Vampisol architecture

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Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Katalog 1 - M채rz 2010 - H0 und Spur 0


Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Wir über uns Angefangen hat alles im April 2006 mit dem Bausatz des Volkmarshäuser Tunnels. Jetzt im März 2010 kommt unser erster Katalog mit 20 Seiten voller Modellbahnarchitektur frisch aus der Druckerpresse. Unsere Bausätze bestehen aus gegossenen Spezialgipsbauteilen, deren Texturen durch das mineralische Material „wie Stein“ sehr realistisch wirken und sich hervorragend farblich bearbeiten lassen. Oft werden die Gipsteile noch durch weitere Einzelteile aus Kunststoff, Echtholz oder Metall ergänzt. Alle Bausätze sind sorgfältig verpackt, damit nichts zu Bruch gehen kann. Unsere Grundsätze verlangen günstige Kalkulation, genaue Recherche, konsequente Maßstäblichkeit und detailreiche Umsetzung. Alle Vampisol-Produkte erhalten Sie direkt in unserem Internet-Einkaufsladen www.Vampisol.de oder telefonisch unter +49 - 55 41 - 999 2005. Im Mai 2010 werden wir dann auch endlich unsere Ausstellung mit Laden in Hann. Münden in der Stieggasse 27 eröffnen. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

Schwierigkeitsgrade Von jedem zu bewerkstelligen Obwohl es sich bei unseren Bausätzen um handwerklich hergestellte Kleinserienprodukte handelt, ist der Zusammenbau unserer Bausätze kaum schwieriger als der industriell gefertigter Bausätze aus Plastikspritzguß. Optik und Haptik sind aber ungleich schöner. Etwas Vergleichbares werden Sie nirgends finden. Eine gewisse modellbauerische Erfahrung und konzentriertes Arbeiten sind allerdings schon notwendig. Die Bauteile benötigen teilweise leichtes Nacharbeiten mit Bastelskalpell oder Schleifpapier bzw. müssen verspachtelt werden - den entsprechenden Spezialgips liefern wir dann immer mit. Allen unseren Bausätzen sind umfangreiche Bauanleitungen beigelegt, die auch auf die architektonische und geschichtliche Hintergründe eingehen, meist in bebilderten Schritt-für-SchrittAnleitungen die Bauabläufe beschreiben und auch ausführlich die Bemalung erklären. Bleiben dennoch irgendwelche Fragen offen, so stehen wir Ihnen mit der Bastelhotline telefonisch +49 - 55 41 - 999 2005 oder per E-Mail Bastelhilfe@Vampisol.de zur Verfügung.

Für den normalen Bastler ohne jede Schwierigkeiten zu bewerkstelligen. Der Bausatz ist schon umfangreicher oder komplizierter. Hier ist schon etwas Erfahrung von Nöten und konzentriertes Arbeiten gefragt.

Nicht für Anfänger und Ungeduldige geeignet!

Die Anzahl der orangefarbenen Sterne gibt Ihnen Hinweise zum Schwierigkeitsgrad:

Jens Kaup mit der Werrabrücke

Impressum

Inhalt Modellaufnahme Historisches Bildmaterial aktuelles Bildmaterial Werkstattbild Skizze Werkzeug und Material

Vampisol Dipl- Ing. Jens Kaup Stieggasse 27 D-34346 Hann. Münden Ustr. Nr. DE 213018071

Faszination Modellbau vom 25. bis 28. März in Karlsruhe, Messe

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www.Vampisol.de JensKaup@Vampisol.de Fon +49 - 55 41 - 999 2005 Fax +49 - 55 41 - 33 99 8


H0 Brücken Flutbrücke über die Rhume ««

Die Rhumebrücke von Northeim im Modell (Das Original hat allerdings sechs Bögen).

Die Pfeiler mit Vorköpfen („Eisbrecher“) im Detail

ü ü ü ü ü

Das ideale Brückenmodell, um größere Gewässer in Dammhöhe zu überqueren. beliebig verlängerbar Das Vorbild steht in Northeim an der Strecke Göttingen-Hannover. Es gibt aber zahlreiche ähnliche Brückenbauten. Sandsteinquaderbau mit flachen Segmentbögen und niedrigen Pfeilern mit beidseitigen Vorköpfen und divergierenden Flügelwänden, um den Bahndamm abzufangen ü durchbrochene, mit Pfeilern gegliederte Sandsteinbrüstung ü hohe Wölbsteine mit Steinschnitt

Die Ruhmebrücke heute mit Metronom Göttingen - Hannover

Flutbrücke, 1-gleisig, 2 Bögen Flutbrücke, 2-gleisig, 2 Bögen Erweiterung um einen Bogen für V1270 Erweiterung um einen Bogen für V1272 · · · · ·

Höhe 62mm Breite (2.-gl.) Fahrbahn ca. 101mm Lichte Höhe 47mm, lichte Breite 99mm Dammböschung 1 : 1,5 wie beim Vorbild Achsmaß von Pfeiler zu Pfeiler 125mm

Der Ütterlingser Viadukt über die Lenne ««««

Unseren Prototyp haben wir mit nur drei Bögen gebaut

Die Anregung für dieses Modell kam vom Modellbahnfotografen Otto Humbach, der für seine Anlage nach dem Vorbild des Bahnhofs Werdohl auch ein Modell der für die Ruhr-SiegStrecke typischen Steinbogenbrücken mit Segmentbögen und Vorköpfen gesucht hat. So ist durch „Kitbashing“ unserer Formen für die Werrabrücke ein völlig neues Modell entstanden. Als Vorbild haben wir uns dafür den Ütterlingser Viadukt gleich nach der Lenneschleife im Westen von Werdohl ausgesucht.

Grundbausatz Lennebrücke mit zwei Bögen, zwei Widerlagern und einem Mittelpfeiler, weißes Material wv. , graues Material Ergänzungssatz zur Lennebrücke; Verlängerung um einen weiteren Bogen passend zu V1280 wv. ,passend zu V1281

Die Lennebrücke heute Zusammenbau der Segmentgewölbe

Die Lennebrücke anfang der 50er Jahre

· Länge: 2 Bögen 742mm, 3 Bögen 946mm, 4 Bögen 1186mm · Höhe zwischen Unterkante Pfeiler und Oberkante Fahrbahn H = 157mm · Gesamtbreite B =101mm · Pfeilerabstand/ Achsmaß 222mm · Gleisabstand 46mm (Mindestmaß nach NEM)

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Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Die alte Mündener Werrabrücke ««««« Mit der Weiterführung der Hannöverschen Südbahn von Göttingen nach Münden und dann Kassel im Jahre 1856 wurde auch eine Brücke zur Überquerung der Werra kurz vor der Bahnhofeinfahrt von Münden benötigt. Bereits im Herbst 1851 wurde mit dem Ausheben der Gruben für die Pfahlrostgründungen der Pfeiler und mit dem Einrammen der Pfähle begonnen. Lediglich beim südlichen Widerlager und bei einem Pfeiler konnte auf eine aufwendige Gründung verzichtet werden und direkt auf den Sandstein gebaut werden. An drei Fundamentierungsflächen wurde das Wasser der Werra mittels doppelter hölzener Spundwände abgedämmt. Gearbeitet wurde in zwei Schichten jeweils von 12 bis 12 Uhr. Bis zum Ende des Jahres 1852 ragten die Brückenpfeiler schon über den normalen Wasserstand der Werra. Mit der Einwölbung der Brückenbögen wurde im April 1853 begonnen. Das stromabwärts gelegene Gerüst nahm Kräne und Transportbahn auf. Im Oktober konnte die Brücke von der Transportbahn befahren werden. Die Bauarbeiten wurden 1855 beendet. 1872 erhielt das linke Widerlager den Durchlass um den „Im Schulzenrode“ gelegenen Güterschuppen der Halle-Casseler-Eisenbahn zu erreichen. 1891 wurde dann der Fußgängersteg gebaut. 90 Jahre nach der Vollendung, am 7. April 1945 wurde das prächtige Bauwerk in einer völlig sinnlosen Vernichtungsaktion von der Wehrmacht gesprengt. 1949 wurde die Brücke als Stahlkonstruktion aus Fachwerkträgern mit SKR (Schaper-KruppReichsbahn)-System neueröffnet. Nur die beiden Widerlager mit dem Durchlass und Teile des mittleren Pfeilers blieben erhalten. 1995 wurde die Strecke stillgelegt und die Brücke rostet seit dem vor sich hin.

Die landschaftsprägende Werrabrücke zählte zu den bedeutendsten Kunstbautes des Königreichs Hannover und wurde von den Ausmaßen nur von der Kragenhofbrücke übertroffen. Der 161m lange, 23m hohe und 9m breite Sandsteinquaderbau überspannte sechs Öffnungen mit Lichtweiten von 17,5m. Der Bau zeigt die zeittypischen Gestaltungselemente wie Gewölbebögen mit Archivolten, Brückenaugen (zeitweise offen oder geschlossen), Rundbogenfries mit profiliertem Deckgesim und Balustrade mit Brüstungspfeilern. Das nördliche Widerlager und die mächtige Pfeiler

Grundbausatz Werrabrücke mit drei Bögen, zwei Widerlagern (eins mit Durchlass) und zwei Pfeilern, weißes Material

Ergänzungssatz zur Werrabrücke; Verlängerung um einen weiteren Bogen passend zu V1290

Fußgängersteg passend zur Werrabrücke gefräster Kunststoff und Flugzeugsperrholz

Treppenaufgang für V1292

Treppenabgang für V1292

Die Werrabrücke in den dreißger Jahren

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Spachtelarbeiten am südlichen Widerlager

Handmodell des Fußgängerstegs

· Länge: 3 Bögen 1336mm, 6 Bögen 1780mm · Höhe zwischen Unterkante Pfeiler und Oberkante Fahrbahn 243mm · Breite Brückenkörper 96mm · Pfeilerabstand/ Achsmaß 222mm · Gleisabstand 46mm (Mindestmaß nach NEM)

Der Fußgängersteg

Sinnlose Zerstörung 1945


Unterführungen Wegebrücken der Hannöverschen Südbahn ««

Der Hetjershäuser Weg, Brüstung als Pfostenreihe

Modell Wegebrücke Hetjershäuser Weg

Wegebrücke in den dreißiger Jahren mit Henschel DT

Alle drei „Wegebrücken“ wurden 1855 an der alten Hannöverschen Südbahn errichtet. Ähnliche Unterführungen mit flachen Segementbogengewölben sind an vielen Mitte des 19. Jahrhunderts angelegten Eisenbahnstrecken vorhanden. Kennzeichnende Merkmale unserer Ausführung sind die hohe Wölbsteine mit Steinschnitt an den Stirnseiten, die gerundeten Widerlager, die abgerundeten Ecken der äußeren Kämpfersteine und die enthaltenen, divergierenden Flügelmauern. ü Superrealistische Nachbildung der Vorbilder aus unserem Spezialgips. ü Drei verschiedene Varianten mit unterschiedlichen Brüstungen sind erhältlich. ü Es ist auch ein Einsatz der Brücken als Bahn-Straße-, Bahn-Bahn- oder Bahn-Gewässerbrücken vorstellbar. Eine Kasseler Zigarre passiert den Hetjershäuser Weg

Unterführung Hetjershäuser Weg mit Sandsteinbrüstung (Pfostenreihe), weißes Material dto., graues Material

Unterführung Dransfelder Chaussee mit Ballustrade aus kreuzförmigen Sandsteinelementen, weißes Material dto. graues Material

· Höhe Sockel bis Fahrbahn 84mm · Breite 70mm, in 60mm Schritten erweiterbar · Lichte Höhe ohne Gleis 54 bis 74mm · Lichte Breite 99mm · Flügel divergieren um 20° · Dammböschung 1 : 1,5 wie beim Vorbild

Unterführung Laubacher Berg geplant für Sommer 2010

Das Modell direkt nach dem Verspachteln

•mit oder ohne Flügelwände zu bauen •ein- oder zweigleisig •in der Länge variierbar •Darstellung der Schalbretterstrukturen •superfeines Geländer aus geätztem Neusilber •aus unserem Spezialgips „...wie Beton!“ Unterführung Laubacher Berg, 1-gl., graues Material Die Unterführung Laubacher Berg im Januar 2010

Unterführung Laubacher Berg, 2-gl., graues Material

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Dammdurchlässe

Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Eisenbahntrassen werden selbst im Flachland auf aufgeschütteten Dämmen geführt. Diese Dämme durchschneiden die Landschaft und machen somit zahlreiche Durchlässe sowohl für Gewässer, wie für Wege und Straßen notwendig. Schauen Sie mal bei einem Spaziergang entlang einer Bahndammes, hier gibt es die Vorbilder unserer Modelle in großer Zahl. In unserem Programm finden Sie für fast jeden Zweck den passenden Durchlass. Alle Durchlassmodelle sind mit beiden Portalansichten ausgestattet und haben ein durchlaufendes Gewölbe, das frei in der Länge anzupassen ist. Diese Gewölbebauteile sind massiv genug um auch in ein Trassenbrett eingesetzt zu werden. Eine Skizze zum korrekten Einbau in den Modelldamm liegt allen Bausätzen bei. Zu jedem Durchlass gehören selbstverständlich auch die passenden Geländer aus gefrästen Kunststoffteilen.

Dammdurchlass Varlosen ««

Durchlass Varlosen - Verspachteln des Gewölbes

Durchlass Varlosen - auf dem Arbeitstisch vor dem Einbau

Durchlass Varlosen - Variante mit Sandsteinbrüstung

Das Durchlassmodell für ländliche Straßen und Feldwege, auch für breitere Wasserläufe nutzbar. Die Zierfriese können weggelassen werden. Es gibt zwei Ausführungen: für die Epoche I mit Sandsteinbrüstung oder mit Geländern aus Varlosen, weiß Varlosen, grau

Durchlass Varlosen - Variante als Bachlauf

Durchlass Varlosen - Durchfahrt

Die Dammdurchlässe Hexenloch und Klusteich ««

· · · ·

Gesamthöhe Sockel bis Trasse 59mm maximale Länge bei einem Gewölbe 161mm lichte Öffnungshöhe 43mm lichte Öffnungsbreite 27mm

Ein Durchlass zur Entwässerung von Drainagegräben an der Hangseite von Bahndämmen. Hangseitig mit Einlaufbauwerk, dammseitig ist der Auslauf identisch zum Modell Hexenloch. Durchfluss für Rinnsale, wie landwirtschaftliche Entwässerungen oder Bachläufe. Der Einlauf und der Auslauf mit Flügelwänden sind hier identisch. Einlaufbauwerk Dammdurchlass Klusteich

Auslauf vom Klusteich, Ein- und Auslauf vom Hexenloch

Klusteich, weiß Hexenloch, weiß

Dammdurchlass Werrastrand «« Ein einfacher Durchlass für landwirtschaftliche Entwässerunggräben. Dazu gehört eine Rinne zur Überwindung von Niveauunterschieden, die auch gekürzt oder weggelassen werden kann. Werrastrand, weiß Werrastrand, grau

Auslauf Werrastrand mit Rinne

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Einlaufbauwerk Werrastrand


Tunnelportale Der Volkmarshäuser Tunnel «««

Heute ein verwunschener Ort - das Ostportal

Sonnenuntergangsstimmung - Zustand in der frühen Epoche III

Das Ostportal im Modell

Der 1855 vollendete Volkmarshäuser Tunnel der alten Hannöverschen Südbahn war lange Jahre mit 325,5m der längste Tunnel Norddeutschlands. Die schöne Mär, daß der Tunnel nur gebaut wurde, weil der König von Hannover auch solch einen Tunnel haben wollte, wie ihn andere Fürstenkollegen schon hatten, ist inzwischen historisch widerlegt. Der Tunnel war dennoch ein Produkt deutscher Kleinstaaterei. Die ungünstige Trassenführung wurde gewählt, um den südlichsten Punkt des Königreichs auch ohne Führung über das hessische “Ausland “ zu erreichen. Ähnliche schmuckreiche Portale im neoromanischen Stil finden sich auf zahlreichen in diesem Zeitraum gebauten Strecken in ganz Deutschland. Alle Bausätze bestehen aus zehn Spezialgipsbauteilen und fünf Messingätzteilen (Tunnelschild, Torheften). Beide Portalausführungen sind sehr ähnlich, nur schmücken die Tunnelrosetten des Südportales das Wappen des Königs von England und das Welfenroß. Die Tunnelrosetten des Ostportales tragen die Inschriften “Begonnen 1852”und “Vollendet 1855”. Der Tunnelbausatz ist absolut maßstäblich, das bedeutet, die Tunnelöffnungen entsprechen nicht der NEM 105. Daher müssen bei zweigleisigen Betrieb vorbildentsprechend die Radien großzügiger und der Gleisabstand geringer sein, als bei den meisten Gleissystemen vorgesehen. Eine einspurige Trassierung ist natürlich kein Problem - auch beim Vorbild wurde die Strecke von 1942 bis zur Stillegung der Strecke 1995 nur noch einspurig betrieben.

V1101 Volkmarshäuser Tunnel Südportal aus weißem Material V1102 Volkmarshäuser Tunnel Ostportal aus weißem Material V1103 Volkmarshäuser Tunnel Südportal aus grauem Material V1104 Volkmarshäuser Tunnel Ostportal aus grauem Material · Platzbedarf Gesamtbauwerk 260 x 68mm · Breite im Lichten ca. 90mm · Höhe im Lichten ca. 76mm

Die Tunnel der Kanonenbahn Eschwege - Leinefelde geplant für Sommer 2010 1880 wurde die “Kanonenbahn“ von Leinefelde nach Eschwege mit sechs Tunnelbauten auf nur 46 km eröffnet. Obwohl für zweigleisigen Betrieb konzipiert wurde die Bahn zunächst nur eingleisig betrieben. Das zweite Gleis kam dann 1907, dabei wurden auch sämtliche Tunnel für einem Gleisabstand von 4,00m anstelle der usprünglichen 3,50m aufwendig verbreitert. (Dadurch sind die Kanonenbahntunnel nicht so eng wie der Volkmarshäuser Tunnel.) Schon 1920 wurde die Strecke dann aber wieder auf eingleisigen Betrieb rückgebaut. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Betrieb auf der hessischen Seite (mit dem Dachsbergtunnel) eingestellt und lief nur noch auf der thüringischen Seite von Leinefelde nach Geismar. 1992 war dann auch hier Schluß. Inzwischen wird die Strecke aber als attraktive touristische Draisinenbahn genutzt und so können die Tunnel auch wieder durchfahren werden. Vampisol bringt nun gleich drei verschiedene, der architektonisch sehr attraktiven Tunnelportale.

V1140 Dachsbergtunnel V1144 Entenbergtunnel maßstäbliche Ausführung maßstäbliche Ausführung V1141 großzügige Ausführung für Kurven- und Oberleitungsbetrieb

V1146 Küllstedter Tunnel maßstäbliche Ausführung

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Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Die Ergebnisse unserer Wunschtunnelaktion Der Zierenberger Tunnel «

Das Südwestportal heute

Kein Gefummel mit Sperrholzspanten und Pappe mehr

Der Zierenberger Tunnel im Modell

...der Zierenberger Tunnel der Strecke (Kassel-) Obervellmar - Volkmarsen (-Korbach). aber schon 2013 soll er durch einen Neubau ersetzt werden. Im Modell ein sehr schönes eingleisiges Tunnelportal. Absolut maßstäbliche Ausführung. Entspricht aber bei Geradeausfahrt den NEM. Superleicht zusammenzubauen - besteht nur aus drei Gipsteilen und dem Tunnelschild. Das Gewölbe wird mit geliefert. Ein Vorschlag von Markus Hennenhöfer aus Kassel. V1150 · · · ·

Gesamtbreite incl. Flügel 276mm Breite im Lichten ca. 56mm Höhe im Lichten ca. 74mm Portal ca. 92mm x 110mm

Weitere eingleisige Tunnelportal geplant für Sommer 2010

Zierenberger Tunnel Südportal aus weißem Material V1151 Zierenberger Tunnel Ostportal aus weißem Material

Otto Humbach beim Vermessen des Kanzelfelstunnels heute ein Dschungel

Der Thumkuhlentaltunnel - noch heute mit regulären Dampfbetrieb - für den Rollbockverkehr entspricht das Lichtraumprofil der Größe von Normalspurtunneln

Der Rote-Bügel hat divergierende Flügelmauern - so wird auch das Vampisolmodell ausgestattet

V1152 Kanzelfelstunnel aus weißem Material V1153 Kanzelfelstunnel aus grauem Material Ein Vorschlag von Willy Kosak aus Neuhaus und Björn-Martin Sinnhuber aus Bremen

V1154 Thumkuhlentaltunnel aus weißem Material V1155 Thumkuhlentaltunnel aus grauem Material Ein Vorschlag von Manfred Wolf aus Herzberg

V1156 Rote-Bügel-Tunnel aus weißem Material V1157 Rote-Bügel-Tunnel aus grauem Material Ein Vorschlag von Ingolf Kessel aus Zella-Mehlis

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ETERNO Bauelemente ETERNOVorerst 5 verschiedene Dekore - Quadermauerwerk (Haustein), Bruchstein, Beton, Backstein und Zyklopenmauerwerk sind lieferbar. þ Alle Platten gibt es auch aus grauem Material, die Backsteinplatte in entsprechendem Ziegelrot. þ Leicht bearbeitbares Spezialgipsmaterial, ideal zum Basteln einzigartiger Kunst- und Hochbauten. þ Passendes Gipspulver zum Verspachteln von Fugen liegt jeweils bei.

Platten: · Länge ca.158mm · Höhe ca. 118mm · Dicke ca. 5mm (Ziegelplatten 3mm) Decksteinreihen · Länge ca.158mm

Die fünf unterschiedliche Dekore

V1450 Quadermauerwerk (Haustein) weißes Material V1451 Quadermauerwerk (Haustein) graues Material

V1448 Bruchsteinmauerwerk weißes Material V1449 Bruchsteinmauerwerk graues Material

Decksteinreihe V1472

V1453 Backsteinmauerwerk im Kreuzverband Ziegelrotes Material

V1472 Decksteinreihen Quadermauerwerk (Haustein) weißes Material V1473 Decksteinreihen Quadermauerwerk (Haustein) graues Material

V1456 rauhe Betonoberfläche weißes Material V1457 rauhen Betonoberfläche graues Material

V1448 Zyklopenmauerwerk weißes Material V1449 Zyklopenmauerwerk graues Material

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Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Der Bahnhof Oberscheden «««« ü Interessantes Vorbild ohne Kompromisse umgesetzt.

maßstäbliche

ü Maßstäbliche Ziegeldarstellungen mit korrekten Kreuzverbänden. ü Durch die massiv-dimensionierten Bauteile entsteht ein deutlich plastischeres Modell, als bei entsprechenden Kunststoff- oder Pappbausätzen. ü Die Bausätze enthalten alle zum Zusammenbau notwendigen Teile. ü Der Zusammenbau ist nicht so schwierig. Ausführliche Bauanleitungen liegen bei. ü Auf Anfrage sind auch “Kitbashen” lieferbar.

Einzelteile

zum

Der Bahnhof Oberscheden - Gesamtansicht

Der Bahnhof Oberscheden entspricht als Backsteinbau mit T-förmigen Grundriss und dreiachsiger Hauptfront mit angebauten Güterschuppen weitgehend einem Typenbau der Preußischen Staatbahnen. Allerdings ist der Stufengiebel und der Treppenhausanbau eine individuelle Ergänzung. Im ganzen Gebiet der ehemaligen Preußischen Staatsbahn finden sich ähnliche Bahnhofsbauten, meist auch wie hier mit einem kleinen Güterschuppenversehen. Auch das Bahnsteigsperrenhäuschen gehörte bis Ende der 60er Jahre zu vielen Bahnhöfen einfach dazu. Im Sommerfahrplan 1873 wurde der Bahnhof Oberscheden das erste Mal erwähnt. 1922 wurde der Güterschuppen erweitert. Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt der Bau ein Pfannendach. Der Bausatz gibt ungefähr den Zustand vor 1922wieder. Also mit dem noch nicht erweiterten Güterschuppen und der Schiefereindeckung. Das Häuschen für die Bahnsteigsperre wurde erst Ende der 60er Jahre abgebrochen. Der Personenverkehr wurde am 31. Mai 1980 eingestellt. Das leerstehende Bahnhofsgebäude wurde im November 1986 abgerissen.

Details - Straßenseite

Empfangsgebäude Oberscheden Oberscheden in den Fünzigern - Fahrdienstleiter Elias grüßt, der durchfahrende FT Roland ist leicht verspätet

Güterschuppen Oberscheden

Zimmerarbeiten am Güterschuppen

Mauerarbeiten am Empfangsgebäude

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· ·

Güterschuppen ca. 75 x 80 x 80 mm Empfangsgebäude ca. 185 x 105 x 135 mm

Die Konstruktion der Güterrampe


Das Stellwerk Werdohl «««

Modell Stellwerk Werdohl - Gesamtansicht

Das Stellwerk im Februar 1965

Stellwerk Werdohl - Details

Einbau der Fenster

Im Untergeschoss verbretterte Fenster - Werkstattbild

Zimmerarbeiten im Modell

Modell Stellwerk Werdohl - Details

Unser Vorbild ist das inzwischen leider abgerissene Stellwerk des Bahnhofs Werdohl an der Ruhr-Sieg-Strecke als Fachwerkbau mit einem sehr steilen, schiefergedeckten Walmdach. Das imposante Modell ist bekannt geworden durch die Anlage „Werdohl ist überall“ des Modellbahnfotografen Otto Humbach. ü unterschiedlich eingefärbtes Spezialgipsmat-erial ü Fenstereinsätze aus gefrästem Polystyrol ü Holzbalken aus gefrästen Fluzeugsperrholz ü sehr echt wirkende Putzstrukturen · Länge 215 mm · Gesamthöhe 130 mm · Gewicht ca. 1400g

Die Tillyschanze «««« Auf dem Bergsporn Rabanenkopf, 90 Meter hoch über den Dächern der Stadt Münden gelegen, wurde 1885 ein 25 Meter hoher Aussichtsturm gebaut, der an „Blutpfingsten“ 1626 erinnern soll, als die Truppen Tillys die Stadt eroberten. Der zinnenbewehrte Turm und der burgartige Anbau sind in einem zeittypischen neogotischen Stil gebaut.

Wir haben das Modell ohne Kompromisse maßstäblich in 1:87 umgesetzt. Dadurch ist dieser vom Vorbild eher kleine Aussichtsturm massiger und mit beinahe 29cm (ohne Fahne) größer als so manche „H0Burganlage“ und von seiner Ausführungsqualität mehr als nur der Farbtupfer auf dem „Tunnelberg“ in der Der Holzsteg Anlagenecke. Zudem bietet das Modell einen reizvollen Kontrast des grobwuchtigen Bruchsteinmauerwerkes mit den grazilen, hauchfeinen Ätzteilen der Geländer, Gitter und Fenster. Steinstark!

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9 Spezialgipsteile 11 Echtholzbauteile 27 geätzten Neusilberteile ausführliche Bauanleitung

ü

52 gefräste Echtholzteile · · · · ·

Die Plattform

Turmzimmerbalkon

Höhe 285mm Turm ø ca. 58mm Anbau ca. 95 x 85mm Gewicht ca. 2500g Holzsteg l = 120mm

Vorbild und Modell

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Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Die aktuellen Bahnsteige der DB AG ««« Egal ob Großstadtbahnhof, S-Bahn- oder Regiotram-Haltepunkt, sie sind das dominierende Gestaltungselement auf unseren heutigen Bahnhöfen: die neuen Bahnsteigbetonfertigteile mit den Anti-Rutschnoppen auf den Trittkanten, den „Blindenriffeln“ (Klangsteine) und dem Plattenpflaster. Nun endlich gibt es von uns dieses für den Epoche 5 Modellbahner unverzichtbare Zubehör in herausragender Gestaltungsqualität. Die Spezialgipsbauteile geben die Betonoberflächen höchst realistisch wieder. Gleich drei Ausführungsvarianten sind lieferbar: Die L-Steinelemente BSK 41, sowohl als 76cm über Schienenoberkante-Ausführung für den ICE-Verkehr, als auch als 96cm über SO.-Hochbahnsteig für den S-Bahnverkehr. Für den Regionalverkehr gibt es die 55cm über SO.Variante der 7,50 m RAILmodule. Ergänzt wird das Sortiment durch eine Auf- bzw. Abgangstreppenanlage und die passenden Pflasterplatten. (Konzept: Paul Hoffmann, Herzberg) BSK 41 76cm über Schienenoberkante im Detail

BSK 41 - 96cm über SO im Modell

BSK 41 - 96cm über SO bei der S-Bahn Hannover

Rechts S-Bahnsteig (96cm), links Fernverkehr (76cm)

Maßstäblicher Treppenabgang zum S-Bahnsteig

Regionalverkehrs-Bahnsteig aus RAILmodulen mit 55cm über Schienenoberkante

rechtes Kopfstück 168 x 42 x 12,5mm linkes Kopfstück 168 x 42 x 12,5mm Mittelstück 161 x 42 x 12,5mm 10 Mittelstücke V1336

echtes Kopfstück 168 x 42 x 14,8mm linkes Kopfstück 168 x 42 x 14,8mm Mittelstück 161 x 42 x 14,8mm 10 Mittelstücke V1340

rechtes Kopfstück 87 x 35 x 9,8mm linkes Kopfstück 87 x 35 x 9,8mm Mittelstück 87 x 35 x 9,8mm 10 Mittelstücke V1332 Treppenaufang für Unterführungen 133 x 29 x 48mm im Lichten, Wanddicke d=3mm Bauplatte mit Plattenpflastermuster passend zu V1330 bis V1341 143 x 73 x 2mm Alle Bauteile aus bereits grau eingefärbten Material.

I können einfach durch Aufdoppeln/Spiegeln gebaut werden! Die Bauteile sind so gestaltet, daß bei der Verwendung von Schwellengleisen die korrekte maßstäbliche Höhe zur Schienenoberkante entsteht.

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Rechts 96cm-Bahnsteig, Mitte Inselbahnsteig aus 96cm/76cm (!), Links 55cm


Zusammenbau der Treppenabgänge

Übergangstreppe V1341 eingebaut in einen Inselbahnsteig

Das Maskierband wird nach der Bemalung entfernt

Bahnsteigkanten ««

Bahnsteig gebaut mit V1230

ü wie u.a. einst in Oberscheden ü beim Vorbild für die Epochen II und III sehr häufig ü Absenker sind mit enthalten ü auch gut in leichten Kurven zu verlegen

Der Bildausschnitt aus den dreißiger Jahren zeigt: Auch schon in der Epoche II gab es die Betonbahnsteige in Oberscheden

· Länge der Einzelstücke 150mm · V1320 Gesamtlänge 450mm · V1321 Gesamtlänge 1800mm Der Einbau und die farbliche Bearbeitung ist einfach

Weitere Bahnsteigkantenvarianten geplant für Sommer 2010 ««

BSK 51.1 im Bahnhof Witzenhausen

BSK 51.1 , 55cm über SO BSK 51.1, Eckstück, passend zu V1364

Kleinformate 38cm über SO im Bahnhof Münden der 70er Jahre (schon ähnlich BSK 38)

Kleinformate 38cm über SO

Bahnsteig aus Ziegeln mit Natursteinabdeckung 76cm über SO im Hauptbahnhof Wuppertal

Ziegelbahnsteig mit Natursteinabdeckung, 76cm über SO für Großstadtbahnhöfe zwei Endstücke passend zu V1356 Ziegelbahnsteig Natursteinabdeckung, 38cm über SO zwei Endstücke passend zu V1359 Absenker zu passend zu V1359

BSK 38 mit Rutschnoppen - Haltestelle Fürstenwald der Regiotram Kassel-Wolfhagen

BSK 38, 38cm über SO mit Rutschnoppen

mit

Schlichte Kleinformate im Bahnhof Hemer

schlichte Kleinformate wie im Bahnhof von Hemer, 38cm über SO

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Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Hochbahnfassadenelemente in Stahlbetonausführung«« Normalerweise entstehen Vampisol-Modelle nach einem direktem Vorbild. Die Idee zu den Hochbauteilen in Stahlbetonausführung kam aber spontan bei der Planung unseres neuen Bahnsteigdioramas und beim Betrachten des Bandes: Panoramen, Skizzen, Anlagen, Bauprojekte aus dem Miba Verlag, in dem Dr. Franz Rittig die gesammelten Werke des großartigen Modellbahnzeichners Pit Peg vorstellt. Die Hochbahnteile lehnen sich daher an die Skizze „Großstadt-Atmosphäre...“ auf Seite 96 an. PitPeg wiederum hat sich bei seiner Zeichnung ganz klar vom Südausgang des Nürnberger Hauptbahnhofes inspirieren lassen. Ähnliche Fassadenelemente „zieren“ aber so manchen Nachkriegshochbahndamm. Als Neuheit für 2010 plant Vampisol übrigens weitere großstädtische Hochbahn- und Dammbauwerksbausätze - ob nach Pit-Peg-Entwürfen oder nach dem realen Vorbild wird es Arkarden, Abstützungen, Flügelmauern, S-Bahnhaltepunkte und Auf- und Abgänge geben.

Unser Bahnsteigdiorama mit den neuen Hochbahnfassadenelementen

· Geschosshöhe 55mm · Länge von Pfeilerachse zu Pfeilerachse 145mm bei 14,5mm Pfeilerbreite

ü grau eingefärbtes Material ü gefräster Fenstereinsatz aus Polystyrol

Segment Doppeleingang

Segment Ladengeschäft/Gaststätte

Segment Kleingewerbe/ Garage Eine Bahnhofsgaststätte im Ladengeschäftssegment

Das Ladengeschäftssegment als Bahnhofsgaststätte Kleingewerbe im Bahnumfeld - Werkstätte, Trinkhallen, kleine Läden...

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Das Segment Doppeleingang - hier als Bahnhofshaupteingang Der Doppeleingang als Bahnhofseingang


Zero

Spur 0

Spur 0 Bauplatten Natursteinmauerwerk Nachdem Vampisol schon ein beachtliches Sortiment an Eisenbahnarchitektur-Bausätzen für H0 herausgebracht hat, machen wir nun unsere ersten Schritte im doppelt so großen Maßstab. Es gibt drei verschiedene Bauplatten im HauWerkstein und Bruchsteindekor. Dazu passend zum Abdecken die Decksteinreihe V3007. Sie können aber auch gut die für H0 gedachte “großzügige” Abdeckung V1472 benutzen. Sie sind so gemacht, daß die Stoßfugen wenig auffallen. Da sich das Material gut bearbeiten läßt, sind im Selbstbau die unterschiedlichsten Mauerwerksbauten zu erstellen. Die farbliche Gestaltung ist durch unser hochwertiges Gipsmaterial unkompliziert und ergibt superrealistische Ergebnisse. Vampisol Bruchsteinmauerwerk und Bahnsteigkanten - jetzt auch für die Spur 0

Bauplatte · Länge 156mm · Höhe 118mm · Dicke 2mm

Decksteine · Länge 160mm

Werkstein und Bruchstein

Hausteinmauerwerk und Werkstein

Bruchstein weißes Material graues Material Werkstein weißes Material graues Material Haustein weißes Material graues Material Mauerabdeckung aus Werkstein weißes Material graues Material

Mauerabdeckung - Decksteinreihe aus Werkstein

Hausteinmauerwerk

Bruchsteinmauerwerk

Werksteinmauerwerk

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Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Streckenwärterhäuschen in Backsteinbauweise «««

Streckenwärter „Rosenheinrich“ ist ganz Ergriffen von der Wichtigkeit seiner Aufgabe bei der Königlich-preußischen Staatsbahn.

Posten 105 der alten Hannöverschen Südbahn im Modell

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ü ü ü Perfekte Kreuzverbände - maßstäbliche Ziegel

Der Bausatz besteht aus: · 9 Spezialgipsbauteilen · 27 Echtholzbauteilen (gefräst) · 12 PS-Bauteilen (gefräst) · und einer ausführlichen Bauanleitung superrealistische, maßstäbliche Darstellung des Ziegelmauerwerkes korrekte Kreuzverbände und plastische Lisenen und Friese detaillierte Darstellung der Dachverbandshölzer aus Echtholz. Vorbild sind die Posten 99 und 110 der alten Hannöverschen Südbahn.

· Außenmaße 85/85mm · Firsthöhe 96mm Der einstige Posten 99 heute im Dornröschenschlaf

Zimmerarbeiten im Detail

Mauerarbeiten im Detail

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In der Anfangszeit der Eisenbahn war die Komunikation und die Überwachung der Strecken ein eine echte Herausforderung. Darum wurden an den Strecken Posten mit Streckenwärtern eingerichtet. Diese Posten waren je nach Kommunikationsmethoden in Hör - oder Sichtweite von einander eingesetzt. Die Signale wurden mit Hörnern oder Flaggen gegeben. Um Kosten zu sparen wurden als Streckenwärter auch gerne, zu sehr niedrigen Löhnen, Invaliden und sogar Frauen eingesetzt. Eine weitere Aufgabe der Streckenwärter war die Begehung der entsprechenden Streckenabschnitte. Auch an besonderen Kunstbauten wie Tunnel oder Brücken wurden Posten eingerichtet. Ebenso gehörte die Überwachung von Bahnübergängen zur Aufgabe der Streckenwärter. Bei weit vom Schuß gelegenen Posten wurden in unmittelbarer Nähe auch Wohnhäuser für die Streckenwärterfamilien gebaut. Viele Streckenwärter legten sich einen Garten an und hielten Ziegen um das karge Gehalt aufzubessern. Nach Einführung der Telegrafie wurde das Netz der Posten dann immer mehr ausgedünnt. Nur noch wenige Blockstellen übernahmen die Signalübermittlung. Auch die Streckenbegehung wurde verringert. Geblieben ist allerdings die Überwachung der Bahnübergänge. Aus Streckenposten wurden immer mehr reine Schrankenposten. Direkt an der Strecke stehende Postenhäuschen blieben auch oft als unbemannte Fernsprechbude (mit dem schwarzen ’F’ auf weißem Grund) erhalten. Selbst aktuell gibt es tatsächlich immer noch echte Schrankenposten, auch wenn sie zu einer aussterbenden Spezies gehören. Die meisten ungenutzten Postenhäuschen wurden schnell abgerissen. Manche bleiben auch erhalten und werden dann als Gartenhäuschen, Lager o.ä. genutzt.


Zero

Spur 0

Ein Mythos unter den Streckenwärtern der Hannöverschen Südbahn war „Rosentwele“. Heinrich Pinne war um die vorherige Jahrhundertwende für lange Zeit Streckenwärter am Posten 105 an der Ostseite des Volkmarshäuser Tunnels und züchtete dort Rosen. Noch heute finden sich daher in der Gegend verwilderte Rosenstöcke.

Rosentweles Posten 105 heute - ein Schutthaufen

Posten 110 - Mündens einstiger „Nordbahnhof“ heute

Rosenheinrichs Posten 105 im Modell

Bahnsteigkanten 38cm über S.O. ««

Einfache Betonfertigteile

Dazu passende abgesenkte Bahnsteigkanten

Ziegelbahnsteig mit Natursteinabdeckung

Dazu passende Endstücke

Kleinformate

Wir bieten drei verschiedene Bahnsteigkanten für die Spur 0. In der Bundesbahnzeit am häufigsten verwendet wurden die einfachen Betonfertigteile. Sie wurden auch schon in der Epoche II eingebaut. Abgelöst wurden diese dann durch die Kleinformate. In manchen Gegenden wurden die Bahnsteige auch aus Ziegelsteinen gemauert und mit Naturstein abgedeckt. Unser Bahnsteigkanten sind so gestaltet, daß sie beim Einbau die korrekte Höhe für typische Nebenbahn-Bahnsteige von 38cm über Schienenoberkante erhalten.

Einfache Betonfertigteile eingebaut

Ziegelbahnsteig - erkennen Sie den verzahnten Stoß?

Kleinformate eingebaut

6 Stck. einfache Betonfertigteile Länge 42mm Gesamtlänge 252mm

Ziegel-Natursteinbahnsteigkante, 2 Teile Länge je 112mm

8 Stck. Betonfertigteile, "Kleinformat" Länge 23mm, Gesamtlänge = 184mm

30 Stck. einfache Betonfertigteile Länge 42mm Gesamtlänge 1260mm

Ziegel-Natursteinbahnsteigkante, 10 Teile Länge 1120mm

40 Stck. Betonfertigteile, "Kleinformat" Gesamtlänge 920mm

Abgesenkte Bahnsteigkante, passend zu V3020 2 Endstücke rechts/links, passend zu V 3023 u.

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Straßenpflaster «««

Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Segmentbogenpflaster im Detail

•sowohl Großstein-Reihenpflaster als auch Segmentbogenpflaster als klassisches Straßenpflaster •verzahnte bzw. ineinander passende Stöße •auch Kurven- und Abzweigmodule •nur ca. 2mm dicke Platten

Spur 0 Straßenkreuzung mit Vampisolteilen

(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) (I) (J) (K)

Segmentbogenpflasterplatte l = 124mm, b = 131mm, weißes Material Randsteine passend zu V3050, weißes Material Kurvenbauteil passend zum Segmentbogenplaster, r = 240mm, w=15° Randsteine passend zu V3052, weißes Material Anschlußstück, Kreuzungsbauteil Segmantbogenpflaster l = 175mm, b = 23mm Randsteine, passend zu V3054, weißes Material Pflasterplatte Großformat Reihenverband l =124mm, b = 70mm verzahnt Randsteine, passend zu V3056, weißes Material Bürgersteig passend zum Pflaster, l = 261mm, b = 41mm, d = 7mm Bürgersteigecke passend zu V3054 und V3058, weißes Material Ladestraßenkante, passend zum Pflaster, l = 166mm, h = 12 mm (20cm ü. SO.)

I J Die Bauplatten werden entgratet

K

E

C

G

Die Stoßfugen werden verspachtelt

Einmündung und Eckbürgersteig

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Die Ergänzungsbauteile

Übergang Großformat- und Segmentbogenpflaster

Ladestraßenkante mit Prallsteinen


Werkzeug und Material

Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Bei uns bekommen Sie auch ausgewähltes Werkzeug und Materialien, die sonst nur schwer erhältlich und von besonderer Qualität sind.

Deutsches Spitzenprodukt - Mator Simpel Ruder L530 (inzwischen ohne Tuluol als TF)

Der ideale Klebstoff zum Verkleben unserer Bausätze, aber nicht nur das. Ruderer L530 ist ein Industrieklebstoff, der für das Verkleben unterschiedlicher Kunststoffe konzipiert wurde. Er klebt aber ebenso wunderbar unsere Gipsteile. Die hervorragende Anfangsklebkraft hilft die Teile schnell und ohne Hilfsmittel zu fügen. Anders als bei Sekundenkleber bleibt aber die Möglichkeit einer Korrektur. Die Klebung ist schnell bombenfest, die Fuge kann dann mit dem beigefügten Spezialgipspulver verspachtelt werden. Der Klebstoff ist mittelviskos und trocknet farblos transparent aus.

Das Mator Simpel Messer ist ursprünglich zum Entgraten von Kunststoffteilen entwickelt worden, ist aber ebenso auch ein vorzügliches Bastelmesser. Zwar nicht so spitz wie z. B. Grafikerskalpelle, aber sehr scharf, exakt und standfest. Durch die Verschraubung sitzt die Klinge sehr fest. Das Messer ist ultraleicht und liegt hervorragend in der Hand. Solch ein geniales Werkzeug wird schnell unentbehrlich.

Mator Simpel Entgratemesser 10 Ersatzklingen für V2105

Ruderer L 530 TF (20g Tube)

Formplaster von Dentona - in „magic grey“ und weiß

Sie erhaltenbei uns auch den von uns verwendeten Spezialgips zum Abgießen ihrer eigenen Silikonformen. Dentona ist ein führender Hersteller von Verbrauchsmaterialien für die Zahntechnik und liefert auch den SpezialSuperhartgips für den Formenguß Form-Plaster. Dieser Gips überzeugt durch seine sahnige Konsistenz, läßt sich leicht klumpenfrei anrühren und zeigt ein hervorragendes Fließverhalten. Das Endprodukt ist wesentlich stabiler als bei den üblichen Gipsen und hat einen angenehmen Vanilleduft. Bei uns erhalten Sie Kunststoffflaschen mit jeweils 1200g Gipspulver, sowohl in weiß als auch mit Pulverpigmenten als “magic grey”.

Dentona Formplaster in weiß, 1200g Flasche Dentona Formplaster in grau, 1200g Flasche Solinger Stahl - die Mator Microsäge Unser Schleiffeilen-Set

Die Mikrosäge aus Solinger Rasierklingenstahl von Mator hat ein wirklich dünnes Sägeblatt mit sehr feinen Zähnen und ist nicht nur ideal, um unsere Spezialgipsbauteile zu schneiden, sondern für viele Bastelarbeiten, wie das Ablängen von Messing- und Kunststoffprofilen und alle feinen Sägearbeiten mit einer geraden Schnittfläche. Ein Werkzeug, das einfach Spaß macht.

Ein hochwertiges universelles Schleif- und Poliersystem für jeden Modellbauer. Leicht flexibel und sehr gut zu handhaben, sehr gute Standfestigkeit, halten ewig - einfach ausbürsten/auswaschen. Ideal für unsere Bausätze und alle feinen Schleifarbeiten · 1x Korn 100 sehr grob · 1x Korn 180 grob · 1x Korn 320 mittel · 1x Korn 1800 fein Mator Mikrosäge · 1x Korn 4000 Mattierer Ersatzklinge für V2107 · 1x Korn 8000 ultrafeiner Polierer

Kleine, gekröpfte Spachtel („Malmesser“) - ideal für Landschafts- und Gebäudemodellbau. Sechs verschiedene Klingen, Griffe aus Olivenholz.

Set mit sechs Schleiffeilen

Set mit sechs Modellbauspachteln

Unsere Spachtel mit sechs verschiedenen Klingen

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Farben und Finishing

Kein Plastik, keine Pappe...wie Stein

Der spanische Hersteller Vallejo (eine echte Institution im Bereich der Künstlerfarben) stellt inzwischen auch hochwertige Modellbaufarben auf Acryl-Wasserbasis her, die neue Maßstäbe setzen. Diese Farben finden gerade bei Freaks und Spezialisten immer größere Verbreitung. Wir führen eine speziell auf unsere Bausätze und dem ModellbahnGebäude- und Landschaftsbau abgestimmtes Auswahl aus den Sortimenten Model Color und Model Air. Hiermit können wirklich erstklassige Ergebnisse erzielt werden. Die Farben sind einfach wasserverdünnbar, hochpigmentiert und werden in praktischen Tropffläschchen aus Plastik geliefert. Damit gehören Austrocknen und versehentliches Verschütten der Vergangenheit an. Achtung - die Vallejo Farben trocken superschnell. Die endgültige Abriebfestigkeit ist aber erst nach ein paar Tagen erreicht. Die Arbeit ist viel einfacher als mit Kunstharzfarben (wie den berühmten Blechdöschen von Revell/ Humbrol): Nie wieder Gestank, Klebrigkeit, eingetrocknete Deckel, ruinierte Pinsel. Pinsel und Werkzeug werden einfach mit Wasser ausgewaschen. Die festgewordene Farbe läßt sich nicht mehr mit Wasser, aber mit zahlreichen anderen Lösemitteln anlösen. Wir empfehlen zum Reinigen Isopropanol. Model Color ist besonders für die Arbeit mit dem Pinsel gedacht, kann aber verdünnt auch gespritzt werden. Die Farben sind auch ideal um Kunststoff zu bemalen. Model Air ist bereits spritzfertig eingestellt, eignet sich aber auch für lasierende Farbaufträge mit dem Pinsel. Wir stellen Ihnen übrigens gern das passende Farbset zu Ihren Bausatz zusammen. Lassen Sie sich von uns beraten!

Vallejo Model Color div. Farbtöne, 17mL

Vallejo Model Air div. Farbtöne, 17mL

Das Stellwerk Werdohl erhält Flugrost und Ruß per Luftpinsel

Farbset aus 6 Farbtönen nach Wahl oder Zusammenstellung passend zu Ihrem Bausatz

Vallejo

- Acrylfarben auf Wasserbasis

169

052

033

072

014

001

Schwarz

Blau

Rot

Grün

Gelb

Weiss

093

007

127

090

142

162 Basalt

Schmutz heller Sand Lehm dunkl. Moos Boden

118

183

110

114

Mörtel

Dreck Sandstein Holz

133

174

heller Rost Messing

139

790

178

Stahl Silber Alc.

159

123

See

Sand

017

522

510

520

Haut

Seide

Glanz

Matt

Vallejo

- Acrylfarben zum Airbrushen

057

004

Schwarz

Blau

046

079

084

006

Feuerrot Hellgrün

029

028

002

001

Gelb

Weiss

009

080

Zement Flugrost du. Erde du.Sand Flechten

043

045

077

du. Schmutz Beton Holzbraun Ein „Washing“ mit Farbbrühe für die Lennebrücke

147

roter Rost dunk. Rost

Rost

060

058

059

Seide

Glanz

Matt

Vallejo Model Air

032

019

Braun

Kleinbahn

Wir führen auch Verdünnungen, Grundierungen und Finishingmaterial von Vallejo und Gunze. Fragen Sie bei uns an! Weitere Infos gibt es in unseren Farbtipps!

20

Vallejo Model Color

Spachtelmassen von Gunze


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