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D
DUSTER
S
DEBUT INTERNACIONAL: ABRIL 2021 | LANZAMIENTO LOCAL: JULIO 2021 SEGMENTO: B SUV | MADE IN COLOMBIA
FACTOR USABILIDAD/PRACTICIDAD ALTO Si hay algo que define a la Duster desde su origen, es su carácter utilitario. La nueva versión mantiene el gran espacio interior (de lo mejor del segmento) y buen baúl, y mejora notablemente la maniobrabilidad (gracias a la dirección eléctrica) y la conveniencia para la ruta con más potencia en todas las versiones. Es un vehículo ideal para todo uso y hasta trae auxilio –casi– homogéneo, una rareza en estos tiempos.
140
P R
D M S
1000
2000
3000
4000
5000
Largo: 4,34 m | Ancho: 1,83 m | Alto: 1,69 m | Entre ejes: 2,67 m | Peso: 1.262 kg VERSIONES
MOTOR POTENCIA TORQUE CAJA CONSUMO
SEGURIDAD
PRECIO
Zen 1.6 L4 1.6 Intens 1.6 CVT L4 1.6 Outsider 1.3T 4x2 CVT L4 1.3 T
115 CV 115 CV 155 CV
156 Nm 5 MT 9,3 l/100 km 156 Nm CVT 9,3 l/100 km 250 Nm CVT 8,4 l/100 km
2 AB ESP IF 2 AB ESP IF 2 AB ESP IF
$ 2.412.800 $ 2.682.100 $ 2.755.700
Iconic 1.3T 4x4
155 CV
250 Nm 6 MT 8,4 l/100 km 2 AB ESP IF
$ 2.831.000
L4 1.3 T
CHEVROLET TRACKER 1.2 TURBO PREMIER / HONDA HR-V EX-L 4X2 1.8 CVT / FORD ECOSPORT TITANIUM 2.0L AT / RENAULT CAPTUR INTENS 4X2 2.0 MT / VOLKSWAGEN T-CROSS 1.6 HERO / CHERY TIGGO3 LUXURY 4X2 2.0 AT / JEEP RENEGADE SPORT LONGITUDE 4X2 1.8 AT / PEUGEOT 2008 THP SPORT 4X2 1.6T MT / HYUNDAI CRETA GL CONNECT 4X2 1.6 AT / NISSAN KICKS EXCLUSIVE 4X2 1.6 CVT / CITROËN C4 CACTUS THP SHINE 4X2 1.6 T AT / BAIC X35 LUXURY 4X2 1.5 AT / JAC S3 INTELLIGENT 4X2 1.6 CVT / HAVAL H2 LUXURY 4X2 1.5 T AT PEOR
PROMEDIO
191
MEJOR
211 Km/h (2008)
VELOCIDAD MÁXIMA
169
ACELERACIÓN
14,5
CONSUMO
11,1
POTENCIA
110
TORQUE
148
PESO/POTENCIA
9,5
9,7
7,3 Kg/CV (C4 Cactus)
BAÚL
432
400
520 dm3 (Tiggo3)
AIRBAGS GARANTÍA PRECIO
DA
N O/O Z O TATUS DIS E Ñ NA AL EMOCION
MIURA TEAM
0
L
BOL SIL LO
D ALIDA T/C OR NF CO
RENAULT
N
ACION NA R A
CE
E
MAN
I
RF OR
V
PE
E
SEGU RID AD
R
M I U R A
9,5 9,9
5,1 l/100 Km (Nivus) 155
2
170 CV (EcoSport) 250 Nm DUSTER
7 (Renegade)
2 4.219.000
7,8 sec (2008)
3
7 (X35)
2.831.000
$ 2.020.000 (Tiggo3)
FACTOR BOLSILLO MEDIO-ALTO Si se trata de cuidar el bolsillo, la Duster es una de las mejores opciones no solo en su segmento sino en el mercado en general. Los precios son muy competitivos, es un vehículo fácil de mantener (ahora incluso es “cadenera”), mejoró las cifras de consumo y, si se trata de acceder a doble tracción, es la opción más económica en nuestro país. FACTOR PERFORMANCE/DIVERSIÓN MEDIO-ALTO La Duster renovó su oferta de motores y, entre los disponibles, el 1.3 Turbo es una pequeña maravilla. Entrega la potencia y el torque a muy bajas RPM y combinado con la dirección eléctrica hacen el manejo realmente entretenido a velocidades legales. Y a esto suma unas verdaderas aptitudes offroad en su versión 4WD, que es la forma más económica de tener un todoterreno en Argentina. FACTOR CONECTIVIDAD/TECNOLOGÍA MEDIO-ALTO El sistema multimedia se renovó completamente y ahora mantiene todas las funciones esperables –incluido espejado de celulares Android y Apple– pero con una presentación más moderna y muy user friendly. Como contras, perdió el GPS integrado y los comandos físicos, indispensables para no sacar la vista de la ruta. Balance positivo. FACTOR CALIDAD/CONFORT MEDIO Se notan mucho las mejoras en el diseño interior, equipamiento y calidad percibida, pero mantiene su espíritu austero, con predominancia de materiales sencillos. También mejora la posición de manejo gracias a la regulación en profundidad del volante. El nivel de confort en el andar es bueno. Sigue lejos de los mejores del segmento pero es más que aceptable en este apartado. FACTOR DISEÑO/ONDA MEDIO Nunca estuvo en la esencia de la Duster hacer alarde de facha o llamar la atención, y para mucha gente siempre fue un auto “poco atractivo” en su diseño. El restyling de la nueva versión no la convierte en un sex symbol, pero al menos la deja mucho más actual, conservando sus apreciados valores de sencillez y robustez, algo que también tienen su atractivo y carisma. FACTOR SEGURIDAD MEDIO Este que era un punto bajo de la Duster, ahora mejoró para incorporar el imprescindible ESP y suma también control de tracción (TCS), asistente de arranque en pendiente (HSA), control de descenso (HDC) y alerta de punto ciego (BSW). Mantiene frenos de tambor atrás (disco adelante), pero también se siente un avance en su funcionamiento. No mejoró la cantidad de airbags (solo 2), lo que la deja apenas arañando el promedio del segmento en ese tema. FACTOR MARCA/STATUS MEDIO-BAJO Si hay algo que nunca estuvo en el espíritu de la Duster, es hacer alarde de status social. Más bien lo contrario: siempre fue la opción “humilde” dentro de la gama, dejándole el rol más aspiracional a la Captur. Por el lado de la marca, Renault está en un proceso de reconstrucción de su imagen, tratando de volver a ser la marca deseada que supo ser hasta fines de la década de 1990. Prometen llegar a ese punto en unos años.
