32ª Edición, marzo 2019
Andina:
Un traspaso épico
Pág. 3
Los 3.500 metros de altura en que se construye el proyecto estructural han significado grandes desafíos técnicos para los profesionales a cargo del Nuevo Sistema de Traspaso Andina.
Distrito Norte:
Pionera flota eléctrica pasa con éxito primera prueba
Pág. 2
Lluvias en Calama:
Ejecutivos y jefaturas trabajaron codo a codo para levantar Distrito Norte Pág. 4 © 2019 Codelco. Todos los Derechos Reservados. Material de propiedad de Codelco y de uso exclusivo para sus comunicaciones internas.
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Distrito Norte:
Check! Al primer piloto de electromovilidad
Con buenas notas finaliza el testeo de los seis autos eléctricos que se probaron en el Distrito Norte, en el marco del primer piloto de electromovilidad.
C
odelco, en conjunto con la filial Codelco Tech, concluyó el piloto de seis vehículos eléctricos en las divisiones Radomiro Tomic, Ministro Hales y Gabriela Mistral. El plan, que se extendió por tres meses, evaluó el rendimiento de los vehículos y su respuesta a las condiciones del desierto y la minería. Actualmente, el principal obstáculo para incorporar esta tecnología en el país, en las divisiones y en la minería, es el valor de los vehículos eléctricos que al día de hoy es hasta un 40% más que uno de combustión interna, además de tener desafíos importantes de logística y suministro. Aunque es más caro, existen buenas noticias respecto a las proyecciones de los costos operacionales obtenidos en este piloto. El monitoreo de 7.926 kilómetros estableció que los costos relacionados al rendimiento generados por la electromovilidad, podrían descender hasta alrededor
de un 80%. Esta cifra se explica considerando el gasto actual en electricidad y combustible, excluyendo para este cálculo los gastos de leasing, mantención y el equipamiento de carga. Otro resultado obtenido en las pruebas es la comparación de emisión de dióxidos de carbono (CO2) entre una camioneta diésel y un auto eléctrico, en este último emitiríamos un 85% menos. Tras finalizar el piloto, el director del área de transición energética de Codelco Tech y encargado del proyecto, Rodrigo Caro, manifestó que las barreras de acceso actuales a esta tecnología irán desapareciendo y que estos vehículos se volverán cada día más rentables. “Se estima que al año 2024, la disminución de los costos de la baterías provocará que se equipare el valor de un auto eléctrico con uno de combustión interna y, además, se proyecta una autonomía de estos de hasta 700 kilómetros en los próximos cinco años”, sostuvo Caro.
REDUCCIÓN DE COSTOS
MEJOR RENDIMIENTO
Podrían descender hasta un 80%, considerando el costo de la electricidad y combustible actual, excluyendo para este cálculo los gastos de leasing, mantención y el equipamiento de carga actual.
Por cada kilómetro recorrido se gastan 3,4 pesos menos.
ELÉCTRICO
VS.
DIÉSEL
MENOS CO2 Hasta un 85% menos emite un auto eléctrico en comparación con una camioneta diésel en un año.
$13
$9,6
9,6 pesos promedio por kilómetro
Adicionalmente, con la información levantada, los responsables del proyecto realizaron un modelo de escalamiento para la electromovilidad, ya que es una de las líneas de acción que Codelco está impulsando, tras considerar sus beneficios tanto económicos y ambientales. De esta forma, se identificaron los requerimientos para avanzar y extender este tipo de tecnología a buses, vehículos y equipos de apoyo y de producción, los que se podrían incorporar en la medida de que su oferta crezca y se ajusten a las exigencias de la minería.
Descripción del piloto De los seis vehículos, cinco fueron 100% a batería y uno híbrido eléctrico. Instalamos sistemas de carga eléctrica en las tres divisiones y un cargador en el edificio corporativo de Codelco en Calama. Entrenamos acuciosamente a las y los conductores en el uso y operación de los vehículos y cargadores eléctricos.
13 pesos promedio por kilómetro
LOS CONDUCTORES OPINAN
“
No genera ruidos ni olores y es amigable con el medioambiente. La duración de la batería es suficiente para nuestra faena en DGM, ya que es pequeña y me gusta que sea responsabilidad de cada usuario el mantenerlo cargado para que su uso sea constante”.
Cinthia Alcayaga
Asistente de desarrollo de las personas, Gabriela Mistral.
“
Las tecnologías están disponibles y estamos llamados a ser precursores del cambio. La sociedad nos llama a ser más eficientes y amigables con el entorno. En esta línea, la movilidad eléctrica puede combatir ambos aspectos, reduciendo nuestra huella de carbono por un lado y reduciendo costos por otro”.
Nicolás Puelma
Director de innovación, Ministro Hales.
“
Fue importante conocer y probar las bondades que tienen este tipo de vehículos, ya que nos permitirá explorar en la próxima licitación de camionetas y de vehículos de transporte de personal para su incorporación progresiva en parte de la flota”.
Dagoberto Castillo
Director de servicios a las personas, Radomiro Tomic.
Zoom al Sistema Traspaso Andina
Los detalles de un mega proyecto La nueva infraestructura significará un cambio en el actual esquema operativo de la división (mina subterránea y a rajo abierto), para pasar a una operación full rajo. El Sistema Traspaso, que tendrá mejores niveles de eficiencia y seguridad, entrará en operación en régimen el año 2021.
L
a obra ingenieril, que considera una inversión de 1.300 millones de dólares, busca mantener los actuales niveles de procesamiento de mineral en Andina (en torno a las 88 mil toneladas diarias) modernizando la infraestructura histórica de producción en el área mina y permitiendo una operación full rajo. Para esto, considera la construcción de un nuevo sistema de traspaso de mineral desde la mina rajo a la planta concentradora y el reemplazo de las actuales plantas de chancado primario Don Luis, Norte, Sur y Oeste, por una nueva instalación en superficie.
Más eficiencia y seguridad Este nuevo sistema permitirá operar con mayores niveles de seguridad y eficiencia, puesto que reduce en más de un 70% los equipos asociados al proceso de chancado primario, facilitando su operación y mantención. Los más de 50 equipos que componen las actuales plantas de chancado primario, muchos de los cuales son de larga data, serán reemplazados por un sólo sistema simplificado y robusto de 14 equipos de última generación.
Correa que genera energía Desde la planta de chancado el mineral viajará en una correa de 4 kilómetros que pasará por un túnel subterráneo , hasta un Centro de Distribución de Mineral de 30 mil toneladas de capacidad, que alimentará a las moliendas SAG, Unitarias y Convencional. Esta correa transportadora será de tipo regenerativa, es decir, generará más de 3,6 megawatt de energía eléctrica, la que será inyectada a la red divisional, disminuyendo el consumo de fuentes externas.
Desafíos climáticos Los profesionales de la Vicepresidencia de Proyectos se encontraron con desafíos inéditos en la construcción de esta mega obra a 3.500 metros de altura. Las condiciones de construcción fueron poco comunes para la minería chilena. La altura del lugar, el viento y la nieve, obligan a ajustarse a una programación estrecha, que considera detener las obras durante algunos meses del invierno.
Innovación en sustentabilidad El proyecto mejorará los estándares de sustentabilidad de Andina, ya que la nueva planta permitirá a los camiones de extracción alimentar directamente al chancador. La infraestructura estará protegida por un domo de 52 metros de altura, que controlará de forma efectiva la emisión de material particulado a la atmósfera. Dicha estructura tiene una forma más alargada que los domos convencionales para no acumular nieve en su superficie durante el invierno.
Plataforma antiavalanchas Para garantizar una operación segura durante todo el invierno, se removieron más de 48 millones de toneladas de material. Esto permitió generar una amplia plataforma en la mitad del cerro, la que se ha reforzado con muros y con un sistema de desprendimiento controlado de avalanchas como el que se usa en los centros de esquí europeos. Para la construcción de esta infraestructura, que involucra cuatro torres Wyssen de última generación, hubo que recurrir a un helicóptero, el que trasladó poco a poco las distintas piezas hasta la zona en cuestión. También fue necesario contratar ingenieros suizos para la realización de estos trabajos.
Domo Chancado Primario
Nodo 3.500 La línea punteada delimita la plataforma sobre la que se construye el proyecto. Originalmente la superficie, ubicada en medio de la cordillera, era más reducida y hubo que nivelarla artificialmente para tener más espacio. Las nuevas instalaciones contarán con naves de mantenimiento, barrio cívico, casas de cambio y casino.
Nave de mantención
Barrio cívico
Con el frente de lluvias, la mayoría de los centros de trabajo suspendieron las faenas de forma preventiva. Durante la emergencia, los ejecutivos y jefaturas desplegados por las divisiones incentivaron el trabajo en equipo para lograr en el menor tiempo posible el normal funcionamiento de sus operaciones.
Distrito Norte da el ejemplo ante emergencia meteorológica Con el frente de lluvias, la mayoría de los centros de trabajo suspendieron las faenas de forma preventiva. Durante la emergencia, los ejecutivos y jefaturas desplegados por las divisiones incentivaron el trabajo en equipo para lograr en el menor tiempo posible el normal funcionamiento de sus operaciones.
“Ll
evo cinco años en Codelco y ver cómo se movilizaba el equipo -desde el gerente general hacia abajo- fue un momento muy significativo, es algo que yo no había visto antes en ninguna empresa”, dice Juan Luis Gómez, supervisor de protección industrial de Chuquicamata, al recordar el despliegue del que fue parte para enfrentar las consecuencias de las fuertes lluvias que impactaron al norte del país y que derivó del invierno altiplánico. El 7 de febrero, tanto Gómez como varios de los gerentes, supervisores(as) y trabajadores(as) de la División Chuquicamata, que ya estaban en camino a sus hogares tras la jornada de trabajo, al momento de darse cuenta de la gravedad de la emergencia, decidieron revertir su rumbo y volver a la mina para poner su energía a disposición. El gerente general, Mauricio Barraza, junto a varios de sus reportes, activó el Comité Operativo de Emergencia (COE), que comenzó a monitorear la situación desde la sala de reuniones de la Pala Mundial. Tras descartar incidentes a las personas, los equipos y sus líderes iniciaron el despeje de las rutas y accesos, verificando
que no ocurrieran deslizamientos de roca o de sedimento en el rajo. “Por la Puerta 4 pasa mucha gente, tiene mucha afluencia de transporte, y con la catástrofe quedó inundada y con escombros”, comenta el inspector especialista de la Gerencia de Seguridad y Salud Ocupacional, Pedro Carrasco, quien fue parte del equipo que despejó ese importante acceso de las instalaciones. Carrasco cuenta que inicialmente decenas de colegas iniciaron las labores quienes, a medida que pasaban las horas, fueron aumentando cada vez más. Después de esta fase, la división reparó caminos y realizó obras menores, junto con definir que el turno de mediodía bajara a Calama a las 19:00 horas y que el de noche no subiera. Para ese entonces, el vicepresidente de Operaciones Norte, Álvaro Aliaga, y los gerentes generales de las divisiones del distrito ya estaban desplegados en terreno atendiendo las circunstancias de sus respectivas operaciones, trabajando en conjunto con los equipos de emergencia e incluso con las autoridades gubernamentales.
“Nuestra gente entiende muy bien el concepto de compromiso. Es un rasgo que forma parte de nuestra cultura. Eso permitió que en tiempos muy acotados y resguardando sobre todo la integridad de las personas, Chuquicamata volviera prontamente a la normalidad, entendiendo que tenemos compromisos con Chile y sus habitantes”, comenta en perspectiva el gerente general de Chuquicamata, Mauricio Barraza. Tras la emergencia y la prolongada lluvia en el sector, realizaron un chequeo y habilitación de los equipos mineros, principalmente de las palas eléctricas y los sistemas de chancado. Además, verificaron que cada una de las instalaciones contara con el suministro de agua potable y energía eléctrica de forma estable. También limpiaron los sectores afectados de la concentradora, la fundición y la refinería, lo que permitió normalizar el flujo de energía eléctrica. En paralelo, revisaron y sanearon las instalaciones que utilizan los trabajadores y las trabajadoras habitualmente, como las casas de cambio y los comedores, para que las operaciones pudieran retomarse en forma segura. Una de las áreas más afectadas con el desastre natural fue la Gerencia de Extracción y Lixiviación, ya que la cantidad de agua caída provocó el anegamiento y daños en los caminos internos del área. Pese a esto, lograron reestablecer la operación en tiempo récord: en siete días ya estaba en marcha, a pesar de que inicialmente se estimó que podría demandar hasta 15. Carina Castillo, ingeniera en Control de Gestión de la Gerencia de Extracción y Lixiviación, recuerda que durante la emergencia ella estaba de vacaciones. “Llegué el lunes 11 y todos nos enfocamos en la contingencia, ya que nuestra gerencia estaba aún con barro”, detalla valorando el rol y liderazgo de sus directivos “fueron fundamentales, ya que gestionaron el apoyo de distintas áreas de Chuquicamata y Radomiro Tomic, consiguiendo los recursos necesarios para volver a operar”, explica. La ingeniera resume que con estas medidas agilizaron el proceso en más de un 50%, logrando estar operativos el sábado 16 de febrero.
Liderazgo visible en toda las divisiones Ante la emergencia, Ministro Hales paralizó las actividades hasta que las condiciones climáticas permitieran retomarlas. En los momentos más complejos detuvieron los camiones por lo resbaladizo que estaba el piso y en la planta las personas fueron conducidas a instalaciones interiores por la lluvia y los rayos. El gerente de turno, Marcos Lazo, mantuvo constante comunicación con el gerente general, Jaime Rivera, y el comité ejecutivo, algunos de cuyos miembros regresaron a las operaciones. Por su parte, el mismo jueves 7, Gabriela Mistral detuvo por algunas horas de forma preventiva sus operaciones. En este contexto, un grupo de trabajadores(as) fue trasladado al casino para después retomar sus labores. Durante el fin de semana, el gerente general interino, Gustavo Córdova, recorrió junto al vicepresidente de Operaciones Norte, Álvaro Aliaga, todas las divisiones de la Corporación en la zona para cooperar. En tanto, Radomiro Tomic operó con normalidad y precaución evaluando permanentemente las condiciones de riesgos. Se dieron todas las facilidades para que trabajadores y trabajadoras, propios/as y de empresas contratistas damnificados/as (de las ciudades de Arica, Calama y San Pedro), pudieran apoyar a sus familias según las necesidades particulares. Durante toda la contingencia, el gerente general, Lindor Quiroga, junto a los gerentes de turno, Gonzalo Díaz y de Servicios (S), Julio Vargas, se mantuvieron en la división reforzando los equipos de trabajo.
Apoyo a las comunidades Las lluvias golpearon no sólo a nuestras operaciones, sino que también a las comunidades. En este contexto, Codelco colaboró con seis mil toneladas de material de relleno para contener las aguas, que fueron transportadas en camiones de extracción desde las divisiones más cercanas hacia las localidades. Junto con esto, nos coordinamos con profesionales de Vialidad y del Ministerio de Obras Públicas para la reparación de la ruta que une Calama con Chuquicamata y Tocopilla. En tanto, el equipo de Desarrollo Comunitario del Distrito Norte -a través del comité de Emergencia establecido por el Gobierno Central y de acuerdo a los lineamientos corporativosse desplegó en los sectores de Alto Loa y Atacama la Grande para colaborar en la entrega de las ayudas requeridas a través del Comité Operativo de Emergencia (COE), buscando hacer del liderazgo visible de los ejecutivos un sello no sólo interno para la organización, sino que también un aporte de todo Codelco hacia la sociedad.
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