Tog til tiden by jyskfynskemedier

Svendborg Avis Langelands Avis Faaborg Avis Ærø Avis

152 års aftryk på Sydfyn

[ Nu må det være slut. I alt for mange år har togene på Svendborgbanen været for forsinkede, alt for ofte, hvis ikke de ligefrem er standset og har sat et togfuld passager af i Stenstrup. Caspar Troest Jørgensen, lokalredaktør

FREDAG 4. december 2015 153. årgang

Særudgave

Vejret på Sydfyn i dag

siDE 2

Vi håber på en dag uden frost og sne. Helst også uden for meget regn og blæst. Så er det nemlig så trist at stå der på perronen og vente.

[ Hvis DSB nu var lige så gode til at holde deres signaler, som de var til svare afværgende, når man henvender sig til dem, ville det se virkelig godt ud. Hans Peter Birk Hansen, fast morgenpenlder

siDE 4-5

LT www.fyens.dk/togtiltiden

Ny kampagne: Sydfyn går til kamp for tog til tiden De sydfynske pendlere på Svendborgbanen er trætte. Trætte af at komme for sent. Trætte af at komme for tidligt, fordi de tager afsted to

afgange før, for at være sikre på at komme frem fordi toget er aflyst. Fyns Amts Avis tager i dag i tide. Trætte af at blive sat af i Stenstrup. Trætte hul på kampagnen, som skal sikre Sydfyn tog til af se blive mødt af et tomt spor i Svendborg, tiden.

Fredag 4. december 2015

Særtillæg

[

På Sydfyn kan du simpelthen ikke regne med toget, men er nødt til at regne med at blive forsinket. Det skal vi have lavet om. Skal vi hjælpes ad?

■ Svendborgredaktør Caspar Troest Jørgensen stiller sig gerne i spidsen for en kampagne, der kan skabe opmærksomhed omkring forsinkelser og andre problemer på Svendborgbanen.

Nu skal toget komme til tiden Nu må det være slut. I alt for mange år har

togene på Svendborgbanen været for forsinkede, alt for ofte, hvis ikke de ligefrem er standset og har sat et togfuld passager af i Stenstrup. Blade, signalfejl, ja selv en fasan er blandt de ting, som igen og igen standser togpendlernes færd til eller fra Sydfyn.

Det, du sidder med her, er en særudgave af Fyns

Amts Avis. Her skriver vi kun om Svendborgbanen, avisen er gratis, og vi uddeler den til pendlere på Sydfyn denne decembermorgen. Det gør vi ikke kun, fordi dette efterår har været særlig skidt for de sydfynske togpendlere. September var helt katastrofal, og oktober kun knap så slem, men det er ikke et historisk lavpunkt, som Svendborgbanen er nået. Desværre. Togdriften mellem Svendborg og Odense har været ustabil i årevis, og selv om der er gode og mindre gode perioder, har togstrækningen nogle grundlæggende og generelle problemer, som ikke bliver løst af sig selv. Hvis bare efteråret 2015 havde været en enlig svale, var der ingen grund til, at Fyns Amts Avis i dag lancerer en kampagne - ”Giv os tog til tiden”. Vi vil have de ansvarlige i DSB og politikerne på Christiansborg til at tage ansvar for, at Sydfyn får en togdrift, som lever op til køreplanen, og som folk kan regne med. Sådan er det ikke i dag. Til gengæld håber vi, at du vil engagere dig i denne kamp. Det har vi brug, det har du brug for, og det har Sydfyn brug for, hvis toget skal komme til tiden. Svendborgbanen er ble-

Caspar Troest Jørgensen Svendborgredaktør, catj@faa.dk

➤Kommentar vet politisk nedprioriteret i årevis af politikere fra højre til venstre og tilbage igen, og der er ingen grund til at tro, at der kommer andet end politisk dundertale til DSB, når Svendborgbanen igen har svigtet pendlerne. Nej, der er brug for mere, for forsinkelser på

Svendborgbanen er blevet præmissen, hvis man skal pendle til arbejde eller i skole eller bare overholde sine aftaler i fritiden. Det kommer ikke bag på nogen, når toget er forsinket, særligt om morgenen, hvor to ud af tre passagerer kom for sent med toget i september, og hver anden i oktober. Det er ikke bare edderspænende irriterende for passagererne, men også aldeles uacceptabelt, og det er ingen uenige om. DSB, Banedanmark, politikerne - alle de ansvarlige - er enige i, at det kan man ikke leve med. Hvor

stort problemet reelt er, er der ingen, der har erkendt, eller også vil de bare ikke tage ansvaret på sig og få løst det. Og så længe DSB nøjes med at beklage og sige, at om lidt bliver det bedre, og politikere kun vil sige, at DSB skal selv løse det, skal pendlerne leve med det. Det har de i gjort mange år, og fordi ingen af de ansvarlige i årevis har taget ansvaret på sig, er der intet, der tyder på, at det ændrer sig inden for en overskuelig fremtid. Jamen, det var bare en periode, hvor det hele gik galt, lyder argumentet gerne fra DSB. Nej, det er ikke bare to måneder. Måske er efteråret særligt uheldigt, og måske præsenterer DSB om lidt nogle pæne kunderettighedstal for november, men historien om Svendborgbanen er mere end tal og procentsatser. Det er også historien om, at sydfynboerne har vænnet sig til en ustabil togdrift. Vi ved alle, at hvis vi skal nå noget med toget, skal vi tage et tog tidligere, end køreplanen siger. Vil du slippe for fravær på dit gymnasium i Odense? Så må du op klokken 5. Skal du hente børn i Svendborg inden lukketid i børnehaven? Så må du tage toget måske to afgange før. Siger kæresten, at han står i Stenstrup? Så ved du godt, at det ikke er en frivillig omvej, men DSB, der har valgt at droppe at køre til endestationen i Svendborg nok en gang. På Sydfyn kan du simpelthen ikke regne med toget, men er nødt til at regne med, at du bliver forsinket. Og det har Sydfyn væn-

net sig til. Med andre ord er den lokale tillid til landets infrastruktur ikke eksisterende, og hvis man sidder som politiker i dette lands folketing og ikke synes, at det er et problem, som bør løses, så er man vel i bund og grund ligeglad med sydfynske pendlere. På Fyns Amts Avis er vi i hvert fald ikke ligeglade, og derfor sætter vi i gang i en journalistisk kampagne, som skal gøre det klart, hvor store konsekvenser Svendborgbanens problemer har i dag, har haft i årevis, og hvor lange udsigter, der er til, at der er håb om seriøse og varige forbedringer. Noget af det er togteknisk. Blandt andet har vi tidligere på Fyns Amts Avis været inde på, at man kan sætte en stopper for at smide passagerer af i Stenstrup. Men der ligger også klare politiske prioriteringer bag pendlernes trængsler. Vores mål er, at problemerne skal løses. At vi skal kunne regne med køreplanen igen. At toget skal komme til tiden. Men vi kan altså ikke gøre det alene. Vi har brug for alle jer, der tager toget, til at fortælle os, DSB og transportminister Hans Chr. Schmidt (V), at situationen er uacceptabel og har været det længe. Derfor vil vi have jer til at dele jeres historier om Svendborgbanen på de sociale medier Facebook, Instragram, Twitter eller kontakte redaktionen. Brug hashtagget #togtiltiden på de sociale medier, og besøg vores facebook-side ”Vores Svendborg”. Og så kan I læse om det hele i Fyns Amts Avis og følge alle beretningerne på www.fyens.dk/ togtiltiden.

Lokalpolitikere kræver handling ■ Svendborgs borgmester og et sydfynsk folketingsmedlem har taget fat i transport ministeren og efterlyser handling på Svendborgbanen Svendborg: Nu har det stået på

længe nok, det med sydfynske pendlere, der bliver brændt af af de tog, der skal fragte dem til og fra skole og arbejde til tiden. Svendborgs borgmester Lars Erik Hornemann (V) har fået nok. - Det er det omvendte af, hvad vi har brug for. Man gør det simpelthen mindre attraktivt at pendle med Svendborgbanen. Så derfor går det fuldstændig den forkerte vej, og det skal vi selvfølgelig have rettet op på, siger han. På baggrund af efterårets massive forsinkelser har borgmesteren bedt transportminister Hans Christian Schmidt (V) forholde sig til Svendborgbanen og komme med en plan for, hvordan man sikrer bedre forhold for de togrejsende. - Ministeren anerkender, at det er et problem, og at det er utilfredsstillende, og han har også en forventning om, at det er noget, DSB får løst, så vi får tog til tiden. Det tilsagn skal vi så selvfølgelig holde ham op på, siger Lars Erik Hornemann, der har tænkt sig at forene sig med de andre fynske folketingsmedlemmer, heriblandt Enhedslistens Jesper Kiel. Han sidder for tiden i Folketinget som vikar, og har som stor fan af kollektiv trafik i almindelighed og Svendborgbanen i særdeleshed allerede benyttet sig at muligheden for at stille spørgsmål til ministeren om Svendborgbanen.

- Ministeren henholdt sig bare til DSB’s statistik, og at det så ud til, at man nåede måltallene, men hvis den virkelighed, man oplever, kan holde sig inden for måltallene, er der noget galt med de måltal, mener den sydfynske vikar. DSB vil gøre det endnu bedre Det er Tony Bispeskov, informationschef i DSB, dog langtfra enig med ham i. DSB er kontraktmæssigt forpligtet til at køre, så minimum 81,3 procent af kunderne når frem til tiden. - Det er en klar skærpelse i forhold til de måltal, vi havde tidligere, siger han. - Vi kan i november se, at vi opfylder det mål og mere til på Svendborgbanen, så det synes jeg, der er god grund til at være glad for. Men vi vil gøre det endnu bedre, for Svendborgbanen skal faktisk ligge på et højt niveau, og det regner vi også med, at vi kan bringe tilbage igen. Hvis ikke det sker, er borgmester Lars Erik Hornemann klar til at hive fat i ministeren endnu engang. - Det er fuldstændig afgørende for den sammenhæng mellem Svendborg og Odense, som der skal være, hvis de

[ Det er fuldstændig afgørende for den sammenhæng mellem Svendborg og Odense, som der skal være. Lars Erik Hornemann, borgmester

■ Det er nemt at dele dine oplevelser med os, hvis du alligevel holder stille på skinnerne. Fra mobilen kan du skrive til os på facebook, mail eller lægge et billede op på Instagram under hashtagget #togtiltiden. to bysamfund skal kunne spille sammen. Hvis Svendborg skal udvikle sig, skal det være nemt at pendle til og fra, og den kollektive trafik skal fungere. Hvis man skal have det her til at spille optimalt, skal man have tog til tiden, og der skal være flere afgange end der er nu, siger han.

Af Julie Ruby Bødiker og Nicolai Lynge Clausen Foto: Roland Petersen jurb@faa.dk, nilc@faa.dk, rope@fyens.dk

Fortæl din historie Vil du være med i kampen for flere tog til tiden på Svendborgbanen? Så hører vi meget gerne fra dig. På Facebook kan du skrive til os på siden ”Vores Svendborg”. Du kan også dele billeder af dine togture på Instagram under hashtagget #togtiltiden. Og er du ikke til sociale medier, kan du også sende os en e-mail på togtiltiden@faa.dk. Hjælp os med at sætte fokus på Svendborgbanen.

■ Svendborgbanen får ny køreplan den 13. december.

Så galt har det været Efteråret 2015 har budt på særligt mange forsinkelser for de mange rejsende på Svendborgbanen. I september kunne DSB præsentere et kunderettidighedstal på 33,5% for morgenpendlerne. Kunderettidighed er et tal, som DSB selv regner ud. Det viser, hvor mange passagerer, der er nået frem til deres destination i tide. Oversat til dansk betyder et kunderettidighedstal på 33,5, at blot en tredjedel af de morgenrejsende kom til tiden. Tallet for hele døgnet var i samme måned på 59,2. Det vil sige, at 60% af alle rejsende kom til tiden. Oktober blev lidt bedre for brugerne af Svendborgbanen, da lidt under 80% af alle rejsende kom frem til tiden. For de morgenrejsende var tallet dog nede på 52%, altså cirka halvdelen. Tallene for november er ikke

endelig opgjort, men umiddelbart ser det ud til, at der har været en mere stabil togdrift end i de foregående måneder. Statistikken kommer fra DSB’s egen database, og andre har ikke mulighed for at tjekke resultaterne efter. DSB har et officielt mål om, at 81,3% af alle kunder skal komme frem i tide. I de to foregående måneder var der i alt 165 aflysninger, oplyser DSB. Heraf var der 164 såkaldte delaflysninger. En delaflysning er, når et tog er kørt af sted, men afbrydes på ruten. Så hvis et tog er på vej mod Svendborg og bliver stoppet i Stenstrup, tæller det som en delaflysning. Da toget ikke kan tage passagerer med fra de to Svendborgstationer, vil turen tilbage mod Odense også tælle som en delaflysning.

■ Der er mange ting at lave i toget.

LT www.fyens.dk/togtiltiden

■ Over en million rejsende bruger årligt Svendborgbanen.

Fredag 4. december 2015

Særtillæg Birk Hansen avnn: Hans PietOer Nav une g dense Komm

Det griber ind i både arbejdsliv, skoletiden og fritidslivet, når togene kommer for sent, bliver aflyst eller vender i Stenstrup i stedet for at køre til endestationen Svendborg. Her giver en flok mennesker deres beretninger fra pendlertilværelsen på Svendborgbanen. Kan du genkende deres oplevelser? Og har du også lyst til at bidrage med din beretning fra Svendborgbanen? Så se nederst på siden, hvordan du kan være med i kampen for tog til tiden.

Navn: Emma Marie Jø

rgeennsseenn Stilling: Gymnasieelev på rg Midtfyns Gymnasium, 3.g Bopæl: Korsør (Odense de første to år af gymnasiet) Pendlerstatus: Har dagligt taget toget til og fra skole i to et halvt år.

Oplevelser med Sv

endb generelt kørt ret dårligt, ogorgbanen: Det har kommer for sent. Det er ku jeg oplever tit, at jeg det er nok til at forstyrre den 5-10 minutter, men aflyste tog, er der dårlig inf andre. Hvis der er ikke altid som om, de har ormation, og det virker Jeg synes, det svinger me styr på, hvad de laver. det godt i en uge, men så get, nogen gange kører periode hvor det kører då kommer der er længere Det har især været, når jegrligt. aflyst. Til eksaminer tager skal hjem, at toget er før, nogen gange to afgan jeg altid afsted noget træls, at man ikke kan væge for tidligt. Det er re sikker på, at toget kører regelmæssigt.

cke anck Freederikke Nsb avnn: Fr Nav helor og ac an fin er

Stilling: Studer øb i Svendborg. har et praktikforl Bopæl: Odense nse til ar pendlet fra Ode H s: u at st er dl Pen te fem måneder. var Svendborg de sids orgbanen: Da jemger, db en Sv ed m r se le prob Oplevel er, kørte det udenget kørt rigtig to med toget i somm r ha , de ne starte men efter skoler idt at komme for sent, når man er sk er tiden, dårligt. Det ikke at komme til eget r de ha g je g O t. m været praktikan n r mit praktiksted men heldigvis hag blev endda hentet ved en statio je forstående, og jeg en dag. ken 7.53 aflyst, så vi smidt ok kl g to it m ev ren blev En dag bl okken 8.22. På tu måtte med det klor vi ventede en halv time. Jeg af i Stenstrup, hv n 10, hvilket er mere end en time kom frem klokke for sent.

Stilling: Geolo g Bopæl: Svendbor et halvt år ar pendlet i to og H s: u at st er dl Pen g og Odense. ev mellem Svendbor orgbanen: Jeg bl db en Sv ed m r se t , da de Oplevel ter sommerferien dybt frustreret ef lt og blive virkelig ustabilt. Jeg begyndte at gå gan- og eftermiddagstogene, og e, kører med morge forsinkelser op mod en halv tim r ugentligt var der nen. Og en del dage om ugen va r typisk om morge 30 minutters forsinkelse. Jeg ha r der mellem 15 ogider, men sommetider, når jeg haat fleksible arbejdst dt til at tage et tidligere tog for et møde, er jeg nønå det til tiden. Det samme være sikker på at al nå et tog videre. Det føles bare gælder, når jeg sk stå en halv time tidligere op om som spild af tid at en skal jeg indhente den tid, jeg morgenen. Desudpå arbejde om morgenen, på et r kommer for sent Det er meget af ens fritid, det gå andet tidspunkt. lde deres ud over. e så gode til at ho Hvis de nu var ligvar til svare afværgende, når man. signaler som de dem, ville det se virkelig godt ud henvender sig til

enseenn Jørgens n: Emma Marie Jørg N vn: Nav Na an Hansen ian essi P Pess Louissee n: Maliha Loui Nav Na N vn: d i Svendborg boste et på vikar Stilli S ng: Pædagog-

Bopæl: Svendborg B P lerstatus: Har brugt banen hele sit liv, og Pend rejser nu mellem Svendborg og Odense et par gange om måneden i snit Oplevelser med Svendborgbanen: En lørdag skulle jeg til julefrokost i Odense. Der blev jeg halvanden time forsinket. Men det er ikke første gang, det er sket. Efter min mening har det været galt med Svendborgbanen, siden de lavede skinnerne om. Det er vel ti år siden. Dengang satte de togbusser ind. Det har jeg meget svært ved at forstå, at de ikke gør igen. Aflysningerne kommer også altid i sidste øjeblik. I Svendborg er det blevet sådan, at man bare ved, at hvis man skal være sikker på at nå frem til tiden, skal man tage et tog tidligere end det, der egentlig passer.

Fredag 4. december 2015

Navn: Ca

Navn: Nav n: Maria Søndergaard rd

Stilling: Telemarketingmedarbejder (sygeme ldt) Bopæl: Kværndrup Pendlerstatus: Stoppede med at pendle i Pendlede før det i halvandet år mellem Kvæaugust. rndrup og Odense

Oplevelser med Svendborgbanen: Jeg stoppede med at pendle i august. Det kunn e ikke hænge sammen, fordi jeg alt for ofte kom for på arbejde eller til aftaler på sygehuset eller sent lægen. Jeg måtte for ofte ringe og få en ny hos tid, og mit arbejde er ikke ret fleksibelt. Jeg har valgt at køre med min mor i stedet betyder, at jeg kommer en time tidligere påfor. Det arbejde, men det ser jeg mere idé i end at tage toget og komme for sent. Det blev også for dyrt. 65 kroner hver vej synes jeg er meget.

Stilling: Se milla Bent Frede på OUH ktionsleder i Indkøb oriksen g Logistik Bopæl: Sve ndborg Ves t Pendlersta fra Svendb tus: Har siden 2008 org V pendlet hv er dag Oplevelser est til OUH m været perio ed Svendborgb det har kør der i de otte år, jeg h anen: Der har efteråret. Mt rigtig dårligt. Mest ar pendlet, hvor seneste, ha en det, vi har opleve i forbindelse med været ude r været helt ekstrem t her på det til den mådfor noget lignende. Ht. Jeg har aldrig frustrerend e, vi blive behandlet eller ikke i forhold med i læng e. Så store forsinkels på. Det er vildt forsinkelse den. Jeg har valgt at er er ikke til at leve bliver det e r på 5-10 minutter, m acceptere Når jeg ha t problem i forhold ti en ud over det en afgang r et møde om morgenl mit arbejde. være sikke tidligere, end jeg ege en, tager jeg altid til læge ell r på at nå det. Og hvisntlig behøver, for at jeg to afga er tandlæge om eftermjeg skal nå hjem at skrive nenge før. Altid. Jeg fors iddagen tager jeg stoppet d, når der var forsin øgte en overgang k med. Jeg k det. ommer i såelser, men det er dårligt hum ør af

rsenn stoffeerse ten Christoff n: Kirsten Navn: Nav

Navn: Anne Jørg rgeenns

n Stilling: A-kassemedar seen be jde r hos fødevareforbundet NN Bopæl: Svendborg F i Odense Pendlerstatus: Har pe og Odense i seks-syv år ndlet mellem Svendborg

Stilling: Folkepensionist Bopæl: Stenstrup Pendlerstatus: Tager mindst en gang om ugen toget til Svendborg for at svømme eller for at komme til lægen. Oplevelser med Svendborgbanen: Jeg sidder i kørestol og har haft flere dårlige oplevelser med toget. Jeg kan se, hvilket type tog, der kommer, og det planlægger jeg efter, så jeg kan komme ind med min kørestol. Hvis der sker ændringer eller aflysninger, har jeg flere gange prøvet, at jeg ikke kan komme op i toget fordi der er mange trin. Det er lidt bedre, men det er altid spændene, om jeg e kan komme med. Jeg har flere gange måtte meld afbud til lægen, og når det går galt, er det den dårligste service på hele jorden. Så sent som i starten af november sad jeg i Svendborg og kunne ikke komme hjem til Stenstrup, og det har jeg prøvet før. Engang måtte jeg tage en taxa.

Oplevelser med Sv

en det er lidt for regelmæsdborgbanen: Jeg synes, Der kan godt være periosigt, jeg oplever problemer. men så kommer der sig der, hvor det går godt, andet, der giver uorden nalproblemer eller noget . Det der med at blive sm af i Stenstrup, for at kørep idt har jeg egentlig sympa lanen kan overholdes, ti for, men at blive hent bus eller stå der og vente et i næste tog, er træls for 20-30 minutter på det det vores fritid og aftaleos. Om eftermiddagen er morgenen er det arbejdsr, det går ud over, og om min flekstid, når jeg ko tiden. Jeg må bruge af det er ærgerligt, at banemmer for sent. Jeg tænker, økonomisk at det giver n er så underprioriteret ellers meget ind for ko så meget bøvl. Jeg går jeg laver aftaler med folllektiv transport. Men når for DSB. Det skriver jeg k, tager jeg altid forbehold kan aldrig vide, om jeg nogle gange til folk. Jeg kan være der til tiden.

Sådan kan du vær væree med med i kampen kampen for tog for tog til tiden på Sv Svendbor endborgbanen gbanen Del billeder billeder af dit pendlerliv pendlerliv på Instagr Instagram #togtiltiden

Fortæl Fort æl os om dine oplevelser og hold hold-ninger på facebook på Svendbo endborg rg”” eller eller ”Vores Sv ”V togtil to gtiltiden@faa.dk

Følg Fø lg kampagne kampagnen n på på www www.f .fyens.dk/togtiltide tiden n Grafik: Gert Ejton Gra

#togtiltiden

Særtillæg

Fredag 4. december 2015

Meget kan gå galt på Svendborgbanen Svendborgbanen har siden sommerferiens slutning været ramt af massive forsinkelser, og DSBs facebookside flyder for tiden over med frustrerede, vrede og harske bemærkbemærkninger fra pendlere og andre passagerer, der rejser på ruten. Som vi har fortalt i avisen her, er en af årsagerne, at der er begyndt at køre flere IC4-tog på banen. Men det er langt fra det eneste, der kan skubbe tidsplanerne og puffe til folks tålmodighed.

Signalfejl sænker farten

Når en forsinkelse bliver forklaret med, at der er signalfejl, betyder det, at der er noget galt med det sikkerhedssystem, som giver togene lov til at køre fra en station til den næste. Når der er fejl på systemet, køres der på manuelle sikkerhedsmeldinger ind og ud af stationerne, og hastigheden skal nedsættes til 40 km/t, så lokomotivføreren har mulighed for at bremse toget, hvis der skulle være forhindringer på sporet. De meget lave hastigheder ved signalfejl forsinker togene kraftigt. Ikke bare det tog, som skal forbi stedet med signalfejl, men alle tog på strækningen, da togene på den enkeltsporede bane kun kan køre uden om hinanden på stationerne. Signalfejl forekommer alle steder på Svendborgbanen og kan skyldes, at signalsystemet er slidt. Nyt signalsystem forventes tidligst at stå klar i 2021.

Meget kan faktisk gå galt og skabe forsinkelser på turen mellem Odense og Svendborg. Har du for eksempel undret dig over, hvorfor visne blade altid giver togene problemer, eller hvorfor nogle tog smider folk af i Stenstrup og vender om, kan du få svaret her.

Odense

Odense Sygehus

Fruens Bøge

Tre slags tog

Hjallese

Højby

Togene skøjter i blade

Efteråret volder hvert år DSB problemer. Faktisk er det et af de største problemer for togdriften i hele landet. Løvfaldsperioden varer to-fire uger. Saften fra bladene gør sporene fedtede, og bladene kan ikke slides væk. Det hjælper også kun midlertidigt at køre på skinnerne med en spuler. Det eneste, der hjælper, er heldagsregn. I løvfaldsperioden har togene svært ved at accelerere, og de er nødt til at køre langsommere for at være sikre på at kunne bremse i tide. Det giver forsinkelser.

Årslev

Pederstrup

IC4-tog driller

Svendborgbanen bliver i øjeblikket betjent af fem togstammer. Et-to IC4-tog, et IC3-tog og to-tre Desiro-tog på Svendborg. Desiro-togene er i sin tid købt til Svendborgbanen.

Siden midten af august har der kørt flere IC4-tog på banen end tidligere. IC4-togene har sværere end både IC3- og Desiro-togene ved at stå fast på skinnerne, når de er fugtige. Accelerationen bliver dårligere, bremselængden længere og togene forsinkede. Problemet bliver værre ved løvfald.

Forsinkelser avler forsinkelser

LT www.fyens.dk/togtiltiden

Kilde: Peter Kanstrup, lokalgruppeformand i Lokomotivpersonalets Områdegruppe

Når ét tog bliver forsinket af den ene eller anden årsag, skaber det forsinkelser på de andre tog, fordi Svendborgbanen kun består af et enkelt spor. Kun på de større stationer kan togene krydse hinanden. Et rettidigt tog må derfor vente på stationen på, at det forsinkede tog ruller ind, før det kan køre videre. Det forsinker det rettidige tog, og sådan forplanter én forsinkelse sig videre ud i dagens afgange. Det er grunden til, at nogle tog ender med at blive aflyst. En aflysning giver de øvrige afgange mulighed for at hente nogle af de minutter, de er blevet forsinket.

Fredag 4. december 2015

Stenstrup

At stå af i Stenstrup Hensyn til bilister

Tekniske fejl

Nogle gange er der tekniske fejl på toget. Enkelte tekniske fejl gør, at toget slet ikke må køre, men det forekommer meget sjældent. Hvis der er en fejl på motoren eller gearene, kan toget godt køre, men kun med nedsat trækkraft. Det giver forsinkelser. Hvis man kan finde et andet togsæt at sætte ind, gør man det, men det er ikke altid, at der er ledige tog. Ringe

Rudme

Banedanmark og Vejdirektoratet har indgået en aftale om, at bommene ved stationer maksimalt må være nede i tre minutter af hensyn til bilister. Det kan kun overholdes, hvis bommene i udkørselsretningen går ned lidt senere end bommene på den side, hvor toget kommer ind til stationen. Når der er frit i stationens udkørselsende, må togene af sikkerhedsmæssige årsager kun køre ind til stationen med 60 km/t, og ikke de 120 km/t, som det ellers kører med. Toget bliver altså tvunget ned i hastighed længe før bommene. Det giver ikke i sig selv forsinkelser, men det mindsker mulighederne for at indhente de forsinkelser, der allerede er opstået. Bomaftalen betyder også, at krydsende tog nogle gange må holde og vente på at få lov til at køre, fordi bilerne skal have lov til at krydse sporet imellem de to tog. Det kan give et forsinket tog yderligere forsinkelser. Kværndrup

Når der har ophobet sig forsinkelser, kan driftscentret beslutte, at et af togene kun kører til Stenstrup, hvor passagerne bliver bedt om at forlade toget, så toget kan returnere mod Odense, i stedet for at køre hele vejen til Svendborg. Det giver toget mulighed for at køre rettidigt fra Stenstrup og på den måde indhente forsinkelsen. I Svendborg, endestationen, har lokomotivføreren syv minutter til at vende toget. På de minutter skal lokoføreren afslutte sit førerrum, flytte sig fra den ene ende af toget til den anden, klargøre førerrummet i den modsatte ende og lave bremseprøve. Det tager ca. 5½ minut. Dertil skal lægges tid til at hjælpe og vejlede passagerer og eventuelt toiletbesøg. Det gør det næsten umuligt at indhente forsinkelser i Svendborg, og togene returnerer derfor typisk mod Odense med noget nær den forsinkelse, de ankom med. Den manglende mulighed for at indhente forsinkelser i forbindelse med vendetiden i Svendborg er en medvirkende årsag til, at driftscenteret vælger at vende togene i Stenstrup. Stenstrup

Stenstrup Syd

Svendborgbanen løber mellem Odense og Svendborg og blev indviet 12. juli 1876. Det var Sydfyenske Jernbaner, der etablerede banen, og driften overtog DSB i 1949.

Knap eller ikke knap

Hverken IC4- eller IC3-togene er udstyret med den knap og det system, der gør, at togene kan behovsstandse. Det vil sige, nøjes med at standse, når der er nogen, der har trykket for stop ved de stationer, hvor toget ikke standser fast. Det betyder, at IC4-togene er nødt til at standse ved alle stationer. Det er netop ved at køre gennem disse stationer uden at standse, at togene kan indhente forsinkelser. Seks stationer på Svendborgbanen har behovsstandsning. Normalt kan man hente to til tre minutter på denne måde.

Banen består af otte stationer. Foruden endestationerne er det Fruens Bøge, Højby, Årslev, Ringe, Kværndrup og Stenstrup. Stationerne er de eneste steder, togene kan krydse hinanden. Desuden er der seks såkaldte trinbrætter, nemlig Odense Sygehus, Hjallese, Pederstrup, Rudme, Stenstrup Syd og Svendborg Vest. Ved trinbrætterne er der kun ét spor. Svendborgbanen er fjernstyret. Den person, der styrer signalerne på banen, sidder hos Banedanmark i Fredericia. Det er Banedanmark, der ejer skinnerne, signalerne og al infrastruktur omkring banen og sørger for, at alt er, som det skal være. Beslutninger om hvilke tog, der skal køre hvornår, og hvilke tog, der skal aflyses eller vende i Stenstrup, bliver truffet af en disponent i DSBs driftscenter i København.

Overliggere fjernet

For fem-seks år siden holdt der stort set altid et overliggende tog i Svendborg. Et tog, der var klar til at køre fra Svendborg i det øjeblik et – måske forsinket – tog rullede ind på perronen i sporet ved siden af. Det gav mulighed for både at undgå og indhente forsinkelser. De overliggende tog blev sparet væk. Svendborg Vest

Svendborg

Odense Odense Sygehus Fruens Bøge Hjallese Højby Årslev Pederstrup

Ringe Rudme Kværndrup

Stenstrup Stenstrup Syd

Svendborg Vest

Svendborg

Fredag 4. december 2015

Bestil på fyens.dk/FAA21 eller ring på 63 15 15 15

Er du træt af at komme for sent... GRATIS AVIS I 21 DAGE (Uden binding)

i skole, på arbejde eller hjem til din familie og din fritid, fordi dit tog er forsinket eller aflyst? Nu skal det være slut!

Læs mere om kampagnen

GIV OS TOG TIL TIDEN

i Fyns Amts Avis

*Tilbuddet gælder husstande der ikke har haft levering af Fyens Stiftstidende eller Fyns Amts Avis indenfor de sidste 6 måneder. Læs øvrige betingelser på fyens.dk/tilbud.

G www.fyens.dk/togtiltiden