Portfólio by Milton Giannelli Neto

PORTFÓLIO MILTON GIANNELLI NETO ARQUITETURA + URBANISMO

CV_2021 MILTON GIANNELLI NETO Brasileiro | 34 anos Rua Afonso Brás, 768, ap. 174 - Vl. Nova Conceição, São Paulo/SP Cel: +55 11 975242669 E-mail: netogiannelli@gmail.com

Formação Arquitetura e Urbanismo Universidade Anhembi Morumbi [2015-2020] Administração de Empresas Faculdade Insper [2004-2008] Informática AutoCAD QGIS MS Office (Excel, Word, PowerPoint, Outlook)

Experiência Profissional Teixeira Duarte Brasil (11/2020 – presente)

Atividades Acadêmicas ALUNO ESPECIAL FAUUSP (1º semestre de 2020) Disciplina Urbanization, Plans and Projects for São Paulo: from the colonial village to the megalopolis do curso de pós-graduação ministrada pelo Prof. Dr. Eduardo A. C. Nobre. Monografia: Plano de Requalificação da Avenida Santo Amaro

MONITORIAS VOLUNTÁRIA (1º e 2º semestres de 2017)

Apoio aos professores durante o semestre letivo dos cursos: ‘Projeto de Urbanismo: Centralidades’ ministrado pelo Prof. Ms. Claudio Manetti; ‘Estúdio de Urbanismo: Requalificação’ ministrado pela Profa. Ms. Isabela Sollero Lemos; ‘Estúdio de Projeto I: Cidade’ ministrado pelo Prof. José Rollemberg de Melo Filho.

DEAN’S LIST (2º semestre de 2016 e 2º semestre de 2018 e 2º semestre de 2019) Reconhecimento da Anhembi Morumbi Honors por mérito acadêmico durante o semestre letivo.

Idiomas

Inglês Fluente Espanhol Avançado Português Nativo

Analista Júnior de Novos Negócios

ST Brasil Arquitetura (04/2020 – 11/2020) Arquiteto

Prefeitura Municipal de São Paulo (03/2019 – 03/2020) Estagiário da Coordenadoria de PARHIS

Experiências Internacionais ESPANHA (1º semestre de 2018) – Bolsa Santander Universidades Intercâmbio cultural, estudo de idioma e semestre acadêmico

EUA (2003/2004)

Intercâmbio cultural, estudo de idioma e graduação no ensino médio

SUMÁRIO Escala Urbana ❶ PROJETO DE INTERVENÇÃO URBANA NO CORREDOR DE ÔNIBUS SANTO AMARO/NOVE DE JULHO

❷ ARCO DO TIETÊ – (RE)CONECTAR A CIDADE AO RIO ❸ UMA NOVA LÓGICA PARA O TRANSPORTE METROPOLITANO

Projeto de Arquitetura ❹ COMPLEXO PIRATININGA

Estação Anhangabaú

Extensão: 16 quilômetros Paradas ou pontos: 31 Distância média entre as estações: 520 metros Demanda diária média: 675.000 passageiros (2017)

Terminal Bandeira Estação Anhangabaú

Estação Trianon-Masp Estação Cidade Jardim

Importância Mais de 4% das viagens em ônibus da cidade de São Paulo. 6 linhas representam quase 2%.

Estação Anhangabaú Terminal Bandeira INSS Estação Anhangabaú 14 Bis

Rio Pinheiros

Getúlio Vargas

Terminal Bandeira Estação Trianon-Masp INSS José Maria Lisboa Bis 14 Estados Unidos

Vargas Getúlio Guianas

Estação Campo Belo Estação Cidade Jardim

Estação Brooklin Estação Alto da Boa Vista Estação Largo Treze

Estação Borba Gato Estação Adolfo Pinheiro Terminal Santo Amaro

Estação Cidade Jardim

Estação Campo Belo (metrô e monotrilho 2)

São Gabriel

Estação Trianon-Masp

José Maria Lisboa

Estados Unidos Juscelino Kubitschek Guianas Afonso Brás São Gabriel Fiandeiras Eucaliptos

Juscelino Kubitschek

Portugal

Afonso Brás

Corredor Santo Amaro / Nove de Julho / Centro (autor: Milton Neto, 2019)

FASE DE ESTUDOS – CARACTERIZAÇÃO DO CORREDOR

❶ PROJETO DE INTERVENÇÃO URBANA NO CORREDOR DE ÔNIBUS SANTO AMARO/NOVE DE JULHO INSS 14 Bis

Getúlio Vargas

Estação Trianon-Masp

Estados Unidos Guianas

Santa Cruz

São Gabriel Juscelino Kubitschek Estação Cidade Jardim

Afonso Brás Fiandeiras Eucaliptos Portugal Vieira de Morais

Estação Campo Belo (metrô e monotrilho 2) Estação Brooklin

Paz Américo Brasiliense

Ponto convencional

Eucaliptos 1 Parada desativada Portugal Morumbi

Ponto convencional

Legenda Percurso do corredor de ônibus

Santo Amaro

Legenda

Capelinha

Roque Petroni Jr.

Percurso do corredor de ônibus

Banespa Sabesp Estação Borba Gato

Grajaú ou ponto convencional ParadaGuarapiranga

Ponto convencional Estação Alto da Boa Vista

Estação próxima (metrô/CPTM) – integração com ônibus: tarifad

Varginha Ângela integradas próximas (metrô/CPTM) – integração com ôn JardimEstações

Ponto convencional Adolfo Pinheiro 1 Estação Adolfo Pinheiro Ponto convencional

Ponto convencional

Estação Largo Treze

João Dias

Parada desativada1 Morumbi

Granja Julieta

Estudo completo disponível em <https://issuu.com/miltongiannellineto/docs/milton_neto_-_projeto_de_interven__o_urbana_no_cor>

Bandeira

José Maria Lisboa

Vieira de MoraisFiandeiras

Vieira de Morais Estação Brooklin Roque Petroni Jr. Estação Campo Belo desativada1 Parada 2 Banespa (metrô e monotrilho ) Sabesp Paz Morumbi Estação Borba Gato Roque Petroni Jr. Américo BrasilienseEstação Brooklin Ponto convencional Banespa Boa Vista da Alto Estação Granja Julieta Sabesp Paz

Mapas esquemáticos do corredor em estudo e do sistema de corredores da zona sul (autor: Milton Neto, 2019)

Terminal Bandeira

Terminal Santo Amaro

Estação em construção (metrô/CPTM) 1

Parelheiros

Parada Roberto Marinho foi desativada para a construção da estação de foram encontradas informações suficientes sobre sua reativação. 2 Estação de Metrô entregue em 08/04/2019 e estação do monotrilho em cons

convencional Parada ou ponto Legenda com ônibus: tarifada – integração (metrô/CPTM) Estação próximaPercurso de ônibus do corredor

TRABALHO FINAL DE GRADUAÇÃO APRESENTADO À BANCA EXAMINADORA NA UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI

(metrô/CPTM) próximas Estações integradas convencional– integração com ônibus: tarifada ou ponto Parada

FASE DE ESTUDOS – FLUXOS ATUAIS

PROJETO DE INTERVENÇÃO URBANA NO CORREDOR DE ÔNIBUS SANTO AMARO/NOVE DE JULHO

Estudo completo disponível em <https://issuu.com/miltongiannellineto/docs/milton_neto_-_projeto_de_interven__o_urbana_no_cor>

PROJETO DE INTERVENÇÃO URBANA NO CORREDOR DE ÔNIBUS SANTO AMARO/NOVE DE JULHO Dia: 26/03/2019 Dia da semana: Terça-feira Hora: 11h06m

29/03/2019 01/04/2019 01/04/2019 02/04/2019 Sexta-feira Segunda-feira Segunda-feira Terça-feira 18h04m 08h28m 17h58m 08h22

04/04/2019 08/04/2019 08/04/2019 09/04/2019 Quinta-feira Segunda-feira Segunda-feira Terça-feira 13h58 08h35 20h15 08h26

11/04/2019 11/04/2019 Quinta-feira Quinta-feira 09h49 13h44

Sentido Bairro

Av. São Gabriel e Av. Santo Amaro (Av. Nove de Julho até Av. Hélio Pelegrino) Av. Santo Amaro (Av. Hélio Pelegrino até Av. Jornalista Roberto Marinho) Av. Santo Amaro (Av. Jornalista Roberto Marinho até R. Alexandre Dumas) Av. Santo Amaro, R. Dr. Antonio Bento e Av. Mario Lopes Leão (R. Alexandre Dumas até R. Vera Cruz) Av. Mario Lopes Leãoo, R. Barão do Rio Branco e Av. Padre José Maria (R. Vera Cruz até Terminal Santo Amaro) Av. Padre José Maria e Av. Adolfo Pinheiro (Terminal Santo Amaro até R. Alexandre Dumas)

Sentido Centro

FASE DE ESTUDOS – VELOCIDADE, USOS E DENSIDADE

Av. Nove de Julho (Terminal Bandeira até Av. São Gabriel)

Av. Adolfo Pinheiro e Av. Santo Amaro (R. Alexandre Dumas até Av. Jornalista Roberto Marinho) Av. Santo Amaro (Av. Jornalista Roberto Marinho até Av. Hélio Pelegrino) Av. Santo Amaro e Av. São Gabriel (Av. Hélio Pelegrino até Av. Nove de Julho) Av. Nove de Julho (Av. São Gabriel até Terminal Bandeira)

1 2 Compreensão do entorno e sua relação com o corredor:

Av. São Gabriel e Av. Santo Amaro até Av. Hélio Pelegrino

Exemplos: Usos

1 Intenso uso comercial Aproximação do bairro de Santo Amaro, a partir da Rua Alexandre Dumas

Densidade Habitacional

2 Maior densidade 1

Resultados do estudo de monitoramento de velocidade média (autor: Milton Neto, fonte: SPTrans, 2019)

Estudo completo disponível em <https://issuu.com/miltongiannellineto/docs/milton_neto_-_projeto_de_interven__o_urbana_no_cor>

FASE DE PROJETO – DIRETRIZES E RECORTE PROJETUAL

PROJETO DE INTERVENÇÃO URBANA NO CORREDOR DE ÔNIBUS SANTO AMARO/NOVE DE JULHO DIRETRIZES

RECORTE

ELEVAR O PADRÃO PARA BRT

• Implantar formalmente uma rede integrada de linhas e corredores

• Criar identidade visual para diferenciar do serviço de ônibus convencional

• Converter as paradas em estações modernas, visando o conforto e • Tecnologias de baixas emissões e segurança dos usuários, bem como baixos ruídos a agilidade do sistema • Proporcionar integrações intermodais

Avenida Santo Amaro (entre Avenida Juscelino Kubistchek e Avenida dos Bandeirantes)

• Tornar vias exclusivas para ônibus

• Transformar todo o sistema em vias • Demarcar e implantar HIS segregadas • Proporcionar serviços rápidos e frequentes entre as principais origens e destinos

• Conectar à cidade

Estudo completo disponível em <https://issuu.com/miltongiannellineto/docs/milton_neto_-_projeto_de_interven__o_urbana_no_cor>

Trecho com infraestrutura mais desatualizada (1987)

Velocidade mais baixa em relação ao restante do corredor

Variação significativa nas distâncias entre as paradas Afonso Brás e Fiandeiras: 90 metros JK e Afonso Brás: 840 metros Plataformas Afonso Brás: 160 metros

FASE DE PROJETO – APLICAÇÃO DAS DIRETRIZES RPOJETUAIS

PROJETO DE INTERVENÇÃO URBANA NO CORREDOR DE ÔNIBUS SANTO AMARO/NOVE DE JULHO Converter as paradas em estações modernas, visando o conforto e segurança dos usuários, bem como a agilidade do sistema

Proporcionar integrações intermodais Interligar o entorno às paradas, assim como à estrutura cicloviária existente

Realocação das paradas

PLANO CICLOVIÁRIO

Nova parada Túnel para veículos privados Construída no canteiro central

Reformulação das Paradas Fiandeiras e Afonso Brás

Construída no canteiro central com duas plataformas por sentido

Demarcar e implantar HIS Demarcar e implantar HIS Implantação de HIS com recursos públicos e maior incentivo a empreendedores Implantação de HIS com recursos públicos e maior incentivo a empreendedores

Conectar as paradas à cidade Medidas para acalmamento do trânsito e priorização do pedestre: > Travessias a cada 100 metros em todo o recorte > Travessia na transversal no cruzamento das avenidas > Travessias elevadas e avanço das calçadas em todas vias locais e coletoras

> Alargamento das calçadas nas vias de maior movimento > Implantação de ruas compartilhadas conforme largura das vias

HIS 3 HIS 3

Bloco 1: 7.365 m22 Bloco 1: 7.365 m2 Bloco 2: 5.481 m2 Bloco 2: 5.481 m

HIS HIS 2 2

Bloco 1: 9.438 m22 Bloco 1: 9.438 m 2 Bloco 2: 14.334 m2 Bloco 2: 14.334 m

HIS HIS 1 1

Bloco 1: 651 m22 Bloco 1: 651 m 2 Bloco 2: 9.084 m2 Bloco 2: 9.084 m

> Utilização de diferenciação de pisos, obstáculos e vegetação para induzir a redução de velocidade

Estudo completo disponível em <https://issuu.com/miltongiannellineto/docs/milton_neto_-_projeto_de_interven__o_urbana_no_cor>

[530 [530 aa 1.545 1.545 UH] UH]

A. Cota de Solidariedade A. Cota de Solidariedade B. Alteração no Decreto 57.377/16 B. Alteração no Decreto 57.377/16 PLANO HABITACIONAL PLANO HABITACIONAL

❷ ARCO DO TIETÊ (RE)CONECTAR A CIDADE AO RIO

PROPOSIÇÃO DE NOVAS DIRETRIZES, ESTRATÉGIAS E INSTRUMENTOS.

TRABALHO REALIZADO EM GRUPO NA UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI

ARCO DO TIETÊ (RE)CONECTAR A CIDADE AO RIO

PROPOSIÇÃO DE NOVAS DIRETRIZES, ESTRATÉGIAS E INSTRUMENTOS.

ARCO DO TIETÊ (RE)CONECTAR A CIDADE AO RIO

O PROJETO URBANO TEM COMO PARTIDO DIRECIONAR A CIDADE PARA O RIO, TRANSFORMANDO A VIA DA PASSAGEM EM UMA POSSÍVEL VIA DE PERMANÊNCIA E DESENVOLVIMENTO SÓCIO-ECONÔMICO. A PARTIR DA CRIAÇÃO DE NOVAS ÁREAS VERDES, REVITALIZAÇÃO DE ASPECTOS NATURAIS E REQUALIFICAÇÃO DAS VIAS, ALTERAÇÕES NO ZONEAMENTO, E VIABILIZAÇÃO DE FUNDOS MONETÁRIOS PARA QUE TODO O RECORTE DO ARCO DO TIETÊ SEJA AUTOSSUFICIENTE.

1 KM

❸ NOVA LÓGICA

PARA O TRANSPORTE METROPOLITANO Todos os dias em São Paulo, cerca de 3,5 milhões – população equivalente à do Uruguai, sai da Zona Leste em direção ao centro, realizando seu caminho de volta ao final do expediente. Um movimento pendular, tão extraordinário quanto dramático.

A proposta consiste em criar novas conexões, a partir de trilhos preexistentes, na tentativa de inverter a lógica metropolitana. Em outras palavras, conexões que não passem pelo centro da RMSP, criando uma nova centralidade no extremo leste conectando-o a seu entorno. A fim de evitar conflito com os trens de carga, propõe-se a construção de trilhos paralelos para o transporte de passageiros. O primeiro ramo (Possibilidade 1), cria uma ligação direta entre o extremo leste e São José dos Campos. Já o segundo ramo (Possibilidade 2), por passar por algumas áreas urbanas relevantes, propõe criar paradas ao longo do percurso até São José dos Campos, como em Mogi das Cruzes, Guararema e Jacareí, por exemplo. O terceiro ramo (Possibilidade 3), liga-se a Rio Grande da Serra, e através da Linha 10 – CPTM acessa a região do ABC Paulista. E, por fim, o quarto ramo (Possibilidade 4), permite a continuidade do terceiro à Baixada Santista (Cubatão e Santos).

TRABALHO REALIZADO EM GRUPO NA UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI Estudo completo disponível em <https://ensaiossobreametropole.wordpress.com/2018/01/09/9-seria-possivel-inverter-a-logica-do-transporte-metropolitano/>

NOVA LÓGICA PARA O TRANSPORTE METROPOLITANO ESTAÇÕES EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

Estudo completo disponível em <https://ensaiossobreametropole.wordpress.com/2018/01/09/9-seria-possivel-inverter-a-logica-do-transporte-metropolitano/>

NOVA LÓGICA PARA O TRANSPORTE METROPOLITANO A ESTAÇÃO CENTRAL EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

A estação central proposta fica a menos de 200 metros de distância da antiga estação ferroviária da cidade, que apesar do caráter atual deste entorno predominantemente residencial, continua sendo um importante ponto de ligação da cidade, especialmente como passagem entre os eixos norte e sul. A fim de acabar com a barreira urbana criada pelos trilhos, foi proposto que sua passagem seja subterrânea nos trechos urbanos (expresso, local e carga), apesar da pouca informação disponível sobre cotas para realizar a análise, a proposta é viabilizada pela grande distância percorrida pelos trens, que podem iniciar a descida muito antes de chegar ao trecho urbano. Desta forma, a estação central, também passa a ser uma grande praça de integração neste eixo norte-sul da cidade, ligando o centro histórico ao Parque da Cidade – Roberto Burle Marx.

Estudo completo disponível em <https://ensaiossobreametropole.wordpress.com/2018/01/09/9-seria-possivel-inverter-a-logica-do-transporte-metropolitano/>

❹ COMPLEXO PIRATININGA O COMPLEXO PIRATININGA VISA REQUALIFICAR A VIDA URBANA DA REGIÃO DO BRÁS, ATRAVÉS DO USO CULTURAL E GASTRONÔMICO QUE INSPIRAM O ANTIGO CINE E O PRÓPRIO BAIRRO. A ANTIGA FÁBRICA DA COPAG DÁ ESPAÇO À CINEMATECA PIRATININGA E O ANTIGO CINE ABRE ESPAÇO PARA O MERCADO PIRATININGA, COM ASPIRAÇÕES GASTRONÔMICAS E CULTURAIS. O COMPLEXO APROVEITA-SE DA GRANDE ÁREA DENTRO DA QUADRA PARA INTERLIGAR-SE E CRIAR ÁREAS DE CONVÍVIO, GRANDES MASSAS ARBÓREAS VISAM AMENIZAR A ILHA DE CALOR DO ENTORNO. ENTRETANTO, A VEGETAÇÃO NÃO CAMUFLA AS EDIFICAÇÕES VIZINHAS, POIS O PROJETO PRIORIZA A PERCEPÇÃO DO USUÁRIO DE ESTAR DENTRO DA QUADRA, COMO UMA NOVA FORMA DE ENXERGAR E VIVER A CIDADE.

COMPLEXO PIRATININGA: A ANTIGA FÁBRICA DA COPAG DÁ LUGAR À CINEMATECA PIRATININGA

COMPLEXO PIRATININGA: O ANTIGO CINE TORNA-SE O MERCADO PIRATININGA