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SERVICE ANNUEL
2014 Baisse de l’offre ferroviaire TER
N°87 - décembre 2013 - ISSN 1161-2320
CE des CHEMINOTS de la REGION SNCF MIDI-PYRENEES
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LE MAG DU CHEMINOT
Christophe MARRE Secrétaire du CER
www.cercheminotmp.com
Commission Économique
P.4-9
Commission Santé
P.11
Service annuel 2014
Info...
Commission Égalité Professionnelle P.12-13 Grossesse ou travail, faut-il choisir ?
Commission Information Logement
P.14-15
Commission Activités Sociales - Maison des associations Surcouf
P.16-19
Commission Info Communication
P.20
Cas
P.21
Loi Duflot / Loyers & aides...
- Nous ne renoncerons pas !
Calendrier du programme d’activités 2014 de
Rodez
- Entre bassin et vallon...
Associations UACM Exposition photographique
Magazine trimestriel du C.E.R SNCF Région Midi-Pyrénées Publication destinée aux cheminots actifs, retraités et à leurs familles. Directeur de publication / Christophe Marre Directeur de rédaction / Éric Zénatti Secrétaire de rédaction / Carole Baillet LE MAG 9. Bd Marengo - 31079 Toulouse Cdx 5 Tél 05 61 10 04 54 - Fax 05 61 10 04 64 Dépôt légal de parution - ISSN : 1161_ 2320 Conception/Réalisation Carole Baillet Tél 05 61 10 04 54 IMPRESSION Ménard Imprimerie Tél 05 61 00 37 00 PUBLICITE CER SNCF PHOTOS CER SNCF MP Frédéric KONEFAL www.photorail.fr N°87 - Décembre 2013 ISSN 1161_2320
P.23
Pour une autre réforme du système ferroviaire...
É d i t o r i a l
Sommaire
L
e 12 décembre, les cheminots étaient appelés par les Organisations Syndicales CGT, Sud Rail et UNSA à dire leur opposition au projet de loi du ministre Cuvillier, prôné par le Président de la SNCF. Comment accepter un projet de réforme ne répondant pas aux exigences d’un service public ferroviaire de qualité et aux conditions sociales de haut niveau nécessaires pour les cheminots. La création d’un groupe public tel qu’il est proposé n’offre aucune garantie de cohésion économique et sociale et vise à l’éclatement de la SNCF en trois entreprises distinctes (3 EPIC) avec une organisation de la production cloisonnée. Aucune proposition quant aux moyens financiers pour régler la dette du système ferroviaire (40 milliard d’euros) et pour le financement des investissements nécessaires au développement du service public SNCF, Aucune stratégie de relance du transport de marchandises par rail et réalisé par Fret SNCF n’est proposée dans le projet de loi. Les cheminots devraient payer le prix de cette réforme par des suppressions de postes, plus de productivité dégradant leurs conditions de vie et de travail; les usagers, par des augmentations de tarifs,
Dans ce contexte, où gouvernement et Direction de la SNCF s’orientent vers une politique de repli, les plans de transport et les charges de travail pour 2014 sont revus à la baisse, ce qui va impacter le Service Public et l’emploi. Pourtant les Autorités Organisatrices, à l’image du Conseil Régional Midi-Pyrénées sont volontaires pour développer les trains. Inutile de rappeler l’investissement de la région dans le ferroviaire : le Plan Rail avec l’investissement de 400 millions d’euros sur notre région,le doublement du nombre de TER en moins de 10 ans, la poursuite du renouvellement et de la modernisation du parc Matériel (25 régiolis déjà commandés + une dizaine de Régio2N actée sur le budget 2013), la construction d’un nouvel atelier de maintenance entièrement financé par le Conseil Régional (24 M€), … Mais une fois de plus il est incompréhensible que la SNCF n’ait pas su accompagner ce nouveau développement du service public ferroviaire. Comment admettre que le devis présenté par la Direction Délégué TER pour la nouvelle desserte du quart NordEst suite au doublement de la voie Toulouse – Saint Sulpice ait été refusé par le Conseil Régional ? Quel jeu jouent certains de nos dirigeants ? Il est maintenant grand temps que la SNCF redevienne, au côté des Autorités Organisatrices, un acteur du développement du service public. Le projet «Excellence 2020» et la politique business promue par Pépy favorisent la création et le développement des filiales, portent gravement atteinte à l’EPIC SNCF et vont à l’encontre de nos prérogatives. Oui à une réforme du système ferroviaire ! Mais une réforme qui remet en place une entreprise publique intégrée SNCF au service de la nation. Bonnes fêtes de fin d’année à vous et vos familles et engageons-nous ensemble en 2014 à continuer le combat ! Décembre 2013 -
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Service Annuel 2014 : Retour sur un développement du service public ferroviaire régional avorté. A la fin du printemps 2013, le Conseil Régional Midi-Pyrénées, accompagné des directions régionales de la SNCF et de RFF, organisait des réunions publiques dans de nombreuses villes (Montrabe, Castres, Rodez, Albi et Figeac) pour présenter la consistance de la dernière phase des travaux entre Toulouse et St Sulpice et la trame horaire des TER lors de leur retour sur cette infrastructure enfin rénovée et améliorée. Le projet de Service Annuel (SA) 2014 a ainsi pu évoluer en fonction des remarques et attentes formulées à cette occasion par les élus de ces territoires, les usagers et leurs associations (ADGAPR ; TARSLY FNAUT ; AULTS) ainsi que les cheminots et une organisation syndicale (CGT). Le Conseil Régional envisageait initialement la refonte de la grille Rodez-Brive et Rodez-Millau mais surtout la création de 2 A/R « rapide » (puis un seul) entre Toulouse et Rodez, 1 A/R «rapide» entre Toulouse et Figeac, la création de navettes entre Toulouse et St Sulpice (4 A/R), le prolongement d’un A/R Toulouse-Castres jusqu’à Mazamet, soit une évolution d’environ 200 000 km-train supplémentaires suivant nos calculs. Finalement, aucune de ces circulations ne seront mises en oeuvre le 15 décembre 2013, faute d’accord autour du devis présenté par la SNCF…
La fin du Plan Rail ? Des évolutions de dessertes sur les lignes du Quart Nord-est de Midi-Pyrénées (QNE) étaient en réflexion depuis au moins 2011. Au travers de ces évolutions, le Conseil Régional souhaitait valoriser la fin des travaux du doublement partiel de Toulouse / St Sulpice. Cette date devait également symboliser pour la région Midi-Pyrénées et la direction SNCF, la fin des travaux du Plan Rail. Même s’il reste la mise en peinture du viaduc du Viaur à réaliser en 2014/2015 avec à la clé 6 mois de fermeture de ligne (du 1er avril au 30 septembre) entre Carmaux et Rodez (voir Mag n°83). Pour les cheminots et les élus du CER, on ne pourra fêter la fin du Plan Rail que lorsque toutes les lignes du réseau régional auront été remises à niveau. A ce jour, Montréjeau-Luchon et Rodez / Séverac n’ont bénéficié d’aucune opération de rénovation ou d’investissement du Plan Rail malgré des besoins criants. Ainsi sur l’antenne pyrénéenne, on dénombre aujourd’hui pas moins de 4 limitations de vitesse à 10km/h qui, cumulée, représente plus de 1.6 kms.
Vue de part et d’autre du même pont de la suite rapide d’ETF chargé du remplacement du rail et des traverses entre Capdenac et Tessonnières. Mauriac , le 10/06/2010.
Décembre 2013 -
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igorre
Économie
Capdenac
Cahors
Document RFF Rodez
Villefranche-de-Rouergue
Les chiffres du Plan Rail Midi-Pyrénées : Port-Ste-Marie
Montpezat
Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail Midi-Pyrénées l’est " également par les fonds mobilisés pour le financer. 820 M€ sont consacrés au projet et répartis comme suit : 400 M€, apportés par le Conseil régional Midi-Pyrénées,
193 M€, apportés par l’Etat, 179 M€, apportés par Réseau Ferré de France, 48 M€, apportés par l’Union européenne (FEDER). L’enveloppe consacrée au QNE représente plus de 230 M€.
Agen
"
Le programme de développement
Castelsarrasin
"
Carmaux "
BAPR Tessonnières-Carmaux (2014)
" Montauban
Condom
Tessonnières
TARN-ET-GARONNE
" St-Juéry
"
" Albi-Ville
Beaumont-de-Lomagne "
MOD.CCVB : Toulouse-Tessonnières (2013)
Doublement de voie : Montastruc-St-Sulpice (2013) Toulouse-Tunnel de Campmas (2013)
GERS
St-Sulpice
BAPR Colomiers-Auch (mars 2010)
"
" St-Jory Montastruc
BAPR St-Sulpice-Lavaur (2013)
"
TARN
" Lavaur
Tunnel de Campmas !
" L'Isle-Jourdain
Auch
Colomiers "
St-Cyprien-Arènes
Redécoupage du Block Toulouse-Empalot (2012)
Portet-St-Simon "
"
Toulouse-Matabiau : Bloc Central (2014) Bloc Sud-Ouest (2013)
#
TOULOUSE
"
"
Castres
"
" Empalot Escalquens
"
Redécoupage du Block Toulouse-Escalquens (2014-2015)
Mazamet
" Muret "
" Revel-Sorèze
BAPR Muret-Boussens (2012) Villefranche- " de-Lauragais
HAUTE-GARONNE
" Castelnaudary
Terminus Boussens (2010)
Document RFF
Mars 2010
"
0
5
10
20 km
"
# "
TOULOUSE
Carcassonne Boussens
ARIEGE
"
Sources : RGI V0909; © IGN BD Alti pas de 500m
Lannemezan
Pamiers Attention : Le calendrier de certaines opérations du programme de développement a été modifié. "
"
Montréjeau-Gourdan-Polignan
Décembre 2013 -
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Toulouse-St Sulpice : doublement de la voie et relèvement de vitesse… Dans les faits, ce n’est qu’un doublement partiel. Les deux tunnels et le tronçon entre ces deux ouvrages souterrains restent à l’identique avec maintien des possibilités de croisement dans les gares de Montastruc et Gragnague. Si doubler les tunnels était peu pertinent économiquement, on peut se poser la question quant à l’option retenue de conserver un hiatus à une seule voie banalisée entre ceux-ci. L’avenir nous dira si cette option fut la bonne, mais à l’instar de Colomiers / Arènes où il avait été jugé, à l’époque, trop onéreux de doubler le pont sur la rocade, les travaux pour achever le doublement devraient rapidement être engagés. Ce doublement partiel sera accompagné de relèvement de vitesse sur la majeure partie du parcours (voir schéma ci-dessous). La vitesse de cette ligne sera même portée à 160 km/h sur 4 kms entre Roqueserière et St Sulpice ! L’effet d’affichage est assuré pour les élus du Conseil Régional. Les cheminots et leurs élus restent perplexes d’autant que le temps gagné par la totalité des relèvements de vitesse entre Toulouse et St Sulpice sera consommé lors de la traversée de la gare de St Sulpice. En effet, alors que cette gare pouvait être traversée à 110/100 km/h par toutes les circulations, à compter du 15 décembre, les trains en provenance de Toulouse devront au mieux respecter une limitation de vitesse à 60 km/h (aiguilles côté Sud) ou au pire à 30 km/h (aiguilles côté Nord) pour franchir les appareils de voie permettant de passer de la portion à double voie à celle à une seule (voir schémas ci-contre p7). On ne peut que s’interroger quant aux priorités et contraintes qui ont prévalu lors du choix du type de gare pour St Sulpice. Ce choix, très chronophage réduit à néant les améliorations citées précédemment et parait bien peu pertinent à l’aune du montant de l’investissement et de sa durée de vie. Pour les élus du CER, un autre schéma (N°2 ci-contre) aurait permis de concilier terminus partiel et nécessaire passage en vitesse pour les TER devant relier Toulouse à Rodez ou Figeac en moins de 2 heures. Pour les cheminots et leurs élus, les choix retenus pour l’infrastructure de la gare de St Sulpice ne sauraient en aucun cas justifier des suppressions d’arrêts entre Carmaux et Rodez afin d’atteindre les objectifs horaires fixés par le Conseil Régional (Temps de parcours inférieur à 2 heures). De plus, le schéma n°2 permet l’économie de deux appareils de voies et de leurs commandes. De même que l’augmentation des fréquences des TER qui en facilite l’usage, la recherche de temps de parcours optimal est nécessaire pour favoriser le report modal. Mais elle ne pourra passer que par l’utilisation d’engins moteurs performants et par l’aménagement de l’infrastructure en gare ou en ligne. Malheureusement, de tous les chantiers réalisés dans le cadre du Plan Rail, seul le parcours Toulouse - St Sulpice bénéficiera de relèvement de vitesse. Pourtant, à de nombreuses reprises, les cheminots et leurs élus ont attiré l’attention des élus politiques et de la direction SNCF, sur des évolutions de vitesse facilement accessibles avec les travaux de régénération ou de développement réalisés et sans reprise de tracé. Citons par exemple les parcours St Sulpice-Albi (130 à 160 km/h), Lavaur-Castres (110 à 140 km/h) ou encore du côté de Villefranche de Rouergue. Si une étude a bien été réalisée sur ce sujet, les objectifs fixés manquaient cruellement d’ambition par rapport aux potentialités des lignes et du matériel TER moderne.
Évolution des vitesses entre Toulouse et St Sulpice
Décembre 2013 -
- n°87 - p6
Économie Schéma de principe retenu pour l’exploitation Voyageurs de la gare de St Sulpice (Priorité accès voie Terminus Navettes)
CASTRES
1
1
ALBI
TOULOUSE
2
Voie Terminus Navettes
Sens normal de circulation Vitesse maxi sur appareil de voie déviée 30 km/h 60 km/h Inconvénient : Les circulations paires Toulouse -> Rodez/Figeac voient leurs vitesses sérieusement limitées (60 ou 30 Km/h)
Gare de St Sulpice 2
Schéma de principe qui aurait permis de maintenir la desserte et la traversée de la gare à la vitesse limite actuelle de 110 km/h
CASTRES
1
ALBI
TOULOUSE
2
Voie Terminus Navettes Vitesse maxi sur appareil de voie en position déviée 110 km/h 60 km/h 30 km/h Autre avantage : économie de deux appareils de voie et de leur commande
Une infrastructure moins disponible… Si la voie est neuve, les cheminots et leurs élus constatent que globalement l’Infrastructure est moins disponible. En effet, n’oublions pas qu’un des objectifs du Plan Rail était pour RFF la réduction des coûts de maintenance : 50 emplois de cheminots ont ainsi été supprimés dans les brigades voies du Tarn, Lot et Aveyron. La maintenance, qui n’a pas disparue (au contraire !), est aujourd’hui organisée autour de plages de surveillance (qui interdisent par exemple la circulation de l’actuel 870004 Toulouse 10h17-Rodez 12h32 du Mardi au Jeudi) et massifiée dans le cadre de SPRC avec recours à la sous-traitance. En effet, ces 50 cheminots qui étaient répartis dans les différentes brigades tout le long du parcours, pouvaient intervenir rapidement sur la voie ou ses abords sans impacter les circulations. Aujourd’hui l’organisation en place conduit à la suppression de la quasi-totalité des TER* sur une ligne pendant 2 à 3 semaines par an (voire 4 à 6 semaines lorsque la ligne est divisées en 2 section !).
* En Avril 2012, la mobilisation des cheminots avec la Cgt et des usagers (ADGAPR et Fnaut) avait permis de maintenir les circulations de pointe pour les trajets domiciletravail , contrariant le projet RFF-SNCF de fermeture totale de la ligne.
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Bilan emploi de la Commande Centralisée Toulouse-Tessonières (CCTT) La mise en œuvre de la CCTT et du BAPR entre St Sulpice et Lavaur entrainera la suppression du poste d’aiguillage de St Sulpice et des 7 emplois qui y sont attachés. Ces suppressions posent la question du maintien de l’accessibilité aux trains pour les usagers à mobilité réduite dans cette gare (gare pourtant identifiée «Accès +». Dans le même temps, 3 aiguilleurs (2x8 et réserve) viendront en appui du régulateur au poste de commande décentralisée à Toulouse Matabiau lors de la conversion de l’ex CCVB en CCTT. Pour autant, l’EIC n’envisage qu’un 2x8 élargi, au lieu d’un véritable 3x8 qui permettrait une ouverture de la CCTT 24h/24 conformément à la commande initiale de RFF et aux attentes des agents. Niveau emploi, le delta n’est pourtant que d’un agent. Avec les repositionnements horaires des TER au SA 2014, l’EIC déplace ses agents dans de nombreuses gares en fonction des seuls intérêts de l’EIC. En effet, dans la pure logique de séparation d’activités mise en place par Pepy, l’EIC a mené sa reflexion en fonction des seules contraintes Circulation (repositionnement des croisements) sans jamais tenir compte des guichets de vente tenus par les Agents Circulation. L’impact sur les ouvertures des gares, l’accueil des usagers et la vente aux guichets sont dramatiques pour certaines gares (voir p9). L’EIC annonce pudiquement la création temporaire de 3 emplois pour palier 3 suppressions d’emplois dans les gares. Même si cela permet à la direction d’afficher tranquillement aux élus politiques et aux OS une pseudo stabilité de l’emploi, ce sont bien 3 postes à l’EIC qui seront supprimés à terme dans les gares du QNE.
Les principes de dessertes Elaborés dans une étude réalisée par l’activité Ter en 2011, 4 principes sont analysés. Cette étude qui n’a jamais été présentée au CER, vos élus l’ont découverte en parcourant le rapport du délégataire 2011 qu’ils ont enfin obtenu de la direction régionale en octobre 2013 ! Qu’y avait-il dans ce document de si confidentiel ? Cette étude et la préconisation d’un scénario en particulier ? Aprés analyse, les cheminots auraient en effet certainement opté pour une autre organisation des dessertes combinant différemment les missions des différents scénarios en fonction des lignes. La SNCF et le Conseil Régional ont pour leur part opté pour le scénario 4.
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Économie Les trains qui auraient dû circuler à partir du 15 décembre 2013 Après le refus du devis présenté par la Sncf, le Conseil Régional a demandé que soient étudiées les 2 options suivantes : maintien des organisations et horaires des TER par prolongement du SA 2013 ou mise en service d’un SA 2014 dégradé. Là encore, la direction SNCF, épaulé par RFF fait un choix différent de celui souhaité par les cheminots, ces derniers privilégiant le service le moins impactant pour les usagers en l’absence de TER supplémentaire. Sous couvert d’un « risque sécurité », la direction des circulations ferroviaires refuse de maintenir les horaires du SA 2013 car les horairistes ont validé les nouveaux sillons du SA 2014 et donc la nouvelle succession des trains sur les voies uniques du QNE… Les horaires des TER du QNE seront donc modifiés malgré la non création des Ter suivants : 870240 870242 871214* 870006 870032 870244 871218 870246 N° train sauf SDF sauf SDF Sauf SDF sauf SDF sauf SDF sauf SDF sauf SDF sauf SDF Périodicité 5h28 7h14 11h09* 12h36 16h30 16h33 17h08 18h22 Toulouse I 7h22 I I I 16h41 I 18h31 Montrabé I 7h30 I I I 16h48 I 18h38 Gragnague I 7h35 I I I 16h53 I 18h43 Montastruc I 7h40 I I I 16h58 I 18h48 Roqueseriere 5h49 7h45 11h25* 12h57 I 17h03 I 18h53 St Sulpice I 13h03 I I Rabastens 11h35* 13h10 I I Lisle/tarn 11h42* 13h17 I 17h44 Gaillac I I I Tessonières I I Marssac 13h32 17h22 Albi Ville 13h38 17h25 Albi Madeleine 13h51 17h37 Carmaux I I Tanus 14h18 18h02 Naucelle 14h32 I Baraqueville 14h43 I Luc-‐Primaube 14h53 18h34 Rodez I I 12h43* 18h43 Villefranche de R. 13h13* 19h10 Capdenac 13h20* 19h30 Figeac * Ce train dessert également les gares de Cordes, Lexos,Laguepie, Najac et Salle-‐Courbatier.
870241 870243 871213 sauf SDF sauf SDF sauf SDF 6h30 8h52 9h08 6H23 8h45 I 6h15 8h38 I 6h10 8h33 I 6h04 8h27 I 5h57 8h21 I I I 8h35 I
870031 870245 870247 sauf SDF sauf SDF sauf SDF 9h14 17h53 19h40 I 17h45 19h32 I 17h36 19h25 I 17h29 19h18 I 17h13 19h11 I 17h17 19h03 I I I I I 8h25 8h20 8h07 I 7h44 I I 7h12
I 7h41 7h14 7h06
Les impacts pour les gares… En ce qui concerne les gares, voici les principales évolutions envisagées par l’EIC et présentées au CHSCT UO Nord le 30 septembre 2013 (les gares en rouge sont concernées par l’ouverture du guichet) : GRAMAT : - 8h le matin (sauf SDF); -3h l’après-midi les SDF. CORDES : - 7h le matin et - 5h l’après midi (sauf SDF); - 1h les DF LEXOS : + 8h35 sauf SDF (Gare actuellement fermée) NAUCELLE : -1 h en soirée sauf VE et SDF BARAQUEVILLE : + 7h45 (en moyenne) l’aprés-midi tous les jours sauf SA (Gare actuellement fermée l’après-midi et les SDF) LUC-PRIMAUBE : - 8h15 en matinée sauf SDF; - 6h30 les SDF l’après-midi. Il n’y aura plus aucun moyen d’informer en temps réel les usagers, à moins d’équiper cette gare d’un Terminal Navitia. ST CHRISTOPHE : vers midi, -1h25 les SDF et -1h les DF en soirée. SALLES COURBATIERS : -7h45 en matinée les SDF et -7h15 l’après-midi tous les jours. Il n’y aura plus aucun moyen d’informer en temps réel les usagers, à moins d’équiper cette gare d’un Terminal Navitia. NAJAC : + 5h30 les LU en matinée Il n’y a plus aucun moyen d’informer en temps réel les usagers, à moins d’équiper cette gare d’un Terminal Navitia. VILLEFRANCHE DE ROUERGUE : - 1h tous les jours en soirée. VIVIEZ-DECAZEVILLE : - 3h tous les jours en soirée. Contrairement à aujourd’hui, la gare et son guichet seraient fermés au passage des deux derniers trains et notamment du train de nuit vers Paris. Les usagers ne pourront plus y retirer leurs titres de transport (départ immédiat, retrait de réservations faite à distance). Cela est d’autant plus inacceptable que la SNCF vient de fermer la boutique de ville de Decazeville il y a seulement quelques semaines... Les horaires des TER sur le QNE seront donc modifiés, avec parfois des allongements de temps de parcours notamment pour les missions Toulouse-Rodez qui se voient gratifiés d’arrêts supplémentaires en gare de Tanus pour certaines et de l’Isle sur Tarn pour toutes. Malgré quelques améliorations (Toulouse/Mazamet, Rodez/Brive), ce SA 2014, que nous qualifierons de dégradé, actera une réduction de l’offre TER (environ -25900 kms-train annuel) et du service rendu aux usagers du QNE (fermeture de gares, guichet et accueil). Espérons qu’avec l’arrivée de nouveaux interlocuteurs côté SNCF, les échanges avec le Conseil Régional repartent sur Frédéric KONEFAL de meilleures bases et débouchent rapidement sur le développement du Service Public Président Commission ferroviaire initialement ambitionné par l’Autorité Organisatrice Régionale. Économique
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- n°87 - p9
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Décembre 2013 -
- n°87 - p10
Santé
Contrairement aux années précédentes la commission santé du CER n’a pas pu se réunir en temps voulu. De ce fait, les bilans de prévention 2012, programmes de prévention 2013 et le rapport d’activités de la médecine du travail n’ont pas été débattus en réunion plénière du CER. Ceux-ci le seront lors de la réunion du 21 novembre 2013. Les raisons de ce retard sont : - Rapports de la médecine du travail présentés et commentés aux CHSCT tardivement (les derniers en septembre) - Transmission des documents à la commission avec du retard. Disponibilité du médecin de Région. Pour les membres de la commission, le manque de temps et de moyens attribués aux médecins du travail et aux préventeurs de l’entreprise sont la cause de ces dysfonctionnements. Le prochain MAG sera l’occasion de faire un point précis sur l’état sanitaire de notre Région.
Éric FERNANDEZ Président Commission Santé
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Décembre 2013 -
- n°87 - p11
Grossesse ou travail, faut-il choisir ? Lors de la commission égalité professionnelle de Juin 2013, les membres ont obtenu la réalisation d’un questionnaire afin de recueillir le sentiment des femmes en congé maternité. Cette demande vient du fait que les cas portés à notre connaissance font état de difficultés : avant, pendant et après une grossesse. Combien de fois avons-nous entendu : «Je ne savais pas que j’avais droit à des jours pour examens médicaux» «Mon poste a été supprimé lors de mon congé maternité» «J’ai été zappée aux notations» «Quand je suis revenue dans l’entreprise, tout avait changé» «Mon établissement n’appelait que pour connaitre la date de mon retour» «Moi, j’ai eu de la chance mais, une telle»… Cette réalité semble échapper à la direction régionale qui, dixit le DRH, n’a pas d’alerte venant des différents établissements. Malgré l’existence d’accords, référentiels SNCF, code du travail qui sont censés protéger les femmes enceintes, l’analyse du questionnaire fait apparaître qu’il y a une méconnaissance importante des droits et devoirs tant de l’employeur que de l’employée. Il reste un certain nombre de réponse qui ne nous ont pas été remises, la commission va continuer à tout faire pour les obtenir, afin de réaliser une analyse plus fine de la situation. Cette enquête a été réalisée durant l’été 2013 auprès de 65 salariées ayant été en congé maternité en 2012 ou 2013 et a eu un taux de retour de 37%.
«Ma maternité a été intégrée dans mon parcours professionnel de manière satisfaisante», les femmes ont répondu : Tout à fait d’accord
Plutôt d’accord
1
8 43%
Plutôt Pas pas d’accord d’accord du tout
5
7 57%
Total
21
Pas de réponse
3
100%
Il n’est pas acceptable que 57% des femmes jugent que leur maternité n’ait pas été intégrée à leur parcours professionnel. Depuis 2006, un accord collectif RH 881 consacre un chapitre entier à « mieux intégrer la parentalité dans les parcours de carrière ». La maternité doit faire partie intégrante de la gestion de carrière des femmes. Certes elle induit une absence mais tout le monde admettra qu’une absence de 3 mois prévue plusieurs mois en amont est plus facile à gérer qu’une absence de même durée pour s’être cassé une jambe ! Et il n’y a que 20% de femmes à la SNCF en Midi Pyrénées (soit environ 900 agents) et pas toutes en âge de procréer ! Avec un petit effort, un peu de volonté et une bonne GPEC nos dirigeants devraient y arriver !!!
L’organisation du travail est jugée inadaptée à « l’état de grossesse » dans 32% des cas. Le RH 881 indique pourtant que les postes pouvant être tenus par des femmes enceintes sont recensés dans chaque établissement, en lien avec un ergonome, un médecin du travail ainsi que le CHSCT. Pendant la grossesse, la salariée qui travaille de nuit peut être affectée sur sa demande ou sur celle du médecin du travail à un poste de jour. Le changement d’affectation n’entraîne aucune diminution de la rémunération. (Article L1225-9) Nous savons que dans certains établissements, le fait de déclarer sa grossesse entraine de la part de la hiérarchie et même de collègues une panoplie de clichés sans queue ni tête. Ces problématiques éclatent surtout à cause de situations sanitaires désastreuses, et choisir le bouc émissaire de la femme enceinte pour refuser les congés est beaucoup trop réducteur. Dans les services postés, les réserves doivent être dimensionnées pour pallier aux absences (et même les maternités…) de tous Décembre 2013 -
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les agents ! Quand l’entreprise veut faire des économies de personnel en ne faisant rentrer en compte dans le calcul de réserve que le strict minimum, elle se retrouve avec des situations ingérables.
Nous apprenons que 57% des femmes ont bénéficié de « l’écoute nécessaire de la part de leur hiérarchique » Pendant la grossesse, les femmes n’ont pas besoin d’un ami ou d’un confident, nous ne savons pas comment interpréter cette question… Veut-on savoir si les relations agent/hiérarchique se sont bien déroulées durant la grossesse ? La question plus judicieuse aurait alors été : l’annonce de votre grossesse à votre hiérarchie a-t-elle nuit à vos relations de travail.
« Après avoir été informé(e) de votre grossesse, votre hiérarchique vous a proposé un entretien », voici leurs réponses : J’ai accepté l’entretien
3
J’ai été reçue en entretien par quelqu’un d’autre
1
J’ai refusé l’entretien
0
Mon hiérarchique ne m’a pas proposé d’entretien
18
Total
22
Pas de réponse
2
18%
82% 100%
82% des femmes n’ont pas eu de proposition d’entretien après avoir signalé leur grossesse. Il a pourtant été identifié comme nécessaire de réaliser un entretien hiérarchique/salariée suite à la déclaration de grossesse. Il a pour but d’aborder les droits de l’agent (absence pour examens médicaux, l’organisation du travail, les dispositions pour l’allaitement, les souhaits lors de la reprise…). Nous pensons que cet entretien est incontournable pour que l’agent se sente à sa place et bien dans son travail. La grossesse n’est pas une maladie mais peut causer de nombreux désagréments pour l’intéressée et donc nécessiter des dispositions spéciales de la part de l’employeur.
Égalité Professionnelle «A l’occasion de votre reprise d’activité : votre hiérarchique vous a proposé un entretien», les femmes ont répondu : J’ai eu un entretien avant la fin de mon congé maternité
3
J’ai eu un entretien au moment de la reprise
8
Je n’ai pas eu d’entretien
9
Total
20
Pas de réponse
4
«Au moment de votre reprise, vous avez réintégré...», les femmes ont répondu : Le poste précédemment occupé
17
Un poste équivalent dans mon établissement
1
Un poste équivalent dans un autre établissement
1
45%
Total
19
100%
Pas de réponse
5
55%
Le code du travail (Art L1225-27) prévoit que la salariée qui reprend son activité à l’issue d’un congé de maternité a droit à un entretien avec son employeur en vue de son orientation professionnelle. L’accord mixité (RH881) précise quant à lui que c’est le responsable hiérarchique qui doit prendre l’initiative du contact avec l’agent pour faire le point sur les attentes professionnelles, les formations et les demandes de travail à temps partiel. Il est mentionné que ces demandes devront être étudiées sans « à priori » ! Il est évident que toutes les demandes de temps partiel ne sont pas problématiques, mais il existe là encore des établissements plus ou moins respectueux des textes… et des RH avec plus ou moins d’« à priori »… Quoi qu’il en soit, et pour rappel aux intéressés, il n’est jamais fait mention dans aucun texte que des salariés en roulement ne pouvaient pas prendre de temps partiel !!! A bon entendeur…
Les femmes retrouvent à près de 71% leur ancien poste. 8% un poste équivalent et 21% n’ont pas répondu…peut être que ces salariées n’ont pas retrouvé de poste à leur retour, peut-être qu’elles se sont retrouvées « sans emploi », à l’EME ou l’EDC ? Pour l’instant, l’entreprise ne veut pas avouer que ces cas existent. Et pourtant, c’est une réalité pour certaines. Il est loin d’être facile de commencer un nouveau poste quand on vient de vivre une grossesse, un accouchement et qu’on a un bébé de 3 mois à la maison… mais il est encore plus compliqué de venir dans une entreprise qui nous fait sentir qu’elle n’a plus besoin de nous. Il est inadmissible de constater que des femmes soient remplacées pendant leur congé maternité de manière durable. L’entreprise doit se pencher sérieusement sur cette question afin de pouvoir garantir aux agents la sécurité nécessaire durant cette période. 79% des femmes jugent que leurs retours de maternité ne s’est pas bien déroulé.
La commission est ravie d’avoir été entendue sur le sujet de la maternité, nous pourrons continuer à protéger les salariées en situation de grossesse avec plus de crédit, défendre les droits de toutes et en gagner de nouveaux. Nous aurions cependant aimé nous tromper sur l’état des lieux, car il met en lumière une gestion catastrophique de la maternité par nos dirigeants. La Sncf a longtemps été une entreprise de « mecs », aujourd’hui les femmes représentent moins de 20% de l’effectif mais l’objectif est que chacun y trouve sa place quel que soit son sexe. C’est dans une perspective d’émancipation et de progrès social pour toutes et tous que la commission combat les inégalités de sexe, les idées et comportements sexistes, les stéréotypes culturels qui tendent à justifier et perpétuer les inégalités entre les femmes et les hommes. La commission agit pour la liberté pleine et entière des femmes dans le monde du travail et dans la société.
ZOOM sur les autorisations d’absence au cours des périodes pré et postnatales
La femme-agent doit être autorisée à s’absenter pendant les heures de service dans la limite chaque fois d’une demi-journée pour se soumettre aux visites prénatales prévues par la législation sur la protection maternelle et infantile. L’intéressée est, pendant ces absences, considérée comme étant en service. Par ailleurs, des facilités de temps de deux heures par mois sont accordées aux mères de famille pendant les six mois qui suivent la naissance de leur enfant pour leur permettre de conduire celui-ci aux visites médicales prévues par la législation. La femme-agent qui se trouve en état de grossesse peut d’autre part bénéficier, quel que soit le régime de travail du Service auquel elle appartient, des autorisations d’absences indiquées ci-après: • au cours du 5ème mois : 8 heures par mois • au cours du 6ème mois : 12 heures par mois • à partir du 7ème mois : 4 heures par semaine. Ces autorisations d’absence n’entraînent aucune répercussion sur la rémunération et sur la durée du congé annuel de la femme-agent. Il est accordé à la femme-agent, sur sa demande, une autorisation d’absence avec solde d’une heure ou, éventuellement de deux demi-heures
par jour pour lui permettre d’allaiter son enfant nouveau-né; cette autorisation est accordée à partir du jour de reprise de service après l’accouchement et pour une période qui ne peut excéder une année à dater du jour de la naissance de l’enfant. (Art 26 du RH 0359) Tout entreprise employant plus de cent salariées peut être mis en demeure d’installer dans son établissement ou à proximité des locaux dédiés à l’allaitement. (Art L1225-32 du code du travail)
Zoom sur le congé pathologique
Lorsqu’un état pathologique est attesté par un certificat médical comme résultant de la grossesse ou de l’accouchement, le congé de maternité est augmenté de la durée de celui-ci dans la limite de deux semaines avant la date présumée de l’accouchement et de quatre semaines après la date de celui-ci. (Art L1225-21)
Flore AMPOSTA-BRUNEL Présidente Commission Égalité Professionnelle Décembre 2013 -
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on t, i t o a fl fl u n Loi D ment ou i e r d a c en Les locataires peuvent s’inquiéter du projet de loi pour l’accès au logement et un urbanisme rénové (Alur) présenté par la ministre du logement fin juin. En effet, s’il était adopté en l’état, le dispositif Duflot fixerait un loyer médian de référence, établi selon le type de logement et la zone géographique, à partir duquel serait calculé un plafond maximal de 20 % à ne pas dépasser, mais aussi un plancher au-dessous duquel tout loyer pourra être réévalué.
Un encadrement des loyers « à la hausse »…
ers y o l s de
!
l’équivalent de 5€ le m2. Si demain le loyer médian est fixé à 12 € le m2, un simple calcul montre que même en appliquant un prix de référence minoré de 20 %, son loyer devrait presque doubler, pour atteindre 768 €… De son côté, le ministère promet que le décret de blocage des loyers, qui limite les hausses au montant de l’indice de référence des loyers (IRL), sera maintenu chaque année. Le problème, c’est qu’il existe des exceptions à ce système, comme dans le cas des loyers « manifestement sous-évalués ».
En se basant sur des loyers médians, l’encadrement des loyers va certes limiter les hausses pour l’avenir et écrêter les niveaux des quittances les plus élevées, mais le risque est de ramener les bas loyers aux niveaux atteints par la spéculation immobilière depuis vingt ans. Ainsi, il aura pour effet simplement de sanctionner quelques abus mais dans le même temps, il va faciliter l’augmentation de ceux qui sont les moins élevés Pour mieux comprendre, prenons l’exemple d’un appartement loué de 80 m2 avec un montant de loyer de 400€, soit
Le Conseil d’Analyse Économique (CAE), un or- tion, de taille ou de qualité. En l’absence d’indicateurs précis, gane relevant des services du premier ministre, tacle « il sera très facile de sortir de la borne des +20 % ou –30 % » l’encadrement des loyers prévu par la loi Duflot. fixés par le projet de la ministre du Logement, Cécile Duflot. Du coup, le rapport préconise des expérimentations localisées dans des « zones pilotes », avant d’étendre le dispositif. Un désaveu pour la loi… «L’encadrement des loyers tel qu’il est conçu dans le projet Les experts attaquent aussi la GUL, la Garantie Universelle, qui a pour objectif de remplacer la caution. En cas d’impayés de loi sur le logement et l’urbanisme (Alur) est inopérant et de loyers, les propriétaires seront indemnisés par cette assupas très efficace». …Et une mauvaise note pour la copie de la mi- rance publique et les locataires bénéficieront d’un accompagnement social adapté. Sauf que la GUL sera « un nid à nistre du Logement… impayés », souligne le rapport. Le projet Alur propose d’encadrer les loyers via leur Selon les experts, il faudrait créer des commissions locales réajustement, à la hausse ou à la baisse, s’ils divergent paritaires de locataires et de bailleurs (appelées « régies trop de la médiane des loyers pratiqués localement. du logement »), chargées de gérer les contentieux liés au niveau et au paiement des loyers.
C’est ici que cela bloque !
Le CAE estime qu’on ne parviendra pas à obtenir des données fiables, notamment à cause des variations de localisaDécembre 2013 -
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Hélas, cette idée arrive un peu tard !
nt e n g a yg i u q x ! u t e n c e d e per Entr y i u q x u e c et Garantir les propriétaires contre les impayés des loyers, par le biais de la garantie universelle des loyers (GUL), n’était pas suffisant.
Des pénalités pour retard de paiement de loyer pourront être inscrites au bail. Un locataire pourra verser jusqu’à 5 % de majoration de loyer en cas d’impayé de loyer, si son bail prévoit une telle possibilité. Et ce dès le premier mois d’impayé. Ce montant pourra être porté à 30 % des sommes dues s’il s’agit du dernier mois du bail, si celui-ci n’a pas été intégralement versé, précise cet amendement, qui a reçu la bénédiction de Cécile Duflot. Il s’agit d’être « dissuasif pour les locataires ne payant pas le
Information Logement
dernier mois de loyer », a déclaré la ministre du Logement. Cela va encore accabler les couches populaires qui ont déjà du mal à régler des loyers dont les niveaux ont atteint un record. À quoi sert donc de renforcer la prévention si l’on accroît la dette des locataires en difficultés ? Avec ce texte, on veut faire croire que tous les locataires sont de mauvais payeurs, alors que les impayés sont d’abord dus à des difficultés de revenus. On va alourdir leur dette, pour donner encore plus d’argent aux propriétaires. Le précédent ministre du logement affirme même que certains locataires vont avoir moins de scrupules à ne pas payer leur loyer.
Quand la gauche arrive au pouvoir, en de l’indice de révision, qui évolue, lui, à un rythme de 1,13 % général, elle donne un coup de pouce au par an. Smic et aux APL. Or, pour 2013, il n’y a eu - Le gel de l’APL « ne fera qu’alimenter le nombre de personnes mal logées ou sans abri », au risque de les précipiter ni l’un ni l’autre. Ce qui est proposé dans la loi de finances 2014 est pire en- « dans des dispositifs d’hébergement précaire souvent plus coûteux pour la collectivité publique ». core !
…Prendre aux pauvres pour donner aux riches… Ce projet prévoit, à la fois, un gel des aides au logement (APL et AL) dont bénéficient six millions de foyers modestes et un nouvel abattement fiscal pour les gros propriétaires.
…170 millions d’euros pris aux plus modestes… L’argument du gouvernement, qui espère économiser ainsi 170 millions d’euros, fait sourire jaune : ces aides n’ont plus besoin d’augmenter puisqu’un encadrement des loyers est prévu dans le projet de loi pour l’accès au logement… Sauf que : - Encadrement n’est pas synonyme de gel et les loyers pourront bel et bien augmenter au 1er janvier 2014, dans la limite
…735 millions d’euros donnés aux plus riches… D’un autre côté, ce même projet de loi de finances 2014 tire dans l’autre sens en prévoyant un substantiel cadeau aux ménages les plus aisés (Exonération d’impôt sur la plus-value, allègement fiscal, etc.) afin de les inciter à vendre leurs immeubles ou locaux commerciaux. Le montant du cadeau s’élèverait à 735 millions d’euros, selon le chiffrage de Bercy. Puis 75 millions par an, à partir de 2015. Les bénéficiaires de l’aide au logement savent désormais où passe l’argent qu’ils ne toucheront pas… J. Marc RAMBEAU Président Commission Information Logement Décembre 2013 -
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tions de Surcouf, ia c o ss a es d s n o is a M chantier qui avance... Un ... ur jo le it vo i qu et oj Un pr
Un projet initié il y a plus de 5 ans. Aujourd’hui, la concrétisation va amener un outil de développement des associations culturelles et sportives pour tous les cheminots, actifs, retraités et ayants droit. Cet outil ? Une maison des associations de près de 1000 m² sur le site de Surcouf !
Des paroles et des actes. Un peu d’histoire : En 2008, le Comité d’Établissement est contacté par ICF Atlantique (filiale de la SNCF qui gère le patrimoine immobilier social des cheminots) pour récupérer des terrains et construire des logements sociaux au cœur de Toulouse. Le projet ICF porte sur 103 logements sociaux dont 40% réservés aux cheminots via le 1% logement de la SNCF. En contrepartie, le CER confronté à des problèmes de vétusté de locaux pour l’hébergement de ses associations a revendiqué la création d’un ouvrage répondant aux besoins sportifs et culturels. Le projet d’une maison des associations voit donc le jour, il y a maintenant plus de cinq ans. Les terrains en question sont situés sur le site du «Centre Multi-Activités de Surcouf». Le Comité d’Établissement, soucieux de bien loger ses associations sportives et culturelles, propose contre la rétrocession du terrain, la construction d’une Maison des Associations. Nous avons évalué les besoins en concertation avec toutes les sections à environ 1000m2 (950m2 et un local technique de 140m2). Le projet est donc lancé en 2008.
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Activités Sociales
Et demain, et culturelles es tiv or sp s ité tiv ac s se eu De nombr s en saisir ! u o v ez h c sa , es ill m fa s pour les cheminots et leur Le complexe Multi-activités de Surcouf comprend actuellement deux terrains de tennis, un terrain de foot, un terrain de rugby, un dojo pour la pratique des arts martiaux, une salle d’escrime, un gymnase, un théâtre, un fronton pour la pratique de la belote basque et quelques salles de réunion en mauvais état.
Et oui, la télévision fonctionne «en part de marché», Disneyland «en taux de profit» !!! Impulser des activités culturelles, c’est avant tout développer « nos coups de cœur » Théâtres amateurs, cinémas critiques, expositions, créations sont porteurs des valeurs qui sont les nôtres.
Très prochainement, vos associations cheminotes Nous pensons que la mise en service de la maison des disposeront de nouvelles salles de réunions, d’une salle associations début 2014 permettra de répondre aux attentes polyvalente de 250 m2 mis à la location pour l’ensemble des des cheminots de Midi-Pyrénées. cheminots de Midi-Pyrénées, de salles insonorisées. Fidèle à nos valeurs depuis plus de vingt ans nous sommes La préoccupation de vos élus est bien de maintenir, heureux de pouvoir offrir aux cheminots actifs, retraités et d’entretenir, de rénover et de développer le patrimoine aux ayants droit un lieu dédié à la culture et aux sports. en correspondance avec les besoins des cheminots et de leurs familles. C’est bien en partant des besoins exprimés par les cheminots que nous avons réalisé cette maison des Associations pour les cheminots. En un peu plus de vingt, ans l’écart s’est creusé entre notre conception de la culture et le poids de la pensée unique ultra libérale tendant à considérer la culture comme une activité marchande.
Éric ZENATTI Secrétaire-Adjoint du CER
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Ax Bonascre 8 & 9 février 2014 ement g r e b é H mplète o c n o i s Pen jours 140€) 2 s t i a f r ur : Fo du séjo
70€
tou com t pri
s
el (Coût ré
Lieu : Centre de Vacances du CCE SNCF «l’Esquiroulet» à Ax les Thermes
Renseignements & Inscriptions
Auprès de vos Espaces Loisirs Culture et activibus
Date limite : 15 janvier 2014
Activités Sociales
Nous ne renoncerons pas ! Jamais le nombre de salariés en France devant renoncer à prendre quelques jours de vacances n’a été aussi élevé : en cause, les choix économiques qui n’en finissent pas de plomber le budget des familles. La famille cheminote n’est pas épargnée par ces mesures. Les choix économiques et sociaux de la classe dirigeante actuelle qui vise à soutenir une politique de bas salaires, réduisent énormément les possibilités des salariés de ce pays et de leur famille d’accéder aux vacances, aux loisirs...
C
’est dans ce contexte que le CE des cheminots, s’évertue à continuer de mettre en avant les choix prioritaires en direction des enfants au travers de nos mini-séjours qui encore cette année, ont rencontré un vif succès. Nous n’oublions naturellement pas les activités en direction des adultes qui elles aussi ont été massivement fréquentées et appréciées.
soirée qui aura pour thème « la lutte contre toutes formes de discriminations». Cette soirée se déroulera au BIKINI à partir de 20h30 avec des groupes de musiques de renommée régionale et nationale. Il est évident que toutes les discriminations seront abordées, soit par des textes, soit par de la musique, soit par des paroles, soit par des images.
Des exemples parlants : 140 cheminots pour le rassemblement ski/raquettes du mois de février 2013. Plus de 60 personnes partent en ce moment au marché de noël de Barcelone, Presque 40 personnes pour la fête des lumières à Lyon …
Réservez déjà le 7 Mars 2014 au soir au BIKINI pour passer une soirée conviviale et militante et qui je pense vous don-
La participation financière moyenne du CE pour ces séjours environne les 50%, ce qui donne la possibilité à une très grande partie des cheminots et notamment aux plus modestes de pouvoir profiter de ces séjours. Nul besoin de rappeler que les choix faits par les élus du CE sont d’autant plus assumés dans la période contrairement aux discours individualistes de facilité mettant en exergue les chèques vacances qui dans cette même période ne pourraient en aucun cas servir de tampon économique principalement pour les plus bas salaires. Alors qu’aujourd’hui tout est fait pour promouvoir le chacun pour soi, les élus du CE s’inscrivent dans une lutte mettant en avant la solidarité, le respect de l’autre, le développement de l’esprit critique qui est malheureusement présenté au quotidien comme une pensée ringarde et passéiste. Non, nous ne cèderons pas aux sirènes d’une pseudo équité toujours tirée par le bas et qui renforce la culpabilité de tous sauf des plus assis dans la société. A l’heure où j’écris cet édito, l’actualité est malheureusement tournée sur une montée de beaucoup de discriminations et notamment celle du racisme. Les élus du CE, dans le cadre de la journée de la lutte internationale du droit des femmes ont décidé d’organiser le 7 Mars 2014 une
nera la véritable image de vos élus. Les valeurs qui nous animent ont toujours été au cœur de nos décisions. La fin de l’année approche, avec tout le faste et la magie des fêtes. Rien ne doit nous faire oublier que l’émancipation de l’Homme passe d’abord par notre volonté à innover et à développer notre curiosité. Restons tous mobilisés ! Très bonnes fêtes de fin d’année à toutes et à tous et rendez-vous lors des initiatives de votre CER.
J. Marie VIGNY Président Commission Activités Sociales
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Information Communication
Le secteur communication du CER vous informe... Vous trouverez ci-dessous en avant-première le programme de nos activités adultes et enfance ainsi que les dates de diffusion.
À vos agendas ! PROGRAMME ADULTES / FAMILLE / JEUNES CHEMINOTS FÉVRIER 2014
- 9 & 10 : Week-end ski/raquette à Ax les Thermes
MARS 2014- Du 23 au 27 : Initiation Parapente à Arreau AVRIL 2014
- 26 & 27: Voile à Gruissan
(*)
MAI 2014
- 17 & 18: Voile à Gruissan (*) - Du 29 au 31 : Rassemblement Moto à St Afrique
(Gorges du Tarn)
JUIN 2014 -
Du 7 au 9 : Rafting à Morillou de Tou (Espagne) Du 7 au 9 : Plongée à Port Vendres Du 9 au 11 mai : Calanques de Marseille Du 8 au 12 : Perfectionnement Parapente à Arreau Le 21/06 : Visite d’Airbus & du centre ville de Toulouse 28 & 29 : Voile à Gruissan (*)
SEPTEMBRE 2014
- 27 & 28 : Voile à Gruissan
(*)
OCTOBRE 2014
- 4 & 5 : Voile à Gruissan
(*)
DÉCEMBRE 2014
- 6 & 7 : Lumières de Lyon - 13 & 14 : Marché de Noël à Barcelone (*) 4 places / week-end
MINI - SÉJOURS 2014
- Du 2 au 7 mars Ski au Mont d’Olmes - Du 9 au 14 mars - Du 28 avril au 3 mai : Voile au Lac de la Ganguise Multi-activités à Ascou Pailhères - Juillet / Août : Programme en cours Décembre 2013 -
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Dates de diffusion Mini-séjours Hiver : communication durant l’ arbre de Noël de votre département. Mini-séjours Été : Parution mimars envoyée au domicile des agents. Activités adultes : - Week-end ski famille Ax les Thermes : communication janvier 2014 - Les autres séjours : catalogue envoyé au domicile des agents fin février 2014.
Pensez à vous inscrire ! N’hésitez pas : - A contacter l’Espace Loisirs Culture de votre département, - A vous rapprocher des activibus aux heures de passages, - A consulter le site Internet du CER : www.cercheminotmp.com - A aller visiter la page Facebook. Nous avons beaucoup de retours sur les publications du CER que l’on vous envoie à domicile. Si vous ne recevez pas les informations du CER, envoyez-nous un mail en précisant votre adresse postale à : infocom.ce@orange.fr
CAS De Rodez
Entre Bassin et Vallon... Samedi 21 septembre la CAS de Rodez a organisé une journée «Découverte en famille». Le rendez-vous fixé à 9 h en gare de Rodez a conduit la vingtaine de participants actifs, enfants ou retraités, vers le musée de la mine à AUBIN. Nous avons découvert la vie de la mine. Luttes sociales, industrialisation, naissance de Decazeville et l’arrivée du train dans l’Aveyron ont permis l’essor de tout le bassin. Nous nous sommes retrouvés à midi au plan d’eau sous le plateau des forges au Gua tout près des cheminées des hauts fourneaux pour la pause repas. Là, pendant que les enfants activaient les balançoires, Milou, retraité de la mine nous a raconté le travail du fond autour d’un apéritif. Sa vie, sa vision de la mine. Des coups de pioche de son début jusqu’aux méthodes les plus modernes avec les pelles et camions géants de la découverte de Decazeville. Ces dizaines d’anecdotes qui nous ont permis de mieux comprendre la rudesse du métier et ont donné un autre relief à la visite du matin. Après un pique-nique sous le soleil, nous sommes allés voir la forêt de la Vaysse et sa montagne qui brûle près des thermes de Cransac. Entre le bassin de Decazeville et le vallon de Marcillac « il n’y a qu’une voie ». Trait d’union entre les 2 pays, 20 kms de rail plus loin, c’est la cave coopérative de Valady qui nous a ouvert ces portes. Un groupement de 35 vignerons qui cultivent environ 90 hectares des 200 que compte l’AOC Marcillac. C’est Jean-Philipe dont les vignes surplombent la cave qui nous a présenté avec passion son métier. De la restauration des terrasses oubliées depuis les années 60 (Phylloxera et hiver 56), la plantation, l’entretien, la récolte jusqu’à l’arrivée en cave. C’est dans ces murs, entre les cuves géantes et autres pressoirs qu’il nous a expliqué les techniques de vinification des différents vins. Rosé, rouge et l’apéritif local «le
ratafia». Nous avons fini la visite par la traditionnelle dégustation avant un retour sur Rodez. Une belle journée de détente, de découverte pour les yeux et les papilles, mais surtout de rencontre avec ces gens qui font vivre un pays, vivre un terroir et qui en appelle d’autres… Arnaud CAVAILLÉ Animateur CAS Rodez
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Mini-séjours Hive r/Printemps 2014 ns er - 7/9 a
Hiv
1 séjour Février 2 semaines organisées Date Limite Inscription 31 janvier 2014
Printemps - 1
1/13 ans
2 séjours Printemps 1 semaine organisée Date Limite Inscription 28 février 2014
CE des CHEMINOTS de la RÉGION SNCF MIDI-PYRÉNÉES
Pensez à vous inscrire auprès de vos Espaces Loisirs et Activibus !
pose ANT ! , vous pro ESTAUR Z R E D D R O O R e ACC la gare d NOUVEL buffet de café à 10,50E. le , N IO AM STAT t repas+ R et DRE formule chemino E C e tr o V une
Vie des Associations
EXPOSITION PHOTOGRAPHIQUE à 81100 – BURLATS UAICF Orléans / Montauban Bilan intéressant pour les 2 associations plus que cinquantenaires puisque : L’exposition a accueilli 1204 visiteurs comptabilisés sur les 20 jours d’ouverture ! Un très nombreux public, (dont quelques cheminots de Castres, Albi et Montauban), nous a fait part de sa grande satisfaction de pouvoir admirer dans ce magnifique pavillon historique de Burlats, de très belles photographies variées, d’artistes cheminots. De nombreuses inscriptions flatteuses sur le Livre d’Or, attestent de l’intérêt porté à cette exposition. C’est une réussite, d’avoir pu s’impliquer, dans le cadre des 75 ans de l’UAICF! Dans un écrin verdoyant, sur les bords de l’Agoût, BURLATS (81100) est une pittoresque cité médiévale située dans le Tarn, près de Castres. Les visiteurs ont pu y admirer de remarquables monuments romans des XIIè et XIVè siècles et également se balader dans les chaos rocheux du Sidobre, massif granitique formé depuis environ 300 millions d’années. Dans les salles du pavillon d’Adelaïde (XIIè siècle), mises gracieusement à disposition par le maire de Burlats, les photo-clubs cheminots affiliés à l’UAICF, d’Orléans et de Montauban ont choisi de montrer au public une exposition commune de leur meilleure production photographique. 140 photographies ont été ainsi accrochées, du Mardi 30 Juillet au Dimanche 18 Août 2013.
A souligner l’accompagnement efficace de partenaires et acteurs, sans qui il n’aurait pas été possible de réaliser cette manifestation ! - Les associations d’Orléans et Montauban remercient : - Le Parc National du Haut Languedoc, - La mairie de Burlats, - La presse (La Vie du Rail et La Dépêche du Midi), - L’UAICF, - Les CER de Tours, et de Midi-Pyrénées, - Les 18 exposants d’Orléans et les 11 de Montauban, ainsi que les bénévoles ayant participé au montage, aux permanences et au démontage. Quelques photographies…
Initiée et voulue pour fêter les 75 ans de l’UAICF cette initiative a été une première, puisque réunissant la créativité de photographes cheminots, résidant à chaque extrémité de la ligne. Les Aubrais-Orléans à Montauban.
Décembre 2013 -
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Épargne, prévoyance, retraite : la MIF, partenaire historique et privilégié des cheminots et de leur famille depuis 1865. (1)Nets de frais de gestion et hors pélèvements sociaux. MIF : LA MUTUELLE D’IVRY (la Fraternelle) – Siège social : 23rue Yves Toudic - 75481PARIS CEDEX 10 / Tél. 0 800 30 30 23/ Fax 01 40 03 79 19/ www.mifassur.com Mutuelle régie par les dispositions du livre II du Code de la Mutualité Identifiée sous le numéro SIREN 310 259 221/ACPR (Autorité de Contrôle Prudentiel et de Résoultion) - 61rue Taitbout - 75436PARIS CEDEX 09