RENAULT DUSTER

MIURA TEAM

DEBUT INTERNACIONAL: ABRIL 2021 | LANZAMIENTO LOCAL: JULIO 2021 SEGMENTO: B SUV | MADE IN COLOMBIA

0 1000 2000 3000 4000

Largo: 4,34 m | Ancho: 1,83 m | Alto: 1,69 m | Entre ejes: 2,67 m | Peso: 1.262 kg

5000

VERSIONES

MOTOR POTENCIA TORQUE CAJA CONSUMO SEGURIDAD PRECIO Zen 1.6 L4 1.6 115 CV 156 Nm 5 MT 9,3 l/100 km 2 AB ESP IF $ 2.412.800 Intens 1.6 CVT L4 1.6 115 CV 156 Nm CVT 9,3 l/100 km 2 AB ESP IF $ 2.682.100 Outsider 1.3T 4x2 CVT L4 1.3 T 155 CV 250 Nm CVT 8,4 l/100 km 2 AB ESP IF $ 2.755.700 Iconic 1.3T 4x4 L4 1.3 T 155 CV 250 Nm 6 MT 8,4 l/100 km 2 AB ESP IF $ 2.831.000

CHEVROLET TRACKER 1.2 TURBO PREMIER / HONDA HR-V EX-L 4X2 1.8 CVT / FORD ECOSPORT TITANIUM 2.0L AT / RENAULT CAPTUR INTENS 4X2 2.0 MT / VOLKSWAGEN T-CROSS 1.6 HERO / CHERY TIGGO3 LUXURY 4X2 2.0 AT / JEEP RENEGADE SPORT LONGITUDE 4X2 1.8 AT / PEUGEOT 2008 THP SPORT 4X2 1.6T MT / HYUNDAI CRETA GL CONNECT 4X2 1.6 AT / NISSAN KICKS EXCLUSIVE 4X2 1.6 CVT / CITROËN C4 CACTUS THP SHINE 4X2 1.6 T AT / BAIC X35 LUXURY 4X2 1.5 AT / JAC S3 INTELLIGENT 4X2 1.6 CVT / HAVAL H2 LUXURY 4X2 1.5 T AT

VELOCIDAD MÁXIMA ACELERACIÓN CONSUMO POTENCIA TORQUE PESO/POTENCIA BAÚL AIRBAGS GARANTÍA PRECIO

PEOR PROMEDIO MEJOR

169 14,5 11,1 110 148 9,5 432

2

2 4.219.000

9,9 191 9,5

155

9,7 400

3 2.831.000

211 Km/h (2008) 7,8 sec (2008) 5,1 l/100 Km (Nivus) 170 CV (EcoSport) 250 Nm DUSTER 7,3 Kg/CV (C4 Cactus) 520 dm3 (Tiggo3) 7 (Renegade) 7 (X35) $ 2.020.000 (Tiggo3)

SEGURIDAD CONECTIVIDAD PRACTICIDAD BOLSILLO

STATUS DISEÑO/ONDA

ZONA E M O C IONAL

CONFORT/CAL I D A D PERFORMANC E

FACTOR USABILIDAD/PRACTICIDAD

ALTO Si hay algo que define a la Duster desde su origen, es su carácter utilitario. La nueva versión mantiene el gran espacio interior (de lo mejor del segmento) y buen baúl, y mejora notablemente la maniobrabilidad (gracias a la dirección eléctrica) y la conveniencia para la ruta con más potencia en todas las versiones. Es un vehículo ideal para todo uso y hasta trae auxilio –casi– homogéneo, una rareza en estos tiempos.

FACTOR BOLSILLO

MEDIO-ALTO Si se trata de cuidar el bolsillo, la Duster es una de las mejores opciones no solo en su segmento sino en el mercado en general. Los precios son muy competitivos, es un vehículo fácil de mantener (ahora incluso es “cadenera”), mejoró las cifras de consumo y, si se trata de acceder a doble tracción, es la opción más económica en nuestro país.

FACTOR PERFORMANCE/DIVERSIÓN

MEDIO-ALTO La Duster renovó su oferta de motores y, entre los disponibles, el 1.3 Turbo es una pequeña maravilla. Entrega la potencia y el torque a muy bajas RPM y combinado con la dirección eléctrica hacen el manejo realmente entretenido a velocidades legales. Y a esto suma unas verdaderas aptitudes offroad en su versión 4WD, que es la forma más económica de tener un todoterreno en Argentina.

FACTOR CONECTIVIDAD/TECNOLOGÍA

MEDIO-ALTO El sistema multimedia se renovó completamente y ahora mantiene todas las funciones esperables –incluido espejado de celulares Android y Apple– pero con una presentación más moderna y muy user friendly. Como contras, perdió el GPS integrado y los comandos físicos, indispensables para no sacar la vista de la ruta. Balance positivo.

FACTOR CALIDAD/CONFORT

MEDIO Se notan mucho las mejoras en el diseño interior, equipamiento y calidad percibida, pero mantiene su espíritu austero, con predominancia de materiales sencillos. También mejora la posición de manejo gracias a la regulación en profundidad del volante. El nivel de confort en el andar es bueno. Sigue lejos de los mejores del segmento pero es más que aceptable en este apartado.

FACTOR DISEÑO/ONDA

MEDIO Nunca estuvo en la esencia de la Duster hacer alarde de facha o llamar la atención, y para mucha gente siempre fue un auto “poco atractivo” en su diseño. El restyling de la nueva versión no la convierte en un sex symbol, pero al menos la deja mucho más actual, conservando sus apreciados valores de sencillez y robustez, algo que también tienen su atractivo y carisma.

FACTOR SEGURIDAD

MEDIO Este que era un punto bajo de la Duster, ahora mejoró para incorporar el imprescindible ESP y suma también control de tracción (TCS), asistente de arranque en pendiente (HSA), control de descenso (HDC) y alerta de punto ciego (BSW). Mantiene frenos de tambor atrás (disco adelante), pero también se siente un avance en su funcionamiento. No mejoró la cantidad de airbags (solo 2), lo que la deja apenas arañando el promedio del segmento en ese tema.

FACTOR MARCA/STATUS

MEDIO-BAJO Si hay algo que nunca estuvo en el espíritu de la Duster, es hacer alarde de status social. Más bien lo contrario: siempre fue la opción “humilde” dentro de la gama, dejándole el rol más aspiracional a la Captur. Por el lado de la marca, Renault está en un proceso de reconstrucción de su imagen, tratando de volver a ser la marca deseada que supo ser hasta fines de la década de 1990. Prometen llegar a ese punto en unos años.

Las SUVs para el Segmento B (chico) nacieron hace más de 10 años con un objetivo bien claro: acercarle a un público más amplio un vehículo todo terreno, más accesible y que además se pueda disfrutar todos los días. Por supuesto, la tendencia se distorsionó por completo: estas SUVs se terminaron convirtiendo en vehículos urbanos y familiares, muy lejos del off-road que las vio nacer. Para las automotrices, son productos más rentables que una rural o un monovolumen, porque el fenómeno de ventas de las SUVs creció avalado por un público dispuesto a pagar siempre “un poco más” que ante cualquier otro vehículo familiar.

Así es como hoy tenemos un mercado lleno de SUVs urbanas, que ya ni siquiera ofrecen la doble tracción como opción.

Por eso, la nueva Renault Duster II se desmarca con facilidad de la competencia. A pesar de que el grueso de las ventas seguirán siendo para las versiones básicas y 4x2, el foco de la marca sigue puesto en la misma premisa de hace una década: ofrecer el 4x4 más accesible de la Argentina.

La primera Duster 4WD cumplía de manera sobrada con ese objetivo, además de contar con una mecánica noble y un eficiente sistema 4x4 de Nissan. Pero también tenía defectos bien claros y concretos: pobre calidad de materiales, un motor 2.0 gastador y flojo equipamiento de seguridad. Y ahí radican todos los cambios que estrena la nueva Duster II: la calidad de construcción sigue sin ser brillante, pero ahora por lo menos tiene un interior más agradable y mejor terminado. El motor 2.0 (143

CARLOS CRISTÓFALO cv y 198 Nm) fue reemplazado por un moderno 1.3 turbo (155 cv PERIODISTA ESPECIALIZADO y 250 Nm), que consume menos y empuja mucho más: acelera EDITOR Y DIRECTOR DEL SITIO de 0 a 100 km/h en 9.4 segundos, alcanza los 191 km/h y gasta AUTOBLOG ARGENTINA una media de 10.4 litros cada 100 kilómetros. Y también mejoró la seguridad: por primera vez, ofrece control de estabilidad (ESP) de serie. No tiene las asistencias a la conducción (ADAS) de los Nivus o Tracker, pero se agradece el esfuerzo. Lo mejor de todo: su desempeño off-road permanece intacto. Fuera del asfalto, es un vehículo ágil, habilidoso y muy divertido de manejar. Fue brillante la decisión de combinar la versión 4WD con el motor turbo y la caja manual de seis marchas, que en terrenos complicados siempre resulta más útil que una automática. Si buscás una SUV chica para uso urbano y familiar, el mercado está lleno de productos más recomendables. Pero la Duster 4WD sigue siendo el juguete ideal para el aventurero low-cost.