LLEGA A COLOMBIA EL FORD MUSTANG GT PREMIUM 2013
47 AÑOS DE EXPERIENCIA CON ÚLTIMA TECNOLOGÍA
PÁG. 06
El pequeño gigante: Mini La casa inglesa lanza el Mini John Cooper Works GP. Es el más deportivo de su línea y sin embargo, prácticamente urbano. PÁG. 03
UN DIARIO INTERNACIONAL DE METRO
BOGOTÁ www.publimetro.co viernes 29, junio, 2012 ISSN: 2248-8014
Una venia para Villeneuve Nunca ganó un título en la F1, siempre vivió sobre ruedas y murió hace 30 años. Retrospectiva de la carrera del piloto Gilles Villeneuve. PÁG. 10
Hyundai i30, 2da generación Desde Corea llega un modelo rediseñado del conocido hatchback. TACÓMETRO documentó los detalles del lanzamiento. PÁG. 11
El Audi A4 se potencia La renombrada casa alemana mejora su exitoso modelo. Se destacan su diseño, tecnología, motor, confort, eficiencia y consumo. PÁG. 09
HÍBRIDO DE LUJO La velocidad del Fisker Karma
2146
PÁG. 04
El legado de los hermanos Studebaker Su abuelo empezó con vagones para transportar productos agrícolas. Luego la familia prosperó con modelos como el clásico Avanti. Finalmente, después de varios altibajos, tuvieron que ver cómo caía la cortina durante la década de los sesenta. Una historia de peso. PÁG. 08
+ PLUS
Fanatismo
George Clooney
A sus 51 años, el actor estadounidense es fiel a su afición sobre ruedas. Es ampliamente sabido, gracias a sus paseos por los alrededores del Lago Como, en Italia, que goza el tiempo montado en su Harley-Davidson.
Harley-Davidson
20,3%
SUBIERON LAS VENTAS DE MOTOS DE ESTA MARCA MUNDIALMENTE
25,5%
EN ESTADOS UNIDOS
www.publimetro.co Viernes 29, junio, 2012
02
La bestia más linda de todas
BMW. El gran BMW 750 es sin duda uno de los autos más lujosos del mundo. Con un carácter por esencia, lujo y detalles de excepción en este auto se llega a experimentar una serie de sensaciones antes, durante y después de manejar a esta bestia del asfalto.
“¿Quieres manejar el 750?”, me preguntó el gerente de la sucursal de BMW de Francisco de Bilbao. En un principio me quedé pensando si acaso se trataba de una broma, ya que era otro el propósito de una convocatoria de la casa germana. Pero él lo decía completamente en serio. Sin más titubeos le dije que sí y ahí comenzó la primera parte de lo que fue como un sueño. Pidió las llaves, me llevó al auto y con tan solo verlo sentí un cosquilleo en mi interior. La primera sorpresa es que el auto no se abre con la llave ni tampoco se aprieta un botón, con tan solo tenerla en el bolsillo, acercarse y tomar la manilla de la puerta esta enciende una delicada luz y nos da paso al paraíso. En su interior todo es de cuero, todo es un lujo, volante, butaca, pantalla, sistema de audio, todo... Y qué decir de la parte trasera, donde está diseñado para que además del conductor todos los ocupantes disfruten del elegantísimo y poderoso cuatro puertas. Vale la pena destacar que este buque insignia de los BMW cuenta con tres pantallas HD (una en la parte delantera y dos en la trasera) que funcionan separadamente, lo que permite autonomía plena de cada uno
de los ocupantes. Se enciende el motor, ni un ruido al interior, se pisa el acelerador y todo es hermoso, estando en Santiago, Bogotá, Múnich o París les puedo asegurar que las personas que viajan en el 750 son las más felices del mundo, sobre todo quien lo conduce. Con un motor V8 con tecnología Bi-Turbo y 407 CV de potencia máxima, este monstruo llega de 0 a 100 en 5,2 segundos, es realmente impactante sentir su poder una vez que se acelera a fondo.
¿Cómo le gustaría conducir hoy?
Una característica que lo hace totalmente exclusivo es el Control Dinámico de la Conducción, este brinda un control total del manejo para satisfacer sus necesidades o
las de los demás ocupantes. El sistema le permite modificar la configuración del vehículo pulsando un solo botón. Puede elegir entre los modos Comfort, Sport y Sport +. Al cambiarlos no solo modificará la configuración del Control Dinámico de la Amortiguación y la respuesta de la estabilidad, sino que también alterará el cambio de marchas de la transmisión automática, el recorrido del acelerador y el sistema de ayuda. ¿Qué quiere decir esto? Que si un día quiere manejar suavemente, sin duda elegirá el modo Comfort, pero si tiene ganas de sentir la bestia que lleva dentro podrá utilizar el Sport o Sport +, los cuales asegurarán sacarle el máximo de potencia a este modelo.
La llave es un elemento esencial de este auto ya que a través de ella podremos saber que desperfecto tiene el auto ¿Cómo? Este aparato se inserta en una maquina especial con la que cuentan en las sucursales de BMW y ella guarda toda la información sobre el estado del motor, aceite, frenos, suspensión, todo, por lo que no es necesario ni llevar el vehículo ni empezar a inspeccionar el motor, con solo enviar la llave los técnicos sabrán específicamente que es lo que le pasa a su auto para poder repararlo lo antes posible. En cuanto a la seguridad, el BMW 750 cuenta con cámaras tanto a los lados como en frente y atrás, que permiten asegurar que ningún objeto se acerque demasiado a usted
Destacado Se enciende el motor, ni un ruido al interior, se pisa el acelerador y todo es hermoso, estando en Santiago, Bogotá, Múnich o París les puedo asegurar que las personas que viajan en el 750 son las más felices del mundo, sobre todo quien lo conduce
sin que se de cuenta. Además, tiene la opción de utilizar un sistema de visión nocturna que a través de un sensor de temperatura muestra si hay algo está frente a usted y no lo ha visto aún. ¿Cuánto cuesta? 174 millones de pesos, un precio que vale la pena pagar por este verdadero monstruo. ALEXIS CARES
BMW M5, el lujo de la potencia El nuevo BMW M5 llega a su quinta generación con prestaciones francamente deportivas, de cuatro puertas y cinco puestos, pero con el mismo concepto automovilístico que se estrenó con el BMW M5 de la primera generación, en el año 1984. Viene propulsado con un nuevo motor de altas prestaciones de BMW M: el V8 de 4400 cc con tecnología M TwinPower Turbo, compuesta por sistema de carga Twin Scroll Twin Turbo, inyección directa de gasolina High Precision Injection y sistema de regulación variable de válvulas Valvetronic. Entrega una potencia de 412 kW/560 CV entre 6000 y 7000 rpm y un par máximo de 680 Nm disponible a partir de 1500 rpm. Llega de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 13,0 segundos, además de una velocidad punta de 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package).
Dato
30%
Menos de consumo de gasolina gracias a la tecnología Efficient Dynamics.
Mayor deportividad, sin embargo, no implica en este auto descuido del medio ambiente: este potente deportivo tiene un consumo promedio de 38 km por galón, y aunque tiene una potencia 10% superior a la del modelo anterior y un par motor 30% superior, ofrece un consumo 30% menor gracias a numerosas soluciones de tecnología Efficient Dynamics, entre ellas la función Auto Start Stop y la recuperación de la energía de frenado. La transmisión de potencia a las ruedas posteriores se hace a través de la caja de cambios M de siete marchas con doble embrague y Drivelogic. GERMÁN HERNÁNDEZ
03
Great Wall Voleex C30, familiar y joven La marca de origen chino Great Wall Motors lanza su nuevo sedán mediano, el Voleex C30, un “familiar con espíritu joven”, según dice el lema de su campaña publicitaria. Para ello, cuenta con 4,45 metros de largo, 1,70 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Tiene un peso neto de 1125 kilos y 4,5 metros de largo y 2,61 metros de distancia entre ejes. Se destaca su baúl de 510 litros (el más amplio de su segmento). Su caja es de transmisión mecánica de cinco velocidades y es propulsado por un motor de 1,5 litros con
cuatro cilindros en línea y tecnología VVT, que produce una potencia de 103 HP a 6000 rpm y un par máximo de 138 Nm a 4200 rpm. Cumple con la norma de emisiones contaminantes Euro IV. Entre su equipo estándar
se encuentran espejos retrovisores eléctricos, elevavidrios eléctricos, computador de a bordo de seis funciones, radio CD y mp3 y tercer stop LED. G.H.
Cifra
510
Litros es la capacidad del baúl del Voleex C30, el más amplio de su segmento.
215 1
Mini Cooper John Cooper Works GP Maxi deportivo Novedad. Gracias a la tecnología de este nuevo modelo puede recorrer la ciudad con la potencia de un auto de carreras
Es el Mini más deportivo que jamás se fabricó y, a la vez, está previsto para el uso en el tráfico normal
La marca británica presenta, una vez más, un auto de prestaciones extremas, apropiado para los circuitos y para el tráfico diario: el Mini John Cooper Works GP. Es el Mini más deportivo que jamás se fabricó y, a la vez, está previsto para el uso en el tráfico normal. Las cualidades deportivas y las altas prestaciones del John Cooper Works GP son resultado de la aplicación directa de la tecnología inspirada en el deporte de competición automovilística, tanto en su motor como en su chasís y aerodinámica. Su propulsor Twin-Scroll-Turbo se distingue por su capacidad de aceleración y recuperación, su elasticidad y por la rápida subida de revoluciones. Dispone de un chasís deportivo específicamente desarrollado para este modelo, con ajustes regulables propios de un auto de carreras. Su diseño incluye faldones delantero y posterior de grandes dimensiones, mar-
cados faldones laterales y un alerón en el techo, especialmente concebido para este modelo. El motor impresiona por su potencia inmensa. Cada uno de los componentes tiene que pasar duras pruebas antes de merecer el distintivo ‘John Cooper Works’. El resultado: un motor apto para carreras así como pistones y válvulas muy fuertes que hacen que el motor de inyección directa de 1,6 litros alcance su rendimiento máximo. El techo y los retrovisores exteriores demuestran la extraordinaria pasión por el deporte automovilístico. Igual que la parrilla delantera de diseño hexagonal, las características tomas de aire para la ventilación de los frenos en la parrilla inferior y el doble tubo de escape central. En el interior, los detalles en rojo y los asientos deportivos con el típico diseño de rombos acentúan el dinamismo deportivo. GERMÁN HERNÁNDEZ
Destacado
www.publimetro.co Viernes 29, junio, 2012
El deleite “verde” de Leonardo DiCaprio Estilo. PUBLIMETRO LONDRES vivió la experiencia de conducir el Fisker Karma, el deportivo elegante que cautivó a la estrella del cine.
El Toyota Prius llenó el gusto ecológico y motorizado del famosisímo Leonardo DiCaprio, pero ahora los gustos del actor han apuntado hacia el Fisker Karma, nuevo híbrido eléctrico de autos deportivos. La idea original de Henrik Fisker, el diseñador que estuvo detrás de aplaudidos ejemplares como BMW Z8 y el Aston Martin Vantage, ha recaudado mil millones de dólares, más o menos, en cuanto a la inversión para poner en marcha una empresa que produce el rendimiento eco-coches, y el punto de partida es este audaz sedán de cuatro puertas que ahora conocemos mejor. Ejecutando el silencioso modo Stealth, el Karma se encarga de ofrecer una conducción muy divertida. Por favor miren este coche. Se ve imponente, elegante, bajo y ancho. Su “columna vertebral” de baterías de iones de litio es
Por dentro
En el interior del Karma es elegante con altos grados de opulencia, con cuero, madera recuperada que se alterna con cuero Alcantara, otorgando una sensación al tacto de gamuza con artilugios de alta tecnología. En particular el más avanzado sistema de pantalla táctil en un automóvil que hemos visto. Casi ninguno con perillas. ¿Lo mejor? El modo “Stealth” es suave y de la era espacial. Aquí usted puede conducir a una velocidad alta sin el ruido del motor, por carretera y recibiendo solo el murmullo del viento, también se cuela un especial zumbido, efecto de sonido para indicar la velocidad. Muy relajante. ¿Lo peor? El ruido del motor para impulsar la patada en la batería.
FICHA TÉCNICA • Motor eléctricos. 2 • Potencia conjunta. 408 CV • Torque. 1300 Nm • Motor diésel. 2.0 • Potencia. 260 CV • 0 a 100 km/h. 5,9 segundos • Velocidad máxima. 200 km/h • Consumo. 40 km/litro • Emisiones C02. 83 g/km
de casi cinco metros de largo. Es la primera vez que tenemos al frente un auto que ha entrado en producción con llantas de aleación de tráfico de 22 pulgadas. Simplemente hermoso. Su rendimiento y eficiencia es impresionante, con dos modos: el modo solo eléctrico ‘Stealth’ Ve 403bhp dos motores eléctricos impulsan las ruedas traseras casi en silencio. ‘Sport’ modo utiliza el coche de 2.0 litros de cuatro cilindros, turboalimentado motor de gasolina. RYAN BORROFF
Datos
El Fisker Karma se impulsa con tracción trasera y tiene dos motores eléctricos que dan una potencia máxima conjunta de 300 kW (408 CV), con un par de 1.300 Nm. Están ubicados en la parte posterior del vehículo. Además, trabaja un propulsor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros de 260 CV, pero que se encarga de un generador eléctrico cuando las baterías de los motores eléctricos están descargadas o cuando se precisa más potencia (se ubica en posición central delantera).
04
05
La fragancia del Clio III se fija muy bien Comodidad. Fresca y entretenida experiencia vivimos probando el Clio III de Renault. Presentamos los resultados. Cuando usted se sube a un Clio sella de modo implícito un pacto con un nombre importante no solo dentro de la marca Renault sino también con un pedazo importante del universo tuerca. “Un Clio se transforma en un amigo”, dice José Luis Riffo, piloto experto de TacómetroTV en Chile, excampeón de la Fórmula 3 y actual piloto de la misma. Él tuvo como primer auto un Clio F1 Team del 2005. Sabe de lo que habla. Manejamos esa joyita cuando fue novedad, en ese momento, para comentar la experiencia en estas mismas páginas. Exprimimos con el piloto la nueva edición del modelo, el Clio III, que la gente del Rombo francés ha sumado a su portafolio de producto. Renault sabe que tiene la vara alta después de lo del Koleos, luego de lo del Megane III, de esa fiera Megane RS y de todo lo que ha hecho como marca (una de las firmas del año, que 215 0
busca defender la corona a finales de 2012). Las líneas exteriores hablan de un hatchback muy urbano, distinguido pero fresco, siempre haciendo el guiño a esa gente que se mueve por la vida con jeans, tenis, buen teléfono celular, amigos, libros, viajes a la playa… ¡Jóvenes de pura cepa! Sigue siendo adolescente este auto, aunque ahora dueño de una madurez tecnológica y con la seguridad que hasta el adulto mayor más exigente demandaría. Lo mejor de su presentación exterior está en la coherencia de su propuestas, con grupos ópticos traseros y delanteros que toman suave y leve participación en la vista lateral del auto, confirmando que hay trabajo, intención. Nos hubiese gustado una mejor visibilidad posterior, pero es un aspecto subsanable. ¿Otra queja? La ausencia de sunroof. Es algo personal, pero creemos que estos autos sin sunroof son como ir al Quindío y pedir tinto descafeinado… La gente de Renault va a entender la observación que les hacemos. Echando a andar este auto viene lo mejor. Agilidad a la mano. No está para ir a echar carreras clandestinas, pero sí para salir primero desde el
semáforo sin atados. La caja manual de cinco velocidades es suave y engrana muy bien los dibujos de sus pasos. Conforme conocemos el auto y sus modos de manejo nos dejamos llevar por estirar las aceleraciones, por jugar mucho entre la segunda, la tercera y la cuarta, es un auto al que le podemos buen partido si tenemos prisa. En el cero a cien es más rápido que muchos y eso lo vuelve aún más atractivo. No crea que los 10 segundos y algo más que demora en ello hablen de un auto lento. ¡Nada que ver! La periodista chilena Diana Carolina González Gabineli fue al evento de lanzamiento y la sorprendieron en carretera a una velocidad bien elevada, la reprendimos, pero ahora la entendemos. El auto es rico y seduce, la conducción es entretenida, el agarre transmite confianza y las órdenes que se dan en el volante son seguidas con atención por la carrocería. Un aplauso además para el GPS de fábrica. Es bueno que cada vez haya más autos que vengan con el mapita digital cargado, bien conectado a los satélites que surcan nuestro cielo y eso nos lleve buena información para no perdernos ni por asomo o buscar con precisión algún sitio al cual rara vez o nunca hemos ido. ALEXIS CARES
www.publimetro.co Viernes 29, junio, 2012
06
Ford Mustang, la llegada del ‘Potro salvaje’ Un clásico. Este auto se reinventa sin perder su carácter y pronto lo podremos ver para comprobarlo Ford Motor Colombia está haciendo realidad el sueño de muchos apasionados del automóvil en el país al traer oficialmente al mercado nacional el legendario Ford Mustang en su versión GT Premium 2013. Se trata de un ícono indiscutible de la marca del óvalo, considerado como símbolo de la cultura automotriz y del estilo de vida norteamericano. El Mustang ostenta una vigencia de más de 47 años, pero su estilo rebelde experimenta una evolución en el diseño para verse más joven, audaz y agresivo, sin variar su genética. Su frontal imponente, que pa-
Destacado
El Mustang ostenta una vigencia de más de 47 años, pero su estilo rebelde experimenta una evolución en el diseño para verse más joven, audaz y agresivo rece ‘devorar’ lo que se atraviese por su camino, sigue los lineamientos de moda: grupos ópticos de xenón y un perfil fuerte que abarca el capó, el techo de cristal (glass roof) y la parta trasera, rematada ahora con stops tipo LED Signature Ligthing que parpadean secuencialmente. Pero la actualización no es solo facial. Bajo la piel del Mustang, Ford ha dispuesto para Colombia la configuración GT Premium 2013, el máximo arsenal tecnológico y de ingeniería con el que cuenta la compañía automotriz en la actualidad para este modelo: un poderoso motor 5.0L de 420HP acoplado a una caja seudomanual Select Shift de seis velocidades que hacen que el ‘rugido’ distinti-
vo del Mustang se mantenga como uno de sus activos más preciados. Entre sus ‘juguetes’ más impresionantes están el sistema Track Apps, que permite medir el desempeño deportivo del auto en función de la distancia recorrida; el sistema de audio con componentes Shaker Pro y HD Radio y el sistema de conectividad SYNC por comandos de voz. El Mustang se comercializará a partir del próximo 11 de julio. GERMÁN HERNÁNDEZ
Porsche Boxster, correr con estilo Porsche Colombia lanza la tercera generación del Boxster, el deportivo de lujo consentido de la marca alemana que ahora viene más eficiente y veloz. Gracias a la nueva carrocería de construcción ligera y un chasís completamente revisado, el Boxster ofrece valores mejorados por la filosofía Porsche Intelligent Performance: un peso considerablemente menor, una distancia entre ejes más larga, más anchura y ruedas de mayor tamaño. Ello contribuye a incrementar aún más la dinámica de conducción de este deportivo con motor central, todo ello respaldado por la nueva dirección asistida electromecánica. Para aumentar aún más la dinámica de conducción, Porsche ofrece para el Boxster, op-
Cifra
15%
Más ahorradores, así son los nuevos Boxster, además de contar con un motor bóxer de 2,7 litros con 255 Cv (195kW).
cionalmente, el paquete Sport Chrono, que incluye por primera vez apoyos dinámicos de la caja de cambios. También es nuevo el Porsche Torque Vectoring (PTV) con bloqueo transversal mecánico del eje trasero. Los nuevos Boxster son hasta el 15% más ahorradores. El motor del Boxster es un bóxer de 2,7 litros con 265 CV (195 kW). Tiene tracción trasera, cambio manual de seis velocidades con opción de caja de doble embrague y siete
velocidades Porsche Doppelkupplung (PDK). Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos (5,5 segundos con Sport Chrono) y su velocidad máxima es de 264 km/h. Porsche también lanza el Boxster S, propulsado por un motor bóxer de 3,4 litros con 315 CV (232 kW). El diseño del auto también es nuevo, y de él se destaca la parte trasera: ya no hay ninguna tapa para la caja de la capota, y el spoiler y las ópticas traseras están unidos por un canto pronunciado a lo largo de todo el ancho del vehículo. Las nuevas ópticas traseras, todas con tecnología LED, quedan perfectamente integradas y las salidas de escape de nuevo diseño conforman el final de la parte inferior central. GERMÁN HERNÁNDEZ
2147
www.publimetro.co Viernes 29, junio, 2012
08
Automóviles con historia, un capítulo de peso: Studebaker Potencia. El que fue “fabricante de vagones para el transporte de productos agrícolas” se metió en el protagonismo de la industria norteamericana y mundial del automóvil, hasta que en la década del sesenta, tras conocer la angustia y la gloria, vio caer la cortina. En 1852 se fundaba la Studebaker Corporation, empresa americana fabricante de carros y automóviles con sede en South Bend, en el estado de Indiana. Esto llevado a cabo por los hermanos Henry y Clem Studebaker no era más ni menos que la consolidación del sueño de su bisabuelo, Peter Studebaker, inmigrante holandés que en el siglo XVIII comenzaba un exitoso negocio de producción de carruajes de tracción animal. Dada la orientación del negocio, durante la segunda mitad del siglo XIX sus clientes más frecuentes eran empresarios agrícolas, mineros y el Ejército. Sus pedidos se fueron ampliando y comenzaron las solicitudes de construcción de chasises para otros fabricantes de automóviles. La experiencia desarrollada implicó un paso ob-
vio: la producción de automóviles de marca propia. Ya en los inicios del siglo XX, la empresa reorientaba sus objetivos hacia la producción de vehículos de uso familiar, desarrollando un automóvil con motor eléctrico (1902) y otro con motor a explosión de cuatro cilindros (1905). Estos modelos se empezaron a comercializar en 1910 bajo la marca Studebaker Automobile Company. Después vendrían 50 años de altísimo reconocimiento por la fiabilidad y calidad de la marca. La empresa privilegió los motores a combustión y en 1914 disponía de dos modelos de línea económica. Ambos tenían caja de tres velocidades y la diferencia entre los dos estaba en su motorización. La versión más sencilla, Four, montaba un cuatro cilindros de 3146 cc y una potencia de 45 CV. La versión más potente, el Special Six, tenía un motor de seis cilindros de 4736 cc y 54 caballos de poder. Ya hacia 1925, la empresa presentaba 107 mil unidades vendidas, un número interesante, sin embargo, los otros fabricantes mostraban mejores cifras de venta y la Studebaker pasaba del tercer al octavo puesto en unidades vendidas. Hacia 1927, Studebaker lanzó una línea de mayor equipamiento y confort, la Erskine, en honor al presidente de la compañía, Albert R. Erskine. De altísima factura, la Erskine posicionó a Studebaker como un productor de amplia gama, capaz de disputar palmo a palmo
El año
1902
Es el año en el que los hermanos Studebaker fabricaron el primer automóvil con motor eléctrico
la demanda del público americano con modelos de gran calidad a precio reducido. Lo anterior se reafirmó aún más con el desarrollo de un nuevo modelo de ocho cilindros y un ostentoso nombre, el President. Pese a la espectacularidad de este modelo, la crisis del 29 no tuvo piedad y trajo consigo nuevos dueños, con nuevas definiciones y estrategias: se
eliminó la serie ocho cilindros y se dio prioridad a los modelos más rentables de seis cilindros. En 1935, la empresa retomaba el éxito comercial y, con la idea de darle un estilo más glamoroso a sus modelos, contrató al afamado diseñador Raymond Loewy. El resultado se vio en 1938 con el estreno del Studebaker Champion. Pese a su pequeño tamaño fue un éxito y la empresa vendió más de 100 mil unidades al año. En 1946, periodo posguerra, Studebaker presentó tres novedades, el nuevo Champion, el Commander y el Land Cruiser, provistos de motores de seis cilindros de 2786 cc y 3704 cc. ALEXIS CARES
La compañía
La rara debacle Estos modelos levantaron las ventas de la compañía pero también muchos detractores. Los frontales presentaban focos demasiado prominentes y, a su vez, los autos no eran de gran tamaño. Esa desproporción provocaba adeptos y enemigos, pero los números seguían azules. En 1953, Studebaker comenzaba nuevamente a sufrir en sus finanzas. Lanzó el Starliner, pero este no se vistió de superhéroe y la empresa en 1954 fue vendida y absorbida por
otro fabricante, la Packard, dando paso a la StudebakerPackard Corporation. Esta fusión no trajo nuevos aires a la compañía. La década del cincuenta presentó pérdidas constantes y la marca solo se destacó por su bajo consumo, honestamente insuficiente. Ya en la década del sesenta, el nuevo presidente de la empresa puso todas las fichas en modelos deportivos. Aparecieron el Hawk GT y el Avanti. Sin embargo, los lineamientos del fabricante ya estaban definidos, esto era el ir dejando de lado la producción de automóviles y privilegiar las otras líneas de negocio. Hacia 1964, los Studebaker incluyeron motorizaciones Chevrolet, pero las ventas no repuntaron,
Avanti Dentro de la familia de automóviles Studebaker hay una edición a la que diversas celebridades le cogieron cariño: el Studebaker Avanti. Entre sus alguna vez dueños figuran Frank Sinatra, Richard Carpenter (del dúo The Carpenters), el rockero Alice Cooper y el presentador Johnny Carson, entre otros. Raymond Lowey, diseñador de este modelo, también es responsable de la imagen de la cajetilla de Lucky Strike.
27 mil unidades en 1964 y solo la mitad de esto en 1965. En marzo de 1966 se anunciaba lo que ya todos presentían. Studebaker cerraba su producción de automóviles. La historia es extraña, autos de diseño futurista, de gran calidad y bajo consumo. ¿Por qué Studebaker no pudo permanecer con todas esas virtudes? Los dardos apuntan a una constante mala administración, cambios de dueño y directrices. Pese a ello, Studebaker fue un grande, con todas sus letras. A.C.
09
XCross. Aventura Audi A4, motores con pasión Chery en el horizonte Sofisticación. El fabricante alemán innova en diseño, tecnología y potencia con su calidad característica
El best seller de la marca alemana se ha perfeccionado y ahora llega a Colombia con nuevo diseño y nuevas soluciones en eficiencia, consumo y confort. Se trata de la octava generación en la que su estética se presenta más pura y llamativa en todos los modelos –berlina, Avant, allroad quattro y S4–. Llama la atención el capó del motor, que se curva ahora con más fuerza, lo mismo que las esquinas superiores de la parrilla, ahora oblicuas, así como los aros Audi, que presentan un diseño tridimensional. También el habitáculo de los modelos A4 ha sido perfeccionado. Audi ofrece una gran variedad de volantes nuevos con inserciones en cromo; además, el volante deportivo en cuero también está disponible con la corona achatada. Los nuevos motores del A4 han reducido su consumo el 11% en promedio, a pesar de haber incrementado la potencia y el par motor. Para la berlina y el Avant, Audi ofrece seis motores TDI y cuatro de gasolina respectivamente. Todos son propulsores sobrealimentados de inyección directa, y los sistemas de recuperación y de arranque
y parada son de serie en todas las versiones. La berlina y el Avant con tracción delantera incorporan una caja de cambios manual de seis marchas, mientras que para la mayoría de las versiones se ofrece opcionalmente una Multitronic de variación continua. Las versiones quattro montan el cambio manual o bien una caja S-tronic de siete velocidades. Una de las novedades en todos los modelos de la gama es la dirección asistida electromecánica. Otro elemento de última generación es el sistema de conducción dinámica Audi drive select, de cuatro modos: comfort, auto, dynamic y efficiency. Todas las variantes A4 con tracción delantera disponen del sistema de estabilización ESP con bloqueo transversal electrónico. Una novedad final es el sistema de información al conductor con recomendación de descanso, que figura en todas las versiones. Este sistema reconoce, con base en los movimientos del volante y en otros parámetros, cualquier irregularidad con respecto al estilo de conducción típico del piloto y se lo indica. GERMÁN NÁNDEZ
HER-
Llega al país el nuevo vehículo de la marca Chery, el Xcross, un crossover que tiene como ventaja el gran espacio del que dispone a la hora de viajar, lo que representa una ventaja para quienes tienen espíritu aventurero. Se trata de un vehículo fabricado pensando en la seguridad tanto del conductor como de los pasajeros, ya que cumple con ciertas medidas que aseguran su integridad física en todo momento tales como la estructura telescópica diseñada con componentes especiales para absorber los impactos en caso de colisión, el monocasco de la cabina de acero de alta resistencia y puertas laterales con barras de acero especiales y airbags para piloto y pasajero. Además, el motor está diseñado para caerse en caso de choque y evitar que se incruste en la cabina y así proteger al conductor y al
Dato
1,3
Litros de motor y 83 caballos de potencia tiene la Chery XCross
pasajero en todo momento. Este crossover, importado por Cinascar, cuenta con accesorios como luces halógenas de alta luminosidad y brillo, luces antiniebla ubicadas en sus parachoques, además de luces traseras prismáticas de alto brillo, acompañadas de un tercer stop con luz led. También dispone de apoyacabezas traseros y delanteros ajustables en altura y cinturones de seguridad de alta resistencia, tanto en las sillas delanteras como en las traseras, con pretensores. GERMÁN HERNÁNDEZ0
www.publimetro.co Viernes 29, junio, 2012
10
Las cuatro estaciones de un campeón implícito Leyenda. Se conmemoraron 30 años del fallecimiento del mítico piloto canadiense. Instantes de uno de los más grandes
El pasado 8 de mayo en el circuito de Fiorano, Italia, se recordó a uno de los grandes hombres que han pasado por la escudería Ferrari. En su corta estadía en la Fórmula 1 dejó huella por su gran talento y locuras. Aquí, cuatro hazañas imposibles de olvidar. Vivió siempre sobre ruedas. Gilles Villeneuve fue uno de los pilotos más destacados que ha pasado por la
Fórmula 1, a tal punto que si bien nunca ganó una temporada, todos lo consideraban, y consideran, un campeón. Durante su carrera, Villeneuve llevó a su familia por el camino con él en una casa rodante durante las carreras de temporada, un hábito que continuó hasta cierto punto durante su carrera en Fórmula 1. Eso sí, la travesura de acarrear a los suyos por todo el mundo no es nada al lado de sus otros atrevimientos. Es que este hombre, que falleció a los 30 años y dejó viuda a la bella Joan Barthe y dos hijos, era un arriesgado amante de las nuevas experiencias, más asiduo a pedir perdón que permiso y en fin, un hombre cuyo único límite se lo puso la muerte. ALEXIS CARES
LOCO Y PELIGROSO “Era el diablo más loco que jamás llegó a la Fórmula 1... El hecho de que, por todo esto, era un personaje sensible y amable pero durante el infierno que resultaba la largada y la salida, tomaba en serio a fondo la conducción, lo que lo hizo un ser humano único”, ha dicho Niki Lauda de un hombre que era de amor y odio. Que podía hacer reír con sus travesuras o simplemente causar un enojo e impotencia de grandes proporciones. Para Gilles, sus ocurrencias no eran nada del otro mundo cuando, objetivamente, sí lo eran. “Para él era un juego, y no tengo ninguna duda de que disfrutaba arriesgando”, explicó en su momento Niki Lauda. ¿Ejemplos? El piloto austriaco cuenta que una vez se despertó en medio de la noche con el ruido de un helicóptero aterrizando junto a su hotel. Estaba usando los focos para encontrar un sitio donde posarse. Por la mañana vio el helicóptero de Gilles en el jardín. “Fue una locura. No había más de tres metros de
Amistad. La relación con Enzo Ferrari
Frase
“Mi pasado está marcado por el Frase dolor”, dijo un triste Enzo Ferrari el día después de la muerte “Cuando miro atrás y veo las del piloto. “Mi padre, madre, mi hijo, mi mujer, todos muertos. caras de los que más quise, Tengo muchos recuerdos tristes, también veo la de ese gran pero cuando miro atrás y veo las hombre, Gilles Villeneuve” caras de los que más quise, también veo la de ese gran hombre, Enzo Ferrari. Fundador de la famosa Gilles Villeneuve”. Aunque el escudería italiana que lo llevó al Mundial y descubrió los talentos de Gilles fue logró que la estadía del canadienJames Hunt, quien lo acercó a se en el equipo inglés durara tan McLaren, Enzo Ferrari, fue su solo un año y que de Ferrari no se gran soporte durante su carrera. moviera nunca más. Tanto lo adoEl mandamás de la escudería ita- raba, que Enzo solía comparar a liana siempre tuvo predilección Gilles con el piloto a quien más por los pilotos más temerarios y admiró, Tazio Nuvolari. A.C.
“Para él era un juego, y no tengo ninguna duda de que disfrutaba arriesgando” Niky Lauda. Expiloto de Fórmula 1
espacio libre alrededor de las palas. Completamente loco e ilegal, y además estaba sin combustible…”. ¿Más? Antes de llegar a la máxima competencia del automovilismo de pista, el nacido en Quebec hacía lo propio en motos de nieve, donde, sin duda, aprendió mucho de lo que posteriormente sería la base de su arrojado estilo. Incluso su indiferencia ante el peligro fue uno de los factores que le hicieron ganarse al público. “Cada invierno se debe contar con tres o cuatro grandes derrapes, y yo estoy hablando de ser lanzado en el hielo a más de 100 kilómetros por hora. Las cosas que se usan para resbalar mucho,
y eso fue lo que me enseñó mucho sobre el control. ¡Y la visibilidad era terrible! A menos que se pudiera conducir, no se podía ver nada, con toda forma en que sopla la nieve. Esto fue bueno para las reacciones”, manifestó el mismo Villeneuve. Así no más. Estuvo menos preocupado claramente cuando su edad, 27 años, era quizás muy alta
MUERTE
RIVALIDAD Si bien tenía un aspecto físico bastante atractivo, aunque su estatura no superaba los 1,60 metros, a primera vista no parecía gran cosa frente otros pilotos de su tiempo como Mario Andretti, Jody Scheckter o Alan Jones. Así y todo, precisamente gracias a su seguridad en sí mismo suplía la parte anatómica que le faltaba. Otros podían ser mejores para ir sumando puntos y ser campeones del mundo, pero ninguno podía hacer deslizar las ruedas de un monoplaza de Fórmula 1 como él. Incluso se le recuerda más por la manera en la que hizo las cosas que por lo que logró, que fueron seis victorias y el subcampeonato de 1979; y su lucha con René Arnoux por la segunda posición en el podio
está considerada como el mejor duelo de la historia. Sin embargo su gran rival fue su compañero de equipo Didier Pironi aunque solo duró dos carreras. La primera fue durante el GP de Imola, donde la carrera parecía estar entre Ferrari y los Renault, pero los de la casa francesa, a pesar de hacer el 1-2 en la pole, no tuvieron una buena actuación en pista, por lo que la pelea quedaba entre los del Cavallino Ram-
ya para llegar por primera vez a la Fórmula 1 luego de competir en carreras de categorías menores. La solución para él fue simplemente mentir aunque era muy fácil de descubrir, pero “qué más da” habrá pensado. Así, si bien en su hoja de nacimiento anota el 18 de enero de 1950, él insistió muchas veces en que la fecha real era 1952. A.C.
pante. Así, la orden fue mantener la posición y bajar el ritmo para administrar su ventaja. En eso, Pironi sobrepasó a Villeneuve, quien creyendo que era un juego para entretener a los espectadores se preparó para recuperar su lugar en la curva Tosa. Mala cosa. Pironi se defendió ante el asombro de Villeneuve y las últimas vueltas fueron una espectacular lucha que hizo emocionar a los espectadores, pero que para Villeneuve fue una traición de su compañero y amigo. “Nunca voy a hablarle a Didier en mi vida. Nunca jamás”, le dijo a Forghieri, el ingeniero jefe de Ferrari. A.C.
La segunda pelea, rencores incluidos, fue fatal. Situada en el Gran Premio de Bélgica, durante la clasificación el rubio canadiense salió a un último intento para mejorar su tiempo de clasificación. Tenía el séptimo lugar, pero lo tenía atrás de Pironi. Gilles entró en la curva de Terlamenbocht, atrás del rezagado Jochen Mass, pero intentó pasarlo por un lugar equivocado, Mass se movió y el Ferrari enganchó su parte delantera en la parte posterior del March. Su Ferrari voló y cayó de frente contra el suelo para seguir dando tumbos hasta desintegrarse. Los cinturones de seguridad se desgarraron y Gilles salió despedido de los restos. Esa misma noche del 8 de mayo de 1982, Gilles Villeneuve murió. A.C.
11
La noche
del Hyundai i30
Lanzamiento. La empresa coreana Hyundai presentó, el pasado 21 de junio, el rediseño del hatchback i30. El vicepresidente de la firma en Colombia, Gustavo Lenis, se hizo cargo del evento.
DIEGO PINEDA Fotográfo Publimetro
HYUNDAI I30
PÚBLICO VIENDO EL HYUNDAI I30
GUSTAVO LENIS, JEAN PIERRE BAYLET Y AMBROISE TILLAYE
JORGE HERNÁN PELÁEZ, GUSTAVO LENIS, NATALIA BOHÓRQUEZ Y CARMIÑA GIRALDO
PABLO CEFO Y EMILY FORERO
ACRÓBATA
JUAN PABLO KOBYLAÑSKI Y NATALIA BOHÓRQUEZ GUSTAVO GARCÍA
MODELO CON EL I30
Hyundai i30, segundo debut Llega a Colombia la segunda generación del Hyundai i30 que la marca coreana lanza por estos días en Colombia. Se trata de una versión rediseñada principalmente para Europa –de hecho, fue desarrollada en el Hyundai Motor Europe Technical Centre, en Rüsselsheim (Alemania), y se fabrica en la planta que Hyundai tiene en Nošovice (Republica Checa)– y de allí su diseño hatchback, moderno y novedoso, basado en lo que la marca denomina ‘escultura de fluidos’, inspirada en la naturaleza, y que representa la armonía de la creación. Ello se destaca en detalles como la parrilla hexagonal frontal que identifica el vehículo Hyundai, y en el diseño trasero, que
La cifra
128
Caballos de fuerza es con lo que cuenta el motor de esta segunda generación de hatchbacks de Hyundai.
rompe el molde hatchback tradicional con curvaturas elegantes que reflejan el flujo de energía natural. Su interior también ha recibido un nuevo tratamiento visual, con un estilo atractivo y plásticos de mejor calidad. El i30 vendrá por ahora con un motor gasolina 1.6 de 128 HP acoplado a una caja manual de seis marchas, con una curiosidad en su palanca:
el botón de cambio de reversa fue rediseñado para facilitar la operación. Esta nueva generación cuenta con tecnología de seguridad pasiva como frenos con sistema anti-bloqueo (ABS con EBD). De serie, el nuevo Hyundai i30 incorpora alarma, inmovilizador de motor, elevavidrios eléctricos, bloqueo central, dirección asistida eléctricamente con ajuste de dureza (Flex Steer), tacómetro, aire acondicionado, control de audio al volante, computador de abordo, espejos exteriores abatibles eléctricos con señalizador y autodesempañante, radio CD con mp3 con conexiones USB, auxiliar, bluetooth y para iPod y volante regulable en altura y profundidad. GERMÁN HERNÁNDEZ
*Aplican condiciones y restricciones.Aprobación sujeta a políticas de crédito de la entidad financiera, Cuota inicial mínima del 20%,plazo hasta 60 meses,tasa de interés según perfil del cliente desde el1.19 % mv.
2149
2148