Mag84

N°84 - Mars 2013ISSN 1161-2320

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Christophe MARRE Secrétaire du CER

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P.4-5

COMMISSION FORMATION

P.6

COMMISSION INFO. COMMUNICATION

P.7

COMMISSION ACTIVITÉS SOCIALES

P.8-10

ASSOCIATIONS ANCAC

P.10-11

«Trains de pèlerins...»

«Ligne Cahors/Capdenac»

«Formation : cheminot !»

Dates à retenir

«Pour rétablir l’égalité...»

Espace Loisirs Culture Toulouse/CAS Foix

«C’est ton frère... Potemkine» USCF PÉTANQUE ASCLA

Magazine trimestriel du C.E.R SNCF Région Midi-Pyrénées Publication destinée aux cheminots actifs, retraités et à leurs familles.

Directeur de publication / CHRISTOPHE MARRE Directeur de rédaction / ÉRIC ZÉNATTI Secrétaire de rédaction / CAROLE BAILLET LE MAG 9. Bd Marengo - 31079 Toulouse Cdx 5 Tél 05 61 10 04 54 - Fax 05 61 10 04 64 Dépôt légal de parution - ISSN : 1161_ 2320 CONCEPTION/RÉALISATION Carole Baillet Tél 05 61 10 04 54 IMPRESSION Ménard Imprimerie Tél 05 61 00 37 00 PUBLICITE CER SNCF PHOTOS CER SNCF MP Frédéric KONEFAL www.photorail.fr N°84 - Mars 2013 ISSN 1161_2320

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COMMISSION ÉCONOMIQUE

D I T O R I A L

Sommaire On nous parlait de changement…

Pendant ce temps-là, les organisations patronales avec l’appui d’organisations syndicales et aidé par un gouvernement hésitant… Tous ensemble concluent des accords de régressions sociales.

Sous couvert de crise, les droits sociaux et les garanties collectives sont l’objet de « tirs d’obus » du patronat.

L’accord national interprofessionnel signé le 11 janvier dernier par ces mêmes personnes censées défendre les salariés accentuera encore plus la flexibilité et la précarisation de l’emploi.

Et pourtant, on nous parle de compétitivité et sécurisation de l’emploi.

La représentante du Medef, l’adversaire du progrès social elle-même approuve l’action du gouvernement… le changement certainement !

Elle propose d’ailleurs d’aller plus loin. Chantage entre mobilité et emploi, systématisation des accords compétitivité/emploi,… et les fermetures d’entreprises, les délocalisations, les licenciements boursiers continuent de s’opérer !

Pendant ce temps-là, le président Pépy dévoile le budget 2013 de la SNCF. Un budget placé sous le signe de l’austérité pour les salariés et de dégradations de service public pour les usagers !

Après avoir supprimé 1044 emplois en 2012, la SNCF prévoit 1086 emplois en moins en 2013 pour le Fret seulement.

Le changement est possible...

Par le passé, les combats ont permis d’infléchir les décisions de la direction. Ainsi en 2011, 1062 emplois et en 2012, 900 recrutements supplémentaires ont été arrachés à la direction par l’action des cheminots.

On sait ce qu’il nous reste à faire !

Retroussons-nous les manches et le changement, allons le chercher !

Mars 2013 -

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Trains de pèlerins, quel avenir ?

L’activité pèlerins doit rester dans la SNCF avec une maintenance Lourdaise, un transport de qualité et une politique volontariste de modernisation du parc corail.

Une mort annoncée !

Lors d’un CHSCT du technicentre, la direction annonce la fin d’activité du parc corail pèlerin d’ici 2015.

Elle fait le choix de transférer les pèlerins sur du matériel TGV sans tenir compte des conditions de transport des grands malades «allongés sur des planches».

La décision a été annoncée par la Direction des Affrêtements Voyageurs (DAV). Le parc pèlerin de Lourdes passerait de 49 voitures en 2013, à 32 en 2014 puis 15 en 2015 pour finir à 0 en 2016. Ce qui serait une catastrophe pour l’emploi en Hautes-Pyrénées et pour l’avenir du site de Lourdes.

Quelle réponse aux besoins de de Lourdes et pour les personnels du Les élus du CER exigent de la DAV , qu’elle se batte pour une production ferroviaire qualité apporte cette décision ? nettoyage « la Pyrénéenne ».

C’est donc uniquement la culture du résultat et de la productivité qui motive la direction SNCF alors que des besoins et une attente des directions de pèlerinage existent à travers l’offre corail.

Sur l’emploi, cette orientation aura des effets sur les cheminots du matériel avec une baisse d’activité importante : -Pas de maintenance de niveau 2 ou 3 sur les TGV -Pas d’agents accompagnement matériel sur les TGV non sonorisés -Pas de préparation veille de départ -Pas d’examen en rame les matins de départ etc……

Tous les cheminots sont concernés par ces annonces : Moins de charges de travail pour les ADC, les ASCT, les agents de manœuvre, les conducteurs de manœuvre, pour la gare Mars 2013 - n°84 - p4

Côté Italiens, les associations de pèlerinage ont, semble t-il, décidé d’acquérir les trains spéciaux de Treinitalia. Ces trains pourraient être tractés par une autre entreprise ferroviaire que la SNCF.

française et qu’elle sorte de cette logique de casse du transport par trains corail spéciaux.

La SNCF va-t-elle construire des nouvelles voitures adaptées et moderniser son parc de voitures corail pour trains spéciaux ou se désengager d’une politique pourtant nécessaire autour des matériels corail trains spéciaux?

Pour les élus du CER, les TGV ne sont pas adaptés au transport de malades. Ils n’offrent pas le confort souhaité par les organisateurs de pèlerinages.

Les élus du CER ne laisseront pas faire et interviendront partout où ils le pourront pour infléchir sur cette décision allant à l’encontre du Service Public ferroviaire, du confort de voyage des pèlerins et de l’emploi sur le site de Lourdes-Tarbes et porteront des propositions autour d’un programme de construction de matériels corails dont le parc pèlerin.

Cela soulève des questions : qui conduira ces trains ? Qui les accompagnera ? Et où et par qui sera faite la maintenance de ces trains ?

Ces annonces sont une nouvelle fois désastreuses pour le Service Public ferroviaire SNCF, délaissé au profit d’autres opérateurs, voire d’autres modes de transport. On se souviendra en effet que de nombreux diocèses s’étaient vu refuser des circulations ferroviares spéciales du fait de la nécessité de recourir à la traction Diesel. Christophe HOURCADE Élu CER

C O MM IS SI ON ÉC O NO MI Q U E

Les «accords de Lourdes» 2013/2017 prévoient que la SNCF réponde aux besoins spécifiques des trains de pèlerinage français et italiens. Ces accords prévoient également l’amélioration de la qualité de service du transport et la modernisation du parc pèlerin. Pourquoi fermer la porte aux diocèses qui préfèrent les trains corails pour leurs conforts.

Dans les Hautes-Pyrénées, après la déshumanisation des gares, la réduction d’ouverture des guichets, la perte de l’autorisation de départ pour les agents de l’EIC entre Toulouse et Tarbes, la perte du train auto et du locotracteur à Tarbes, la lente mais probable disparition de La Palombe, la productivité faite sur les brigades à l’équipement, les baisses de charges de travail chez les ASCT et à la traction, ce nouveau coup provoque beaucoup d’amertume.

Ligne Cahors-Capdenac : Voie verte ou voie ferrée ?

Le conseil général du Lot ambitionne de transformer cette ligne ferroviaire en voie cyclable. Dans ce cadre, les élus du CER ont souhaité faire une analyse sur l’intérêt de conserver cette infrastructure pour les besoins du ferroviaire. Dans le cadre de la prérogative économique du CER les élus ont mandaté le cabinet Transversales pour réaliser cette expertise.

Cette étude montre qu’une reprise de l’exploitation ferroviaire est toujours possible (il n’y a pas d’élément d’irréversibilité tant sur le linéaire que sur les ouvrages).

Suivant le niveau de réhabilitation envisagé, l’enveloppe financière se situerait entre 90 M€ pour une rénovation complète (Voie/Ballast + ouvrages d’art + 3 cantons de BAPR + gares) et 30 M€ pour un programme plus allégé. Ce dernier chiffre est à mettre en parallèle avec les 20 à 25 M€ nécessaires à la transformation de cette voie ferrée en voie verte…

Un profil de ligne avantageux pour le fret ferroviaire dans une zone géographiquement difficile (soit un avantage économique certain pour les EF1 et le mode ferroviaire dans la compétition rail/route), Un potentiel touristique important autour de sites exceptionnels, Un gain de 30 minutes entre Figeac et Cahors (par rapport au service routier actuel).

La valeur intrinsèque du mode ferroviaire qui en fait un transport écologique et sûr (comparé au risque routier accru de par les itinéraires concernés)

Un accès à Cahors privilégié dans un environnement géographique très contraint et saturé.

Le potentiel fret (lié au trafic local) est estimé par le cabinet Transversales à 250 000 T/ an soit l’équivalent de 8 000 camions en moins dans le secteur. De même, le cabinet estime le trafic voyageurs par rail (tous motifs) à 2000 voyages quotidiens (20 000 touristes pendant la saison estivale).

Il faut se souvenir qu’en 2001, la SNCF, entreprise intégrée et opérateur unique, s’était opposée à la fermeture de cette ligne. En effet, soumise à un objectif de 75 à 100 GTK2 pour le Fret et au développement du PRT3, la SNCF envisageait la circulation quotidienne de 3A/R Fret entre Cahors et

Capdenac.

Mais aujourd’hui, La vision parcellaire et la perte de la proximité née du découpage de notre entreprise et de sa gestion par activité ; Le choix des itinéraires fait, non pas par les EF, mais par RFF seul et dans son seul intérêt ; Des AOT4 muselées par la réforme du financement des collectivités territoriales, tout cela fait que RFF n’a pas rencontré d’opposition (hormis la Fnaut) lors de la consultation obligatoire et préalable à la fermeture de la ligne des Entreprises Ferroviaires, collectivités territoriales, association d’usagers. (Les organisations syndicales n’étaient pas consultées).

Ainsi dans le contexte actuel, il serait certainement plus facile pour les cheminots et leur CER de porter dans cette vallée un projet d’hébergement touristique (à l’exemple de Boo-Silhen dans les Pyrénées) que de défendre la fonction, la nature ferroviaire de la ligne Cahors-Capdenac.

Pour autant, les cheminots veulent porter le débat pour l’avenir des générations futures avec des modes de transport plus propres maitrisant l’énergie et les coûts, surtout lorsque plusieurs millions d’euros d’investissement sont en jeu !

LEXIQUE 1 EF : Entreprise Ferroviaire 2 GTK : Milliard Tonnes Kilomètres 3 PRT : Plan Régional Transport 4 AOT : Autorités Organisatrices des transports

Cette étude est à votre disposition au siège du CER, sur le Site Internet du CER et auprès de vos activibus.

Frédéric KONEFAL Président Commission Économique Mars 2013 -

- n°84 - p5

C O MM IS SI ON ÉC O NO MI Q U E

Les atouts de cet axe ferroviaire reposent sur :

Formation : Cheminot !

Un métier et des bases à acquérir, des connaissances à maintenir, des évolutions de carrière à obtenir...

Sur la formation de base, les activités. Cette formation constitue

Malheureusement, chaque année à la lecture du SPF (schéma prévisionnel de formation) la part consacrée à la formation professionnelle diminue fortement.

La politique de formation menée par la SNCF ne s’inscrit pas dans une vision à long terme.

Seule une gestion à l’emporte pièce et au jour le jour est mise en œuvre !

Mars 2013 -

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également une variable d’ajustement en fonction du niveau des recrutements afin que dans l’enveloppe globale la part dévolue à la formation ne progresse pas.

L’E.I.F qui devrait être un élément important de l’élaboration de la politique de formation continue, et qui donne à l’agent l’occasion d’être acteur de ses attentes est complètement oublié. Nous relèverons l’exemple de l’EIC ou depuis deux ans aucun agent n’avait suivi de formation en campus du fait de la fermeture de Launaguet et des contraintes de libération des agents. La création d’une nouvelle salle sur Raynal et les nouvelles obligations demandées par l’EPSF (établissement public de sécurité ferroviaire) devraient faire effacer cette carence !

Au niveau des recrutements, La commission souhaite que la promotion interne soit toujours un élément de progression et d’émancipation des agents afin de leur offrir des possibilités de déroulement de carrière important dans leur vie.

l’entreprise ne tient pas compte d’une politique d’anticipation de sa gestion prévisionnelle des effectifs (GPE) et les embauches se font à postériori des départs en retraite ce qui ne permet pas la transmission des savoirs et des compétences, notamment dans les métiers techniques. Des pertes de connaissances sont aujourd’hui constatées dans certains métiers. L’alternance qui serait un bon moyen d’intégration des jeunes dans notre entreprise est détournée de son but. Même si nous respectons la loi par rapport aux pourcentages imposés, très peu d’alternants bénéficient d’une promesse d’embauche au terme de leur contrat (une quinzaine sur plus de 220 présents sur la région). Par contre dans beaucoup d’établissements ces jeunes contribuent activement à la production et bien souvent ils tiennent de véritables postes !

Avec la signature du nouvel accord formation entre la SNCF et les organisations syndicales la commission espère que la formation retrouvera toute sa place et que l’agent deviendra vraiment acteur de sa formation comme cela a été réaffirmé!

Sur la formation continue et le maintien des connaissances,

la commission constate que la quasi-totalité de celle-ci est consacrée aux formations obligatoires (CORPUS pour les ADC ou habilitations pour les métiers de l’équipement…), l’autre part importante étant composée des formations imposées par

Patrick CARDEILHAC Membre Commission Formation

C O MM IS SI ON F ORM A TIO N

Pour la commission, la formation doit être la pierre angulaire de notre entreprise.C’est la garantie pour les usagers de voyager dans des conditions de sécurité optimales.

force est de constater que dans beaucoup de métiers, celle-ci est amputée d’une part importante de la connaissance initiale et globale qui permettraient aux jeunes embauchés de mieux connaître le contexte dans lequel ils auront à évoluer. Cela est le cas, par exemple, dans les formations dispensées aujourd’hui aux AMV, Conducteurs et Chef d’escale F26 +… Ces formations aux rabais ne visent qu’à rendre opérationnelles et productives rapidement les nouvelles recrues.

Certes des modules de formations complémentaires leurs sont accordées en fonction de leurs futures affectations, mais il n’en demeure pas moins, qu’il reste un manque flagrant par rapport aux formations équivalentes du passé !

PROGRAMME D’ACTIVITÉS ADULTES- - - DATES À RETENIR Le secteur communication du CER vous informe...

Concerts

A 20h30

site Au Chaudron,

de l’Arsenal

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oulouse Surcouf 5 avril :T populaire de Théâtre

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Concert TARBES 22/03/13

A 20h30

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T ARI F S C hemi not 3€ E xt ér i eur 5€ Gr a tui t - 16 a ns

Séjours «Parapente Initiation» Vallée du Louron Du 7 au 11 avril «Rassemblement Moto» en Cerdagne Du 8 au 11 mai «Initiation Croisière» Valras/Banyuls Du 8 au 12 mai «Canyoning» à Morillo de Tou (Espagne) Du 9 au 12 mai «Régate» sur l’étang de Thau du 17 au 20 mai «Manade» en Camargue Du 25 & 26 mai

Pensez à vous inscrire !

N’HÉSITEZ PAS : - A contacter l’Espace Loisirs Culture de votre département, - A vous rapprocher des activibus aux heures de passages, - A consulter le site Internet du CER : www.cercheminotmp.com - A aller visiter la page Facebook.

Mars 2013 -

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C O MM IS SI ON A C T IV IT ÉS SO C IAL E S

22 mars : Tarbes

Des cheminots en

Pour rétablir l’égalité face aux vacances ...

Dans le cadre de notre engagement,

nous

avons

toujours agi pour créer les conditions de l’accès

pour tous à des droits fondamentaux vacances,

les

comme

les

loisirs,

la culture, les activités sportives...

Ainsi, nous affirmons une

conception, un choix de

Les études le montrent : 47% de la population n’est pas partie en vacances cette année.

40% des ouvriers partent en congés chaque année, contre 70% des cadres supérieurs.

société dont la finali-

Face à cette situation, deux choix possibles :

des familles et des per-

LA MISE EN PLACE DES CHÈQUES VACANCES.

té est la satisfaction sonnes.

Depuis maintenant 25 ans à la SNCF, c’est cette

orientation qui a guidé l’activité des élus dans notre Comité d’Établissement et au Comité Central d’Entreprise.

Dans un contexte où le nombre de français partant en vacances est en régression,

les

struc-

tures familiales du CCE agissent comme un outil contre l’austérité.

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En 1971, la CGT, la CFDT, FO, la FEN avec le mouvement mutualiste, le secteur coopératif et des associations de tourisme social créaient l’Union Coopérative des Chèques Vacances. Ces derniers permettaient aux petites entreprises de pouvoir contribuer aux congés de leurs salariés. Mais avec la crise, seuls 30% de ces chèques sont utilisés pour les vacances, limitant ainsi leur objectif initial.

Depuis 2007, les prix à la consommation ont bondi de 10.30% quand les salaires des cheminots n’ont augmenté que de 5.1%.

Du coup, on peut comprendre que la perspective de compléments de salaires avancés par certains, (les mêmes qui signent les accords salariaux qui entérinent les pertes de pouvoir d’achat), peut retenir l’attention.

Mais au regard du renforcement des inégalités que ce système engendre (la dotation des CE n’est pas extensible), il condamnerait beaucoup de familles de cheminot(e)s à ne plus pouvoir partir alors que nombre d’entre elles se tournent aujourd’hui, de plus en plus vers le CCE.

NOUS AVONS FAIT NOTRE CHOIX !

Notre patrimoine.

Entre les réhabilitations et l’ouverture de nouveaux centres de vacances, le CCE a fait évoluer sa capacité d’hébergement.

Nos offres de séjours : Mise en place de séjours courts (3j/2 nuits), de stages sportifs et séjours à thème, de semaines spéciales 18 /25 ans, Possibilité de partir une semaine seulement durant juillet/août sur les centres de Samoëns, Port Vendres et Quiberon, Possibilité de partir en période verte à -20%, Mise en place d’un tarif nouvel embauché.

Une politique tarifaire basée sur la solidarité et qui tient compte des revenus de la famille.

Plus vos revenus sont faibles et plus la participation du CCE à votre séjour est élevé et inversement.

Cette réduction s’échelonne de 10% à 70% en pension complète et de 5% à 30% en location.

Pour compléter ces offres, des partenariats existent. Des échanges internationaux, des séjours solidaires, des destinations internationales sont proposées.

Ces orientations ont montré toute leur efficacité.

Certes nous sommes bien conscients qu’aujourd’hui encore, trop de dossiers sont refusés durant les deux mois d’été.

La question des moyens est clairement posée. Ils représentent aujourd’hui 1.721% de la masse salariale et rien pour les retraités.

Les impacts de la politique menée par l’entreprise en terme d’emplois engendrent une baisse de la dotation des CE dans un contexte où la demande se fait plus importante. (Les journées vacances ont augmenté de 11% entre 2011 et 2012).

Il nous faut tous ensemble intervenir auprès de la direction SNCF pour revaloriser cette subvention à hauteur de 3% de la masse salariale et 1% pour les retraités.

Cette perspective pourrait faire l’objet d’un consensus unitaire dans l’intérêt des cheminots.

J. Marie VIGNY Président Commission Activités Sociales Mars 2013 -

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C O MM IS SI ON A C T IV IT ÉS SO C IAL E S

Face à cet engouement, nous avons fait notre choix : Cela a permis aux cheminots de toutes les catégories de profiter d’activités diverses, de vacances, CONSTRUIRE, INVENTER DE NOUVELLES avec une qualité soulignée par l’ensemble des béOFFRES DE SÉJOURS POUR TOUJOURS PLUS néficiaires.

C’est pour nous une priorité car elles condiSATISFAIRE LES BESOINS DES CHEMINOTS. tionnent l’équilibre de tout individu et contribuent à son épanouissement personnel dans Nous avons donc développé : sa vie et dans ses rapports collectifs et sociaux.

ESPACE LOISIRS TOULOUSE / CAS DE FOIX ESPACE LOISIRS TOULOUSE Depuis 1986, Claudie Rodriguez a travaillé au Comité d’Établissement Régional SNCF Midi-Pyrénées.

Elle a tenu le poste de secrétaire administrative au Service Vacances Loisirs, puis au sein de la Commission des Activités Sociales de Toulouse et pour finir, à l’Espace Loisirs Culture en Gare Matabiau.

Les cheminot(e)s ont pu la croiser aussi sur les différentes initiatives organisées telles l’arbre de noël, le week-end ski, le rassemblement moto ou sur les quais lors des acheminements colos.

Claudie fait aujourd’hui valoir ses droits à la retraite.

Pour toutes ces années de service où elle a donné sans compter pour les activités sociales du CER, les élus du CER lui disent un grand merci.

Ses collègues se joignent à nous pour lui souhaiter une bonne retraite.

Christophe Marre Secrétaire du CER

C.A.S de Foix - Arbre de Noël Comme tous les ans, le 22 Décembre, la CAS de l’Ariège a proposé aux agents de Venerque à Latour de Carol/Enveitg de venir célébrer la fin de l’année et le passage du Père Noël. Cette date était trop proche du vrai Noël en famille, mais le nombre d’enfants présents était plus importants que pour les éditions précédentes. Merci a tous d’avoir participé, et merci pour vos enfants.

Cette journée est la leur et permets à tous et à toutes de de se connaître.

Un superbe (et je pèse mes mots) spectacle pour tous les petits et même les plus grands, ainsi qu’une animation multigénérationnelle avec des jeux en bois. Ambiance assurée. Pour couronner le tout et finir sur un feux d’artifice, apéritif dinatoire, avec modération bien sûr, cela va de soi.

Malheureusement, un regret, nous aurions aimer faire le repas des anciens ce jour là, afin que les anciens et les très jeunes se côtoient une fois dans l’année, mais ça n’est que partie remise. Nous nous y prendrons plus tôt l’année prochaine et fixerons une date où plus de gens pourrons se libérer et festoyer ensemble. Rendez vous à la fin de l’année prochaine.

Les animateurs de la CAS de l’Ariège.

C’EST TON FRERE QU’ON ASSASINE, POTEMKINE

A SSO C IA TI O NS

Quand le passé n’éclaire plus l’avenir, le présent marche dans les ténèbres Lorsque j’appris que Jean Ferrat l’un des derniers géants de la chanson française venait de s’éteindre le 13 Mars 2010 à 79 ans, je me suis transporté 65 ans auparavant devant l’écran du cinéma de mon petit village du Loir et Cher.

Je venais de découvrir l’évocation des évènements qui 40 ans plus tôt s’étaient passés à des milliers de kilomètres de la France.

Ce 27 Juin 1905, les marins du cuirassé Prince Potemkine de Taurride qui mouillait en rade d’Odessa en Crimée s’étaient mutinés.

Le drapeau rouge avait été hissé sur le bâtiment militaire qui allait devenir le symbole de la révolution avortée.

Quatre mois plus tard, le tsar Nicolas II assassiné en 1917 avec toute sa famille avait été contraint de signer un manifeste marquant la fin du pouvoir absolu en Russie, en appelant à la convocation d’un parlement : la douma.

Après la révolution bolchévique de 1917, le cinéaste Serguei Eisenstein rendra hommage en 1925 aux marins du « Potemkine » dans le film muet.

C’est ce chef d’œuvre qui devait inspirer à Georges Coulonges auteur des paroles du « Potemkine » que chanta Jean Ferrat.

Je venais de découvrir à 10 ans le film d’Eisenstein, vécu de mon fauteuil ces images en noir et blanc, l’injustice des hommes. Je n’aurais jamais imaginé dans ma candeur naïve de l’époque, que l’odyssée de ces marins protestant contre la viande avariée qui leur servait de repas put donner matière à cette magnifique chanson, Potemkine.

En l’écoutant on voit la mer, les marins, la grande bâche que l’on jette sur les mutins … pour les fusiller.

Les paroles frappent justes pour leur extrême simplicité : « M’en voudrez beaucoup si je vous dis un monde, qui chante

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- n°84 - p10

au fond de moi, au bruit de l’océan ».

On est en 1965. Comment Potemkine ne déplairait-il pas aux programmateurs de l’époque. C’est l’année où commencent les raids aériens américains contre le Nord Vietnam d’Ho Chi Minh.

Pourtant à première vue, la chanson n’a rien de subversif, mais un chant de révolte qui subira les foudres de la censure pour cause d’élections.

Il n’y avait pas à proprement parler de censure, seulement un comité d’écoute de gens bien-pensants. C’était un filtrage idéologique sournois qui prévalait à l’époque à l’ORTF. « Potemkine » fut vraiment interdite d’antenne à de nombreuses reprises y compris en URSS où la venue du chanteur était jugée peu souhaitable par Moscou.

Chanter la mutinerie d’une centaine de marins russes en 1905 alors qu’au même moment les villages vietnamiens sont arrosés de napalm pouvait paraître dérisoire.

Mais je pensais cette chanson magnifique, comme beaucoup de gens pour ce qu’elle était c’est-à-dire un sentiment de révolte, dira plus tard le chanteur.

Sur les horreurs du monde que le chanteur aperçoit, alors qu’il aurait pu se référer à des évènements récents comme l’enlèvement en plein Paris du leader marocain Mehdi Ben Barka le 29 Octobre 1965 ou la torture en Algérie, il préfère marquer une nouvelle fois les martyrs « Pablo Neruda », des poètes qu’on assassine.

Aujourd’hui encore, où que le regard se porte quelque part dans le monde, c’est toujours ton frère qu’on assassine, Potemkine !

GIDDE ANCAC Toulouse

A S SO C I AT I ONS SP OR T IVES Pétanque

Le 17 novembre 2012, s’est déroulé sous l’égide de l’USCF, le qualificatif régional de pétanque, qualificatif pour le Challenge Atlantique qui se déroulera à Argenton les 31 mai et 1er juin 2013.

C’est dans une ambiance amicale et confraternelle (casse croûte d’accueil dès 8h30),que quelques 54 amateurs de pétanque se sont retrouvés au boulodrome couvert de Ramonville St Agne, mis à disposition gracieusement par la ville et le club «la boule étoilée». Tout au long de la journée, «bouchons et carros» se sont succédés, mais aussi «trous et boules perdues», au grand étonnement de certains. Après un leger repas, les phases finales ont été acharnées et indécises jusqu’au bout.

RÉSULTAT

Gagnants du concours principal: Sidobre;Lacroix;Auguste Finalistes:Fouche;Marti;Ghirardo Gagnants du concours B : Illac;Perilles;Fresquet Je donne rendez-vous à tous les cheminots et membres du CER amateurs de pétanque l’an prochain aux environs de la mi novembre.

Pour tout renseignement vous pouvez me contacter au 06 84 20 70 44 ou par mail: alain.viguier813165@orange.fr Alain Viguier Responsable régional de pétanque USCF

Association Sportive des Cheminots de la Ligne de l’Ariège (A.S.C.L.A)

Nous lançons pour l’année 2012/2013 plusieurs projets : - Création d’une équipe de course à pied loisir qui deviendra une nouvelle section de l’ASCLA. - Benjamin CAVARROC en coordination avec Jean-Marie VIGNY va essayer de monter une section tennis de table, courant du premier trimestre 2013. Nous espérons finaliser le projet.

- Cédric CARTADE organise des rencontres rugby loisir flag. Si vous connaissez des copains ou copines extérieurs à la SNCF, ils sont les bienvenus (sachant que pendant la période hivernale il y a une pause).

- Anthony CARROLA organise pendant cette période des matchs de foot en salle loisir mixte.

Le jeudi 13 décembre 2012, il inaugurait cette activité. Elle a permis aux agents et enfants de passer un bon moment de détente. L’esprit de «l’essentiel est de participer» fut réalisé. Les participants changeant d’équipes au fur et à mesure des remplacements, personne n’a donc perdu. La convivialité est sortie la grande gagnante.

L’ASCLA à travers son représentant Anthony CARROLA a donc inventé le foot coopératif sur l’Ariège. Une suite sera donnée. Merci à tous ceux qui ont participé, en espérant que cela motivera ceux qui n’ont pas pu venir.

Nous rappelons que si l’ASCLA n’a pas de site, elle a une boite mail, ascla09@laposte.net.

Nous travaillons avec l’espace loisirs de Foix à des projets communs, les cheminots de l’Ariège peuvent donc nous laisser leurs coordonnées.

Pascal Martin Le Président de l’Ascla Mars 2013 -

- n°84 - p11

A SSO C IA TI O NS

Cette photo montre notre participation à la course de la corrida de Pamiers dans le cadre du Téléthon 2012. A gauche le président (Pascal MARTIN) et à droite le trésorier (Bernard ALBA) de l’ASCLA.

Gagnez en tranquillité avec une épargne au beau fixe !

% 3,90

nets servis en 2012

La performance en toute sécurité !

Avec 3,90 % nets servis en 2012 (1) sur l’ensemble de ses contrats d’assurance vie, la MIF confirme année après année sa compétitivité et figure une fois encore parmi les références du marché.

(1)Nets de frais de gestion et hors prélèvements sociaux. Les performances passées ne présagent pas des performances futures.

MIF : LA MUTUELLE D’IVRY (la Fraternelle)- Siège social : 23rue Yves Toudic – 75481PARIS CEDEX 10/ Tél 0 800 30 30 23/ Fax 01 40 03 79 19/ www.mifassur.com Mutuelle régie par les dispositions du livre II du code de la Mutualité / Identifiée sous le numéro SIREN 310 259 221 / ACP (Autorité de Contrôle Prudentiel) – 61 rue Taitbout – 75436 PARIS CEDEX 09