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JEEP WRANGLER: UNA HISTORIA DE AGILIDAD Y RESISTENCIA
EL CARRO QUE LLEGA A LOS LUGARES MÁS REMOTOS
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UN DIARIO INTERNACIONAL DE METRO
BOGOTÁ www.publimetro.co viernes 27, julio, 2012 ISSN: 2248-8014
De Skoda con potencia La familia Fabia le da la bienvenida a su nuevo miembro: el RS. Esta pequeña maravilla combina la comodidad de un vehículo familiar con la potencia de uno de carreras. El poderío ideal. PÁGS. 02 Y 03
Chevrolet se luce con el Sail La conocida marca lanza la evolución del modelo Aveo. Un test drive de PUBLIMETRO TACÓMETRO evidencia las razones para que este carro esté dentro de su lista de opciones al comprar. PÁG. 08
La valentía de Enzo Ferrari
DOBLE PLACER El Peugeot con dos motores: uno diésel y uno eléctrico PÁGS. 06 Y 07
Han pasado 24 años desde la muerte del fundador de la escudería del caballo negro. Fue célebre por sus contundentes e inspiradoras frases, seguramente tendría miles de seguidores hoy en día si tuviera cuenta de Twitter. Estuvo a punto de ir a la cárcel, patrocinó a cantidades de corredores y marcó para siempre el automovilismo. Un tributo al hombre que venció toda clase de obstáculos. PÁGS. 10 Y 11
+ PLUS
Ganador
Bradley Wiggins
El primer británico en ganar el Tour de Francia hizo historia en su país. El CEO de Skoda, Winfried Vahland, entregó trofeos en cuatro categorías del certamen, incluyendo la de Wiggins. Durante el Tour, Skoda aportó a los organizadores 110 vehículos.
Tour de Francia
2 BILLONES
DE TELEVIDENTES
15 MILLONES
DE ESPECTADORES EN EL EVENTO
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Autotest
Es cap Asumiendo retos. Notable jornada de pruebas con el Fabia más feroz de la familia: el RS. Un producto con el cual Skoda se pone a la altura de los más célebres integrantes de este club tan especial con motores pequeños, gasolineros, ultrapotentes, llenos de detalles para sentir la atmósfera de competencia Hay que subirse en esta novedad que Skoda coloca en nuestro mercado para sentir y comprender el tremendo producto que es. Su precio pudiese parecer alto, pero si pensamos que en las manos tenemos algo tan novel, fiero y potente como lo puede ser un Mini Cooper S, entonces hasta quizás nos demos cuenta de que lo que uno pagaría por él vendría a ser una ventaja absoluta, por no decir una ganga. Cuando se nos viene a la mente compararlo con el Cooper no lo hago gratuitamente. Es cierto que es bastante más largo ante los 3720 mm, pero en poderío del motor se van por parejo con leve ventaja para el Mini, con 184 CV. ¿Puertas? El checo tiene cinco por sobre el clásico formato del Cooper S. El resto, parejitos, ya que aceleran casi igual en el cero a 100 km/h y en velocidad máxima gana por 1 km/h el Fabia RS (ver ficha técnica). Ambos, desde sus ajustados motores, recurren al tur-
Destacado
Salida de escape doble, neblineros especiales, llantas aro 17, cáliper rojo, butacas, spoiler trasero… La vestimenta ideal para lucirse poniendo en marcha el turbo de 180 caballos. Skoda Fabia RS sobresale entre su competencia bo y la inyección directa de combustible, aunque el Fabia RS equipara el juego recurriendo además a un compresor volumétrico, y quizás tenga que hacerlo por su motor 1.4 versus el 1.6 del Cooper S. Con tales antecedentes, tenemos entre manos un auto delicioso para conducirlo “al ataque”. No nos referimos a manejar descuidadamente o con imprudencia, sino que a extraer hasta la médula la maravilla que representa desde el punto de vista de la ingeniería. Es un motor que apenas “respira” para entregar todo su poder, un atleta incansable, vigoroso y sediento de más, de seguir, correr, acelerar. El régimen en el cual acelera y crece sobre el pavimento es tan amplio que pareciera dar lo mismo llevarlo a 2500 vueltas o acercarlo a las 7000. Magnífico. Gracias al trabajo que Volkswagen ha hecho con este turbo TSI gasolinero de 1390 centímetros cúbicos ha recogido reconocimientos internacionales reiterados. Y todo lo que les contamos y que sentimos mientras lo probamos para esta edición es absolutamente comprensible. Aun cuando en la curva
Ficha •
. 1.4 TSI (4L gasolina)
•
•
0 100 dos
. 17,3 segun-
. AT 7 velocida•
des
. 224 km/ hora
•
. 180 HP a 6200 rpm •
•
. 250 Nm entre 20004500 rpm
. 4029 / 1642 / 1492
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paz de lanzarte la potencia por la cabeza se siente muy bien puesto en la línea de giro, creemos que podría haber un grado de mayor agilidad, sobre todo si a uno se le ocurre cambiar de carril al trazar un recorrido entre curvas algo extenso. La suspensión deja sentir su rigidez y la silla deportiva resulta un complemento esperado para provocar un gusto de carreras en el manejo con prisa de este auto. La caja automática DSG es de siete relaciones y un orgullo para el Grupo Volkswagen y también un aliado en la delicia del manejo que ofrece el Fabia RS. El consumo es muy bueno, salvo si se lo exige como hicimos con el excampeón de la F3 chilena José Luis Riffo en las pruebas dinámicas en una autopista muy solitaria que ofrecía muchas curvas en ascenso y descenso, con algunas de ellas muy cerradas. El auto responde a la altura de lo que fue hecho y transmite confianza y diversión conductivas. Cuando nos despedíamos con el equipo de producción tras una jor-
nada marcada por la adrenalina, coincidimos en lo bien hecho y pensado que está este coche. Y en la generosa entrega de su potencia, que pareciera no tener techo. No se lo pierdan, es d e
Skoda, y se llama Fabia RS. Fuerte el aplauso. ALEXIS CARES - PUBLIMETRO
Al manejar el Skoda Fabia sentirá la comodidad de un auto familiar y el poderío de uno de carreras. / CORTESÍA
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UN AMERICANO IMBATIBLE
Siete décadas y sus virtudes capitales El Jeep Wrangler se ha mantenido, a lo largo de los años, como uno de los automóviles más importantes de Estados Unidos y el mundo.
Modelo. Uno de los protagonistas de esta edición es un grande en todo aspecto. Grande en tamaño, grande en poder, en prestaciones y, sobre todo, grande en historia y prestigio. El Jeep Wrangler. Esa gran historia que hablamos se acrecienta aún más si consideramos al Wrangler como el lógico sucesor del igualmente afamado Jeep Willys. Revisemos para entender el contexto y el porqué nuestros tiempos modernos precisaron en algún momento un vehículo que fuera capaz de hacerlo todo y de llegar a cualquier lugar. Jeep en sus inicios se denominaba Overland y fabricaba vehículos monocilíndricos de uso urbano. En 1908, Overland fue adquirida por John North Willys y se rebautizó como Willys-Overland Company. La marca Overland se mantuvo por algunos años, sin embargo el destino de la empresa estaría marcado por un nuevo concepto, el vehículo multipropósito. En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial
/ 515_PHOTO CREDIT
El modelo se denominó Willys Quad y, posteriormente, se rebautizó como Jeep. El porqué del nombre tiene distintas versiones pero una de las más aceptadas es que Jeep abrevia la denominación Gee Pee (de general purpose o vehículo de uso general). La historia es conocida y podemos recordar con facilidad a algún general revisando el éxito de una nueva batalla durante la Segunda Guerra Mundial desde el asiento del copiloto de un Jeep. Después de la Segunda Guerra, Willys registró el nombre Jeep y comenzó el desarrollo del mismo modelo pero para uso civil. El primer Willys fue el CJ-2A de 1945 y entre los adicionales que no contemplaba el modelo militar estaba un portón trasero para montar carga, rueda de repuesto y tapa del estanque de gasolina exterior. La campaña se dirigió a campesinos o trabajadores de la construcción pero el Willys conquistó a todos quienes quisieron un modelo que les brindara total libertad y les hiciera sentir el poder de un americano imbatible. En 1963, la compañía Willys-Overland fue comprada
por Henry Kaiser, el nombre fue cambiado a Kaiser-Jeep y, siete años más tarde, se incorporó como la Jeep Division de American Motors. El modelo fue mejorando sus prestaciones año a año y conquistando a nuevos usuarios por todo el mundo. En 1976 se lanzó al mercado el CJ-7 (bautizado como Renegade), el cual incorporaba puertas y disponía de un mayor espacio entre ejes, lo cual permitió montar una caja de velocidades automática. Un motor V8 llevaba a Jeep a promocionar, con cierta soberbia, su nuevo modelo: “Si un vehículo Jeep no puede llevarlo hasta ahí, tal vez debería pensarlo dos veces antes de ir”. En 1986 se presentó el Wrangler, modelo de mayor tamaño que su antecesor y que, por primera vez, incluyó focos delanteros rectangulares, lo cual provocó nuevos usuarios pero también muchos detractores. Un año después, en agosto de 1987, la American Motors Corporation fue vendida a la Chrysler Corporation y la marca Jeep pasó a formar parte de la División Jeep/Eagle de Chrysler.
REGRESO AL ORIGEN
Destacado
El requerimiento conceptual en la “revolución” de 2007 era tan simple como desafiante: “La nueva versión necesita tener más de lo que lo ha hecho famoso, pero sin cambiarle nada… de lo que lo ha hecho famoso” (1914-1918) los americanos tenían claro que, de producirse un nuevo escenario bélico, la movilidad sería clave y, para acceder a la victoria, se necesitaría un vehículo ágil, resistente y capaz de llegar donde la estrategia lo requiriese. Los caballos o motos no eran fiables y había que crear un nuevo concepto. El Ejército planteó el requerimiento y este, a grandes rasgos, debía responder a los siguientes lineamientos: capacidad de carga mínima de 600 libras, 75 pulgadas entre ejes, menos de 36 pulgadas de altura, un motor que respondiera de manera eficiente a un rango de velocidades entre tres y 50 millas por hora, carrocería rectangular, parabrisas abatible, tres asientos, tracción en las cuatro ruedas, luces de emergencia y un peso máximo de 1300 libras.
Pese a empezar como un vehículo de guerra, el Wrangler ha sido adaptado y empleado para varias funciones. / 515_PHOTO CREDIT
Willys-Overland tuvo la capacidad de desarrollar un modelo que respondiera en forma correcta a todo lo necesario. Pese a que varios fabricantes participaron en esta “licitación”, el Ejército americano optó por el prototipo de Willys-Overland.
MARCO CAMPOS
Metro World News
El Jeep Wrangler tuvo como gran virtud la mezcla exacta entre potencia y peso, disponía de un motor de seis cilindros en línea con inyección directa, de 180 caballos. En 1997, el nuevo Jeep Wrangler volvió a los orígenes y retomó el frontal de focos redondos. Contemplaba suspensión independiente y, por primera vez, montó airbags para piloto y copiloto. Mecánicamente tuvo avances significativos pero hacía severos guiños románticos a su historia, manteniendo las puertas removibles y el parabrisas abatible, tal como en los años cuarenta. En 2007 se lanzó una nueva versión. El requerimiento conceptual era tan simple como
desafiante: “La nueva versión necesita tener más de lo que lo ha hecho famoso, pero sin cambiarle nada… de lo que lo ha hecho famoso”. Y Jeep fue capaz de hacerlo. El modelo 2007 se rediseñó por completo, por dentro y por fuera. Mejoró sus prestaciones e incorporó más y mejores elementos de seguridad. Con un motor de 2,8 litros y 177 caballos de fuerza, el Wrangler sigue teniendo la capacidad de llegar donde su dueño quiera ir. Así de simple. Si tiene dudas, solo piense en algo tan elemental y lógico como decidor: un Jeep es un Jeep. Todo ese linaje y prestigio solo nos lleva a afirmar que el Jeep es un gran auto con historia.
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Autotest
Lo mejor del diésel junto a lo mejor de la electric
El nuevo Peugeot 3008 Hybrid4 presenta una excelente combinación de potencia y economía de combustible, además de gran versatilidad en su ma
Autotest. PUBLIMETRO LONDRES probó el Peugeot Hybrid4, que quizás pronto veamos en el catálogo nacional de la marca francesa. Estamos, en lo que al ‘león’ se refiere, ante el primero de su especie. Peugeot tiene sus esperanzas puestas en este nuevo modelo llamado Hybrid4, ya que es el primer automóvil que combina la electricidad y el diésel. Hasta ahora, todos los modelos híbridos existentes utilizaban un motor eléctrico junto con uno de combustión de bencina, lo cual lo hace un vehículo mucho más económico. Teóricamente, el 3008 Hybrid4 debería presentarse
como excelente ahorrador de combustible debido a que proporciona las ventajas de un motor diésel (montado en el eje delantero) en combinación con las ventajas añadidas por el complemento de su motor eléctrico (montado en la parte trasera). Presenta un look más bien estrafalario, sobre todo en la parte delantera, por lo que no será el vehículo más lindo del sector pero sí nos ofrecerá un mode- lo con carácter único,
más de una buena opción para la familia. Durante el último tiempo, la marca francesa ha hecho grandes cambios en los interiores de sus automóviles y el 3008 no es la excepción. Por dentro presenta un suave acabado al tacto, además de cuero y partes cromadas que contribuyen a presentarlo con una alternativa cómoda, deportiva y premium.
RYAN BORROFF
Ficha técnica •
. 2.0 litros (diésel)
•
. 37 HP
• •
. 163 HP 0 100
•
. 9,2 segundos . 191
km/h •
. 20 km/litro
•
. 104 g/km
Metro World News
Destacado
En pista limpia se siente sumamente rápido, a pesar de que su objetivo no es ser un vehículo deportivo, sino algo más versátil ade-
07 Muy rápido
o cidad
anejo.
/ CORTESÍA
Velocidad y confort El máximo poder es alcanzado combinando 200 y 163 caballos de potencia del motor diésel 2.0 HDI con los 37 caballos de potencia de su motor eléctrico. El 3008 es un auto que se siente sumamente rápido, a pe-
sar de que su objetivo no es ser un vehículo deportivo, sino algo más versátil. Hubiésemos querido un precio más asequible, aunque era de esperarse que fuese costoso debido a la innovación que representa el contar con un motor único en su especie. Además de la existencia de autos diésel
que podrían asemejar su rendimiento al del 3008, aunque el francés es un aventajado al contar con su doble motorización. Y además, como si esto no fuera suficiente, no existe otro auto que entregue esta cantidad de poder con tan pocas emisiones y tan económico. PUBLIMETRO 2387
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Nuevo Chevrolet Sail, ¿el reemplazo del Aveo? Servicio público Expectativa. Con buenos ojos para “Por ahora no se tienen contempladas las placas muchos y otros con blancas para este modelo” preocupación por la Jorge Alejandro Mejía. Presidente de GM Colmotores. desvalorización de su modelo, llegó al (engrane) que, en lo personal, que se puede encasillar en un me resultó zonza, pero que vehículo de gama media, el Sail mercado colombiano al introducir la segunda y viene siendo el reemplazo del el vehículo que sería la ya posteriores cambios deja ver Aveo Sedán 1.6L. Sin que la potencia de una dinámica la palabra ‘reemplazo’ evolución del Aveo
relación caja-motor, el Sail que produce Chevrolet hoy por hoy en Colombia sorprende por su SANDRA RODRÍGUEZ desempeño, diseño, confort y NOVOA sandra.rodriguez@publimetro.co seguridad. @sandreid256 El hecho de que hubiese sido diseñado y personalizado Siempre es cierto ese viejo re- para el difícil relieve patrio frán que dice “escoba nueva ba- denota que la marca cree en la rre bien” y esta no es la excep- evolución económica del país, ción. El nuevo automóvil que así como en la mano de obra presentó la internacional Ge- nacional y pretende seguir poneral Motors Colmotores tiene sicionada como la proveedora unas características que com- número uno del parque autoplacen los gustos de muchos, motor. Todo lo dicho ya es un con un producto aspiracional bonus track en el que otras que se comporta bien en carre- compañías no han pensado, o tera y en las calles bogotanas, no tan puntualmente. algo agrestes, por decir menos. Con precios competitivos Aunque con una primera y características que suponen
La cifra del más vendido
186.000
Automóviles Chevrolet Aveo en todas sus versiones se han vendido en Colombia desde 2006.
tenga que agobiarnos tanto, es inevitable que evolucione la industria automotriz, aunque también es cierto que la entrada de este modelo reduce la producción del Aveo a las versiones Family 1.5L y Emotion, por ende, su costo inicial se deprima o desvalorice con ímpetu. Así las cosas, el Sail irá desmontando gradualmente uno de los carros más populares y vendidos de la marca en toda su historia.
En prueba de ruta, el nuevo Chevrolet Sail mostró ser un automóvil con tecnología de avanzada que no parece ensamblado en Colombia. TACÓMETRO se puso en la tarea de mostrar algunas motivaciones de compra para tener en cuenta si está buscando un carro semifamiliar.
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SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA @sandreid256
Sí, 60 km por galón Aunque parezca una cifra de no creer, este automóvil llega con una tecnología que le apuesta al bolsillo del usuario. Claro, dependerá de los hábitos de manejo de este. El motor 1400, con cuatro cilindros y 16 válvulas, le permite alcanzar una potencia máxima de 102 HP a 6000 revoluciones por minuto (rpm). De este modo, asegura economía de combustible tanto en uso urbano como en carretera gracias a su sistema de geometría variable que le proporciona control sobre el aire de entrada al motor, dándole mayor potencia y mejor desempeño a bajas y altas revoluciones. Se complementa con un coeficiente de fricción interno optimizado y un bajo coeficiente de rodadura de neumáticos, que reduce la pérdida de energía.
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Razones para que el Sail esté dentro de su lista de opciones
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Tacómetro del Sail. / CORTESÍA
$32.690.000
VERSIÓN HATCHBACK
DESDE $28.690.000 VERSIÓN SEDÁN
Por su precio y versiones
Este vehículo de gama media ya está disponible en cuatro versiones sedán y dos versiones hatchback. Para conocer sus características y simulador de precios, visite: www.chevroletsail.com.co
La marca invirtió 15,5 millones de dólares en el proceso de ensamble. Así, Colombia se convierte en el segundo país de Suramérica en ensamblar este modelo global. / PUBLIMETRO
Por ser 100% colombiano
Disponible en seis especificaciones y nueve colores. / CORTESÍA
Pese a que su motor es chino, este es el primer vehículo cuyo proceso de armado, pintura y ensamble general es hecho en Colombia y con mano de obra local. Para su montaje fue necesario adaptar la planta en cada una de las fases del proceso e implementar seis robots, lo que hace parte del proyecto de reconversión industrial.
Porque a ella le gusta...
/ GLOWIMAGES.COM
Contrario a lo que muchos creen, en la decisión de compra de un vehículo la mujer, sea la esposa, madre, novia, hermana o amiga, incide directamente. Y si nos preguntáramos ¿qué de femenino tiene el Sail?, la respuesta sería: tiene más de 24 lugares para guardar cosas (gafas, maquillaje, botella de agua, celular, etcétera), un sofisticado diseño de tres líneas que le da presencia y espíritu deportivo sin perder la elegancia, amplio espacio interior, seguridad para la silla del bebé, cojinería y tapizado en color oscuro, entre otras tantas ventajas.
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Por el ChevyStar Para los ‘gomosos’ del Waze o, por qué no, para los más despistados, existe ChevyStar. Un servicio que le permite hacer y recibir llamadas sin quitar las manos del volante, conocer cómo está el tráfico en tiempo real, trazar rutas y monitorearlas para su mayor tranquilidad, identificar la ubicación de su vehículo, saber su restricción de ‘Pico y placa’, entre otros.
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Un agitador de ideas Historia. A 24 años de su muerte, Enzo Ferrari es recordado por una trayectoria marcada por el origen de la escudería y fábrica que lleva su apellido, y por un sinnúmero de inspiradoras frases.
Si Enzo Ferrari estuviese vivo, de seguro sería uno de los personajes con más seguidores en Twitter, red social en la que aquellos líderes de opinión que golpean con frases políticamente incorrectas, interesantes, innovadoras y que, en fin, tienen el don de la palabra, son principalmente los que alcanzan una gran cantidad de seguidores. Más aún, si el italiano hubiese sido periodista o cantante de ópera como alguna vez lo afirmó, la lista de adherentes hubiese sido millonaria. Sin embargo Enzo Ferrari, que nació y murió en Módena, vivió entre los años 1898 y 1988. Es decir cuando la era de la internet con suerte era una vaga idea en la mente de unos pocos y cuando finalmente su vocación decantó en la mecánica automotriz. Pero, así y todo, el hijo de Alfredo Ferrari marcó la pauta en su época, una que a la postre significó un antes y un después en la historia del automovilismo. Su inicio, y en general su vida, no fue un asunto fácil. “Es error decir que soy un triunfador. En la vida he perdido todo; Laura, mi mujer, mi hijo Dino, la primera fábrica, la juventud, la buena vista, la pasión por las mujeres, muchas carreras y muchos coches”, dijo en su momento un Ferrari que debió soportar la temprana partida de sus seres queridos, una carrera como piloto de Alfa Romeo sin triunfo alguno durante 1920 y 1924, y el bombardeo total de su novel fá-
brica de Marianello en plena segunda guerra mundial en 1940. Pero, con una mentalidad estoica, Ferrari nunca optó por echarse a morir. “Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre”, “en las ideas es en donde reside nuestra fuerza y tanto mejor si las sostenemos con obstinación” y “nunca agaches la cabeza, mira siempre bien alto, ganes o pierdas”, son solo algunas de sus múltiples frases célebres que quedaron en la historia y que grafican a cuerpo entero su carácter luchador. En 1946 completó la reconstrucción de su destruida fábrica, el año siguiente culminó el desarrollo del Ferrari 125 con motor de litro y medio y se lanzó a la que sería la primera carrera oficial de un Ferrari. Si bien se trató de una prueba menor, las expectativas de Enzo y de los medios italianos eran altas, pero como nunca nada se le dio sin previa dificultad, el asunto estuvo lejos de tener un final feliz: a solo tres vueltas del final, y liderando la carrera, el Ferrari 125 rompió la bomba de combustible y hasta ahí llegó la ilusión de un debut triunfal. Como de costumbre, prefirió mirar el lado lleno del vaso y calificó al 125 como un “fracaso prometedor”, aunque eso sí, optó por no volver jamás a una carrera en la que un Ferrari compitiera. “Díganme, ¿a ustedes les gustaría ver cómo uno de sus hijos se rompe una pierna o se estrella contra un árbol?. ¿Verdad que no? Por eso no veo las carreras”, fue su justificación Lo siguiente ya es historia conocida. Ferrari se consolidó en el desarrollo de varios vehículos sin precedentes, de velocidades nunca antes vistas y empezó a ganar casi todas las competencias. Hasta que se presentó un nuevo problema, dos mejor dicho: los estratosféricos costos de las carreras eran insostenibles. La solución, no del todo gusto para Ferrari, pero para fortuna de todos los fanáticos, fue la venta de versiones de turismos de sus coches. El segundo, de orden judicial, lo tuvo nada menos que al borde de la cárcel debido a las increíbles velocidades de sus joyitas. Era 1957 y la celebración de una fecha más de la Mille Miglia, como era usual, se veía enmarcada con más de una centena de asistentes. La escudería Ferrari, además, ponía sus fichas en cinco vehículos, siendo el más promisorio el rapidísimo Ferrari 335 de 4,1 litros al mando de un joven piloto español llamado Alfonso de Portago. En plena carrera el 335 perdió el control, se fue hacia el
Antes de cada competencia, Enzo Ferrari acostumbraba a despedirse de sus pilotos como si fuera la última vez / MWN Reconocimientos Galardones obtenidos en su patria por sus méritos deportivos además de recibir títulos honoríficos. •
1924. Galardón de Cavalier
•
1927. Commendatore
Dato
1940
Fue el año en que perdió su fábrica en Marianello a causa de un bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial.
público y el resultado fue la trágica muerte del piloto y de unas 15 personas. Enzo Ferrari fue acusado de homicidio sin premeditación. Cuatro años después se retiraron los cargos. Así y todo, él estaba consciente del peligro latente que significaban su veloces superdeportivos: “Cualquie-
•
1952. Cavalieri di Lavoro
•
1960. Título honorífico en ingeniería mecánica de la Universidad de Bolonia
•
1988. La Universidad de Módena y Reggio Emilia le concedió el título honorífico de Física
Cifra
+5000
Carreras ganó la escudería bajo el mando de Ferrari en todas las categorías y obtuvo 25 títulos de campenatos mundiales. Convirtiéndose en el mejor equipo de competición de la historia.
ra que fuese mi relación con un piloto, cuando lo despedía antes de una competición lo abrazaba y lo besaba como si fuera la última vez. Sabía que marchaba a una carrera, pero nadie me aseguraba que iba a volver”. El final de su vida llegó por culpa de una larga y
grave enfermedad al riñón que finalmente lo dejó descansar en paz el día 14 de agosto de 1988, pasada la una de la tarde. Antes, eso sí, dejó una frase más, que a la postre confirma la tesis inicial de esta nota. Es decir, aquellos factores que precisamente lo hubiesen erigido como celebridad virtual en el microblog del pajarito. Frase
“Nunca me he tenido por ingeniero o inventor, solamente me considero un promotor y agitador de ideas” Enzo Ferrari. Fundador de la Scuderia Ferrari Sus últimas palabras antes de morir a causa de una grave enfermedad.
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De la escudería. El caballo más veloz
EL CONDE FRANCESCO BARRACA
¿De dónde salió el famoso “cavallino rampante” que hoy en día representa a la Scuderia Ferrari? No fue una idea original de Enzo Ferrari, pero sí está relacionado con la velocidad. El primero en adornar los lados de sus aviones con este caballo fue el conde Francesco Barraca. Este renombrado piloto de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial murió en 1918. Años más tarde, el 17 de junio de 1923, su madre, la condesa Paolina, conoció a Enzo Ferrari durante una carrera que éste ganó. La condesa la pidió que usara el caballo negro que
su hijo pintaba en sus aviones para que le diera buena suerte. Aunque la escudería Alfa no le permitió a Ferrari usar el cavallino sino hasta más de una década después, Ferrari impuso el sello de su pasión. Para agregarle su propia idiosincrasia, Enzo Ferrari le añadió el fondo amarillo, color que identificaba a su ciudad de nacimiento (lugar en el que también falleció): Módena. Actualmente el caballo negro es una marca registrada y reposa, usualmente, junto a las letras “S” y “F”, que representan las palabras: Scuderia Ferrari.
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