Condiciones de la calle, carga vial y señalización
Dr. Miguel Ernesto González Castañeda Departamento de Geografíaía y Ordenación Territorial
INTRODUCCION • Caminar es una necesidad diaria para muchas personas. •
Caminar es parte integral de la habitabilidad de nuestras comunidades.
• Es deseable para la salud y el medio ambiente
INTRODUCCION • Las señales de tránsito indican como debemos convivir de manera segura los conductores, los peatones y los pasajeros para evitar accidentes. • Cada señal es una orden que debemos respetar –y hacer respetar- para circular con seguridad.
INTRODUCCION
Aunque parezca exagerado: todos somos peatones‌
INTRODUCCION • A pesar de todo, los accidentes como peatón están a la orden del día. • Los accidentes de tránsito constituyen un problema de salud pública mundial que afecta a todos los sectores sociales. • El grupo más vulnerable lo constituyen los peatones y usuarios de calles y carreteras desde hace varias décadas.
INTRODUCCION • Actualmente la movilidad juega un papel muy importante en el desarrollo de las grandes ciudades • En Guadalajara observamos grandes inversiones económicas que se realizan para la construcción de vialidades exclusivas para el uso de vehículos especialmente el automóvil particular.
INTRODUCCION • Se descuidan otros medios de transporte, el transporte público y incluso modalidades no motorizadas tales como la bicicleta • Llama la atención el abandono de los desplazamientos de nosotros los peatones.
POLITICA INTERNACIONAL โ ข La reuniรณn de alto nivel de la Asamblea General de las Naciones Unidas pide que la OMS fomente el acceso a la asistencia sanitaria y los servicios conexos de las personas con discapacidad y propicie que estas contribuyan al desarrollo sostenible de su comunidad.
POLITICA INTERNACIONAL • “Allanar las innumerables barreras con que estas personas tropiezan en la vida cotidiana, como las dificultades para recibir asistencia sanitaria, en particular los servicios de rehabilitación y los dispositivos de ayuda”
POLITICA INTERNACIONAL • Se calcula que 360 millones de personas padecen pérdida de la audición entre moderada y profunda (la producción de audífonos apenas basta para satisfacer un 3% de las necesidades en los países en desarrollo)
• Unos 200 millones de personas necesitan anteojos u otros dispositivos para las deficiencias visuales pero no tienen acceso a ellos. • Alrededor de 70 millones de personas necesitan una silla de ruedas, pero solo la consiguen entre un 5 y un 15% de ellas.
GRUPOS DE RIESGO • Niños… • Personas ancianas • Personas con necesidades especiales • Ancianos y niños con necesidades especiales • Personas con auxiliares para su movilidad: muletas, sillas de ruedas, perros guía…
GRUPOS DE RIESGO • A nivel mundial, los varones —tanto niños como adultos—están sobrerrepresentados en las defunciones de peatones • Los niños —muchos en su camino de ida a la escuela o de regreso de ella— y los adultos jóvenes conforman la proporción más elevada de accidentes de peatones.
GRUPOS DE RIESGO • Además de las defunciones, millones más de peatones sufren lesiones, que pueden causar discapacidades permanentes o requerir largas estadías hospitalarias y una rehabilitación prolongada. • Dados los costos elevados de la atención, estas lesiones pueden sumir a las víctimas y sus familias en la pobreza y aumentar la carga de sistemas de atención de salud ya frágiles.
GRUPOS DE RIESGO โ ข Por ejemplo, los usuarios mรกs vulnerables de los servicios de urgencias en Caldas- Antioquia (Colombia) entre 2007-2008 fueron precisamente peatones (33,1%), seguidos de pasajeros (30,9%) y motociclistas (20,9%).
GRUPOS DE RIESGO • En el ámbito mundial estos gastos fueron de 518 billones de dólares . En Sudáfrica y Malawi los gastos pueden ascender al 5% del PIB. • Chile destina más de 21 millones de dólares • anuales sólo en atención y rehabilitación de heridos de accidentes viales.
GRUPOS DE RIESGO • En México ésta cifra llega a ser hasta de 1% del PIB. • Además de 3 millones de consultas en los servicios de urgencias y ocupan cerca de 2 millones y medio de días-cama en los hospitales
CIFRAS
CIFRAS • Cada día más de tres mil personas en el mundo mueren a causa de traumatismos causados por accidentes de tránsito. Los países con bajos o medianos ingresos aportan alrededor del 85% de las muertes .
CIFRAS • Al año, esto significa que más de 270.000 pierden la vida en calles y caminos del mundo, cantidad que equivale al 22% del total de defunciones por accidentes de tránsito que según la OMS, se producen anualmente.
CIFRAS • América Latina y el Caribe más de 23.500 peatones murieron en vías públicas en el 2010. Las últimas cifras indican que los peatones representan 23% de las muertes por accidentes de tránsito aunque la proporción varía según las subregiones: 25% en los países andinos a cerca de 27% en el Caribe y a 31% en Centroamérica.
CIFRAS
โ ข En contraste, Los peatones que fallecen por accidentes de trรกnsito son por mucho menores en Estados Unidos (12%) y Canadรก (14%) donde mรกs de la mitad de la poblaciรณn conduce automรณviles.
CIFRAS MEXICANAS
Repﾃｺblica Mexicana
MUERTES POR AVM COMO PEATON 2007 - 2011 Aﾃ前 DE DEFUNCION
NUMERO
PORCIENTO
2007
4976
19.70%
2008
5056
20.00%
2009
5277
20.90%
2010
4952
19.60%
2011
4879
19.30%
NO ESPECIFICADOS 35
N: 25140
CIE-10 Claves V01 a V09
República Mexicana
MUERTES POR AVM COMO PEATON 2007 - 2011 SEXO
NUMERO
PORCIENTO
MASCULINO
19752
78.10%
FEMENINO
5503
21.80%
TOTAL
25281
100.0%
NO ESPECIFICADOS: 26
CIE-10 Claves V01 a V09
CIE-10 • De acuerdo a la clasificación Internacional de Enfermedades CIE-10 se identifica al Peatón lesionado en accidente de transporte con la clave V01 a V09. – (V01) Peatón lesionado por colisión con vehículo de pedal – (V02) Peatón lesionado por colisión con vehículo de motor de dos o tres ruedas – (V03) Peatón lesionado por colisión con automóvil, camioneta o furgoneta – (V04) Peatón lesionado por colisión con vehículo de transporte pesado o autobús – (V05) Peatón lesionado por colisión con tren o vehículo de rieles – (V06) Peatón lesionado por colisión con otros vehículos sin motor – (V09) Peatón lesionado en otros accidentes de transporte, y en los no especificados
República Mexicana
MUERTES POR AVM COMO PEATON 2007 - 2011 CAUSA ESPECIFICA Automóvil, camioneta o furgoneta Tren o vehículo de rieles Vehículo de transporte pesado o autobús Vehículo de motor de dos o tres ruedas
NUMERO
PORCIENTO
2639
10.40%
641 583 179
2.50% 2.30% 0.70%
14
0.10%
Vehículo de pedal Con otros vehículos sin motor, accidente no de tránsito Otros accidentes de transporte, y en los no especificados
4
0.00%
21221
83.90%
Total
25281
100.00%
República Mexicana
MUERTES POR AVM COMO PEATON 2007 - 2011 DERECHOHABIENCIA
NUMERO
PORCIENTO
NO ESPECIFICADA
5170
20.50%
NINGUNA
9917
39.20%
IMSS ISSSTE PEMEX SEDENA
6121 895 52 106
24.20% 3.50% 0.20% 0.40%
24
0.10%
2567
10.20%
OTRA
429
1.70%
TOTAL
25281
100.00%
SEMAR SEGURO POPULAR
República Mexicana
MUERTES POR AVM COMO PEATON 2007 - 2011 MEXICO DISTRITO FEDERAL JALISCO GUANAJUATO PUEBLA VERACRUZ TABASCO SINALOA TAMAULIPAS MICHOACAN
3881 2962 2487 1813 1238 1117 904 863 803 737
Si caminas distraído hay muchas cosas que no ves …
CONDICIONES DE TRAFICO GUADALAJARA, MEXICO 20:30 HRS. 26/SEP/2013
CONDICIONES DE TRAFICO GUADALAJARA, MEXICO 20:30 HRS. 26/SEP/2013
CONDICIONES DE TRAFICO GUADALAJARA, MEXICO 20:30 HRS. 26/SEP/2013
ABUSO DEL SUELO
ABUSO DEL SUELO
ABUSO DEL SUELO
ABUSO DEL SUELO
INFRAESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA
MIXTO
MIXTO
INTEGRACION DE INFORMACION
• ¿Sabías que 1 de cada 3 muertes laborales accidentales está involucrado un incidente de tráfico?
• ¿Sabías que de los accidentes de tráfico que se producen al ir o al volver del trabajo, el 70% ocurren en el trayecto de ida?
• ¿cuáles son tus buenas prácticas para evitarlos"
QUE QUEDA POR HACER
CONCLUSIONES • Es necesario promover investigaciones glocales interdisciplinares sobre el tema. • Entre los codificadores un mayor cuidado en la codificación ay que los certificados requieren mayor precisión. • Usar las cifras para orientar las decisiones. • Pugnar por reducir las brechas entre la investigación y el diseño de políticas públicas
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES Generar medidas que ayuden a proteger a los usuarios más vulnerables de las vías debe considerarse como prioridad para los servicios de salud preventivos. La creación y mejora de la infraestructura adecuada para los peatones y no para los autos como “puentes” peatonales a nivel, cruces peatonales elevados , topes, libramientos -arcenes- , cruces peatonales elevados, aceras, bandas rugosas y el alumbrado, entre otros. Un diseño más adecuado de los senderos seguros y las rutas de transporte público .
CONCLUSIONES Medidas adicionales • La sanción y cumplimiento intensivo de las leyes encaminadas a reducir el exceso de velocidad en zonas de alta densidad peatonal. • Aplicación de las leyes para refrenar la conducción en estado de ebriedad
• Garantizar la localización y traslado ágiles de quienes sufren traumatismos en potencia mortales.
POR EJEMPLO • Diseñar estrategias como una Semana del Peatón es una iniciativa extraordinaria -con representaciones teatrales, exposiciones fotográficas y de arte- para motivar a transeúntes y conductores a que adopten mejores prácticas.
CONCLUSIONES
Porque.. Todos somos peatones
Condiciones de la calle, carga vial y señalización
Dr. Miguel Ernesto González Castañeda Departamento de Geografíaía y Ordenación Territorial