Chuyên đề nhà ga hàng không by midol

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

MỤC LỤC 1. TỔNG QUAN VỀ CẢNG VÀ GA HÀNG KHÔNG a. Định nghĩa cảng hàng không a1. Khái niệm a2. Chức năng b. Phân loại và phân cấp cảng hàng không b1. Phân loại cảng hàng không b2. Phân cấp cảng hàng không c. Quá trình phát triển cảng hàng không c1. Quá trình xây dựng và phát triển cảng hàng không trên thế giới c2. Quá trình xây dựng và phát triển cảng hàng không ở châu á c3. Qúa trình xây dựng và phát triển cảng hàng không ở Việt Nam d. Cảng hàng không truyền thống và cảng hàng không hiện đại e. Giôùi thieäu moät soá nhà ga hàng không 2. ĐẶC ĐIỂM GA HÀNG KHÔNG a. Tổ chức công năng b. Kỹ thuật ga hàng không b1. Khu kó thuaät haøng khoâng b2. Thiết bị bên trong nhà ga c. Hình thức kiến trúc d. Các không gian chức năng chính trong ga hàng không d1. Một số mặt bằng nhà ga tham khảo d2. Sơ đồ bố trí công năng trong nhà ga d3. Các không gian trong nhà ga e. Tiêu chuẩn quy mô ga hàng không e1. Khối chức năng e2. Tiêu chuẩn quy mô khu đất xây dựng ga hàng không e3. Tiêu chuẩu quy mô chỗ đậu xe e4. Tiêu chuẩn tính toán quy mô phòng ốc 3. NGHIÊN CỨU CHUYÊN SÂU a. Không gian cảnh quan chính b. Kết cấu vỏ bao che c. Kết cấu chịu lực d. Các loại máy bay thƣơng mại PHỤ LỤC Các tiêu chuẩn, quy chuẩn tham khảo thiết kế a. Tiêu chuẩn, quy chuẩn và tài liệu tham khảo Việt Nam b. Tiêu chuẩn và tài liệu tham khảo quốc tế c. Trang web tham khảo

2 2 2 2 3 3 4 5 5 9 10 12 16 18 18 30 30 31 33 42 42 50 53 59 59 64 70 71 72 72 77 101 110

128 128 128 128 128

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

1. TỔNG QUAN VỀ CẢNG HÀNG KHÔNG a. Định nghĩa cảng hàng không a1. Khái niệm cảng hàng không (CHK) Là một khu vực xác định trên mặt đất hoặc mặt nƣớc đƣợc xây dựng để đảm bảo cho tàu bay cất cánh, hạ cánh hoặc di chuyển. Phi trƣờng là từ Hán Việt, thƣờng đƣợc dùng để gọi các sân bay tƣơng đối lớn, nhƣng hiện nay ít dùng. a2. Chức năng cảng hàng không Cảng hàng không phục vụ việc vận chuyển hành khách và hàng hóa thƣơng mại, do đó có thêm nhà ga hành khách và các phƣơng tiện, dịch vụ khác.Mỗi cảng hàng không có ít nhất một đƣờng băng, là nơi để các máy bay cất cánh và hạ cánh, nhƣng thƣờng cũng có nhà máy bay và sân đậu máy bay. Ngoài ra, một sân bay có thể có nhiều phƣơng tiện và cơ sở hạ tầng, bao gồm những trung tâm sửa chữa máy bay, trung tâm kiểm soát không lƣu, dịch vụ cho hành khách (nhƣ nhà hàng và phòng đợi), và các dịch vụ khẩn cấp. Những sân bay dành cho quân đội đƣợc gọi là sân bay quân sự. Sân bay quân sự loại lớn đƣợc gọi là căn cứ không quân. Sân bay có khu vực lân cận để đảm bảo an toàn cho hoạt động hàng không dân dụng và dân cƣ trong khu vực đó. Giới hạn khu vực lân cận cảng hàng không, sân bay là 8 kilômét tính từ ranh giới cảng hàng không, sân bay trở ra.

CHK Inchion

CHK Charles-de gaulle

CHK Denver CHK Beijing

CHK Kan Sai

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

b. Phân loại và phân cấp cảng hàng không b1. Phân loại cảng hàng không + Mục đích của việc phân loại : - Nhằm thống nhất trên phạm vi toàn cầu hệ thống kỹ thuật và các tiêu chuẩn khai thác khác tạo sự đồng bộ trong việc sử dụng vào các mục đích khác nhau . - Nhằm đánh giá n ăng lực, tiêu chuẩn của từng loại cảng hàng không, sân bay, phục vụ cho xây dựng, sửa chữa cũng nh ƣ lắp đặt hệ thống quản lý sau này . + Phân loại các tuyến hàng không : Các tuyến hàng không quốc tế đƣợc phân chia thành các loại sau : - Tuyến hàng không quốc tế : là tuyến nối liền các n ƣớc thông qua cảng hàng không hoặc sân bay của mỗi nƣớc. - Tuyến chính : là tuyến bay nỗi giữa các trung tâm kinh tế , chính trị của mỗi địa phƣơng, mỗi nƣớc. - Tuyến địa phƣơng : là tuyến bay nối các địa phƣơng trong n ƣớc thông qua các sân bay hoặc cảng hàng không. + Phân loại cảng hàng không : Phân loại theo tuyến bay : - Cảng hàng không quốc tế : là cảng hàng không dùng để tiếp nhận hoặc xuất phát , cũng nhƣ là nơi bảo dƣỡng phục vụ các máy bay , thƣờng là các chuyến bay phục vụ các tuyến hàng không quốc tế , các tuyến nối liền các cảng hàng không của các thành phố lớn ở trong mỗi n ƣớc với các cảng hàng không của n ƣớc ngoài khác . - Cảng hàng không chính : là cảng hàng không chính thực hiện một khối lƣợng vận chuyển chính, cơ bản đi theo các tuyến hàng không, mà chúng nối liền các trung tâm hành chính lớn, các trung tâm văn hoá với nhau. - Cảng hàng không nội địa : là các cảng hàng không , sân bay, thực hiện khối lƣợng vận chuyển vận tải chính đi theo các tuyến đƣờng hàng không nội địa, chúng nối liền các trung tâm của khu vực tỉnh lỵ và các điểm dân cƣ lớn với các trung tâm của vùng khu vực này cũng nhƣ với các làng khu vực dân cƣ đặc biệt.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

b2. Phân cấp cảng hàng không + Phân cấp theo công suất cảng hàng không: - Cơ sở của việc phân loại các cảng hàng không đƣợc phổ biến hiện nay chính là phan loại dựa theo công suất hành khách vận chuyển một năm . - Công suất hành khách vận chuyển một n ăm tức là tổng số lƣợng của tất cả các hành khách đã bay đi và bay đế n sân bay này, kể cả các hành khách liên vận quốc tế, bay đƣờng dài . - Sự phân loại này đƣợc thực hiện dựa trên cơ sở kinh nghiệm nhiều năm về khai thác sử dụng các cảng hàng không, về việc tổ chức và đảm bảo các cuộc, chuyến, vận chuyển bằng hàng không có tính đến những triển vọng của tƣơng lai . - Bảng phân cấp cảng hàng không theo công suất hành khách một năm

CỰC LỚN

TRUNG BÌNH

LỚN

SIÊU CẤP

CẤP I

CẤP II

CẤP III

CẤP IV

CẤP V

HƠN 10.000.000

7.000.00010.000.000

4.000.0007.000.000

2.000.0004.000.000

500.0002.000.000

100.000500.000

NHỎ KHÔNG PHÂNCẤP DƢỚI 100.000

+ Phân cấp theo chiều dài đường băng: - GHK caáp A: coù chieàu daøi ñöôøng baêng laø 2100 m. - GHK caáp B: coù chieàu daøi ñöôøng baêng laø 1500 m - 2100 m. - GHK caáp C: coù chieàu daøi ñöôøng baêng laø 900 m - 1500 m. - GHK caáp D: coù chieàu daøi ñöôøng baêng laø 750 m - 900 m. - GHK caáp E: coù chieàu daøi ñöôøng baêng laø 600 m - 750 m. + Phân loại sân bay theo mã Icao và Pháp: - Phân cấp sân bay theo cự ly cất cánh giới hạn ( trong điều kiên chuẩn ) theo mã Icao và theo cách phân cấp của Pháp: - Bảng phân cấp sân bay theo Icao và pháp MÃ ICAO

PHÁP

4E 4D 3B 4C 1-2/A 3C 2B

A B C1 C2 D1 D2 D3

CỰ LY CẤT CÁNH GIỚI HẠN 3800M 2500M 1500M 2100M 1000M 1700M 1200M

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

c. Quá trình phát triển cảng hàng không c1. Quá trình xây dựng và phát triển cảng hàng không trên thế giới + Vaøo luùc 10h35’ ngaøy 17/09/1903 hai anh em nhaø Wright laø Willbur Wright vaø Crivile Wright thöïc hieän chuyeán bay ñaàu tieân cuûa loaøi ngöôøi ñaùnh daáu söï ra ñôøi cuûa ngaønh haøng khoâng, phöông tieän giao thoâng hieän ñaïi nhaát cuûa loaøi ngöôøi. Trong taát caû caùc phöông thöùc vaän chuyeån cuûa con ngöôøi thì vaän chuyeån haøng khoâng laø phöông thöùc öu vieät nhaát theå hieän qua caùc maët: - Toác ñoä: vaän chuyeån haøng khoâng coù toác ñoä nhanh nhaát trong caùc phöông tieän vaän chuyeån, ñaëc bieät laø vaän chuyeån ñöôøng daøi. Tuy nhieân ñoái vôùi vaän taûi ñöôøng ngaén, lôïi theá toác ñoä cuûa haøng khoâng khoâng roõ do thuû tuïc phöùc taïp vaø thôøi gian di chuyeån haønh khaùch ñeán saân bay vaø töø saân bay veà. - Tính an toaøn: tính an toaøn cuûa vaän taûi haøng khoâng lôùn hôn nhieàu so vôùi caùc phöông thöùc vaän chuyeån khaùc. - Tieän nghi: Coâng ngheä haøng khoâng ngaøy caøng phaùt trieån thì caøng coù ñieàu kieän trang bò ñaày ñuû tieän nghi hieän ñaïi cho haønh khaùch. Hieän nay haønh khaùch ñi maùy bay ñeàu coù theå thoaõ maõn nhöõng yeâu caàu rieâng tö nhö xem truyeàn hình, aên uoáng taïi choã vôùi loaïi thöùc aên rieâng,… - Tieän lôïi trong söû duïng: phöông thöùc vaän chuyeån haøng khoâng coù theå ñeán baát cöù nôi naøo maø caùc phöông thöùc vaän chuyeån khaùc khoù coù theå thöïc hieän ñöôïc töø nuùi non hieåm trôû ñeán caùc hoøn ñaûo xa xoâi. Soá laàn laëp ñi laëp laïi cuûa caùc chuyeán bay cuøng vôùi söï gia taêng cuûa vaän chuyeån cuõng laøm taêng theâm söï tieän lôïi trong söû duïng. - Naêng löïc vaän chuyeån: naêng löïc vaän chuyeån haønh khaùch vaø haøng hoaù cuûa maùy bay ngaøy caøng taêng ñaõ laøm giaûm ñaùng keå soá laàn caát haï caùnh cuûa caùc maùy bay ôû moãi caûng haøng khoâng. Tuy vaäy, do löôïng haønh khaùch taêng leân neân yeâu caàu cô sôû haï taàng cuõng phaûi phaùt trieån cho ñoàng boä. + Töø khi ra ñôøi phöông thöùc vaän chuyeån haøng khoâng do nhöõng öu theá cuûa mình neân ngaøy caøng phaùt trieån nhanh choùng. Theo toå chöùc haøng khoâng daân duïng quoác teá ICAO khoái löôïng vaän chuyeån haønh khaùch baèng haøng khoâng taêng ñeàu ñaën 14% vaø haøng hoaù taêng 16% haøng naêm. Vaø vôùi nhòp ñoä phaùt trieån naøy thì khoái löôïng vaän chuyeån cuûa ngaønh haøng khoâng cöù 5 naêm laïi taêng gaáp ñoâi. Do vaäy, maùy bay ngaøy caøng ñöôïc caûi tieán ñeå coù theå bay xa hôn vaø chuyeân chôû haønh khaùch vaø haøng hoaù nhieàu hôn. Caùc saân bay cuõng ngaøy caøng ñöôïc caûi tieán ñeå ñaùp öùng caùc tieâu chuaån quoác teá ngaøy caøng khaét khe veà kó thuaät cuûa moät coâng trình mang tính bieåu töôïng cuûa quoác gia hay ñòa phöông. Taïi Hoäi nghò haøng khoâng quoác teá vaøo thaùng 5/1997 do Vieän haøng khoâng quoác teá toå chöùc taïi Singapore ñaõ ñònh nghóa moät saân bay quoác teá theo nhöõng tieâu chuaån sau vaø laáy ñoù laøm muïc tieâu cho chieán löôïc phaùt trieån ngaønh haøng khoâng cho töông lai nhö sau: - Laø trung taâm kinh teá thöông maïi. - Laø trung taâm khoa hoïc kó thuaät. - Laø coâng cuï chính trò vaø hoaït ñoäng quaân söï cuûa quoác gia. - Hay noùi khaùc ñi saân bay quoác teá seõ trôû thaønh “Thaønh phoá saân bay – Airport city”. .

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

+ Nhaø GHKQT laø moät coâng trình quan troïng trong toång theå saân bay. CHKQT laø coâng trình coù quy moâ raát lôùn veà caû quy moâ vaø caû voán ñaàu tö, coù yeâu caàu coâng naêng vaø coâng ngheä raát hieän ñaïi, daây chuyeàn hoaït ñoäng phöùc taïp vôùi nhieàu luoàng giao thoâng ñan xen vaø mang tính ñoàng boä vaø tieâu chuaån hoaù cao treân toaøn theá giôùi. Beân caïnh ñoù, CHKQT ñöôïc xem nhö laø caùi nhìn ñaàu tieân vaø cuõng laø cuoái cuøng cuûa du khaùch ñoái vôùi ñòa phöông neân yeâu caàu thaåm myõ, ñaëc tröng kieán truùc truyeàn thoáng vaø baûn ñòa ñaëc thuø cuûa CHKQT caàn phaûi chuù yù. - Hieän nay CHKQT Chek Lap Kok laø CHKQT vaän chuyeån haønh khaùch coù kích thöôùc lôùn nhaát treân theá giôùi vaø ñöùng thöù 5 veà löôïng haønh khaùch haøng naêm. CHKQT Chek Lap Kok khaùnh thaønh vaøo naêm 1998. Moãi ngaøy ga coù theå tieáp nhaän 650 maùy bay caát caùnh vaø haï caùnh. CHKQT ñaït coâng suaát 37 trieäu haønh khaùch vaøo naêm 2004. Vieäc xaây döïng CHKQT Chek Lap Kok ngoán ñeán 20 tæ USD vôùi 4 nhaø taøi trôï chính, vôùi 10 giai ñoaïn xaây döïng. Trong nhaø ga coù khu vöïc sieâu thò SkyMart vôùi 160 gian haøng, vôùi 40 khaùch saïn chieám dieän tích 39.000 m2. Nhaø ga coøn laép ñaët heä thoáng WiFi, coù caû khu vöïc giaûi trí daønh cho thieáu nhi. Heä thoáng trang thieát bò trong CHKQT Chek Lap Kok ñöôïc ñaùnh giaù laø toát nhaát theá giôùi lieân tuïc töø naêm 2002 – 2005. - CHKQT Chek Lap Kok ñöôïc xaây döïng treân moät hoøn ñaûo nhaân taïo caùch trung taâm Hong Kong 34 km vaø ñöôïc noái vôùi trung taâm baèng heä thoáng ñöôøng saét cao toác, 2 taøu ñieän ngaàm, 2 caàu, vaø 6 tuyeán ñöôøng sieâu toác. Theo döï aùn, ñeán naêm 2010 CHKQT tieáp tuïc môû roäng theâm moät nhaø ga coù daïng chöõ X ñeå CHKQT Chek Lap Kok ñaït ñöôïc coâng suaát 85 trieäu haønh khaùch vaøo naêm 2040. - CHKQT Chek Lap Kok do KTS Norman Foster xaây döïng.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

+ Coù theå ñôn keå moät vaøi CHKQT raát hieän ñaïi hieän nay nhö: - ÔÛ Myõ coù: CHKQT TWA ( hieän nay ñoåi teân laø CHKQT Fohn F. Kennedy). Do KTS Eero Saarinen thieát keá töø naêm 1956 ñeán naêm 1963. CHKQT Kennedy caùch trung taâm New York 24 km noái keát vôùi trung taâm New York baèng heä thoáng ñöôøng cao toác vaän chuyeån töø 40 – 60 phuùt. Ga coù dieän tích 2.052 ha vôùi 4 ñöôøng baêng coù kích thöôùc laø: 4.441 m x 46 m x 1 3.460 m x 46 m x 1 3.048 m x 46 m x 1 2.560 m x 46 m x 1 Moãi naêm CHKQT Kennedy coù theå vaän chuyeån ñöôïc 16.670.000 khaùch quoác teá vaø 10.772.000 khaùch quoác noäi. CHKQT Denver ôû Colorado Do KTS Curtis Fentress thieát keá laø moät trong nhöõng CHKQT quoác teá lôùn nhaát treân theá giôùi. Vôùi coâng suaát vaän chuyeån laø 43.387.513 haønh khaùch vaøo naêm 2005, CHKQT Denver laø ga coù coâng suaát vaän chuyeån haønh khaùch lôùn thöù 11 treân theá giôùi. Nhaø ga ñöôïc ñöa vaøo söû duïng vaøo 28.2.1995 ñeå thay theá cho CHKQT Stapleton. CHKQT Denver caùch trung taâm Denver ôû Colorado laø 31.5 km noái vôùi trung taâm baèng heä thoáng ñöôøng cao toác.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

ÔÛ Nhaät coù Kansai International Airport : Do KTS Renzo Piano thieát keá. CHKQT Kansai khaùnh thaønh vaøo thaùng 9.1994, ñöôïc xaây döïng treân moät hoøn ñaûo nhaân taïo coù dieän tích 511 ha ôû vònh Osaka, caùch trung taâm Osaka 35 km veà phía nam. Hieän nay CHKQT Kansai chæ coù 1 ñöôøng baêng duy nhaát coù kích thöôùc 3.500 m x 60 m. Haøng naêm ga coù theå vaän chuyeån ñöôïc 19.900.000 haønh khaùch quoác teá vaø 10.800.000 haønh khaùch quoác noäi. Nhaø xe cuûa CHKQT Kansai coù theå chöùa ñeán 6.500 xe vaøo giôø cao ñieåm.

- ÔÛ Malaysia coù Kuala Lumpur International Airport do KTS Kisho Kurokawa thieát keá taïi thaønh phoá Sepang, Malaysia ñöa vaøo söû duïng vaøo ngaøy 28.6.1998. Hieän taïi CHKQT Kuala Lumpur coù theå vaän chuyeån ñöôïc 25 trieäu haønh khaùch/naêm. CHKQT goàm coù 2 ñöôøng baêng coù kích thöôùc 4000 m x 60 m, goàm 1 nhaø ga lôùn vaø 1 nhaø ga veä tinh coù khaû naêng ñaäu ñöôïc ñeán 83 maùy bay vaøo giôø cao ñieåm.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

c2. Quá trình xây dựng và phát triển cảng hàng không ở châu á + Theo Hieäp hoäi vaän taûi haøng khoâng quoác teá thì naêm 2000 ôû khu vöïc Chaâu AÙ Thaùi Bình Döông coù ñeán 200 trieäu löôït haønh khaùch vaø ñeán naêm 2010 seõ taêng leân 400 trieäu löôït haønh khaùch chieám ½ toång soá haønh khaùch treân theá giôùi. Ngaønh haøng khoâng Chaâu AÙ phaùt trieån maïnh meõ trong thôøi gian gaàn ñaây do lôïi ích cuûa noù ñem laïi cho ngaønh du lòch, khaùch saïn, thöông maïi, vaø ñaëc bieät laø phaùt trieån kinh teá do thu huùt ñöôïc caùc coâng ty ña quoác gia ñaët truï sôû. Toå chöùc haøng khoâng daân duïng quoác teá öôùc tính cöù moãi 100 USD chi cho tieàn veù maùy bay cuûa moät nöôùc thì neàn kinh teá nöôùc ñoù seõ thu laïi 325 USD vaø theâm 100 vieäc laøm xuaát hieän trong vaän chuyeån haøng khoâng, vaø 610 vieäc laøm môùi. + Hieän nay Ñoâng Nam AÙ laø khu vöïc coù taàn suaát bay daân duïng cao nhaát theá giôùi. Söï phaùt trieån cuûa ngaønh haøng khoâng daân duïng keùo theo söï phaùt trieån cuûa caùc saân bay. Hieän nay treân theá giôùi coù khoaûng 40.000 saân bay daân duïng vaø ñang khai thaùc thöông maïi gaàn 1.200 saân bay thuoäc quyeàn sôû höõu 450 thaønh vieân hieäp hoäi saân bay quoác teá ACI. Trong ñoù, Chaâu AÙ vaø Trung Caän Ñoâng chieám khoaûng 200 saân bay. + Söï phaùt trieån veà ngaønh haøng khoâng vöôït quaù xa so vôùi möùc ñoä ñaàu tö cho cô sôû haï taàng cuûa saân bay vaø heä thoáng quaûn lyù bay daãn ñeán söï quaù taûi cuûa caùc saân bay hieän höõu, trong ñoù soá saân bay quaù taûi ôû Chaâu AÙ ñaõ hôn phaân nöûa. Trong keá hoaïch töø nay ñeán 2010, Chaâu AÙ Thaùi Bình Döông phaûi ñaàu tö naâng caáp vaø xaây döïng caùc saân bay. Ta coù theå ñöa ra raát nhieàu ví duï ñieån hình nhö vieäc xaây döïng CHKQT Chek Lap Kok ôû Hong Kong ngoán chi phí xaây döïng ñeán 20 tæ USD vaø xaây döïng trong moät thôøi gian cöïc ngaén laø 7 naêm lieân tuïc xaây döïng ñeå thay theá cho saân bay Kai Tak ñaõ quaù taûi. Hay söï khaùnh thaønh CHKQT Suvarnabhumi ôû Thaùi lan vaøo ngaøy 28.9.2006 vôùi coâng suaát 45 trieäu haønh khaùch/naêm ñeå thay theá cho CHKQT cuõ laø Bangkok International Airport ( Don Muang) ñaõ quaù taûi vaø khoâng coøn khaû naêng phaùt trieån.

CHKQT Suvarnabhumi coù dieän tích 3100 ha ôû tænh Samut Prakarn, caùch thuû ñoâ Bangkok 30 km veà phía ñoâng.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

+ Hieän nay dieän maïo ngaønh haøng khoâng Chaâu AÙ coù nhieàu thay ñoåi to lôùn do söï xuaát hieän vaø ngaøy caøng phaùt trieån maïnh meõ cuûa caùc haõng haøng khoâng giaù reû. Trong töông lai caùc haõng haøng khoâng giaù reû trong khu vöïc nhö Cathay Parcific, Tiger Airways,… vaø caùc haõng haøng ñoäc laäp nhö ValuAir (Singapore), Air Asia (Malaysia) hay Lion Air (Indonesia) seõ ngaøy caøng caïnh tranh khoác lieät hôn. Tuy nhieân theo oâng Peter Harbison, giaùm ñoác Trung taâm haøng khoâng Chaâu AÙ Thaùi Bình Döông döï baùo maïng löôùi ñieàu tieát chaët cheõ caùc dòch vuï haøng khoâng song phöông trong 10 naêm tôùi seõ phaù vôõ nhu caàu ngaøy caøng taêng cuûa haøng khoâng giaù reû. c3. Qúa trình xây dựng và phát triển cảng hàng không ở việt nam + Đặc điểm, điều kiện phát triển ở Việt Nam Khi xem xét các đặc điểm, điều kiện của Việt Nam cần phải quan tâm đến các mặt tích cực và hạn chế của chúng từ đó đƣa ra các giải pháp tổng thể: - Mặt tích cực: Mức tăng trƣởng kinh tế cao và khá ổn định là một trong những nhân tố quan trọng góp phần nâng cao mức sống cũng nhƣ nhu cầu sử dụng đƣờng hàng không-một phƣơng tiện giao thông hiện đại cho luồng khách nội địa. Trao đổi thƣơng mại lớn và nền du lịch tăng trƣởng mạnh cho phép thu hút một luồng khách quốc tế không nhỏ. - Mặt hạn chế: Thiếu đồng bộ trong quy hoạch tổng thể Cơ sở hạ tầng kém phát triển làm giảm hiệu quả của các mối liên hệ kết nối giữa các ga hàng không và các loại hình giao thông vận tải khác. Nền kinh tế còn kém phát triển chƣa cho phép đầu tƣ mạnh mẽ vào xây dựng nhà ga. Khoảng cách di chuyển tƣơng đối ngắn (xa nhất khoảng gần 3h bay) nên sức cạnh tranh so với các phƣơng tiện giao thông thông dụng khác chƣa cao. + Ở Việt Nam quy hoạch hệ thống đƣợc thể hiện qua 3 cấp độ: Quốc gia: Kế hoạch phát triển 10 năm của hệ thống sân bay luôn đƣợc bổ sung, tiếp tục hiện đại hoá năm năm một lần bởi Cục hàng không dân dụng Việt Nam (CAAV). Vùng (miền): hệ thống sân bay toàn quốc đƣợc chia làm 3 cụm cảng hàng không - Cụm cảng Hàng không sân bay Miền Bắc - Cụm cảng Hàng không sân bay Miền Trung - Cụm cảng Hàng không sân bay Miền Nam Hệ thống các cụm cảng này trực tiếp quản lý các sân bay trong khu vực về các mặt hoạt động, các kế hoạch đầu tƣ phát triển dƣới sự chỉ đạo của Cục Hàng không dân dụng Việt Nam. Caùc CHKQT cuûa Vieät Nam hieän nay haàu nhö laø ñöôïc söû duïng laïi töø caùc saân bay quaân söï cuõ cuûa Myõ hay Phaùp xaây döïng trong thôøi kì chieán tranh vôùi ñieàu kieän cô sôû haï taàng laïc haäu, cuõ kyõ. Nhieàu saân bay do khoâng coøn ñöôïc söû duïng neân cô sôû haï taàng daàn daàn ñaõ xuoáng caáp traàm troïng nhö Saân bay Chu Lai ôû Quaûng Nam do Myõ xaây döïng trong thôøi kì chieán tranh ñaõ xuoáng caáp ñeán 90%, coù nôi ñeán 100%. CHKQT Ñaø Naüng cuõng ñöôïc söû duïng laïi töø saân bay quaân söï do Myõ xaây döïng trong thôøi kì chieán tranh. Taát caû caùc CHKQT taïi Vieät Nam ñeàu caàn phaûi naâng caáp ñeå ñaùp öùng nhu caàu phaùt trieån cuûa ngaønh haøng khoâng.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Saân bay Chu Lai do khoâng ñöôïc söû duïng ñaõ bò xuoáng caáp traàm troïng.

- Hoaø chung vaøo söï phaùt trieån maïnh meõ cuûa ngaønh haøng khoâng Chaâu AÙ, ngaønh haøng khoâng Vieät Nam cuõng phaùt trieån maïnh meõ. Vieät Nam laø moät trong nhöõng thò tröôøng du haønh haøng khoâng taêng tröôûng nhanh nhaât theá giôùi. Nhöõng ñöôøng bay quoác teá bay qua vuøng khoâng phaän Vieät nam quaûn lyù vaø ñieàu haønh naèm trong soá 25 ñöôøng bay coù taàn suaát lôùn nhaát theá giôùi. Theo IATA, ñeán naêm 2010 ngaønh haøng khoâng Vieät nam seõ coù toác ñoä taêng tröôûng nhanh nhaát Chaâu AÙ vôùi 17%. Theo ICAO, döï kieán khoái löôïng haønh khaùch taêng 10,5% /naêm trong thôøi gian 5 naêm tôùi. Bình quaân haøng naêm taêng 35% so vôùi möùc trung bình cuûa theá giôùi laø 5% vaø Ñoâng Nam AÙ laø 8%. Khoái löôïng vaän chuyeån haønh khaùch do haøng khoâng Vieät Nam vaän chuyeån chieám 40% thò tröôøng vaän chuyeån haønh khaùch ôû Vieät Nam. Khoái löôïng vaän chuyeån haøng hoaù taêng 10 laàn. - Theo ñaùnh giaù cuûa Hoäi nghò haøng khoâng theá giôùi toå chöùc taïi Singapore thaùng 5/1993 thì thò tröôøng haøng khoâng theá giôùi ñang phaùt trieån raát maïnh vaø trung taâm vaän chuyeån haøng khoâng ñang chuyeån dòch veà Chaâu AÙ, ñaëc bieät laø caùc nöôùc ñang phaùt trieån ôû khu vöïc Ñoâng Nam AÙ. Vieät Nam laïi naèm trong vò trí trung taâm cuûa khu vöïc naøy, neân ngoaøi vai troø vaän chuyeån, caùc CHKQT quoác teá ôû Vieät Nam coøn laøm nhieäm vuï quaù caûnh cho caùc nöôùc laân caän.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

- Heä thoáng caûng haøng khoâng Vieät Nam hieän taïi coù 16 caûng haøng khoâng ñang hoaït ñoäng vaø seõ môû roäng, naâng caáp leân 25 caûng haøng khoâng trong thôøi gian saép tôùi. Hieän taïi, Vieät Nam coù 3 CHKQT quoác teá quan troïng traûi ra ôû 3 khu vöïc laø: Khu vöïc mieàn Baéc vôùi CHKQT quoác teá Noäi Baøi, Khu vöïc mieàn Trung vôùi CHKQT quoác teá Ñaø Naüng, Khu vöïc mieàn Nam vôùi CHKQT quoác teá Taân Sôn Nhaát. Caû 3 CHKQT ñeàu ñoùng vai troø quyeát ñònh cho vieäc phaùt trieån kinh teá cuõng nhö xaõ hoäi cuûa ñaát nöôùc nhöng vôùi quy moâ hieän taïi thì chöa ñaùp öùng ñöôïc nhu caàu phaùt trieån cuûa ñaát nöôùc. Trong quyù I -2004 ngaønh haøng khoâng daân duïng ñaõ ñöa vaøo hoaït ñoäng trôû laïi 3 saân bay vöøa ñöôïc naâng caáp laø Coân Sôn, Caø Mau vaø Caàn Thô. - Noùi chung, ñeå ñaùp öùng nhu caàu phaùt trieån maïnh meõ cuûa ngaønh haøng khoâng thì caùc CHKQT hieän taïi cuûa Vieät Nam phaûi ñöôïc caûi taïo, naâng caáp cuõng nhö phaûi xaây döïng theâm moät soá CHKQT môùi.

- CHKQT T1 Noäi Baøi ñöôïc xaây döïng töø naêm 1996 – 2001 theo daïng tuyeán tính bieán daïng do KTS Löông Anh Duõng thieát keá. CHKQT T1 coù coâng suaát 6 trieäu haønh khaùch/ naêm, sau khi xaây döïng tieáp xong nhoùm CHKQT T2, toång coâng suaát T1 vaø T2 coù theå leân ñeán 12 – 15 trieäu haønh khaùch/naêm. CHKQT T1 ñöôïc khaùnh thaønh vaøo ngaøy 10.10.2001 coù toång dieän tích saøn 80.500 m2.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

d. Cảng hàng không truyền thống và cảng hàng không hiện đại Cảng hàng không truyền thống có rất nhiều đƣờng băng tỏa ra theo nhiều hƣớng do các máy bay thời kỳ đầu nhỏ, nhẹ, việc cất, hạ cánh phụ thuộc rất nhiều vào hƣớng gió

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Cảng hàng không hiện đại có ít đƣờng băng hơn, nhựng dƣờng bang lớn và dài hơn do mái bay lớn hơn , trọng tải và sảnh cánh lớn hơn, đồng thời với các động cơ phản lực kiểu mới giúp việc cất, hạ cánh của máy bay không còn phụ thuộc nhiều vào hƣớng gió. Các ga hàng không hiện đại còn đƣợc bố trí nhằm liên hệ tốt với khác khu thƣơng mại, dịch vụ phụ trợ nhằm tăng khả năng thu hút cũng nhƣ cảnh quan của ga

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Ga hàng không truyền thống và ga hàng không hiện đại - Ga hàng không truyền thống là các ga hàng không đƣợc xây dựng trong thời kỳ đầu của ngành công nghiệp hàng không. do đó sự tụt hậu về khoa học kỹ thuật và kỹ thuật xây dựng là không tránh khỏi. và đồng thời sự cuyễn dịch của nền kinh tế từ công nghiệp sang dịch vụ cũng làm thay đổi đáng kể bộ mặt cua ga hàng không: -Xét về trang thiết bị kỹ thuật: sự phát triển cao của khoa học kỹ thuật giúp tăng sự thuận tiện trong việc vận hành ga, tăng khả năng kiểm soát an toàn và chặt chẽ hơn -Về số quy mô: có thể dễ dàng nhận thấy các ga hàng không luôn là những ngôi nhà lớn nhất thế giới , tuy nhiên các ga hàng không hiện nay to lớn gấp nhiều lần so với các ga hàng không truyền thống . điền này là do sự gia tăng dân số quá nhanh cũng nhƣ sự phát triển đến chóng mặt của ngành công nghiệp hàng không -Về kiến trúc : sự phát triển vƣợt bậc cùa công nghệ xây dựng đã chấp cánh cho các ý tƣởng thiết kế của kiến trúc sƣ, các ga hàng không hiện nay đẹp hơn, độc đáo hơn. dồng thời với sự hỗ trợ của công nghệ vật liệu, chiếu sáng, các công trình " không tƣởng" nay đều có thể xây dựng đƣợc -Xét về dây chuyền công năng : cơ bản là không thay đổi nhiếu, tuy nhiên có một sự chuyển đổi lớn lao trong các ga hàng không : các ga hàng không truyền thống phục vụ cho ngành công nghiệp hàng không, các ga hàng không hiện đại phục vụ cho ngành dịch vụ hàng không. do đó một ga hàng không lớn, hiện đại và tiện nghi bao gồm thêm rất nhiều các không gian cho dịch vụ nhƣ: khu dịch cụ khách hàng, nhà hàng ăn uống, cafe, shop miễn thuế, khách sạn transit, triễn lảm hàng không....

-Xét về cảnh quan: các ga hàng không hiện đại ngày càng chú trọng đến vấn đề về cảnh quan và kh6ong gian xanh. đây cũng là một trong những yếu tố quan trọng để đánh giá một ga hàng không kiểu mới

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

e. Giôùi thieäu moät soá nhaø ga

Sân bay quốc tế Kansai ,

Sân bay quốc tế Checklapkok , Hồng Kong

Sân bay quốc tế Beijing, Trung Quốc

Japan Sân bay quốc tế Kuwait, Ả rập

Sân bay quốc tế Jeddah

Sân bay quốc tế Taân Sôn Nhaát,VN

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Sân bay quốc tế Incheon Hàn Quốc

Sân bay quốc tế JFK Airport, New York

Sân bay quốc tế Abu DhabiA, Ả Rập

Sân bay quốc tế Changi -Singapore

Sân bay Suvarnabhumi Bangkok

Zurich Airport- Thụy Sĩ

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Ga hàng không lớn nhất Việt Nam, ga T2 sân bay Quốc tế Nội Bài

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

2. ĐẶC ĐIỂM CẢNG HÀNG KHÔNG a. Tổ chức công năng Heä thoáng caùc haïng muïc cô baûn trong cảng haøng khoâng : Vaän taûi haøng khoâng khoâng theå toàn taïi neáu thieáu caùc caûng haøng khoâng ñöôïc xaây döïng chu ñaùo hoaëc thieáu nhöõng cô quan vaø nhöõng coâng trình kyõ thuaät ñaûm baûo cho hoaït ñoäng cuûa caû maïng ñöôøng treân khoâng.

4 7

Sô ñoà vò trí caùc haïng muïc trong coâng trình CHKQT. 1 : Ñöôøng baêng. 2 : Ñöôøng laên ( ñöôøng baêng thöù caáp) 3 : Saân ñaäu maùy bay 4 : Xöôûng söûa chöõa vaø cung caáp nhieân lieäu. 5 : Ñaøi quaûn lyù khoâng löu. 6 : Giao thoâng tieáp caän & baõi ñaäu xe. 7 : Nhaø ga haønh khaùch

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

+ Ñöôøng baêng (1): - Laø boä phaän quan troïng nhaát cuûa caûng haøng khoâng. Caùc ñöôøng baêng ñöôïc xaây döïng cho vieäc haï vaø caát caùnh cuûa maùy bay.Noái lieàn giöõa caùc ñöôøng baêng naøy vôùi nhau vaø vôùi khu ñôõ taûi cuûa maùy bay laø caùc ñöôøng baêng thöù caáp (taxi way) - Moät soá tieâu chuaån veà ñöôøng baêng: Tieâu chuaån veà ñoä baèng phaúng cuûa ñöôøng baêng thoâng thöôøng < 1,5% Veà ñoä daøi ñöôøng baêng moät caùch toång quaùt phaûi thoaû caùc yeáu toá sau : Ñöôøng baêng ñaûm baûo cho maùy bay taêng toác ñoä ñeå coù theå caát caùnh vaø coøn ñuû daøi neáu nhö ñoäng cô chính coù truïc traëc khoâng theå caát caùnh thì vaãn coù theå thaéng kòp trong phaïm vi cho pheùp cuûa ñöôøng baêng. Hoaëc neáu nhö truïc traëc ñoäng cô xaûy ra ngay taïi thôøi ñieåm caát caùnh, maùy bay vaån coù theå caát caùnh baèng ñoäng cô khôûi ñoäng. Khi ñoù ñöôøng baêng phaûi ñuû daøi ñeå haï caùnh ôû ñoä cao 50 boä (gaàn baèng 15m) ñoái vôùi maùy bay phaûn löïc vaø ñoä cao 35 boä(gaàn baèng 11m) ñoái vôùi maùy bay caùnh quaït. Khi haï caùnh maùy bay seõ vaøo ñöôøng baêng ôû ñoä cao 15m, vieäc tieáp ñaát vaø döøng haún laïi dieãn ra trong khu vöïc 60% toång chieàu daøi ñöôøng baêng.Ngoaøi ra coøn coù caùc quy ñònh veà beà roäng cuûa ñöôøng baêng tuøy thuoäc vaøo caùc loaïi maùy bay. - Tieâu chuaån ñaùnh soá heä thoáng ñöôøng baêng: Döïa treân goùc phöông vò ñöôïc ño theo chieàu kim ñoàng hoà töø ñieåm cöïc baéc cuûa kim la baøn. Ñeå cho ñôn giaûn caùc con soá seõ ñaïi dieän cho 100 ñôn vò goùc phöông vò. Tieâu chuaån veà soá luôïng vaø höôùng cuûa ñöôøng baêng. Caùc tieâu chuaån veà aûnh höôûng moâi tröôøng. Caù tieâu chuaån veà vaät caûn ôû caùc khu vöïc laân caän cuûa ñöôøng baêng.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

+ Heä thoáng ñöôøng baêng thöù caáp (taxi way system) (2): Coù nhieäm vuï noái keát giöõa nhaø chöùa maùy bay, khu vöïc dôû taûi, tieáp nhieân lieäu, vôùi caùc ñöôøng baêng taïi nhieàu vò trí khaùc nhau taïo nhieàu loái ra khoûi ñöôøng baêng cho caùc maùy bay haï caùnh, nhanh choùng giaûi phoùng ñöôøng baêng.

+ Khu vöïc chaát taûi vaø dôû taûi (3): Naèm keá nhaø ga, khu vöïc naøy coøn söû duïng cho vieäc tieáp nhieân lieâu, caùc coâng taùc kieåm tra vaø söûa chöõa nhoû. Kích thöôùc cöûa khu vöïc coøn tuyø thuoäc vaøo soá löôïng vò trí chaát taûi leân maùy bay. Cuõng gioáng nhö nhaø ga, khu vöïc chaát taûi vaø dôû taûi naøy phaûi ñöôïc saép xeáp haøi hoaø vaø phaûi ñaït yeâu caàu nhanh choùng giaûi phoùng taûi khoûi maùy bay ñeán, chaát taûi cho maùy bay ñi song song vôùi vieäc tieáp nhieân lieäu vaø kieåm tra ñoäng cô.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

+ Nhaø chöùa maùy bay (hangars) (4): - Kích thöôùc caùc nhaø naøy tuøy thuoäc vaøo soá löôïng cuõng nhö chuûng loaïi maùy bay söû duïng. Caùc caûng haøng khoâng thoâng thöôøng coù töø moät ñeán nhieàu nhaø chöùa maùy bay. Ñaây laø nôi dieãn ra caùc hoïat ñoäng baûo trì, söõa chöõa laép ñaët thay theá...cho maùy bay. Thöôøng caùc hangars naøy coù daïng chöõ T taïo ra caùc ngaên rieâng bieät, ñoái vôùi caùc saân bay lôùn hôn, xu höôùng söû duïng hangars vôùi keát caáu nhòp lôùn, consol ñeå coù theå chöùa ñöôïc caùc loaïi maùy bay lôùn, hieân ñaïi - Nhaø chöùa maùy bay thöôøng ñöôïc boá trí veà moät ñaàu ñöôøng baêng , ñoàng boä vôùi heä thoáng ñöôøng laên vaø sao cho maùy bay khoâng phaûi ñi caét ngang ñöôøng baêng vaø coù khaû naêng môû roäng khi caàn söû duïng vaøo caùc muïc ñích khaùc. - Nhaø chöùa maùy bay ít lieân quan ñeán haønh khaùch, haøng hoaù vaø caùc hoaït ñoäng khaùc cuûa caûng haøng khoâng neân caàn coù caùc khoaûng caùch thích hôïp ñeán caùc khu haønh khaùch, haøng hoaù ñeå traùnh tieáng oàn coâng nghieäp, maùy bay. Vaø ñöôïc ngaên caùch khoûi khu haønh khaùch baèng heä thoáng ñöôøng laên noái giöõa 2 khu bay

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

+ Ñaøi kieåm soaùt khoâng löu (5): Cao töø 30-50m, ôû treân laø buoàng kính coù ñoä nghieâng 25 ∙ laøm baèng loaïi kính ñaëc bieät khoâng phaûn xaï aùnh saùng, ñaây laø nôi ñieàu haønh cho maùy bay leân xuoáng, vaø ñöôïc ñaët ôû vò trí coù theå quan saùt toaøn boä ñöôøng baêng maø khoâng coù chöùông ngaïi vaät ngaên caûn.

+ Ñöôøng giao thoâng (6): - Quan troïng nhaát laø ñöôøng truïc ra caûng haøng khoâng chaïy suoát giöõa khu maët ñaát ñeå phuïc vuï caùc khu chöùc naêng cô baûn boá trí doïc hai beân ñöôøng. Laø ñöôøng coù nhieàu laøn xe noái vôùi heä thoáng giao thoâng beân ngoaøi. - Ñöôøng noäi boä caûng haøng khoâng goàm: Ñöôøng coâng coäng cho haønh khaùch, khaùch thaêm, coâng nhaân vieân Ñöôøng coâng coäng cho haønh hoaù, suaát aên... Ñöôøng chuyeân duïng: cöùu nguy, cöùu hoûa, xaêng daàu...

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Saân bay Dulles + Nhà ga hành khách (Terminal) (7): - Nhaø ga haønh khaùch laø nôi ñeà haønh khaùch laø nôi ñeå haønh khaùch vaø haøng hoùa ñöôïc vaän chuyeån baèng ñöôøng haøng khoâng (maùy bay) cho quoác teá vaø quoác noäi. Laøm thuû tuïc vaän chuyeån vaø bay cho haønh khaùch, haønh lyù vaø haøng hoùa. Kieåm tra kieåm soaùt an toaøn maùy bay vaø chuyeán bay. Ñaûm baûo caùc dòch vuï sinh hoaït, thöông maïi , thoâng tin, lieân laïc, kho taøng beán baõi cho con ngöôøi vaø haøng hoùa Laø cöûa ngoõ cuûa 1 ñaát nöôùc (töø treân khoâng trung) Ga haøng khoâng coù theå keát hôïp vôùi caùc loaïi vaän taûi maët ñaát khaùc (xe o toâ, xe bus, taøu hoûa taøu ñieän ngaàm. - Beân caïnh ñoù coù theå noùi saân bay laø coång trình cuûa moät ñaát nöôùc, laø coâng trình kieán truùc ñaàu tieân maø chuùng ta nhìn thaáy khi ñeán baát cöù moät nöôùc treân theá giôùi…ñoù chính laø boä maët cuûa ñaát nöôùc veà vaên hoùa cuõng nhö xaõ hoäi. - Hieän nay, khi neàn kinh teá theá giôùi phaùt trieån nhaûy voït, ga haøng khoâng trôû thaønh moät trung taâm vaên hoùa ñaùp öùng khaù ñaày ñuû nhu caàu cuûa con ngöôøi veà nghæ ngôi, thö giaõn, cuõng nhö nhu caàu veà thöông maïi, dòch vuï….

Saân bay Bangkok

Saân bay Dublin

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

- Ga hàng không có 3 chức năng chính sau:  Nơi thay đổi phương thức di chuyển: Chỉ có một số ít chuyến bay đƣợc thực hiện từ địa điểm xuất phát đầu tiên tới điểm cuối cùng. Một chuyến bay thƣờng là sự kết hợp đa dạng của các chuyến bay khác nhau; Trong sự thay đổi từ hình thức này sang một hình thức khác, hành khách di chuyển tự nhiên qua suốt nhà ga theo một quy tắc di chuyển đƣợc định hƣớng. Sự di chuyển đó của hành khách là không gian lưu thông hành khách.  Nơi thực hiện các quy trình: nhà ga là một điểm thuận tiện để thực hiện một cách chắc chắn các quy trình liên quan tới chuyến bay. Các quy trình đó có thể là đăng ký vé, kiểm tra thủ tục đối với hành khách, từ đó phân loại và hợp nhất với hành lý của họ và đảm bảo kiểm tra an ninh cũng nhƣ quá trình kiểm soát. Chức năng này của nhà ga đồi hỏi không gian thực hiện quy trình thủ tục hành khách.  Nơi thay đổi các loại phương tiện: mặc dù máy bay đƣa hành khách đi theo các nhóm riêng biệt theo chuyến bay, hành khách cùng vào nhà ga hầu hết trên cơ sở liên tiếp các chuyến đi và đến bằng các loại phƣơng tiện nhƣ xe bus, taxi... Nhà ga hành khách do vậy có chức năng nhƣ một bể chứa các luồng khách, rồi liên tiếp dồn họ lại và phân bố họ vào các quy trình của chuyến bay ở phía luồng ĐI và ở phía luồng ĐẾN thì quá trình diễn ra ngƣợc lại. Để thực hiện chức năng này, nhà ga phải có không gian chứa hành khách.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

SƠ ĐỒ DÂY CHUYỀN LƢU THÔNG TRÊN MẶT CẮT

SƠ ĐỒ 1 TẦNG : - ƣu điểm: tiết kiệm diện tích - nhƣợc điểm : dây chuyền giao thông chồng chéo, không thuân lợi cho hàng khách phạm vi áp dụng: các ga hàng không nhỏ SƠ ĐỒ MỘT TẦNG RƢỠI, HAI TẦNG - ƣu điểm: tiết kiệm diện tích, dây chuyền giao thông rõ ràng, thuân lợi cho hàng khách - nhƣợc điểm :diện tích sàn xây dựng tƣơng đối lớn phạm vi áp dụng: các ga hàng vừa và nhỏ SƠ ĐỒ HAI TẦNG RƢỠI, 3 TẦNG - ƣu điểm: dây chuyền giao thông rõ ràng,thuận tiện cho hàng khách,có thể bố trí các loại hình dịch vụ,shop,giải khát .....tốt,đáp ứng nhu cầu cao của hành khách - nhƣợc điểm : diện tích sàn xây dựng lớn phạm vi áp dụng: các ga hàng không lớn,rất lớn

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Caùc daïng sô ñoà toå hôïp nhaø ga haøng khoâng :  Daïng moâ hình ñôn ( Simple concept ) : Caáu truùc nhaø ga ñieån hình, coù khoâng gian chôø löu ñoäng. Caáu truùc naøy xaây döïng cho nhöõng nhaø ga coá ñònh, ít phaùt trieån coâng suaát, thöôøng öùng duïng cho nhöõng nhaø ga vöøa vaø nhoû.

 Daïng moâ hình tuyeán tính ( Linear concept) : Daïng naøy söû duïng cho nhaø ga coù coâng suaát lôùn,ñaát ñai coù ñieàu kieän phaùt trieån keùo daøi, coù theå toå hôïp nhieàu Terminal ñeå xaây döïng theo keá hoaïch phaùt trieån coâng suaát hoaëc phaùt trieån nhieàu phoøng chôø doïc theo saân ñoã(nhöng coù ít ga chính ñeå laøm thuû tuïc)

CHK Kan Sai

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

 Daïng moâ hình ngoùn tay (Finger concept ): Daïng naøy laø söï keát hôïp giöõa moâ hình ñôn vaø tuyeán tính. Raát thích hôïp cho vieäc xaây döïng nhieàu Terminal theo keá hoaïch phaùt trieån coâng suaát, phuø hôïp vôùi caùc saân bay coù coâng suaát lôùn vaø raát thuaän lôïi cho vieäc quaûn lyù töø Terminal.

CHKQT Jakarta Sukarno Hata, Indonesia

CHKQT Suvarnabhumi CHKQT Chek Lap Kok

 Daïng moâ hình veä tinh (Satellite concept ) : Goàm 1 nhaø ga meï vaø nhieàu veä tinh laø nhöõng phoøng chôø leân maùy bay. Ñoøi hoûi nhieàu thieát bò hieän ñaïi ñeå giaûi quyeát giao thoâng cho haønh khaùch vaø haønh lyù.Ñoøi hoûi coù dieän tích xaây döïng lôùn cho khu vöïc saân bay.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

 Daïng moâ hình maùy bay ñaäu xa nhaø ga ( Remote parking system): Laø daïng moâ hình giuùp giaûm thieåu quaõng ñöôøng di chuyeån cuûa haønh khaùch baèng caùch söû duïng caùc loaïi xe chuyeân duïng ñeå ñöa haønh khaùch töø nhaø ga leân maùy bay, thoâng thöôøng laø loaïi xe buyùt chuyeân duïng ( mobile lounge). Vaøo giôø bay, haønh khaùch ñöôïc chôû tôùi maùy bay, do ñoù khoâng caàn ñi boä xa.

 Daïng moâ hình hoãn hôïp (Hybrid concept): Laø daïng keát hôïp giöõa ñôn chieác, tuyeán tính, ngoùn tay vaø veä tinh. Daïng naøy ôû caùc saân bay cuõ cuûa Myõ vaø Chaâu Aâu do phaùt trieån coâng suaát thöôøng xuyeân, coù nhieàu yeáu toá quan troïng cuûa vò trí saân bay, coù ñaát ñai caàn phaùt trieån meàm deûo cho phuø hôïp.

CHKQT quoác teá Incheon

CHKQT quoác teá Incheon ôû Haøn Quoác söû duïng moâ hình maùy bay ñaäu xa nhaø ga vaø duøng xe buyùt chuyeân duïng ñi ngaàm döôùi ñaát ñeå vaän chuyeån khaùch töø nhaø ga chính ra caùc veä tinh.

Nhaø ga T3 saân bay Baéc Kinh

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

b. Hệ thống kỹ thuật b1. Khu kó thuaät haøng khoâng: b1a. Khu khí töôïng: - Bao goàm traïm khí töôïng vaø cô quan khí töôïng. - Traïm khí töôïng goàm coù vöôøn khí töôïng vaø khu nhaø kó thuaät moät taàng ñöôïc boá trí giaùp vôùi ñaøi khí tƣợng. Thieát bò quan traéc khí töôïng laø loaïi töï ñoäng coù keøm theo thieát bò thuû coâng trong vöôøn khí töôïng. Dieän tích vöôøn khí töôïng laø 100 m2. - Cô quan khí töôïng bao goàm caùc phoøng chöùc naêng coù nhieäm vuï toång hôïp, ñaùnh giaù, cung caáp thoâng tin vaø ñöôïc boá trí trong Khu vaên phoøng ñieàu haønh CHK. b1b. Traïm xe maùy kó thuaät ngoaïi tröôøng: - Traïm xe maùy kó thuaät ngoaïi tröôøng naèm ôû ñaàu Baéc vaø lieàn keà vôùi saân ñoã maùy bay ñeå tieän cho vieäc khai thaùc söû duïng vaø baûo quaûn söûa chöõa. - Caùc trang thieát bò, xe maùy ñöôïc boá trí taäp trung taïi traïm goàm: + Caùc trang thieát bò, xe maùy phuïc vuï maùy bay: xe bus chôû khaùch, xe thang, xe naïp ñieän, xe khôûi ñoäng khí, xe veä sinh maùy bay, xe daãn ñöôøng,… + Caùc trang thieát bò, xe maùy phuïc vuï vaän chuyeån haøng hoaù: xe ruøa keùo haønh lyù, Dolly, xe baêng chuyeàn, xe naâng haøng. + Caùc trang thieát bò, xe maùy cöùu hoaû, cöùu nguy: xe cöùu hoaû, cöùu thöông. + Caùc trang thieát bò, xe maùy phoå thoâng khaùc cuûa CHK. B¶ng diÖn tÝch nhµ xe m¸y kü thuËt ngo¹i tr-êng Lo¹i ph-¬ng tiÖn 1 2 3 4

Phôc vô m¸y bay Xe chë hµnh lý hµng ho¸ Ph-¬ng tiÖn khÈn nguy Xe m¸y phæ th«ng kh¸c Céng

ChØ tiªu x©y dùng nhµ xe (m2/xe) 30 20 25 12 87

b1c. Traïm cöùu nguy, cöùu hoaû:

- Là nơi trực và làm việc cứu nguy cứu hỏa ga hàng không. - Vò trí: boá trí cuøng khu traïm xe kyõ thuaät ngoaïi tröôøng. - Caáp cöùu nguy, cöùu hoaû: Caên cöù vaøo döï baùo loaïi maùy bay söû duïng taïi ga hang không, maùy bay lôùn nhaát ñöôïc söû duïng laø B747. Do ñoù theo ICAO caáp cöùu nguy cöùu hoaû laø caáp 9. Phöông tieän vaø vaät tö cöùu nguy cöùu hoaû theo ñuùng Quy ñònh cuûa ICAO ñoái vôùi caáp 9 nhö sau:

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

B¶ng ph-¬ng tiÖn vµ vËt t- cøu nguy - cøu ho¶ 1 2 3 4 5 6

CÊp h¹ng cøu nguy, cøu háa Xe cøu háa L-îng n-íc tèi thiÓu trªn c¸c xe Tèc ®é x¶ dung dÞch FOMA lo¹i A Bét ho¸ häc kh« (hoÆc CO2) ®Ó trªn xe Bét ho¸ häc kh« dù phßng t¹i tr¹m Xe cøu th-¬ng

CÊp 9 4 xe 36 400 lÝt 13 500lÝt/phót 450kg(hoÆc900kg CO2) 900 kg 2 xe

- Phöông tieän cöùu hoaû: Xe cöùu hoaû coù ñuû thieát bò, duïng cuï ñoàng boä: - Caùc nguyeân vaät lieäu daäp löûa: nöôùc, boït choáng chaùy, boät hoaù hoïc khoâ. - Phöông tieän caáp cöùu: 2 xe cöùu thöông vôùi ñaày ñuû nhaân vieân vaø phöông tieän. - Phöông tieän thoâng tin lieân laïc: + Lieân laïc thoaïi tröïc tieáp giöõa ATC, traïm cöùu hoaû vaø ñaøi quan saùt. + Lieân laïc voâ tuyeán tröïc tieáp giöõa traïm cöùuhoaû, xe cöùu thöông, xe cöùu hoaû. b1d. Coâng trình caáp nhieân lieäu: - Kho nhieân lieäu cung caáp nhieân lieäu cho haøng khoâng vaø cho caùc phöông tieän treân maët ñaát khaùc. - Phöông thöùc nhaäp nhieân lieäu: Do gaàn CHK laø kho ñaàu moái Quoác gia taïi khu vöïc neân vieäc nhaäp nhieân lieäu veà kho trong CHK hieän taïi vaø töông lai chuû yeáu baèng xe vaø ñöôøng oáng. - Phöông thöùc tra naïp nhieân lieäu cho maùy bay: b2. Thiết bị bên trong nhà ga:  Thiết bị thông thƣờng của tòa nhà (bao gồm thiết bị điện, nƣớc, điều hòa không khí, thoát nƣớc, thông tin liên lạc, chống xét…).  Thiết bị chuyên dùng hang không cho nhà ga. Tuy vậy các thiết bị tòa nhà, nhà ga hàng không cũng có những yêu cầu khác đặc biệt hơn so với các công trình khác để phục vụ cho chức năng riêng biệt của nhà ga hàng không. Những thiết bị đặc biệt của tòa nhà có tác dụng hỗ trợ đặc biệt cho việc vận hành và bảo quản các thiết bị chuyên dùng. Một số thiết bị có trung tâm theo dõi và điều khiển riêng, nhƣng toàn bộ nhà ga điều có một trung tâm theo dõi, giám sát và điều hành chung gọi là trung tâm điều khiển tòa nhà BMS. Một số thiết bị kỹ thuật chính nhƣ sau: + Thiết bị làm thủ tục hàng không: Là loại thiết bị gắn liền với quầy làm thủ tục, cân đo gửi hành lý, thủ tục bay, kiểm tra, kiểm soát an ninh, hải quan. Nó lòa một tổ hợp các thiết bị muốn phân loại xử lý hành lý theo từng chuyến bay bƣớc đầu phải có những yêu cầu quy định cho việc phân loại

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

HÌNH ẢNH THAM KHẢO MỘT SỐ TRANG THIẾT BỊ TRONG GA

hệ thống băng chuyền trả hành lý tự động

hệ thống băng chuyền vận chuyể hành lý qua các khu

khu vực check-in

thiết bị kiểm tra an ninh hành lý

thiết bị kiểm tra an ninh hành khách

xe nang-cầu nối cho hành khách lên máy bay-xe thang

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

c. Hình thức kiến trúc Có thể nói giai đoạn 1960 đánh dấu sự thay đổi trong ngành hàng không. - Ga haøng khoâng tröôùc nhöõng naêm 1960: ñeàu coù hình khoái, maët ñöùng ñôn giaûn. Vaät lieäu chuû yeáu ñöôïc söû duïng trong thôøi kyø là bê tông coát theùp.. thôøi kyø naøy kieán truùc chòu aûnh höôûng cuûa lyù luaän le corbusier, neân caùc ga haøng khoâng ñöôïc xaây döng coù hình khoái vuoâng vöùc.maët ñöùng khaù ñôn ñieäu, hình khoái vöõng chaéc. caùc ga haøng khoâng thöôøng nhoû, khoaûng vöôït khoâng ñaùng keå, ít caàu kyø, coâng naêng söû duïng ñöôïc ñặt leân haøng ñaàu. Tiêu biểu là các nhà ga của Mỹ:

Ga haøng khoâng berlin tegal

Ga haøng khoâng tempelhof (cuõ)

- Töø nhöõng naêm 60 về sau: xuaát hieän moät soá ga haøng khoâng ñöôïc xaây döïng baèøng vaät lieäu betong voû moûng phoûng sinh hoïc, hình thöùc kieán truùc cuûa ga trôû neân nheï nhaøng vaø thanh thoaùt hôn.

Ga haøng khoâng dulles

Ga hàng không Saarinen (sau cải tạo)

Ga haøng khoâng o’hare

Ga haøng khoâng lambert

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Dưới đây là những sân bay với những lối vào có thiết kế đẹp mắt, mang lại ấn tưựong khó phai cho các hành khách Sân bay Madrid Barajas ( Tây Ban Nha)

Thiết kế của kiến trúc sƣ Richard Rogers dành cho cổng 4 của Barajas đƣợc hoàn thành năm 2006. Ông đã làm một sân bay truyền thống trở nên đẹp đẽ. Thiết kế thanh lịch của Roger bao gồm những cột thép kì diệu và một phòng chờ rất dài dần dần thay đổi màu sắc. Cảnh tƣợng ngoạn mục với những màu sắc thay đổi dần trong phạm vi gần 1 cây số. Sân bay Bắc Kinh (Trung Quốc)

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Sir Norman Foster đã thành công hơn bất cứ ai khi nghĩ lại về sân bay này và thiết kế nó theo một cách khác. Thiết kế nhà ga quốc tế của ông ở Trung Quốc đƣợc hoàn thành năm 2008 trong thời gian diễn ra thế vận hội Olympic mùa hè năm 2008. Nhà ga số 3 có thiết kế độc đáo và là nhà gà sân bay mặt đất lớn nhất thế giới. Sân bay quốc tế Kansai (Nhật Bản)

Thành tựu đáng nhớ nhất của kiến trúc sƣ Renzo Piano là chiến thắng cuộc thi thiết kế năm 1988 dành cho một sân bay trên đảo nhân tạo chƣa đƣợc hoàn thành.. Cách Osaka 40km, sân bay Kansai đƣợc hoàn thành năm 1994 và có thể hoạt động 24/24 giờ. Hòn đảo hiện nay đƣợc nối với đất liền bởi một cây cầu dài 4km. Sân bay quốc tế King Abdulaziz (Ả Rập Xê-út) Đƣợc hoàn thành năm 1981, thiết kế nhà ga Haji của Skidmore, Owing and Merrill ở Jaddah dƣờng nhƣ nắm bắt đƣợc bản chất của truyền thống du mục Ả Rập. Thiết kế giống hình những chiếc lều sử dụng rất ít năng lƣợng để giữ không gian mát mẻ giữa sa mạc. Jeddah dƣờng nhƣ nỗ lực kết hợp giữa truyền thống du mục với hình ảnh lều sa mạc và kiến trúc hiện đại hoành tráng.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Sân bay quốc tế Raleigh-Durham (Nam Carolina)

Đƣợc xem nhƣ là một hình ảnh cho kiến trúc sân bay độc đáo, nhà ga số 2 của Raleigh-Durham đƣợc thiết kế bởi công ty kiến trúc Curtis Fentress Denver và hoàn thành năm 2011. Thiết kế bên trong chủ yếu là gỗ và thủy tinh, thay vì thép và kính.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Sân bay Aeropuerto de Carrasco (Montevido, Uruguay)

Tìm cách hiện đại hóa và mở rộng sân bay phục vụ cho thủ đô của U-ru-goay, các nhà quản lý của sân bay đã tìm đến kiến trúc sƣ nổi tiếng thế giới Rafael Vinoly. Đƣợc hoàn thành năm 2009, cấu trúc sân bay của Carrasco dƣờng nhƣ đƣợc lấy cảm hứng từ các cồn cát dọc theo bờ biển đất nƣớc. Mái nhà mỏng đƣợc sử dụng tối đa bằng kính để tăng khả năng ngắm nhìn thiên nhiên từ bên trong tòa nhàSân bay này có chút gì đó nhƣ lấy cảm hứng từ thiết kế sân bay quốc tế Idlewild Airport bởi Eero Saarinen. TWA Terminal (New York)

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Cho dù không còn đƣợc sử dụng nữa nhƣng đây vẫn là một trong những sân bay nổi bật nhƣ là một tuyệt tác về kiến trúc. Đƣợc thiết kế bởi Eero Saarinen năm 1962, đây là một trong những sân bay tuyệt nhất mọi thời đại. Cho dù không thể hoạt động bởi an ninh và mật độ chuyến bay thì đây vẫn là một tòa nhà tuyệt đẹp và khơi nguồn cảm hứng cho các thiết kế khác. Sân bay quốc tế John F.Kennedy (New York)

Sân bay không hẳn thực sự thu hút nhƣng lại gây ấn tƣợng với một bức tranh trên tƣờng tuyệt đẹp đƣợc vẽ bởi danh họa ngƣời Italia, Matteo Pericoli.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

- Những nhà ga hiện đại ngày nay:

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

d. Các không gian chức năng chính trong ga hàng không d1. Một số mặt bằng nhà ga tham khảo AEROPORTO INTERNACIONAL CHHATRAPATI SHIVAJI

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Mặt bằng tổng thể

PULKOVO AIRPORT BY GRIMSHAW

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

WONSAN AIRPORT PROPOSAL BY PLT06

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

d2. Sơ đồ bố trí công năng trong nhà ga

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Việc bố trí dây truyền công năng hợp lý trong nhà ga là vấn đề tiên quyết song bên cạnh đó yếu tố thẩm mỹ cao của không gian là vấn đề quang trọng không kém. Các không gian mang giá trị thẩm mỹ đặt trƣng của kết cấu, vật liệu và vai trò không nhỏ của thiết kế nội thất đặt trƣng. Không gian trong nhà ga là không gian lớn nên lƣu ý trong thiết kế để không gian mang tính đặt trƣng, thẩm mỹ, mới mẻ và hiện đại.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

d3. Các không gian trong nhà ga Lối vào tiếp cận bằng giao thông đường bộ.

Airport Heydar Aliyev

Mumbai airport terminal

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Không gian sảnh nhà ga

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Không gian khu check in

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Không gian nhà chờ

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Không gian giao nhận hành lý

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Không gian trưng bày

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

e. Tiêu chuẩn quy mô ga hàng không e1. Khối chức năng TÍNH TOÁN CHIỀU DÀI KHU ĐẬU XE CÔNG CỘNG TIẾP XÚC VỚI GA (ariving or leaving terminal bay cars or publish stranfort) phương pháp tính toán cơ bản cho 2000 hành khách (p) /giờ (h) +chiều dài phần đậu của một xe: 6m+ 10% +chiều dài của phần lề đƣờng : 105,6m +công thức chung : 1m/10 hàng khách /giờ TÍNH TOÁN KHU ĐỢI CÔNG CỘNG (waiting in a landside publish concourse) phương pháp tính toán cơ bản cho 2000 hành khách (p) /giờ (h) +diện tích/ ngƣời (tính theo tiêu chuẩn A): 1,35m2/ hành khách KHU VỰC CHECK-IN KHÔNG TÍNH HÀNH LÝ ( check-in area without baggages) phương pháp tính toán cơ bản cho 2000 hành khách (p) /giờ (h) (không kể hình dạng của bàn) +dự tính 20 hành khách /hàng và chiều dài 0.8m/ hành khách,chiều rộng bàn là 2m +diện tích cho mỗi hành khách (theo tiêu chuẫn mức độ A : 1,6m2 (chú ý rằng một hku vực độc lập chỉ thích hơp nếu như khu vực an ninh độc lập giữa khu sảnh công cộng với khu vực check-in) 3

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

KIỂM TRA AN NINH TRƢỚC KHI KHỞI HÀNH phương pháp tính toán cơ bản cho 2000 hành khách (p) /giờ (h) +mỗi đơn vị (set) kiểm tra an ninh bằng tia x có thể đảm nhận 600 hành khách /giờ KIỂM TRA XUẤT NHẬP CẢNH ( immigration check) phương pháp tính toán cơ bản cho 2000 hành khách (p) /giờ (h) +số lƣợng bàn kiểm tra yêu cầu: 6 +diện tích cho một bàn: 25m2 KHU ĐỢI BAY (airside publish concourse) phương pháp tính toán cơ bản cho 2000 hành khách (p) /giờ (h) +tiêu chuẩn diện tích cho một hàng khách ( tiêu chuẩn A): 1,35 m2/ hành khách KHU VỰC CỔNG HÀNG KHÁCH (gate holding area) +tiêu chuẩn diện tích cho một hành khách (tiêu chuẩn A): 1,12m2/hành khách KHU VỰC TRẢ HÀNH LÝ (baggage reclaim) phương pháp tính toán cơ bản cho 2000 hành khách (p) /giờ (h) +tiêu chuẩn diện tích cho một hành khách (tiêu chuẩn A): 0,8m2/ hành khách KHU TRANSIT +tiêu chuẩn diện tích (theo mức độ A) 1,35 m2/ hành khách

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

HẢI QUAN (inbound custome clearance) +tiêu chuẩn 0.5 m2/ hàng khách CÁC YÊU CẦU VỀ KÍCH THƢỚC THỀM SÂN BAY (aircraft and apron requirement)

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

e2. Tiêu chuẩn quy mô khu đất xây dựng ga hàng không LẬP SƠ DỒ CONG NGHỆ TOAN GA HÀNG KHÔNG - Sơ đồ công nghệ GHR

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

- Sơ đồ chuyển động máy bay: - Máy bay cất cánh

Sân đỗ hành khách, hàng hóa

Đường lăn

Đường CHC đầu 02 hoặc đầu 20

Chạy bon cất cánh trên đường CHC

Đƣờng CHC ( đầu 02 hoặc 20)

Đƣờng hãm trên đƣờng CHC

Đường lăn

Cất cánh

- Máy bay hạ cánh

Hạ cánh

Sân đỗ hành khách, hàng hóa

- Luồng hàng khách hàng hóa  Luồng hành khách – hàng hóa đi

T.phố và các vùng lân cận

Hệ thống giao thông

Ga, hành khách, hàng hóa

Máy bay

Cất cánh

 Luồng hành khách – hàng hóa đến

Hạ cánh

Thành phố Đƣờng CHC ( đầu 02 hoặc 20)

Đƣờng hãm trên đƣờng CHC

Đường lăn

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ DẢI BAY ( DÙNG CHO QUY HOẠCH MB TỔNG THỂ ) CÁC THÀNH PHẦN CỦA DẢI BAY

+Dải an toàn cạnh biên nhằm đảm bảo cho máy bay không va phải chƣớng ngại vật trong quá trình cất ,hạ cánh trong trƣờng hơp động cơ bị hỏng hóc hay phi công lạc đƣờng băng +Dải an toàn ở điểm cuối cùng nhằm đảm bảo an toàn cho máy bay trong trƣờng hơp máy bay bị sụ cố trong quá trính cất hạ cánh, làm cho chiều dài di chuyển của máy bay lớn hơn chiều dài tính toán

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC VÙNG BẢO VỆ AN TOÀN CẤT HẠ CÁNH CỦA ĐƯỜNG BĂNG

- vùng bảo vệ an toàn cất,hạ cánh của đƣờng băng nhằm đảo bảo sƣ an toàn cho máy bay lúc vừa cất cánh cũng nhƣ chuẩn bị hả cánh - Trong vùng an toàn này phải đảm bảo không có chƣớng ngại có thể gây nguy hiểm cho máy bay khi vừa cất cánh cũng nhƣ chuẩn bị hạ cánh - Vùng bảo vệ an toành cất hạ cánh là một yếu tố quan trọng trong việc xác định chiều dài dải bay cũng nhụ trong việc quy hoạch tổng mặt bằng sân bay

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

e3. Tiêu chuẩu quy mô chỗ đậu xe - Saân ñoã tröôùc nhaø ga HK: coù dieän tích roäng, bao quanh bôûi caùc con ñöôøng chính ra vaøo nhaø ga. Baõi ñoã xe ñöôïc thieát keá naèm ñoái dieän vôùi CHK ñöôïc phaân thaønh caùc loaïi nhö sau: + Ñoã xe trong thôøi gian ngaén: Cho nhöõng ngöôøi ñeán ñoùn hay tieãn khaùch trong thôøi gian töø 1 -2h. Baõi ñoã khoâng coù maùi che. + Ñoã xe trong thôøi gian ngaén daønh cho HK ñi hoaëc veà trong ngaøy. Baõi ñoã khoâng coù maùi che. + Ñoã xe trong thôøi gian daøi: Daønh cho caùc HK daïng thöông gia coù xe rieâng vaø ñoã trong thôøi gian daøi. Khu vöïc ñoã xe laø Nhaø xe nhieàu taàng ñöôïc noái thoâng vôùi Nhaø ga cho HK vaän chuyeån qua laïi Nhaø ga vaø Nhaø xe baèng caùc baêng taûi haønh khaùch ngaàm döôùi ñaát. + Trong khu vöïc baõi ñoã xe ngaén haïn coù thieát keá khu vöïc ñoã xe rieâng daønh cho xe bus, xe 12 choã ngoài, xe oâtoâ con vaø xe maùy. Söï vaän chuyeån cuûa xe trong baõi ñoã xe theo höôùng muõi teân chæ hoaëc coù höôùng daãn cuûa ngöôøi ñieàu phoái. + Tieâu chuaån tính toaùn: Xe con: 25 m2 /xe; Xe 12 choã: 30 m2/xe; Xe bus 32 choã: 40 m2/xe

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

e4. Tiêu chuẩn tính toán quy mô phòng ốc - Phuïc vuï bay noäi ñòa: m2 / hành khách Khu vöïc Saûnh baùn veù Ñaïi dieän haõng HK Xöû lyù haønh lyù Phoøng chôø Nhaø haøng Beáp & Kho Caùc khoái khaùc Toilet Haønh lang,kyõ thuaät, töôøng Toång coäng -

Tieâu chuaån 0.95 m2 4.57 m2 0.95 m2 1.70 m2 1.52 m2 1.52 m2 0.48 m2 0.28 m2 11.05 m2 23.2 m2

Phuïc vuï bay quoác teá : m2 / hành khách Khu vöïc Saûnh baùn veù Ñaïi dieän haõng HK Xöû lyù haønh lyù Phoøng chôø Nhaø haøng Beáp & Kho Caùc khoái khaùc Toilet Haønh lang,kyõ thuaät, töôøng Kieåm tra y teá Quaày thuû tuïc xuaát nhaäp caûnh Quaày haûi quan Kieåm tra noâng saûn Toång coäng

Tieâu chuaån 0.95 m2 4.57 m2 0.95 m2 3.12 m2 1.52 m2 1.52 m2 0.48 m2 0.28 m2 18.17 m2 1.42 m2 0.95 m2 3.14 m2 0.19 m2 37.26 m2

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

3. NGHIÊN CỨU CHUYÊN SÂU a. Không gian cảnh quan chính

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Không gian xanh trong nhà ga là rất cần thiết vì nó không chỉ tạo ra cảnh quang đẹp mà còn tạo ra không gian thƣ giản cho hành khách sau chuyến đi dài mệt mỏi. Trong nhà ga do đáp ứngn hu cầu tiện nghi nhiệt nên thiết kế điều hòa không khí nhân tạo hoàn toàn và số lƣợng, tần suất ngƣời sử dụng rất đông nên rất ngột ngạt. Không gian cây xanh tạo ra những khoảng mở hấn dẫn và thu hút. Không gian cây xanh phù hợp bố trí cảnh quan bên ngoài, xunh quanh nhà ga và không gian nhà chờ, cũng có thể bố trí sân trong (giếng trời) giữa nhà ga nếu có. Không gian cây xanh nhất không thể thiếu trong nhà ga.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Lấy ý tƣởng cây thiên nhiên thiết kế cây nhân tạo với hình thức kiến trúc hấp dẫn. Có thể ứng dụng trong thiếtk ế cột, đài kiểm soát không lƣu,.. Cần nghiên cứu về kết cấu để ứng dụng hình thức kiến trúc này vào trong thiết kế cho phù hợp giữa hình thức và khã năng chịu lực có lợi nhất.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Cây nhân tạo úng dụng vào công trình còn có khả năng tạo ra năng lƣợng cung cấp một phần không nhỏ trong việc vận hành. Vởi điều hòa không khí nhân tạo bên trong nhà ga cần lƣu ý chỉ thiết kế cây nhân tạo với ý nghĩa tƣợng trƣng và tạo ra thẩm mỹ. Có thể trồng cây nhƣng phải nghiên cứu tới giống cây phù hợp với nhiệt độ và mức độ ánh sang cho phù hợp và đảm bảo quá trình sinh trƣởng của cây.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Trồng cây trên mặt đứng là một thiết kế mới và rất đƣợc quan tâm trong thiết kế kiến trúc. Trồng cây trên bề mặt đứng có thể ứng dụng thiết kế không gian bên trong và mặt đứng công trình nhà ga. Ứng dụng các giải pháp vật lý kiến trúc trong thiết kế trồng cây mặt đứng để tận dụng tối đa khả năng tối ƣu của cây trồngt rên mặt đứng.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

b. Kết cấu vỏ bao che b1. vật liệu etfe - ETFE sắp giữ vai trò then chốt trong các công trình kiến trúc nhƣng thực tế vật liệu này đã có từ thập niên 1970 khi tập đoàn DuPont của Mỹ phát minh một dạng polymer từ fluorocarbon và đặt tên là Ethylene Tetrafluorothylene (viết tắt là ETFE), dùng làm chất liệu cách nhiệt trong ngành hàng không. - Tuy nhiên, DuPont không quan tâm đến việc giới thiệu nó với giới kiến trúc cho đến khi Stefan Lehnert, một sinh viên gốc Đức chuyên ngành cơ khí kiêm quản trị kinh doanh, phát hiện những đặc tính của ETFE nhƣ trong suốt, tự làm sạch và dễ dàng thay đổi kết cấu có thể ứng dụng cho ngành xây dựng. Năm 1982, Lehnert sáng lập Vector Foiltec, công ty thiết kế và xây dựng chuyên dùng ETFE ở thành phố Bremen (Đức) và bắt đầu quảng bá vật liệu này đến các công ty kiến trúc. - Vật liệu nhựa này hấp dẫn giới xây dựng nhờ đặc tính có thể cán mỏng và cuộn tròn với độ bền cao. ETFE có trọng lƣợng rất nhẹ (khoảng 1/100 trọng lƣợng của kính) và có thể co giãn gấp 3 lần chiều dài mà không mất đi độ đàn hồi. Điểm độc đáo là khi bị rách, nó có thể đƣợc vá lại bằng cách đắp lên một miếng ETFE khác. Trong trƣờng hợp tiếp xúc với lửa, ETFE mềm ra, co lại để khói thoát ra ngoài. Bề mặt của ETFE không dính, không lỗ li ti và rất trơn nên bụi bẩn, tuyết và nƣớc mƣa không thể bám đƣợc. Với tính năng đa dụng, ETFE trở thành vật liệu lý tƣởng thay thế kính hay sợi thủy tinh. - Ƣớc tính nếu dùng ETFE, chi phí xây dựng có thể giảm 10% đối với căn hộ bình thƣờng và 60% đối với công trình lớn phức tạp. Ngoài ra, chất liệu này còn có ƣu điểm thân thiện với môi trƣờng bởi nó có thể đƣợc tái chế.

1_ Quặng khoáng sản Fluorite là thàng phần chính trong ETFE

2_vật liệu ETFE trong kiến trúc lần đầu xuất hiện nhƣ đƣợc thay thế cho FEP, là màng căng không chịu đƣợc cƣờng độ lớn.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

3_việc chế tạo vỏ bao che ETFE kết hợp phƣơng pháp thủ công với máy móc

4_mỗi lớp của tấm ETFE đƣợc cắt riêng lẻ bằng lƣỡi dao CNC

5_Thiết bị hàn đƣợc phát triển và thuộc quyền sở hữu của Vector Foiltec, những mối hàn ETFE đƣợc sản xuất một cách chính xác, kết hợp từ nhiệt, áp suất và độ bền.

6_ Van khí ETFE đƣợc lắp đặt vào màng ETFE trong nhà máy, đƣợc liên kết với hệ thống ống thông gió dẫn khí.

7_ Hầu hết chim chóc không thể đậu lên trên bề mặt ETFE, và chấu thép hình chữ V ngăn cho chúng khỏi đậu lên các thanh chắn bên ngoài

8_ Một mô hình đúng tỉ lệ khảo sát trang trí theo mẫu.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

10-14_ Ngoài công trƣờng, những màng căng đƣợc trải ra, buộc chặt với thanh nhôm, đƣợc liên kết với hệ thống thông gió và đƣợc bơm

15_Mái ETFE đƣợc nhìn từ bên dƣới

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

16_Màng căng bơm phồng đƣợc gắn vào kết cấu dây cáp dễ dàng làm biến dạng để định hình theo bề mặt cong.

17_loại thanh căng ETFE hai phía 1- lƣới ngăn chim đậu đƣợc căng bởi chấu thép không gỉ. 2- mũ hợp kim nhô ra với miếng đệm EPDM 3- ba bề mặt màng căng ETFE 4- thiết bị cố định màng ETFE 5- rãnh thu nƣớc phụ 6- miếng đệm lƣỡng kim EPDM 7- thanh chữ T đƣợc mạ kẽm gắn bu-lông. 8-kết cấu chống đỡ.

b1a. quy trình sản xuất etfe

18-20_ quy trình sản xuất ETFE trong nhà máy

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

b1b. Cấu trúc mềm 1_Biểu đồ sức căng.

2-3_thí nghiệm cƣờng độ chịu lực của ETFE sau khi đƣợc căng.

5-6__Mặt cắt màng căng ETFE biểu thị bề mặt cong

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

CÁC CÔNG TRÌNH TIÊU BIỂU SỬ DỤNG ETFE Nhà hát Meiderich, Duisburg_ Trung tâm không gian quốc gia, Leicester

1-2_ Màng căng bao bọc ETFE của tòa tháp Meiderich

3_ Mặt cắt

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Bảo tàng nghệ thuật, Los Angele 1_Một công trình vòm sử dụng vỏ bao che màng căng ETFE

Vườn thực vật học Eden, St. Austell Grimshaw. 2001

1_ Vƣờn thực vật học Eden nhƣ một chuỗi bong bóng xà phòng. 2_ Vƣờn thực vật mở màng căng thông hơi ở đỉnh mỗi mái vòm.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

3_Khung lƣới và nút khung mái vòm 4_ Là vƣờn thực vật gần nhƣ lớn nhất trên thế giới. Cấu trúc vỏ bao che màng căng ETFE nhẹ hơn trọng lƣợng không khí bên trong quần xã thực vật.

5_Những khung rỗng đƣợc lắp đặt theo cấu trúc hình học 6_chi tiết nút khung 7_dãy màng căng với đƣờng kính 511m. 8_Nút khung là kết cấu quan trọng nhất để màng căng ETFE đƣợc gắn trực tiếp vào.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Trung tâm thể thao dưới nước quốc gia, Beijing PTW(Australia) + CSCEC Shenzhen Design Institute (CSCEC + Design), 2008

1_Trung tâm thể thao dƣới nƣớc đƣợc lấy ý tƣởng từ nƣớc.

2-5_Kết cấu công trình, xuất phát từ dãy bong bóng, là một khung không gian đƣợc lặp đi lặp lại bao gồm những khối đa diện không quy tắc

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

6-7_ Bề mặt bức tƣờng bong bóng bao gồm 13 kiểu tấm màng căng theo module 20x40m. Vỏ bao che bằng màng căng có khả năng thông gió tự nhiên, vào mùa đông, nó hút nhiệt từ mặt trời để làm ấm cho cả nƣớc và công trình.

8-9_ Mỗi tấm của 3500 tấm màng căng là duy nhất và là hệ thống xây dựng riêng lẻ trên bề mặt công trình. Màng căng có thể thay đổi đƣợc bao gồm hình dạng; số lƣợng, độ dày và màu sắc thanh kim loại, tỷ lệ của khuôn mẫu và sự sắp xếp thanh nối.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

10-Một góc nội thất

11. Trích đoạn mặt cắt

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

b1c . Khả năng biến hóa đa dạng của lớp vỏ bao che Cyclebowl, Hanover Atelier Bruckner, 2000 1

1-4_Chi tiết hoa văn màng căng. Mẫu hoa văn lúc mở ra(1-2), mầu hoa văn lúc đóng/ chồng lên nhau (3-4)

5_ Rạp hát tạm thời tại Expo 2000 ở HanoveR 6-8_Mái và tƣờng có hình là hoa văn chiếc lá, đƣợc đóng, mở nhƣ một phần của việc triển lãm chứng tỏ khả năng vỏ bao che có thể thay đổi đƣợc.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Trung tâm nghệ thuật, Pasadena

1_ Vỏ bao che của công trình nhƣ một tác phẩm nghệ thuật 2_Chi tiết hoa văn ở lớp ngoài và lớp giữa chồng lên nhau.

3_Mặt cắt 1- ống cung cấp không khí 2-kết cấu chống đỡ cửa sổ mái 3- đèn lắp cố định 4- lớp bê-tông chống thấm.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

4 4_ Vị trí của tấm giữa có thể thay đổi đƣợc đề điều khiển lƣợng ánh sáng đƣa vào công trình b1d .Vỏ bao che giao tiếp Sân vận động Allianz, Munich

3- Hệ thống đèn LE đƣợc lập trình với màu sắc đằng sau tấm màng có bề mặt trong mờ, làm sân vận động có thể nổi bật từ xa

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

5_Vành đai máng xối đƣợc che đậy kín đáo tách rời hệ thống bao phủ của tƣờng và mái. 6_Mặc dù mẫu tấm màng căng trông nhƣ nhƣ lặp đi lặp lại, nhƣng có đến 1392 hình thoi khác nhau hợp thành .

7__Mặt cắt mái phía bên trên ở vị trí hƣớng tây. 1-Tấm ETFE màu trắng dày 0.2mm chứa đầy khí. 2- polyolefin gắn vào thanh thép RHS 120/200mm. 3-máng thoát nƣớc mƣa. 4-Ống cung cấp khí có đƣờng kính 100mm. 5-Thanh thép mạ kẽm bảo vệ lƣới sắt. 6-Cột bê-tông hỗn hợp gia cƣờng với đƣờng kính có thể thay đổi. 7-Thiết bị lò xo có đƣờng kính 140mm. 8-Polyolefin gắn vào thanh thép SHS 180/180mm. 9-Đèn mặt tiền ba màu. 10-Thiết bị thông hơi tấm ETFE chứa đầy khí 11-Ống bê-tông hỗn hợp gia cƣờng. 12-Miếng đệm hình cầu. 13-Ống huỳnh quang. 14-Hộp xà gồ thép hàn có đƣờng kính 600/600-300/200mm. 15-Hộp xà gồ thép hàn có đƣờng kính 600/460-300/200 0600/460-300/200 mm.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Sân vận động Saint Jacob, Basel

1_Chữ đƣợc gắn vào bề mặt tấm màng căng, đòi hỏi gia công, trang trí và hàn phức tạp.

2-3_Chữ trên bề mặt cố định và hệ thống đèn sáng lan trải trên tấm bao che ETFE.

4 -5_Chữ trên bề mặt có tỉ lệ với cơ sở hạ tầng ở xung quanh thàng phố.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

6_Mặt cắt chi tiết mặt ngoài 1-Đèn LED 2-Khung đƣợc lắp ống có đƣờng kính 50mm 3-Mặt cắt dọc ống thép 4-Tấm van đƣờng kính 50mm 5-Mặt cắt ngang ống thép 6-Tấm nhôm 7.Hai lớp màng căng ETFE 8-Ống PVC cung cấp khí có đƣờng kính 90mm

7-8_Mô hình sự kết hợp đèn LED với tấm màng căng ETFE.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

b1e. Vỏ bao che sinh khí hậu Trung tâm giải trí Khan Shatyry, Astana Foster and Partners, 2008

1-2_Một công trình tấm màng che bao phủ ETFE với thành tƣờng phức tạp và tỉ lệ với thành phố nhiệt đới. Đƣợc xây dựng bằng vật liệu ETFE, Trung tâm giải trí Khan Shatyry, cao 150m rộng 30.000m2 hình chiếc lều, ở Thủ đô Astana của Kazakhstan dự kiến hoàn thành vào năm tới.

3_Chi tiết dây cáp nhìn từ bên dƣới

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

4_Bán kính của mạng lƣới cáp chống đỡ cản đƣợc lực gió. Mặt bằng, phối cảnh, mặt bên và mặt đứng của mạng lƣới cáp. Parkview Green Plaza, Beijng 1_Vỏ bao che khí hậu, bên trong là nhóm tòa nhà đƣợc xây dựng với diện tích rộng cả bên trong lẫn bên ngoài, tạo nên một nơi trú khỏi sự ô nhiễm môi trƣờng tại Bắc Kinh.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

2_Mái màng căng ETFE, ít tốn kém hơn so với lắp kính, ủng hộ chiến lƣợc môi trƣờng là kết hợp hệ thống máy móc, nhằm hạn chế thấp nhất mức carbon.

15_Mặt cắt chi tiết máng xối 1.Chấu kim loại hình chân chim 2-Tấm thép mạ kẽm 3-Keo cách điện 4-Ba tấm màng căng 5-Miếng cách ly 6-Máng xối thép đƣợc phủ sơn 7-Ống thép mạ kẽm, đƣờng kính 150mm 8-Ống ETFE 9-Giá đỡ bằng thép 10-PVC chống nƣớc

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

16_Chi tiết bệ đỡ chân vịt 1-Mặt cắt miếng đệm dày 6mm 2-Ba tấm màng căng 3-Miếng cách ly 4-Máng xối đƣợc phủ sơn 5-Ống thép mạ kẽm, đƣờng kính 150mm 6-Mặt cắt ống thép 300x300x10mm @ 750mm 7-giá đỡ

2-3_Đèn LED đƣợc lắp giữa bên trong và bên ngoài màng căng thay đổi hoàn toàn vẻ ngoài của tòa nhà với vỏ bao che giao tiếp.

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

b2. Võ bao che linh động

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

100

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

c. Kết cấu chịu lực Để hiện thực hóa ý tƣởng về việc mô phỏng vẻ đẹp của các sinh vật biển, công trình ga hàng không quốc tế Cam Ranh sử dụng cấu trúc phỏng sinh học mạng tổ ong kết hợp với một hệ dàn tam giác bên trong có tạc dụng cố định hệ lƣới lục giác này. Sau đó các tấm lợp sẽ đƣợc đục lỗ từ nhỏ đến lớn tùy vào lƣợng BXMT trên bế mặt công trình và đƣợc bọc bằng những gối ETFE. Bên cạnh đó, ga hàng không là công trình đặc trƣng về không gian rộng, đòi hỏi kết cấu phải vƣợt nhịp lớn. Đồng thời yêu cầu về tĩnh không để đảm bảo chiều cao an toàn cho các máy bay cất hạ cánh đòi hỏi công trình phải vƣợt nhịp lớn, nhƣng không đƣợc quá cao. Vì vậy việc sử dụng lƣới không gian và vật liệu bao che có trọng lƣợng nhẹ nhƣ ETFE gần nhƣ là một giải pháp tối ƣu. Công trình không sử dụng những vật liệu truyền thống mà chọn Ethyl tetra flouro ethylene (ETFE) làm vật liệu thay thế. ETFE là vật liệu bao che hoàn hảo cho các công trình có quy mô lớn và kết cấu phức tạp bởi vì nó bền vững, trong suốt và nhẹ. Trọng lƣợng của một tấm ETFE rất nhẹ, khoảng chừng 1% so với một tấm kính có cùng thể tích. Nó cũng cách điện tốt hơn kính và chịu đƣợc những nhân tố thời tiết tác động đến. Thiết lập vật liệu ETFE vào gối đệm cực kỳ bền vững, mỗi tấm đƣợc làm từ ba tấm ETFE đƣợc hàn mỗi cạnh lại với nhau. Một miếng trên đỉnh có tấm thiết bị bơm hơi giữa chúng. Tấm không khí này tăng cƣờng cách ly và giảm lƣợng ánh sáng xuyên qua. Điều tuyệt nhất của những gối đệm hơi là có thể điều chỉnh đƣợc: vào ngày lạnh, nó có thể bơm không khí nhiều hơn để cung cấp tốt hơn, vào ngày nóng, nó có thể tự tháo hơi ra để mát hơn. Mỗi gối đệm hơi đƣợc gắn lại vào mạng lƣới ống thép. Công trình thực ra có hai lớp mạng lƣới, một là mạng lƣới những tấm hình lục giác và ngũ giác, còn một là mạng lƣới hình tam giác. Trong sơ đồ làm việc của kết cấu, hợp lực bị triệt tiêu hoàn toàn tại các nút. Cấu trúc lƣới không gian có thể vƣợt khẩu độ rất lớn d=1/15-1/35L

101

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

102

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

103

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

104

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

105

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Tham khảo kết cấu cầu dẫn đường bộ xe ô tô

106

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

107

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

108

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Tham khảo kết cấu mái

109

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

d. Các loại máy bay thương mại Airbus A321

Một A321-131 Lufthansa Airbus

Chiếc Airbus A321 là một phần của A318, A319, A320, A321 gia đình. Đó là một động cơ twin, thân hẹp, trung bình dao động thƣơng mại phát triển bởi Airliner sản xuất châu Âu Airbus. Máy bay này thƣờng chứa lên đến 220 hành khách và mất chuyến bay đầu tiên vào tháng Hai năm 1987 nhƣng không mở cửa cho công chúng cho đến năm 1988. Một điều thú vị là những máy bay này đã đƣợc một số đầu tiên trên thế giới có tính năng một kính buồng lái đầy đủ.Ngƣời sử dụng chính của gia đình máy bay bao gồm Virgin America, US Airways, và EasyJet.

Sơ đồ chỗ ngồi cho A321 Airbus

Một máy bay Airbus A321 Alitalia Trải dài

Các kính buồng lái trong A321 Airbus

110

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Airbus A340 Chiếc Airbus A340 là một tầm xa, thân rộng, bốn động cơ thƣơng mại Airliner phát triển của nhà sản xuất châu Âu Airbus. Sức chứa của máy bay này nằm trong khoảng từ 375 hành khách trong các phiên bản tiêu chuẩn và 440 trong các phiên bản kéo dài. Chiếc máy bay đã bay đầu tiên của mình vào tháng Mƣời năm 1991 nhƣng không mở cửa cho công chúng cho đến tháng Ba năm 1993. ngƣời sử dụng chính của máy bay là Lufthansa, Virgin Atlantic, và South African Airways.

Một A340-600 của Airbus Nam Phi

Sơ đồ chỗ ngồi cho một A340-600 South African Airways Airbus

Một A340-600 Cathay Pacific

Buồng lái máy bay Airbus A340-600 trong

111

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Airbus A380 Chiếc Airbus A380 là một boong đôi, thân rộng, bốn động cơ thƣơng mại Airliner phát triển của nhà sản xuất châu Âu Airbus. Sức chứa của máy bay khoảng từ 525 hành khách với 644 hành khách. Vào tháng Tƣ năm 2005, nó đã bay đầu tiên của nó, nhƣng nó không mở cửa cho công chúng cho đến tháng Mƣời năm 2007. ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm Lufthansa, Qantas và Emirates. Nó bây giờ là Airliner Thƣơng mại lớn nhất thế giới.

Một A380-800 Lufthansa Airbus

Sơ đồ chỗ ngồi trên Airbus A380-800 Lufthansa

Một A380-800 Qantas Airbus

Buồng lái máy bay Airbus A380-800 trong

112

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

BAC Concorde Các BAC Concorde là một siêu Airliner thƣơng mại đã nghỉ hƣu đƣợc phát triển bởi BAC Systems (nay là BAE Systems). Máy bay có thể làm cho nó từ New York đến Paris trong một nửa thời gian so với máy bay khác! Các máy bay ngồi công suất dao động từ 92 đến 120 hành khách hành khách. Chiếc máy bay đầu tiên đƣợc giới thiệu vào tháng Ba năm 1969, nhƣng đã không mở cửa cho công chúng cho đến tháng Giêng năm 1976. Vì lý do an toàn máy bay đƣợc nghỉ hƣu vào tháng Mƣời năm 2003. Khi phục vụ, ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm British Airways và Air France.

Một British Airways BAC Concorde

Sơ đồ chỗ ngồi trên một BAC Concorde

Air France BAC Concorde

Buồng lái trong BAC Concorde

113

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Boeing 314 Clipper Chiếc Boeing 314 Clipper là một tầm xa tàu bay đã về hƣu đƣợc phát triển bởi hãng Boeing. Tuyến đƣờng nổi tiếng của máy bay đang trên đƣờng từ San Francisco đến Trung Quốc. Các tàu bay mất chuyến bay đầu tiên của mình vào tháng Sáu năm 1938 nhƣng không mở cửa cho công chúng cho đến năm 1939. Công suất dao động từ 72 chỗ ngồi vào ban ngày đến 36 trong buổi đêm. Chiếc máy bay đã nghỉ hƣu vào năm 1946, chỉ phục vụ cho 7 năm. Khi phục vụ, ngƣời sử dụng chính các thuyền bay của nƣớc ngoài bao gồm Airway và Pan American World Airways của Anh.

Sơ đồ chỗ ngồi trên máy bay Boeing 314 Clipper

Chiếc Boeing 314 Clipper Replica Cockpit

Chiếc Boeing 314 California Clipper trên San Francisco

The British Overseas Airways Boeing 314 Trung Quốc Clipper

114

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Boeing 377 Stratocruiser Chiếc Boeing 377 Stratocruiser là một loạt gồm bốn động cơ máy bay Boeing đã nghỉ hƣu đƣợc phát triển bởi khuôn mẫu của chiếc Boeing 314 Clipper. Các Stratocruiser mất chuyến bay đầu tiên vào tháng Bảy năm 1947 và sức chứa của máy bay dao động 63-114 hành khách. Chiếc máy bay đã nghỉ hƣu vào năm 1963 để phục vụ cho một tốt 16 năm. Trong khi phục vụ ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm Tây Bắc và Pan American World Airways.

Một Pan American World Airways Boeing 377 Stratocruiser

Sơ đồ ghế ngồi và Layout trên Stratocruiser Boeing 377

Một Northwest Airlines Boeing 377 Stratocruiser Bưu thiếp

Chiếc Boeing 377 Stratocruiser Cockpit

115

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Boeing 707 Máy bay Boeing 707 là một thân hẹp, tầm xa, bốn động cơ thƣơng mại Airliner phát triển bởi Boeing. Chiếc máy bay đƣợc sản xuất hạn chế hiện nay, và có sức chứa 140202 hành khách. Chiếc máy bay mất đó là chuyến bay đầu tiên vào tháng Mƣời Hai năm 1957, nhƣng đã không đƣợc mở cửa cho công chúng cho đến tháng Mƣời năm 1958. Khi máy bay đã phục vụ nhƣ một Airliner Thƣơng ngƣời sử dụng chính của nó bao gồm Pan American World Airways và Continental Air Lines.

Một cựu Qantas Boeing 707-138B

Sơ đồ chỗ ngồi trên một chiếc Boeing 707-123B

Một Pan American Boeing 707-321B

Buồng lái trong chiếc Boeing 707-123B

116

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Boeing 727 Máy bay Boeing 727 là một cơ thể ba máy bay động cơ phản lực nhỏ đƣợc phát triển bởi hãng Boeing. Chiếc máy bay đã bay đầu tiên của mình vào tháng Hai năm 1963, nhƣng đã không mở cửa cho công chúng cho đến tháng Hai năm 1964. Các máy bay ngồi dải công suất 149-189 hành khách. Ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm FedEx Express và Cargojet Airways. Một FedEx Boeing 727-233

Sơ đồ chỗ ngồi trên một chiếc Boeing 727-200 Braniff

Một Lufthansa Boeing 727-200

Buồng lái trong một chiếc Boeing 727-200

117

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Boeing 747 Máy bay Boeing 747 là một cơ bốn động cơ rộng thƣơng mại Airliner phát triển bởi Boeing. Chiếc máy bay đƣợc cho là máy bay dễ nhận biết nhất trên thế giới. Chiếc máy bay đã bay đầu tiên của mình vào tháng Hai năm 1969 đã không mở cửa cho công chúng cho đến tháng Giêng năm 1970. Điều đặc biệt nhất về 747 là bƣớu của mình ở phía trƣớc. Sức chứa của máy bay khoảng từ 416 hành khách trong các phiên bản ba lớp tới 660 trong phiên bản một lớp. Ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm KLM Royal Dutch Airlines, British Airways và Lufthansa.

Một Lufthansa Boeing 747-400

Sơ đồ ngồi trên Lufthansa Boeing 747-8

Một British Airways Boeing 747-400

Buồng lái trong một chiếc Boeing 747-400

118

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Boeing 757 Máy bay Boeing 757 là một cơ thể động cơ twin hẹp Thƣơng mại Airliner phát triển bởi Boeing. Nó là chiếc máy bay một lối đi lớn nhất của Boeing. Sức chứa của máy bay khoảng 200-289 hành khách.Chiếc máy bay đã bay đầu tiên của mình vào tháng Hai năm 1982, nhƣng đã không mở cửa cho công chúng cho đến tháng Giêng năm 1983. ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm Delta Air Lines và American Airlines.

Một Delta Air Line Boeing 757-351

Sơ đồ chỗ ngồi trên một chiếc Boeing 757-300 United

Một Continental Airlines Boeing 757-300

Buồng lái trong một chiếc Boeing 757-200

119

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Boeing 777 Máy bay Boeing 777 là một cơ thể động cơ twin rộng thƣơng mại Airliner phát triển bởi Boeing. Nó là động cơ máy bay lớn nhất thế giới sinh đôi. Sức chứa của máy bay khoảng 301-550 hành khách. Chiếc máy bay mất đó là chuyến bay đầu tiên vào tháng Sáu năm 1994, nhƣng đã không mở cửa cho công chúng cho đến tháng sáu năm 1995. ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm Emirates, Air France, và United Airlines.

Một Air Canada Boeing 777-300ER

Sơ đồ chỗ ngồi trên một chiếc Boeing 777-200 United

Một United Airline Boeing 777-200

Buồng lái trong một chiếc Boeing 777-200

120

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Bombardier CRJ700 The Bombardier CRJ700, CRJ900, và CRJ1000 là máy bay chở khách trong khu vực phát triển bởi Bombardier. Chiếc máy bay đƣợc vẽ theo kiểu CRJ200. Sức chứa của máy bay khoảng 66-104 hành khách. Chiếc máy bay đã bay đầu tiên vào tháng Năm năm 1999 nhƣng không mở cửa cho công chúng cho đến năm 2001. ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm ExpressJet và Skywest Airlines.

Một CRJ900 US Airways tốc Bombardier

Sơ đồ chỗ ngồi trên một CRJ700 Bombardier United

Một CRJ700 Lufthansa Regional Bombardier

Buồng lái trong một Bombardier CRJ700

121

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Bombardier Dash 8 / Q Series The Bombardier Dash 8 / Q Series là một loạt các máy bay chở khách động cơ phản lực cánh quạt đôi. Sức chứa của máy bay khoảng 37-78 hành khách. Chiếc máy bay mất đó là chuyến bay đầu tiên vào tháng Sáu năm 1983 nhƣng không mở cửa cho công chúng cho đến năm 1984. ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm United Express và Horizon Air. Một QantasLink Bombardier Dash 8 Q400

Sơ đồ chỗ ngồi trên một Dash Bombardier 8

Một Flybe Bombardier Dash 8 Q400

Buồng lái trong một Q400 Bombardier Dash 8

122

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Douglas DC-7 Các Douglas DC-7 là một máy bay chở khách và vận tải phát triển bởi Douglas . Hôm nay nó không đƣợc sử dụng nhƣ một Airliner, là một tàu chở hàng. Đây là máy bay vận tải lớn động cơ piston cuối cùng đƣợc thực hiện bởi Douglas . Chiếc máy bay đã bay đầu tiên của mình vào tháng năm 1953, nhƣng không mở cửa cho công chúng cho đến tháng Mƣời năm 1953. sức chứa của máy bay tầm xa 64-95 hành khách. Khi đƣợc sử dụng nhƣ một Airliner, ngƣời dùng chính của máy bay là American Airlines.

Một Delta Airlines Douglas DC-7

Sơ đồ ghế ngồi và Layout trên Douglas DC-7

Một Continental Airlines Douglas DC-7

Buồng lái trong một Douglas DC-7

123

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Douglas DC-8 Các Douglas DC-8 là một bốn động cơ thu hẹp cơ thể Commercial Airliner phát triển bởi Douglas. Hôm nay nó không đƣợc sử dụng nhƣ một Airliner nhƣng nhƣ một máy bay chở hàng. Chiếc máy bay đã bay đầu tiên của tháng năm năm 1958 nhƣng không mở cửa cho công chúng cho đến tháng Chín năm 1959. sức chứa của máy bay dao động 124-269 hành khách. Hôm nay ngƣời sử dụng chính của máy bay bao gồm Astar Air Cargo và Air Transport International.

Một Delta Air Lines Douglas DC-8

Sơ đồ ngồi trên United Airlines Douglas DC-8

Một Pan American Douglas DC-8

Buồng lái trong một Douglas DC-8

124

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Shabtai Hirshberg là một sáng tạo ngƣời tập trung vào ngành công nghiệp máy bay thƣơng mại, luận án của mình luôn coi việc thiết kế, tiện nghi, tiết kiệm nhiên liệu và môi trƣờng xanh hơn cho khái niệm máy bay. Hirshberg đề xuất gợi ý rằng chúng tôi sẽ có một sự gia tăng gấp đôi số lƣợng các chuyến bay vào cuối năm 2030. Đồng thời, sự tăng giá của nhiên liệu sẽ là một vấn đề lớn có thể cắt giảm những thứ xa xỉ và tăng năng lực chở khách từ các doanh nghiệp sẽ trở nên ít lợi nhuận. Hirshberg đề nghị làm việc trong bóng mát của những điều kiện để giảm tiêu thụ nhiên liệu 30%, không chỉ vì cơ thể khí động học và hiệu quả tuyệt vời, nhƣng cũng vì việc sử dụng tối ƣu hóa công nghệ, vật liệu, động cơ đẩy và các tính năng khác. Máy bay đƣợc thiết kế mới của mình cũng có thể hạ cánh xuống đất và nƣớc là tốt, mà làm cho nó một lựa chọn tuyệt vời cho tƣơng lai. Một số hình ảnh render đề nghị của ông có thể nhìn thấy bên dƣới.

125

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

126

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

127

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

PHỤ LỤC a. Tiêu chuẩn, quy chuẩn và tài liệu tham khảo Việt Nam - Chuyên đề: Nhà ga hàng không ( Biên soạn: KTS Cao Cấp Lƣơng Anh Dũng/ TP. Hồ Chí Minh 1-2003) - Thiết kế và quy hoạch sân bay- cảng hàng không ( Biên soạn: PGS.TS. Phạm Huy Khang/ Hà Nội 2006) - Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8753:2011 Sân bay dân dụng - yêu cầu chung về thiết kế và khai thác b. Tiêu chuẩn và tài liệu tham khảo quốc tế - Tiêu chuẩn ICAO 2006 - Ti êu chu ẩn IATA 2006 - Airport Engineering- Ashford Wright - Airport planning & development handbook- A Global Survey- Paul Stephen Dempsey - The modern airport terminal- New approaches to airport architecture 2th edition- Brian Edwards - Airport Builder – Marcus Binney - Aerodrome standards – Aerodrome design and operations - Airport Terminals – Butterworth Architecture Library of Planning and Design c. Trang web tham khảo - Sân bay tham khảo 1. Singapore Changi Airport 2. Incheon International Airport (South Korea) 3. Munich Airport (Germany) 4. Hong Kong International Airport 5. Amsterdam Schiphol Airport 6. Tokyo International Airport (Haneda) 7. Beijing Capital International Airport 8. Zurich Airport (Switzerland) 9. Vancouver International Airport (Canada) 10. London Heathrow Airport (England) - Trang web tham kh ảo +http://inspirations.cgrecord.net/2014/07/new-terminal-space-in-heydar-aliyev.html +http://aircraft-informer.yolasite.com/commercial-airliners.php +http://www.airlinetrends.com/2012/02/03/japan-airlines-787-dreamliner/ +http://www.flyerspulse.com/2012/08/24/united-airlines-787-dreamliner-routesseatmap-flights-destinations-usa-domestic-internal-pictures-los-angeles-lagos-tokyoshanghai-pvg-london-heathrow-amsterdam-schiphol-houston-iah-airports-hubs/ +https://www.jal.co.jp/en/aircraft/conf/787.html

128

Chuyên Đề: NHÀ GA HÀNG KHÔNG

Lời Kết

Chủ đề Nhà ga hàng không là chủ đề không còn xa lạ với sinh viên kiến trúc. Nhƣng yêu cao về giá trị thẩm mỹ cũng nhƣ áp dụng các công nghệ hiện đại là yếu tố đòi hỏi ngƣời thiết kế phải có nhiều kiến thức về thể loại đề tài này. Chuyên đề Nhà ga hàng không là kết quả của quá trình nghiên cứu về một số vấn đề quang trọng liên quang và làm nền tảng để thiết kế kiến trúc nhà ga hành khách trong cảng hang không dân dụng. Cảm ơn thầy bỏ ra thời gian quý báo hƣớng dẫn và đánh giá Chuyên đề nhà ga hàng không. Thành quả có đƣợc là quá trình tham khảo, chọn lọc tài liệu và sự hƣớng dẫn của thầy. THE END

GVHD: THS.KTS Nguyễn Đình Minh SVTH: Mai Phƣớc Mi Đol MSSV : 1O5 1O1 O486O Lớp: KT1Oct

129