Primeiramão // Transposhop // Ano 9 // Nº 492
TRANSPOSHOP
São Paulo, 30 de dezembro de 2015 a 5 de janeiro de 2016
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RANGER// Pág. 2 PICAPE DA FORD É ATUALIZADA E NOVA VERSÃO DESEMBARCA NO BRASIL EM 2016
Modelo ganhou alterações visuais
Fotos: Divulgação
PARA SEGUIR NA ESTRADA MERCADO// Pág. 4 Crise econômica faz vendas de caminhões caírem, mas montadoras não desistem e apresentam novos modelos para atrair o consumidor. Confira as apostas das marcas
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VERSÃO O 2016// PICAPE DA FORD QUE CHE EGA AO MERC CADO NO PRÓX XIMO ANO FICA A MAIS ROBUSTA A
TRANSPOSHOP //Índice Veículos Caminhões ........................................................................................... 7 Picapes e veículos comerciais ........................................................ 7 Terraplanagem ................................................................................... 7 Peças e acessórios – Transp. Acessórios ............................................................................................ 7 Som e alarme ...................................................................................... 7
Modelo será vendido na cor vermelha
Serviços gerais Aluguel, fretes & mudanças ............................................................ 7
Fotos: Divulgação
A Ford acaba de apresentar ao mercado a nova versão da Ranger, que chega às lojas nacionais em 2016. Robusta e ainda sem preço definido, a picape ganha um novo design externo e mais tecnologia embarcada. Produzida na Argentina, a versão Limited, considerada a topo de linha da marca, por exemplo,
já deixa transparecer suas mudanças estéticas no capô - mais musculoso - e na nova grade trapezoidal. Os faróis também parecem ter mudado um pouco e agora têm um desenho afilado no qual se destacam os projetores internos. Outros destaques ficam por conta, ainda, dos para-choques e faróis de neblina que, ao que tu-
do indica, também ganharam um novo formato. Segundo a marca, o lançamento da picape faz parte de um ciclo de investimentos de US$ 220 milhões na unidade industrial da Ford em Pacheco, próxima a Buenos Aires, que recebeu diversos aprimoramentos para a produção da nova picape global.
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//para-choque “Não me siga! Estou perdido.” As frases de caminhão sempre tiveram bom humor e provérbios populares. Se você cruzar com um para-choque de caminhão e ler uma dessas preciosidades, clique e mande para redacao@primeiramao.com.br que nós publicaremos!
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VENDAS EM BAIXA// COM POUCAS NOVIDADES, MERCADO DE CAMINHÕES DEVE ENCERRAR 2015 COM RETRAÇÃO ACIMA DOS 50%
Em ritmo
Fotos: Divulgação
O mercado de caminhões estava em plena ascensão no Brasil há poucos anos. O ápice foi em 2011, quando o setor registrou 172.657 emplacamentos. De lá para cá, porém, os resultados vêm sendo pouco animadores. Se a queda de 11,3% de 2014 em relação a 2013 já era preocupante, com 137.052 vendas, os números de 2015 são piores: diante das 66.210 unidades comercializadas até o fim de novembro, já se espera uma retração de 50% neste ano. “Foi um período desafiador, principalmente, pela instabilidade econômica e política do país”, diz Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America. De fato, as perdas afetam diversas áreas da indústria. “Tivemos um 2015 de incertezas e de falta de confiança no mercado, fatores que contribuíram para o cenário negativo em diferentes setores da economia”, avalia Ricardo Barion, diretor de Marketing da Iveco para a América Latina. Os primeiros 11 meses de 2015 registram queda de 46,3% – ante às 123.355 unidades de 2014. As perdas nos emplacamentos atingem todos os veículos automotores no país. Mas nota-se, entre os caminhões, uma diferença: enquanto os extrapesa-
dos caíram em participação de 36,2% para 27,4% em 2015, os leves subiram dos 19,8% de market share para os 26,4%. O resultado mostra a tendência vista em 2015 para a compra de caminhões para entregas urbanas. O setor de varejo foi afetado com menos força pela crise, já que trabalha com produtos essenciais para a sociedade – caso, por exemplo, dos alimentos. Entre os semileves, o modelo mais vendido entre janeiro e novembro foi o Ford F350, com 1.453 unidades emplacadas e 41,1% de participação nesta categoria. Já entre os leves, o destaque foi o Volkswagen 8.160, com 3.693 exemplares vendidos e 21,3% de market share neste nicho. Ford e Volkswagen também foram as marcas que mais chamaram atenção entre os médios. A primeira conseguiu vender 1.770 unidades do Cargo 1119, enquanto a segunda emplacou 1.401 do VW 13.190, uma participação de 29,7% e 23,5%, respectivamente, neste segmento. A Volkswagen tem ainda o caminhão mais vendido entre janeiro e novembro de 2015, o VW 24.280, com 3.942 unidades registradas e participação de 27,1% na categoria dos semipesados, em que atua. A queda registrada no
TGX 29.480 foi uma das apostas da Man
mercado geral é explicada em função da desaceleração da economia e, principalmente, pelas dificuldades de oferta de crédito com taxas vantajosas no financiamento de caminhões. “A restrição que se impõe aos transportadores com a retirada do financiamento pelo Bndes PSI é mais um obstáculo para aquisição de caminhões, o que resulta em queda de vendas, da produção e, consequentemente, da geração de empregos no Brasil”, aponta Roberto Leoncini, vice-presidente de FH 6X4 é a atração da Volvo
Marketing, Vendas e PósVendas de Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. A marca é apontada como a líder de vendas entre janeiro e novembro deste ano, com 26,9% de participação geral e 17.825 unidades emplacadas. Logo em seguida está a Volks, com 26,2% e 17.382 vendas. Poucas foram as novidades que surgiram no mercado em 2015. A Volvo lançou o FH 6X4 com o eixo suspensor, que pode desengatar e levantar o segundo eixo de tração. “É uma so-
lução para transportadores com operações que têm trajetos com pouca ou nenhuma carga”, diz Bernardo Fedalto, diretor de caminhões Volvo no Brasil. Apostou também na edição especial para a linha FH em comemoração à passagem da Volvo Ocean Race no Brasil, para 500 cv e 540 cv. A Scania também apostou em uma série limitada, a Griffin Edition, para os modelos R 440 e R 480, nas configurações 6X2, 6X4 e 8X2, com 300 unidades. E incorporou ao seu portfólio um cavalo mecânico com configuração 8X2, e opções de cabines R, R Highline ou R Streamline. Por último, a marca sueca apresentou a cabine estendida para as versões 4X2 e 6X2 dos modelos P 250 e P 310 da linha de caminhões semipesados. “Nossa rede de concessionárias foi expandida para 126 pontos de atendimento, sendo 12 novos Serviços Dedicados, solução para reduzir custos e aumentar a disponibilidade da frota instalando uma estrutura dentro da empresa do cliente”, diz Victor Carvalho, diretor de Vendas de Caminhões da Scania no Brasil. A Mercedes-Benz foi outra marca que decidiu inserir em seu “line-up” a configuração 8X2. Para isso, escolheu a linha Atego, nos modelos semipesados 3030
e 3026. A linha ganhou novo chassi, mais robusto e resistente. “Em 2015, introduzimos o conceito ‘As Estradas Falam e a Mercedes-Benz Ouve’. Fomos a diversas regiões do país e descobrimos quais eram as reais necessidades do mercado”, conta Leoncini. A marca alemã também lançou no Brasil em 2015 o furgão médio Vito, nas versões de passageiros e de carga, para introduzir a marca nos segmentos intermediários para até uma tonelada, onde não atuava; deu ao leve Accelo uma configuração 6X2 1316, com três eixos e 13 toneladas de capacidade, o que permite brigar com caminhões médios; e equipou com o novo motor OM 460, com 13 litros e potências de 456 cv e 510 cv, as novas versões 2646 e 2651 do extrapesado Actros, que passaram a ser as configurações mais potentes produzidas no Brasil. Já a conterrânea MAN passou a vender em abril o TGX 29.480 6X4, com 480 cv – 40 cv a mais que o TGX 29.440 . De acordo com a marca, o modelo é indicado para aplicações rodoviárias de longas distâncias com PBTC de até 74 toneladas em que se busque maiores velocidades médias – e, com isso, menor tempo no transporte de cargas. AUTO PRESS
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