AA 2012 - NIDOS DEL TIGRE by [Arq +]

AA VISITING SCHOOL · WORKSHOP BA TURNS TO THE RIVER · RAFAELA TEIXEIRA · PABLO ONTIVEROS · SOFIA FERNANDEZ ROSSO · 2012

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NIDOS DE TIGRE Visitando el área del Tigre y observando la foto aérea, detectamos realidades muy distintas y muy proximas. Vimos que hay una trama urbana densa y consolidada, donde predomina el transporte del auto y el tren, y desde la cual no se percibe la presencia del rio. Asi tambien existe la isla, donde predomina el paisaje natural y la densidad edilicia baja, donde el medio de transporte principal és fluvial, y desde la cual no se percibe el centro de la ciudad tan cercano. ¿Como aumentar el intercambio entre ellas, beneficiando a ambos? Nuestro objetivo, entonces, es el de activar las zonas de mayores potenciales de intervencion, acortando así las distancias entre una realidad y otra. Así pudimos observar que mientras hay lugares de relaciones consolidadas entre ellos (los más cercanos), hay otros demasiado desconectados (los más distantes). Al buscar aproximar, nos enfocamos en el estudio del movimiento. Así observamos los lugares donde se concentra la gente, es decir, las zonas “socialmente activas”, para saber primeramente qué realidades necesitamos aproximar. Analizamos las distancias entre estos lugares, observando actuales y potenciales conexiones. Tomamos distancias de referencia, donde supusimos una distancia posible de recorrer por un peatón (hasta 500m), una distancia posible de recorrer por un ciclista (hasta 1km), una recorrible por una lancha (1 a 2km), y otra posible de recorrer en tren (más de 2km). Así observamos qué tipo de zonas se podían conectar, en función del medio de llegada que podía utilizarse, según la distancia que los separaba. Definimos las intersecciones de estas conexiones como lugares potenciales para nuevos encuentros, a las cuales llamamos “nidos”, de acuerdo con el carácter de apropiación del espacio. Estos nidos albergan una función y protegen a sus usuarios, permitiendo el nacimiento de nuevas relaciones entre las personas y promoviendo su intercambio. Los nidos se ven afectados por los tipos de medios de llegada que se encuentran, y por la distancia que hay entre otros lugares potenciales de encuentro. Así, por ejemplo, si en una de estas áreas se encuentran una ruta de peatón con otra de peatón, se podría materializar este encuentro con un mirador, con un quiosco y/o con un lugar de descanso. Si se encuentran una ruta de peaton con una de ciclista, podría materializarse como un lugar de descanso con un bicicletero, y asi sucesivamente. Es decir que, según el tipo de encuentro que se materialice, el volumen del nido y su función se verán afectadas. De la misma forma, según la distancia que haya entre estas areas potenciales de encuentro, sus alturas se modificarían, asegurando siempre buenas vistas hacia el rio y buena orientación respecto al sol. Además, su “envolvente” o “piel” sería más densa en los lugares del edifício que serían más cercanos a zonas urbanas, donde se necesite mayor privacidad, y se hara mas transparente o abierta en las zonas de mayor contacto con el paisaje natural, a fin de poder reforzar el contacto de la gente con la naturaleza, a partir de la relación visual. Hicimos simulaciones graficas de las posibilidades de afectación de la zona después de una intervención puntual sobre el terreno (representado por los nidos). Asi, por ejemplo, la creación de una plaza en el encuentro de rutas peatonales puede despertar interés en la apertura de un quiosco, atrayendo a más gente al sitio. Por lo tanto se produce un crecimiento natural en la cantidad de personas que usaran nuestra propuesta y una extensión del programa de la misma. De esta forma se tiene en cuenta la gran cantidad de “respuestas” posibles que la sociedad puede dar a lo largo del tiempo. El análisis de los posibles desarollos de nuestro proyecto se representa gráficamente por una situación de máxima utilización del espacio ahora poco aprovechado. Así se puede aplicar este sistema a una escala de mobiliario urbano (bancos para el descanso, por ejemplo), a una escala arquitectónica y a una escala urbana, representada en el trabajo en la relación de todo el espacio propuesto y la afectación de la realidad urbana. Al materializar todos los nidos encontrados en la parcela de todos los movimientos posibles entre las zonas ya consolidadas de reuniones de personas, pudimos ver dos situaciones: una en la que los nidos estaban más concentrados y otra en la que había mucho espacio entre ellos. Llegamos a la conclusión entonces de que cuanto menor sea el espacio entre los nidos, mayor es el potencial para hacer intervención. La materialización de estos nidos puede darse de diferentes maneras, según lo observamos en nuestras experimentaciones con las maquetas. Comenzamos dando forma a los volúmenes resultantes del tipo de encuentro que se produce, con un elemento que podría funcionar como encofrado (en este caso un globo, que representa un volumen potencial de trabajo futuro, o sea, la definicion del proyecto de acuerdo con el programa relacionado). Luego trabajamos con diversos materiales, según sus diferentes características: por un lado las varillas de madera, que pueden hacer referencia al mimbre, material muy utilizado en la zona. Esta nos permitio observar como combinar en un único elemento dos direcciones diferentes bien marcadas, de manera de poder integrarse también al entorno. Por otro lado experimentamos con tiras de papel, es decir un material lineal pero utilizado en multiples direcciones, donde ninguna se acentúa, dando como resultado algo más superficial, donde se percibe un volumen homogéneo, con una “piel” uniforme. Por ultimo utilizamos unidades más pequeñas que, por repetición, permiten acentuar una dirección y funcionar, además, como una masa uniforme (palillos).

RAFAELA TEIXEIRA (BRASIL) rafamariat@gmail.com

PABLO ONTIVEROS (ARGENTINA) cubo.dm@gmail.com

Este sistema de organización genera una red de conexiones urbana y arquitectonica, que permite detectar areas potenciales de encuentro entre personas, que, una vez materializadas, generen nuevas posibles conexiones, que atraigan a mas personas y asi reactiven zonas actualmente degradadas o con poco intercambio. Por lo tanto es un sistema de crecimiento no lineal, donde cada parte que se modifica influye en todas las demás y las va transformando. Es un sistema de intervención tanto urbana como arquitectónica: genera una importante red de conexiones sobre la grilla existente, dando como resultado areas materializables en pequeños pabellones que fomentan el encuentro de personas. Es lo suficientemente flexible como para permitir una comunión solidaria y respetuosa con el contexto, pero a su vez posee una identidad lo suficientemente fuerte (formas claramente identificables respecto a las construcciones existentes) como para ser reconocido desde cualquier punto del terreno, y asi ir indicando la existencia de un recorrido a sus usuarios. El camino más probable de desarollo de nuestro trabajo es un dialogo entre la situación natural del sitio hoy (llena de arboles) y nuestra propuesta arquitectónica. Ésta ofrece una invitación a la naturaleza, además de definir los espacios de acuerdo con los tipos de encuentros existentes (la realidad potencial del espacio), a la vez que acentúa las relaciones entre ellos, acercando las dos realidades existentes hoy en el sitio.

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SOFIA FERNÁNDEZ ROSSO (ARGENTINA) sofiafrosso@gmail.com

TIGRE: REALIDADES MUY DISTINTAS EN UN MISMO LUGAR

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POCO INTERCAMBIO

el río no se percibe desde la ciudad

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la ciudad no se percibe desde el río

ACTIVAR ZONAS POTENCIALES ACORTANDO DISTANCIAS ENTRE UNA REALIDAD Y OTRA

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ÁREAS EXISTENTES DE INTERCAMBIO estaciones de tren

estaciones de lanchas

tránsito

vivienda

institucional

vivienda + institucional + tren + lancha +tránsito

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ÁREAS EXISTENTES DE INTERCAMBIO

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POTENCIALES CONEXIONES ENTRE ÁREAS EXISTENTES DE INTERCAMBIO

distancias entre estaciones de tren

distancias entre cruces principales de tránsito

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POTENCIALES CONEXIONES ENTRE ÁREAS EXISTENTES DE INTERCAMBIO

distancias entre estaciones de lanchas

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POTENCIALES CONEXIONES ENTRE ÁREAS EXISTENTES DE INTERCAMBIO

distancias entre edificios institucionales

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POTENCIALES CONEXIONES ENTRE ÁREAS EXISTENTES DE INTERCAMBIO

distancias entre estaciones de lancha y viviendas

distancias entre estaciones de tren y viviendas

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POTENCIALES CONEXIONES ENTRE ÁREAS EXISTENTES DE INTERCAMBIO distancias recorribles a pie: hasta 0,5 km

distancias recorribles en bicicleta: desde 0,5 km hasta 1 km

distancias recorribles en lancha: desde 1 km hasta 2 km

distancias recorribles en tren: más de 2 km

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POTENCIALES CONEXIONES ENTRE ÁREAS EXISTENTES DE INTERCAMBIO PEATONAL + BICICLETA + LANCHA + TREN

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INTERSECCIONES> POTENCIALES ÁREAS DE INTERCAMBIO

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POTENCIALES CONEXIONES ENTRE ÁREAS EXISTENTES DE INTERCAMBIO

distancias entre áreas de densidad de vivienda

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INTERSECCIONES> POTENCIALES ÁREAS DE INTERCAMBIO

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INTERSECCIONES> POTENCIALES ÁREAS DE INTERCAMBIO área de análisis

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INTERSECCIONES> POTENCIALES ÁREAS DE INTERCAMBIO tipos de encuentros

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TIPOS DE ENCUENTRO NIDOS: posibilidades de desarrollo

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TIPOS DE ENCUENTRO NIDOS +

= mirador

= mirador + bicicletero

= mirador + muelle

= mirador + puente sobre las vías del tren

= mirador y lugar de descanso + bicicleteros y alquiler de bicis kiosco y muelle + puente sobre las vías del tren

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INTERSECCIONES> POTENCIALES ÁREAS DE INTERCAMBIO NIDOS

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INTERSECCIONES> POTENCIALES ÁREAS DE INTERCAMBIO negociación formal entre puntos de encuentro: distintos programas de uso, volúmenes, alturas