de 53.000 kg, enquanto a 6x2 tem 56.900 kg. A capacidade máxima de tração de ambos é 60.000 kg.
O CF85 4x2 tem reservatório de diesel de alumínio de 290 a 520 litros, e de Arla 32 com 50 a 140 litros. O 6x2 conta com reservatório de combustível de 290 a 720 litros, e Arla 32 também de 50 a 140 litros. Visando o conforto, o caminhão também conta com duas opções de cabine, a Sleeper e a Space Cab. A primeira tem 1,60 m de altura interna e a segunda
2,23 m, ambas com 2,26 de largura interna. A DAF investiu ao todo mais de 50 milhões ões de Euros no projeto de nacionalização e testes do CF85. “Temos uma equipe de 50 engenheiros envolvidos olvidos em todo o projeto do o CF85 no Brasil”, afirma Felix Hendricks, diretor de Desenvolvimento de Produto roduto da DAF Caminhões Brasil. COLABOROU: LUCIANA LIMA IMA
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