CRITIQUES DE LA BOITE MANUELLE Pour démarrer
Débrayage fréquent Manœuvre incessant du levier de vitesses Obligation d’embrayer progressivement Changement de vitesses selon les sensations du conducteur, compte non tenu de : - la vitesse du véhicule - la charge du moteur (cotes, descentes,:reprises )
Pour débrayer Choix délicat de la vitesse pour ne pas entraîner le moteur en surrégime Dans une forte montée, le couple moteur devenant insuffisant Au cours d’une descente nécessitant un important frein moteur
Solution : Automatisation des boites de vitesses
TRANSMISSION CLASSIQUE
TRANSMISSION SEMI AUTOMATIQUE
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
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Boite de vitesses BE4/5 1. arbre primaire 2. guide de butée 3. carter de pignonnerie 4. carter d’embrayage 5. pignon baladeur de M/AR 6. pignon menant de 3e 7. synchroniseur de 3e/4e 8. pignon menant de 3e 9. pignon menant de 5e 10. synchroniseur de 5e 11. pignon mené de 5e 12. pignon mené de 3e/4e 13. pignon mené de 2e 14. synchroniseur de 1ere /2e 15. pignon mené de 1ere 16. arbre secondaire 17. couronne de différentiel 18. satellites 19. planétaire 20. boîtier de différentiel 20
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LES SEUILS DE PASSAGE DES VITESSES DEFINITION Instant pendant lequel se produit un changement de rapport. Il est fonction : -de la vitesse du véhicule -de la position de la pédale d’accélérateur la fin de course d’accélérateur a pour objet , dans certaines conditions de vitesse du véhicule de décaler les seuils de passage - En montée des vitesses ( 1ere , 2e ,3e ,4e ) : le seuil de passage est retardé - En descente des vitesses (4e 3e 2e 1ere) : le seuil de passage est avancé
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LES MOYENS DE RETROGRADER Avec intervention du conducteur
-
- Soit par enfoncement plus important de la pédale d’accélérateur - Soit par utilisation de la fin de course de l’accélérateur Soit par manœuvre du levier de sélection (dans ce cas , le BE n’autorisera l’enclenchement du rapport inférieur qu’en dessous d’une certaine vitesse du véhicule
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LES MOYENS DE COMMANDE ET DE CONTROLE
LA CLE DE CONTACT Assurer la mise sous tension des éléments électriques du mécanisme (la sollicitation du démarreur dépendra de la position du levier de sélection) LES PEDALES La pédale de frein : De grande largeur pour faciliter sa mise en action La pédale d’accélérateur Commander le papillon des gaz relié à un capteur (capteur de charge) Le capteur de charge influe sur le moment des changements de rapport Deux positions à considérer : -position pied levé (PL) - position pédale à fond (PF) LE COMMUTATEUR DE LA LOI DE PASSAGE La position repos du contacteur correspond à la loi de passage Les rapports changent à un régime peu élevé du moteur Le contacteur enfoncé sélectionne la loi de passage Obtention des changements des rapports à un régime plus élevé du moteur (Éclairage du sigle au tableau de bord)
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LA LAMPE DEFAUT Témoin lumineux placé sur le tableau de bord Il s’allume à la mise sous contact et s’éteint moteur en marche Il s’allume ou reste allumé en cas de défaut LE LEVIER DE SELECTION
P
Parc : transmission verrouillée mécaniquement possible de démarrer le moteur
R Recul : marche arrière Feux de recul allumés
N : Neutre : point mort Possible de démarrer le moteur
D : Driver (automatique) Passage automatique des rapports
3
3e Imposée seuls les 3premiers rapports peuvent être utilisés sous certaines conditions de vitesse
2
2e Imposée seuls les 2 premiers rapports peuvent être utilisés sous certaines conditions de vitesse
1
1ere Imposée seul le1er rapport peut être utilisé sous certaines conditions de vitesse
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LE CHEMINEMENT DU MOUVEMENT
LE PONT
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LE CONVERTISSEUR DE COUPLE ROLE Embrayage hydraulique (liaison souple et automatique) entre le moteur et la transmission automatique Au démarrage : multiplier le couple moteur : FONCTION CONVERTISSEUR A haute vitesse : transmettre le couple du moteur : FONCTION COUPLEUR DESCRIPTION
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PARTICULARITES DU CONVERTISSEUR SORTIE DU MOUVEMENT : 2 moyeux cannelés : ¾ 1 solidaire de la turbine ¾ 1 solidaire du corps du convertisseur par un disque et de ressorts amortisseurs
Sortie turbine classique avec multiplication du couple par le convertisseur
Sortie directe du corps du convertisseur pour supprimer la perte d’énergie due au glissement se produisant entre l’impulseur et la turbine d’où un meilleur rendement du système
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LE TRAIN EPICYCLOIDAL Les trains planétaires Définition Mécanismes dans lesquels une ou plusieurs roues dentées (engrenages) appelées satellites tournent, en roulant, autour d'un axe. Les axes mobiles (axes des satellites) sont portés par un levier tournant autour de l'axe fixe. Le nom de trains épicycloïdaux donné à ces mécanismes rappelle que chacun des points d'un satellite décrit une courbe épicycloïdale. Ex : le train épicycloïdal simple
1 : couronne 2 : porte satellites 3 : planétaire 4 : satellites Applications Nombreuses car permettant surtout de grands rapports de vitesse: multiplication ou réduction, réalisation avec beaucoup moins d'engrenages qu'avec les trains d'engrenages à axes fixes (Réducteurs de vitesses, Boites de vitesses) Egalement utilisés pour la réalisation de somme ou de différence de vitesses angulaires (différentiel).
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CAS PRATIQUE LA BOITE ZF 3HP 22 PRESENTATION
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Convertisseur
Embrayage A et B
Arbre moteur
Frein C et D
Bloc hydraulique
Arbre de sortie
Train épicycloïdal
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CONVERTISSEUR
Turbine Couvercle
Stator ou réacteur Pompe
Turbine
Pompe
Stator
Canon fixe
Arbre moteur
Couvercle
Roue libre
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TRAIN PLANETAIRE
Arbre d’entrée
Porte satellites de 2e rangée monté sur roue libre
Grand planétaire
Couronne de sortie
Satellites de 2e rangée
Satellites de 1ere rangée
Porte satellites de 1ere rangée
Arbre de sortie
Couronne d’entrée
Carter
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embrayages a-B ¾ Présentation
coin d’huile
clapet de décharge
Clapet cccc de décharge clapet de décharge clapet
Couronne dentée
ggg
ARBRE MOTEUR
A
B
Grand planétaire
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¾ Fonctionnement embrayage A COURONNE DENTEE
PRESSION HYDRAU LIQUE
embrayage B
GRAND PLANETAIRE
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FREIN C’C ¾ Présentation
Clips de maintien
CARTER BOITE
roue libre
grand planétaire
C’
C PAGE 16
¾ Fonctionnement :
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FREIN D ¾ Présentation
¾ Fonctionnement
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CHAINE CINEMATIQUE
Embrayage A
Carter BV
Embrayage B
Roue libre de C
Frein C’
Frein C
Roue libre de D
Frein D
Train épicycloïdal
Eléments fixes Eléments moteurs Eléments récepteurs Eléments démultiplicateurs Eléments indifférents Eléments de pression
¾ Neutre
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ž 1ere vitesse automatique
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ž 1ere vitesse position 1
ž
2e vitesse
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¾ 3e vitesse
¾ Marche arrière
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¾
GRILLE DES VITESSES
EMBRAYAGE EMBRAYAGE FREIN FREIN FREIN A B C C’ D 1ere automatique
1ere position
2e position
3e position
Marche arrière
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COMMANDE DES VITESSES Sélecteur
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correction de charge
Câble d’accélérateur
Câble de correction de charge
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regulateur
Passage
Correction de charge
s’oppose pression de KD
Rétro
Valve de passage
Pression régulation
tend à faire monter les rapports
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retrocommande
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METHODE DE CONTROLE DU CONVERTISSEUR
Précaution : Moteur chaud et bien réglé
Contrôle -
véhicule à l’arrêt, frein à main serré brancher un compte tours appuyer sur la pédale de frein engager un rapport avant accélérer à fond observer le régime du moteur qui doit se stabiliser à : 2000tr ±100 sf XD3T 2300tr±100XD3T
Constatation -
Régime moteur à 2000tr / 2300tr : convertisseur en bon état Régime moteur au dessus de 2000tr / 2300tr : embrayage A ou la roue libre du porte satellites de 2e rangée patine Régime moteur en dessous de 2000tr / 2300tr : convertisseur hors d’usage, la roue libre du stator patine
Nota : dans tous les cas , le contrôle ne doit pas excéder 10 secondes ( risque de détérioration du convertisseur )
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selecteur de vitesses Relié au levier de sélection par l’intermédiaire d’une biellette : nécessité d’un réglage REGLAGE DE LA COMMANDE DE SELECTION -
-
désaccoupler la biellette de sélection du levier de sélection sur BV amener le levier de sélection dans le cran parking donné par le billage dans la BVA (dernier cran vers l’arrière) à l’intérieur du véhicule, amener le sélecteur en position P ajuster la longueur de la biellette de façon à l’engager sur le levier de sélection sans en modifier sa position
A partir de 1986 les 505 automatiques sont équipées d’un levier de sélection comportant un poussoir de déverrouillage disposé latéralement - un effort faible sur le poussoir (1/2 course : ) permet d’obtenir certaines sélections. - pour obtenir d’autres sélections, il est nécessaire d’appuyer à fond sur le poussoir (course totale : )
Une agrafe (1) maintient prisonnier le boîtier de la biellette de sélection sur l’axe du levier de sélection
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RETROCOMMANDE REGLAGE (DIESEL) Conditions préalables (essence-diesel) - Moteur chaud,ralenti correct - sélecteur en position « P » - câble d’accélération correctement réglé
REGLAGE DU CABLE D’ACCELERATION (DIESEL) Désaccoupler le câble de correction de charge Réglage de la course du câble : -
-
-
levier d’accélération en appui sur la butée de RALENTI (1), relever la cote A
Amener et maintenir le levier d’accélération en appui sur la butée de PLEIN GAZ (2) : relever la cote B Ajuster la position de l’arrêt de gaine (3) sur le levier d’accélération, de sorte que la course (B - A) soit de 47 mm entre la position repos (ralenti) et l’accélération maxi
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REGLAGE (DIESEL – ESSENCE)
REGLAGE DE LA TENSION DU CABLE
(essence – diesel) - A l’aide du pousse pédale mettre la pédale d’accélérateur en appui sur sa butée en interposant une cale de 5 mm d’épaisseur
- amener et
-
maintenir le levier d’accélération sur sa butée PLEIN GAZ exercer une traction sur l’arrêt de gaine (4) et placer l’épingle (5) de façon à obtenir un léger jeu entre celle-ci et la butée (6)
REGLAGE DU CABLE DE CORRECTION DE CHARGE (essence – diesel)
Levier d’accélération en appui sur sa butée de ralenti : - le cavalier (7) doit être correctement positionné et serti sur le câble - maintenir l’extrémité du câble - en exerçant une traction sur la gaine jusqu’au point dur ( début rétrocommande le cavalier doit se situer à X =39 mm
-
engager le câble de correction de charge dans un des trous (8) en choisissant celui assurant au câble un fonctionnement correct (alignement) (diesel) - assurer un jeu (a) de l’ordre de 0,5 mm en agissant sur les écrous (9) (essence –diesel)
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TABLEAU DE DEPANNAGE Les fuites ont une très grande importance sur ce type de BV car une baisse de niveau, au delà du mini, peut entraîner une chute de pression et une destruction prématurée des embrayage. Après toute intervention, contrôler impérativement le niveau d’huile
ORIGINE DES FUITES EVENTUELLES Mise à l’air libre
Contacteur double
Embase du câble de compteur
REMEDES -
niveau trop haut
-
huile inappropriée (émulsion)
-
vérifier le serrage de la vis de fixation
-
remplacer le joint torique
-
remplacer les joints toriques
-
déposer de la pâte à joint silicone sur les filets de la vis de blocage
Joint de carter d’huile
Embase du câble de correction de charge
-
vérifier le serrage des vis de fixation
-
remplacer le joint
-
remplacer le joint torique après dépose du câble
Joint d’axe de sélection
-
remplacer le joint
Joint à lèvres du carter arrière
-
remplacer le joint
Joint à lèvres du convertisseur
-
déposer la boite et changer le joint
Joint de plaque intermédiaire
-
déposer la boite et changer le joint
Raccords vers le refroidisseur d’huile
-
vérifier le serrage
-
remplacer les joints
Bouchons de prise de pression
-
remplacer les joints
convertisseur
-
déposer la boite : changer le convertisseur et le joint à lèvres
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