provse.kh.ua
Октябрь 2018 (354)
.ua
м. Харків, вул. Плеханівська, 147 тел.: (057) 78-151-78 моб.: (067) 574-10-06 (099) 168-32-50 (093) 13-41-584
Спеціалізована СТО ВУЛКАН • Заправка кондиціонерів • Проточка тормозних дисків • Ремонт ДВЗ • Вулканізація • Ремонт ходової • Ремонт КЗП і АКЗП • Комп’ютерна діагностика • Мийка, полірування, хімчищення • Промивання форсунок інжектора • Автозапчастини у наявності та на замовлення
• Діагностика автомобільним ендоскопом:
ДВЗ, КПП, АКПП, вихлопної системи тощо
• Комп’ютерний розвал-сходження коліс 3D
м. Харків, вул. Валер’янівська, 9
тел.: (057) 733-18-44, 733-13-08, (050) 325-75-65, (097) 27-00-315 e-mail: vulkan@ukrpost.ua
Издание зарегистрировано в Государственном Комитете по Делам печати и информации Харьковской областной госадминистрации. Свидетельство ХК №1064 от 30.04.2004 г.
provse.kh.ua
Учредитель и издатель ЧП фирма «Меркурий». Адрес редакции: г. Харьков-61068, Т./ф. (097) 936-22-32 (Viber) (063) 213-02-08 provse.kh.ua для рекламных макетов: e-mail: merk.kharkov17@gmail.com Отпечатано в типографии ФЛП Цуварев А. Ф. г. Харьков, ул. Тобольская, 42 Заказ № Тираж общий – 4000 экз. Номер подписан в печать 05.10.18 Выход из печати 12.10.18 Распространяется бесплатно. Учредитель и издатель – Владислав Михеев Директор – Юлия Михеева Реклама Светлана Альбощая ФЛП Яна Манюк Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей. Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью издания и охраняются законом об авторских правах. Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений, соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе». Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения.
СОДЕРЖАНИЕ ОКТЯБРЬ, 2018
Володар нагороди «Почесна відзнака та Трудова слава» національного рейтингу «Золота фортуна»
Лауреат национального рейтинга «Золотая фортуна»
AUTONEWS Официально: Mazda возрождает роторные двигатели..................................... 5 Илон Маск уйдет с поста председателя совета директоров Tesla.............. 5
ТЕСТ-ДРАЙВ Считаем этажи нового кроссовера Hyundai Santa F............................................ 6
ТЕХНОЛОГИИ Разрушение ради безопасности.................................................................................... 9
ЗАМЕТКИ Дом для машины................................................................................................................... 10
СПОРТ Автомобильное «безумие». Или как разбить авто с удовольствием?................................................................... 12
ПРАКТИКА Привод Робсона для экстремального бездорожья: что это, и как устроено...................................................................................................... 14
КОЛЕСА ИСТОРИИ Сердечная недостаточность: масл-кары с самыми маленькими моторами.................................................................................. 16
БАРДАЧОК Легким движением руки стекло... задвигается..................................................... 18
Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала.
Автомагазин «Лимузин»
Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями. Оплата дзвінків мобільних операторів, вказаних в рекламі, здійснюється згідно тарифів вашого оператора! К
Мерефянское шоссе, 9а
вул. Василия Стуса, 1А (Механизаторская) ул. Ковпака 30А
просп. Московский, 198
– публикуется на правах рекламы При подготовке номера использовались сайты: www.autoconsulting.com.ua facebook.com/dreamcarua instagram.com/dreamcarua youtube.com/dreamcarua
ООО «Салейнт» пр-т, Гагарина, 252
ул. Академика Павлова, 51
ул. Полтавский шлях, 79
AUTONEWS
5
ОФИЦИАЛЬНО: MAZDA ВОЗРОЖДАЕТ РОТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
К
омпания Mazda официально подтвердила, что выпустит новые роторные двигатели в рамках долгосрочной программы «Sustainable Zoom-Zoom 2030». Такие агрегаты будут устанавливаться на электромобили японского бренда в качестве «экстендеров» — увеличителей запаса хода. Mazda разрабатывает два новых электромобиля. Первый работает исключительно от тяговой аккумуляторной батареи, а второй оснащен компактным, легким и «крайне тихим» роторным двигателем. Такой мотор будет подключаться при необходимости, для увеличения запаса хода – проблемы, которая попрежнему остается значимой для большого числа пользователей электромобилей. Об этом сообщается в
пресс-релизе европейского подразделения Mazda Motor. Технические подробности проекта пока не раскрываются. Отмечено лишь, что новый роторный двигатель сможет работать на сжиженном газе. Автомобили Mazda оснащались роторно-поршневыми двигателями на протяжении 45 лет, но с завершением в 2012 году выпуска купе RX-8 завершилось и массовое использование таких агрегатов. В 2015 году компания представила в на автосалоне в Токио заднеприводный прототип RX-Vision с перспективным роторным мотором нового поколения, получившем название SkyActive-R. Ожидалось, что серийное продолжение RX-Vision появится в 2017 году, однако в итоге концепт так и остался концептом.
ИЛОН МАСК УЙДЕТ С ПОСТА ПРЕДСЕДАТЕЛЯ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ TESLA
И
лон Маск покинет пост председателя совета директоров Tesla в течение 45 дней и выплатит 40 миллионов долларов компенсации инвесторам, пострадавшим из-за его августовского твита о выкупе акций Tesla и превращении компании в частную.
К
ProVse.kh.ua
На такой шаг Маск пошел, чтобы урегулировать конфликт с Комиссией по ценным бумагам и биржам США (SEC), которая на прошлой неделе обвинила основателя Tesla в «мошенничестве с ценными бумагами». Как указанно в соглашении, 20 миллионов долларов Маск выплатит из собственных средств, еще 20 миллионов – компания. Эти средства пойдут на компенсацию материальных потерь инвесторов, пострадавших в результате действий главы компании. Сумма компенсации для каждого из них будет определена в рамках соответствующего судебного процесса. Как указано в соглашении, Маск останется на должности генерального директора Tesla, но в течение трех лет не сможет вернуться на пост председателя совета директоров. Кроме того, к нему будут применены «дополнительные меры контроля», то есть будет усилен контроль за его сообщениями в Twitter. Так же, в совет директоров компании введут двух независимых топ-менеджеров и создадут комитет независимых директоров при совете. Все эти меры стали реакцией на сообщение, традиционно опублико-
ванное Маском в Twitter 7 августа, в котором он написал о планах по превращению Tesla в частную компанию и готовности выкупить акции по цене 420 долларов за штуку. Переговоры по этому вопросу велись с суверенным фондом Саудовской Аравии и другими потенциальными источниками финансирования. 25 августа Маск написал, что после консультаций с инвесторами и финансовыми экспертами отказался от этой идеи. Но механизм был уже запущен: сразу же после появления первого сообщения акции компании взлетели, и биржи были вынуждены остановить торги, Комиссия по ценным бумагам и биржам США начала проверку, а некоторые инвесторы подали в суд. В сентябре реакция на твит Маска последовала и от министерства юстиции США. Было начато уголовное расследование в отношении компании, а несколько дней назад SEC подала гражданский иск против самого Маска, обвинив его в мошенничестве с ценными бумагами. 29 сентября в SEC заявили о досудебном урегулировании спора ввиду подписания соответствующей сделки с Илоном Маском.
ОКТЯБРЬ
6
ТЕСТ-ДРАЙВ
В 2000 году Santa Fe стал первым кроссовером Hyundai. Автомобиль четвёртого поколения, с внешностью, созданной европейской дизайнстудией, — пионер нового стиля, с трёхъярусной передней оптикой.
С
верху в этаких надфарниках расположены светодиодные ходовые огни и габаритный свет. Ниже собственно фары (опционально диодные), с линзованными модулями дальнего и ближнего света. Последние ещё и поворачиваются. Во-первых, получается, что основ-
ной источник света расположен ниже, чем у многих легковушек, и ночью неровности часто оказываются в тени. Во-вторых, нет омывателей, а место у фар довольно слякотное. Интерьер с хорошо продуманной организацией мест для мелочей тоже «многоэтажен» и смотрится
оригинально на фоне более-менее одинаковых корейских салонов. Качество сборки и материалов привычно для Hyundai, и только обращает на себя внимание приятная декоративная ткань, которой отделаны потолок, стойки и противосолнечные козырьки. За доплату предлагается
очень неплохой проектор на лобовое стекло с возможностью менять цвет и размер символов спидометра. А «всекорейскую» медиасистему AVS 5.0 можно дополнить усилителем и динамиками американской фирмы Krell. Хотя, по мне, звук как звук... Несмотря на расслоение, салон выглядит гармонично. Даже торчащий сверху экран медиасистемы вписывается хорошо. Двухцветное оформление интерьера бесплатная опция. Подсветка крупных кнопок традиционно синевата. Автоматический стеклоподъемник только один. В богатых версиях спидометр нарисован на экране. Три варианта оформления соответствуют ездовым режимам. Камеры кругового обзора дают неплохую картинку, но не защищены от грязи в том числе задняя, изображение с которой можно вывести на экран на любой скорости.
ОКТЯБРЬ
ProVse.kh.ua
К
ТЕСТ-ДРАЙВ
7
Santa Fe стал заметно крупнее: длина и колесная база выросли на шестьсемь сантиметров. Он теперь «параллелен» кроссоверу Kia Sorento Prime, а не простому Sorento. Удлиненный Grand Santa Fe пока не планируется, поэтому для обычного Санты за доплату в 50 тысяч рублей предлагается третий ряд сидений. По мне выброшенные деньги: лаз для входа-выхода узок, и сидишь там буквально на полу, склонив голову. Вот на втором ряду хорошо. Если отодвинуть его до упора назад, при среднем росте 187 см можно расположиться «сам за собой» с запасом в три-четыре пальца. Пол плоский, обзорность отличная, регулируется наклон спинки. Потолок, стойки и козырьки оббиты симпатичной тканью. Хорошо, что корейцы пришли к полочке в передней панели: сюда хоть телефон положи, хоть бумажник, хоть пудреницу. Основной бардачок с охлаждением во всех версиях, кроме базовой. Мощных моторов, в отличие от Прайма, у Santa Fe нет, во всяком случае, пока. «Четверки» – те же бензиновая 2.4 GDI мощностью 188 л.с. и 200-сильная дизельная. Две трети покупателей прежнего Санты не скупились на дизель, поэтому для тест-драйва выбирали именно такую машину, тем более что у нее обновленный восьмиступенчатый «автомат», а у бензиновой шестиступенчатый. Силовой агрегат тяговит и покладист, но не идеален из-за за-
К
ProVse.kh.ua
ОКТЯБРЬ
8
ТЕСТ-ДРАЙВ
минки в самом начале хода напольного акселератора и большого числа переключений передач при шоссейной езде. Диапазон размеров колесных дисков от 17 до 19 дюймов. Кнопки бесключевого доступа лишь в передних ручках. Заявленный коэффициент лобового сопротивления 0,337.
Высшие ступени очень «длинные»: на скорости 100 км/ч тахометр показывает около 1500 об/мин. Оттого и расход топлива радует, борткомпьютер говорит о семи литрах на сотню. Еще одна радость – почти полное отсутствие шума от двигателя. О том, что под капотом дизелек, догадываешься только по легкой вибрации сидений на холостом ходу при включенном «Драйве». В навороченных версиях передние боковые стекла двойные и лобовое – с улучшенной шумоизоляцией. В салон, действительно, проникает минимум наружных звуков. Пока асфальт ровный, Санта радует акустическим комфортом. Передние кресла решены в немецком стиле: жестковаты, с уверенной боковой поддержкой и выверенным профилем. Диван второго ряда плоский и оттого удобен для троих. Его части, нажатием кнопки, откидываются для доступа на тесную и неудобную галерку. Идиллия рушится, стоит выехать на шершавое покрытие. Вместе с гулом от колес, появляется и вибрация на руле. На него, вообще, приходят почти все дефекты покрытия. Поэтому, редкий случай – водитель оценивает плавность хода хуже, нежели пассажиры. Подвесочного комфорта мало: машина, в той или иной форме, подмечает неровности любого формата. И топовые 19-дюймовые колеса не виноваты, шины-то «мясистые»: 235/55 R19. Были бы предпочтительнее и пружины помягче, и амортизаторы распустить не помешало бы. Sorento Prime в этом плане тоже не идеален, но запомнился мне чуть более комфортным.
ОКТЯБРЬ
Багажник вместителен, хотя при поднятых сиденьях третьего ряда, остается 130 л, да и то, подозреваю, с учетом подполья. Я ездил на пятиместной версии, а у семиместной сложенные спинки двух рядов образуют ровный пол. Практичность – не пустой звук: рулонную шторку можно спрятать в большом подполье. Осталось место и для полноразмерного запасного колеса, пусть и под полом кузова. Руль невесом на парковке, но с ростом скорости усилие растет, и у баранки появляется явно выраженное нулевое положение, скорее искусственной природы. В поворотах Santa Fe не безнадежен, хотя и удовольствия не доставляет, в том числе, и из-за ненатуральности реактивного действия на баранке. По траектории машина идет адекватно, но чуть на пути попадается яма покрупнее, и Hyundai спрыгивает с курса. Большие зеркала смещены назад и лишены «расширяющих» зон. Между корпусом и стойкой есть полезный промежуток. Сектор очистки лобового стекла неприятно удивил: левая щетка не доходит до стойки крыши сантиметров восемь-десять. Породистые чисто асфальтовые шины Continental SportContact 5, ожидаемо, мешают взбираться на грунтовые перегибы. Однако факт наличия кнопки Lock, радует, как и присутствие довольно мощной защиты силового агрегата, ―но с измеренным дорожным просветом в 165 мм, на бездорожье Hyundai не боец.
Продажи уже стартовали, и Hyundai утверждает, что спрос превосходит ожидания – дизайн решает. Подождем статистику. Жителям регионов с плохими дорогами, порекомендовать новый Santa Fe не отважусь. А в крупных городах почему бы и нет, если цепляет интересный дизайн, простор на задних местах или неплохой список опций. В нем нет обогрева лобового стекла или дистанционного запуска двигателя, но в «топе» присутствуют активный круиз-контроль, камеры кругового обзора и даже ультразвуковые датчики движения над задними сиденьями. Они не дадут забыть в салоне детей (c кем-то из вас такое случалось?). Цены вполне адекватны, и без интереса покупателей кроссовер в любом случае не останется.
ProVse.kh.ua
К
ТЕХНОЛОГИИ
Краш-тест (более верное произношение – крэштест, англ crash test) – испытание дорожных и гоночных автомобилей на безопасность. Представляет собой – умышленное воспроизведение дорожно-транспортного происшествия с целью выяснения уровня повреждений, которые могут получить его участники. С 1966 года для краш-теста в машину помещают манекен, оборудованный датчиками для замера повреждений, до этого для этих же целей использовались человеческие трупы и животные. На сегодняшний день существует несколько различных организаций, занимающихся проведением краштестов: IIHS (США) NHTSA (США) ANCAP (Австралия) EuroNCAP (Евросоюз) JNCAP (Япония) ADAC (Германия) C-NCAP (Китай)
К
ProVse.kh.ua
9
Р
азгон автомобиля, как правило, осуществляют внешним мотором. Автомобиль раскрашивают специальным образом, чтобы было легче локализовать и измерить повреждения. Согласно современным европейским нормам, за повреждения, полученные манекеном, снимаются баллы. По сумме баллов определяется степень безопасности. Наиболее дешевым и простым для проведения является лобовой краш-тест. В нем разогнанный автомобиль направляется на бетонный блок. Столкновение автомобиля, движущегося, например, со скоростью 100 км/ч, с бетонным блоком примерно эквивалентно столкновению автомобиля со скоростью 200 км/ч с неподвижным автомобилем такой же массы. В последнее время принято проводить не лобовой краш-тест, а лобовой удар со смещенным центром. Видоизменилось и препятствие: из бетонного блока оно превратилось в стандартизованное подобие встречного автомобиля. Краш-тесты, имитирующие удар сбоку или сзади, дороже и сложнее в осуществлении. Они требуют сразу два автомобиля либо специальное оборудование. Поэтому такие краш-тесты пока производятся реже.
В настоящее время термин краш-тест применяется не только к автомобилям, но и к ноутбукам, сотовым телефонам и прочим устройствам, к которым применяются повышенные требования надежности.
ОКТЯБРЬ
10
ЗАМЕТКИ Каждый знает, что такое автомобиль. Многие знают, как он функционирует. Но как обстоит дело с местом для хранения авто? Многие ли автовладельцы имеют весь необходимый минимум инструмента в гараже? Если можно устранить поломку своими руками, зачем тратить время и деньги на поездку в сервис-центр? Вот современный гараж с точки зрения нашего издания.
М
ногое зависит от Ваших знаний в области техники. В идеале, гараж настоящего автолюбителя должен хранить в себе: краскопульт, компрессор, воздухопроводные шланги для компрессора, сварочный аппарат, орбитальную шлифовальную машинку, циркулярную пилу, перфоратор, электрический лобзик, дрель и паяльник. Минимальный обязательный набор гаражных инструментов состоит из ключей различного диаметра, разводных и газовых ключей, молотка, ножа, монтировки, плоскогубцев, ножовки по металлу, отвертки, домкрата и насоса. Наличие смотровой ямы, будь то вход в подвал или специализированная ниша также поощрительно.
ОКТЯБРЬ
Стоит уделить особое внимание полочкам и стеллажам, чтобы не превратить гараж в склад. Вы сможете быстро обнаружить необходимую деталь или инструмент, если они будут располагаться «под рукой», на видном и доступном месте. В качестве примера: узкие настенные шкафы и угловые полки. Также можно прикрепить широкие полки под потолком, для хранения длинномерных вещей и заготовок. Тумба с открывающимися ящиками станет прекрасным дополнением гаражного оборудования. Верстак с тисками – это незаменимый рабочий стол для починки и подгонки деталей по размеру. На нем можно выполнять различные механи-
ческие операции – от выравнивания гвоздей до подпилки дополнительных дощечек для полок. Верстаки состоят из металлического каркаса и различных дополнений, в зависимости от модификации и конструктивного исполнения столешницы. Выбирайте столярный верстак, так как он более функциональный. Его можно изготовить и собственноручно. При изготовлении верстака выбирайте достаточно широкий стальной профиль, чтобы конструкция была крепкой. Воздушная циркуляция определяет качество гаража. При ее недостатке на металлических деталях автомобиля, стенах гаража и других местах может появляться испарина. Это чрева-
ProVse.kh.ua
К
ЗАМЕТКИ то коррозией металлоконструкций. Стены могут начать цвести, покрываться плесенью и даже гнить, деревянные полки разбухать и портиться. При работе двигателя выделяется угарный газ, который следует немедленно выветривать из гаража – он ядовит для нашего организма. Если Вы храните в подвальном помещении запасы продуктов, такие как картофель, яблоки, капусту и морковь, стоит уделить внимание вытяжке. При этом Вы обезопасите запасы продуктов от гниения, а гараж – от неприятного запаха. Если по каким-либо причинам, встроенная вытяжка не справляется со своей работой, можно установить вытяжной электровентилятор. Его располагают непосредственно на стене, имеющей сквозное отверстие. Также можно оборудовать электрической подкачкой вытяжную трубу. Ее шток должен быть обязательно выше крыши и иметь колпак, защищающий трубу от попадания осадочных вод. Ворота гаража обычно выполняют двустворчатыми, металлическими. Навесной замок уступает в надежности врезному, но дает привилегию, как дополнительная форма защиты. Также бывают замки на дистанционном управлении, винтовые, накидные и электрические. Для увеличения степени безопасности на ворота можно устанавливать сигнализацию. Если гараж расположен вблизи дома, можно установить видеонаблюдение. На современных гаражах, обычно в частных домах ставят автоматические ворота на пульте дистанционного управления. Они бывают раздвижные и складные, которые открываются к потолку. Освещение является основой работы в гараже. Можно расположить 2 лампы на потолке – на входе и в дальнем конце
К
ProVse.kh.ua
11
помещения. Там, где будет располагаться верстак, имеет смысл установить люминесцентную лампу. Еще одну лампу располагаем в смотровой яме. Ее можно выполнить на переносной основе с подвесным крючком. С таким количеством освещения можно будет работать даже ночью. Розетки оборудуются в разных местах гаражной коробки. Достаточной длины переноска с 5-ю гнездами обеспечат бесперебойную работу электроинструмента. Удлинитель стоит выбирать высокоамперный, с длиной кабеля, равной длине гаража. Если Вы задержитесь надолго, то разогреть воду в электрочайнике или включить нагреватель в холодную пору года будет кстати. Стены гаража, если он не совмещен с другими постройками, желательно утеплить. Эта операция спасет ваш автомобиль и запасы консервации от замерзания. Утепляют стены мягкой прослойкой ватного или синтетического волокна. Другой вариант утепления – с внешней стороны – прикреплением тонкого строительного блока. Подобным образом утепляют квартиры в высотных многоквартирных домах. Крыша и пол требуют фундаментального подхода. От крыши зависит сухость гаража во время осадков. Самый надежный вариант – шиферное покрытие. Брус для него следует выбирать из плотного дерева, например буковый. Наиболее распространенное перекрытие гаража – рубероид. Этот слой смольного листа требует особого ухода. Полы заливают крепким раствором бетона. По желанию можно настилать резиновое покрытие, чтобы поверхностный слой не разрушался. Регулярная уборка мелких деталей и мусора оставит целостность поверхности пола и даст возможность избавиться от бетонной пыли, которая оседает в легких и вредит работе сердца. Если Вы живете в многоквартирном доме, оптимальное расположение гаража должно быть в 10 минутах ходьбы. Почему не во дворе? Дело в том, что езда за рулем – процесс не совсем полезный для здоровья. И если Вы не будете подвергать себя легкой прогулке до вождения, то рискуете заработать радикулит и отеки конечностей. Тем не менее, какой-бы ни был гараж, главным всегда остается человеческий фактор. Поэтому, если Вы захотите облагородить данную стезю жизнедеятельности, то ни дождь, ни ночь, ни протекшая крыша не смогут Вас остановить.
ОКТЯБРЬ
12
СПОРТ
Контактный автокросс (также известный как «гонки на выживание», экстремальный автокросс, «экстрим-кросс» и т.д.) – вид любительского автоспорта, где правилами допускается контактная борьба пилотов на трассе. Гонки происходят на грунтовых закольцованных трассах. Пилоты соревнуются не на время, а между собой. То есть, конечной целью спортсмена является не показать лучшее время прохождения дистанции трассы, а просто прийти к финишу первым, при этом максимально противодействуя соперникам.
ОКТЯБРЬ
С
тарший брат «гонок на выживание» – классический автокросс, являющийся уже профессиональной автоспортивной дисциплиной. «Гонки на выживание» и автокросс очень похожи между собой как общим сводом правил, так и организационными положениями, однако же «гонки на выживание», все же, прежде всего, являются шоу, и силовая (контактная) борьба между гонщиками в процессе гонки – это основное, что привлекает как участников, так и зрителей. История «гонок на выживание» лежит где-то в 40-50-х годах прошлого столетия, когда в США возникли Demolition Derby (дословно «разрушающие гонки»), а в Европе их модификация – Banger Racing. Demolition Derby были народной забавой и шоу, которые устраивались на
массовых фестивалях и ярмарках. Участники на автомобилях, подлежащих утилизации, выстраивались на округлой закрытой площадке и начинали настоящее сражение, где каждый выступал сам за себя. В итоге побеждал тот, чей автомобиль оставался на ходу. Задачей гонщика является прямое уничтожение автомобилей соперников. Это автомобильное развлечение достигло пика своей популярности в 70-х годах 20 века. Большую роль в этом сыграли профессиональные промоутеры и организация телетрансляций. Demolition Derby, по-прежнему, популярны в США. Ежегодно проводится большая серия дерби, а призовой фонд победителю составляет не малые суммы. Английские гонки Banger Racing (называемые в США как Street Stock или
ProVse.kh.ua
СПОРТ
13
Enduro Racing) – еще одна разновидность автомобильного состязания, где разрешены и даже поощряются контакт и силовая борьба между гонщиками. В отличие от Demolition Derby в Banger Racing пилоты на автомобилях мчатся по кольцу. Как правило, длина трассы составляет 400 метров. В процессе гонки пилоты таранят друг друга, пытаясь вывести соперника из строя. Эта дисциплина очень популярна в Великобритании, Нидерландах, Ирландии, Бельгии. Первый мировой финал был проведен в 1974 году на Уимблдонском стадионе в Лондоне. В 2009 году гонка HMC Meeting привлекла 253 участника. В начале 90-х годов в бывшем СССР стали проводиться «гонки на выживание». За основу были взяты правила классического автокросса и зрелищность Banger Racing. В 1993 году соревнования по контактному автокроссу стали проводится регулярно, и популярность дисциплины стремительно росла. Во многих городах бывшего Союза идея была подхвачена и силами энтузиастов начали проводиться региональные этапы. В Украине «гонки на выживание» возникли в конце 90-х годов. «Гонки на выживание» стали проводится энтузиастами Кировограда, а позже Кривого Рога. С начала 2000-х годов Чемпионат Украины стал регулярным. Сердце дисциплины забилось в городе Запорожье, и сегодня ежегодные этапы по контактному экстремальному автокроссу проходят в Кривом Роге, Ирпени, Александрии, Кировограде. С каждым годом растет как количество участников, так и количество болельщиков.
К
ProVse.kh.ua
ОКТЯБРЬ
14
ПРАКТИКА
К
ак передается крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля? Среднестатистический автолюбитель, более-менее разбирающийся в технике, скажет – на заднеприводной машине момент обычно передает карданный вал, на переднеприводной – ШРУС, а на мотоцикле – цепь (а иногда ремень). Более продвинутые вспомнят гидромоторы, нередко применяемые там, где не удается проложить жесткий вал, но можно протянуть гидромагистраль – например, на сложной строительной технике. А молодое поколение скажет, что самой современной технологией является мотор-колесо, в котором вообще нет такой лишней детали как приводной вал! Все они, безусловно, правы, но этими вариантами список технических решений не исчерпывается. Одно из любопытных изобретений – роликовый привод колес, часто называемый также приводом Робсона. Роликовый привод колес очень прост и для понимания, и в изготовлении. В простейшем виде, крутящийся от двигателя ролик просто прижат враспор к близко расположенной паре колес своего борта (с противоположной – аналогично) и вращает их оба. Это – фрикционный вариант привода Робсона. Более сложный и более правильный вариант – зубчатый. В нем ролики и шины колес
представляют собой совместимые пары – выступы роликов входят в зубчатое зацепление с соответствующим по форме протектором покрышек. Зубчатый «робсон» широко используют в суровом «котлетостроении», когда проектируются вездеходы для экстремальных условий. Важный нюанс зубчатой схемы – необходимость использования специальных шин особого типа, чей протектор изначально рассчитан на вращение внешним роликом. Фрикционный же вариант хорош как вспомогательный – он удобен для дооснащения «робсоном» серийных многоосных машин традиционной конструкции, типа грузовых тягачей-трехосников на обычных колесах. К примеру, на трехосных грузовых
Роликовый привод, он же привод Робсона – необычное техническое решение, применяемое разработчиками транспортных средств хотя и не слишком часто, однако весьма широко. Он встречается и на вездеходах, и на грузовиках, и даже на велосипедах.
ОКТЯБРЬ
ProVse.kh.ua
К
ПРАКТИКА машинах с компоновкой 6х2 (три моста, из них один ведущий) «робсон» применяется как пассивный механизм. Ролик в этом случае не связан с двигателем – он по нажатию кнопки из кабины водителя просто прижимается к колесам ведущего и ведомого мостов и, как посредник, передает крутящий момент от шин ведущего моста на шины соседнего с ним «холостого». В результате, два моста из трех становятся активными, и изначальная схема трансмиссии 6х2 превращается в 6х4! Так делают, если машина предназначается для использования на дорогах с твердым покрытием, но изредка вынуждена съезжать на слабые грунты, где рискует забуксовать. Вместо дорогого полного привода и зубастой резины, применяют ролики Робсона совместно с типовыми дорожными шинами. Этот вариант, правда, ограничен в передаче момента, из-за риска проскальзывания, и годится лишь для эпизодического применения, чтобы не убивать покрышки.
ДА, ОЧЕВИДНО, ЧТО «РОБСОН» — ВЕЩЬ СПЕЦИФИЧЕСКАЯ. К ПРИМЕРУ, ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ МАШИН ОН СОВЕРШЕННО БЕСПОЛЕЗЕН. ОДНАКО В ОСОБЫХ СИТУАЦИЯХ ОН НЕЗАМЕНИМ И ПОЗВОЛЯЕТ РЕШАТЬ РЯД ВАЖНЫХ ЗАДАЧ. Во-первых, вышеупомянутые грузовики. Сегодня этот привод используется в коммерческой технике – как вспомогательный (пассивный) в тягачах (на шоферском жаргоне именуемый «медведкой»), так и как основной (активный,
К
ProVse.kh.ua
с гидромоторами) в спецтехнике, работающей на лесозаготовках – например, в прицепах с ведущими осями, форвардерах и харвестерах. Финский производитель грузовиков Sisu выпускает тягачи с установленным на заводе «робсоном», в качестве опции предлагает его и Volvo, а для тягачей Scania или DAF ролики с прижимными гидроцилиндрами изготавливает ряд сторонних европейских компаний. Пассивный привод Робсона позволяет дать тягачу две ведущих оси «малой кровью» – без дорогостоящего второго ведущего моста, раздаточной коробки, дополнительных карданов и прочего. Плюс получается изрядная экономия топлива – второй ведущий мост подключается лишь при буксовании на бездорожье, а на асфальте легко отключается. Еще одна весьма широкая сфера применения привода Робсона – строительство вездеходов, машин для катастрофического бездорожья – болот, снега в человеческий рост, пустынь и тому подобного. Там роликовый привод уже используется в его активном виде – зубчатый ролик вращается от двигателя и крутит ходовые колеса. «Робсон» позволяет резко снизить массу автомобиля за счет уменьшения числа мостов и карданов, что очень важно для вездеходов, а при использовании в качестве колес пневматиков низкого давления, еще и фактически отказаться от подвески. Машины с роликовым приводом очень надежны – подвески нет, а порвать полуоси, кардан или раздатку на них практически нереально, ибо связь колес с двигателем «мягкая». Недостатки, разумеется, тоже присутствуют, куда без них! Немало топлива тратится впустую на преодоление трения, а крутящий момент ограничен свойствами зацепления в точке «ролик-шина». Вообще, эксперименты с роликовым приводом колес – история довольно старая. К примеру, роликовые вездехо-
15
ды разрабатывала, и даже малосерийно производила, в первой четверти ХХ века, британская компания Armstrong-Siddeley. Однако, массового распространения такой тип привода не получил, поскольку на заре разработок, был он исключительно фрикционным и в качестве основного движителя малопригодным. Ролик вращал колеса за счет трения, будучи сильно прижатым к поверхности шины и, страдая от сильного проскальзывания в грязи и глине. Однако, во второй половине ХХ века, привод Робсона вновь стал интересен автоконструкторам – как уже, неоднократно упомянутый, пассивный, вспомогательный на грузовиках, так и в качестве активного основного. Человечество, постепенно, начало пересматривать свое отношение к освоению северных регионов, где гусеничная техника, прежде вовсю утюжившая тундры и, оставлявшая на их почвах незарастающие десятилетиями уродливые колеи, начала постепенно вытесняться «гуманными машинами». Последние используют так называемые «пневматики низкого давления» – сверхкрупные (с диаметром от полутора метров и более) колеса с огромной площадью пятна контакта, позволяющие проехать по мху, не оставив следов. И роликовый привод с его малым весом, простотой и высокой надежностью, оказался тут весьма кстати. Помимо высокой механической отказоустойчивости, достоинством стало – отсутствие снаружи машины редукторов, наполненных маслом – колесных редукторов и главных передач в мостах. Как правило, эти узлы требуют повышенного внимания после любого контакта с водой, а на машинах с роликовым приводом колес все элементы, боящиеся влаги, скрыты внутри герметичного корпуса-«лодки». Благодаря такой компоновке, большинство «роликовых» вездеходов отлично плавают и не требуют обслуживания после преодоления каждого болота или иного водоема.
ОКТЯБРЬ
16
КОЛЕСА ИСТОРИИ
FORD MUSTANG Разумеется, в те годы никому и в голову не пришло бы всерьез называть автомобиль с рядной «шестеркой» под капотом настоящим масл-каром – но сегодня при упоминании имени Mustang, все непременно представляют себе автомобиль со здоровенным V8. Однако, даже тот самый первый Mustang, что стал ключевым автомобилем сегмента пони-каров – компактных машин с мощными моторами – выпускался отнюдь, не только с V-образными «восьмерками». На самом старте продаж, в 1964 году, базовым мотором для Mustang стала именно рядная «шестерка» объемом в 2,8 литра и мощностью… 101 л.с. Пару ей составляла трехступенчатая механическая коробка передач, и это был далеко не тот автомобиль, который все помнят по фильму «Угнать за 60 секунд». Уже в следующем, 1965 году, объем этого базового мотора вырос до 3,3 литра, хотя мощность увеличилась всего на 14 л.с., до 120 сил. С таким мотором и трехступенчатым автоматом, автомобиль набирал первую сотню чуть быстрее 15 секунд – какие уж тут гонки…
ОКТЯБРЬ
Все мы помним, как выродились масл-кары: топливный кризис, борьба за топливную экономичность, да еще и экологи со своими требованиями подтянулись… Тогда, в 70-е, гонка за мощностью и объемом двигателя заметно сбавила обороты. Но даже до окончательного заката маслкаров, в автомобили с громкими именами ставились не только «смолл-блоки» на 5,7 литра и другие монструозные агрегаты, но и куда более скромные движки - получались этакие “синтольщики”, мускулистые снаружи, но слабые внутри.
ProVse.kh.ua
К
КОЛЕСА ИСТОРИИ
17
CHEVROLET NOVA При упоминании Chevrolet Nova, мы сразу вспоминаем версию SS, в которой под капотом помещалось от 5,7 до 6,5 литров рабочего объема, производивших от 295 до 375 лошадиных сил. Однако, в том же третьем поколении этого автомобиля, предлагавшегося в виде купе или седана, на него устанавливались и куда более прозаичные моторы: к примеру, рядные шестицилиндровые агрегаты. Но самым «дохлым» стартовым вариантом был 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор Super-Thrift на 90 л.с.
Ford Mustang ’1974
Но если вы думаете, что хуже этого уже и быть не могло, вы ошибаетесь: во втором и третьем поколении начальным мотором для Mustang и вовсе стала рядная «четверка» на 2,3 литра мощностью 89 л.с.! Это были темные времена, когда покупатели больше не выбирали автомобили за их динамику и мощность, а думали лишь об экономии денег и бензина. И лишь в четвертом поколении Mustang «возродился», заиграл мускулами и получил под капот моторы объемом не меньше 3,8 литра.
PLYMOUTH BARRACUDA Да, и под этим, казалось бы, непозволительно многообещающим именем, тоже выпускались весьма скромные по производительности машины. Выпущенная в 1964 году Barracuda, построенная на платформе компактного и дешевого Plymouth Valiant, получила от него и моторы. До четырех цилиндров в короткой истории двухдверки все же не дошло, но вот стартовый 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель семейства Slant был слабым утешением, выдавая всего 101 лошадиную силу. Plymouth Barracuda ’1964
Ford Mustang ’1979
Уже через год в США опомнились и сделали базовой 3,7-литровую версию этого же мотора, которая могла «похвастаться» 145 силами. Но, разумеется, если бы не семилитровый Hemi во втором поколении модели, имя Barracuda мы бы так никогда и не запомнили.
Chevrolet Chevy ‘1968
К счастью, естественный отбор вывел этот «153-й» (именуемый по объему в кубических дюймах) двигатель из линейки доступных: из-за крайне низкой популярности, от него отказались через несколько лет после выхода третьего поколения Nova, и базовыми стали шестицилиндровые рядные моторы. И это к лучшему: ведь с четырьмя цилиндрами под капотом, Nova полностью оправдывала испанский перевод своего имени, звучащий как «не едет».
К
ProVse.kh.ua
CHEVROLET CAMARO «Что это за Camaro с двухлитровым пакетом сока под капотом?», – вопрошают некоторые «олдфаги», видя нынешние купе, прославившиеся в «Трансформерах». «Вот в наше время…», – с этими словами их указательный палец многозначительно устремляется вверх, обозначая славное прошлое модели. И в самом деле, если говорить о первых двух поколениях машины, меньше 6 цилиндров и 3,8 литров рабочего объема она под капот не получала. И неважно, что базовый 3,8 в 1967 году мог извлечь из себя всего 140 л.с. – те, кто хотел «погорячее», могли выбрать и «смолл-блок» на 5,7 литра и 295 л.с., и 6,5-литровый «биг-блок» на 375 л.с. А вот в третьем поколении, появившемся в продаже в 1982 году, автомобиль сохранил вполне себе «мускулистую» внешность, но получил базовый мотор на 4 цилиндра… 1982–84 Chevrolet Camaro Z28. Да, в те годы в Chevrolet пошли на поводу у обстоятельств, дав покупателям возможность: «казаться, а не быть, но малыми средствами». Начальным мотором для Camaro третьего поколения стал «Железный Герцог» – мотор Iron Duke с четырьмя цилиндрами в ряд и объемом в 2,5 литра. Мощность этого безнаддувного агрегата составляла 105 л.с., что могло вызывать лишь уныние вместо динамичного разгона. Пожалуй, единственным плюсом Camaro с таким мотором была его высокая надежность, благодаря простоте конструкции – даже ГРМ здесь был выполнен без цепи или ремня, с прямым приводом двумя шестернями распредвала и коленвала, а при поломке текстолитовой шестерни распредвала поршни не встречались с клапанами. Но хвалить масл-кар только за выдающийся ресурс мотора так же неуместно, как купить спортбайк и ездить на нем исключительно по городу…
ОКТЯБРЬ
18
БАРДАЧОК
Автомобиль уже давно перестал быть просто средством передвижения, и теперь все больше внимания уделяется удобству водителя и пассажиров. И это уже не просто прихоть разработчика, а требование рынка. В наши послекризисные времена потенциальный покупатель автомобиля оценивает каждый нюанс. Нынешний покупатель давно уже «приучен» к автоматическому управлению стеклами машины. И просто функцией поднять/опустить теперь можно мало кого удовлетворить. Сегодня поговорим о том, что такое «интерфейс подъема стекол» и какие модели представлены на отечественном рынке.
С
начала необходимо вкратце описать систему. Интерфейс или доводчик стекол автомобиля – это, как видно из названия, автоматизированный механизм управления стеклами (иначе – «модуль движения стекол автомобиля в одном направлении»). На заре своего существования такие системы устанавливались лишь на самых дорогих авто, но, постепенно, эта функция стала доступна в автомобилях среднего и, даже, эконом класса. Интерфейсы делятся на простые и многофункциональные. Задача простых – просто поднять стекло при нажатии соответствующей кнопки. Многим наименее прихотливым автомобилистам этого достаточно. Но не всем. Развитие информационных технологий и обострение конкуренции между автопроизводителями заставило добавлять все больше функций, без завышения расценок. Это сделало многофункциональные доводчики массовым явлением. Теперь кратко просмотрим модели интерфейсов, которые продают в Украине. В нашей стране представлена продукция следующих брендов Tiger, Sheriff, Niteo, Insider и т.д.
ОКТЯБРЬ
Бренд Insider представляет такие бюджетные модели как PWM-2 и PWM4. PWM-2 – эта модель интерфейса стеклоподъемников рассчитана на двое стекол и относится к «Последовательному типу работы». Это один из самых дешевых типов доводчиков, но обладает всеми необходимыми функциями. PWM-2 автоматически закрывает открытые окна с помощью дистанционного управления, имеет возможность управления от центрального замка, может закрывать окна последвоательно. Эта модель может похвастаться интеллектуальным определением препятствия или неисправности стеклоподъемника. Кроме того, PWM-2 совместима с системой охранной сигнализации автомобиля. PWM-4, имеет те же самые технические характеристики, что и первая модель, но рассчитан на 4 стекла. Niteo на отечественном рынке также представляет две бюджетные модели с характеристиками, похожими на Insider, что неудивительно, поскольку обе модели имеют лишь базовые функции. Niteo CW-2 – это также универсальный модуль управления стеклами автомобиля и, как видно из названия, рассчитан он
на 2 окна, а CW-4, соответственно, на 4. Также отличительной особенностью CW-4 является то, что тип модели не последовательный, а параллельный. Интерфейс стек лоподъемника Sheriff имеет несколько больше функций. Помимо тех же, что и у конкурентов, модель PWM104, рассчитанная на 4 стекла, может использоваться на всех типах автомобилей с питанием от бортовой сети с заземленным отрицательным выводом аккумуляторной батареи. PWM104 имеет защиту от перегрузки – контроль электромагнитного шума двигателя. Две модели Tiger (PWM-2 и PWM-4) имеют похожие характеристики и функции, но могут выдерживать более высокие нагрузки. Итак, модуль управления стеклоподъемником – вещь в современном автомобиле просто необходимая. Их предложение на рынке не так велико, поскольку интерфейс выполняет по-сути одну главную функцию, и придумать тут что-либо еще сложно и, вероятно, не нужно. Но зато каждому автомобилисту нужно знать о том, какое устройство управляет его стеклами. На всякий случай.
ProVse.kh.ua
К