MiuraMag N°16

AR$ 790

JUGUETE RABIOSO

FORD MUSTANG MACH 1 ARTE: YAMILA ZABALJAUREGUI CLÁSICOS: MIL MILLAS SPORT INFOGRAFÍA: MERCADO ARGENTINO 2021 ENSAYO: EL FENÓMENO CRONOS GARAGE MIURA 2021 FÓRMULA 1: EL AÑO QUE GUIONÓ HOLLYWOOD ESTILO/MODA: CHEVROLET CRUZE RS

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PORQUE NOS GUSTAN LOS AUTOS PORQUE NOS GUSTAN LAS REVISTAS PORQUE UNA REVISTA ES UN OBJETO DE DISEÑO PORQUE SOMOS FANS DE GUTENBERG PORQUE SE DISFRUTA CON EL TACTO Y EL OLFATO, NO SOLO CON LA VISTA PORQUE SE PUEDE LEER SIN BATERÍA PORQUE SOMOS NOSTÁLGICOS PORQUE TOMAMOS RIESGOS PORQUE UNA REVISTA REPRESENTA TRABAJO PARA MUCHA GENTE PORQUE HACER ALGO EN PAPEL NOS OBLIGA A HACERLO CON LA MÁXIMA CALIDAD PORQUE SÍ PORQUE QUEDA MUY BIEN EN CUALQUIER MESA RATONA PORQUE ES RECICLABLE PORQUE ES UN MATERIAL DURADERO PORQUE ES ATESORABLE PORQUE GENERA EMOCIÓN IR A COMPRARLA AL KIOSCO O ESPERAR A QUE LLEGUE EL CORREO PORQUE LA PODÉS REGALAR PORQUE LO VINTAGE ES COOL PORQUE ES RESISTENTE A LOS GOLPES PORQUE ES INMUNE A CUALQUIER VIRUS INFORMÁTICO PORQUE LOS COLORES DE LOS AUTOS LUCEN MEJOR EN PAPEL QUE EN CUALQUIER PANTALLA 4K PORQUE UNA REVISTA IMPRESA ES UNA EXPERIENCIA EMOCIONAL PORQUE TE VA A TRAER BUENOS RECUERDOS CUANDO SE LA MUESTRES A TUS HIJOS Y NIETOS PORQUE EN UN MUNDO DONDE HAY MULTIPLICIDAD DE OPINIONES, UNA BUENA REVISTA SELECCIONA LAS MEJORES PORQUE PUEDE EMPLEARSE COMO ELEMENTO DE DEFENSA PERSONAL PORQUE ADEMÁS TENEMOS UNA WEB BUENÍSIMA PORQUE NOS DIJERON QUE SI HACÍAMOS UNA REVISTA ESTÁBAMOS LOCOS PORQUE ESTAMOS LOCOS PORQUE QUEREMOS PORQUE SABEMOS PORQUE PODEMOS

AL LECTOR R E N AT O TA R D I T T I DIRECTOR

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n este número de MiuraMag se dio una situación muy particular: coincidieron en nuestras manos dos autos que, hoy por hoy, simbolizan dos extremos opuestos en el universo automotor. Por un lado, el Ford Mustang Mach 1, nuestro auto “estrella” de esta edición, que es un bestial muscle car con un gigantesco motor V8 de 5 litros de cilindrada. El Mustang representa la idea del auto como instrumento de diversión en su forma más tradicional: salvaje, ruidoso, egoísta, devorador de combustible... Y por el otro lado el Audi e-tron (en este caso para uno de nuestros típicos Reviews), un auto que simboliza el “futuro de la especie”, totalmente eléctrico, silencioso y “ambientalmente responsable”. Los dos modelos se juntaron en nuestra producción de tapa (se puede ver en la página de backstage) y fue para nosotros –o al menos para mí–, como un choque de planetas: todo lo que uno aprendió a valorar como bueno y deseable en un auto, contra lo que debería ser considerado bueno y valorable de aquí en adelante. Yo lo pienso como un proceso de deconstrucción, en el que estoy plenamente embarcado, pero que no dudo generará resistencias y controversias entre los entusiastas. Es un gran debate que tenemos por delante, y promete ser apasionante. *** Nos tocó un momento bien difícil para cerrar este número, con un enero con récords de contagios de Covid19 y –a pesar de que no hubo restricciones oficiales–, un contexto que nos obligó a extremar los cuidados y que trajo también varias demoras y reprogramaciones.

Pero aquí estamos, una vez más, con una linda batería de contenidos para desplegar sobre el papel. Está por supuesto la nota central del Mustang Mach 1, que fue diseccionado al detalle por Carlos Cristófalo. Cristián Bertschi, nuestro experto en clásicos, nos lleva en primera persona a las 1000 Millas Sport, la tradicional carrera que se realiza en la Patagonia argentina. Sacamos todo nuestro espíritu nerd, para presentar infográficamente los resultados del mercado de autos argentino durante 2021. Y en función de estos resultados, nos sumergimos con Juan Deverill en un análisis más profundo sobre las razones por las cuales el Fiat Cronos se convirtió en un fenómeno de ventas a nivel nacional. El balance de 2021 también incluye nuestro ya tradicional “Garage Miura”, en el que invitamos a todos nuestros colaboradores a elegir sus autos favoritos entre los lanzados durante ese año. Y por el lado del arte, nuestra sección está dedicada a Yamila Zabaljáuregui, una jovencísima artista radicada en la ciudad de Bariloche, que tiene un particular estilo para pintar autos clásicos.

Con esta edición iniciamos un nuevo año –¡el sexto!– de nuestra querida revista. Les deseamos a todos un gran 2022, y esperamos seguir compartiendo con ustedes este hermoso capricho en papel.

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iempre me gustaron los autos. Pero a diferencia de la mayoría de mis amigos, no por la parte mecánica, o el rendimiento, sino por su diseño. Ya de muy chico me parecían un “hecho artístico”, casi tan importante como una escultura, una película o que se yo. Con el correr del tiempo la vida me fue llevando para el lado del dibujo y más adelante para el de la fotografía.

Indagué mucho en los temas de composición y como la energía de núcleo en la imagen se esparce por el espacio: esto de cómo funciona ese equilibrio en las masas y saber guiar a un espectador hacia dónde mirar, cómo y cuándo. Mi carrera me llevó en principio más por el lado de la moda, la publicidad y hasta la fotografía documental, pero siempre guardé esas ganas de fotografiar autos, porque son de los objetos más complejos y difíciles que veía. Darle vida a un objeto de metal y transmitir las sensaciones correctas pensando en cómo está diseñado es algo muy desafiante: una esencia, un estilo de vida, una forma de ser... Lo bueno es que Miura habla de todo eso. *** Desde hace un tiempo estoy un poco lejos de Buenos Aires, donde se hace la revista. Estoy pasando una temporada en Miami –desde que empezó la pandemia del Covid19–, pero con contacto diario con todo lo que pasa allá (y muchas ganas de volver pronto). Ya vamos por la sexta edición de Miura en cuya edición de arte colaboro desde EE.UU., gracias a la magia de las telecomunicaciones (y a WeTransfer, perdón por el chivo). Una de las cosas que más extraño es hacer la foto de tapa de la revista o al menos producirla, porque siempre se da una dinámica muy estimulante. Desde aquella primera tapa con el Camaro, siempre está el desafío de superarnos, como ese “miedo al segundo disco”, donde hay que probar que se puede estar a la altura de lo que se hizo y que no fue casualidad. Pero la buena noticia es que lo tenemos a mi querido y admirado amigo Charlie Mainardi, que siempre tiene la camiseta de Miura puesta y es una garantía de que en la tapa va a haber un fotón. Y ahora caigo en la cuenta de que empezamos con el Camaro y llegamos al Mustang… ¡Otro casillero que chequeamos a lo grande!

R A FA E L D E L C E G G I O EDITOR DE FOTOG R A F Í A

AÑO 6 - NÚMERO 16 - VERANO 2022

Director Renato Tarditti Editor Periodístico Carlos Cristófalo Editor de Arte Rafael Delceggio Coordinador Editorial Esteban Maidana Webmaster Hernán Bazán Redes Sociales Orly Cristófalo

Juan Christian Deverill Federico Bossio Virginia Guidetti Guido Tonelli Alejandro Fischer Rocío Bravo Orly Cristófalo

Impresión Latingráfica S.R.L. Rocamora 4161, Buenos Aires

Fotografía Charlie Mainardi Juan “Pampa”Aguirre Julián Podestá Eleazar Cremona Orly Cristófalo Renato Tarditti

Imagen de Tapa Charlie Mainardi Post: Esteban Moreira

Asuntos Legales Garcete Suárez Abogados

Ilustración/Retoque/Arte Daniela Montesano Luciano Cianni Esteban Moreira Alexis Tymoszczuk Sofía Pironio Sofía Vaca

Colaboradores Pablo Vignone Cristián Bertschi

Diseño Gráfico Alfredo Stambuk Renato Tarditti

Relaciones Públicas María Magnolle

Distribución Librerías Prometeo Editorial Pringles 521, Buenos Aires

Partners

web:

www.miuramag.com miuramag instagram: @miuramagazine twitter: @miuramag facebook:

AGRADECIMIENTOS Gisela Dulco Andrés “Chapu” Nocioni Marcelo Pelleriti Osvaldo “Cocho” López Yamila Zabaljáuregui Sofía Pironio Ana Guzik Facundo Monteverde Fabricio Zunino Karina Micchiché Anita Noseda Guillermina Fossati Gabriel Silvera Sergio Cutuli Ricardo Delgado Gabriel Tomich

Mauro Osorio Elvio Orellana Gustavo Fader Hernando Calaza Federico Wiemeyer Soledad Cena Andrés González Brenda Jelovina Beto Vire Marcelo Roldán Lucía Ploper Virginia Rivera Federico Sampayo Marcelo Nadale Daniel Buteler Gonzalo Arango

Miguel Silva Luciana Espinosa Tania Silva Pamela Cuomo Viviana Calvar Raúl Carioli Matías Copes Cecilia San Martín Marcia Murgui Jorge Rodríguez Clarinda Sánchez Juan Carlos Tarditti Pedro Doi Romina Doi Chino González Marcela García

Vito Cristófalo Yannina Krbavcic Myrna Polotnianka Belén Fiotito Federico Mangiaterra Fernando Romeo Vicky Kruszewski Nicolas Marquez Paula Frongia Mariel Rebak Bodega Monteviejo Universidad Argentina de la Empresa (UADE) Estudio Q KRB Group La Restinga

Editor responsable: Miura Mag SRL. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios.

I.S.S.N: 2618-4745. Registro de propiedad intelectual Nro.: 2.911.584

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SUMARIO

P R N D M

28 LANZAMIENTOS / 30 RECOMENDADOS / 34 NOVEDADES GLOBALES / 40 CONCEPTS / 46 LOS 10 DE GISELA DULKO 50 CLÁSICOS: MIL MILLAS SPORT / 60 INFOGRAFÍA: MERCADO ARGENTINO 2021 / 68 ENSAYO ACTUALIDAD: EL FENÓMENO FIAT CRONOS / 76 ARTE: YAMILA ZABALJÁUREGUI 86 NOTA CENTRAL: FORD MUSTANG MACH 1 / 100 FICHA FORD MUSTANG MACH 1 / 101 INFOGRAFÍA: EVOLUCIÓN MUSTANG / 102 GARAGE MIURA 2021 / 108 LOS 10 DE MARCELO PELLERITI / 112 ESTILO: CHEVROLET CRUZE RS REVIEWS: 120 CHEVROLET CRUZE / 122 BMW SERIE 3 / 124 AUDI E-TRON / 126 PEUGEOT 3008 / 128 RENAULT STEPWAY REVIEWS MOTOS: 130 HONDA GLH 150 / 132 BMW S 1000 RS / 134 FÓRMULA 1: EL AÑO QUE GUIONÓ HOLLYWOOD / 142 LOS 10 DE OSVALDO “COCHO” LÓPEZ / 146 BACKSTAGE

# 16

COLABORAN P.50 CRISTIÁN BERTSCHI Es Diseñador Industrial por la Universidad de Buenos Aires, donde da clases de Historia del Diseño Industrial. Escribe para revistas especializadas en autos y en 2005 creó la editorial Whitefly, que lleva publicados alrededor de una docena de libros. También creó TheCarBox, (un lab de generación de contenido y asesoría para coleccionistas) y desarrolló la base de datos INGO con la historia individual de más de 16.000 autos.

P.86

CARLOS CRISTÓFALO Es periodista desde hace más de 32 años. En 2006 fundó Autoblog, que se terminó convirtiendo en el sitio web de autos más leído de Argentina. El año pasado, Autoblog fue adquirida por el grupo internacional Motorsport Network, y ahora Carlos dirige la filial argentina de Motor1. En 2017 formó parte de equipo que creó esta revista, de la cual es socio y editor periodístico.

P.134

DANIELA MONTESANO Es una joven artista oriunda de la ciudad de Azul, que con solo 5 años de carrera profesional ya llegó a hacer trabajos para Pagani, Ferrari, pilotos como Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Marc Márquez, y a exponer en el prestigioso Art Basel de Miami. En 2016 fue nombrada artista oficial del Museo Juan Manuel Fangio en Balcarce, donde están exhibidas varias de sus obras. También en 2018 varios de sus cuadros pasaron a formar parte de la colección permanente del Instituto Ayrton Senna en San Pablo.

PABLO VIGNONE

JUAN CHRISTIAN DEVERILL

El periodismo le corre por las venas.

Escribió en Parabrisas, Corsa y Carburando.com., creó Visionauto, fue redactor jefe de El Gráfico y llegó a la jefatura de Deportes en Página/12 y luego de La Nación. Escribió una decena de libros sobre automovilismo, ve F-1 desde 1974 y publica sobre la materia desde 1989.

Actualmente es analista en El Show de la Fórmula 1 y Circuito, ambos en ESPN, y reunió sus mejores trabajos en www. pablovignone.com.

Nació en 1971, es porteño y lleva más de 25 años en la industria automotriz ocupando cargos de dirección. Es un un apasionado de todo lo que tenga motor, viajero incansable, lector empedernido y motociclista aficionado. Fue partícipe fundamental en el desarrollo de Nissan en la Argentina, y como especialista en start-ups automotrices, introdujo al mercado varias marcas chinas y reintrodujo cuatro famosas marcas de motos italianas.

Y además de todo eso colabora regularmente en MiuraMag.

P.134

P.68

P.1/86

CHARLIE MAINARDI Ya lleva mas 30 años trabajando en fotografía y dirección de piezas publicitarias para para las marcas de autos más importantes de Latinoamérica, y por eso sigue siendo uno de lo referentes indiscutidos en la fotografía automovilística argentina. También incursionó en la dirección de cine, la arquitectura y la construcción. Con la de esta edición, ya acumula 7 (siete) tapas de MiuraMag en su currículum.

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Es el nuevo sedán de DS para el Segmento D. Se ofrece con un motor 1.6 turbonaftero (225 cv y 300 Nm), con tracción delantera, caja automática de ocho velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos y su consumo urbano es de 7 litros cada 100 kilómetros (4.9 1/100km h en ruta). En una segunda etapa, llegaría la versión E-Tense (híbrida, enchufable y 4x4, con la misma configuración del DS 7 Crossback E-Tense).Precio: U$S 87.000.

Garantía de tres años o 100 mil km.

JEEP COMMANDER Es la nueva SUV de Jeep para el Segmento D. Ambas versiones vienen equipadas con el conocido motor 2.0 turbodiesel (TD380, el mismo de la Fiat Toro y los Compass/Renegade Trailhwak), con 170 CV y 380 Nm de torque. Caja automática de 9 velocidades y tracción integral. Precios: $ 7.410.000 (Commander TD380 Limited AT9 4x4); $ 9.190.000 (Commander TD380 Overland AT9 4x4). Garantía de tres años o 100 mil km.

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MINI COUNTRYMAN El restyling de la SUV de Mini mantiene las versiones Cooper de tres cilindros 1.5 turbonaftera (136 cv y 220 Nm) y Cooper S cuatro cilindros 2.0 turbonaftera (192 cv y 280 Nm).

La variante deportiva John Cooper Works aumentó su potencia de 230 a 306 cv y el torque pasó de 320 a 450 Nm. Se incluyen asistencias a la conducción (ADAS) como alerta de riesgo de colisión, frenado autónomo de emergencia y alerta de cambio de carril. Precios: U$S 53.400 (AT7 2WD); U$S 67.900 (S AT7 2WD); U$S 89.900 (John Cooper Works AT8 4WD). Garantía de tres años o 200 mil km.

VOLKSWAGEN POLO TREND Es la nueva versión de entrada a gama del hatchback de VW para el Segmento B. Es una variante creada específicamente para los clientes de planes de ahorro que venían pagando cuotas para el discontinuado VW Gol. Sigue con el conocido motor MSi 1.6 16v (110 cv y 155 Nm). La versión Trend se ofrece sólo con caja manual de cinco velocidades.

Tracción delantera. Viene de serie con cuatro airbags, frenos ABS, control de estabilidad (ESP), llantas de chapa de 15”, levantavidrios electricos, computadora de abordo y volante multifunción. Precios: entre $ 2.258.000 y $ 4.885.300. Garantía de tres años o 100 mil km.

CHEVROLET ONIX JOY (ESP) TOYOTA YARIS (2022) Es el nuevo hatchback de entrada a gama para el Segmento B en silueta 5 y 4 puertas, y Joy Plus, con dos niveles de equipamiento en ambas carrocerías (Base y Black). Se ofrece con el conocido motor naftero de 1.4 litros, 97 caballos de potencia y un torque de 126 Nm, combinado con una caja de 5 velocidades, y tracción delantera. Precio: $2.124.900 (Base 1.4) y $2.208.900 (Black Edition 1.4). Garantía es de 3 años o 100 mil km.

Es un restyling del hatchback y el sedán de Toyota para el Segmento B. Sigue con el motor naftero 1.5 16v Dual VVT-i (107 cv y 140 Nm). Conserva la caja automática de variador continuo (CVT, con siete marchas preprogramadas) y caja manual de seis velocidades para las versiones de entrada a gama. Tracción delantera. Precios: entre $ 2.617.900 y $ 3.390.900. Garantía de cinco años o 150 mil km.tres años o 100 mil km.

INFO RENAULT SANDERO C.A.B. FORD F-150 HIBRIDA FORD MAVERICK Bautizada HEV Powerboost, lleva un motor V6 3.5 bi-turbonaftero combinado con un motor eléctrico de 47 cv, que ofrecen una potencia combinada de 436 cv y un torque de 772 Nm. La batería es de 1.5 kWh y se recarga utilizando el motor V6 como generador y en las frenadas. Caja automática de 10 velocidades y tracción 4x4 desconectable (con reductora).Precios: HEV Powerboost (Híbrida), $ 10.738.000; Lariat Luxury, $ 9.084.000; Raptor, $ 12.391.000. Garantía de tres años o 100 mil km.

Es la nueva pick-up de Ford para el Segmento C. Trae un motor 2.0 turbonaftero (253 cv y 380 Nm, el más potente del segmento entre las pick-ups compactas), combinado con caja automática de ocho velocidades.

Hay versiones con tracción delantera y otras con tracción integral (de acople automático).Tiene una capacidad de carga de 670 kilos (613 para 4WD) y puede remolcar hasta 499 kilos. El equipamiento de cada versión está en la ficha técnica para descargar. Precios: Maverick XLT 2.0 Ecoboost AT8 2WD, $ 3.929.000; Maverick Lariat 2.0 Ecoboost AT8 4WD, $ 4.958.000. Garantía de tres años o 100 mil km.

Es una serie especial del hatchback de Renault para el Segmento B desarrollada en alianza con la Confederación Argentina de Básquet (C.A.B.), de la cual la marca es automotriz oficial. Sigue con elmotor naftero HR16 1.6 16v SCe (115 cv y 156 Nm), combinado con caja manual de cinco velocidades y tracción delantera. Un auto sólo para fanáticos del básquet. Viene de regalo con un kit para practicar ese deporte, que incluye: un bolso, una pelota Spalding, una toalla de microfibra y una botella. Precios: entre $ 2.465.900 y $ 2.857.300. Garantía de tres años o 100 mil km.

BAIC X35

RENAULT SANDERO ESP

Es la nueva generación de la SUV de Baic para el Segmento B. Sigue con el conocido motor 1.5 16v naftero (115 cv y 148 Nm), combinado sólo con caja automática de cuatro marchas y tracción delantera. El eje trasero de torsión fue reemplazado por un nuevo esquema de suspensión independiente (multilink). Precio: $ 3.150.000. Garantía de siete años o 100 mil km.

Es una actualización del hatchback (Sandero) para el Segmento B de Renault en Argentina. Ahora viene con control de estabilidad (ESP) de serie. Sigue con el conocido motor naftero HR16 1.6 16v SCe (115 cv y 156 Nm), combinado con caja manual de cinco velocidades y tracción delantera. Se mantiene la opción de caja automática CVT. Precios: entre $ 2.303.300 y $ 2.797.800. Garantía de tres años o 100 mil km.

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CHEVROLET CRUZE RS Y MIDNIGHT Son tres nuevas versiones que se suman a la gama del hatchback y el sedán de Chevrolet para el Segmento C. La nueva versión RS se ofrece sólo con carrocería Hatchback (cinco puertas), la versión Midnight sólo Sedán (cuatro puertas) y el nuevo Cruze LT Automático se ofrece con los dos tipos de carrocerías (Hatch y Sedán). Siguen con el motor 1.4 turbonafta (153 cv y 245 Nm). Estas cuatro nuevas versiones se combinan sólo con caja automática de seis velocidades. Precios: entre $ 3.362.900 y $ 3.535.900. Garantía de tres años o 100 mil km.

Es un restyling de las SUVs S2 para el segmento B y S3 para el segmento C. La JACS2 FL continúa con un motor 1.5 naftero, aunque ahora en vez de tener 112 caballos pasó a 105 y la transmisión sigue siendo manual de 5 velocidades. La JACS3 FL mantiene su motor 1.6 naftero y pasó de 118 a 109 caballos. Hay dos opciones de transmisión para este modelo: manual de 6 velocidades o CVT. El diseño frontal se adaptó a la estética de los próximos lanzamientos confirmados por JAC para el 2022 en Argentina, las nuevas SUVs X7 y JS4 Pro. LA JACS2 FL incorpora una pantalla táctil de 9 pulgadas con conexión WiFi que permite vincularse a Car Play y Android Auto. La JACS3 FL incorpora un sistema inteligente de frenado (BOS), un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento traseros y delanteros y cámara de retroceso. Precios: JACS2 FL Intelligent U$S 21.200; JACKS3 FL Intelligent de caja manual U$S 23.000 e Intelligent caja automática a U$S 25.100. Garantía de 7 años o 150.000 km.

JEEP RENEGADE ANNIVERSARY Es la edición limitada del SUV de Jeep para el Segmento B destinada a celebrar los 80 años de la marca. Se ofrece con motor naftero E.torQ Evo 1.8 litros 16v de 130 cv y 182 Nm con caja automática de seis marchas y tracción delantera. Ofrece espejo retrovisor electrocrómico con sensor crepuscular, un tablero con pantalla TFT a color de 7’’ y el sistema Uconnect de 8,4’’ con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Precio: $ 4.326.400 .

Garantía de 3 años o 100 mil km.

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TAG HEUER CONNECTED SUPER MARIO El icónico héroe cobra vida en este smartwatch de lujo.a. Para esta edición limitada las esferas del reloj se han reinterpretado con versiones especiales de Super Mario. Por ejemplo, La graduación del bisel, los botones pulsadores y el logotipo de la corona se rellenaron con el famoso color lacado de la gorra roja de este entrañable personaje.

SEIKO 5 SPORTS SRPE63K1 El modelo SRPE63K1 se luce con un tono azul intenso tanto en el fondo de caja a rosca y transparente, de 40 milímetros de diámetro, como en su correa de Nailon.

Los detalles en color plata y blanco, definen un reloj con estilo propio, para personalidades que saben lo que quieren, y van por ello. Resistente hasta 100 metros de profundidad, con 24 rubíes y visualización de día y fecha.

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ZENITH CHRONOMASTER ORIGINAL E-COMMERCE EDITION

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Elaborado en una caja de acero de 38 mm en las mismas proporciones que el A386, junto con una esfera tricolor con su uso más extenso de los tres tonos icónicos de gris y azul. Accionado por el movimiento cronógrafo automático de alta frecuencia El Primero 3600 con función de cronógrafo de 1/10 de segundo y una reserva de marcha de 60 horas.

MONTBLANC HERITAGE PYTHAGORE SMALL SECOND ED. La marca adopta los mejores detalles vintage del rico pasado de Minerva para crear unos relojes actuales. Ahora se presentan dos modelos, en oro rosa o blanco de 18 quilates, con esferas de un nuevo y distintivo color. Ambos están equipados con el nuevo calibre de manufactura MB M14.08, de formas geométricas que recuerdan al histórico movimiento Pythagore.

G-SHOCK GA-2200

P O R R O C Í O B R AVO, MARÍA MAGNOLLE Y O R LY C R I S T Ó F A L O

Se trata de un modelo perfecto para actividades al aire libre gracias a su estructura de protección central de carbono, con una carcasa delgada de 12,4 mm y botones laterales más resistentes a impactos.

El bisel redondo con seis detalles de tornillos proyecta la resistencia que exigen las aventuras grandes y pequeñas. Se puede elegir en negro y turquesa, negro, naranja o turquesa.

La aspiradora robot amsung POWERbotE2 en 1 incorpora aspiradora y trapeadora al mismo tiempo. Gracias a su conexión Wi-Fi, a través de la aplicación POWERbot-E el usuario puede controlarla desde cualquier parte, dentro y fuera del hogar. Cuenta con cuatro modos de limpieza que se adaptan a todos los ambientes

CAJA DE SEGURIDAD BORGES 60 PLUS WIFI Innovadora y única en el mercado. Sistema inteligente de apertura remota con WiFi con la App TUYA SMART, fácil y sencillo. Con cerradura biométrica (con huella digital) y teclado numérico digital, de cómoda y fácil apertura. Protegé tus valores, pertenencias, y resguardá documentos importantes y objetos de valor. + info en www.praga.com.ar.

REC O M E N DA D OS

SAMSUNG POWERBOT-E

CAFETERA DELONGHI DEDICA Café espresso a nivel profesional para la casa. Tiene un diseño moderno y elegante que combina terminaciones en metal brillante y acabado mate, y botonera iluminada para seleccionar cada función.

Tamaño de café personalizable y sistema Thermoblock que garantiza una temperatura ideal en tan solo 40 segundos. + info en www.praga.com.ar

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SODASTREAM POWER BLACK El líder mundial de máquinas para hacer soda presenta la nueva Power con el exclusivo Sistema automático One Touch de 3 niveles de gasificación para obtener la soda perfecta con solo apretar un botón. Con su diseño superior con terminaciones metálicas de acero inoxidable hace que se luzca en cualquier cocina. + info en www.praga.com.ar.

MOTOROLA MA1

SONY ZV-E10

Este adaptador plug and play que se integra con Android Auto. Con acceso inalámbrico a Android Auto, los usuarios pueden hacer cosas con su voz para concentrarse en la conducción. Envíe mensajes, obtenga direcciones, controle los medios y más fácilmente. Sólo hay que decir “Ok Google” para comenzar.

Es la primera cámara de lentes intercambiables para vloggers de la serie Alpha.

Combina la avanzada tecnología de imágenes de Sony con una amplia funcionalidad y opciones pensadas especialmente para los creadores de videos. Incorpora un sensor de 24.2 megapíxeles y un procesador de imagen BIONZ X que ofrecen imágenes de alta calidad con alta sensibilidad, texturas detalladas y hermosos efectos bokeh.

E-SCOOTER MAX 10X KANY Este monopatín eléctrico es plegable, con ruedas de 10”, potencia de motor de 2000W dual, velocidad hasta 60Km/H, doble freno a disco, batería 20Ah, luces LED y una autonomía máxima de 40 km. Las ruedas Offroad y el sistema de suspensión mono brazo, lo posicionan como la mejor opción precio/producto para los amantes de las travesías o quienes quieran moverse en terrenos sinuosos.

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PHILCO PREDICTA

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ASUS TUF GAMING

Predicta es la línea de productos futuristas de Philco que tiene origen durante 1958 en Filadelfia. Llega de la mano de Newsan con una gama que abarca una TV LED 4K, auriculares inalámbricos con características de cancelación de ruido, una heladera side by side, un aire acondicionado con características de vanguardia, una aspiradora Pet Friendly, un lavasecarropa súper silencioso y dos modelos de bicicletas.

Las nuevas notebooks vienen con Windows 11 y cuentan con tecnología Intel y AMD. Tienen opciones de visualización de alta frecuencia de actualización, que incluyen FHD 300Hz para juegos de disparo competitivo más rápidos o QHD 165Hz para experiencias más inmersivas.

No importa qué panel elija un jugador, lo aguardan imágenes suaves y fluidas.

BICICLETAS VOLKSWAGEN Ya sea con sus modelos más aventureros, como la Mountain Bike Highline y Starter, o con sus versiones urbanas, la Plegable y la de Paseo, las bicicletas comparten los mismos valores de la marca: tecnología, diseño de vanguardia y materiales de primera calidad. Todos los modelos pueden adquirirse en cualquier concesionario oficial y cuentan con garantía de 1 año.

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FUJI INSTAX MINI EVO HYBRID

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Es una cámara híbrida que combina la modalidad instantánea (imprime la foto al instante) con digital (se conecta por wi-fi con cualquier smartphone). Además de eso tiene un diseño vintage súper cool y muchas funcionalidades como 10 modos de objetivo integrados y 10 filtros que ofrecen 100 combinaciones diferentes. Ideal para viajeros y nostálgicos de la Polaroid.

APPLE IPHONE 13 El último smartphone de la manzanita ya está con nosotros. A su tradicional diseño impecable (ahora con bordes cuadrados), suma nuevo procesador (A15 Bionic), batería muy mejorada, sistema de cámaras con mejor manejo de luz y priorización de foco, y como novedad absoluta tres tamaños: Pro Max (6.7”); Pro/Standard (6.1”) y Mini (5.4”). Ya se consiguen en Argentina.

LA RESTINGA CALZADO

TCL SERIE 20

La Restinga es una marca de lujo masculina con un concepto a puertas cerradas a la que solo se accede con cita previa y con un compromiso de privacidad total con el cliente. Su nueva colección de calzado incluye clásicos acordonados, botinetas, doble hebilla, borcegos, botas, mocasines y ahora tambien zapatillas contemporáneas, siempre con la mayor calidad.

Muchísimo menos oneroso que el de acá arriba, el Serie 20 de TCL es un smartphone de entrada de gama pero con características superiores: pantalla con tecnología NXTVISION; batería de hasta 5000mAh (154 horas de reproducción de música); procesador Snapdragon 420 para multitareas; y cámara de hasta 136 MP. Más info en www.MiTCL.com.ar.

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TOYOTA BZ4X ¿Qué es? Es el primer (!) vehículo 100% eléctrico de Toyota, que toma la forma de un SUV de tamaño similar a una RAV4.

Target: Marca un cambio de rumbo de Toyota hacia la electrificación (antes planeaban pasar de los hibridos directamente al hidrógeno) y ataca el segmento eléctrico más concurrido: las SUVs mediano-grandes. La esperan el Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, VW ID.5, etc.

Primera impresión: Buena. Sin ser un dechado de personalidad, logra un look bastante "sport" gracias a su silueta acupesada. Lo más llamativo es el volante tipo timón de avión.

SEG C+ SUV

LRG 4,69 m

MOT EV

POT 204 a 217 CV

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SUBARU SOLTERRA ¿Qué es? Es el hermano mellizo del auto de acá arriba, que también representa ser el primer auto full eléctrico de Subaru.

Target: Va a competir directamente con el BZ4X en el creciente segmento de SUVs eléctricas, que poco a poco le están rbando mercado a sus pares con motorización convencional. Tal vez muchos clientes de Forester y Outback se muevan en esta dirección.

Primera impresión: El resultado es parecido al de la Toyota, pero con la desventaja de que la Subaru necesita diferenciarse y no lo logra demasiado. Eso sí: a diferencia de su hermana, la Solterra trae un volante convencional.

SEG C+ SUV

LRG 4,69 m

MOT EV

POT 204 a 217 CV

ARG No

VOLKSWAGEN ID.5

FISKER OCEAN

¿Qué es? Es la versión "coupé" del SUV mediano eléctrico ID.4 de Volkswagen (ver MiuraMag #13, pág. 36).

Target: Ampliar la oferta de VW para liderar el segmento que está siendo la principal "cabeza de puente" para los autos eléctricos: el de SUV medianos. Los rivales son muchos, empezando por el Tesla Model Y e incluidos los de la página izquierda.

Primera impresión: La verdad es que no mejora demasiado la apariencia de su hermano ID.4, ya que a pesar de la silueta más deportiva (?), sigue luciendo bastante rechoncho y algo anodino.

¿Qué es? Un SUV eléctrico que marca el regreso de la startup del diseñador Henrik Fisker (el creador del supersedán eléctrico Karma, allá por 2011).

Target: Si bien será fabricado en Europa, apunta principalmente a los mercados de China y EE.UU., donde competirá con el Tesla Model Y, Mustang Mach-E y una andanada de productos eléctricos chinos.

Primera impresión: Bastante buena. Tiene toques de diseño que lo diferencian y ofrece muchos detalles de gran practicidad. Pero habrá que ver si Fisker logra darle sustentabilidad a la empresa...

SEG C+ SUV

SEG D SUV

LRG 4,60 m

MOT EV

POT 204 a 299 CV

ARG ?

LRG 4,77 m

MOT EV

35

POT 540 a 550 CV

ARG No

SKODA ENYAK COUPE IV

ZEEKR 001

¿Qué es? La versión "coupé" del SUV eléctrico Enyak (ver MiuraMag #11, pág. 29), basado en la misma platafoma MEB que el VW ID.4 Coupe y el Audi Q4 Sportback e-tron.

Target: El mismo que el de sus primos de VW, Audi Y Seat: ofrecer una alternativa más canchera y deportiva en un segmento que es el de mayor demanda entre los EVs. Skoda solía ofrecerse como una marca más económica en el Grupo VW, pero ya no es tan así.

Primera impresión: Con su look un poco más "convencional" de sus homólogos de VW y Seat, el Enyak Coupe está muy bien ejecutado pero difícil que despierte suspiros. Es más racional que canchero.

¿Qué es? Una especie de hatchback premium de gran tamaño, 100% eléctrico, de otra de las nuevas marcas del grupo chino Geely (el dueño de Volvo).

Target: En principio el mercado chino, donde desafiará tanto al Tesla Model S, Lucid Air y otros productos provenientes de nuevas marcas, como a los de marcas tradicionales como Mercedes y Audi.

Primera impresión: Muy interesante. Luce elgante, sobrio, moderno y se dice que es uno de los autos chinos más avanzados del momento (ya incorpora 5G). Su prueba de fuego será si finalmente deciden exportarlo a Europa y EE.UU.

SEG C+ SUV

LRG 4,65 m

MOT EV

POT 295 CV

ARG No

SEG E

LRG 4,97 m

MOT EV

POT 544 CV

ARG No

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FORD RANGER

CHEVROLET SILVERADO EV

¿Qué es? Es la reemplazante de la actual pickup mediana Ranger que se fabrica en Argentina. Está hecha sobre una plataforma compartida con Volkswagen (para la nueva Amarok). Se producirá en el país a partir de 2023.

Target: Mantener la buena participación que Ford tiene en el mercado mundial de pickups medianas, dominado por la Toyota Hilux.

Primera impresión: Sin ser disrruptiva, luce lo suficientemente moderna para lo que este segmento requiere. Promete mucha tecnología aunque (por ahora) no habrá motorización híbrida ni eléctrica.

¿Qué es? La versión eléctrica –completamente nueva– de la popular pickup grande de Chevrolet.

Target: El formidable mercado de pickups estadounidense, que mueve 2 millones de unidades/año. Ahí le apuntará a los early adapters que ya están demandando chatas 0 emisiones. La Ford F-150 Lightning será su principal rival y luego la Tesla Cybertruck.

Primera impresión: Impresionante. Es la primera pickup grande mainstream con la caja integrada, tiene un estilo muy moderno y está plagada de detalles de practicidad. En diseño es ahora la referencia.

SEG D Pickup

SEG E Pickup

LRG 5,35 m

MOT ICE

POT hasta 255 CV

ARG 2023

LRG 5,4 m (aprox.)

MOT EV

POT 517 a 663 CV

ARG No

LEXUS LX

TOYOTA SEQUOIA

¿Qué es? Es la cuarta generación del SUV más grande del lineup de Lexus, que comparte plataforma y muchos componentes con la Toyota Land Cruiser.

Target: Como hermano "rico" del Land Cruiser, le apunta a la crème de la crème del mercado de SUVs. Ahí lo esperan desde el Range Rover hasta el Mercedes Clase G, para competir por los favores de CEOs americanos, magnates árabes y rusos y otras yerbas.

Primera impresión: Imponente pero poco carismático. No alcanza con la gigantesca parrilla y los detalles de súper-lujo para que se sienta algo suficientemente superador del legendario Land Cruiser.

¿Qué es? La tercera generación del SUV tamaño completo (por no decir gigante) de Toyota, basado en la plataforma de la pickup Tundra.

Target: Está fabricada en EE.UU. y destinada exclusivamente a ese mercado, donde compite como gran transporte familiar/ejecutivo con las Ford Expedition, Chevrolet Suburban, GMC Yukon y Hyundai Palisade, entrte otras.

Primera impresión: Digamos que es lo que se espera que sea: un vehiculo mastodóntico, imponente e increíblemente espacioso, bien al gusto del "aspiracional americano". En calles europeas, o incluso las nuestras, pasaría más por un transporte militar que por un auto.

SEG E SUV

SEG F SUV

LRG 4.95 m

MOT ICE/PHEV

POT 414 a 487 CV

ARG No

LRG 5,20 m

MOT HV

POT 437 CV

ARG No

GAUCHA

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GENESIS G90

LINCOLN ZEPHYR

¿Qué es? La segunda generación del sedán tipo limousina de la marca premium del grupo Hyundai.

Target: Le apunta al selecto nicho de los autos con chofer para CEOs de grandes empresas y millonarios, donde abundan rivales de la talla del Mercedes Clase S, el BMW Serie 7, el Audi A8, y también el Lexus LS y el Cadillac CT6.

Primera impresión: Muy señorial y elegante, con una caída de la línea de cintura que recuerda a los viejos Rolls-Royce. Una muy buena opción para los millonarios que no queren caer en las "marcas de siempre".

¿Qué es? Un sedán ejecutivo de Lincoln que será producido en China. Está basado en el Zephyr Relflection Concept (ver MiuraMag #13, pág. 44) Target: Será un producto exclusivo para el mercado chino, ya que el Grupo Ford abandonó la producción de sedanes en el resto del mundo. Intentará mantener viva la marca Lincoln en China y morderle ventas al Audi A6, BMW Serie 5 y similares.

Primera impresión: Muy lindo. Tiene un diseño contemporáneo y elegante, aún con una arquitectura de tracción delantera.

SEG F

LRG 5,27 a 5,46 m

MOT ICE/PHEV

POT 380 CV

ARG No

SEG E

LRG 4,90 m (aprox)

MOT ICE

POT 235 CV

ARG No

ALFA ROMEO TONALE

GORDON MURRAY T.33

¿Qué es? El esperadísimo SUV compacto de Alfa Romeo, que ya llevaba 1 año y medio de retraso (y es el primer Alfa nuevo en ¡5 años!).

Target: "Reemplazar" a la Giulietta como modelo de entrada de Alfa.

Su misión es volver a enamorar a los alfisti y convertirse en una alternativa a a los instaladísimos BMW X1, Audi Q3, Volvo XC40 y Mercedes GLA. No tener versión 100% eléctrica puede jugarle en contra.

Primera impresión: Como todos los últimos Alfas, es lindo pero no sorprende como lo hacían hasta hace no tanto (145, 156, incluso Giulietta y MiTo). La trompa es muy interesante y la buena es que probablemente el diseño "envejezca" bien, como la Giulia.

¿Qué es? El segundo superdeportivo del legendario diseñador/ingeniero de Brabham, que se ubica por debajo del T.50 (ver MiuraMag #11, pág. 54). Se harán solo 100 unidades.

Target: Si alguien pensó que era un Murray "ligero y accesible", no se confunda: con su V12 de 615 CV y su precio de 1,5 millones de euros, le apunta al mismo target que Ferrari, Lamborghini y McLaren.

Primera impresión: Muy bello. Extremadamente clásico, redondeado y simple. Recuerda a los viejos deportivos de los 60s/70s como la Ferrari Dino y el Alfa 33 Stradale. Aunque tal vez ese aura tan retro le reste algo de carácter y originalidad.

SEG C SUV

SEG Superdeportivo

LRG 4,57 m

MOT ICE/PHEV

POT 180 a 275 CV

ARG 2023

LRG 4,40 m

MOT ICE

POT 615 CV

ARG No

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P R N D M S

CO N CE P T S

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PORSCHE VISION GRAN TURISMO ¿Qué es? Es un Porsche "virtual" creado para el juego de simulación de carreras Gran Turismo 7 de Playstation. ¿Qué hay de nuevo? Más allá de no tener que lidiar con las restricciones que implicaría el mundo "real" este concept muestra muchos elementos estilisticos que podrían verse en futuros Porsches, como un conjunto integrado faros-tomas de aire (mínimos) en el frontal.

Veredicto: Fantástico. Porsche se tomó su tiempo para hacer un auto exclusivo para Gran Turismo, pero cuando lo hizo, lo hizo a lo grande.

Dan ganas de que pase YA al mundo real..

SEG Súpersport

LRG N/D

MOT EV

POT N/D

BMW XM ¿Qué es? Un enorme SUV híbrido enchufable que se propone como una versión "M" (súper deportiva) de la línea X. Se viene para 2023. ¿Qué hay de nuevo? Una silueta bastante "rustica", con un diseño my intimidante. Hay varios elementos estilísticos novedosos como la marcada línea lateral y los pasarruedas trapezoidales.

Veredicto: Cero sutileza. Es un vehículo exagerado, desproporcionado y grosero, que poco honor le hace a la histórica saga "M" (la que arrancó con el fabuloso M1). Es difícil entender la deriva de diseño que viene teniendo BMW en estos últimos tiempos.

SEG E SUV

LRG 5 m (est.)

MOT PHEV

POT 750 CV

MERCEDES-BENZ VISION EQXX

CHRYSLER AIRFLOW

¿Qué es? "Un anticipo del Mercedes del futuro", con todo su diseño puesto en la eficiencia aerodinámica y la autonomía (promete 1.000 km). ¿Qué hay de nuevo? Una silueta y líneas muy estilizadas y suaves que recuerdan a los estudios aerodinámicos de los años '30s. El estilo frontal podria ser lo que se viene para M-B, y vaya un destque para el remate de la cola tipo "Kamm" con un difusor activo. Tiene un CD de 0.18.

Veredicto: Muy interesante. Más allá de cualquier crítica puntual, vuelve a darle a la marca esa impronta personal y majestuosa que andaba un poco desdibujada.

¿Qué es? Un SUV full eléctrico que pinta ser un anticipo muy cercano a una versión de producción en un par de años. ¿Qué hay de nuevo? Se suma a la tendencia de los hatchbacks-grandes-elevados que pueden pasar por SUV. Por lo demás, tiene líneas muy contemporánas, acordes a la moda de diseño "limpio"que se viene.

Veredicto: Muy creíble como producto de serie. Habrá que ver si Stellantis sigue apostando por una marca que agoniza como Chrysler. Y un detalle que no se puede dejar pasar: por más moderno que parezca, ni se acerca al nivel de innovación que tuvo el Airflow original de 1934.

SEG D/E Sedán

SEG C Hatch/SUV

LRG 4,80 m (est.)

MOT EV

POT 671 CV

LRG 4,4 m (aprox.)

MOT EV

POT 1.088

CADILLAC INNERSPACE

ARRIVAL CAR

¿Qué es? Un ejercicio de diseño para una limousina biplaza (!) eléctrica y totalmente autónoma (no tiene ni volante ni pedales). ¿Qué hay de nuevo? Por fuera una silueta tan estilizada y orgánica como una escultura de Constantin Brâncuși. Para entrar hay un sistema de apertura de parabisas/techo espectacular. Y por dentro, un ambiente hiperlujoso con mucha realidad virtual.

Veredicto: Cumple con la premisa de ser un verdadero auto conceptual, con visiones muy futuristas. Las formas son interesantes pero es difícil ver cuánto puede derramar sobre el devenir de Cadillac.

¿Qué es? Un monovolumen prototipo (muy cercano a la versión de producción) de un vehículo para apps de servicios de transporte (carsharing) como Uber, con quien tiene un acuerdo de desarrollo. ¿Qué hay de nuevo? Un diseño exterior muy neto y una forma totalmente orientada a la practicidad y la maximización del espacio interior.

Está más cerca del diseño de productos que del de autos.

Veredicto: Fantástico. Para un "fierrero" puede ser el auto menos sexy del mundo, pero para los que nos gusta el diseño parece ser un vehículo concebido por Dieter Rams.

SEG F Sedán

SEG C MPV

LRG 5 m (est.)

MOT EV

POT N/D

LRG 4,3 m (est.)

MOT EV

POT N/D

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KIA EV9

HYUNDAI SEVEN

¿Qué es? Un estudio de diseño que podría anticipar al futuro SUV eléctrico de tamaño grande de Kia. ¿Qué hay de nuevo? Un cambio radical en el lenguaje de diseño ya visto en el EV6, hacia una silueta más cuadrada y superficies muy facetadas. El interior también cambia hacia un look muy minimalista.

Veredicto: Convincente. Si bien las proporciones son similares a las del BMW XM, el lenguaje de diseño es mucho más coherente y sutil, lo que le da al auto una apariencia bastante futurista.

¿Qué es? El primo hermano del de acá al lado, esta vez para la marca Hyundai. Su nombre ya anticipa al modelo de serie Ioniq 7. ¿Qué hay de nuevo? Otro que se aparta bastante de lo que venía haciendo la marca: el Seven se diferencia mucho del Ioniq 5, pero en este caso el cambio es hacia formas más redondeadas, sobre todo en la trompa. Muy interesante el diseño del portón trasero.

Veredicto: Igual de convincente. Aunque con un estilo menos atractivo que el Ioniq 5 (y menos llamativo que el Kia EV9), luce moderno y distintivo. El manejo de proporciones es impecable.

SEG F SUV

SEG F SUV

N D M S

LRG +5 m (est.)

MOT EV

POT +300 CV (est.)

LRG +5 m (est.)

MOT EV

POT 313 CV

TOYOTA GR GT3

TOGG CONCEPT

¿Qué es? Un prototipo que podría anticipar un futuro track-day car de Toyota, que incluso pordría competir en la categoría GT3. ¿Qué hay de nuevo? Además de unas proporciones de GT muy clásicas (capot larguisimo, cabina pequeña), tiene un estilo totalmente inusual para Toyota, mucho más limpio y sobrio que lo que venían haciendo últimamente. Una rareza para un concept: tiene motor a combustión.

Veredicto: ¡Wow! Radical, intimidante y a la vez clásico y elegante. Ojalá Toyota lo convierta en un modelo de produccion.

¿Qué es? El prototipo de un futuro sedán EV de una nueva empresa turca llamada TOGG que piensa lanzarse al mercado a finde de 2022. ¿Qué hay de nuevo? Una nueva marca proveniente de un país de los considerados "emergentes", toda una rareza en la industria. Desde el punto de vista del diseño no hay mucho que decir, a pesar de que fue diseñado por Pininfarina.

Veredicto: Más genérico, imposible. Se ve que en Pininfarina no estaban inspirados, porque parece que copiaron un Skoda de hace 5 años.

Igual se valora la valentía de los turcos de meterse en esta aventura.

SEG F Limousina

SEG D

LRG 6 m (aprox.)

MOT EV

POT N/D

LRG N/D

MOT EV

POT N/D

“ Reunirse es un comienzo, permanecer juntos es el progreso y trabajar juntos es el éxito” Henry Ford

GARCETE S U ÁR E Z ABOGADOS DR. MATÍAS A. GARCETE SUÁREZ

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NISSAN HANG-OUT

NISSAN SURF-OUT

¿Qué es? Un SUV compacto que es parte de una ofensiva conceptual de Nissan –el plan Ambition 2030– que anticipa su total compromiso con la movilidad eléctrica (los 4 modelos de esta página). ¿Qué hay de nuevo? Está diseñado de adentro hacia afuera, empezando por un piso totalmente plano muy adecuado para la conducción autónoma que propone. Por fuera se destaca la tompa tan vertical y el parabrisas que se "incrusta" en el capot.

Veredicto: Muy simpático. Simple, neto y a la vez robusto, comunica muy bien la idea de una nueva movilildad.

¿Qué es? Una pickup compacta para fines recreativos. ¿Qué hay de nuevo? Muchísimo porque propone un radical cambio de lenguaje de diseño para el formato pickup. Hay superficies muy orgánicas; mucho juego de transparencias; un parabrisas que "aterriza" en la trompa; proporciones bastante inusuales; y muchos (muchos) detalles de funcionalidad.

Veredicto: ¡Fantástica! Fresca, divertida y amigable, es como la versión "buena" de la Tesla Cybertruck. Estilísticamente recuerda mucho al Ford 021C Concept (1999) del famoso diseñador industrial Marc Newson.

SEG C SUV

SEG C Pickup

N D M S

LRG N/D

MOT EV

POT N/D

LRG N/D

MOT EV

POT N/D

NISSAN CHILL-OUT

NISSAN MAX-OUT

¿Qué es? Una especie de SUV acupesado que explora el manejo autónomo en escenarios "onroad". ¿Qué hay de nuevo? Nada muy destacable. Formas súper limpias (que ya no son originales) y una gráfica en la trompa que pinta creíble para ser llevada a producción.

Veredicto: Siendo el más "normalito" de los 4 concepts del plan Ambition 2030, resulta algo genérico, al menos comparado con sus 3 compañeros.

¿Qué es? Es un roadster que explora las posibilidades del manejo deportivo y autónomo (o sea, un oxímoron). ¿Qué hay de nuevo? Una silueta rarísima, con proporciones bastante inusuales. Hay un iteresante uso de detalles de color para marcar acentos en el exterior y demarcar zonas de uso en el interior que además es asimétrico.

Veredicto: Parece salido de una película de ciencia ficción de la década de 1980 (¿alguien recuerada Tron?). Es original, sin dudas, pero eso no termina de hacerlo agradabe a la vista.

SEG C/D SUV

SEG Roadster

LRG N/D

MOT EV

POT N/D

LRG N/D

MOT EV

POT N/D

46 P R N D M S

ORLY CRISTÓFALO

LOS 10 DE

GISELA DULKO 47

1 Gisela Dulko logró algo que muy pocos tenistas ar-

RENAULT TWINGO Aprendía a manejar en un Twingo verde grillo, que era uno de los autos que tenía Autoescuela Tony, ahí en Pacheco, mi ciudad natal.

gentinos, hombres o mujeres, lograron: ser número 1

La verdad es que no era el color ideal, si querés pasar desapercibida

del mundo. Ella lo alcanzó en noviembre de 2020, jun-

cuando estás aprendiendo a manejar y te mandás un montón de

to a Flavia Pennetta en el ranking mundial de dobles,

macanas (risas). Pero luego de un par de clases lo aprendí a querer

logro al que llegó dos meses antes de ganar el Abierto

al Twinguito.

de Australia, su único título de Grand Slam en dobles.

Representó a nuestro país en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, Pekín 2008 y Londres 2012, donde

2

Era bastante pelado, sin aire y hasta tenía manija para bajar los vidrios,

obtuvo el diploma por cuartos de final junto a Juan

pero era súper práctico y sobre todo fácil de estacionar. Eso fue justo

Martín del Potro en dobles mixtos. Se retiró en 2012

en la época en la que empecé a viajar bastante por el tenis, así que

después de sentir que “ya no tenía las mismas ganas

cada vez que volvía me reencontraba con él.

de antes”. Es madre de Mateo, Antonella y Daniele.

Nacida en Tigre, Gisela cumplió 37 años el pasado 30 de enero. / O.C.

CITROËN SAXO Una vez que tuve el registro empecé a usar el “Saxito” de la familia.

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VOLKSWAGEN GOLF Fue el primer auto que me compré. Habrá sido alrededor de 2005 y fue un salto enorme con respecto al Saxo. Era negro, motor 2.0, tenía teclitas para bajar los vidrios y ¡no se escuchaban ruidos! (risas).

FUE JUGADORA PROFESIONAL DE TENIS ENTRE 1999 Y 2012.

ACTUALMENTE ES COMENTARISTA PARA ESPN.

El Golf es un auto que me encantó y todavía me encanta. Andaba lindo, era seguro y tenía un tamaño ideal para lo que yo necesitaba

NACIÓ EN 1985 EN TIGRE, PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

en esa época.

JUGÓ 551 PARTIDOS COMO SINGLISTA (GANÓ 309) Y 487 COMO DOBLISTA (GANÓ 305).

LLEGÓ A SER NÚMERO 1 DEL MUNDO EN DOBLES EN 2010 Y SU MEJOR RÁNKING EN SINGLES FUE NÚMERO 26 EN 2005.

PELÍCUL A DE AUTOS CARS (2006)

MARCA DE AUTOS AUDI

CANCIÓN RUTERA SORRY (JUSTIN BIEBER, 2015)

PAÍS DE AUTOS ALEMANIA

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MERCEDES-BENZ CLASE GLB Es mi auto actual. Cuando la vi me encantó: tiene tres filas de asientos y para mí que tengo tres hijos y cuatro perros es ideal. Hay camionetas más grandes, pero para tener 7 asientos esta me pareció bastante compacta, no un camión.

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FORD FALCON De los autos que tengo más y mejores recuerdos está el Ford Falcon que tenía mi abuelo. Me acuerdo que lo cuidaba muchísimo –lo tenía impecable– y andaba siempre con el plumerito de acá para allá. Los paseos de Pacheco a Tigre o de Pacheco a Capital con mi abuelo en el Falcon no me los olvido más.

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6 “SIEMPRE ME GUSTÓ MANEJAR. DESDE

MINI COOPER Los autos nunca me duran más de dos años. Me gusta ir cambiando. Así que tuve tantos que me cuesta acordarme de todos. Pero uno que sí recuerdo mucho es un Mini Cooper que

QUE APRENDÍ, NUNCA ME MOLESTÓ SER

me compré cuando todavía jugaba. Yo no suelo andar rápido,

LA ENCARGADA DE TRAER Y LLEVAR

pero al Mini siempre me daban ganas de acelerarlo. Por supuesto

GENTE. LO QUE SÍ TENGO QUE ADMITIR ES

fue antes de tener hijos y todo eso, porque era un auto ideal para

QUE SOY UN POCO DESCUIDADA CON EL

salir sola. Bueno, ahora que lo pienso, no sería un mal segundo auto ahora... (risas).

AUTO. A LOS CHICOS LOS DEJO COMER ADENTRO, SUBO A LOS PERROS… QUÉ SE

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YO, HAY QUE RELAJARSE (RISAS).”

AUDI Q7 Otro de los que tuve que me gustó mucho. Fue justo el anterior al Mercedes que tengo ahora y también tenía tres filas de asientos, pero era mucho más grande. Era linda estéticamente, tenía era un andar increíble y un confort espectacular.

“EN LOS TORNEOS NORMALMENTE TE MUEVE LA ORGANIZACIÓN, PERO A

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Si es por diseño, es el auto más lindo que tuve. Es una camioneta pero a la vez parece un auto deportivo. Cancherísimo.

VECES ESTÁ BUENO TENER TU AUTO PROPIO PARA PODER MOVERTE CON

RANGE ROVER EVOQUE

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MÁS LIBERTAD. ASÍ QUE LLEGUÉ A

FERRARI LAFERRARI Yo tenía una gran amiga –Tania, que era estadounidense y lamentablemente falleció hace poco– a la que conocí porque

TENER BASTANTE PRÁCTICA EN ESTO DE

una vez me alojó en su casa de San Diego, ya que en algunos torneos te ofrecen quedarte en casas particulares para ahorrarte

ALQUILAR AUTOS POR TODO EL MUNDO.

el hotel. A Tania le iba muy bien y tenía una casa increíble, pero

AL PRINCIPIO POR SUPUESTO ALQUILABA

una de las cosas que más me llamó la atención era que todo el subsuelo era una especie de parking gigante, que parecía el

AUTOS BARATOS, PERO YA SOBRE EL

estacionamiento de un shopping, donde guardaban su colección

FINAL DE MI CARRERA ME EMPECÉ A DAR

de coches. Ella y el marido eran muy fanáticos de los autos

ALGUNOS GUSTITOS. ME ACUERDO QUE

y tenían ¡17 Ferraris!, además de un montón de otros autos

UNA VEZ UNA DE LAS AGENCIAS EN LAS

antiguos, modernos, grandes, chicos, limusinas… lo que quieras.

QUE SOLÍA ALQUILAR, QUE SIEMPRE ME

todos esos autos, el que más recuerdo es una Ferrari a la que

Y el terreno era tan grande que los manejaban ahí adentro. De se le abrían las puertas para arriba, y que una vez me ofrecieron

DABA AUTOS CHICOS PORQUE NUNCA

manejarla pero yo no me animé porque me dio miedito. Me

ÉRAMOS MÁS DE TRES PERSONAS, ME

arrepiento un poco ahora de no haberlo hecho (risas).

DIERON UNA VAN MERCEDES-BENZ GIGANTE –V ALGO ERA EL NOMBRE– COMO PARA 11 PERSONAS. NUNCA HABÍA MANEJADO ALGO TAN GRANDE, PERO LA VERDAD ES QUE ESTABA BUENÍSIMA (SALVO PARA ESTACIONAR).”

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BMW ISETTA De todos los autos que conozco, el que más me llama la atención y más me gustaría poder manejar es ese viejito que tiene forma de burbuja –Isetta creo que se llama–, que tiene la puerta que se abre para adelante. Me pasa algo raro con ese autito; como que me da una sensación de nostalgia por el pasado... No sabría explicarlo bien, pero me encanta.

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POR CRISTIÁN BERTSCHI A L EJA N D R O VA R A L L A , D I E G O LÁPIZ, MIGUEL TILOUS Y GRUPO MAS

LAS MIL MILLAS SPORT ES LA CARRERA DE AUTOS CLÁSICOS MÁS TRADICIONAL DE LA ARGENTINA, Y NO TIENE MUCHO QUE ENVIDIARLE A LAS MÁS AFAMADAS DEL MUNDO. LA EDICIÓN DE 2021 CONCENTRÓ 52 P R N D M S

MUCHA ENERGÍA ACUMULADA, LUEGO DE UN AÑO DE RECESO OBLIGADO POR LA PANDEMIA, Y CONTÓ CON UN PARTICIPANTE MUY ESPECIAL PARA MIURAMAG: NUESTRO “EXPERTO EN CLÁSICOS” –CRISTIÁN BERTSCHI– QUE POR PRIMERA VEZ PARTICIPÓ CON SU PROPIO AUTO. AQUÍ NOS DEJA SUS IMPRESIONES, EN UNA CRÓNICA QUE ARRANCA CUANDO TODAVÍA ERA UN ESTUDIANTE UNIVERSITARIO Y CUENTA LOS ORÍGENES DE ESTA APASIONANTE COMPETENCIA.

Mi Alfa Spider

En abril de 1994 estaba arrancando el CBC para la carrera de Diseño Industrial, sin mucha idea de por qué, pero desde siempre con alguna ambición relacionada con mi pasión, los autos. Era domingo a la tarde y tenía que terminar una presentación para el día siguiente, cuando me llamó mi amigo Juan Pablo –con quien compartimos jardín de infantes, primaria y en ese momento facultad– y me dijo: “Traé el libro The Great Marques Alfa Romeo, andá a la página 71 y avisáme.” Fui corriendo a la biblioteca, manoteé el libro (que era uno de pocos de autos que tenía por ese entonces) y volví al teléfono. Juan me dijo: “¿ves que hay un Alfa Spider azul con interior marrón? Bueno, mi papá acaba de aparecer en casa con uno igual. Me voy a dar una vuelta así que para mañana no creo que vaya a hacer mucho.” Por supuesto que salí disparado para su casa y ese mismo día se inició una relación de amor como nunca antes (ni después) haya tenido con un objeto inanimado.

Con la Spider (“la porque es “un” Alfa pero “una” Spider) íbamos a veces a la facultad y también viajamos a Tandil, Mar del Plata, Balcarce y tantos otros lugares. Con su papá, César, Juan participó en las 1000 Millas Sport en 1994 y durante esa década en una lista de eventos casi interminable. Varios de ellos quedaron registrados en el auto con unas chapitas pegadas en el sócalo del lado del conductor.

A medida que pasaba el tiempo, César fue comprando otros autos hasta conformar una linda colección que atesoraba en su garage de la calle Roosevelt, a metros del Hospital Pirovano. Si bien la intensidad de uso había bajado para fines de los ’90, la Spider seguía usándose con cierta regularidad. Los 2000 arrancaron con un torbellino político que les cambió la vida y el humor a todos los argentinos, y entre otras cosas hizo que los autos clásicos se usaran con menor frecuencia debido al cambio drástico en la seguridad y también en el ánimo de sus dueños.

1000 MILLAS SPORT

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La página 71 del libro Les Grandes Marques: Alfa Romeo.

En 2013, César se enfermó y muy rápidamente falleció. Fue un golpe duro, ya que si bien tenía la edad de mis padres, había sido un gran amigo y sobre todo un guía en la pasión por los autos. Un par de años más tarde, en una visita a Buenos Aires, Juan me comentó que quería vender alguno de sus autos ya que él vivía en España, no los usaba, y a su hermano le eran indiferentes. Me pidió ayuda para pensar por cuál empezar y a quién podía interesarle. Instantáneamente, rompí una máxima que me había autoimpuesto hacía una década: “nunca voy a tener un clásico.”

Y le dije: “Juan, conozco a alguien para la Spider: yo.”

Nos pusimos de acuerdo casi de inmediato y a los pocos días ya estaba pasando a buscar el Alfa por el taller de Teresio en Warnes. El reencuentro fue emocionante. Estaba tal cual la última vez que se había usado, con el hardtop puesto por segunda o tercera vez en 20 años y repasada levemente de mecánica para poner en uso nuevamente luego de unos años de hibernación. En pocas palabras, lista para usar.

En el acto se convirtió en mi vehículo de casi todos los días.

Es un auto cómodo, divertido para usar y sobre todo versátil.

En marzo de 2016 el auto retornó a los eventos en el Rally de las Bodegas en Mendoza con mi amigo Nico, que finalmente terminó comprando una Spider similar.

Años de ir de aquí para allá, llevar a los chicos al colegio, hacer trámites y salir ocasionalmente a tomar aire de noche durante

el encierro de la pandemia… hasta que llegó el momento de poder usarla en todo su esplendor: las Mil Millas Sport.

Las Mil Millas Sport

Para comprender su espíritu habría que remontarse brevemente en el tiempo, hasta 1927, año de la primera edición de la Mille Miglia en Italia. Esta carrera de velocidad, organizada por el Automóvil Club de Brescia, unía esta última ciudad con Roma, marcando un recorrido rutero de aproximadamente 1.600 kilómetros con la idea era acercar los autos a la gente. La carrera pasaba por las puertas de miles de casas de italianos, que de esta manera la vivían junto a sus héroes.

La Mille Miglia se convirtió rápidamente en un mito, una experiencia épica: por las marcas de los autos participantes, los pilotos ávidos de victoria y los caminos italianos inigualables. Se realizaron 24 ediciones entre 1927 y 1957 con una interrupción a causa de la Segunda Guerra Mundial.

La estadística se cortó el 12 de mayo de 1957 cuando Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton Carvajal y Are, XVII Marqués de Portago, XIII Conde de la Mejorada y Grande de España, conocido como “Fon”, tuvo un terrible accidente al mando de una Ferrari 290 MM oficial, que le costó la vida a él, a su compañero Edmund Nelson, y a 10 espectadores.

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Los años fueron pasando y las 1000 Millas fueron creciendo y transformándose en un evento social, no solo automovilístico. Grandes personalidades del automovilismo de todas las épocas –como Juan Manuel Fangio, Bitito Mieres y Oscar Gálvez– solían acercarse a la largada. »

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Así finalizaba una primera etapa de la Mille Miglia, la épica, la veloz, la mítica.

Pasaron 20 años hasta que comenzó su segunda parte, esta vez a manera de manifestación histórica, más cercana a como la conocemos hoy en día. Los tramos ya no eran de velocidad sino con tiempos impuestos, y la competitividad pasó a otro plano. Ahora lo importante eran los autos y la oportunidad de poder manejarlos por los mismos caminos donde lo habían hecho Nuvolari, Varzi o Moss.

Año a año el evento fue creciendo en cuanto a cantidad e importancia histórica de los autos, y a tomar vuelo internacional.

Pero, para lo que a nosotros nos importa particularmente, el año clave fue 1986, cuando un grupo de entusiastas argentinos viajó a Brescia para participar del evento. Inmediatamente surgió la idea de organizar algo similar en la Argentina, aprovechando la tradición automovilística del país y el parque de autos clásicos que, si bien mermado por las exportaciones durante la década de 1970, seguía siendo importante. Eso, y el entusiasmo de los depositarios, que lo veían como una excelente oportunidad para salir a pasear y disfrutar de las rutas y el manejo.

Pasaron tres años y finalmente, en 1989, el Club de Automóviles Sport organizó las primeras 1000 Millas Sport de la República Argentina. El recorrido unía Buenos Aires con Córdoba, con un breve paso por la provincia de Entre Ríos. Si bien la carrera era toda una novedad para la actividad, se inscribieron alrededor de 60 parejas con autos clásicos y sport; entre otros varios Porsche, algunas Ferrari y unos cuantos Alfa Romeo.

Los años fueron pasando y las 1000 Millas fueron creciendo y transformándose en un evento social, no solo automovilístico.

Grandes personalidades del automovilismo de todas las épocas –como Juan Manuel Fangio, Bitito Mieres y Oscar Gálvez– solían acercarse a la largada y otros directamente participaban, como el Lole Reutemann, Jacques-Henri Laffite, Clay Regazzoni, Stirling Moss y Horacio Pagani, entre muchos otros.

La primera edición en tiempos de Covid

La trigésimo segunda edición de las 1000 Millas despertó un interés inusitado, por varias razones. La principal fue debido a la cancelación de la edición 2020 y la momentánea sensación de “normalidad” que empezamos a disfrutar a partir de la primavera de 2021. Así fue que las fichas de inscripción comenzaron a completarse ni bien estuvieron disponibles online y los lugares se ocuparon muy rápidamente. Como objetivo de máxima me

propuse participar con mi auto (ya que ya lo había hecho varias veces como copiloto), y aprovechar para compartir la experiencia con algunos amigos que nunca la hubiesen hecho. Y así fue.

Como acompañante vino un hermano en el aula y en la vida, que se dedica a la cirugía y se especializa en aparato digestivo, así que poco que ver con los autos. De hecho, tenía miedo de marearse, cosa que por suerte no sucedió. Y en un auto similar al mío debutaban mis amigos Nicolás y Emiliano, que terminada la primera etapa ya estaban haciendo planes de participación en eventos de este tipo para los próximos cinco años.

Cada vez que hablo con gente que conoce pero nunca fue al evento, está claro que se percibe como glamoroso, exclusivo e inalcanzable. Sin dudas contribuyen mucho a esta idea las notas en la prensa no especializada, que aprovecha los hermosos paisajes del Sur, el imponente Llao Llao, los impecables autos y algún que otro famoso temporario que participa, para crear un halo de misticismo que suele atraer a muchos lectores. Si bien es infructuoso negar estas características, bien vale la pena dejarlas a un costado por un momento, para poder bucear más profundo y entender por qué esta es la carrera de autos clásicos más linda de Sudamérica, y fascina a los visitantes de todos los continentes.

El arte de manejar y la geometría

Para cualquier persona que no pertenece al “mundo de los autos”, manejar es simplemente una tarea mecánica que se realiza con el propósito de trasladarse del punto A al punto B. Pero para quien disfruta del manejo, la atención no está puesta en los puntos extremos del segmento sino en los que los une. Es decir, no en la partida, tampoco en la llegada, sino en el recorrido. Y es aquí donde aparecen tantas alternativas como puntos tiene el segmento.

Según los intereses de los participantes de este tipo de eventos, podemos agruparlos en tres conjuntos que a su vez se clasifican en subconjuntos, pero eso ya es más complejo.

En primera instancia están quienes participan del Campeonato Argentino de Regularidad Sport, y viajan a Bariloche para definir el campeonato y/o para ganar la prueba. Argentina está en niveles de competitividad similares a los de Italia, por eso este grupo es muy reducido y podría acotarse a no más de media docena de duplas conductor-acompañante. En segundo lugar está el conjunto más grande, integrado por quienes “van a hacer las cosas bien”. Es decir, tienen noción sobre de qué va la cosa, participan en eventos durante el año, y probablemente practiquen en la previa o se anoten en el Rally Pre 1000 Millas unas semanas antes, que sirve como puesta a punto para la gran final.

Y por último los que van a manejar sus autos, disfrutar de los paisajes y la gastronomía y ni se preocupan por mirar los relojes.

Llamativamente este grupo está tendiendo a desaparecer, gracias a que muchos participantes fueron encontrándole la vuelta a combinar el disfrute del manejo y la competitividad con los relojes.

En movimiento

El esperado evento 2021 arrancó en el Centro Cívico de Bariloche, con el registro de los participantes y la verificación técnica de los autos. Un ritual conocido pero a la vez excitante

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El Alfa Romeo Spider 1975 de nuestro cronista, en plena acción sobre el barro del Sur argentino.

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Hasta acá el auto venía lo más bien, con más « polvo que las botas de John Wayne, y una posición en la clasificación general totalmente intrascendente. »

por las expectativas que se viven, y en este año en particular por la presencia de mucha gente, que con respeto y curiosidad se acercó para ver los autos y eventualmente para interactuar con los participantes. Generalmente esto se hacía en el Llao Llao, casi sin espectadores, por lo que este cambio empezó a mostrar una nueva manera de encarar el evento por parte de la organización.

Con el asignado número 69 en las puertas, enfilamos hacia el Llao Llao luego de pasar por el arco de largada y posar para las fotos.

Nos esperaban tres fantásticos días de acción.

El primer tramo se extendió por 370 kilómetros rodeando la margen Este del Lago Nahuel Huapi, pasando por Villa la Angostura y llegando como punto más alejado al Paso Cardenal Samoré, desde donde pegamos la vuelta.

Siempre el primer día es especial porque se arranca con el auto sano, con mucho entusiasmo y con el cuerpo libre de ingestas excesivas. El descanso del almuerzo siempre es bienvenido y sobre todo cuando se da en el marco de un lugar como El Santuario, sobre el Río Correntoso. Las pruebas fueron desafiantes en todo sentido, no solo por el objetivo de pisar la gomita con precisión, sino porque toda esta serie fue en un caminito estrecho en un bosque y con

piso de tierra y ripio. ¡Qué diversión! A la primera puesta de costado voluntaria, mi copiloto Ale soltó una primera tanda de improperios; con la segunda los repitió a mayor volumen (tal vez pensando que no había depuesto mi actitud porque no lo escuchaba): y luego de la tercera y cuarta entendió que estaba todo (o casi todo), bajo control, y logró relajarse un poco y gozar de la experiencia, aunque no tanto como mi Alfa y yo.

Hasta acá el auto venía lo más bien, con más polvo que las botas de John Wayne, y una posición en la clasificación general totalmente intrascendente. Hubo un cafecito en el Club de Campo dos Valles, donde me di el gusto de charlar con unos niños entusiastas que hicieron fila para subirse al auto, y luego a terminar el día en el hotel.

La experiencia de las 100 Millas puede dividirse en dos partes: lo que se hace fuera del hotel y la que sucede dentro. En suma, no queda un solo sentido fuera de la fiesta. Luego de una ducha casi obligada por la organización, viene algún trago en el lobby y la cena que tiene de todo, incluyendo intercambio de anécdotas con los otros participantes. Pero, como siempre, existe el riesgo latente de que se siente algún “entusiasta de hablar sin escuchar” y sature la capacidad de atención de los comensales.

El segundo día fueron 550 kilómetros recorriendo la ruta de los 7 Lagos, llegando hasta Junín de los Andes como punto más al norte. La mañana arrancó de manera normal, o sea dándole al Alfa como El Zorro a Tornado, pero para el almuerzo en el Cerro Chapelco la cosa iba a cambiar un poco. Entrando al lugar donde debíamos estacionar un muchacho me dijo: “te pierde agua”. Mala noticia. Paré, miré, y era nafta por la rotura de una manguera en la bomba. Inmediatamente, desde atrás de

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un poste de la aerosilla, apareció Diego, miró y en pocos segundos me dijo: “¿Querés que te lo arregle? Andáte a almorzar y dejáme trabajar.” Ante semejante orden, no tuve más que acatar.

Manguera arreglada y a seguir manejando y charlando de la vida.

Por último, la tercera etapa. Si bien fue la más corta en distancia –con 386 kilómetros–, no fue la más leve: se reemplazó la ida a El Bolsón como punto más al sur y en cambio se llegó hasta Confluencia.

Llegar es una mezcla de alegría con alivio, que rápidamente se transforma en nostalgia y ansiedad por tener que esperar un tiempo para volver a disfrutar el plan. Pero para mí esta llegada tuvo un componente novedoso y único. Generalmente se termina en la puerta del Llao Llao, con un breve brindis y saludo a la cámara. Pero esta vez nos desviaron a una entrada de servicio que lleva a la parte trasera del hotel y de repente… “¿Vos estás viendo lo mismo que yo?” nos dijimos con Ale casi al mismo tiempo. Los autos estaban ubicados en la barranca del fairway de la cancha de golf, apuntando al lago, y abajo un cocktail con música, atardecer y anécdotas para compartir. Fue un final casi eterno porque nadie quería irse. Como cierre se entregó el premio a los mejores autos de la carrera: un Aston Martin International de 1932, un MercedesBenz 300 SL Roadster de 1961, un Aston Martin DB5 de 1964 y el Lancia Stratos Gr. 4 de 1974.

1. Largada formal en el Centro Cívico de Bariloche. 2. La dupla Cristián Bertschi / Alejandro Nieponice. 3. Una fila de convertibles de los ’70s en una parada de mediodía. 4 y 5. Dos Aston Martin deportivos: un DB5 de 1964 y el V8 de Federico Álvarez Castillo, que participó con su hijo Indalecio. 6. Uno de los favoritos del público: Lancia Stratos Gr. 4 de rally.

7. El Alfa Romeo Spider color Avorio de Nicolás y Emiliano. 8. El Biscayne Cobra alias “El Gordo” de Manuel Eliçabe. 9. Paula y Valeria con su Spider Giallo Pagoda, arreglando el mundo.

Epílogo

Una vez un inglés me dijo: “Las 1000 millas tienen todo lo necesario para que se pueda disfrutar del manejo, porque a lo espectacular de sus caminos y paisajes, se suma que casi no hay policías ni animales sueltos por los cuales preocuparse.”

Y tenía razón, porque mi querido Alfa Spider se portó de manera impecable tanto en las largas rectas con horizonte infinito, como en el faldeo veloz de tercera y cuarta en el medio de la montaña. Y esto es por algo muy simple. En 1975, cuando se fabricó, no era el auto que más aceleraba, ni el que mejor frenaba o el más rápido para doblar. Pero hacía todo bien y de manera equilibrada, cosa clave para poder disfrutarlo, porque siempre se comporta en forma noble y predecible; a la altura de un humano con ganas de pasarla bien.

Es imposible saber si esta fue o no la mejor edición, aunque sin dudas estuvo entre las mejores. Mis amigos primerizos –pese a algunos temas mecánicos que en el momento fueron menores y de regreso al taller pasaron a mayores–, la disfrutaron tanto como nosotros. También los brasileros de la Spider amarilla, y Valeria y Paula con la Giallo Pagoda, completando el cuarteto de autos similares.

De lo que estoy seguro es de que la disfrutamos como nunca, por el clima, por el humor de los participantes, la predisposición de los organizadores y autoridades del Club, y además porque los planetas se alinearon.

Larga vida a las 1000 Millas y a los autos que nos enamoraron y nos siguen dando alegrías. Y sobre todo a la oportunidad de poder compartir momentos con amigos después de tantos meses de encierro.

RENEGADE KA

YARIS

208

HILUX AMAROK

NUEVO POLO

TIGUAN

CAPTUR

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ONIX

P R N D M S

MERCADO ARGENTINO 2021 _ CLASE GLB

T-CROSS

CRUZE ETIOS NIVUS TORO

SPRINTER

XC40

KANGOO

CRONOS RANGER COROLLA OROCH

P O R R E N AT O TA R D I T T I

VIRTUS

STRADA FRONTIER COMPASS

DUSTER

C4 CACTUS

HR-V

KWID

KICKS TAOS

TORO

HR-V C4 CACTUS

SANDERO SURAN

2008

DS 7 CROSSBACK SAVEIRO

INFOGRÁFICOS: MERCADO ARGENTINO 2021

V E N TA S V E H Í C U LO S L I V I A N O S 20 21

VENTAS TOTALES DE VEHÍCULOS 2005-2021

355.836

1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

RESULTADO RESPECTO DE 2020

PARTICIPACIÓN POR SEGMENTO E

D Utilitario

+4,7%

A

3,1%

1,4%

21,0% D SUV

1,6% D Auto

0,2%

50

300

Marcas vendieron vehiculos livianos (VL) durante 2021

Modelos de vehículos livianos (VL) se vendieron durante 2021

1,1%

-31,8

B Auto

38,5%

C Utilitario

2,2%

C SUV

5,8% C Auto

6,5%

B Utilitario

B SUV

5,9%

13,2% Participación de marcas premium y de lujo

Variación marcas premium y de lujo vs. 2020

VENTAS POR TIPO DE CARROCERÍA Y SEGMENTO

HATCHBACK PICKUP Segmento A

SUV

Segmento B

SEDÁN

Segmento C

FURGÓN

Segmento D

MPV

Segmento E

CROSS 0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

61

VENTAS POR MARCA Pos Marca

62 P R N D M S

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Toyota Volkswagen Fiat Renault Ford Chevrolet Peugeot Nissan Citroen Jeep Mercedes-Benz Honda Iveco Ram Chery Hyundai BMW DS Audi Kia DFSK Baic Shineray KYC Lexus Changan Mini HAVAL Volvo JAC Foton Subaru Mitsubishi Zanella Jetour Suzuki Alfa Romeo Geely Lifan Isuzu Porsche Land Rover Jaguar Maserati Great Wall FAW Sero Soueast Ferrari Lamborghini

PARTICIPACIÓN Y VENTAS POR MARCA (VL) 2021

2020

73.450 55.682 50.360 35.304 29.188 27.274 27.180 15.721 12.839 11.284 5.285 1.809 1.440 1.182 1.072 824 823 732 722 654 395 285 223 220 211 192 171 164 153 146 141 135 109 91 72 66 61 54 51 15 14 10 6 5 5 5 3 3 2 2

43.616 55.725 37.685 42.643 32.017 51.823 21.968 12.489 11.506 9.818 3.658 5.237 1.039 1.356 1.332 654 1.135 440 1.761 754 353 196 222 147 174 93 174 125 164 286 145 202 156 26 1 114 112 148 267 23 17 32 8 6 95 1 7 3 3 0

Variación 68,4% -0,1% 33,6% -17,2% -8,8% -47,4% 23,7% 25,9% 11,6% 14,9% 44,5% -65,5% 38,6% -12,8% -19,5% 26,0% -27,5% 66,4% -59,0% -13,3% 11,9% 45,4% 0,5% 49,7% 21,3% 106,5% -1,7% 31,2% -6,7% -49,0% -2,8% -33,2% -30,1% 250,0% -42,1% -45,5% -63,5% -80,9% -34,8% -17,6% -68,8% -25,0% -16,7% -94,7% 400,0% -57,1% 0,0% -33,3% -

Jeep Citroën Nissan

3,6%

Otros

3,2%

4,9% Toyota

20,6%

4,4% Peugeot

7,6%

Volkswagen

Chevrolet

15,6%

7,7%

Ford

8,2% Fiat

14,7%

Renault

9,9%

GANADORES Y PERDEDORES VS. 2018 (PARTICIPACIÓN EN VL) MARCA VAR. PART.

MARCA VAR. PART.

Toyota +60,9%

Great Wall -95,0%

DS +58,9%

Lifan -81,8%

KYC +43,0%

Land Rover -70,1%

Baic +38,9%

Honda -67,0%

Mercedes-Benz +38,0%

Geely -65,1%

Iveco +32,4%

Audi -60,8%

Fiat +27,7%

JAC -51,2%

HAVAL +25,4%

Chevrolet -49,7%

Hyundai +20,4%

Alfa Romeo -48,0%

Nissan +20,3%

Suzuki -44,7%

PARTICIPACIÓN POR PAÍS DE FABRICACIÓN

JAPÓN 0,7%

MARCAS PREMIUM Y DE LUJO

MÉXICO

2,8% CHINA

1.179 -58,8

823

-52,7

732

-37,9

722

-39,7

#1

#2

#3

#4

MERCEDES-BENZ

BMW

DS

AUDI

1,5%

BRASIL

42,0%

49,5% ARGENTINA

OTROS

3,5%

INFOGRÁFICOS: MERCADO ARGENTINO 2021

FIAT CRONOS

VENTAS POR MODELO

Top Seller Argentina 2021

Ventas

Pos 1 2 3 4 5 6 7

Participación

37.435 (+126,1%)

10,5% (+114%)

8

EVOLUCIÓN DE VENTAS FIAT CRONOS 2018-2021 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

Top Seller Cronos

2018

2019

2020

13 14 15 16 17 18

2021

DESTACADOS 2021 Fiat Cronos Duplicó su participación en 2021 y se convirtió en el auto más vendido de Argentina.

Toyota CorollaCross *Novedad 2021 (febrero) Terminó #1 en su segmento en su año debut.

DS 7 Crossback *Lanzamiento 2018 (agosto) Se convirtio en el vehículo premium más vendido del país.

Peugeot 208 Mejoró sus ventas un 50% respecto de 2020 y se convirtió en el 4to auto más vendido.

Toyota Corolla Duplicó sus ventas, lideró su segmento y entró en el top #10.

Renault Alaskan *Novedad 2020 (diciembre) En su primer año completo llegó al puesto #5 en su segmento.

Ford Territory Tuvo un gran año y llegó al puesto #4 en su segmento.

Volvo XC40 Fue de los pocos autos premium que creció en ventas, incluso a pesar de su elevado precio.

EVOLUCIÓN 2020-2021 TOP 10 MARCAS

80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000

2020

20.000

2021

10.000 0

9 10 11 12

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

Marca Fiat Cronos Toyota Hilux Volkswagen Amarok Peugeot 208 Volkswagen Gol Trend Ford Ranger Toyota Etios Hatchback Sedán Toyota Yaris Hatchback Sedán Toyota Corolla Jeep Renegade Renault Kangoo II Chevrolet Cruze Hatchback Sedán Nissan Frontier Citroen C4 Cactus Chevrolet Tracker Nissan Kicks Volkswagen Nivus Chevrolet Onix Joy Hatchback Plus (Sedán) Toyota SW4 Fiat Toro Toyota Corolla Cross Renault Logan Volkswagen T-Cross Ford Ka Hatchback Sedán Renault Sandero Ford Ecosport Mercedes Sprinter Peugeot Partner Jeep Compass Renault Stepway Renault Alaskan Fiat Strada Chevrolet Onix Volkswagen Polo Nissan Versa Renault Kwid Citroen Berlingo Chevrolet S10 Peugeot 2008 Renault Duster Oroch Volkswagen Taos Ford Territory Renault Duster Volkswagen Virtus Fiat Nuevo Fiorino Renault Captur Peugeot 308 Citroen C3 Iveco Daily Renault Kangoo II Volkswagen Saveiro Peugeot Partner Fiat Argo Ford Bronco Sport Ram 1500

2021 37.435 27.072 18.655 15.809 15.521 14.905 14.058 10.544 3.514 11.780 9.660 2.120 9.128 7.078 7.056 6.566 3.320 3.246 5.722 5.579 5.555 5.525 5.459 5.157 2.814 2.343 4.884 4.777 4.629 4.576 4.400 4.297 2.924 1.373 4.211 4.135 4.106 4.082 4.053 3.969 3.920 3.727 3.554 3.494 3.195 3.168 3.114 3.086 2.957 2.710 2.583 2.393 2.269 1.876 1.695 1.613 1.527 1.457 1.440 1.421 1.317 1.273 1.248 1.193 1.109

2020 16.558 19.064 12.929 10.488 14.571 11.341 9.947 7.147 2.800 6.594 4.747 1.847 4.336 6.142 6.461 6.012 2.814 2343 3.639 4.763 3.407 4.938 1.149 6.851 4.375 2.476 2.522 7.628 0 4.485 9.779 10.217 7.165 3.052 4.581 7.453 1.952 2.678 3.463 3.991 53 2.408 8.986 6.670 1.538 7.657 1.748 4.553 3.971 5.473 0 338 4.003 3.502 2.126 3.807 1.742 2.471 1.039 1.071 1498 922 4688 0 1234

Variación 126,1% 42,0% 44,3% 50,7% 6,5% 31,4% 41,3% 47,5% 25,5% 78,6% 103,5% 14,8% 110,5% 15,2% 9,2% 9,2% -1,0% 22,1% 57,2% 17,1% 63,0% 11,9% 375,1% -24,7% -35,0% -5,4% 93,7% -37,4% -!

2,0% -55,0% -57,9% -59,2% -55,0% -8,1% -44,5% 110,3% 52,4% 17,0% -0,6% 7296,2% 54,8% -60,4% -47,6% 107,7% -58,6% 78,1% -32,2% -25,5% -50,5% 608,0% -43,3% -46,4% -20,3% -57,6% -12,3% -41,0% 38,6% 32,7% -12,1% 38,1% -73,4% -10,1%

63

PEUGEOT 208

SEGMENTO A

Top Seller Segmento B Hatch 2021

Renault Kwid

3.168

Fiat Mobi

1.071

Volkswagen Up!

418

Ventas Chery QQ Fiat 500 Otros

15.809 (+50,7%)

143 17

SEGMENTO B HATCHBACK“PLUS”

8

64

Peugeot 208

P

SEGMENTO B HATCHBACK

R

Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

N D M S

Modelo Peugeot 208 Volkswagen Gol Trend Toyota Etios Toyota Yaris Renault Sandero Volkswagen Polo Ford Ka Chevrolet Onix Joy Chevrolet Onix Citroen C3 Fiat Argo Honda Fit Audi A1 Kia Rio Mini Cooper/JWC Baic D20 Nissan March Fiat Uno Ford Fiesta Chery Arrizo 5

15.809

Toyota Yaris

2019 Variación 15.809 50,7% 15.521 6,5% 10.544 47,5% 9.660 103,5% 4.211 -8,1% 3.494 -42,9% 2.924 -59,2% 2.814 -35,7% 2.022 -65,2% 1.457 -41,0% 1.248 -73,4% 507 -18,6% 215 -25,6% 194 49,2% 125 -8,1% 121 175,0% 63 -96,4% 45 -90,6% 20 -91,4% 15 -77,6%

9.660

Volkswagen Polo

3.494

Chevrolet Onix

2.022

Citroen C3

1.457

Fiat Argo

1.248

Honda Fit

507

SEGMENTO B MPV

Peugeot Partner

1.273 47%

Renault Kangoo II

1.421 53%

SEGMENTO B SEDÁN Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Modelo Fiat Cronos Renault Logan Toyota Etios Nissan Versa Chevrolet Onix Joy Plus Toyota Yaris Volkswagen Virtus Chevrolet Onix Plus Ford Ka Chevrolet Prisma Volkswagen Voyage Chevrolet Cobalt

2019 Variación 37.435 126,1% 4.576 2,0% 3.514 25,5% 3.195 107,7% 2.343 -5,4% 2.120 14,8% 1.876 -46,4% 1.532 -51,7% 1.373 -55,0% 83 -95,3% 79 -61,3% 34 -57,0%

SEGMENTO B SEDÁN Otros 444 Nissan Versa

3.195

Toyota Etios

3.514

Renault Logan

4,576

Fiat Cronos

37.435

INFOGRÁFICOS: MERCADO ARGENTINO 2021

SEGMENTO C PREMIUM

DS 7 CROSSBACK

Top Seller PREMIUM 2021

333

192

159 47

Ventas

433 (+107,2%)

MERCEDEZ-BENZ CLASE A

BMW SERIE 1

AUDI A3/RS3

BMW SERIE 2

Resultado respecto del año anterior: SEGMENTO C SEDÁN SEGMENTO SEGMENTO C SEDÁN B HATCHBACK“PLUS”

SEGMENTO C HATCHBACK Otros

333

Toyota Corolla Chevrolet Cruze

3.246

9.128

65

Chevrolet Cruze

3.320

Nissan Sentra

1.024

Citroen C4 Lounge Peugeot 308

Volkswagen Vento

1.527

Peugeot 408

215

Ford Mondeo

182

BMW Serie 3/M3

Alfa Romeo Giulia

44

Mercedes-Benz Clase C

43

Honda Accord

FORD MUSTANG Top Seller Deportivos 2021

52 (+116,7%)

16

-63,6%

8

6

-74,8%

4

-81,3%

-20%

AUDI A6

MERCEDES CLASE E

BMW SERIE 5

LEXUS GS

SEGMENTO DEPORTIVOS

24

Lexus IS

Jaguar XE

82

66

Audi A4

Toyota Camry

668

SEGMENTO E SEDÁN

SEGMENTO D SEDÁN

Ventas

807

9 3 2

52

+116,7% FORD MUSTANG

11

-65,6%

3

4

HYUNDAI VELOSTER

-63,6%

-50%

CHEVROLET CAMARO

BMW Z4

SEGMENTO SUPERDEPORTIVOS

5 PORSCHE 911

5 MERCEDES AMG GT

2

1

LAMBORGHINI HURCAN

FERRARI 488

SEGMENTO B SUV

JEEP RENEGADE Top Seller SUV 2021

Jeep Renegade

Ventas

7.078 (+15,2%)

7.078

Citroen C4 Cactus

5.579

Chevrolet Tracker

5.555

Nissan Kicks

5.525

Volkswagen Nivus

5.459

Volkswagen T-Cross

4.400

Ford Ecosport

SEGMENTO C SUV 66 P R N D M S

Peugeot 2008

Pos Marca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

4.135

2019

Toyota CorollaCross Jeep Compass Volkswagen Taos Ford Territory Ford Bronco Sport Toyota RAV4 Peugeot 3008 Chery Tiggo 4 DS 7 Crossback Citroen C5 Aircross Ford Kuga Mercedes-Benz Clase GLB Chevrolet Equinox Nissan X-Trail Audi Q3 Mercedes-Benz Clase GLA Honda CRV Toyota C-HR Kia Sportage Volvo XC40 Lexus UX BMW X1 Peugeot 5008 Renault Koleos Chery Tiggo 5 BMW X2

Variación

4.629 4.053 2.583 2.393 1.193 725 582 485 433 329 325 239 188 182 149 133 123 120 114 98 98 91 82 82 76 66

17,0% 608,0% -0,1% -9,3% 107,2% 103,1% 16,5% 378,0% -72,6% 343,9% -60,2% -2,2% 21,8% -40,3% -23,0% 21,0% 197,0% -43,5% -24,8% -40,1% -82,3% -

2.957

Renault Duster

2.269

Renault Captur

1.613

Honda HR-V

1.068

Hyundai Creta

701

DS 3 Crossback

299

Chery Tiggo 2

295

HAVAL H2

101

SEGMENTO D SUV Otros 1.297/5,2% Premium 1.297/6,7% Chevrolet Trail Blazer 3.084 / 4,7% Volkswagen Tiguan All Space

1.226 / 13,5% Toyota SW4

4.884 / 70%

SEGMENTO C SUV PREMIUM

433

239

149

+107,2%

+378,3%

-60,2%

DS 7 CROSSBACK

MERCEDES-BENZ CLASE B

AUDI Q3

SEGMENTO D SUV PREMIUM Mercedes-Benz GLC

153

Audi Q5

VENTAS TOTALES SUV 2021

74.461

PARTICIPACIÓN: 20,9% (-9,3%)

131

Lexus NX

55

BMW X3

55

Volvo XC60

48

Jeep Wrangler

46

Alfa Romeo Stelvio

17

INFOGRÁFICOS: MERCADO ARGENTINO 2021

SEGMENTO B PICKUPS

SEGMENTO C PICKUPS

Volkswagen Saveiro

Fiat Toro

1.317 26%

4.777 64%

Renault Duster Oroch

Fiat Strada

9.315 36%

3.724 74%

SEGMENTO E UTILTARIOS

SEGMENTO B UTILITARIOS

67 Renault Kangoo

Fiat Fiorino

7.056

1.695

Mercedes-Benz Sprinter

4106

Iveco Daily

1440

Ford Transit

1031

Toyota Hiace

1019

Citroën Berlingo

3.114

Peugeot Partner

Peugeot Boxer

389

4.082

SEGMENTO D PICKUPS 27.072 2020

19.064

2021

18.655 12.929

14.905 11.341

3.639

5.722

3.920

4.553

3.086

53 TOYOTA HILUX

VOLKSWAGEN AMAROK

FORD RANGER

VENTAS UTILITARIOS 2019* *Incluidas Pickups

NISSAN FRONTIER

RENAULT ALASKAN

TOYOTA HILUX

Top Seller Utilitario 2019

114.862 PARTICIPACIÓN: 32,3%

Ventas

27.072

(+42,0%)

CHEVROLET S10

68 P R N D M S

MERCADO ARG ENTINO 2021

El fenómeno Cronos 69 EL FIAT CRONOS FUE EL AUTO MÁS VENDIDO EN

P O R J U A N D E V E R I L L Y R E N AT O TA R D I T T I

ARGENTINA DURANTE 2021. PERO SU PERFORMANCE EN VENTAS –TANTO POR VOLUMEN COMO POR CRECIMIENTO RELATIVO– FUE ALGO FENOMENAL, COMO HACE MUCHO TIEMPO QUE NO SE VEÍA EN NUESTRO MERCADO. MUCHAS COSAS SE COMBINARON PARA QUE ESO SUCEDA , DESDE SU VALOR COMO PRODUCTO HASTA UN CONTE X TO MUY RESTRICTIVO QUE LE RESULTÓ FAVORABLE. PERO NO FUE SOLO ESO. STEPHEN COVEY –EL AUTOR DEL FAMOSO LIBRO SUPERVENTAS–, DECÍA SIEMPRE QUE UNO “NO ES PRODUCTO DE SUS CIRCUNSTANCIAS, SINO PRODUCTO DE SUS DECISIONES”. Y ESO ES LO QUE EL MANAGEMENT DE FIAT SUPO CLARAMENTE CUANDO VIO LA OPORTUNIDAD DE POTENCIAR LAS VENTAS DEL CRONOS Y CONVERTIRLO EN UN BEST SELLER .

E

l último día hábil de diciembre de cada año, los periodistas, analistas, y todos los que estamos de alguna manera vinculados a la industria automotriz, corremos a chequear las cifras de patentamientos proporcionadas por ACARA (Asociación de Concesionarios de la República Argentina), para hacer un balance estadístico del año. Y una de las primeras cosas que salta a la vista es el best seller –el auto más vendido, en castizo– un “título” que tiene una componente lúdica (por esto de la competencia), pero que también dice mucho sobre el año que pasó y sobre el estado del mercado en general.

En 2021 el ganador indiscutible fue el Fiat Cronos, que destronó a la todopoderosa Toyota Hilux (que venía de liderar en mercado en 4 de los últimos 5 años) y le dio a la marca italiana su primer número uno en ventas en más de 25 años, algo que no sucedía desde el legendario Duna, allá por 1995.

Pero la del Cronos no fue una victoria cualquiera, ya que su

performance de ventas en 2021 fue algo fuera de lo común.

Luego de su lanzamiento en 2018 y un par de primeros años con muy buenas ventas, comenzó un ascenso que lo llevó a ¡duplicar! su participación en los patentamientos durante dos años consecutivos. Esto algo inédito en el mercado argentino. El Cronos cerró 2021 con un 10,5% del mercado total, una cifra que en las últimas décadas fue superada solo en dos oportunidades: en 1982 (Ford Taunus: 18,8 %) y en 1983 (Ford Falcon: 17,9 %). El dato a considerar es que en esos años la oferta era mucho menor a la actual, la importación estaba cerrada y solo había cinco marcas. Todo esto habla de que muchas cosas se combinaron para que esta “tormenta perfecta” haya sucedido. Está el producto, por supuesto, y un contexto muy particular a partir de 2020, que le resultó muy favorable. Pero también hay una serie de tomas de decisión tácticas y estratégicas por parte de la marca, que hablan de una mirada muy aguda y un enorme sentido de la oportunidad. No fue magia.

La base estuvo (desde el inicio)

El Fiat Cronos comenzó a comercializarse en febrero de 2018, para reemplazar tanto Linea (discontinuado) como al Gran Siena (con el que convivió durante un tiempo). La manera más fácil de describirlo en ese momento fue “Argo con baúl”, haciendo alusión al hatchback que se había presentado en septiembre del año anterior. Más allá de la silueta, una diferencia sustancial del Cronos con respecto a su hermano menor, es que se fabrica en la Argentina –en la planta que Fiat tiene en Córdoba– en lugar de en Brasil.

Las virtudes del Cronos como producto fueron reconocidas inmediatamente por toda la prensa especializada. En nuestro propio Review (ver MiuraMag #5, pág. 140) nos dio una muy buena valoración en casi todos los factores que analizamos: usabilidad/practicidad, seguridad, diseño/onda, calidad/confort y conectividad y bolsillo. Solo obtuvo un valor “medio” en el factor marca/status, y dejó un poco que desear en el apartado performance/diversión (un factor que de todas

70 P R N D M

Una imagen del lanzamiento del Fiat Cronos en Córdoba, el 7 de febrero de 2018. Era un contexto de mercado totalmente distinto del actual.

S

maneras no es parte de la naturaleza del producto).

Por todo esto se posicionó rápidamente como un producto “de valor”, como se les dice en la jerga a los modelos que ofrecen una buena relación precio/producto/equipamiento, pero sumando a esto un diseño que aumentaba notablemente su deseabilidad (en contraste, por ejemplo, con el Toyota Etios Sedán, el Ford Ka Sedan o el Renault Logan, mucho más modestos en ese aspecto). Lo que no sumaba demasiado, al menos para 2018, era la precepción de marca. La imagen de Fiat estaba demasiado difusa aún, penando con el arrastre de productos low-cost como los Siena/Palio, aunque también empezando a compensarlo con una idea de “buen diseño” gracias a la pickup Toro. También tenía dos productos con aires retro cool –500 y 500X– que aportaban mucha onda y un posicionamiento casi premium, pero con un volumen tan escaso que quedaban algo desconexos del resto de la gama.

Ante estos sólidos argumentos, los consumidores respondieron positivamente. Ya en su primer año, el Cronos cerró con 13.899 unidades vendidas y una participación de 1,8% en el mercado (sexto en su segmento). Nada mal para un año debut.

Contexto cambiante

El contexto de mercado en el que se desenvolvió el Cronos fue extremadamente cambiante. Se lanzó en el que fue probablemente el mejor momento del mercado argentino –al menos en cuanto a expectativas– con previsiones que aseguraban superar el millón de unidades anuales. Era un escenario extremadamente competitivo, con un dólar “barato” que

«ANTE ESTOS SÓLIDOS ARGUMENTOS, LOS CONSUMIDORES RESPONDIERON POSITIVAMENTE. YA EN SU PRIMER AÑO, EL CRONOS CERRÓ CON 13.899 UNIDADES VENDIDAS Y UNA PARTICIPACIÓN DE 1,8% EN EL MERCADO.» hacía muy accesibles los productos importados, no solo los que pagaban menor arancel, sino inclusive otros llegados de extrazona. En el segmento del Cronos había productos que iban desde el tándem Peugeot 301/Citroën C-Elyseé (que venían de España), hasta la versión tricuerpo del Kia Rio (desde Corea), un modelo con un posicionamiento semi-premium.

Pero para mediados de ese año –2018– el panorama cambió en forma dramática: una fuerte devaluación y su consecuente pérdida de poder adquisitivo para la mayoría de la gente, hizo que las propuestas de valor como el Cronos cobraran más relevancia. La rueda comenzó a girar a favor de Fiat.

El 2019 ya arrancó con una perspectiva lúgubre para el mercado local. Si bien no había restricciones para importar, el precio de los autos acompañó el valor del dólar y la mayoría de los modelos se tornaron mucho menos accesibles, al menos comparados con apenas unos meses atrás. Por otra parte, las unidades comenzaron a acumularse y había liquidación de stock con fuertes descuentos, algo que siempre genera un desangramiento para la industria, pero sobre todo

MERCADO: EL FENÓMENO CRONOS

para las redes de comercialización. Aún con todas esas vicisitudes, el panorama fue muy beneficioso para el Cronos, y así lo prueba participación en el mercado (que pasó de 1,8 a 2,5 %) y su consolidación como líder del segmento, superando a modelos muy instalados como el Chevrolet Prisma, el Toyota Etios Sedan y el Renault Logan.

Para comienzos de 2020 el panorama cambió aún más, con la escasez de dólares como elemento más determinante en la economía. Ante este escenario, el nuevo gobierno aplicó una política de “vivir con lo nuestro”, que trajo aparejado el cierre parcial de las importaciones, a través una política muy restrictiva de acceso al MULC (Mercado Único Libre de Cambio). Esta estrategia claramente penalizó a los productos importados –que empezaron a desaparecer de las concesionarias por falta de stock– y benefició a los fabricados localmente, como el Cronos, que sin sufrir esas engorrosas trabas, podían alimentar de unidades a la cadena comercial.

En esos dos primeros meses de 2020, la pandemia de Covd19 todavía se veía lejana. Sin embargo, el 19 de marzo el golpe llegó con incertidumbre primero y desesperanza después. Cuarentena obligatoria, millones de personas afectadas, fábricas cerradas, aumento de costos logísticos, tensiones políticas, problemas olvidados que volvían a la luz y, sobre todo, proyectos y ambiciones que quedaban en stand by. Probablemente, esos fueron los tiempos en los cuales muchas personas y empresas no tomaron ninguna decisión (que es una decisión, igualmente) o sobreactuaron decisiones drásticas pensando en un futuro oscuro, más que incierto. No fue el caso de Fiat.

Hacer de la crisis una oportunidad

“No se pueden tomar buenas decisiones si no se afronta la realidad tal cual es, por muy dura que sea. En estas empresas, sus responsables saben hacer frente a las adversidades, aprenden de ellas y, sobre todo, no pierden nunca la fe”. Esta frase del libro “Empresas que sobresalen” del consultor organizacional estadounidense James C. Collins, aplica perfecto a la manera en que Fiat enfrentó el escenario “llovido sobre mojado” de crisis económica + pandemia. En efecto, las palabras de Collins son muy similares a las de Martín Zuppi1, actual director de la rama “ex FCA” del Grupo Stellantis: “Ni me lamento ni me pongo contento por lo que pueda pasar; se trata de sentarnos en un contexto determinado –que nosotros como compañía no podemos modificar ni para bien ni para mal–, y dentro de ese contexto entender cuál es la mejor estrategia. Pasó con la pandemia y lo mismo es aplicable a lo que vaya pasando con el dólar y la situación económica. Por eso siempre le digo a mi equipo: Lamentarnos nos hace perder el tiempo; siempre hubo problemas en Argentina, y nuestra misión es poner el foco es hacer lo mejor posible ante cada situación dada.” Así, rápido de reflejos, el management de la ex FCA detectó rápidamente dónde estaban las oportunidades, no solo para mantener 1

Las palabras de Zuppi son tomadas de una entrevista realizada durante el lanzamiento de Jeep Compass, en septiembre de 2021.

viva a la empresa en un contexto de extrema incertidumbre, sino incluso para crecer. En palabras del mismo Zuppi: “La pandemia cayó el 19 de marzo de 2020 y el 20 ya nos juntamos con el equipo a decir ‘¿qué hacemos?’. Porque, primero, teníamos los concesionarios cerrados. Y después, fabricamos un auto, y eso no se puede hacer con home office; hay que tener los operarios en la planta trabajando. Así que lo primero era ver cómo podíamos arrancar la producción lo antes posible. Y además, en ese contexto, entendimos cuál era la oportunidad con Cronos, porque anticipamos que iba a haber faltante de oferta en el segmento B, y eso nos permitiría mejorar nuestra posición.

Y de ahí salió la estrategia comercial. La cuota de Cronos en ese momento era de 3 o 4 puntos de mercado (Fiat hacia 11, con toda la gama). Entonces, la pregunta del millón cuando arrancó la pandemia y con lo que estaba pasando con la economía fue: en este contexto, ¿dónde tenemos una oportunidad de crecer? Tenemos un auto producido localmente, y la primera pregunta fue cómo lo hacemos con la fábrica cerrada. Respuesta: garantizar lo más rápido posible que trabajemos en un ambiente perfectamente controlado, con protocolos estrictísimos. Y, luego, qué estrategia usamos para potenciarlo. En ese momento hubiese sido más fácil tener un Argo nacional, porque es el formato que los argentinos siempre prefirieron en el segmento, e incluso tiene más posibilidades de venderse con plan de ahorro. Pero no era el caso, así que la primera decisión fue llevar los clientes de Mobi y Argo hacia Cronos, y dejar los dólares de importación de esos dos productos de entrada de gama para otros de mayor rentabilidad como Jeep Renegade y Compass. Salió bien, pero era casi la única ficha que teníamos para jugar.”

El resultado de toda esta operación fue bastante simple y evidente. Durante 2020, en medio de la peor crisis que el mundo vivía desde la Segunda Guerra Mundial y la peor de Argentina desde 2001, Fiat Argentina –ya bajo el paraguas del Grupo Stellantis– se las arregló para darle al mercado un bien increíblemente preciado: stock de producto. Así, mientras el resto de las marcas sufría para abastecer a los concesionarios, los de Fiat siempre tenían un Cronos disponible para satisfacer a una demanda, que incluso probablemente hubiese tenido otros productos como primera opción de compra. Con un precio competitivo y una muy conveniente financiación, las ventas se aceleraron y a fin de ese año se quedó con un 5% del mercado total, convirtiéndose en el tercer modelo más vendido del país. Y todo estaba servido para seguir creciendo.

Comunicación: la cereza del postre

Queda claro que el punto de partida del Cronos para 2021 era excelente, con un gran arrastre de ventas del año anterior y con la perspectiva de un contexto similar o aún más conveniente, debido a las restricciones a la importación cada vez más acentuadas. Incluso su gran performance en ventas le garantizó por parte del Grupo Stellantis una adecuada provisión de semiconductores –un componente extremadamente escaso por la crisis pandémica– para sostener la producción tanto para Argentina como para Brasil (cuya demanda por el

71

« PERO LA OTRA PATA CRUCIAL DEL FENÓMENO DEL CRONOS EN 2021 FUE LA EXCELENTE CAMPAÑA COMUNICACIONAL QUE FIAT IMPLEMENTÓ PARA POTENCIAR AÚN MÁS LAS VENTAS Y EL POSICIONAMIENTO DEL PRODUCTO. PORQUE, LEJOS DE DORMIRSE EN LOS LAURELES, PODRÍA DECIRSE QUE FUERON “A POR TODO”. »

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Una pieza gráfica de enero de 2021 que que resume buena parte de los ejes de la campaña comunicacional de Fiat para posicionar al Cronos como el best seller del mercado argentino.

producto también crece). Pero la otra pata crucial del fenómeno del Cronos en 2021 fue la excelente campaña comunicacional que Fiat implementó para potenciar aún más las ventas y el posicionamiento del producto. Porque, lejos de dormirse en los laureles, podría decirse que fueron “a por todo”.

El maestro del marketing Philip Kotler decía –quizá un de un modo un poco incorrecto para los cánones de hoy, pero no por eso menos cierto– que “hacer algo y no comunicarlo es como guiñarle un ojo a una chica en la oscuridad”. Una máxima que los equipos de Fiat parecen tener muy clara, porque en este ítem –comunicación–, se destacaron noticiando cada paso hacia el éxito.

Más allá de los prestigiosos premios Eikon y Mercurio que obtuvieron la campaña de comunicación a la estrategia de marketing (que regocijan el ego de quienes están a cargo de pensarla y ejecutarla), no es fácil realizar una campaña de comunicación “360” efectiva, entendida no solo como un buen desarrollo de las “4 P” –Producto, Precio, Punto de venta y Promoción–, sino como el involucramiento de todos los stake holders (“partes interesadas”, en la jerga empresarial) de la compañía, como a los canales en sí mismos.

Durante los momentos difíciles, como crisis económicas profundas, guerras, desastres naturales o pandemias sanitarias, los discursos políticos y sociales siempre son asociados a gestas “épicas” o hitos alcanzados, combates a enemigos “poderosos” y sobre todo al ensalzamiento del “ser nacional”. En resumen, discursos de coyunturas, que apelan a sentimientos de pertenencia colectivos, más que a razones individuales. En el caso de la campaña 360 desarrollada por Fiat –ya podemos hablar de Stellantis– para el Cronos, se utilizaron varios de esos recursos comunicacionales, haciendo más efectivo el alcance del mensaje en el contexto “pandémico”.

La estrategia se planificó en 2 etapas, a la que se agregó una tercera debido a los excelentes resultados.

El primer paso: involucrar a todos los estamentos de la empresa en esta estrategia y convertirlos en canales. Hitos como el “Cronos 100 mil fabricado en Córdoba” dieron pie al lanzamiento de la comunicación interna con el involucramiento del personal de planta a través del “estamos con vos” (en momentos difíciles como la pandemia).

La segunda etapa se basó en el concepto “Fiat Cronos: el auto argentino” apelando al orgullo del ser nacional, haciendo foco en la producción local, la sustentabilidad del negocio y la fuente de trabajo de los argentinos. La misma se desarrolló en plataformas multi-canal destacando atributos como: • Cercanía: fabricación nacional • Economía: relación precio-producto-calidad • Diseño: italiano, Joven y moderno • Tamaño: espacio, familia.

• Orgullo: ser argentino.

MERCADO: EL FENÓMENO CRONOS

73

Los resultados de la campaña fueron exitosos desde lo cuantitativo y cualitativo, generando un aumento considerable de búsquedas en Google (un 70% más entre 2019 y 2020), impactos en las redes sociales, y logrando un 94% de imagen positiva para la marca Fiat, a través de la asociación a la fabricación nacional. Pero, sobre todo, generando circulación en los salones de los concesionarios, cosa que se tradujo en ventas concretas. Así, Fiat pasó del sexto lugar en el mercado al cuarto en 2021 (fue la segunda marca “grande” con mayor crecimiento relativo), además de coronar al Cronos como el automóvil más vendido del mercado argentino, nada menos que con un 10,5% del mercado de vehículos livianos.

Y eso no fue todo. Debido al gran éxito obtenido por el “auto argentino”, una tercera etapa de la campaña atacó con el mensaje “Número 1 en ventas”, haciéndose eco de la performance de ventas y retroalimentando el círculo virtuoso del éxito.

Reposicionamiento de la marca

La gran noticia para Fiat con el éxito del Cronos es que no solo se ganó volumen y un aumento de flujo de ingresos y rentabilidad, sino que en dos años avanzó mucho en la mejora de su imagen de marca. En Argentina, Fiat es una marca que históricamente estuvo asociada a lo mejor de la tradición popular, incluido todo lo divertido y pasional que implica su origen italiano. Pero también al auto “económico”, y por ende poco aspiracional. En En julio de 2020 salió de la fábrica de Ferreyra la unidad 100.000 del Cronos y esto fue usado como punto de partida de una intensa campaña comunicacional.

«

La segunda etapa se basó en el concepto “Fiat Cronos: el auto argentino” apelando al orgullo del ser nacional, haciendo foco en la producción local, la sustentabilidad del negocio y la fuente de trabajo de los argentinos.»

ese sentido, el Cronos logró ir revirtiendo una imagen lowcost de la marca, muy asociada a los productos que lo precedieron, y junto con la Toro lograron volver a poner en valor el “diseño”. Un mérito extra para el pequeño sedán, ya que no es fácil lograr una percepción de “auto lindo” en ese segmento. Hasta se permitieron una versión limitada “S Design”, que realza con algunos detalles de tono deportivo para hacerlo decididamente más canchero. La otra cosa que el Cronos contribuyó a revertir, es esa típica asociación de producto argentino con “calidad inferior”, sobre todo en los segmentos de entrada.

Pasar de una imagen “low-cost”, a ser asociada con el 0“diseño italiano” y la tecnología es el gran desafío que tiene Fiat, y el Cronos está ayudando mucho en ese sentido. Para Fiat, es un terreno muy propicio para la llegada de nuevos productos, e incluso para un aumento en sus márgenes de

Participación del Cronos en las ventas totales de Fiat 2018-2021 (%)

74 P R N

Un gráfico de resumen que muestra varias cosas: la relevancia que el Cronos fue tomando para la marca Fiat en los últimos 4 años; el cambio de coyuntura en el mercado argentino; y las prinicpales razones que explican el fenómeno de ventas del sedán compacto.

D M

rentabilidad.

S

¿Futuro auspicioso?

El éxito del actual del Cronos es un hecho insoslayable, pero también abre muchos interrogantes hacia el futuro. ¿Llegó a su “techo” comercial? ¿Qué pasará si el mercado se “normaliza”? ¿Cómo puede proyectar Fiat a futuro el éxito actual del Cronos en un formato (el de sedán) amenazado con la desaparición? ¿Lo canibalizará el SUV Pulse?

En principio, podemos decir que muy probablemente su liderazgo se extenderá durante todo el tiempo que el mercado esté restringido. Esto es, hasta que la ventaja competitiva de la disponibilidad desparezca y la competencia crezca. Es probable que el poder del Cronos disminuya lentamente para convertirse en un producto de muy buenas ventas, sí, pero ya no en el best seller; o que inclusive mantenga el liderazgo del mercado, pero con 2 o 3 modelos pisándole los talones. Por otro lado, es probable que, en términos netos, el futuro lanzamiento del Fiat Pulse –dependiendo de la disponibilidad y el posicionamiento de precios– aumente las ventas agregadas de Fiat, aunque canibalice las del Cronos.

Aun así, la perspectiva de un mercado “normalizado” de 600.000/650.000 patentamientos en un futuro no tan lejano, podría garantizar los mismos volúmenes de venta actuales (alrededor de 30.000 unidades), aun disminuyendo su participación en el mercado.

Grandes modelos superventas sobrevivieron a la competencia y a las cambiantes situaciones del mercado Argentino. Algunos, como el VW Gol que se acaba de despedir, supieron permanecer por más de 30 años en el top 5 de modelos más vendidos, sosteniendo el crecimiento y liderazgo de VW e impactando positiva-

« Lo cierto es que el Cronos logró re-

vitalizar la marca, con más productos en la calle, con clientes satisfechos, concesionarios involucrados y empleados orgullosos.»

mente en la imagen de marca.

Otros como el Chevrolet Corsa/Classic, gran superventas en momentos de crisis, ayudaron a la marca a liderar el mercado con una fórmula totalmente diferente: versiones “long life” (vida extendida) algo antiguas en su concepción y con faltantes de equipamiento de seguridad, pero que debido a su precio competitivo y disponibilidad brindaron accesibilidad a las masas. Fue una estrategia de coyuntura también, que mediano plazo tuvo un impacto no deseado en la imagen de marca de Chevrolet, que hoy está revirtiendo positivamente con unos grandes productos muy bien equipados y tecnológicamente avanzados como el Cruze o los compactos Onix.

El caso del Cronos parece destinado a combinar estas dos experiencias previas: es una “solución” a una coyuntura muy crítica, pero con los argumentos suficientes para consolidarse como un producto icónico, y mejorando la posición relativa de la marca, tanto en volumen como en prestigio. Todo parece indicar que el bonito sedán compacto llegó para quedarse un buen tiempo en el Top 5 argentino, y a seguir contribuyendo positivamente al éxito de Stellantis.

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ARTE & AUTO

YA M I L A Z A BA L JÁU R E G U I

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RENATO TARDITTI

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ARTE & AUTO

YA M I L A Z A BA L JÁU R E G U I

Y

amila nació en 1994 en Bariloche, donde actualmente vive y trabajo como artista freelance.

Es una apasionada por el arte desde su niñez: a los 12 años comenzó con clases de dibujo y pintura, y a partir de ahí no detuvo su aprendizaje hasta llegar a la universidad, donde se recibió de Licenciada en Diseño de Interiores. Ese período de descubrimiento y perfeccionamiento de sus técnicas coincidió con el hecho de que su adquirió dos autos clásicos... y otra pasión empezó a nacer. En 2017 tuvo la oportunidad de participar junto a otros artistas argentinos de renombre en una exposición de arte automotor en el marco de las 1000 Millas Sport, la tradicional carrera de autos clásicos que se realiza todos los años en Bariloche y alrededores (ver págs. 50-59). Ese evento fue clave, ya que a partir de ahí encaminó casi toda su producción artística hacia los temas automovilísticos.

Su trabajo, mayormente realizado con técnicas de pasteles, lápices de grafito y acuarelas, empezó a ser rápidamente valorado en el ambiente de los coleccionistas y además obtuvo varios premios, como el segundo lugar en el “Premio Varzi in Arte”, un concurso de arte organizado por el Moto Club Achille Varzi, con motivo del 70 aniversario de la muerte del piloto italiano.

También expuso en varias muestras, como la “Mostra Varzi in Arte” (Italia, 2018), la “St. Moritz Automobile Week” en Suiza (mismo año) y también participó en la IV Exposición de Artistas de Automovilismo en Buenos Aires. En el 2019 fue la artista oficial del Rally de la Fraternidad entre Argentina y Chile y estuvo presente en la IX edición de Retro Clásica Bilbao en España.

Actualmente forma parte del colectivo de artistas FUELART, muchos de los cuales ya hemos publicado en estas páginas.

L’ insuperabile - F errari F40

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T E X TO : R .T.

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E l quíntuple campeón - J uan M anuel F angio sobre M aserati 250F

YA M I L A Z A BA L JÁU R E G U I

ARTE & AUTO

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Á ngel : E l

comprador de autos chatarra

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YA M I L A Z A BA L JÁU R E G U I

ARTE & AUTO

“MI TÉCNICA SIEMPRE SE CENTRÓ EN EL BLANCO Y NEGRO, Y CUALQUIERA QUE VE COMO ME VISTO LO DESCIFRA RÁPIDAMENTE (RISAS).

CREO QUE EL BLANCO Y NEGRO ES SINÓNIMO DE ATEMPORALIDAD, DE CLASICISMO… ES ALGO QUE NUNCA PASA DE MODA. CON RESPECTO A LA TÉCNICA, EN UN PRINCIPIO ME VOLQUÉ MUCHO AL GRAFITO, QUE ERA ALGO QUE USÁBAMOS HABITUALMENTE EN LA UNIVERSIDAD. TAMBIÉN EN LA UNIVERSIDAD PROBÉ LAS TIZAS PASTELES, QUE EN ESE MOMENTO NO ME GUSTARON PARA NADA PORQUE ME PARECÍAN UN ENCHASTRE. PERO CON EL CORRER DEL TIEMPO VOLVÍ A PROBARLAS Y ME AMIGUÉ CON ELLAS. ME GUSTA MUCHO LA PIGMENTACIÓN DE ESAS TIZAS, QUE ES MUY INTENSA, ASÍ QUE FUI INCORPORANDO DE A POCO EL COLOR, AUNQUE SIEMPRE CON PREDOMINANCIA DEL BLANCO Y NEGRO. PERO CREO QUE TODA NECESIDAD DE EXPRESIÓN VA MUTANDO Y LA TÉCNICA ACOMPAÑA ESOS CAMBIOS. ” B essia

al volante

- B iscayne R oadster

S tratos C hardonnet

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ARTE & AUTO

YA M I L A Z A BA L JÁU R E G U I

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F lecha de plata - J uan M anuel F angio sobre M ercedes B enz W196 - GP de I nglaterra 1955, C ircuito de A intree A lfa R omeo 1750 GS D elage DMS 1927 F errari D ino 308 GT4 R iley S prite 1936

T ravesía

frente al espejo , pasado y

presente

- C obra B iscayne

F O R D

M U S TA N G

M A C H

1

P O R C A R L O S C R I S T Ó FA L O

CHARLIE MAINARDI

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“MODO AHORRO”. ¿OTRA VEZ? CADA VEZ

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QUE SE ENCIENDE ESE CARTELITO EN

N D M S

para la producción de fotos de MiuraMag. Y la conclusión fue la misma: es un auto que no puede ser analizado de otra manera que un juguete de 106 mil dólares.

EL TABLERO DEL FORD MUSTANG MACH 1, LA ELECTRÓNICA LIMITA LA ENTREGA DE POTENCIA, DESACTIVA LOS MODOS DE MANEJO DEPORTIVOS Y TE OBLIGA A MANEJAR COMO UNA MONJA HASTA LA PRÓXIMA ESTACIÓN DE SERVICIO. ¿PERO SI HACE SÓLO 300 KILÓMETROS LE HABÍA LLENADO EL TANQUE DE 61 LITROS? ¿POR QUÉ LA DIVERSIÓN DURA TAN POCO? EL MUSTANG MACH 1 NO ES UN AUTO: ES UN JUGUETE...

M

e recuerda mucho a esos autitos robóticos que estaban estacionados en la puerta de las casas de jueguitos electrónicos de los lugares de veraneo.

Había de todo para elegir: tenías camiones de bomberos, patrulleros y Fórmula 1. Deben haber sido los primeros autos que “manejé” en mi vida. Me trepaba, le pedía a mi papá Poroto que comprara una fichita y el aparato empezaba a moverse, con ruido de motores y bocinas que salían por los parlantes. ¡Otra fichita más! Llenar el tanque, salir a la ruta y quemar todo ese precioso jugo de dinosaurios hasta que el cartelito de “Game Over” se encienda de nuevo: “Modo Ahorro”, otra vez.

Pasé una semana completa con el nuevo Mustang Mach 1 probándolo para Motor 1 Argentina, y unos cuantos días más

Fighter Jet Gray. A no dudarlo ni un segundo: ese es el color en el que tenés con el que hay que encargar el Mach 1. No sólo es exclusivo de esta versión; su nombre también hace alusión a los aviones de combate que superan la velocidad del sonido (Mach 1).

Es un gris verdoso muy original, decorado con franjas negras y naranjas. El tono anaranjado se repite en las pinzas de frenos Brembo, mientras que los detalles negros se reservan para los retrovisores, el spoiler delantero y el deflector trasero.

El “babero” (como le decía mi viejo a los spoilers delanteros) es grandote y hermoso, pero también es mucho más bajo que en el Mustang GT y puede ser un verdadero dolor de cabeza en nuestras calles: hay que transitar cunetas y lomos de burro a muy baja velocidad, porque también está muy expuesto el nuevo radiador de aceite, que mejora la refrigeración de este Mach 1. Ese radiador –y el piso plano que lo protege– hace que el despeje mínimo del suelo sea de sólo 13 centímetros.

El primer Mustang Mach 1 de la historia nació en 1969.

Se caracterizaba por sus “baberos”, “polleritas” y “alas”, pero también por su motor V8 con hasta 350 caballos. Su rasgo más distintivo, sin embargo, estaba en la trompa: además de las luces convencionales, en la parrilla tenía dos faros buscahuellas, bien grandes y redondos. En el nuevo Mach 1 se intentó hacer un homenaje a ese diseño, pero algo salió mal: como los buscahuellas no pueden ser homologados en algunos mercados, se optó por colocar dos círculos de plástico negros (y vacíos) en la parrilla. Si me comprara un Mach 1, lo primero que haría sería ponerle dos faros reales (aunque nunca los fuera a prender). Alternativa aún más sencilla: cubrir esos agujeros con fundas tapa-faros (¿qué tal un par con banderitas a cuadros?). Cualquier cosa antes de dejar a la vista esos huecos vacíos y plasticosos.

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Las llantas también son de nuevo diseño y le quedan divinas, en color grafito. Los neumáticos son los mismos que en el GT: Michelin PilotSport 4S (255/40R19 adelante y 275/40R19 atrás). ¿Mi detalle favorito?: los escapes. Son cuatro cañones de combate cromados, del tamaño de cacerolas y que suenan como los dioses. Es posible arrancar con modo silencioso (para evitar los insultos de los vecinos) o con las mariposas liberadas, para activar las alarmas de todo el barrio. ¿Rivales? Es difícil identificar alguno en el mercado argentino. Chevrolet está dejando de comercializar el Camaro y canceló los planes de traer el restyling a nuestro país.

Dodge se fue de la Argentina sin haber cumplido con la promesa de vender el Challenger. Y los deportivos no-americanos, con potencias similares, cuestan casi el doble que este Mach 1. Ejemplos: Audi RS5 Coupé (450 cv, 195 mil dólares), Lexus RC F Track Edition (477 cv, 194 mil dólares) y Mercedes-AMG C63S Coupé (510 cv, 196 mil dólares).

BMW traerá el año que viene el nuevo M4 Coupé de 473 caballos y su precio también rondará los 200 mil dólares.

Así es que, aunque parezca raro, el rival más directo del Mach 1 está en su propia familia. Por eso, la pregunta resulta inevitable: ¿conviene comprarse el Mustang GT Automático de 466 cv y 95 mil dólares o vale la pena estirarse hasta los

475 cv y 106.200 dólares del Mach 1? En materia de diseño, no hay dudas: Mach 1 Fighter Jet Gray, es lo que va.

Por dentro, es todo muy parecido al Mustang GT: los únicos detalles que distinguen al Mach 1 son los emblemas en los zócalos, las franjas en los tapizados y la plaqueta numerada sobre la guantera del acompañante. Esta unidad llevaba el número 0003, pero no hay un límite de ejemplares para nuestro mercado. Llegarán todos los Mach 1 que los clientes encarguen por el sistema de “Orden Positiva”, que otras marcas denominan “a pedido” (con la demora en la entrega que esto implica, por cupos de fábrica, fletes marítimos y autorizaciones aduaneras).

El tapizado en cuero microperforado tiene un detalle exclusivo para el Mach 1: una franja naranja en las versiones con carrocería Fighter Jet Gray y una franja blanca en todos los otros colores externos.

El resto es igual al Mustang GT: completo equipamiento de confort, buena conectividad y excelente posición de manejo, con gran cantidad de ajustes para la butaca y el volante, además de mucho espacio para los ocupantes delanteros. Atrás: dos butacas para niños y poquísimo lugar para las piernas.

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EL RESTO ES IGUAL AL MUSTANG GT: COMPLETO EQUIPAMIENTO DE CONFORT, BUENA CONECTIVIDAD Y EXCELENTE POSICIÓN DE MANEJO, CON GRAN CANTIDAD DE AJUSTES PARA LA BUTACA Y EL VOLANTE, ADEMÁS DE MUCHO ESPACIO PARA LOS OCUPANTES DELANTEROS. ”

La calidad de terminación y materiales sigue siendo buena, aunque no está a la altura de los rivales con potencia equivalente mencionados más arriba: por eso, en parte, el Mustang cuesta casi la mitad.

El baúl sigue con 382 litros de capacidad y mantiene la costumbre de no ofrecer ninguna rueda de auxilio: apenas cuenta con un kit de reparación de pinchazos.

No hay que dejarse engañar por los spoilers, los escapes y el color de la carrocería; donde realmente se marcan las grandes diferencias entre el Mustang GT y el Mach 1 es bajo el capot Lo curioso es que, si uno lee la ficha técnica, los cambios no parecen ser tan importantes. El motor es el mismo Coyote V8 5.0 de siempre, sólo que la potencia trepó desde 466 cv a 7.000 rpm hasta 475 cv a 7.250. Y el torque se mantuvo sin cambios, sólo que ahora entrega los 569 Nm a 4.900 rpm, en lugar de 4.600.

El catálogo no revela nada más. Sin embargo, desde el área de Ingeniería de Ford Argentina nos ayudaron a desentrañar los pequeños detalles que marcan las grandes diferencias con el Mach 1. Quienes colaboraron para elaborar esta lista son los ingenieros que se encargaron de ensayar el Mach 1 en nuestras rutas, calles y en la pista de pruebas de Pacheco, antes de que se lanzara a la venta en nuestro mercado. Los datos que recabaron fueron enviados a Detroit, pues estamos ante un auto global de Ford y en la casa matriz quieren saber cómo se comporta en todas las calles y caminos del planeta.

Bajo el capot nos encontramos con que desapareció el cobertor que oculta el V8. Fue retirado para instalar una gran barra de torsión transversal, que conecta las dos torretas de suspensión del tren delantero. Esta barra agrega rigidez torsional al eje delantero y permite regular la comba de los neumáticos, para lograr un comportamiento aún más deportivo en pista (se requieren herramientas especiales, que estarán disponibles sólo en algunos concesionarios).

Al retirar el cobertor del motor, también se eliminó la tapa que cubre el filtro de aire. Así, el cono del filtro queda a la vista, para facilitar la circulación de aire hacia el motor y también para aumentar el volumen de la “música” que genera la admisión del V8.

Si vemos la trompa del auto, además de los falsos faros adicionales, se puede advertir que también tiene dos tomas de aire

laterales, bien abajo en el spoiler delantero. Son ductos de refrigeración que canalizan aire para ventilar los frenos delanteros y traseros. Estos frenos tienen discos y pistones del mismo tamaño que en el Mustang GT, pero en el Mach 1 los cálipers Brembo están pintados de rojo y las pastillas de frenos tienen un compuesto especial, desarrollado para autos que tendrán un uso intenso en track days.

En la parte baja del auto, se aprecia un piso plano que cumple una doble función: en primer lugar, genera una succión que mejora el agarre aerodinámico a alta velocidad y, además, protege un radiador de aceite más grande, para refrigerar la transmisión.

Si vamos a la suspensión, conserva el mismo esquema de McPherson adelante y Multilink atrás, siempre con amortiguadores magnéticos de dureza variable (MagneRide), pero en el Mach 1 se reforzaron las barras estabilizadoras, para recibir una mayor exigencia en pista.

La dirección con asistencia eléctrica también se modificó: varía la dureza con los diferentes modos de manejo, que son los mismos de siempre (Normal, Sport+, Track, Race, Snow/Wet y MyMode), pero también se cambió la curva de asistencia, para tener una respuesta más inmediata ante cada movimiento del volante.

En otros mercados, el Mach 1 se ofrece con un Handling Package que acentúa toda la puesta a punto para pista y agrega alerones más grandes. También se ofrece en opción la caja manual de seis velocidades.

Creo que este es el principal punto en contra del Mach 1 que se vende en Argentina: si el Mustang GT se vende desde hace cinco años sólo con caja automática, el Mach 1 era una oportunidad única para ofrecer por primera vez en nuestro mercado la caja manual. Pero no está disponible.

Ni siquiera como opción. Es como pifiar un penal.

Manejé en Estados Unidos esa caja manual sobre el Mustang Bullitt –que cedió muchos desarrollos para este Mach 1–, y es una transmisión realmente deliciosa.

En esta parte te voy a hablar a vos, que tenés, tuviste o alguna vez manejaste un Mustang GT Automático. Porque, con toda lógica, vas a querer saber qué tan diferente es manejar este Mach 1.

Comencemos entonces desde la puesta en marcha. El ruido que hace el V8 al encenderse es prácticamente el doble que en el GT. El doble de ruidoso, pero también de hermoso: es un bramido calibrado por especialistas en acústica de Detroit y ejecutado por las brutales trompetas cuádruples de los escapes.

Por supuesto que, como en el GT, también existe la función “Good Neighbor” (también conocido como “Buen vecino” o “Pata’e Lana”), que te permite arrancar con el mayor sigilo.

Después está el tema de la dirección. Incluso en el

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Modo Normal se la siente bastante más pesada y directa que en el GT. O, como bien me corrigió un ingeniero de Ford Argentina, “con una curva de asistencia más marcada”, para tener una respuesta más inmediata ante cada movimiento del volante.

Además, el radio de giró empeoró. Vas a tener que hacer más maniobras en garages y lugares estrechos. Esto se hizo para que las ruedas no rocen los guardabarros, teniendo en cuenta que el despeje del suelo bajó un poco.

Ese es el punto clave que cambia por completo la experiencia de manejar todos los días un Mustang Mach 1: es muy, pero muy bajito. Tanto, que vas a tener que transitar a menos de 1 km/h sobre lomos de burro, badenes y cunetas.

Además de tener un despeje mínimo de sólo 13 centímetros, el spoiler delantero está tan lanzado hacia adelante que lo vas a tener que cuidar más que al indicador de combustible.

Y ahí está la otra diferencia notable: el Mach 1 consume más (sí, aún más) que el GT. Gasta una media de 15,9 litros cada 100 kilómetros (contra los 14,5 medidos para el GT Automático). Todo eso usando con mucha suavidad y recato el pie derecho, como si el acelerador fuese de cristal.

Igual, no hay caso: en cada ocasión que puedas, no vas a resistir la tentación de pisar a fondo, destrozando todos los cálculos. Cuando lo exprimís sin piedad, no es difícil llegar a gastar hasta ¡35 litros cada 100 kilómetros!

Así, una vez más, queda en evidencia la ridícula capa-

cidad del tanque de combustible: esos 61 litros son apenas un copetín para un auto como el Mach 1. A ese ritmo de consumo, y cuando todavía te queda medio tanque de combustible, es muy común que se encienda el famoso “Modo Ahorro”, que informa que te quedan sólo 80 kilómetros de autonomía. ¡Medio tanque para 80 kilómetros! Mejor levantar el pie derecho…

¿Pero acaso son todas pálidas?

No, pero quería dejar en claro –sobre todo para quienes ya tienen, tuvieron o manejaron un GT– que este Mach 1 puede ser una decisión equivocada para alguien que busca un deportivo “que se pueda manejar todos los días”. No, en nuestros caminos no se puede.

Las prestaciones son las mismas de siempre: alcanza los 260 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Pero, comparándolo con el GT, es un auto de andar más firme (incluso poniendo los amortiguadores MagneRide en el modo más blando), con una dirección mucho más nerviosa y con unos frenos excelentes.

Es realmente un placer encontrar el tramo de ruta perfecto para hundir el acelerador a fondo. Aunque no es sencillo reunir todas las condiciones ideales, las reacciones, el nervio, el sonido y la brutalidad de este auto hacen que te

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olvides de todos tus problemas. Invertir en quemar nafta nunca será tan rentable.

Sin embargo, es demasiado extremo para el uso diario.

En calles y avenidas se siente incómodo. En badenes y lomos de burro toca en todos lados. En rutas y autopistas la autonomía es muy pobre.

Por eso, hay que dejarlo bien en claro: este Mach 1 nació para la pista. Mi amigo y colega Paul “Coloflow” Szebesta lo probó varias veces en el Autódromo de Buenos Aires y dice que es su deportivo favorito de la Argentina. Creo que el Colo exagera, aunque lo mejor es leer su opinión: “La aceleración es brutal. La frenada también es perfecta y logra parar el auto, que viene fuertísimo y que no es para nada liviano (1734 kg), en muy cortas distancias. Pero quiero poner el foco en la suspensión. El auto tiene una muy buena “trompa”. Es decir: obedece muy bien cuando le damos volante y

«

no barre el tren delantero ni subvira (siempre y cuando no entremos muy pasados, desde ya)”.

Si lo que se busca es un deportivo que puedas disfrutar todos los días, este no es el auto indicado. El Mach 1 es duro, incómodo, gasta muchísimo combustible y es tan bajito que toca en todos lados. Convivir con este auto en el uso cotidiano no es sencillo (a no ser que uno sea Goyo Pérez Companc y tenga un circuito junto al quincho de tu casa).

Sin embargo, cada vez que se encuentra la ruta perfecta, en el horario indicado y con el menor tránsito posible vas a confirmar esto: no hay ningún deportivo en la Argentina que, por este precio, ofrezca las sensaciones del Mach 1. Los 106 mil dólares que cuesta son prohibitivos para la mayoría de los mortales, pero cualquier otro auto con prestaciones y temperamento similares vale más del doble.

En ese sentido, el Mach 1 gana por Es realmente un placer encontrar el tramo de ruta knock-out.

Por eso, señores de Ford, es una verdaperfecto para hundir el acelerador a fondo. Aunque dera pena que hayan fallado en una sola cosa: el Mach 1 debería ofrecer la opción no es sencillo reunir todas las condiciones ideales, de caja manual. Fuera de eso, es el más perfecto de los muscle-cars que se pueden las reacciones, el nervio, el sonido y la brutalidad de comprar en Argentina. este auto hacen invertir en quemar nafta nunca haya ¡Otra fichita más!

sido tan rentable »

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Consumo: 11,7 l/100 km Baúl: 382 dm3 Airbags: 6 Garantía: 3 años Lanzamiento internacional: agosto 2020 Lanzamiento local: mayo 2021 Origen: Estados Unidos

Largo: 4,78 m Ancho: 1,91 m Alto: 1,38 m Dist. entre ejes: 2,72 m Peso: 1.734 kg Peso/Potencia: 3,65 kg/CV Velocidad máxima: 267 km/h 0

1000

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V8

100 P R N D M S

475 9

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FLAT ROCK

La cantidad y disposición de los cilindros del motor del Mustang Mach 1

La ciudad del Estado de Michigan (EE.UU.) donde se fabrica el Ford Mustang.

Lorem ipsum

267

La potencia del Mustang Mach 1 expresada en CV.

61

Los CV extra que tiene el Mustang Mach 1 con respecto al GT. Los centímetros cúbicos del motor V8 del Mustang Mach 1.

La cantidad de turbos del motor V8 del Mustang Mach 1.

El torque del Mustang Mach 1 expresado en Nm (es el mismo valor que el GT)

El precio en dólares del Mustang Mach 1 en Argentina.

Los litros de combustible que entran en el tanque del Mustang.

390

Los km que puede recorrer el Mustang Mach 1 con un tanque en “modo abuelita”.

120

Los km que puede recorrer el Mustang Mach 1 con un tanque en “modo diversión”.

10

Los segundos que tarda el Mustang Mach 1 en acelerar de 0 a 100 km/h.

La velocidad máxima ddeclarada del Mustang Mach 1 expresada en km/h.

Las marchas de la caja automática del Mustang Mach 1.

+22%

El aumento de downforce del Mustang Mach 1 con respecto al GT (150% con el Handling Pack)

53.000

El precio en dólares del Mustang Mach 1 en los Estados Unidos.

1947

El año en el que Chuck Yeager rompió la barrera del sonido –Mach 1 o 1.225 km/h a nivel del mar–, con su avión Bell X-1.

223

El precio en dólares por caballo de fuerza del Mustang Mach 1 en Argentina.

90

Los decibeles de “música V8” que se sienten en la cabina del Mustang Mach 1 con el acelerador a fondo.

+11.000

La cantidad de dólares extra que hay que pagar por el Mustang Mach 1 con respecto al GT.

+100%

Lo que aumentaría el “factor diversión” del Mustang Mach 1 (según el autor de la nota), si viniese a Argentina con la caja manual.

¿ M U S TA N G BMW M4

473 CV +U$S 200.000

AUDI RS 5 COUPE 450 CV U$S 195.000

M A C H

1

O . . . ?

LEXUS RC F TRACK EDITION 475 CV U$S 194.000

MERCEDES-BENZ C63S COUPÉ 510 CV U$S 196.000

EVOLUCIÓN MUSTANG UNIDADES PRODUCIDAS

RANGO DE POTENCIA (CV)

RANGO DE VELOCIDAD MÁXIMA (KM/H)

RANGO DE ACELERACIÓN (SEC)

1965-1973

2.973.130

105 375

160 185

14,5 5,1 LARGO: 4,61 M / PESO: DESDE 1.109 KG / MOTORES: L6 Y V8 / 2.8 L A 7.0 L

1973-1978 1.107.118

106 141

169 213

101

13,0 10,3 LARGO: 4,44 M / PESO: DESDE 1.280 KG / MOTORES: L4, V6 Y V8 / 2.3 L A 5.0 L

1979-1993

2.608.705

88 235

155 223

15,2 6,3 LARGO: 4,56 M / PESO: DESDE 1.183 KG / MOTORES: L4, V6 Y V8 / 2.3 L A 5.0 L

1994-2004 1.678.285

145 390

180 249

5.0 9,3 LARGO: 4,61 M / PESO: DESDE 1.390 KG / MOTORES: V6 Y V8 / 3.8 L A 5.4 L

2005-2014 1.013.642

210 500

240 325

7,2 3,6 LARGO: 4,77 M / PESO: DESDE 1.520 KG / MOTORES: V6 Y V8 / 4.0 L A 5.4 L

2015-...

750.000

286 750

240 290

5,8 3,3 LARGO: 4,78 M / PESO: DESDE 1.600 KG / MOTORES: L4, V6 Y V8 / 2.3 L A 5.2 L

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GARAGE MIURA 2019

GARAGE MIURA _ 2021 SI HAY ALGO QUE CARACTERIZA A MIURAMAG es la cantidad y calidad de sus colaboradores.

Como la opinión de todos ellos cuenta –y mucho–, los invitamos a armar su “garage perfecto” con los modelos que se presentaron en la Argentina durante el año pasado.

V O T A D O

GARAGE MIURA 2021

10 puntos

VOLKSWAGEN TAOS PARA TODOS LOS DÍAS

13 puntos

TOYOTA LAND CRUISER 300 PARA SALIR DE VIAJE

103

37 puntos

TOYOTA GR YARIS PARA UN TRACK DAY

19 puntos

AUDI E-TRON SPORTBACK PORQUE ES LINDO

14 puntos

DS 9 PARA UNA OCASIÓN DE LUJO

Claro que el garage tiene que estar equilibrado: hay un espacio para un auto de uso cotidiano (practicidad y funcionalidad ante todo); uno para salir de viaje y/o aventura (capacidades ruteras y offroad son lo más importante); uno para salir “a pistear” (un deportivo, claro); uno para ocasiones de lujo (algo para impresionar); y uno que sea tan lindo como para tener en el living de la casa, en lugar de en la cochera.

Así que no solo tenemos un panorama de lo mejor del mercado argentino durante 2020, sino también de cuáles son los gustos de nuestros ilustres colaboradores ;)

GARAGE MIURA 2021 REFERENCIAS PROFESIÓN DEL COLABORADOR / MEDIO DREAM CAR

104

PARA EL DÍA A DÍA PARA SALIR DE VIAJE/AVENTURA

P R

PARA UN TRACK DAY

N

PARA OCASIONES DE LUJO

D

EL MÁS LINDO

PABLO VIGNONE

CHRISTIÁN BERTSCHI

PERIODISTA ESPECIALIZADO / FOX SPORTS

DISEÑADOR INDUSTRIAL, EXPERTO EN CLÁSICOS

PORSCHE 911

ALFA ROMEO 33 STRADALE

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

RENAUL DUSTER II

PEUGEOT 3008

PORSCHE MACAN

VOLKSWAGEN TAOS

VOLKSWAGEN TAOS

TOYOTA COROLLACROSS

BMW SERIE 7

BMW X7

AUDI E TRON SPORTBACK PORSCHE MACAN

TOYOTA GR YARIS

PORSCHE TAYCAN CROSS T

BMW SERIE 4 COUPE

FIAT MOBI (UBER)

----

DS 9

PORSCHE TAYCAN CROSS T MINI COUNTRYMAN

AUDI E TRON SPORTBACK PORSCHE MACAN

M S

FEDERICO BOSSIO

ROCÍO BRAVO

HERNANDO CALAZA

PERIODISTA ESPECIALIZADO / MOTOR WEEK

PERIODISTA ESPECIALIZADA / VARIOS MEDIOS

PERIODISTA ESPECIALIZADO / AUTOCOSMOS

ASTON MARTIN DB5

FORD RANGER

LANCIA STRATOS

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

FIAT TORO

VOLKSWAGEN TAOS

JEEP COMPASS

PEUGEOT 5008

JEEP COMPASS

BMW SERIE 4 COUPÉ

FORD F-150 RAPTOR

PEUGEOT 3008

VOLKSWAGEN TAOS

FORD BRONCO SPORT

FORD BRONCO SPORT

LEXUS IS

TOYOTA YARIS GR

BMW SERIE 4 COUPE

LEXUS IS

BMW SERIE 4 COUPE

TOYOTA GR YARIS

BMW SERIE 4 COUPÉ

DS 9

PORSCHE TAYCAN CROSS T

BMW SERIE 4 COUPE

AUDI E-TRON SPORTBACK

RANGE ROVER EVOQUE H PORSCHE TAYCAN CROSS T

AUDI E-TRON SPORTBACK RANGE ROVER EVOQUE H

RANGE ROVER EVOQUE H LEXUS IS

NORBERTO LEMA

BMW SERIE 7

SERGIO CUTULI

JEEP GLADIATOR

ORLY CRISTÓFALO

PERIODISTA ESPECIALIZADO / DRIVING ARGENTINA

PERIODISTA ESPECIALIZADO / COSAS DE AUTOS

PERIODISTA ESPECIALIZADO / MOTOR 1 ARGENTINA

JEEP WILLYS

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY COUPE (‘69)

PORSCHE 911 TURBO (930)

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

JEEP COMPASS

VOLKSWAGEN TAOS

VOLKSWAGEN TAOS

PEUGEOT 3008

KIA RIO

FIAT TORO

JEEP GLADIATOR

FORD F-150 RAPTOR

JEEP COMPASS

TOYOTA LAND CRUISER 300

PEUGEOT 3008

JEEP COMPASS

TOYOTA GR YARIS

BMW SERIE 4 COUPE

BMW SERIE 4 COUPE

TOYOTA GR YARIS

PORSCHE TAYCAN CROSS T LEXUS IS

BMW SERIE 7

AUDI E-TRON SPORTBACK

DS9

RANGE ROVER EVOQUE H

RANGE ROVER EVOQUE H

BMW SERIE 7

JEEP GLADIATOR

FORD F-150 RAPTOR

AUDI E-TRON SPORTBACK PORSCHE TAYCAN CROSS T

DS 9

JEEP GLADIATOR

21 GARAGE MIURA 2021

MARTÍN EGOZCUE

ALEJANDRO FISCHER

GUILLERMINA FOSSATI

PERIODISTA ESPECIALIZADO / CARS MAGAZINE

PERIODISTA ESPECIALIZAD0 / INFO AUTO

PERIODISTA ESPECIALIZADA / IPROFESIONAL, MOTRIZ

RENAULT FUEGO

PORSCHE 911

FORD MUSTANG

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

VOLKSWAGEN TAOS

MINI COUNTRYMAN

FIAT MOBI

KIA RIO

JEEP COMPASS

FORD BRONCO SPORT

FORD BRONCO SPORT

PEUGEOT 3008

TOYOTA LAND CRUISER 300 JEEP GLADIATOR

FORD F-150 LARIAT

JEEP COMPASS

TOYOTA YARIS GR

PORSCHE MACAN

TOYOTA GR YARIS

AUDI E-TRON SPORTBACK

TOYOTA YARIS GR

BMW SERIE 4 COUPE

DS 9

BMW SERIE 7

LEXUS IS

BMW SERIE 7

BMW SERIE 4 COUPE

DS 9

JEEP GLADIATOR

AUDI E-TRON SPORTBACK

PORSCHE TAYCAN CROSS

BMW SERIE 4 COUPE

AUDI E-TRON SPORTBACK RANGE ROVER EVOQUE H

MAURO OSORIO

ELVIO ORELLANA

RICARDO DELGADO

PERIODISTA ESPECIALIZADO / CONTAINER TV, CARS DRIVE

PERIODISTA ESPECIALIZADO / LA VOZ DEL INTERIOR, MOTRIZ

PERIODISTA ESPECIALIZADO / V8

AUDI QUATTRO

MERCEDES-BENZ G-WAGON

JAGUAR XK-E

FAVORITO

FAVORITO

FAVORITO

MENCIÓN

MENCIÓN

MENCIÓN

TOYOTA COROLLA CROSS H VOLKSWAGEN TAOS

FORD BRONCO SPORT

PEUGEOT 3008

NISSAN KICKS

FIAT MOBI

FORD F-150 LARIAT

DS 9

FORD F-150 LARIAT

PEUGEOT 5008

JEEP GLADIATOR

TOYOTA COROLLA CROSS

TOYOTA GR YARIS

PORSCHE TAYCAN CROSS T

TOYOTA GR YARIS

BMW SERIE 4 COUPE

TOYOTA YARIS GR

BMW SERIE 4 COUPE

FORD F-150 LARIAT

BMW SERIE 4 COUPE

BMW SERIE 7

DS 9

RANGE ROVER EVOQUE H

PORSCHE MACAN

FORD F-150 LARIAT

PORSCHE TAYCAN CROSS T

AUDI E-TRON SPORTBACK TPORSCHE TAYCAN CROSS

TOYOTA GR YARIS

FIAT TORO

JUAN DEVERILL

GUSTAVO FEDER

GABRIEL SILVEIRA

EMPRESARIO, EX DIRECTIVO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

PERIODISTA ESPECIALIZADO/HISTORIADOR / AUTOHISTORIA

PERIODISTA ESPECIALIZADO / CLARÍN AUTOS, VORTERIX

ALFA ROMEO SPIDER

IKA TORINO ‘74

MCLAREN 720S

FAVORITO

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

MINI COUNTRYMAN

NISSAN KICKS

VOLKSWAGEN TAOS

FORD BRONCO SPORT

TOYOTA LAND CRUISER 300 BMW X7

BMW X7

PORSCHE MACAN

FORD F-150 LARIAT

TOYOTA LAND CRUISER 300

TOYOTA YARIS GR

BMW SERIE 4 COUPE

PORSCHE TAYCAN CROSS T

TOYOTA GR YARIS

BMW SERIE 4 COUPE

PORSCHE TAYCAN CROSS T BMW SERIE 7

LEXUS IS

DS 9

AUDI E-TRON SPORTBACK DS 9

PORSCHE TAYCAN CROSS T FORD F-150 RAPTOR

AUDI E-TRON SPORTBACK RANGE ROVER EVOQUE H

MENCIÓN

RANGE ROVER EVOQUE H

AUDI E TRON SPORTBA

BMW SERIE 4 COUPE

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105

GARAGE MIURA 2021 GABRIEL TOMICH

GUIDO TONELLI

FEDERICO WIEMEYER

PERIODISTA ESPECIALIZADO / LA NACIÓN AUTOS

PERIODISTA ESPECIALIZADO / AUTOTEST

PERIODISTA ESPECIALIZADO / TN TECNO

PORSCHE 911 TURBO

SUBARU IMPREZA WRX (2003)

MERCEDES-BENZ SL “PAGODA”

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

FORD BRONCO SPORT

VOLKSWAGEN TAOS

FIAT TORO

PEUGEOT 3008

KIA RIO

JETOUR X70

P

PEUGEOT 5008

FORD F-150 LARIAT

TOYOTA LAND CRUISER 300 JEEP GLADIATOR

TOYOTA LAND CRUISER 300 CHEVRO LET TRAILBLAZER

R

TOYOTA YARIS GR

BMW SERIE 4 COUPE

TOYOTA GR YARIS

TOYOTA GR YARIS

BMW SERIE 7

DS 9

PORSCHE TAYCAN CROSS T LRANGE ROVER EVOQUE H

PORSCHE TAYCAN CROSS T DS 9

AUDI E TRON SPORTBACK

AUDI E-TRON SPORTBACK

106

N D

AUDI E-TRON SPORTBACK PORSCHE TAYCAN CROSS T

BMW SERIE 4 COUPE

FORD F-150 RAPTOR

FORD BRONCO SPORT

LEXUS IS

M

RENATO TARDITTI

S

CARLOS CRISTÓFALO

ESTEBAN MAIDANA

DISEÑADOR INDUSTRIAL, EDITOR / MIURAMAG

PERIODISTA ESPECIALIZADO / MOTOR 1 ARGENTINA, MIURAMAG

INGENIERO INDUSTRIAL / MIURAMAG

SAAB 900 TURBO AERO

LANCIA STRATOS

FORD SIERRA COSWORTH RS500

FAVORITO

FAVORITO

MENCIÓN

MENCIÓN

FAVORITO

MENCIÓN

NISSAN KICKS

RENAULT DUSTER II

VOLKSWAGEN TAOS

KIA RIO

KIA RIO

FORD F-150 LARIAT

VOLKSWAGEN TAOS

FORD F-150 RAPTOR

TOYOTA LAND CRUISER

TOYOTA LAND CRUISER 300 FORD F-150 RAPTOR

TOYOTA GR YARIS

FORD F-150 RAPTOR

TOYOTA GR YARIS

BMW SERIE 4 COUPE

TOYOTA YARIS GR

BMW SERIE 4 COUPE

NISSAN KICKS

AUDI E-TRON SPORTBACK DS 9

AUDI E-TRON SPORTBACK BMW SERIE 7

RANGE ROVER EVOQUE H

BMW SERIE 7

PORSCHE TAYCAN CROSS T FORD BRONCO SPORT

PORSCHE TAYCAN CROSS T JEEP GLADIATOR

DS 9

PEUGEOT 3008

MÁS VOTADO

SEGUNDO

VOLKSWAGEN TAOS (10 pts.)

JEEP COMPASS (8 pts.)

TERCERO

KIA RIO (8 pts.)

TOYOTA LAND CRUISER 300 (13 pts.) FORD F-150 LARIAT (10 pts.)

VOLKSWAGEN TAOS (6 pts.)

TOYOTA GR YARIS (37 pts.)

BMW SERIE 4 COUPE (17 pts.)

PORSCHE TAYCAN CROSS T. (5 pts.)

DS 9 (14 pts.)

BMW SERIE 7 (12 pts.)

RANGE ROVER EVOQUE H (10 pts.)

AUDI E-TRON SPORTBACK (19 pts.) PORSCHE TAYCAN C. T. (14 pts.) JEEP GLADIATOR (7 pts.)

Criterio: 2 puntos por cada “Favorito” y 1 punto por cada ‘Mención”.

MODELOS ELEGIBLES 2021 Audi E-Tron Sportback; Baic X35; BMW Serie 4 COUPE; BMW Serie 7 (R); BMW X7; Chery Tiggo2 Pro; Chery Tiggo4; Chevrolet Trailblazer (R); DS 9; FAW X40; Fiat Mobi (R); Fiat Toro (R); Ford Bronco Sport; Ford F-150 Lariat Luxury; Ford F-150 Raptor; Haval H6; Jeep Compass (R); Jeep Gladiator; Jetour X70; Kia Rio (R); Lexus IS (R); Mini Countryman (R); Nissan Kicks (R); Nissan X-Trail (R); Peugeot 3008 (R); Peugeot 5008 (R); Porsche Macan (R); Porsche Taycan Cross Turismo; Range Rover Evoque MildHybrid; Renault Duster II; Renault Koleos (R); Toyota Corolla Cross; Toyota Hiace Wagon; Toyota Land Cruiser 300; Volkswagen Taos. *(R): Restyling

108

P R N D M S

LA RESTINGA

LOS 10 DE

MARCELO PELLERITI Marcelo Pelleriti es uno de los enólogos más importantes

1

JEEP IKA Cuando era chico mi familia era de “clase media complicada”, así que era poco lo que teníamos. Yo aprendí a manejar a los 11 –bastante precoz–, en un Jeep IKA modelo ‘65 que tenía mi abuelo. A los 12 mi abuelo se enfermó (murió al poco tiempo), así que yo quedé como encargado de llevar a mi abuela y hacer mandados con el Jeep, porque mi viejo laburaba. A la distancia parece algo bastante irreponsable, pero también eran otras épocas. Igual, evidentemente manejaba bastante bien porque nunca tuve ningún problema.

2

FIAT 600 Fue mi primer auto propio, ya cuando tenía registro, y era el que usaba para ir a la facu. Lo compré con el motor hecho pomada, así que me pasé bastante tiempo arreglándolo. Estaba muy bonito por fuera pero no había líquido que no perdiera. Quedó tan bien reparado que duró un montón, y de hecho todavía existe porque se lo dejé a mi hermana.

3

TOYOTA SW4/TOYOTA HILUX SRV Después de haber tenido mucho tiempo un VW Senda, empecé con las pickups por cuestiones de laburo. Tuve primero una Nissan Frontier pero ya para 2006 me pasé a Toyota, más que nada porque me parecían los mejores vehículos para combinar uso común con trabajo. En realidad no es que las cargara mucho, pero si me era indispensable la tracción 4x4 para ir a las viñas. Entonces tenía un vehículo para andar y recibir clientes –la SW4– y otro para meterme en la tierra –la Hilux–.

4

MERCEDES-BENZ CLASE C En la época en la que trabajaba en Francia tenía que ir para allá por períodos de dos o tres meses y ahí aprovechaba para darme ciertos gustitos. Así que de vez en cuando me alquilaba buenos autos, sobre todo Mercedes. Allá en Europa es bastante común hacer eso y los podés ir renovando cada 28 días. Aunque probé varios, incluidas algunas SUV y alguna que otra coupé, mi favorito –por la relación tamaño/practicidad/costo– siempre fue el Clase C.

5

FORD RANGER Ford empezó a ser sponsor nuestro en el Wine Rock y entonces me pasé de la Hilux a la Ranger. Ahora tengo la última versión, una XLT 3.2. El cambio me pareció para bien. Cuando andás en la Hilux sentís que andás en un vehículo insuperable, pero la verdad es que me sentí mucho más seguro manejando la Ford que la Toyota. Primero porque tiene mucho equipamiento de seguridad y también porque la siento más estable.

de la Argentina. De hecho fue el primer argentino que obtuvo con un vino –el ya famoso Château La Violette 2010– la máxima calificación de 100 puntos Parker, un equivalente a las 3 estrellas Michelin en gastronomía. Su carrera en la industria vitivinícola arrancó muy temprano en su vida, pero todo cambió cuando Michel Rolland (uno de los enólogos más prestigiosos del mundo) “se lo llevó” a trabajar a Francia, en un plan integral que terminaría con la creación de la Bodega Monteviejo en Mendoza, de la cual Marcelo es el actual director.

Además de por los vinos, Pellereti también es un apasionado por la música, y eso lo llevó a crear Wine Rock, un festival que fusiona vino, montaña y rock, y que actualmente está esponsoreado por Ford Argentina. Y aunque no se considera a sí mismo un “fierrero”, le encantan los autos. De hecho ya ha restaurado más de uno, y sin dudas tiene un “paladar” digno de un enólogo ;). / RT ES ENÓLOGO, DIRECTOR DE LA BODEGA MONTEVIEJO (MENDOZA) Y WINEMAKER EN CHATEAUX LE GAY, LA VIOLETTE Y MONTVIEL (FRANCIA).

NACIÓ EN 1970 EN LA CIUDAD DE MENDOZA FUE EL PRIMER ARGENTINO EN CREAR UN VINO QUE HAYA OBTENIDO LOS 100 PUNTOS PARKER (EL LOGRO MÁS PRESTIGIOSO DE LA INDUSTRIA VITIVINÍCOLA MUNDIAL).

TAMBIÉN SE DEDICA A LA MÚSICA.

PELÍCUL A DE AUTOS RÁPIDO Y FURIOSO (2000) CANCIÓN RUTERA RED HOUSE (JIMI HENDRIX, 1967)

PRIORIDADES EN UN AUTO 1. SEGURIDAD 2. CALIDAD/CONFORT

MARCA DE AUTOS MERCEDES-BENZ Y FORD

3. PERFORMANCE/DIVERSIÓN

PAÍS DE AUTOS ALEMANIA

5. STATUS/MARCA

4. DISEÑO/ONDA 6. CONECTIVIDAD 7. USABILIDAD/PRACTICIDAD 8. BOLSILLO

109

1

2

3

4

5

6

7

8

110

P R N D M S

9

DIEGO NIK

10

6

FORD F-150 LARIAT Después de haber manejado tanto la Ranger creo que el auto que me gustaría tener es la F-150. No la Raptor, que me parece demasiado, pero sí la Lariat. La probé una vez en Estados Unidos y me voló la cabeza por el rendimiento y el nivel de confort. Me muero por tenerla, pero la verdad es que no me da caer a la bodega con eso, con la situación que hay hoy en el país. Esperaré un poquito, confiando en que las cosas mejoren, y entonces sí me le tiro de cabeza (risas).

7

PORSCHE 918 SPYDER Tengo parte de la familia en Francia haciendo buenos negocios y ahí está Henri –mi “hermano francés”–, que sí es “fierrero” de verdad, al punto que se va comprando las ediciones limitadas que saca Porsche.

Es tan fanático de la marca, que hasta se consiguió un viejo tractor viñatero Porsche para adoranar su viña. Así que es que tuve la posibilidad de manejar su Porsche 918 Spyder, que creo que es auto más espectacular en el que anduve. Henrí usa con sus amigos una tecnología que se llama Coyote, que es una red en la que se van informando dónde hay radares y policías como para poder andar rápido, porque la verdad es que manejar esa bestia a 90 km/h es una tortura. Yo igual lo manejé con mucho respeto, claro, porque vale casi un palo verde (risas). Solo un par de veces lo puse un ratito a más de 150 (con ese sistema Coyote), pero si te engancha la policía directamente te quita el auto, el carnet, todo. Así que preferí no hacerme el loco.

“AUNQUE NO ME CONSIDERO ‘FIERRERO’, ME GUSTAN MUCHO LOS AUTOS Y CREO QUE MANEJO BASTANTE BIEN. YO TRABAJÉ BASTANTE TIEMPO PARA EL GRUPO BEMBERG Y COMO HUBO VARIOS PIBES QUE TUVIERON ACCIDENTES SERIOS, NOS DIERON UN CURSO DE MANEJO DEFENSIVO. Y DE ESA ÉPOCA ME QUEDÓ MUY MARCADO TODO LO QUE APRENDÍ.

DESDE PONERME SIEMPRE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD (EN LA ÉPOCA QUE HICE EL CURSO NO ERA OBLIGATORIO); HASTA RESPETAR LAS LÍNEAS AMARILLAS; NO PASAR EN CURVA; NO CORTAR LA CURVA; Y SOBRE TODO RESPETAR LA DISTANCIA CON EL AUTO DE ADELANTE EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD QUE LLEVÁS.”

“DE MI PASO POR FRANCIA ME QUEDÓ

8

TORINO ZX Un auto que de pendejo me fascinaba y hoy todavía lo sigue haciendo es el Torino. Cuando salieron los ZX –que fue la mejora linda que le hicieron al final–, me enamoré completamente. Tengo la imagen de un compañero de natación cuyo padre tenía un Torino, y cuando podía se lo “robaba” para dar unas vueltas. Andaba como los dioses.

Si encontrara uno en buen precio como para restaurarlo y dejarlo impecable, me lo compraría sin dudarlo. Pero son difíciles de conseguir.

9

CITROËN MEHARI Sí en cambio pude encontrar y reparar otro auto que siempre me gustó mucho: el Mehari. Conseguí uno naranja y encontré un mecánico que se dedica solo a Citroën, que lo tuvo un año y medio pero me lo dejó a nuevo, con algunas modificaciones: de 3 caballos lo llevé a 5, carburador de 2 bocas, chasis de un IES América, reforcé la suspensión, caja nueva, y otras muchas cosas que traje de Francia. Estéticamente lo dejé súper original, incluso con las ruedas finitas con las que venía de serie. Lo único que me falta son los espejos retrovisores originales.

Está tan lindo que no hay vez que no pare a comprar algo o en una estación de servicio y no me hagan un par de ofertas para compralo.

10

JEEP WILLYS Si hay algo que me encantaría encontrar es un Jeep Willys. Pero uno bien original, porque desde ya no me gustan los tuneos o los autos antiguos llevados a modernos. Acá son caros, pero en Estados Unidos podés encontrar algunos a precios razonables, así que podría tratar de importar uno. Es muy un vehículo muy canchero, muy lindo, y haría una gran dupla con el Mehari (risas). A mi me gusta la música y los dos son autos ideales para cargar las guitarras y los trastos atrás.

EL GUSTITO POR LOS PEUGEOT, ASÍ QUE CUANDO VOLVÍ TUVE PRIMERO UN 206 Y LUEGO UN 307… PERO ME DI CUENTA DE QUE NO SON AUTOS PARA LA ARGENTINA, O AL MENOS PARA EL USO QUE YO LES DABA. DEMASIADA ELECTRÓNICA Y DEMASIADO DELICADOS. ”

“GANAMOS LOS 100 PUNTOS PARKER CON LA VIOLETTE, PERO EL VINO QUE CAMBIÓ MI VIDA FUE EL LINDA FLOR 2002, PROQUE SI NO SALÍA BIEN, MONTEVIEJO NO EXISTIRÍA. SI TE LO COMPARO CON AUTOS PARA MI SERÍA COMO HABER DISEÑADO EL TORNIO MODERNO (RISAS). LO BUENO ES QUE ARGENTINA SE HA POSICIONADO MUY BIEN EN EL MUNDO COMO PRODUCTOR DE VINOS DE ALTA GAMA. INCLUSO CON SUS RELATIVAMENTE POCOS AÑOS HACIENDO DE VINOS DE GRAN CALIDAD.”

111

POR CHARLIE MAINARDI ESTILO: SOFÍA VACA ARTE Y PRODUCCIÓN: SOFÍA PIRONIO / RENATO TARDITTI MODELO: FABRICIO ZUNINO PARA MONTEVERDE MODELS ASIST. FOTOGRAFÍA: MIA MAINARDI POST: ALEX TYMOSZCZUK

112 P R N D M S

FA B R I C I O AMBO COLOR BEIGE: ZARA REMERA ROJA: AY NOT DEAD ZAPATILLAS NEGRAS URBANAS: VANS

ESTILO

La distinción está en los detalles”

NUEVO COLOR EXTERIOR CHILI RED PARRILLA CON BADGE RS INTEGRADO MOÑO DELANTERO NEGRO

CRUZE RS

113

E S T

I

L O

A U T O

114 P R N D M S

FA B R I C I O RELOJ: CASIO EDIFICE 930 HR RMERA ROJA: AY NOT DEAD PULSERA: REVOLVER

CRUZE RS COSTURAS DE ASIENTO ROJAS

ESTILO CRUZE RS

115

FA B R I C I O ZAPATILLAS NEGRAS CON DETALLE ROJO: VANS ZOQUETES CON SMILE: REVOLVER

CRUZE RS

LLANTA PINTADA MOÑO LLANTA NEGRO

E S T

116 P R N D M S

FA B R I C I O ANTEOJOS: VALE4 PARA AY NOT DEAD

I

L O

A U T O

ESTILO CRUZE RS

117

CRUZE RS BARRA PARRILLA Y MARCO NEGRO ICE CHROME SPOILER NEGRO CONTORNO FARO ANTINIEBLA PINTADO NEGRO ESPEJO LATERAL PINTADO NEGRO

M

118 P R N D M S

FA B R I C I O CAP NEGRA: REVOLVER

O

D A

M

O T O

ESTILO CRUZE RS

TECHO NEGRO MOÑO TRASERO NEGRO INSIGNIAS “CRUZE” NEGRO BADGE RS TRASERO

CRUZE RS

119

I

E

W

ZO

ACION NA R A

DAD TICI AC PR

SEGU RID AD

CRUZE RS

D ALIDA T/C OR NF CO

CHEVROLET

CO N ECT

I VI DA

D S

DEBUT INTERNACIONAL: ENERO 2022 (R) | LANZAMIENTO LOCAL: ENERO 2022 (R) SEGMENTO: C HATCHBACK | MADE IN ARGENTINA 120

P R

D

0

1000

2000

3000

4000

5000

Largo: 4,45 m | Ancho: 1,81 m | Alto: 1,48 m | Entre ejes: 2,70 m | Peso: 1.400 kg

M

VERSIONES 5 LT

MOTOR 4 EL 1,4 T

POTENCIA 153 CV

TORQUE 245 Nm

CAJA CONSUMO SEGURIDAD 6 MT 6,4 4 AB ESP IF

PRECIO $ 3.327.900

S

5 LTZ

4 EL 1,4 T

153 CV

245 Nm

6 MT

6,4

6 AB ESP IF

$ 3.362.900

5 LTZ Aut

4 EL 1,4 T

153 CV

245 Nm

6 AT

6,5

6 AB ESP IF

$ 3.431.900

5 RS Aut

4 EL 1,4 T

153 CV

245 Nm

6 AT

6,5

6 AB ESP IF $ 3.431.900

5 Premier Aut

4 EL 1,4 T

153 CV

245 Nm

6 AT

6,5

AC 6 AB ESP IF $ 3.535.900

PEUGEOT 308 FELINE 1.6 T AT PEOR

PROMEDIO

MEJOR

VELOCIDAD MÁXIMA

215

222 Km/h CRUZE

ACELERACIÓN

10,6

8,6 sec CRUZE 7,8 l/100 Km CRUZE

CONSUMO

6,5

POTENCIA

153

163 CV (308)

TORQUE

240

245 Nm CRUZE

PESO/POTENCIA

9,2

9,0 Kg/CV (308)

BAÚL

290

430 dm3 (308)

AIRBAGS

6

6

6 CRUZE y 308

GARANTÍA

3

3

3 CRUZE y 308

PRECIO

DA

N O/O Z O TATUS DIS E Ñ NA AL EMOCION

MIURA TEAM

N

L

BOL SIL LO

CE

V

MAN

E

RF OR

R

PE

M I U R A

3.431.900

$ 3.112.500 (308)

FACTOR SEGURIDAD

ALTO

FACTOR CONECTIVIDAD/TECNOLOGÍA

ALTO

Este sigue siendo un punto alto del auto, gracias a la presencia de ADAS como el frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, luces altas automáticas...

Esto se suma a los seis airbags y ESP de serie. Aunque hay un pero: las ADAS son exclusivas de la versión Premier.

El nivel de conectividad del Cruze es referencia desde que se lanzó, y eso no ha cambiado, a pesar de que el estándar del mercado avanzó mucho en este factor desde entonces.

El sistema MyLink con pantalla de 8” tiene gran sensibilidad y rapidez de respuesta, espeja celulares y posee teclas físicas para facilitar su uso. Eso sí: la nueva versión RS gana look “deportivo” pero pierde GPS y no incluye el sistema Onstar (reservado para la versión Premier).

FACTOR CALIDAD/CONFORT

MEDIO-ALTO

FACTOR PERFORMANCE/DIVERSIÓN

MEDIO-ALTO

FACTOR DISEÑO/ONDA

MEDIO-ALTO

FACTOR USABILIDAD/PRACTICIDAD

MEDIO-ALTO

Es una grata sorpresa que un producto made in Argentina tenga tan buen nivel de calidad y confort. En el Cruze se destaca el balance global entre cantidad de equipamiento, calidad de los materiales, diseño interior, andar (equilibrado, aunque no es duro) e insonorización. Quizás el mayor mérito es que el conjunto se percibe muy satisfactorio.

A pesar de no ser un vehículo deportivo, el Cruze tiene unas prestaciones envidiables. El motor 1,4 l turbo, con sus 153 CV y –contundentes– 245 Nm, lo mueve con una agilidad sorprendente. El conjunto frenos-suspensiones transmite seguridad al conductor en un manejo dinámico; la dirección, a pesar de tener un tacto neutro, responde con suficiente inmediatez. La caja cumple pero no descolla, y le faltarían levas al volante.

Al diseño del Cruze 5 ya se el empiezan a notar los casi 7 años a cuestas (más allá de los correctos retoques estilisticos que tuvo en 2020). Aún así, sigue luciendo moderno y dinámico, y saca ventaja de que ya casi no quedan rivales directos en su segmento. La nueva versión RS suma varios detalles cosméticos (ver pág. 112-119) que le dan un aire más deportivo y canchero.

Estamos ante un vehículo con grandes virtudes inherentes como people mover, pero en la versión hatch algunas quedaron en el camino. Lo más criticable es el baúl, bastante chico para lo que se espera en este segmento. El espacio en las plazas traseras es solo correcto y el auxilio es temporal. Esta versión hatchback quizás tenga “más onda” que el sedán, pero quien necesite espacio debería pensarlo dos veces.

FACTOR STATUS/MARCA

MEDIO

FACTOR BOLSILLO

MEDIO

Chevrolet levantando sólidamente su perfil con el objetivo de posicionarse como una marca aspiracional. Productos muy consistentes como el Cruze tiran para arriba en ese plan, pero aun así al moño en la trompa le sigue faltando un buen trecho para ser considerado un símbolo de status o reconocimiento social, En estas épocas es difícil saber si un auto es caro o barato, y más aún en el caso del Cruze, ya que casi no cuenta con rivales directos. De todas maneras, los más de 3,3 millones para la versión base son un monto importante, aunque hay importantes beneficios por el lado del consumo (ajustadísimo) y el mantenimiento (le juega a favor ser un auto nacional).

121

Chevrolet Argentina arrancó 2022 con una “activación de gama” de su modelo de producción nacional, el venerable Cruze. Así le dicen las marcas a las nuevas versiones que, con pocos cambios (y muy moderada inversión), cumplen la función de mantener el interés por determinado producto, y sobre todo para poder usar la palabrita RENATO TARDITTI “nuevo”, que siempre se supone tan venDISEÑADOR INDUSTRIAL, dedora. Así llegan los “nuevos” Cruze RS DIRECTOR DE MIURAMAG y Cruze Midnight, el primero en versión hatchback (con retoques estéticos “deportivos”) y el segundo en formato sedán (con detalles que apuntan a la “elegancia”). Tuvimos la oportunidad de contar con un RS y todos todos sus cambios estéticos se pueden ver “a nuestro estilo”, en la nota precedente.

Más allá de que los retoques le quedan muy bien, sí es bastante particular que Chevrolet apele para estas intervenciones solo estéticas a una sigla –RS–, que inmediatamente genera una expectativa de real mejora en la performance. Según la marca, para eso tienen reservada su clásica insignia “SS”, que sí garantiza mayor potencia y rendimiento. En fin, misterios del marketing, que en algunos casos generan controversia.

Lo que no genera controversia alguna es la calidad del Cruze como vehículo. Con sus casi 6 años a cuestas, es un producto maduro y de confiabilidad comprobada. No es poco cuando allá por 2016 muchos consideraban un riesgo apostar por una tecnología

–el turbo–, inédita para la fabricación nacional.

Las bondades del Cruze ya las hemos comentado en Miura varias veces (ver MiuraMag 6, pág. 148 y MiuraMag 9, pág. 130), e incluso se pueden leer aquí a la izquierda. Es, resumidamente, un gran auto, y sin dudas de lo mejor que sale de las usinas argentinas. Considerando la ventaja comparativa que eso representa en la coyuntura actual de restricción a las importaciones, eso me lleva a preguntarme por qué el Cruze, si bien creció en ventas, no tuvo una “explosión” en las mismas, como sí ocurrió con el Fiat Cronos (ver pág. 68-74).

La explicación que da la marca viene por el lado de la oferta. En principio, el Cruze es un auto más tecnológico (wifi, Onstar, ADAS, etc.) por lo que la falta de semiconductores tuvo un impacto importante en su producción. Luego, la implementación de la inversión para fabricar un nuevo modelo en Rosario generó paradas técnicas adicionales de la planta, lo que también impactó en disponibilidad del producto. Y un detalle ineludible es que el Cruze pertenece a un segmento distinto, superior, y por eso no es comparable al Cronos.

Este año, con una “normalización” en el abastecimiento de chips, la disponibilidad de Cruze va a aumentar y por consiguiente también lo harán sus ventas, tanto en Argentina como en Brasil.

Pero también hay una verdad inocultable: en el segmento C de “compactos”, los autos tradicionales (léase: hatchbacks y sedanes), parecen condenados a la extinción, fagocitados por los SUV. No me parece algo malo; de hecho es inevitable que los gustos y las necesidades evolucionan todo el tiempo. Pero sí me gustaría que el Cruze “sobreviva” un buen tiempo más. Tiene todo para convertirse en uno de esos íconos legendarios de la industria nacional.

RENATO TARDITTI

O P I N I Ó N

V

I

E

W

ZO

DAD TICI AC PR

CE

I VI

RF OR

ECT

MAN

CO N DA

D

SERIE 3

S

DEBUT INTERNACIONAL: OCTUBRE 2018 | LANZAMIENTO LOCAL: MAYO 2019 SEGMENTO: D PREMIUM | MADE IN ALEMANIA

FACTOR PERFORMANCE/DIVERSIÓN ALTO Tomando como referencia la versión M340i (la probada) el desempeño dinámico es superlativo.

El 6 en línea (que suena como los dioses) empuja al auto con mucha energía, y en modo sport el comportamiento pasa a ser rabioso. La caja es una delicia y la tracción integral garantiza seguridad, pero también da margen para la diversión. El resto de la gama –320 y 330– no tiene la brutalidad del M340i, pero la performance y la diversión también están garantizadas.

122

P R

D M S

1000

2000

3000

4000

5000

Largo: 4,71 m | Ancho: 1,82 m | Alto: 1,44 m | Entre ejes: 2,85 m | Peso: 1.745 kg VERSIONES 320i SportLine 330i SportLine M340i XDrive

MOTOR POTENCIA TORQUE 4 EL 2.0 T 184 CV 300 Nm 4 EL 2.0 T 258 CV 400 Nm 6 EL 3.0 T 387 CV 500 Nm

CAJA CONSUMO SEGURIDAD PRECIO 8 AT 5,5 AC 6AB ESP IF U$S 67.900

8 AT 8 AT

7,1 7,3

AC 6AB ESP IF U$S 86.900 AC 6AB ESP IF U$S 105.900

MERCEDES-AMG CLASE C 300 AMG-LINE AUT 2.0 / AUDI A4 40 T FSI ADVANCED 2.0 / LEXUS IS 300H LUXURY 2.5 / ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Q4 2.0 AUT PEOR

VELOCIDAD MÁXIMA

200

ACELERACIÓN

8,4

CONSUMO

7,2

POTENCIA

181

TORQUE

300

PESO/POTENCIA

9,5

BAÚL

450

AIRBAGS

6

GARANTÍA

2

PRECIO

DA

N O/O Z O TATUS DIS E Ñ NA AL EMOCION

MIURA TEAM

0

L

BOL SIL LO

D ALIDA T/C OR NF CO

BMW

N

ACION NA R A

PE

E

SEGU RID AD

R

M I U R A

93.800 86.900

PROMEDIO

235

MEJOR

250 Km/h (Clase C) 6,0

6,4

5,2 sec (Giulia) 4,8 l/100 Km (IS)

258

280 CV (Giulia) 400 Nm Serie 3

6,8

5,7 Kg/CV (Giulia) 480 dm3 Serie 3 7 (IS y Clase C)

3

5 (IS y Giulia) U$S 66.500 (Clase C)

FACTOR DISEÑO/ONDA ALTO No era fácil reemplazar al F30 (la versión anterior), que fue elsedán más lindo de su segmento durante mucho tiempo. Así que BMW hizo los toques justos para modernizarlo sin cambiar demasiado, sobre todo sus fantásticas proporciones. Aunque un poquito más recargado estilísticamente, sigue siendo ese sedán elegante y atlético que tanto gusta. Y en la version M340i, agrega un poquito más de actitud, como para que se sepa que hay 390 caballos debajo del capot.

FACTOR MARCA/STATUS ALTO BMW forma parte –junto con Mercedes y Audi, claro– del “tridente alemán” de marcas premium más prestigiosas y reconocidas aquí y en el mundo. De las 3 siempre fue la de espíritu más deportivo, aunque últimamente esa imagen perdió peso en favor de un lujo más estándar.

Igual, andar en un Serie 3 (más si es “M”), siempre va a proyectar una imagen de usuario que se puede permitir la mejor calidad alemana, pero también quiere un auto “para manejar”.

FACTOR CALIDAD/CONFORT ALTO Hace tiempo que BMW dejó de lado la “austeridad espartana” mas típica de los deportivos purasangre y se dedicó a emular el nivel de calidad y confort de sus rivales más directos. En el Serie 3 lo logra, y con creces. Dentro del auto todo es muy bueno: diseño, materiales, terminaciones, ergonomía, y el equipamiento a la altura de lo que se espera para cada versión.

FACTOR CONECTIVIDAD/TECNOLOGÍA ALTO El nuevo Serie 3 abrazó por completo la tecnología digital. Las dos pantallas –la del tablero y la central– son rápidas, fáciles de usar, brindan mucha información y se complementan con una buena dotación de controles físicos que facilitan la operación (incluida la típica rueda en la consola central). Por supuesto trae conectividad Apple Car Play y Android Auto, cargador inalámbrico y varios puertos USB y USB-C. FACTOR SEGURIDAD ALTO Seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción y anclajes Isofix completan un equipamiento estándar razonable. Por el lado de las asistencias a la conducción, trae varias aunque con llamativas ausencias, como el frenado autónomo o la alerta de cambio de carril. Sí trae Reversing Assistant, un sistema autónomo que desanda 50 m marcha atrás para situaciones de emergencia. Y último pero no menos importante: 5 estrellas EuroNCAP. FACTOR USABILIDAD/PRACTICIDAD MEDIO-BAJO Sí bien no le faltan espacio interior ni capacidad de baúl, lo cierto es que el espíritu del Serie 3 está orientado a un uso más bien individual o en todo caso “ejecutivo”. En las calles y rutas locales sufre mucho con su poco despeje, y la combinación entre neumáticos de perfil bajo y falta de rueda de auxilio es garantía de padecimientos en caso de pinchadura/rotura.

FACTOR BOLSILLO BAJO Huelga decir que su precio lo pone totalmente fuera del alcance de bolsillos que no sean (muy) acaudalados. Y lo mismo puede decirse de los costos de mantenimiento y seguro, que anualizados alcanzarían para comprarse un auto chico. La buena por este lado es que todos los motores (incluso el L6 3.0) son extremadamente eficientes y consumen muy poco en modo eco.

O P I N I Ó N

BMW es un gran fabricante de autos, pero a veces me gusta analizar a esta marca alemana desde otro punto de vista: es un genial creador de motores. En BMW saben hacer excelentes cuatro cilindros (el M3 E30 es el ejemplo más clásico), brillantes V8 (me encantan los 4.4 biCARLOS CRISTÓFALO turbo de sus actuales modelos más PERIODISTA ESPECIALIZADO lujosos) y hasta soberbios V12 (que se están despidiendo de la producEDITOR Y DIRECTOR DEL SITIO ción, pero que animaron desde el MOTOR 1 ARGENTINA galáctico 850i hasta los más modernos Rolls-Royce). Sin embargo, todo el mundo lo sabe: la especialidad de BMW son los seis cilindros en línea. Es el motor más deseado y buscado por los fanáticos más devotos de la marca.

En 2019, BMW lanzó a la venta en la Argentina la nueva generación del Serie 3. El sedán llamado G20 es un ejemplo de diseño, elegancia, tecnología, prestaciones y confort, pero hasta ahora sólo se ofrecía en nuestro país con motores de cuatro cilindros: el 2.0 turbonaftero (con 184 y 258 cv, según la versión que elijas). Faltaba el clásico i6 (in-line six) y finalmente llegó en la forma de este M340i xDrive. Tiene todo lo

que necesitás en un sedán de altas prestaciones: 387 cv, 500 Nm, tracción integral y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos. Con el estilo de un M Performance, sin llegar hasta el extremo de los más radicalizados M3/M4: aerodinámica, suspensión, dirección y frenos están firmados por la división deportiva M. Muchos podrían pensar que nadie necesita 387 caballos en una berlina ejecutiva, hasta que te subís y lo manejás. El seis cilindros es una seda en el tránsito urbano, donde cuenta con mucha tecnología para tener un manejo tranquilo, relajado y seguro. Sin embargo, la verdadera fiesta comienza cada vez que te metés en una ruta o autopista: la respuesta explosiva del motor es fantástica y la caja de ocho velocidades es una de las mejores automáticas que podés encontrar en el mercado argentino. La patada de aceleración es brutal y siempre viene acompañada por los gruñidos y borboteos de los escapes traseros. Sólo vas a tener que cuidar un poco las ruedas: tiene neumáticos de perfil bajo y son RunFlat (sin rueda de auxilio). ¿Estamos ante uno de los sedanes más perfectos que se venden en la Argentina? Casi. Sólo tiene dos defectos: cuesta 106 mil dólares y es muy difícil encontrar uno a la venta.

Todos los M340i que llegan a la Argentina ya están vendidos antes de bajar del barco. Así de fanáticos son los adoradores del In-Line 6.

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ORLY CRISTÓFALO

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I

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ZO

DAD TICI AC PR

CE

V CTI

MAN

CO N E I DA

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E-TRON

S

DEBUT INTERNACIONAL: OCTUBRE 2018 | LANZAMIENTO LOCAL: DICIEMBRE 2020 SEGMENTO: E SUV | MADE IN BÉLGICA 124

P R

D M

1000

2000

3000

4000

5000

Largo: 4,90 m | Ancho: 1,93 m | Alto: 1,61 m | Entre ejes: 2,93 m | Peso: 2.580 kg VERSIONES 55 Quattro

MOTOR 2

DA

N O/O Z O TATUS DIS E Ñ NA AL EMOCION

MIURA TEAM

0

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BOL SIL LO

D ALIDA T/C OR NF CO

AUDI

N

ACION NA R A

RF OR

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SEGU RID AD

M I U R A

POTENCIA TORQUE 408 CV 664 Nm

CAJA CONSUMO SEGURIDAD PRECIO 1 22,4 kWh AC 6AB ESP IF U$S 204.000

S EN EL MERCADO ARGENTINO EL AUDI E-TRON NO TIENE RIVALES DIRECTOS HASTA AHORA.

PEOR

PROMEDIO

MEJOR

VELOCIDAD MÁXIMA

200 km/h

ACELERACIÓN

5,7 sec

CONSUMO

22,4 kWh /100 km

POTENCIA

408 CV

TORQUE

664 Nm

PESO/POTENCIA

6,3 kg/CV

BAÚL

615 dm3

AIRBAGS

7

GARANTÍA

3

PRECIO

U$S 204.000

FACTOR CONECTIVIDAD/TECNOLOGÍA MUY ALTO Tal vez junto con el Porsche Taycan, el e-tron es el el auto tecnológicamente más avanzado que se puede comprar en Argentina. Esto es básicamente por su propulsión 100% eléctrica, que es hacia donde se dirige el futuro de la industria automovilístca. Por el lado de la conectividad, también está a la vanguardia gracias a la presencia de tres pantallas táctiles para comandar absolutamente todo del auto. Y como opcional, puede tener dos pantallas más en las puertas que gracias a unas cámaras reemplazan a los espejos retrovisores.

FACTOR MARCA/STATUS ALTO El e-tron no solo es un Audi –con todo lo que los cuatro anillos implican en términos de prestigio de marca– sino que es uno de los Audis más caros y lujosos que se venden en Argentina.

El factor eléctrico agrega una capa más status frente a productos similares “convencionales”, ya que lo hace único y mucho más exclusivo.

FACTOR CALIDAD/CONFORT ALTO A todas las virtudes que podemos encontrar en un SUV premium de este segmento (gran equipamiento, amplitud, materiales sofisticados, andar sereno gracias a la suspensión neumática...) le podemos sumar una serenidad y un silencio inconcebibles en vehículos de combustión. Da la sensación de estar conduciendo una nave espacial que se desliza por el asfalto...

FACTOR PERFORMANCE/DIVERSIÓN ALTO Los 408 CV de potencia máxima, más el torque de 664 Nm plano, le dan al e-tron unas reacciones propias de un superdeportivo. Y cuando llega la hora de doblar, el bajo centro de gravedad (gracias a las baterías en el piso) garantiza un comportamiento muy predecible. Solo falta el “placer” que genera el ruido de un motor potente (aunque para muchos es aún más divertido el hecho de que no haga ruido). De yapa: tiene tracción en los dos ejes como para escapaditas fuera del asfalto.

FACTOR SEGURIDAD ALTO Como no podía ser de otra manera en un producto tan cutting edge como el e-tron, la presencia de ADAS (frenado autónomo, mantenimiento de carril, luces Matrix Led HD...), airbags, ESP, suspensión adaptativa neumática y unos frenos potentes hacen que sea extraordinariamente seguro conducir esta mole de 2.6 toneladas.

FACTOR DISEÑO/ONDA MEDIO-ALTO Su diseño exterior no es muy distinto de los SUV Audi “convencionales” (como Q5 o Q7), lo cual es una muy buena noticia, ya que garantiza un perfecto balance de proporciones, precisión en las superficies y excelencia en los detalles. Pero –más allá de una interesante parrilla “ciega”– le falta ese toque de audacia que se espera de un auto con una tecnología tan avanzada.

FACTOR USABILIDAD/PRACTICIDAD MEDIO-BAJO Su tamaño garantiza una muy buen espacio interior como para trasladar con comodidad a 5 personas y su equipaje. Pero para salir a la ruta en trayectos largos es totalmente impráctico por la falta de infraestructura de carga rápida (y además no tiene auxilio, solo kit de reparación). En la ciudad sí se mueve como pez en el agua, incluso a pesar de sus dimensiones, pero siempre hay que tener en cuenta que para “llenar el tanque” se requieren de 1 a 8 horas con cargadores rápidos. Y ¡80! si se enchufa a un tomacorrientes casero...

FACTOR BOLSILLO BAJO Sin las subvenciones que hay en otros países, el precio local del e-tron (más de 200.000 dólares) es estratosférico, y a eso hay que sumar otros varios miles para alguno de los sistemas de carga rápida que no viene incluido con el auto. Como consuelo están las patentes gratis en algunas provincias y el menor gasto en “combustible”.

O P I N I Ó N

El Audi e-tron es un avant premiere de lo que será el transporte de pasajeros en el mediano plazo. No hay dudas de que los vehículos eléctricos “son lo que se viene”, el único interrogante es cuándo serán la forma de propulsión dominante, y eso dependerá de la coyuntura de cada nación.

Yendo al vehículo en sí, quizás lo ESTEBAN MAIDANA más sorprendente es la manera en la INGENIERO INDUSTRIAL que combina tecnología de punta (¡es un vehículo eléctrico de 408 CV, 664 Nm Y COORDINADOR EDITORIAL DE y más de 400 km de autonomía!) con MIURAMAG un formato muy convencional de SUV premium. Es decir, un ojo no entrenado no advertiría que se trata de un vehículo eléctrico, tanto desde afuera como en su interior.

Hasta la manera de conducirlo no cambia demasiado respecto de por ejemplo un Q7, lo cual refleja el trabajo que se realizó en disminuir la disrupción para el usuario promedio que busca desplazarse de la manera más eficiente de un punto a otro, con la mayor cuota de confort y seguridad posibles.

Entonces, ¿dónde están las diferencias? En la autonomía, que según la conducción puede ir desde los 300 hasta algo más de 400 km (con demasiado cuidado); en la manera de recargarlo (postas específicas o en el domicilio); en el andar silencioso (no hay nada que esté explotando); y en la entrega inmediata de potencia (el torque máximo de los dos motores eléctricos se alcanza sin

demoras al hundir el acelerador).

Respecto de la batería, tiene una generosa capacidad de 95 kW/h. La manera más rápida de cargarla es yendo a algunos concesionarios Audi que disponen de un cargador rápido de 50 kW, lo que permitiría recargar un 80% de la batería en 1 hora y 20 minutos. En cuanto a la mayoría de los –pocos– puntos de carga eléctricos que se encuentran en el país, suelen ser de cuanto mucho 22 kW, lo cual retrasa el tiempo de carga. Y a nivel domiciliario, existe un convenio con la compañía Siemens para que asesore a cada cliente y pueda colocarle el cargador más potente según la red eléctrica de la que disponga. Cabe aclarar que el cargador hogareño o de emergencia con el que viene el vehículo solo puede efectuar una carga muy lenta (demora unos tres días en un enchufe común para efectuar una carga completa).

Entonces, ¿cuál es el uso que le va a dar un cliente promedio al e-tron? Hacer su commute diario para ir a trabajar, teniendo el cargador rápido instalado en su domicilio o en el trabajo. Obviamente la conciencia ambiental y la avidez por la tecnología de vanguardia son dos drivers claves, que se suman a disponer de todo el lujo de una SUV premium del segmento E (suspensión neumática regulable, múltiples pantallas, climatización de 4 zonas, y un enorme etcétera).

Para cerrar, creo que si los escépticos de este tipo de propulsión dieran una vuelta en el e-tron se darían cuenta cuán conveniente y racionales son para el uso diario. Y no por eso menos divertidos, ya que su performance hace sonrojar a muchos deportivos de pura cepa. Bienvenidos al futuro, hoy.

JULIÁN PODESTÁ

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ZO

DAD TICI AC PR

SEGU RID AD

3008

CO N ECT

I VI DA

D S

FACTOR DISEÑO/ONDA ALTO Pasaron 5 años desde su lanzamiento y el 3008 original sigue siendo uno de los autos más atractivos que circulan por Argentina. Ahora, con el nuevo restyling gana en agresividad y sensación de tecnología, sobre todo gracias a la parrilla de diseño paramétrico que parece una enorme pieza de joyería. No hay dudas de que es un auto para mirar y para ser visto en él.

DEBUT INTERNACIONAL: OCTUBRE 2020 | LANZAMIENTO LOCAL: JUNIO 2021 SEGMENTO: C SUV | MADE IN FRANCIA 126

P R

D

1000

2000

3000

4000

5000

Largo: 4,47 m | Ancho: 1,84 m | Alto: 1,63 m | Entre ejes: 2,67 m | Peso: 1.500 kg

M

VERSIONES MOTOR POTENCIA TORQUE CAJA CONSUMO SEGURIDAD PRECIO Allure THP Tiptronic 4 EL 1.6 T 165 CV 240 Nm 6 AT 7,1 AC 6 AB ESP IF $ 6.945.900

S

GT Line HDi Tiptronic 4 EL 1.6 TD 150 CV

370 Nm

8 AT

5,6

AC 6AB ESP IF $ 7.231.000

GT Line THP Tiptronic 4 EL 1.6 T

240 Nm

6 AT

7,1

AC 6AB ESP IF $ 7.231.000

165 CV

HYUNDAI TUCSON 4X2 2.0 AT / CITROËN C5 AIRCROSS THP 1.6 165 FEEL PACK / FORD KUGA TITANIUM 2.0L 4X4 / FORD TERRITORY TITANIUM 4X2 1.5 T CVT / FORD BRONCO SPORT BIG BEND 1.5 / KIA SPORTAGE EX GT-LINE 4X4 2.0 AT / / JEEP COMPASS LONGITUDE 4X2 2.4 AT / CHERY TIGGO5 LUXURY 4X2 2.0 CVT / GEELY EMGRAND X7 SPORT 4X4 2,4 AT / CHEVROLET EQUINOX PREMIER 4X4 1.5 T AT / VOLKSWAGEN TAOS HERO 1.4 T AT / TOYOTA COROLLA CROSS 2.0 SEG CVT PEOR

PROMEDIO

175

ACELERACIÓN

12,9

CONSUMO

10,5

POTENCIA

138

165

TORQUE

182

207

PESO/POTENCIA

10,9

BAÚL

390

GARANTÍA PRECIO

8,9 8,5

5,7 l/100 Km (Kuga H) 402 Nm (Tucson)

8,4 520 6 3

9.064.000 7.231.000

6,9 sec (Bronco Sport) 240 CV (BroncoSport)

4 2

MEJOR

208 Km/h 3008

VELOCIDAD MÁXIMA

AIRBAGS

DA

N O/O Z O TATUS DIS E Ñ NA AL EMOCION

MIURA TEAM

0

L

BOL SIL LO

D ALIDA T/C OR NF CO

PEUGEOT

N

ACION NA R A

CE

I

MAN

V

RF OR

E

PE

R

M I U R A

7,0 Kg/CV (BroncoSport) 638 dm3 (BroncoSport) 7 (Varios) 5 (CorollaCross y Sportage) $2.625.000 (Tiggo5)

FACTOR SEGURIDAD ALTO Aplausos para Peugeot y para el 3008 por estar al frente de este apartado (al igual que varios productos de la marca) ya hace tiempo gracias a la nutrida presencia de ADAS (frenado autónomo, reconocimiento de señales de tránsito, alerta de cambio de carril y un largo etcétera). Frenos excelentes. Un gran combo para un vehículo familiar.

FACTOR CALIDAD/CONFORT ALTO Por dentro no cambió demasiado y eso es algo bueno, porque aún con más de 5 años desde su lanzamiento sigue siendo una referencia para el segmento en diseño interior.

Posición de manejo impecable (salvo para detractores del i-cockpit); asientos comodísimos; calidad de materiales y terminaciones “casi-premium”; equipamiento muy completo y un sistema de sonido fenomenal... No hay duda de que el 3008 es un auto para disfrutar por dentro.

FACTOR CONECTIVIDAD/TECNOLOGÍA MEDIO-ALTO La tecnología en el 3008 parece estar orientada a ser más llamativa que funcional. Algunos comandos son preciosos pero algo confusos; en el tablero hay mucho efecto 3D pero podría haber más información; y la pantalla central es completa pero un poquito lenta y no tan intuitiva como la de algunos de sus rivales. Espeja celulares Android y Apple, y aún así cuenta con un GPS nativo muy decente.

FACTOR MARCA/STATUS MEDIO-ALTO Considerando que Peugeot siempre fue una marca muy aspiracional en Argentina, el 3008 –por su prestigio, presencia y diseño– no tiene mucho que envidiarle en cuanto a status a cualquier modelo premium de su segmento.

FACTOR USABILIDAD/PRACTICIDAD MEDIO-ALTO Este tipo de SUV medianos representan un gran equibrio en términos de practicidad/usabilidad, y el 3008 no es la excepción. Es muy versátil tanto para la ciudad como la ruta, pero comparado con sus rivales da ventajas en espacio interior, sobre todo en las plazas traseras. El baúl es razonable y el auxilio –no ideal– es temporal.

FACTOR PERFORMANCE/DIVERSIÓN MEDIO Con las dos motorizaciones –el THP 1.6 y el HDi 2.0– el 3008 logra una performance más que aceptable, haciendo que su conducción sea entretenida. El volante pequeño y la dirección precisa pequeño suman un pequeño factor de diversión, pero realmente no es un vehículo cuyo manejo erize la piel. Tampoco son muy destacables sus capacidades offroad.

FACTOR BOLSILLO MEDIO El 3008 es sin dudas un producto oneroso, pero si tomamos su precio de lista (a la salida de esta edición), se planta muy competitivo frente a la mayoría de sus rivales considerando todo lo que ofrece (claro que encontrarlo a ese precio es una quimera).

Para los que quieren cuidar el bolsillo en el surtidor, es uno de los pocos modelos que todavía ofrece versión diesel.

127

Qué lindo es el nuevo 3008. Entiendo que posiblemente la estética sea lo más subjetivo a la hora de elegir un auto y, por lo menos yo, aprendí que a la hora de opinar sobre un coche ese posiblemente sea el único atributo que admite múltiples aristas. Pero en Miura el diseño tiene un protagonismo estelar así que no tenGUIDO TONELLI go problema en admitir mi babeo por el diseño del 3008.

PERIODISTA ESPECIALIZADO Lógicamente este análisis gira en torEDITOR DE AUTO TEST no al restyling, la gran novedad para un modelo que se presentó hace un lustro en nuestro país y que llegó con el título de Auto del Año mundial bajo el brazo. En uno de sus últimos trabajos, Gilles Vidal –un mimado de la casa que terminó cambiando capas–, se encargó de renovar un producto que ya de por sí había pateado la estantería, no solo del segmento sino de su propio linaje, con una renovación generacional sustancial en 2016.

Este nuevo Peugeot 3008 no es un salto de ese tipo sino que se alinea con los últimos diseños de los de Sochaux. Por eso no sorprenden los nuevos “colmillos” que causaron furor cuando se lanzó el 208 nacional, complementados por lo que la marca definió como “aletas”. Las ópticas son full LED al igual que las traseras, que además de un ligero retoque también adoptaron al 100% esa tecnología con lo cual el zarpazo que dibujan se puede ver en altísima definición. ¿El resultado? Simple, acertadísimo y moderno.

Adentro también hubo espacio para algunos retoques. La tela de jean característica de la primera edición fue reemplazada por unos apliques tipo madera que le imprimen jerarquía pero que atentan contra la frescura y originalidad de la aquella innovadora solución:

“está mal, pero no tan mal”, diría un tocayo.

El resto se mantiene prácticamente igual, con el polemiquísimo i-Cockpit –el cual banco a muerte–, y con una completísima dotación tanto de confort como de seguridad que elevó la vara de la industria en nuestro país ya que fue uno de los pioneros en cuanto a ADAS en Argentina.

Al centro de la consola hace su aparición la central multimedia de 12,3” desde donde se pueden manejar todos los aspectos del día a día a bordo; todo lo referido a la conexión con tu teléfono móvil; y una de las mejores funciones y que más disfruté los días que lo manejé: los masajes. Se trata de algo que ya traía el primer 3008, pero incorporó nuevos tipos de masaje que van trazando trayectorias diferentes de acuerdo a lo que le indiquemos. Un lujito.

No hubo demasiados cambios en cuanto al motor y esos son buenas noticias porque la gama se alimenta de los conocidos, probados y eficientes bloques turbo THP (165 CV) y HDI (150) y, además, este último recibió una mejora en la caja automática, que ahora es de 8 velocidades lo cual mejora la eficiencia del conjunto.

Y hablando del conjunto, la suspensión del 3008 es muy buena pese a su origen extrazona y a la ausencia de un esquema independiente como, por ejemplo, su primo premium DS 7 Crossback.

De todos modos y aún con llantas de grueso calibre (e inalterado diseño) se mueve fluidamente por nuestras calles, con voladizos cortos que contribuyen a que no haya roces indeseados. Sí se mantiene esa sequedad innata de los ex-PSA en el eje de atrás, no importa el reglaje ni los componentes.

En definitiva, el 3008 fue tan adelantado en su momento que casi no tuvo que actualizarse sustancialmente. Esta renovación de mitad de vida le calza perfecto y va a ser suficiente para llegar plácidamente a su próximo salto generacional.

ORLY CRISTÓFALO

O P I N I Ó N

W

ZO

DAD TICI AC PR

CO N ECT

I VI DA

D

STEPWAY

S

DEBUT INTERNACIONAL: DICIEMBRE 2019 | LANZAMIENTO LOCAL: DICIEMBRE 2019 SEGMENTO: B (ENTRY) | MADE IN ARGENTINA 128

P R

D M S

1000

2000

3000

4000

5000

Largo: 4,08 m | Ancho: 1,76 m | Alto: 1,53 m | Entre ejes: 2,59 m | Peso: 1.105 kg VERSIONES 1.6 Life 1.6 Zen

MOTOR 4 EL 1,6 4 EL 1,6

1.6 GT Line

4 EL 1,6

115 CV

156 Nm 5 MT

7,3

4 AB IF ESP

$ 2.552.600

1.6 Intens

4 EL 1,6

115 CV

156 Nm 5 MT

7,3

4 AB IF ESP

$ 2.660.400

POTENCIA TORQUE CAJA CONSUMO 115 CV 156 Nm 5 MT 7,3 115 CV 156 Nm 5 MT 7,3

SEGURIDAD 4 AB IF ESP 4 AB IF ESP

PRECIO $ 2.303.300 $ 2.486.100

$ 2.702.300

1.6 GT Line CVT

4 EL 1,6

115 CV

156 Nm

CVT

7,3

4 AB IF ESP

1.6 Intens CVT

4 EL 1,6

115 CV

156 Nm

CVT

7,3

4 AB IF ESP $ 2.797.800

TOYOTA ETIOS XLS 1.5 AT / VOLKSWAGEN GOL TREND COMFORTLINE MSI 1.6 AT / CHEVROLET ONIX JOY BLACK 1.4 / BAIC D20 COMFORT 1.3 PEOR

VELOCIDAD MÁXIMA ACELERACIÓN POTENCIA

98

TORQUE

126

PESO/POTENCIA

12,7

BAÚL

270

PRECIO

MEJOR

180 Km/h (Gol)

12,7 9,1

GARANTÍA

PROMEDIO

170 171

CONSUMO

AIRBAGS

DA

N O/O Z O TATUS DIS E Ñ NA AL EMOCION

MIURA TEAM

0

L

BOL SIL LO

D ALIDA T/C OR NF CO

RENAULT

N

ACION NA R A

CE

E

MAN

I

RF OR

V

PE

E

SEGU RID AD

R

M I U R A

10,8 sec (Gol) 7,3 l/100 Km SANDERO 115 CV SANDERO 154

9,7 Kg/CV SANDERO 320

2

357 dm3 (D20) 4 SANDERO

2 2.792.800

155 Nm (Gol)

3

7 (D20) $x2.209.000 (Onix Joy)

FACTOR USABILIDAD/PRACTICIDAD ALTO SI hay algo que caracteriza al Stepway es su capacidad para resolver todo tipo de necesidades de movilidad, desde el uso diario individual hasta en una vacaciones con la familia (si es chica). Resalta por su espacio interior (especialmente atrás) y su baúl de 320 dm3 (por encima de la media del segmento), conservando dimensiones compactas muy apropiadas para la ciudad.

Solo queda en el debe el auxilio del tipo temporal.

FACTOR BOLSILLO MEDIO-ALTO Por más que sea un poquito más caro que sus rivales más directos, por su mix de equipamiento, seguridad y capacidades, termina resultando una excelente propuesta de valor, y esa es una de sus mayores virtudes. Máxime al considerar la buena reventa y los costos de mantenimiento (suma su motor de origen Nissan que es cadenero).

FACTOR CONECTIVIDAD/TECNOLOGÍA MEDIO-ALTO El sistema de infotainment del Stepway no es nada extravagante (de hecho quedó un poco antiguo en diseño), pero sí muy cumplidor. Espeja todo tipo de celulares, tiene navegador satelital propio y ofrece métricas que ayudan a mejorar la eficiencia de la conducción. La información del tablero también es correcta y la presencia de algunos botones físicos siempre es bienvenida.

FACTOR SEGURIDAD MEDIO-ALTO La gran noticia es la llegada del ESP a toda la gama (antes solo en las versiones CVT), que finalmente salda una de las mayores deudas del producto. Esto se suma al buen nivel de equipamiento que traía: 4 airbags, 5 cinturones de seguridad inerciales con cinco apoyacabezas regulables y ganchos Isofix. No hubo mejoras sustanciales en la estabilidad del auto a altas velocidades, pero al menos el ESP compensa en parte este defecto.

FACTOR DISEÑO/ONDA MEDIO Sin llegar a ser un auto de los considerados “lindos”, el Stepway es un auto agradable. La actualización que se hizo en 2020 (que incluyó nuevas ópticas), le dió un toque de contemporaneidad para mantenerlo vigente, pero hay que reconocer que su diseño empieza a llegar al final de su vida útil. Le juega a favor que ninguno de sus rivales más directos despierta suspiros.

FACTOR CALIDAD/CONFORT MEDIO Ya desde el tacto de las manijas de las puertas, el Stepway muestra su esencia de producto low-cost. Esta (pobre) calidad percibida se mantiene en el interior, pero la cosa mejora en cuanto al equipamiento, que es completo y genera una correcta experiencia abordo. Además, las suspensiones mullidas hacen que el andar resulte confortable, incluso en las superficies más accidentas de nuestras lastimadas calles. Y la posibilidad de contar con una caja automática (CVT) aumenta mucho el confort en la ciudad.

FACTOR STATUS/MARCA MEDIO Renault sigue lidiando en Argentina con una imagen de marca contradictoria. Los productos de origen Dacia (como el Sandero/Stepway) “tiran para abajo” en términos de aspiracionalidad, y solo el Koleos logra mantener ese aura de sofisticación que la marca francesa supo cultivar durante décadas. Aun con ese conflicto, lo cierto es que el Rombo –por tradición y permanencia– sigue siendo un emblema valorado en Argentina.

FACTOR PERFORMANCE/DIVERSIÓN MEDIO-BAJO No alcanzan los CV extras del motor de origen Nissan para hacer que las sensaciones que transmite el Stepway sean mínimamente divertidas. Las prestaciones siguen siendo humildes, la caja CVT patina bastante, una dirección muy desmultiplicada y una tenida que claramente no es su fuerte no invitan a una conducción dinámica, más bien todo lo contrario.

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La gama Stepway de Renault se sigue renovando. Primero, con la edición limitada C.A.B. y más recientemente, con la incorporación del ESP a toda la gama.

Cómo fanático del básquet debo reconocer que disfruté mucho del C.A.B. Aunque voy a intentar FEDERICO BOSSIO despegarme de ese amor que PERIODISTA ESPECIALIZADO siento por el deporte de la peloDIRECTOR DE MOTORWEEEK ta naranja y analizar a este vehículo con más objetividad. Es fruto de una alianza entre Renault y la Confederación Argentina de Básquetbol (de ahí lo de C.A.B.), que dio origen a una edición limitada de 250 unidades. Está fabricado en Córdoba sobre la versión Intens, e incorpora el equipamiento tope de gama de la línea Stepway: climatizador automático, sistema Media Evolution con conectividad full, volante revestido en cuero, cámara de retroceso y sensores de estacionamiento traseros y luces DRL LED, cómo sus principales características. También presenta detalles exclusivos de esta versión, cómo el color azul oscuro de la carrocería, cargador inalámbrico de celular, alarma Plug&Play (mediante bluetooth enlazamos

nuestro celular y podemos abrir y cerrar las puertas del vehículo o conectar la alarma sin la llave), llantas diamantadas y detalles estéticos referidos al básquet en su exterior como alfombras y tapizado dentro del habitáculo. Para finalizar, nos espera de regalo el “Kit Renault C.A.B.” que son una serie de productos relacionados al básquet, entre los que se destaca la pelota profesional y un bolso deportivo. Los amantes de este deporte en Argentina no tienen excusa: hay un auto para ellos que los está esperando.

Por lo demás, esta versión limitada mantiene todas las características recontraprobadas del crossover chico que se produce desde 2016 en Córdoba. La mecánica es un punto fuerte ya que incorpora al motor naftero de origen Nissan HR16 1.6 SCe, que entrega 115 CV asociado a una transmisión manual de cinco marchas. La habitabilidad es de lo mejorcito de su segmento, y con respecto a la seguridad está equipado con 4 airbags, frenos ABS con EBD y sujeciones Isofix en plazas traseras. El C.A.B. todavía no cuenta con ESP, pero aquí está la gran novedad tanto del Stepway como del Sandero para 2022: a partir de este año van a incorporar ese dispositivo crucial para la seguridad, con lo cual Renault va a acallar la crítica más fuerte que se le venía haciendo a estos modelos.

JULIÁN PODESTÁ

RENATO TARDITTI

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ACION NA R A

DAD TICI AC PR

SEGU RID AD

GLH 150

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HONDA

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DEBUT INTERNACIONAL: FEBRERO 2021 | LANZAMIENTO LOCAL: FEBRERO 2021 SEGMENTO: STREET/UTILITARIA | MADE IN ARGENTINA 130

P R 2000

S

1000

0

Altura asiento: 771 mm | Entre ejes: 1,30 m | Peso: 129 kg VERSIONES GLH 150

MOTOR POTENCIA TORQUE CAJA TANQUE SEGURIDAD 1 cil. 149 cc 12,2 HP 12,6 Nm M 5 10,2 l -

PRECIO S 286.900

HONDA CG 150 TITAN / BAJAJ BOXER 150 / MOTOMEL S2 150 / ZANELLA RX 150 Z7 FULL / BENELLI RK 150 / GUERRERO GC 150 QUEEN ECONO / YAMAHA 125 YBR PEOR

PROMEDIO

12,3

MEJOR

13,4 CV (Motomel)

POTENCIA

11,5

TORQUE

9,0

12,6 Nm GLH 150

126

114 kg (Guerrero)

130

240 mm GLH 150 y otras

PESO DISCO DELANTERO TANQUE

10,2

CONSUMO

3,4

VELOCIDAD MÁX.

90

GARANTÍA PRECIO

16 l (Benelli) 2,5 1

0,5 385.000

2,0 sec (Bajaj) 110

287.000

FACTOR USABILIDAD/PRACTICIDAD

ALTO

FACTOR BOLSILLO

ALTO

La naturaleza de la GLH 150 está en el uso intensivo, tanto para el transporte personal como para el trabajo. Y hay que decir que cumple con ese objetivo a la perfección: es compacta, maniobrable, ágil en el tránsito (por ser angosta), eficiente en términos de consumo y su buena autonomía permite recorridos interurbanos. Tiene varios detalles de practicidad para su función bussiness, como portaequipajes reforzado y varios ganchos de anclaje. Una moto que le hace honor a su apodo de “Gaucha”.

Sin ser la más accesible de su segmento, la relación precio/producto de la GLH 150 es excelente. Se puede comprar totalmente financiada, la marca es garantía de buena reventa y tanto su bajo costo operativo como su bajo consumo de combustible completan el otro gran factor que justifica la compra.

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130 km/h (Benelli) 2 años (Zanella) $ 170.000 (Guerrero)

FACTOR CONFORT/CALIDAD

MEDIO

FACTOR MARCA/STATUS

MEDIO

FACTOR DISEÑO/ONDA

MEDIO

FACTOR SEGURIDAD

MEDIO

Es una moto concebida para mantener un buen confort luego de varias horas de uso.

Tiene un andar bastante suave; la posición de manejo permite que que los brazos vayan relajados y que las piernas lleguen al suelo para cualquier altura de usuario; el asiento es cómodo; y las suspensiones absorben bien las imperfecciones del camino. Y a esto agrega una calidad constructiva y de materiales que es buena para su rango de precio.

La GLH150 es una moto chica y claramente de trabajo. O sea que es lo contrario de una moto que pretenda generar reconocimiento social. Pero en un segmento donde predominan marcas chinas o de poco linaje, el logo alado en el tanque la pone casi como un producto aspiracional.

Al igual que el resto de las motos de este segmento, y comparada con las espectaculares motos que hay en el mercado, la GLH150 no deslumbra. Se mantiene fiel al estilo urbano de Honda y sus líneas se asemejan a las de las viejas CG Titán, con un diseño bastante convencional. Aún así, es una moto armónica y bien terminada.

La seguridad es la estándar para este segmento, lo que quiere decir que no hay que esperar mucho. Los frenos (disco de 240 mm adelante y tambor atrás) responden con lo justo y seguro mejorarían con neumáticos de mejor calidad. A esta altura el ABS ya debería ser una norma, sobre todo para este tipo de producto de uso intensivo.

FACTOR TECNOLOGÍA/CONECTIVIDAD

MEDIO-BAJO

FACTOR PERFORMANCE/DIVERSIÓN

MEDIO-BAJO

Su tablero es de fácil lectura y bastante completo: capacidad del tanque de combustible, las RPM y la velocidad, e incluso tiene el indicador del cambio, que es clave para quienes recién empiezan a manejar. Pero para tener buena nota en el apartado tech, faltaría un puerto USB, algo ya casi indispensable para la gente que trabaja con su celular.

Es la única de su categoría que cuenta con motor a inyección y eso se nota en su agilidad y la calidad de la marcha. Las prestaciones están alineadas con el promedio del segmento (llega con esfuerzo a los 110 km/h). Es así, la GLH 150 es lo opuesto a esas motos que se compran para salir a divertirse en una rodada.

131

¿Se puede utilizar cualquier moto para trabajar? Sí, claro, se le pone un canasto o una caja térmica ubicada en la última porción del asiento apoyada sobre el farolito de la luz de posición/stop atada con piolas, cables, sogas, hilo sisal, gomas o sunchos plásticos enganchados al amortiguador y ya está: motodelivery.

ALEJANDRO FISCHER También es cierto que se corre el riesPERIODISTA ESPECIALIZADO go de perder la gaseosa y la pizza por el camino gracias a que el artilugio se desDIRECTOR PERIODÍSTICO DE tartale todo.

INFO AUTO Y AUTOESCANER TV Con la idea de incrementar su participación en el segmento de las “street económicas” poco tiempo atrás, Honda lanzó al mercado un modelo “utilitario”, la GLH150, apodada Gaucha. No es para correr, ni para hacer facha, ni mucho menos para participar en un rally. No es para divertirse, ni tampoco tiene porque serlo. Se trata de una moto concebida para el traslado urbano y para el trabajo. Vendría a ser algo así como la versión taxi que algunas automotrices sacan al mercado de modelos exitosos.

Uno de sus principales signos de distinción es el portaequipajes. Está armado con caños de buen diámetro, soldados, con importantes refuerzos estructurales, y varios puntos de anclaje al chasis como para sostener bultos de peso mediano en forma segura dado que es más largo de lo convencional. Cuenta con dos orejas laterales con dos agujeros cada una para enganchar una red o al-

gún elástico con ganchos y así evitar deslizamientos peligrosos.

Además tiene la ventaja de rodear al colín y la parte final del asiento en un mismo plano horizontal, lo que permite sujetar bultos sin sacar ningún plástico ni rayar esas partes.

El resto acompaña en función del concepto “productivo” que se le dio. El conocido motor monocilíndrico –el mismo de la CG150 Titán pero ahora con inyección electrónica– genera una autonomía que araña los 400 kilómetros con el tanque de 10,2 litros en modo “cuidar la nafta que estoy laburando”.

Tiene buena salida en primera, con una marcha corta que rápidamente engancha la segunda. En 5ta, a 9.500 rpm, casi tocando la zona roja del tacómetro, llega a los 110 km/h en el tablero, pero en la realidad es un poco menos.

La postura de manejo también está pensada para pasar varias horas arriba de la Gaucha: los brazos al manillar llegan cómodos, las piernas hacen 90º con los pedalines, el radio de giro de la dirección hace que a los 130 kilos de la moto se los pueda manejar con mucha agilidad en el tránsito trabado. Pasar sobre superficies irregulares no es tan traumático para dientes y riñones gracias al diseño de las suspensiones, en particular la trasera con basculante con doble amortiguador hidráulico con resorte regulable, además de las cubiertas de 18” de buen perfil.

En seguridad tiene una asignatura pendiente. Si bien equipa un disco de freno delantero el de atrás es a campana y no tiene ABS. Sin embargo, el disco trasero y el antibloqueo serán motivo de una próxima evolución del modelo.

Así, la Gaucha se adaptó para vivir… perdón, circular en la ciudad.

JUAN “PAMPA” AGUIRRE

O P I N I Ó N

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DAD TICI AC PR

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SEGU RID AD

S 1000 XR

D ALIDA T/C OR NF CO

BMW

DA

D S

DEBUT INTERNACIONAL: ENERO 2020 (R) | LANZAMIENTO LOCAL: OCTUBRE 2021 SEGMENTO: MAXITRAIL/TOURING | MADE IN ALEMANIA 132

P R N 2000

M S

1000

0

Altura asiento: 840 mm | Entre ejes: 1,55 m | Peso: 226 kg VERSIONES S 1000 XR

MOTOR L4 999 cc

POTENCIA TORQUE CAJA TANQUE SEGURIDAD 165 HP 114 Nm 6 20 l ABS CT AW

PRECIO U$S 45.900

DUCATI MULTISTRADA 1260 S / KTM 1290 SUPER DUKE GT / TRIUMPH TIGER 1200 GT PEOR

POTENCIA

150

TORQUE

114

PESO

240

DISCO DELANTERO

320

TANQUE

20

PESO/POTENCIA

1,6

VELOCIDAD MÁX.

230

REC. SUSPENSIÓN

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PRECIO

DA

N O/O Z O TATUS DIS E Ñ NA AL EMOCION

MIURA TEAM

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45.900

PROMEDIO

165

MEJOR

173 CV (KTM) 141 Nm (KTM)

226

209 kg (Ducati) 330 mm (Ducati) 23 l (KTM)

1,4

1,3 kg/CV (KTM) 275 km/h BMW

170

200 mm (Triumph) N/D

FACTOR PERFORMANCE/DIVERSIÓN

ALTO

FACTOR SEGURIDAD

ALTO

FACTOR CONFORT/CALIDAD

ALTO

FACTOR TECNOLOGÍA/CONECTIVIDAD

ALTO

FACTOR DISEÑO/ONDA

ALTO

FACTOR MARCA/STATUS

ALTO

Las sensaciones que provoca la S 1000 XR están a la par o incluso por encima de algunas supersport. Coquetea con los 250 km/h de máxima y emite el sonido de una superbike. En el modo “Dynamic Pro” es directamente brutal y se convierte en un juguete rabioso en manos de un experto (es un modo peligroso para novatos).

Pero incluso en un manejo más tranquilo es extremadamente divertida y placentera, con una caja precisa, mucho poder de frenado y una ciclística impecable. Eso sí, la diversión se limita a la ruta porque el off no es lo suyo.

Otro factor donde esta BMW descolla. Tiene todo lo que hay disponible en el mercado: control de la estabilidad; ayuda al arranque en pendiente; control de tracción; ABS; antiwheelie; y regulación de la retención del motor MSC que junto al embrague asistido evita derrapes. El modo de conducción “Rain” garantiza seguridad en condiciones de clima adverso.

Para el tipo de moto que es, la S 1000 XR es sorprendentemente confortable, desde la posición de manejo, el seteo de suspensiones y –sobre todo– la aerodinámica cuando se maneja a altas velocidades, que es la zona de confort de la moto. Con respecto a la calidad general, aun con algunas terminaciones “plasticosas”, todo está a la altura premium que se espera de una BMW de alta gama.

En este factor esta al orden del día. El panel de instrumentos es completísimo, con excelente visibilidadad y responsividad, y una muy buena ergonomía de los comandos para activarlos en situación de manejo. Tambien permite conectar smartphones para mostrar instrucciones de navegación o gestionar música y llamadas.

La S 1000 RS es una moto maxi trial que parece una superbike. Es muy llamativa, con su frontal híper agresivo y las distintas combinaciones de colores le dan una onda muy racer. Tanto así que a primera vista es difcil reconocerla como una BMW. Tal vez el colín no queda demasiado integrado, pero en general es una moto que hace que la gente se de vuelta para verla.

Aquí y en todo el mundo, BMW-Motorrad tiene una excelente reputación en el mercado a fuerza de excelentes productos y un servicio acorde para sus clientes. En términos de status, cualquiera que se sube a una de estas, sabe que es una garantía de notoriedad y buena reputación.

FACTOR USABILIDAD/PRACTICIDAD

MEDIO

Para el tipo de moto recreativa que es, la S 1000 R sorprende por su versatilidal. Su hábitat natural es la ruta, pero también se las rebusca en la ciudad (la maniobrabilidad es bastante buena) y tolera mínimas escapadas fuera del asfalto. No es la modo ideal para el día a día pero aún así es bastante usable.

FACTOR BOLSILLO

BAJO

A la salida de esta edición, la S 1000 RS vale casi 46.000 dólares, así que no hay mucho más que agregar. Es un capricho para bolsillos muy (pero muy) pudientes.

O P I N I Ó N

Quiero darles una primera impresión de esta moto: imagínenla rodando a más de 200 km/h, motor rugiendo, estable como un tren. Sin que el piloto haga ningún esfuerzo. Este cohete color rojo es la BMW S1000 XR. Una moto deportiva, muy cómoda. Ideal para recorrer kilómetros y sentir la adreVIRGINA GUIDETTI nalina.

PILOTO SSP 300 DEL SUPERBIKE A simple vista es una moto alta pero compacta, de diseño agresivo. Viene ARGENTINO con accesorios M Performance Parts, como levas de freno y embrague, protector de motor de carbono, y muchos otros opcionales. Tiene una posición de manejo relajada y muy buena protección aerodinámica. El parabrisas regulable en altura, los deflectores y carenado generan una burbuja que cubre completamente al conductor, lo que reduce el ruido y permite manipular los controles sin turbulencia. El motor 4 en línea de 999 cc y ADN RR es tan versátil, que es como tener dos motos en una. Puede ser increíblemente agresiva arriba de 6500 RPM y también increíblemente dócil a bajas vueltas. Cuenta con mucha tecnología fina y 4 diferentes mapeos que hacen posible llevar este bicho de 165 CV, dependiendo del humor del día. En modo Rain y Road se dosifica la potencia y entrega, en el primero más que en el segundo. En Road, si la llamás, ella responde, y despreocupate porque el control de tracción, el ABS sensible a inclinación y el antiwheelie hacen su trabajo.

Ahora, si un día te sentís más atrevido y querés probar su lado más bestia, tenés los modos Dynamic y Dynamic Pro. Este último es totalmente configurable a gusto del usuario, y totalmente significa DTC, ABS, antiwheelie, freno motor, par motor y admisión.

Solo para entendidos.

El chasis, motor y basculante renovados, junto con la batería M ligera, hacen que pese casi 10 kg menos que el modelo anterior. Esto, sumado al perfecto funcionamiento de las suspensiones –que también son regulables electrónicamente– hacen que tenga una ciclística inmejorable. Es muy ágil y maniobrable en el tráfico; nunca se sienten los 223 kg. Es tan estable y fácil meterla en las curvas que inspira mucha seguridad, incluso a los menos experimentados.

Obviamente, una moto de estas características necesita gran potencia de frenado, y la tiene. Los frenos son BMW, doble disco delantero de 320 mm y un disco trasero de 265 mm que funcionan a la perfección. También viene con Asistente de cambio Pro opcional, muy suave y consecuente.

Otra cosa a destacar es la pantalla TFT de 6,5” de interfaz intuitivo. Tiene una segunda opción de visualización sport en la que muestra RPM, DTC, desaceleración de frenado y ángulo de inclinación, lo que me pareció muy divertido.

Esta moto está tan bien lograda que casi no tengo contras a remarcar, pero si tuviera que decir algo, es que me gustaría ver el nivel de combustible sin tener que tocar dos botones para llegar a esa info. Aparte de eso, los amigos de BMW se merecen un aplauso de pie.

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JUAN “PAMPA” AGUIRRE

FÓRMULA 1 2021

El año que guionó Hollywood 135 EN MIURAMAG NO SOLEMOS (O NO SOLÍAMOS) HA-

P O R PA B L O V I G N O N E

CER NOTAS DE ACTUALIDAD SOBRE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO. PERO LA TEMPORADA DE FÓRMULA 1 DE 2021 FUE TAN EXTRAORDINARIA, QUE CASI NOS OBLIGÓ A HACERLO. PORQUE, ADEMÁS CONTAMOS ENTRE NUESTROS COLABORADORES CON PABLO VIGNONE, UNO DE LOS PERIODISTAS QUE MÁS SABE DEL TEMA, Y UNO DE LOS PRIMEROS QUE SE ANIMÓ A DECIR –INCLUSO ANTES DE LA GRANDIOSA DEFINICIÓN–, QUE ERA EL MEJOR CAMPEONATO DE LA HISTORIA. AQUÍ SUS FUNDADAS RAZONES.

E

scribo sobre Fórmula 1 desde 1989, más de 30 años.

Sin embargo, nunca me había ocurrido como durante 2021 –ya sea durante la mañana en un tren, en una avenida transitada durante la tarde, o en un restaurant de barrio a la noche–, que desconocidos me sorprendieran con suma cordialidad para formularme una pregunta que, por el tono, parecía existencial: “¿Verstappen o Hamilton?”.

Explosión de audiencia

El Mundial 2021 despertó un interés extraordinario, acaso solo comparable con otros únicos dos momentos en la historia del torneo de la máxima disciplina del automovilismo mundial. Uno fue en 1976, a propósito del morbo que avivó la milagrosa recuperación del austríaco Niki Lauda, quien en 40 días pasó de la extremaunción, a una defensa titánica del título contra el inglés James Hunt (tan atrapante que hasta mereció la atención de Hollywood con la película “Rush”). El otro fue en 1994, cuando la cuota de morbosidad se exacerbó tras la trágica muerte de Ayrton Senna, y el consecuente duelo entre Michael Schumacher y Damon Hill sobre autos de carrera muy filosos se siguió con fruición hasta el polémico final en Adelaida.

DANIELA MONTESANO

Lo cierto es que el interminable duelo del año pasado entre el siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton (36 años) y el “joven veterano” de siete temporadas Max Verstappen (24 años), conquistó la atención del mundo entero. Y algo muy importante: atrajo un nutrido grupo de nuevo público, que se volvió irreversiblemente fanático de la Fórmula 1. Algunas cifras revelan el tenor de ese interés por este campeonato y su definición, que todavía se discute. Los highlights de 8 minutos de la carrera que definió el Mundial, en Abu Dhabi, tuvieron 14,7 millones de visitas, con 326 mil “me gusta” y 27.465 comentarios, la mayoría elogiosos. En comparación, la misma oferta del GP de Turquía de 2020 –la carrera que definió el título anterior, sin tanta tensión– tuvo apenas la mitad de visitas (7,03 millones), 135 mil pulgares arriba y apenas 9.186 comentarios. Los Países Bajos, un país con poco más de 17 millones de habitantes, concentraron una audiencia de 5 millones de teleespectadores para la carrera de Abu Dhabi, en la que se consagró el niño mimado de la nación. Hasta los reyes Guillermo y Máxima fueron a saludar a Max a su box, cuando compitió en el Gran Premio local en Zandvoort.

En Inglaterra, Sky Sports, la cadena de TV paga que posee los derechos de la Fórmula 1, cerró un acuerdo con la BBC para que la carrera de Abu Dhabi pudiera verse en el canal abierto Channel 4, tal la expectativa. Siete millones y medio de televidentes vieron así como su ídolo –ungido a fin de año por el Príncipe de Gales como Caballero de la Reina– perdía el título en la última vuelta. Incluso un país “neutral” como los Estados Unidos, sin demasiada cultura de Fórmula 1 por lo general, vio aumentar en un 54 % su audiencia televisiva respecto de 2020, llegando a casi un millón de televidentes por Gran Premio. Y, a nivel global, la atención sobre la carrera de cierre del Mundial 2021 se incrementó en un 97 % respectó a la misma instancia el año anterior.

guiones, que distorsionaban la esencia de la Fórmula 1. Pero ellos no eran los destinatarios del mensaje. Se trataba de captar nuevas audiencias. Y las cifras de adhesión digital confirman que esa estrategia fue acertada.

No solo se sumaron jóvenes interesados en novedosas tecnologías, sino gente madura y mujeres de todas las edades. Muchos con mediana, escasa o nula experiencia técnica, sin tendencias aparentes de inclinación: hubo hinchas de Verstappen o de Hamilton de cualquier edad, nacionalidad, credo o color. Madres, hijos, hermanas (como cantaba Charly García…); todos tenían algo para decir. La prodigiosa cantidad de videos subidos a Youtube sobre la forma íntima en que habían vivido la definición, a lo ancho del planeta, resultó conmovedora.

Esa extraordinaria cantidad de adeptos inexpertos se topó con una temporada repleta de excitación y drama, en el que probablemente fue el mejor campeonato de la historia de la Fórmula 1. Fueron precisamente los atributos de este torneo 2021 los que terminaron de enamorarlos.

«ASÍ SE SUMÓ UNA FABULOSA MASA DE NUEVOS INTERESADOS EN LAS CARRERAS: SOLO SABÍAN DE FÓRMULA 1 LO QUE HABÍAN VISTO EN NETFLIX, PERO NO HABÍAN VISTO, EN GENERAL, NINGUNA CARRERA.»

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P R N D M S

Esas cifras solo se refieren a la TV tradicional, que solo es una parte de la pintura completa. Los consumos sociales en las redes crecieron de manera significativa: la audiencia que siguió las carreras de manera digital aumentó el 135 %; y el consumo de videos de Fórmula 1 subió un 173 %.

Viendo esos números, no tendría que haberme extrañado tanto que unos señores en la mesa de al lado comenzaran a mirarme furtivamente y murmurar en voz baja –30 años de periodismo gráfico en procura de algún prestigio no son nada frente a unos ciclos en TV y una mínima fama–, hasta que uno de ellos finalmente se animara con la pregunta del millón: “Buenas noches, maestro, buen provecho, disculpe que lo moleste… ¿Verstappen o Hamilton?”.

El efecto Netflix

¿De dónde surgió tan voluptuoso interés de tan generosa feligresía? Muchos expertos coinciden que, en términos históricos, lo mejor del automovilismo deportivo ya pasó, ya se vivió, ya quedó atrás. Es difícil no estar de acuerdo. Sin embargo, el Mundial de 2021 significó una lección que lo desmiente: las competencias todavía pueden brindarnos un grandioso espectáculo, y la audiencia es susceptible de crecer a volúmenes insospechados.

Es indudable que el éxito de la serie “Drive to Survive”, producida por Netflix con la venia de Liberty Media –la corporación propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1–, generó una explosión de interés en un público que nunca había visto una carrera completa en su vida. En ese sentido, lo más exitoso de la serie resultó su narrativa, que impuso la idea de que en las carreras el conflicto humano no tiene límites. Eso es algo que todo el mundo puede entender, a diferencia de un complejo coche de carreras, que se comporta de manera muy rara (¿cómo es eso de que un auto no puede seguir de cerca a otro sin perder equilibrio?) y suele ser indescifrable. Así se sumó una fabulosa masa de nuevos interesados en las carreras: solo sabían de Fórmula 1 lo que habían visto en Netflix, pero no habían visto, en general, ninguna carrera. Y lo que comprobaron en el Mundial 2021 fue que esa retórica del conflicto humano no solo era real –¡tanto que involucraba inclusive a los reyes!– sino que podía llegar a niveles de tensión inesperados. Eso sí, no fueron pocos los fanáticos de larga data y paladar negro que condenaron a la serie por sus

Choque de egos

Todos los campeones son egoístas. Solo así pueden imponerse en un ambiente despiadado. Sir Lewis Hamilton corre siempre con el número 44, aun cuando gracias a sus títulos podría haber llevado desde hace tiempo el número 1. En 2021 confesó que quería ganar su octavo título, entre otras cosas, porque uno de los 1.700 empleados que Mercedes contrata para ayudarlo a consagrarse le contó que su sueño era poder sacar una foto del futuro W13 pintado con el número 1, para mostrarle en el futuro a sus hijos que también había sido parte de esfuerzo exitoso. Claro: el número 44 solo representaba el ego del piloto... Otro dato: Hamilton cuenta con 26 millones de seguidores en Instagram, y no todos ellos siguen la Fórmula 1. Con intereses tan variados como los animales, el veganismo o la moda, el inglés es un ícono juvenil.

Max Verstappen no es un habitante tan frecuente del universo de las redes sociales. “Solo” cuenta con 7,8 millones seguidores en Instagram. Pero las usó con ganas para quejarse amargamente de su archirrival (“irrespetuoso y antideportivo”) en el Gran Premio que quebró el campeonato: el de Inglaterra en Silverstone. El nuevo campeón ya anunció que en 2022 sí pintará el número 1 en su Red Bull RB18. No solo por los técnicos de Red Bull o los de Honda, el merchandising cuenta: espera vender en su sitio web (maxverstappen.nl) la misma (¡o más!) cantidad de prendas con el N° 1 que las que comercializó con el 33…

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Los dos héroes/villanos de esta historia: Max Verstappen y Lewis Hamilton, ambos con sus respectivos trajes de superhéroes.

Una trama hollywoodense

El campeonato 2021 tuvo todos los condimentos imprescindibles para hipnotizar a todo el mundo: tanto a esa masa de millones de nuevos fieles, como a sus históricos entusiastas. Esos rasgos fueron evidentes desde el mismo inicio.

Repaso mis propios análisis del Mundial 2021, que fui dejando en mi sitio web [N. del E.: pablovignone.com].

Tras el primer GP del año, en Bahrein, escribí: “Definición abierta. Lewis contra Max. Los dos mejores pilotos de la Fórmula 1 actual, mano a mano por el triunfo. Lo que los fanáticos de todo el planeta reclamaban”. Ya entonces hablaba de “reglas ambiguas”.

Después del segundo GP, en Imola, bajo el título “Se necesitan dos para el tango y se está bailando muy apretado”, advertía que “la mesa está servida para una temporada que puede resultar antológica (…). Con dos carreras de veintidós disputadas, así de cerca están. Las diferencias fluctuarán de acuerdo a la pista. Pero así de reñido quedó seteado el Mundial 2021. Que puede acabar convertido en un clásico”.

Cuando el futuro campeón comenzó a sacar amplias ventajas, allá por julio, me preguntaba: “¿Significa esto que

el campeonato 2021 está jugado? ¿Que la tendencia es irreversible?”. Y el análisis siguió así: “Sería arriesgado suponer tal escenario. Al torneo le faltan por lo menos doce carreras, quince si se cumple el calendario. Vendrán pistas en las que las circunstancias podrían cambiar y, aunque Verstappen consolida su ventaja, los 18 puntos que le amasó a Hamilton son menos que los que supone una victoria”.

Los signos estaban allí. Los antiguos fieles y los nuevos también terminaron por verlo tarde o temprano. Con 22 carreras apretadas a lo largo de 38 fines de semana, hubo competencias prácticamente todos los domingos; nunca disfrutamos de un torneo tan extenso ni de una frecuencia tan alta. Y con una definición tan pero tan caliente.

“Seis Grandes Premios por delante, seis puntos de diferencia entre Verstappen y Hamilton, la sexta vez en el año que la vanguardia del Mundial cambia de manos. Seis, seis, seis... Un campeonato endiablado... y extraordinario”, escribí después de Turquía.

Y tras Qatar, subrayé que “el score indica 351,5 a 343,5 pero, aparentemente, eso ya dejó de tener importancia. Con este escenario podría ser plausible que –después de la próxima carrera, en dos semanas en Arabia Saudita– llegaran a la úl-

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Seis momentos clave del duelo Verstappen-Hamilton en la temporada 2021 de la Fórmula 1:

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1. (página anterior) El sorpasso de Verstappen a Hamilton en la la última vuelta del Gran Premio de Abu Dhabi, para pasar a tomar la punta de la carrera y del Campeonato Mundial.

2. El toque de Lewis a Max en Silverstone, que lo sacó de la carrera y lo mandó al hospital.

3. La aparatosa colisión en Monza, luego de una forzada maniobra de Verstappen.

4. El “casi” accidente en Arabia Saudita, cuando Max frenó intencionalmente en plena recta delante de Lewis.

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5. La defensa de Verstappen en la curva 9 del circuito Yas Marina, para encaminarse hacia su primer título mundial.

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6. La caballerosa felicitación de Lewis a Max, luego de “peder” el título en la última vuelta del campeonato.

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«DÍ UN SALTO EN MI BUTACA. INCREÍBLE DESENLACE. ¡INCREÍBLE! NI A LOS TEMERARIOS GUIONISTAS DE NETFLIX SE LES HABRÍA OCURRIDO. CON UN FINAL ASÍ, AUNQUE GENERARA POLÉMICA, EL TORNEO ALCANZABA DEFINITIVAMENTE UN STATUS DE SUPERIORIDAD INIGUALABLE. »

tima cita, en Abu Dhabi, con una misión sencilla, bastándole solamente terminar delante del otro para coronarse. Nadie hubiera podido reclamar en ventanilla un final más emocionante que éste”.

El aire se volvió irrespirable en Arabia, “una carrera desagradable por las peores razones”, tras la cual me pregunté cuál era “la lógica por la cual la definición de un título del mundo, en un campeonato que siguen millones de personas en todo el planeta, debe acomodarse a la obscenidad del dinero”.

Y me atreví a profetizar: “En conclusión: sea quien sea que resulte coronado, será justo. Lo que no quiere decir que vaya a ser indiscutible”.

Una semana después, Abu Dhabi: ¿podía haber terminado de otra manera un torneo tan cerrado? La respuesta es: absolutamente no.

El campeonato 2021 desandó 9.406 kilómetros de carrera. Durante 9.403 nadie supo realmente quién se consagraría campeón. Cuando Verstappen (con cubiertas blandas y nuevas), superó a Hamilton (que corría con gomas duras de 44 vueltas de uso) en la nueva curva 5 del circuito de Yas Marina, a solo tres kilómetros de la bandera a cuadros definitiva del 2021, dí un salto en mi asiento. Increíble desenlace. ¡Increíble! Ni a los temerarios guionistas de Netflix se les habría ocurrido. Con un final así, aunque generara polémica, el torneo alcanzaba definitivamente un status de superioridad inigualable.

Los dos contendientes al título venían siendo los protagonistas excluyentes de la categoría desde hace al menos tres temporadas. Y en 2021 redujeron al resto a meros extras: ganaron 18 de las 22 carreras disputadas y en 14 de esas 18 pruebas (el 63% del torneo) finalizaron con un 1-2 entre ambos (VER-HAM o HAM-VER). Que corrieran para equipos distintos exasperó la competencia: en los torneos disputados por compañeros, el equipo suele reducir la fricción o el grado de enfrentamiento. Y que condujeran los coches de carrera más sofisticados y potentes de todos los tiempos, que casi no sufren roturas, en una mayoría absoluta de circuitos de 200 a 250 km/h de promedio (solo el tradicional Montecarlo no pertenece a esa categoría), amplificó el vértigo y el interés de los espectadores.

Con todos esos parámetros en cuenta –más semejante definición–, es arduo argumentar contra la percepción

de que 2021 fue el mejor campeonato de la historia de la Fórmula 1. Uno de los más reputados historiadores vivientes, el británico Doug Nye, tomó la cuestión en sus manos: “Es un juicio muy subjetivo, que depende totalmente del conocimiento, de quien juzga, sobre lo que ha ocurrido en el pasado” –escribió en la revista “Motor Sport” – “Pero tomando en consideración todas sus facetas, especialmente su alcance global, la atención del público y el impacto mediático, entonces sí, ciertamente es posible”.

Yo no tengo dudas.

Max Verstappen fue un merecido campeón porque, tras un año tan pero tan parejo, rindió con mayor eficacia que Hamilton cuando no contó con el mejor auto. Esto es, después del receso de agosto, con respecto a lo que había hecho su rival hasta Silverstone en esa misma condición. Tras esa carrera-bisagra, ya señalaba en mis notas que la situación “podría volverse incontrolable” porque “se está corriendo el campeonato del mundo más pesado de los tiempos recientes. Se está corriendo en todos los planos: en la pista, en los discursos, frente a la FIA, en las fábricas, en los proyectos futuros. Se corre intentando superar y buscando desestabilizar. El límite, el borde del abismo, está muy próximo”.

El torneo era tan cautivantemente dramático, que los representantes de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) que debían controlarlo –el director de carrera, Michael Masi, y los cuatro comisarios rotativos en cada prueba– eligieron desempeñar un rol absolutamente prescindente, es decir, no tomar ninguna medida que pudiera verse como influyente en el resultado. La FIA los avaló siempre y ese principio los guió: que el campeonato se definiera entre ambos pilotos, en la pista. Un axioma rector, esencialmente sano, que acabó confundiendo a sus cultores. Todos los errores de gestión en Abu Dhabi ocurrieron a causa de la adhesión ciega a ese lema: que todo terminara en la pista.

Tal es así que fue extraño encontrar en la prensa neutral –alemana, francesa, española, aún la estadounidense– clamores de “robo” y “despojo”, como sí se leyó en tantas publicaciones británicas1. Como reza la famosa “Navaja de Hanlon”: “No atribuyas a una conspiración lo que puede ser adecuadamente explicado por la incompetencia”.

La discusión seguirá por años. Quizás la mayoría de las características que hicieron de 2021 un campeonato sensacional no vuelvan a repetirse. Pero, francamente, voy a extrañar mucho si dejaran de pararme en la calle para hablar sobre Fórmula 1.

Esta nota se cierra antes de conocer el veredicto final de la FIA sobre los procedimientos aplicados en Abu Dhabi, que está previsto dar a difusión el 18 de febrero.

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RENATO TARDITTI

LOS 10 DE

“COCHO” LÓPEZ Sus padres lo bautizaron Osvaldo Abel pero todo el

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FIAT 600 Ya cuando tenía 13 o 14 mi madre me empezó a dejar manejar su Fitito por el barrio (Mataderos, donde nací). En esa época todavía había muchas calles de tierra y nadie te decía nada, era otro mundo. Pero a los 15 ya enfilé con el 600 para el Autódromo de Buenos Aires y me anoté en las prácticas. Como no tenía registro, me anotaba en todas las carreras cuatreras que se me cruzaran. Entonces corría con el 600 los fines de semana y después se lo devolvía a mi Vieja para que lo use. O mejor dicho: lo rompíamos el sábado a la tarde y se lo arreglábamos el domingo a la noche para ella lo pueda tener el lunes (risas).

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PEUGEOT 404 Cuando cumplí 18 a mi padre le estaba yendo bastante bien así que me regaló un 404. Por supuesto que a la semana ya estaba tocado por todos lados (risas). Con ese auto me anoté en la categoría Standard Mejorado en el Autódromo y gané la primera carrera que corrí. Y eso que corrían pesos pesados... Al año siguiente me llamaron de Peugeot y me contrataron como piloto oficial. Y ahí ya mi vida se encaminó para el automovilismo profesional. La historia con el 404 siguió, porque al que me regaló mi papá lo cambié por otro súper preparado para la categoría Anexo J, que era la categoría top de turismo local según los esándares de la FIA.

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VOLKSWAGEN UP! Es mi auto de uso cotidiano. Simplemente porque me parece súper práctico, lo metés en cualquier lado y gasta poco con su motor de tres cilindros.

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MARTOS-PEUGEOT (1971/72) Después de unos años con autos de turismo empecé a correr con autos de Fórmula. Y tuve la suerte de arrancar con un Martos con motor Peugeot, en la Fórmula 2 Nacional, y con ese auto le gané al equipo oficial del ACA, donde corría Reutemann. Nadie les había ganado hasta entonces. Ya de muy joven salí campeón.

mundo lo conoce como “Cocho”. Y todo el mundo lo conoce porque es uno de los grandes pilotos de carreras que dio la Argentina. Cocho corrió prácticamente en todas las categorías importantes del país: desde el TC 2000 (donde fue campeón en 1979), hasta el TC “Grande”, pasando por el Turismo Nacional, la Fórmula 2 Nacional y el Club Argentino de Pilotos, entre otras.

También corrió internacionalmente en Le Mans, en la Fórmula 2 Europea y el Campeonato Sudamericano de Superturismos. Tal vez la mejor medida de su calidad como piloto la dan sus tres campeonatos consecutivos en el Club Argentino de Pilotos, donde los 25 mejores corredores del país competían en igualdad de condiciones con el mismo auto. Luego de más de 40 años y casi mil carreras, Cocho colgó los guantes, pero quedó vinculado al automovilismo con participaciones en la TV y la radio, donde continúa actualmente. Porque además de gran piloto, siempre fue un showman. / R.T. ES EX PILOTO PROFESIONAL DE AUTOS DE CARRERA Y ACTUALMENTE ES EMPRESARIO Y CONDUCTOR TELEVISIVO. NACIÓ EN 1947 EN ELBARRIO DE MATADEROS, EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES CORRIÓ CASI 1.000 CARRERAS DE LAS CUALES GANÓ MÁS DE 100. GANÓ 8 CAMPEONATOS EN 6 CATEGORÍAS DISTINTAS. TIENE 4 HIJOS, UNO DE LOS CUALES SE DEDICA AL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO (JUAN MANUEL “COCHITO” LÓPEZ)

PELÍCUL A DE AUTOS GRAND PRIX (1966) CANCIÓN RUTERA FOREVER YOUNG (ROD STEWART, 1988)

PRIORIDADES EN UN AUTO 1. PERFORMANCE/DIVERSIÓN 2. SEGURIDAD

MARCA DE AUTOS ALFA ROMEO

3. DISEÑO/ONDA

PAÍS DE AUTOS INGL ATERRA

5. USABILIDAD/PRACTICIDAD

4. CONECTIVIDAD 6. BOLSILLO 7. CALIDAD/CONFORT 8. STATUS/MARCA

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FORD PICKUP 37 Aprendía a manejar de muy chico, a los 6 años. Mi abuelo Francisco, gaucho él a pesar de que vivía en Mataderos, me llevaba siempre a una estancia en San Miguel del Monte con una Ford 37, y con esa pickup me enseñó en el medio del campo y el barro. Me ponía dos o tres almohadones para llegar bien al volante y así fue como aprendí a “mover las muñecas”, algo que me sirvió para toda la vida (risas).

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DIEGO NIK

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MARCH 792 FÓRMULA 2 Otro inolvidable de los fórmula que corrí a fines de los ‘70s. Eran wing-cars, “autos-ala”, similares a los Fórmula 1 de esa época. Divinos para manejar pero te arrancaban la cabeza por la fuerza centrífuga en las curvas cuando doblabas. Iban pegados al piso como una sopapa, pero cuando perdías el efecto suelo en un pianito te tenían que ir a buscar a medio del campo (risas).

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FIAT REGATTA TC 2000 Arranqué a correr en TC 2000 con Renault en el equipo de Osvaldo Antello y al toque le empezamos a ganar seguido al equipo oficial que dirigía Berta. Se armaba tanto lío por eso que Renault nos terminó echando. Entonces se me ocurrió armar un equipo Fiat y lo fui a ver a Jorge Blanco Villegas (el tío de Macri), que era muy tuerca y no me costó convencerlo de invertir en el team. Al Regatta hasta ese momento no lo quería nadie, y a los 6 meses de que lo pusimos en la pista y empezamos a ganar, era uno de los autos más valorados de Argentina. En esa época funcionaba así: el auto que se vendía era el que ganaba carreras.

“CREO QUE NACÍ PARA CORRER CARRERAS DE AUTOS, Y POR ESO ME FUE COMO ME FUE. DEBE HABER ALGO GENÉTICO, PORQUE MI PAPÁ TAMBIÉN CORRIÓ, UNO DE MIS HIJOS LO HACE, Y SEGURO ALGUNO DE MIS NIETOS LO VA A HACER. CORRER PARA MÍ SIEMPRE FUE ALGO MUY FÁCIL, PERO TAMBIÉN UNA PASIÓN HERMOSA. ”

“CUANDO ÉRAMOS PIBES, COMO NO TENÍAMOS PLATA, EMPEZAMOS A ORGANIZAR CARRERAS DE OBSTÁCULOS EN EL BARRIO (MATADEROS). LE PEDÍAMOS PERMISO AL COMISARIO DE LA 42 PARA QUE

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ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER Como me iba muy bien en mi carrera de piloto ya desde muy chico, también empecé a ganar bastante plata. Entonces me compré una Giulietta Spider ’62 roja que era una locura. La paraba en la esquina de La Biela y la gente se paraba para mirarla (risas). Fue una época inimaginable de diversión.

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PORSCHE BOXSTER Siempre me gustaron los Porsches y las Ferraris pero me parecían demasiado caros. Hasta que en 2001 hice un par de muy buenos negocios y decidí darme el gusto... Así que me compré un Boxster (porque siempre me gustaron los convertibles). Todavía lo tengo y lo uso.

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PAGANI HUAYRA La verdad es que no tengo un “auto de mis sueños”, porque el auto para mi es más una compañía que un fetiche. Igual, si tengo que elegir el mejor y el más lindo de todos los que manejé, elijo el Pagani Huayra. Tuve la suerte de conocer a Horacio justo cuando lo estaba diseñando y el Huayra para mí es eso: sinónimo de diseño.

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DATSUN 208 Z Y NISSAN 300 ZX (CAP) El Club Argentino de Pilotos (CAP), que duró de 1982 a 1991, cambió mucho el automovilismo argentino. Las carreras se televisaban los domingos a la mañana y se paraba el país para verlas, porque éramos los 26 mejores pilotos de Argentina en igualdad de condiciones. Esos autos japoneses eran rapidísimos y hermosos para manejar, y yo tuve la suerte de salir campeón 3 veces. Tuvo tanto éxito el CAP, que todas las marcas empezaron a poner el ojo en ese grupo de pilotos y de ahí salió la mejor época en la historia del TC 2000.

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ROBINSON R22 Ah, no es un auto pero como me gusta manejar todo tipo de vehículos, me compré un helicóptero Robinson 22 (risas). Hasta se los hice pintar de negro, para que haga juego con un Mercedes 190 E 2.3 16 que tenía en esa época.

NOS DEJE CERRAR UN PAR DE CALLES LOS DOMINGOS, HACIÉNDOLE EL CUENTO DE QUE ERA UNA EXHIBICIÓN. EMPEZAMOS CON 20 AUTOS PARTICIPANTES, MEDIO COMO UN CHISTE, Y DE PRONTO LLEGAMOS A TENER 300 Y A RECAUDAR UN MONTÓN DE GUITA. NO NOS ALCANZABA LA LUZ DEL DÍA, Y ESO QUE ARRANCÁBAMOS A LAS 8 AM. TANTO NOS EXPANDIMOS QUE LLEGAMOS A CERRAR LA AVENIDA RIVADAVIA. FUERON SOLO 2 O 3 AÑOS, PERO TERMINAMOS ARMANDO TANTO QUILOMBO QUE AL FINAL TUVIMOS QUE DEJAR DE HACERLO. ”

“YO VIVÍ EN MI MEJOR MOMENTO PROFESIONAL LA ÉPOCA DE ORO DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO. ENTRE 1982 Y 1992 HACÍAMOS 15 PUNTOS DE RATING LOS DOMINGOS Y NOS SENTÍAMOS ESTRELLAS.”

“UN SUEÑO INIMAGINABLE FUE CORRER JUNTO CON MI HIJO. FUE EN SÚPER TURISMO SUDAMERICANO, COPA DE LAS NACIONES. LOS DOS CON ALFA ROMEO, ÉL GANÓ Y YO SALÍ SEGUNDO.”

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C O M P R Á T U E J E M P L A R E N W W W. M I U R A M A G . C O M / T I E N D A miuramag

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