F. A. PORSCHE, EL HOMBRE DETRÁS DEL MODELO 911
UN PERFIL DEL AFAMADO DISEÑADOR
PÁGS. 10 Y 11
UN DIARIO INTERNACIONAL DE METRO
BOGOTÁ www.publimetro.co viernes 31, agosto, 2012 ISSN: 2248-8014
LA REVOLUCIÓN DE FORD PÁGS. 06 Y 07
CORTESÍA
Volkswagen Polo BlueGT
SparkGT de Chevrolet
El simulador de F-1
Fiat estrena hatchback
5 camionetas Charla con recomendadas Mejía Pinto
Este vehículo ofrece la posibilidad de desconectar dos de sus cuatro cilindros para, de esta manera, proteger el medio ambiente. PÁG. 10
El tráfico de Bogotá y el espacio reducido han hecho de los compactos una excelente opción. Este city car ha conquistado el mercado. PÁG. 08
Una periodista se montó en el simulador más moderno que haya visto el país. Vértigo, velocidad y adrenalina, todo en la butaca de un Ferrari. PÁG. 04
La casa italiana le da la bienvenida a su más reciente miembro: el Bravo. Este carro rápido, ágil y de buen consumo nos emociona. PÁG. 02
Si tiene una familia numerosa o si transporta grandes cargas, usted necesita una camioneta. Hicimos una selección de las más prometedoras. PÁG. 04
Periodista renombrado y el responsable de enseñarles a los colombianos sobre el mundo del automovilismo. Una entrevista con este experto. PÁG. 03
+
www.publimetro.co Viernes 31, agosto, 2012
Bravo,
02
fuerte el aplauso
PLUS
El nuevo automóvil deportivo Fiat Bravo con nuevas características busca mejores resultados
Deportes a motor
Saavedra El piloto bogotano Sebastián Saavedra cumple una temporada destacada en la Indy Lights de Estados Unidos, donde se ubica en el tercer puesto de la clasificación general. Esta categoría es semillero del automovilismo y cuenta con la participación de los también colombianos Gustavo Yacamán y Carlos Muñoz.
Puntos en la clasificación
383
ESTEBAN GUERRIERI (LÍDER)
346
SEBASTIÁN SAAVEDRA
Autest. Probamos la versión Sport del nuevo hatchback italiano de Fiat con 150 HP, caja manual de seis relaciones y llantas 17. Es complicado encontrar, por un precio similar al suyo, un auto que tenga el nivel de marcha, tacto y onda similar. Productazo. Lo juramos. Tres días sabrosos junto a este Fiat Bravo con 150 HP y un cúmulo de razones para comprárselo y disfrutarlo como niño, como hombre, como lo que quiera. Hacía rato que no me subía a un coche la marca italiana y qué manera de pasarlo bien y gustarme este hatchback de cinco puertas con motor turbo 1.4 litro, ajustado, en el buen sentido.
PRESIONA “SPORT”
Tras los días con el auto en mi poder, opté por devolvérselo personalmente al gerente general de la marca y reconocerle cuánta razón tenía y que yo no había sopesado sus anticipadas sensaciones. El auto en su andar tiene un momento muy especial, muy rico y que acontece cuando vamos por carretera y debemos disminuir el ritmo. Y ese instante ocurre cuando vamos por el retome de esa velocidad. El auto pesa 1275 kilos y la cofradía entre Me equivoqué de sede universitaria para una reunión y me fui a pasear. Salí soplado para no llegar tarde. Cuando emprendía la marcha se me acercó un tipo a hablarme del auto: “¿Sabe del carro en que anda?”, me espetó… Le dije que sí, que era exquisito y que por lo mismo, aunque había fallado la dirección como por 100 cuadras, iba a llegar a la hora a la cita. Pulgar hacia arriba del tipo y unas felicitaciones sinceras. No lo aburrí con el cuento sincero en todo
/ SERGIO SALAZAR
el torque, su potencia y el engranaje de la marcha adecuada saben proporcionarle una reacción que sugiere un tacto muy deportivo y que entusiasma. Entonces uno se cree el cuento y va por más. Y el Bravo da más, entonces lo único que hace es ir conquistándolo a uno inexorablemente. Una sugerencia, arriba en el panel central está la tecla para activar el modo de conducción Sport. Notable y lo único que se puede adelantar es que son dos autos distintos una vez activado o desactiva-
do. Junto a la eficacia de sus frenos también hay que destacar su excelente radio de giro (5,5 metros para su longitud de 4,3 metros). Dejamos para el final su habitabilidad interior, marcada por un tapiz en negro y púrpura tornasol de indiscutida vanguardia y estilo europeo. En el resto de la cabina predomina el negro, la calidad de los materiales no se queda atrás y la costura con hebras muy rojas sobre fondo negro confieren un grado de manufactura artesanal que realza el acabado general. Ficha técnica
Destacado
“Un auto rápido, ágil, bien pensado, mejor presentado y que devuelve un consumo promedio de 14 kilómetros por litro. La ecuación del Bravo 1.4 turbo es uno de los mejores resultados de la temporada” caso de que no era mío, que era de prueba, que trabajo en TACÓMETRO, bla, bla, bla… Lo que sí, el comentario de este señor anónimo se me conectó con las “advertencias” que me haría en la previa al préstamo el gerente general de la marca. “Alexis, se va a sorprender”. Me lo dijo tantas veces que ya me sonaba a una estrategia de “vendimiento” hecha por el más experto anunciador. ALEXIS CARES
•
. 1.4 (Turbo)
•
. MT 6 velocidades
•
. Delantera
•
. 150 HP a 5500 rpm
•
. 230 Nm a 2250 rpm
•
0 100 segundos
. 8,2
•
. 212 km/hora
•
. 230 Nm a 2250 rpm
•
. 4336 / 1792/ 1498
•
. 400 litros
•
. 58 litros
03 / SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA
GERMÁN MEJÍA PINTO La voz que durante unos ocho años les impartió clases de automovilismo a los colombianos permanece como intermitente en nuestra memoria. Continúa con su cubrimiento periodístico, pero ahora no acompaña a un líder.
“MONTOYA NO TENÍA QUE SALIR DE LA F-1” TACÓMETRO habló con el hombre que acompañó a Juan Pablo Montoya en sus momentos más brillantes.
La frase
“El automovilismo es una opción de vida. Los niños tienen que encaminarse desde muy pequeños, casi ninguno logra terminar sus estudios, tienen que hacerlo con tutores y tampoco estudian una carrera profesional”
¿Por qué ahora el automovilismo tiene un auge importante? Básicamente porque hay un referente. Hay un camino posible de cómo lo puede llevar a uno al éxito. Y mientras eso pasa, la familia de ciertos jóvenes inquietos martilla, acompaña e incentiva la posibilidad encaminarse en este deporte. Si habláramos de Estados Unidos o de Europa pues eso es normal, los niños crecieron en ese contexto, pero acá es atípico aún. Con todo y eso, Colombia tiene en este momento 16 pilotos en las pistas del mundo, nada mal para ser un país poco relacionado con el automovilismo.
con un piloto que en ese momento estaba en su punto más alto: Michael Schumacher, de hecho fue calificado como el ‘anti schumacher’ y eso sucedió en un momento en que Colombia brillaba en el exterior pero por los problemas con los dineros del narcotráfico, producto de lo del Proceso 8000. Todos vimos que Montoya era más que bueno y cuando las autoridades mundiales empezaron a perfilarlo como material para ser campeón del mundo de Fórmula 1.
¿Por qué Montoya brilló? Montoya es un ‘fuera de serie’. Pasó del anonimato a rivalizar
¿Usted estuvo acompañando todo el proceso del piloto? Yo acompañé a Montoya desde
que estaba en el campeonato de Estados Unidos, de la Barber, luego la Indy Car y por último la Fórmula 1, por la cercanía que tenía con su padre. Y empecé a hacer todo lo que comprendía trasmitir periodísticamente las carreras, acoger el ambiente, las percepciones y las expectativas de los especialistas. Para mí fueron ocho años de la oportunidad de enseñar y dar a conocer ese deporte. Me gusta tanto el automovilismo que me quise convertir en un maestro para la gente, ese fue el sello que, en compañía de mi hijo, siempre quisimos plasmar en las trasmisiones.
¿Por qué se retiró Montoya de la Fórmula 1? Empezó a sentir que había un ambiente político muy difícil de manejar en la F-1, que no había ‘juego limpio’ como el que debía existir para que él con solo su talento lograra el objetivo. Él, aunque no siento que fuera el momento de que se retirara y pasara a la Nascar, donde es actualmente un ‘piloto joven’, sintió discriminación. Juan Pablo Montoya tenía todo para ser campeón del mundo pero entendió que, pese a su talento natural, no podía competir con las políticas de las escuderías, que se convirtieron en una traba para sus aspiraciones; por ello, dignamente se retiró aunque, en parte, sepultó el sueño de muchos colombianos. Fue muy frustrante saber que si bien tenia la madera para ponerse en el pedestal, hubo factores que lo superaron. 0000
www.publimetro.co Viernes 31, agosto, 2012
Carrera. Para chicos y grandes, para aficionados y para los menos ‘buñuelos’ está de paso por Colombia un simulador como en el que los pilotos de la gran carpa hacen pruebas de manejo ¿Quién no ha soñado con saber qué se siente estar en el mismo sitio en el que se sienta y maneja Fernando Alonso? ¿Con sentir cómo vibra el prototipo cuando se superan los 270 kilómetros? ¿Cómo desespera pisar el piano o los bordes y que patine el auto? ¿Por qué unos neumáticos funcionan más que otros? ¿Virtualizar un accidente automovilístico? No, no es ficción. Tampoco un remake de ‘Días de trueno’, la película de finales de los ochenta de Tom Cruise y Nicole Kidman. Es una realidad tangible. Y no necesita
ir estrictamente a un gran premio de Fórmula 1, ni ganarse el Baloto, pues por estos días lo puede hacer gracias a Shell Helix, empresa de lubricantes que puso a rodar por la geografía de Colombia el simulador de Fórmula 1 más avanzado que se ha visto en el país. Sentados en la butaca de un Ferrari, los participantes podrán correr en cualquiera de las pistas de la gran carpa, en el Campeonato Mundial. Una experiencia real de conducción y habilidad al volante. Mujeres y hombres tienen su puntaje con respecto al tiempo que duren en la pista. Los diez mejores tiempos pueden reclamar un premio. Aunque si hablamos de récord en tiempos, aceptémoslo, las mujeres reunimos los más lentos y a juzgar por lo que vi (y viví) permanecemos más tratando de salir del piano y las vallas que en el concreto. ¿Triste? No tanto, no hay que agobiarse con ello. Es una ex-
04
Piloto de Fórmula 1 en 120 segundos Tacómetro
340
Kilómetros es la máxima velocidad que alcanza a simular la plataforma. PUBLIMETRO
periencia divertida, verosímil y con esa receta perfecta que conjuga lo excitante del vértigo con la velocidad. Participar es sencillo. Solo basta con presentar una factura de compra o cambio de aceite de cualquiera de las referencias de Shell Helix. “Nuestra asociación tecnológica con Ferrari lleva más de 60 años funcionando y durante ese tiempo hemos logrado ser la sangre de la escudería más premiada y querida de la Fórmula 1”, dijo a
TACÓMETRO Marcela Gallo, gerente de mercadeo de Shell Colombia. Así que los fanáticos al deporte que reúne la más alta tecnología automotriz en el mundo, el mismo que han desplegado con majestuosidad y poderío tricolor colombianos como Roberto José Guerrero y Juan Pablo Montoya, tienen la oportunidad única de montar durante dos minutos un Ferrari y correrlo en pista. SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA / @SANDREID256 - PUBLIMETRO
Es una realidad, las familias crecen y los automóviles –aunque son ideales cuando se es soltero– resultan incómodos, pequeños y no muy adaptables para la necesidad de los hijos y, en muchos casos, de las mascotas. TACÓMETRO presenta cinco opciones de camionetas familiares si definitivamente el carro pequeño ya no da abasto.
1
Megane III, el ecológico
Journey, la económica
Es la crossover más económica y con más alternativas de financiación del mercado. Tiene espacios interiores envidiables para viajar y para el mercado, sin quitar visibilidad al conductor. Como opciones se pueden incluir luces LED, faros de niebla, rines de diversos tamaños, mejor sistema de sonido, asientos y volante de piel, sistema de navegación. Es confortable y flexible. Su legado, con el premio de la camioneta más segura, la tiene bien posicionada.
Sorento, la ahorradora Su diseño se enfocó en lograr más espacio para los siete pasajeros. Además de las características de seguridad y equipamiento, tiene gran desempeño, economía y diseño. El ahorro en combustible es evidente gracias a su nuevo motor 2.2L diésel con turbo de geometría variable e intercooler. Los seis cambios proporcionan un excelente nivel de aceleración y gran suavidad en su conducción.
2 5
SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA
sandra.rodriguez@publimetro.co - @sandreid256
3
Camionetas para cargar hijos, mercado y mascota
4
Captiva, la segura En versión 2.4 y 3.0 litros. Es una SUV de dimensiones ideales para la familia. Desafía cualquier terreno y aún así los pasajeros se sienten cómodos. Alta sensación de seguridad y protección. Incorpora seis airbags, pedales colapsables, sistema de control de tracción y estabilidad, frenos con ABS y EBD, cinturones y apoyacabezas en todas las plazas. Aire acondicionado, dirección hidráulica, elevavidrios eléctricos con sistema de un toque, computador de a bordo, control de crucero.
Aunque es un ‘automóvil grande’, tiene especificaciones que se adaptan a uno familiar. La marca del rombo ofrece, desde $56.490.000, este vehículo que redunda en confort y respeto hacia el medio ambiente. Exteriormente incorpora luces diurnas tipo LED, paragolpes, colores y diseño de llantas. Al interior: molduras con mayor espacio, tapizados en cuero con acabados de alta durabilidad, silla para bebé cómoda y segura, control en el asistente de arranque en pendiente que hace cambio de luces en forma automática, sistema de alerta de cambio de carril, cámara de visión trasera y sensor de toxicidad que trabaja en conjunto con el sistema de climatización.
Mazda 5, la viajera Desde $65.900.000 se encuentra en el mercado. Si estaba acostumbrado a que sus hijos le preguntaran “¿cuánto falta?”, con el Mazda 5 ya se puede olvidar de esa historia. Creado para complacer al conductor y a la familia por su facilidad de uso y eficiente desempeño. La funcionalidad de su espacio interior permite un viaje cómodo y placentero para todos sus pasajeros. Su versatilidad da la opción para que viajen siete pasajeros contando además con compartimientos de almacenaje amplios e intuitivos.
5
www.publimetro.co Viernes 27, julio, 2012
LLEGA A COLOMBIA EL FORD MUSTANG GT PREMIUM 2013
47 AÑOS DE EXPERIENCIA CON ÚLTIMA TECNOLOGÍA
04
UN AMERICANO IMBATIBLE
PÁG. 06
El pequeño gigante: Mini La casa inglesa lanza el Mini John Cooper Works GP. Es el más deportivo de su línea y sin embargo, prácticamente urbano. PÁG. 03
UN DIARIO INTERNACIONAL DE METRO
BOGOTÁ www.publimetro.co viernes 29, junio, 2012 ISSN: 2248-8014
Una venia para Villeneuve Nunca ganó un título en la F1, siempre vivió sobre ruedas y murió hace 30 años. Retrospectiva de la carrera del piloto Gilles Villeneuve. PÁG. 10
Hyundai i30, 2da generación Desde Corea llega un modelo rediseñado del conocido hatchback. TACÓMETRO documentó los detalles del lanzamiento. PÁG. 11
El Audi A4 se potencia La renombrada casa alemana mejora su exitoso modelo. Se destacan su diseño, tecnología, motor, confort, eficiencia y consumo. PÁG. 09
HÍBRIDO DE LUJO La velocidad del Fisker Karma PÁG. 04
El legado de los hermanos Studebaker Su abuelo empezó con vagones para transportar productos agrícolas. Luego la familia prosperó con modelos como el clásico Avanti. Finalmente, después de varios altibajos, tuvieron que ver cómo caía la cortina durante la década de los sesenta. Una historia de peso. PÁG. 08
Siete décadas y sus virtudes capitales El Jeep Wrangler se ha mantenido, a lo largo de los años, como uno de los automóviles más importantes de Estados Unidos y el mundo.
Modelo. Uno de los protagonistas de esta edición es un grande en todo aspecto. Grande en tamaño, grande en poder, en prestaciones y, sobre todo, grande en historia y prestigio. El Jeep Wrangler.
2 1 4 6
Esa gran historia que hablamos se acrecienta aún más si consideramos al Wrangler como el lógico sucesor del igualmente afamado Jeep Willys. Revisemos para entender el contexto y el porqué nuestros tiempos modernos precisaron en algún momento un vehículo que fuera capaz de hacerlo todo y de llegar a cualquier lugar. Jeep en sus inicios se denominaba Overland y fabricaba vehículos monocilíndricos de uso urbano. En 1908, Overland fue adquirida por John North Willys y se rebautizó como Willys-Overland Company. La marca Overland se mantuvo por algunos años, sin embargo el destino de la empresa estaría marcado por un nuevo concepto, el vehículo multipropósito. En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial
/ 515_PHOTO CREDIT
El modelo se denominó Willys Quad y, posteriormente, se rebautizó como Jeep. El porqué del nombre tiene distintas versiones pero una de las más aceptadas es que Jeep abrevia la denominación Gee Pee (de general purpose o vehículo de uso general). La historia es conocida y podemos recordar con facilidad a algún general revisando el éxito de una nueva batalla durante la Segunda Guerra Mundial desde el asiento del copiloto de un Jeep. Después de la Segunda Guerra, Willys registró el nombre Jeep y comenzó el desarrollo del mismo modelo pero para uso civil. El primer Willys fue el CJ-2A de 1945 y entre los adicionales que no contemplaba el modelo militar estaba un portón trasero para montar carga, rueda de repuesto y tapa del estanque de gasolina exterior. La campaña se dirigió a campesinos o trabajadores de la construcción pero el Willys conquistó a todos quienes quisieron un modelo que les brindara total libertad y les hiciera sentir el poder de un americano imbatible. En 1963, la compañía Willys-Overland fue comprada
por Henry Kaiser, el nombre fue cambiado a Kaiser-Jeep y, siete años más tarde, se incorporó como la Jeep Division de American Motors. El modelo fue mejorando sus prestaciones año a año y conquistando a nuevos usuarios por todo el mundo. En 1976 se lanzó al mercado el CJ-7 (bautizado como Renegade), el cual incorporaba puertas y disponía de un mayor espacio entre ejes, lo cual permitió montar una caja de velocidades automática. Un motor V8 llevaba a Jeep a promocionar, con cierta soberbia, su nuevo modelo: “Si un vehículo Jeep no puede llevarlo hasta ahí, tal vez debería pensarlo dos veces antes de ir”. En 1986 se presentó el Wrangler, modelo de mayor tamaño que su antecesor y que, por primera vez, incluyó focos delanteros rectangulares, lo cual provocó nuevos usuarios pero también muchos detractores. Un año después, en agosto de 1987, la American Motors Corporation fue vendida a la Chrysler Corporation y la marca Jeep pasó a formar parte de la División Jeep/Eagle de Chrysler.
REGRESO AL ORIGEN
Destacado
El requerimiento conceptual en la “revolución” de 2007 era tan simple como desafiante: “La nueva versión necesita tener más de lo que lo ha hecho famoso, pero sin cambiarle nada… de lo que lo ha hecho famoso” (1914-1918) los americanos tenían claro que, de producirse un nuevo escenario bélico, la movilidad sería clave y, para acceder a la victoria, se necesitaría un vehículo ágil, resistente y capaz de llegar donde la estrategia lo requiriese. Los caballos o motos no eran fiables y había que crear un nuevo concepto. El Ejército planteó el requerimiento y este, a grandes rasgos, debía responder a los siguientes lineamientos: capacidad de carga mínima de 600 libras, 75 pulgadas entre ejes, menos de 36 pulgadas de altura, un motor que respondiera de manera eficiente a un rango de velocidades entre tres y 50 millas por hora, carrocería rectangular, parabrisas abatible, tres asientos, tracción en las cuatro ruedas, luces de emergencia y un peso máximo de 1300 libras.
Pese a empezar como un vehículo de guerra, el Wrangler ha sido adaptado y empleado para varias funciones. / 515_PHOTO CREDIT
Willys-Overland tuvo la capacidad de desarrollar un modelo que respondiera en forma correcta a todo lo necesario. Pese a que varios fabricantes participaron en esta “licitación”, el Ejército americano optó por el prototipo de Willys-Overland.
MARCO CAMPOS
El Jeep Wrangler tuvo como gran virtud la mezcla exacta entre potencia y peso, disponía de un motor de seis cilindros en línea con inyección directa, de 180 caballos. En 1997, el nuevo Jeep Wrangler volvió a los orígenes y retomó el frontal de focos redondos. Contemplaba suspensión independiente y, por primera vez, montó airbags para piloto y copiloto. Mecánicamente tuvo avances significativos pero hacía severos guiños románticos a su historia, manteniendo las puertas removibles y el parabrisas abatible, tal como en los años cuarenta. En 2007 se lanzó una nueva versión. El requerimiento conceptual era tan simple como
desafiante: “La nueva versión necesita tener más de lo que lo ha hecho famoso, pero sin cambiarle nada… de lo que lo ha hecho famoso”. Y Jeep fue capaz de hacerlo. El modelo 2007 se rediseñó por completo, por dentro y por fuera. Mejoró sus prestaciones e incorporó más y mejores elementos de seguridad. Con un motor de 2,8 litros y 177 caballos de fuerza, el Wrangler sigue teniendo la capacidad de llegar donde su dueño quiera ir. Así de simple. Si tiene dudas, solo piense en algo tan elemental y lógico como decidor: un Jeep es un Jeep. Todo ese linaje y prestigio solo nos lleva a afirmar que el Jeep es un gran auto con historia.
Metro World News
TACOMETRO
Para apasionados del automóvil La historia de los clásicos junto al desempeño y las novedades de los últimos lanzamientos. Espéralo en nuestra edición del martes 18 de septiembre.
ÚNICO CON DIARIOLACIÓN CIRCU FICADA CERTI
www.publimetro.co Viernes 31, agosto, 2012
Motores. Tres versiones que nunca lo decepcionarán La gama estará compuesta por tres bloques. Los gasolineros corresponden a un 1.6 de 111 CV y un 2.0 Duratec de 143 CV. La variante diésel estará representada por un 1.5 de 90 CV que anticipa más que convenientes consumos de combustible. Este punto no deja de ser llamativo porque en el mercado latinoamericano es difícil encontrar un SUV con esta característica diésel, de este tamaño y cilindrada. Toda una novedad.
Por las autopistas, senderos y playas anduvimos en la versión 1.6 con caja manual de cinco velocidades, que sacó lustre a sus 111 CV. Con llantas de 16 pulgadas sentimos un auto siempre bien pegado al piso y que goza de apoyos como el control de estabilidad, control de tracción y dirección eléctrica (ver recuadro sobre seguridad). Opcionalmente, algunas versiones dispondrán de un sistema de arranque en pendiente.
El nuevo
06
EcoSport
inicia una revolución
En el interior
Guantera refrigerada, una veintena de lugares para guardar objetos, sistemas de comandos por voz, interfaz USB, botón de arranque de motor, sensores de estacionamiento y de lluvia… El nuevo Ecosport sigue siendo un SUV compacto pero con credenciales de gigantes.
En el exterior
Sus llantas de 16 pulgadas y los 200 mm de despeje del suelo, además de los refuerzos en la zona baja, lo dejan al borde la aventura off road. Más adelante, Ford dice que sumará versiones 4x4.
El EcoSport superó con creces las exigentes pru
Lanzamiento. Fuimos hasta el norte de Brasil para ser los primeros en tener una impresión de manejo del modelo que Ford presentará en octubre. Motores de gasolina 11% más eficientes, la novedad de un diésel 1.5, mucho equipamiento, tecnología y vanguardia vienen en la marcha de este SUV que celebra una década como un auto completamente nuevo. Ahora es el turno de Ford, que suma y suma novedades ya no solo en el plano nacional, sino que ahora da un salto regional y hasta mundial. Y lo hace de la mano de la presentación del totalmente nuevo EcoSport a cuya presentación y toma de contacto en ruta asistimos a Natal, en el norte de Brasil. Y no fue un evento más, ya que se trata de uno de los tres puntos neurálgicos donde la
compañía fabricará este estilizado SUV compacto para buena parte del planeta. A diferencia de la presentación que ocurre por estos días en India y China, en Brasil fuimos los primeros afortunados del orbe en ponernos tras el volante del cinco puertas y hacer un trayecto por bellas playas del nordeste brasileño. Detrás quedan cuatro años de desarrollo y más de dos millones de kilómetros de pruebas que congregaron el trabajo de unos 800 ingenieros de muchas partes del mundo ya que, según la marca, el objetivo era revolucionar el producto que naciera hace una década en nuestra región para hacerlo cosmopolita, multicultural. Por eso, este atractivo y compacto SUV de 4,2 metros soportó bien los tests de 25 grados bajo cero hechos en la tundra canadiense y también salió airoso bajo el calor extremo del desierto de Arizona, con temperaturas que rozan los 50 grados celcius. “Desarrollado en Suramérica para abastecer a más de 100 mercados, el nuevo EcoSport fue concebido para revolucionar nuevamente el segmento de los SUV compactos que creó en 2003, el cual ha liderado desde su inicio a partir de una combinación tan original como efectiva: la integración de los atributos más atractivos de tres segmentos en un solo vehículo:
Destacado
El nuevo EcoSport será presentado en octubre y su venta se iniciará una vez termine el Salón del Automóvil en varios países del continente. En una primera etapa la marca solo ofrecerá versiones 4x2 la agilidad y maniobrabilidad propia de los autos compactos, el confort y funcionalidad de los vehículos del segmento MAV y el estilo y espíritu de diversión que define a los SUV”, sostiene el comunicado de lanzamiento y que resume las pretensiones de un vehículo que irá a sacarles clientes a modelos como Grand Vitara, Sportage, Tucson y Qashqai. En el cara a cara ya sus líneas fluidas salen a jugarse mucho en la conquista: hay un gran protagonismo del parabrisas muy bien conjugado con un capó algo corto que asoma perfectamente conectado a unos pilares A de sofisticada terminación. La idea es que la filosofía Kinetic de Ford (sugerir movimiento aun desde lo inmóvil) se notara en aquel frontal, donde además hallamos atractivos
grupos ópticos y una entrada de aire con amplio rol de protagonismo subdividida en tres tomas. Rieles en el techo que presenta nervaduras con aspecto outdoor y una línea ascendente que define el carácter de los costados en su zona media, donde las superficies acristaladas recogen lo más actual del diseño del segmento. Atrás va la rueda de repuesto como credencial aventurera, algo que modelos como el CroosFox de Volkswagen han sabido explotar. Acá nuevamente hay un trabajo dedicado en las terminaciones, dejando un portalón que se abre en forma lateral y no a la usanza arriba-debajo de sedanes o tradicionales station wagons. Interiormente llama la atención la comodidad y buena visibilidad del puesto de conducción, que deja en una situación de altura bien lograda y que entrega, por lo mismo, una buena panorámica. El diseño del panel central también cumple un rol m á s bien estelar y recoge la nueva postura ya vista en los exitosos autos de pa-
2 7 9 0
07
uebas en los climas más extremos del mundo.
/ CORTESÍA
Seis airbags y frenos ABS Los ingenieros de Ford nos contaron en Natal haber logrado una carrocería de gran rigidez a partir de la utilización de aceros de alta resistencia y materiales como el boro logrando, al mismo tiempo, un menor peso estructural y una mayor durabilidad del conjunto. Los apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos en las cinco plazas, los ganchos Isofix, la carrocería deformable y la columna de dirección con sistema avanzado de absorción de energía ante un impacto se completan con otro atributo único en el segmento B-SUV ofrecida por el nuevo EcoSport: seis airbags distribuidos de la siguiente manera:
sajeros como los nuevos Focus y Fiesta. La botonería puede que parezca mucha, pero es tal su grado de ‘amistosidad’ que al poco tiempo de conducir y conocer el nuevo EcoSport ya podemos confirmar el carácter intuitivo de todas las funciones propuestas. El fabricante aseguró en Natal que este EcoSport “logra un nivel de presión sonora, en promedio, de 2,5 dB (A) mejor que los competidores
dos frontales, dos laterales y dos de cortina. Adicionalmente, el sistema de alerta poscolisión activa automáticamente las balizas y destraba las puertas si existe activación de airbags. En lo referido a seguridad activa, la tecnología al servicio de la protección de los pasajeros se hace presente a través de varios sistemas inteligentes. Tal es el caso del Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Sistema de Asistencia de Arranque en Pendiente (HLA) y la Asistencia de Frenado de Emergencia (EBA), también dispone de frenos con ABS en las cuatro ruedas en todas sus versiones.
de su segmento, creando un ambiente único en el que convive una espacio silencioso con la tonalidad Ice Blue que ilumina los controles del panel de instrumentos y contribuye a disminuir la fatiga de la vista”. Este habitáculo dispone de cinco plazas. Además, ofrece 20 espacios inteligentes guarda objetos para diferentes tipos de elementos que, de acuerdo con Ford, le asegurarán un viaje cómodo y seguro. Las plazas traseras buscan sumarse a la funcionalidad del auto ofreciendo las opciones de plegado en 60/40 a partir de sus dos posiciones de reclinado hacia atrás. Paralelamente y con el afán
de colocar tarea en su rango competitivo, Ford decidió dotar a su evolucionado EcoSport con la tecnología SYNC (desarrollada por Microsoft) de comandos por voz, tal cual ocurre en los modelos de gamas mayores (Explorer, Edge, Focus). Este sistema permite navegar los diferentes contenidos de los dispositivos portátiles conectados a través de USB, Bluetooth o Auxiliar mediante órdenes desde nuestra voz. También deja navegar el menú del teléfono celular o del reproductor de audio conectado e incluso leer y responder los mensajes de texto. La computadora de a bordo, a su vez, ofrece diferentes funciones: económetro, autonomía, consumo y velocidad promedio y temperatura exterior. El gigantesco salto tecnológico que da este EcoSport cierra el círculo con el sistema de botón de arranque y llaves que no es necesario andar introduciendo para abrir puertas o poner en marcha el motor (sistemas inteligentes keyless). En este rango, se podría decir que la gente del óvalo no escatimó en equipo y dotó a su reciente creación con encendido automático de luces (“sensor crepuscular”), sensores de estacionamiento trasero y lluvia, además de climatizador automático y espejo retrovisor interior fotocromático. ALEXIS CARES - ENVIADO ESPECIAL
www.publimetro.co Viernes 31, agosto, 2012
08
El Spark GT, en la cima del mercado nacional Ventas. En el segmento small, los colombianos con cada vez más ímpetu compran este vehículo. ¿Por qué?
Producción
32.905
Spark GT se han ensamblado en la planta de GM Colmotores de Bogotá
SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA
cada región, según los gustos de la población. Si bien GM sandra.rodriguez@publimetro.co no es la única marca que mo@sandreid256 difica sus ejemplares según las necesidades de los comEn épocas anteriores, el sec- pradores, sí es una de las que tor automotor complacía al más ofrece versiones. público local con autos grandes. Camionetas familiares Particularidades o 4x4 eran las preferidas. Pero ahora la tendencia voEchemos un vistazo al cifera algo distinto, y es que los vehículos pertenecientes Spark GT en el mundo: al segmento small están teniendo gran acogida a nivel • El más vendido en India. nacional y mundial. El incre- • El rosa es el color preferido en Corea. mento en el volumen de ventas del Chevrolet Spark GT • En Suramérica es visto como un símbolo de estatus. muestra un pico que no se puede pasar por alto. Resul- • Es el más popular de Italia. ta que ahora es el predilec- • En África, los colores preferidos por los clientes son azul to, superando a otros autos atómico, rojo y verde coctel. con similares características en marcas distintas. Fueron • Representa el 40% de las ventas de vehículos en Líbano. 1433 unidades vendidas en julio, 7843 en lo corrido del año y 31.204 desde que inició El GT tiene un motor de 1200 cc, con cuatro cilindros, 16 su producción. Llama la atención cómo se válvulas, capaz de ofrecer 80 ha adaptado este vehículo en HP a 6400 revoluciones por
minuto (rpm). Cuenta con dirección hidráulica y transmisión manual de cinco velocidades, bloqueo central, elevavidrios eléctricos, battery saver, aire acondicionado, es decir, más de lo que un cliente busca en un compacto, dijo a TACÓMETRO Marco Vintimilla, gerente de Mercadeo GM Colmotores. En Colombia
• Viene de fábrica con ChevyStar, que incluye servicio de consejería, comunicación y música vía Bluetooth, servicio de tráfico a bordo, direccionamiento vial, monitoreo en ruta, rastreo, ubicación, inmovilización, asistencia médica y mecánica. • Fue el primer país en Latinoamérica en ensamblarlo en la planta de GM Colmotores, en sus dos versiones: Spark GT con aire acondicionado y full equipo. • Desde su lanzamiento en Colombia se han producido 32.905 unidades en la planta de ensamble de GM Colmotores para ventas locales y exportaciones a Ecuador.
Versión color verde coctel, apetecido en países africanos. / CORTESÍA GM COLMOTORES
“Los city car y los compactos han cautivado a los consumidores por su diseño, motor de bajo cilindraje, eficiente consumo de combustible y versatilidad, pues se adapta fácilmente tanto a ciudad como a carretera”
Rotación
Calibre las llantas semanalmente de acuerdo con la indicación del manual del vehículo.
Rote las llantas. Vehículos con neumáticos radiales cada 7000 kilómetros y vehículos con neumáticos diagonales (convencionales) cada 5000 kilómetros rodados.
Cuidado
$25.990.000 1.2L M/T C/A
Marco Vintimilla, gerente de mercadeo de GM Colmotores. Al comentar por qué estos automóviles son actualmente los predilectos por los usuarios.
De los usos y los abusos de las llantas Calibración
50/50 financiación
En el mercado
Siempre viene bien saber las diez máximas del uso adecuado de las llantas. He aquí los mandamientos que Bridgtone recuerda. SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA Uso
Utilice el tipo de llantas indicado para cada tipo de servicio. Rodar con neumáticos destinados a usos diferentes del especificado provocará un incremento en el consumo de combustible y pérdida de estabilidad y confort.
Conducción
Evite la conducción agresiva, con frenadas fuertes y cambios bruscos de dirección. Nunca ignore la existencia de imperfecciones del piso. Los mejores pilotos de competición son aquellos que conducen rápido pero saben cuidar el vehículo y las llantas.
Mantenimiento
Observe periódicamente el indicador de desgaste de la banda de rodamiento (TWI). Este indicador existe en todas las llantas, avisa cuando debemos reemplazarlas (límite máximo), reduciendo el riesgo de accidentes.
Registrar
Haga el mantenimiento preventivo del vehículo: Amortiguadores, resortes, frenos, rodamientos, todos actúan directamente sobre los neumáticos.
Aire
Evite la baja presión de inflado y la sobrecarga en el vehículo. Comprometen la estructura de la llanta, aumentando el riesgo de daños.
Alinee el sistema de dirección y balanceo de llantas conforme a lo indicado por el fabricante del vehículo, por lo menos cada 10.000 kilómetros. También cuando el vehículo sufra impactos fuertes, rotación de llantas, evidencie desgaste irregular en las llantas y/o cambios en los componentes de la suspensión. Prevención
No permita el contacto de la llanta con derivados del petróleo. Estos productos atacan al caucho, haciendo que pierda las propiedades físico-químicas y mecánicas.
Equilibrio
Utilice medidas de llantas y rines indicados por el fabricante del vehículo. Este fue proyectado para interactuar en forma equilibrada. La utilización de llantas diferentes altera el equilibrio.
2 7 9 1
www.publimetro.co Viernes 31, agosto, 2012
10
El legado
Este nuevo Volkswagen permite desconectar dos de sus cilindros para proteger el medio ambiente. / CORTESÍA
Para un cielo cada día más Blue Volkswagen sigue sorprendiendo con sus avances en autos eficientes. Esta vez, es el turno del Polo y su versión BlueGT (desconecta dos de sus cuatro cilindros según convenga). Para ayudar a descontaminar y hacer del planeta un mejor lugar para vivir, Volkswagen, cuarta empresa más ecológica del mundo, ha traído hasta nosotros el nuevo Polo BlueGT, vehículo que adopta un mecanismo de desconexión selectiva de cilindros en busca de menores emisiones El nuevo integrante de la familia Volkswagen ha llegado con un pequeño pero potente motor 1.4 TSI de 140 CV, al cual lo acompaña un increíble sistema de desconexión que lo lleva de utilizar dos cilindros en vez de cuatro, de una manera casi imperceptible para nosotros. El sistema se activa entre los 1400 y 4000 rpm, con lo que el automóvil reduce el consumo en 9 km/l, aproximadamente, y sus emisiones llegan solo hasta los 107 g/ km, algo que viene de perilla por estos días en donde el esmog y costo del combustible llegan hasta las nubes. Ahora, si quiere ahorrar aún más, el ecológico vehículo se presentará también con una caja de doble embrague DSG que logra un consumo promedio de 22 km/l y emisiones que llegan a los 105 g/ km. Cifras espectaculares si pensamos en que el vehículo nos permitirá alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y alcanzar los 0 a 100 en 7,9 segundos. Supervise En cuanto a equipamiento, el modelo exhibe un nuevo color azul, llamado Blue Silk Metallic, lo que va junto a llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, de diseño agresivo que cuentan con el emblema GT tanto adelante como atrás y un nuevo tubo de escape doble. De la sigla GTI obtiene el alerón, el parachoques trasero con difusor, además de los focos antiniebla, luces de conducción diurna, que junto a una parrilla y retrovisores negros y su suspensión rebajada en 15 mm, nos entregan un automóvil mucho más deportivo y agresivo de lo que era anteriormente.Por dentro seguirá con el negro, color que será predominante en los deportivos y lujosos asientos, y con un volante forrado en cuero. En la consola contará con una pantalla multifunción donde se puede supervisar el nuevo sistema, además de poder revisar en ella la presión de las ruedas y regular la velocidad. Sus precios son aún inciertos, pero se sabe que llegará a Europa a finales de año, en versiones de tres y cinco puertas.
Histórico. Ferdinand Alexander Porsche nos dejó este año, hace unos meses, pero pervive su legado de hombre emblema del mundo automovilístico y mente brillante de la cual la marca alemana de autos de lujo deportivo supo sacar provecho. Al diseño del revolucionario 911, sumó novedosas formas de negocios que hoy muchos conglomerados aplican. Al momento de su muerte ya llevaba siete años retirado, había cedido su cargo a su hijo Ferdinand Oliver y solo tenía el honorífico título de
Presidente Honorario de Junta Supervisora de Porsche. Lo anterior, sin duda, un paréntesis de una vida prácticamente enfocada de lleno en los vaivenes de la legendaria marca alemana. Y cómo no, si su destino estaba trazado para ello. Es que aparte del ineludible factor que lo unía a la casa de Sttutgart como nieto del fundador de la marca, Ferdinand Porsche nació con una habilidad superlativa que fue vital para el éxito de la empresa. “Fundó una cultura del diseño en nuestra empresa, que caracteriza a nuestros deportivos hasta ahora”, relató el consejero delegado de Porsche AG, Matthias Müller, al momento de la muerte de este, el pasado 5 de abril. Ferdinand Alexan-
Museo
2007
Fue el año en el que la casa Porsche abrió su museo. Accionistas, fans y compradores lo habían anhelado hace años.
der fue el cerebro no de uno, sino el más, emblemático y revolucionario automóvil de la marca alemana, el 911, del que ya van siete generaciones,
Relojes, gafas...
Más datos
“Dispone de una caja de doble embrague DSG: su consumo promedio es de 22 km/l y emisiones de 105 g/km. Sensacionales guarismos si atesoramos que el hatchback nos permitirá alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos”
Pero no solo este es el legado del también apodado Butzi, a modo de cariño, por su familia. También se adelantó e implantó un negocio aparte para la marca, uno del que hoy en día muchos conglomerados lo consideran como una veta fundamental y relevante a la hora de generar ganancias, como lo es el merchandising. La diferencia es a que Ferdinand se le ocurrió hace más de 30 años cuando fue el principal promotor de la diversificación del fabricante europeo a través de la venta de accesorios como relojes, gafas o artículos de oficina, conocidos mundialmente bajo la marca Porsche Design. Otro tanto lo hizo bajo el alero de la marca Design by F.A. Porsche con la que produjo productos industriales, electrodomésticos y bienes de consumo duradero. Nacido el 11 de diciembre de 1935 , F.A. Porsche, como lo llamaban sus colegas, fue el mayor de los cuatro descendientes de Ferdinand Porsche, conocido como ‘Ferry’, hijo del fundador de la marca, pasó gran parte de su vida metido en los talleres de su abuelo. Aunque no fue hasta 1958 cuando se integró de manera oficial a la oficina de ingeniería conocida en esa época como Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG. para luego hacer parte de la dirección del estudio de diseño de la marca en 1962. Ahí fue cuando puso en marcha el 911, un modelo que inicialmente debía llamarse 901, pero la francesa Peugeot había registrado la cifra, lo que le obligó a cambiar el número del superdeportivo. Por sus habilidades en el diseño y buenos resultados, fue reconocido en numerosas ocasiones con varios premios y títulos. Por nombrar
Dato
No solo del primer 911 fue responsable el profesor Ferdinand. Además, fue el cerebro tras los autos de Fórmula 1 como el 804 y el Porsche 904 Carrera GTS, considerado como uno de los coches de carrera de mejor diseño. algunos, en 1968 el Comité Internacional de Promoción y Prestigio lo premió por el sobresaliente diseño estético del Porsche 911, el Foro de Diseño Industrial de Hannover lo honró como el Ganador del Premio del Año en 1992 y en 1999 el presidente de Austria le otorgó el título
de profesor. Factores, datos, argumentos más que suficientes para estar seguros que aquella inspiración de 1962 no tiene cómo borrarse en la historia venidera. Así lo quieren en la casa de Stuttgart y así lo quieren los amantes de la marca. ALÉXIS CARES
11
del profesor Butzi mejoradas en potencia y eficiencia, pero que siempre han mantenido aquel estilo que le implantó al primero de todos en el año 1963. Un deportivo cuya configuración de “todo atrás” lo ha hecho único en el orbe: motor y tracción trasera. Un estilo que, por cierto, ni con su pronta partida a los 76 años, terminará. Al menos ese es el plan de los ingenieros alemanes que prometieron que su filosofía de diseño de calidad “es una herencia que continuaremos en el futuro”. Y qué mejor manera de ratificarlo con la sorprendente coincidencia que surgió el mismo día de su muerte: el último 911 fue elegido como el “Auto Mundial del Año por Desempeño” de 2012 por los periodistas especializados presentes en el Salón de Nueva York. ALÉXIS CARES
Medio ambiente. La casa Porsche ha tenido en mente el planeta F.A. Porsche revolucionó el mundo automovilístico en más de una forma. En todos sus diseños él aseguraba querer dejar primar la funcionalidad y su sello personal era devolver los objetos a su uso original a través de una diseño limpio y un acabado pulido. Pero la estética no era todo, los vehículos que se veían impecables y modernos por fuera, también tenían un interior y una mecánica revolucionaria. Porsche se preocupó por el medio ambiente desde un principio, una mentalidad que era avanzada para su época. En 1966, por ejemplo, el 11 de mayo, se hizo la primera prueba de emisión de gases en un carro de la marca Porsche. El vehículo pasó. La casa Porsche luego pasó a instalarle catalizadores a los carros de carrera. En 1987
Un mundo de diseño F.A. Porsche era un visionario y no solo en lo que a las cuatro ruedas se refiere. El diseñador de automóviles expandió su estilo y lanzó más de una línea de accesorios acordes con sus afamados diseños.
•
1974. El Porsche Design Studio se traslada a Zell am See, en Austria.
•
1994. Se crea Porsche Selection, una división para accesorios para carros.
•
1950. Porsche vende maletas, carteras, camisetas, calendarios, pins y mancuernas con su marca.
•
2004. Porsche Selection cambia de nombre y se convierte en Porsche Design Driver’s Selection.
•
1972. F.A. Porsche abre el Porsche Design Studio en Stuttgart. Vende accesorios de diseño para hombres como gafas, relojes y plumas.
•
2005. Se establece que todos los artículos y accesorios se mercadeen y vendan bajo el nombre Porsche Design.
La cifra
85%
De los carros de Porsche en 1987 contaban con un catalizador pro medio ambiente.
demostró, con su carro de carreras 944 Turbo Cup, que un vehículo de alto desempeño también puede ser bueno con el medio ambiente. La fábrica de Porsche en Stuttgart-Zuffen colinda con un barrio residencial. Por ello la casa Porsche debe tener y tiene especial conciencia en cuanto a emisión de gases y contaminación auditiva se refiere. Los aportes de F.A. Porsche lograron calar en múltiples áreas, más allá de motores, capós y revoluciones por minuto. PUBLIMETRO
0000