provse.kh.ua
Январь 2018 (345)
м. Харків, пров. Дизайнерський, 18 тел. (057) 764-93-53 (057) 759-51-78 моб. (068) 606-55-56 (050) 908-91-49 (099) 450-34-84
Спеціалізована СТО ВУЛКАН • Заправка кондиціонерів • Проточка тормозних дисків • Ремонт ДВЗ • Вулканізація • Ремонт ходової • Ремонт КЗП і АКЗП • Комп’ютерна діагностика • Мийка, полірування, хімчищення • Промивання форсунок інжектора • Автозапчастини у наявності та на замовлення
• Діагностика автомобільним ендоскопом:
ДВЗ, КПП, АКПП, вихлопної системи тощо
• Комп’ютерний розвал-сходження коліс 3D
м. Харків, вул. Валер’янівська, 9
тел.: (057) 733-18-44, 733-13-08, (050) 325-75-65, (097) 27-00-315 e-mail: vulkan@ukrpost.ua
.ua
м. Харків, вул. Плеханівська, 147 тел.: (057) 78-151-78 моб.: (067) 574-10-06 (099) 168-32-50 (093) 13-41-584
4
VIP ПЕРСОНА
ЯНВАРЬ
ProVse.kh.ua
VIP ПЕРСОНА
ProVse.kh.ua
ЯНВАРЬ
5
Издание зарегистрировано в Государственном Комитете по Делам печати и информации Харьковской областной госадминистрации. Свидетельство ХК №1064 от 30.04.2004 г.
provse.kh.ua
Учредитель и издатель ЧП фирма «Меркурий». Адрес редакции: г. Харьков-61068, Т./ф. (097) 936-22-32 (Viber) (063) 213-02-08 provse.kh.ua для рекламных макетов: e-mail: merk.kharkov17@gmail.com
СОДЕРЖАНИЕ ЯНВАРЬ, 2018
Володар нагороди «Почесна відзнака та Трудова слава» національного рейтингу «Золота фортуна»
Лауреат национального рейтинга «Золотая фортуна»
VIP ПЕРСОНА Семен Котенко..................................................................................................................... 4
Отпечатано в типографии ФЛП Цуварева Н.Н. «Полиарт» г. Харьков, ул. Тобольская, 42 Заказ № Тираж общий – 4000 экз. Номер подписан в печать 12.01.18 Выход из печати 18.01.18 Распространяется бесплатно. Учредитель и издатель – Владислав Михеев Директор – Юлия Михеева
КОЛЕСА ИСТОРИИ Лето начинается зимой................................................................................................... 8
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей. Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью издания и охраняются законом об авторских правах. Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения редакции.
СПОРТ «Профессор» бокса – Сергей Федченко.................................................................. 12
Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений, соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе». Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения.
АТВОТЕСТ Тест-драйв Mercedes E220d W213: Новый король бизнес-класса!.............. 14 Тест драйв TOYOTA C-HR: Городской проходимец............................................ 16
Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала.
Автомагазин «Лимузин»
Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями. Оплата дзвінків мобільних операторів, вказаних в рекламі, здійснюється згідно тарифів вашого оператора! К
Мерефянское шоссе, 9а
вул. Василия Стуса, 1А (Механизаторская) ул. Ковпака 30А
просп. Московский, 198
– публикуется на правах рекламы При подготовке номера использовались сайты: www.autoconsulting.com.ua facebook.com/dreamcarua instagram.com/dreamcarua youtube.com/dreamcarua
ООО «Салейнт» пр-т, Гагарина, 252
ул. Академика Павлова, 51
ул. Полтавский шлях, 79
Правовую защиту журнала «Автобан Люкс» осуществляет юридическая компания “Brona” тел.: (095) 474-68-04
Сьемочная группа телепрограммы "Модне сузір'я", ведущая и автор, Наталия Пахнина поздравляем Всех читателей журнала «Автобан Люкс» с наступившим 2018 годом и со всеми новогодними праздниками. Желаем быть успешными во всех сферах и счасливыми. Достатка, любви и мира вам в наступившем 2018!
Дмитрий (Samohod) Григорьев, автомобильный историк, публицист, Директор Оргкомитета «Звездное Ралли»
8
КОЛЕСА ИСТОРИИ
Человеку свойственно что-то собирать. Вначале он собирал корешки и ягоды, чтобы не умереть от голода, потом каменные топоры и ножи, чтобы добывать и разделывать мясо. В наше время, когда кто-то до сих пор собирает солдатиков в армии, чтобы управлять миром, наш герой начал собирать автомобили.
тот день, когда его коллекция моделей 1:43 перестала помещаться в квартире, он открыл небольшую типографию, чтобы места для «машинок» стало больше. Через время коллекционер понял, что открывать-закрывать двери игрушечным автомобилям и протирать пыль с малюсеньких стекол очень утомительное занятие. И тогда он расставил машинки по полкам и купил своего первого полноразмерного «Москвича». До него этот «четыреста третий» уже несколько лет ночевал под забором, брошенный и покинутый всеми в ожидании «последнего билета» в сторону плавильной печи.
ЯНВАРЬ
Нужно сказать, что «Москвич» – простая машина со сложной судьбой. Завод построили в Москве в далеком 1930 году при поддержке компании Ford, и несколько лет подряд из его ворот выезжали, собранные из американских узлов и деталей легковые автомобили серии «А» и небольшие грузовики серии «АА». В 1933 завод, как филиал ГАЗа, стал выпускать автомобили под этой маркой. Только в 1939 году появилась собственная программа и свой малолитражный автомобиль – двухдверный седан под названием КИМ 10. Параллельно велись работы по выпуску фаэтона и четырехдверного седана, но все планы перечеркнуло нападение фашисткой Германии на СССР, и завод быстро перешел к выпуску военной продукции. После войны, в мае 1945 года, завод переименовали в «Московский завод малолитражных автомобилей-МЗМА» и через два года начали выпускать «Москвич 400», который создавали на трофейном оборудовании завода Opel и, наверное, поэтому он стал точной копией довоенного «Cadett» ’38. В 1948 начали выпускать полудеревянный фургон, который в народе за происхождение и внешний вид прозвали «Буратино», еще через год выпустили первый кабриолет на базе 400-ой модели. Трудно сегодня передать словами все «прелести» этих первых массовых автомобилей в обычной жизни. Тесный салон, тонкие и твердые кресла первого ряда, узкие проемы задних дверей не предполагают комфорт, а маломощный 23-х сильный мотор с трудом затягивает автомобиль на высокие холмы и пригорки. Только в мае 1954-ого автомобиль получил новый модернизированный мотор в 26-ть сил и новое название «Москвич 401-420». В 1956 году завод, не останавливая производства, перешел к выпуску принципиально нового автомобиля – «Москвич-402». Кузов теперь «понтонного» типа без выступающих крыльев, а мотор, коробку и мост оставили прежними от предыдущего поколения и только несколько модернизировали, с учетом возникших в эксплуатации проблем. Мощности 35-ти сильного мотора абсолютно не хватало для большого седана, возникли трудности с качеством сварочных работ, специально разработанные для этой модели шины М-45, выходили из строя уже через 10-12 тысяч
километров пробега. Тем не менее, коллектив завода на ходу устранял все выявленные недостатки и машина, как говорят, «пошла в народ». Как и на прошлой модели, переднее сиденье представляло собой цельный диван с раздельными спинками и «гаражной» регулировкой по расстоянию от педалей. Громадный плюс - отдельный багажник, доступ к которому снаружи автомобиля, а не изнутри, как на М-400/401, причем замок багажника имел дистанционный привод от рычажка в салоне. А еще гнутые лобовое и заднее стекла, достаточно высокий уровень внутренней отделки, отопитель с противообледенителем лобового стекла, мигающими сигналами поворота с самовозвратом расположенного сверху на кожухе рулевой колонки переключателя и даже радиоприемником. Все бы хорошо, но нижнеклапанный мотор остался бесконечно устаревшим, а внедрение верхнеклапанного мотора всячески откладывалось по разным причинам. Только в мае 1958 года удалось начать выпуск новой модели «407» с новым верхнеклапанным мотором, собранным на базе предыдущих моделей, но с увеличенным объемом до 1,35л. и мощностью в 45 л.с. Это уже была совсем другая машина. Капот украшала рельефная надпись «Москвич», стали короче «ромбы» на задних дверях, защищавшие металл от летящего с дороги песка, появились молдинги на боковинах, педаль акселератора стала подвесной, а привод стартера – электромагнитным. Эту модель продолжали выпускать до 1963 года, пока ей на смену не пришла так называемая «переходная модель» «403», где впервые применили некоторые узлы перспективной 408-ой модели. В конце 1964 года завод, не прекращая производства предыдущей модели, приступил к выпуску нового автомобиля с заводским индексом «408». Автомобиль получил абсолютно новый кузов современной формы с отличной обзорностью с водительского места. До 1969 года автомобиль продолжал сохранять некоторые признаки предыдущих лет – круглые фары и вертикальные задние фонари, но потом появился новый кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными фонарями. Вплоть до конца 1960х годов автомобиль выпускался без существенных модернизаций, изменения
ProVse.kh.ua
К
КОЛЕСА ИСТОРИИ в конструкции в основном сводились к устранению «детских болезней» и подтягиванию автомобиля к новым стандартам безопасности. В 1966 году «408-й» получил мягкую травмобезопасную накладку на панель приборов, а в 1967 – появились желтые секции поворотников в задних фонарях, улучшившие заметность сигнала поворота. В 1967 году параллельно выпуску 408ой серии был начат выпуск легендарного Москвича 412-ого проекта. Главная «изюминка» нового автомобиля – полуторалитровый верхневальный мотор установили в модернизированный кузов 408-ой модели, но этим все изменения не закончились. Машину уже тогда активно подгоняли под европейские нормы безопасности, впервые установив ремни безопасности, выступающие части салона оснастили мягкими накладками, а новая двухконтурная система тормозов, значительно улучшила активную безопасность. При этом, к сожалению, модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника – недостаточную ширину кузова и узкую колею колес при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, что помимо снижения комфортабельности, в сочетании с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости «Москвича». Блок цилиндров отлит из алюминия с чугунными сменными гильзами, что позволило капитально ремонтировать двигатель простой заменой гильз, не требовавшей серьезного станочного оборудования и расточки, необходимой в случае чугунного блока цилиндров. При рабочем объеме в 1,48 л., двигатель М412 развивал 75 л.с., что по тем временам было совсем неплохим результатом для автомобиля подобного класса. Спортсмены, в эти годы активно
использовали 412-й Москвич, поскольку мотор легко форсировался, и даже существовали двухвальные версии, которые отдавали больше 100 л.с. мощности. Благодаря надежной и живучей конструкции, относительно мощному двигателю и таланту гонщиков, «Москвичи-412» неплохо выступили в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон-Сидней» (1968 г.), заняв четвертое место в общекомандном зачете. Через год еще один марафон – ралли «Лондон-Мехико» (1970 г.) и как результат третье место в общекомандном зачете. Абсолютно ясно, что наш коллекционер моделей, который в детстве регулярно посещал автомобильный кружок при спортивно-технической школе, по совету друзей выбрал себе «Москвич». Его первый старт в «Звездном Ралли 2016» по дорогам Украины (дистанция 850 км.) на Москвиче-403 ’64 был удачным только в том смысле, что экипаж финишировал в Одессе и затем своим ходом вернулся в Харьков. В 40-ка градусную июльскую жару на длинных этапах между Запорожьем, Мелитополем и Херсоном начали проявляться детские болезни этой несовершенной модели. На ровных участках пилот старался нагнать упущенное вре-
9
мя, разгоняя машину до максимума, но следом наступал перегрев и перебои в подаче топлива из-за воздушной пробки в неудачно расположенном бензонасосе. После очередной вынужденной остановки, экипаж принял решение подавать воду из салона прямо на корпус бензонасоса с помощью насоса омывателя. И это сработало! В результате на последнем этапе удалось нагнать график и даже войти в двадцатку лучших. Именно тогда лозунг-«Звездное Раллиэто испытание машин и людей!», обрел свой настоящий смысл. Следующий сезон экипаж харьковской «раллийной «Зебры» пропустил. Начатая в начале года постройка нового «москвичевского» проекта затянулась, и весь сезон «Звездного Ралли 2017» его штурман – Вячеслав, провел в составе другого экипажа. Только в конце сезона, ко Дню Автомобилиста экипаж новой «Зебры» представил харьковчанам свое детище-восстановленный и готовый к борьбе 408-й «Москвич» ’66. В этом автомобиле проведены капитальные реставрационные работы по кузову, ходовой, мотору. В интерьере новая обивка кресел и дивана, заменены изношенные детали торпедо и резиновый уплотнитель стекол. Осталось поставить дополнительное оборудование, обкатать мотор, научить автомобиль ездить «по новому» быстро и динамично. Впереди новый сезон, новые старты для классических автомобилей украинских реставраторов и коллекционеров старой техники. Еще есть время подготовиться, ведь необыкновенные приключения для автомобилистов начинаются в июле! Все новости про экипажи, стартующие в «Звездном ралли 2018» читайте на сайте stellarrrally.com Дмитрий (Samohod) Григорьев Фото: Ann Sitnikova, RRoss, А.Мешков
К
ProVse.kh.ua
ЯНВАРЬ
12
СПОРТ
С Новым 2018 годом! Желаю быть всегда в отличной форме, стремиться к высокому успеху и достигать значительных вершин, ставить личные рекорды и быть просто счастливым человеком! С уважением , Сергей Федченко
икто не верил в такое мощное противостояние и достойное выступление нашего боксера. Более того, пророчили досрочное поражение и только спорили в каком раунде это произойдет. «Шлепнет, завалит, разведет как младенца», – именно эти слова сопровождали все статьи, перед этим поединком, от заокеанских до украинских ценителей бокса. Но Сергей показал высокое мастерство и хорошую боксерскую технику, благодаря чему только по итогам 12 раундов, победу отдали Маркесу. Сам Хуан Мануэль заявлял о неожиданном для него упорстве и мастерстве украинского боксера. После этого поединка в мировом рейтинге Сергей был на 2 позиции. По всем законам маркетинга и при активном продвижении боксера, в его карьере должен произойти подъем. Но, как то не складывалось… Наблюдатели и аналитики в сфере бокса склоняются к версии, что спортив-
ЯНВАРЬ
Сергей Федченко стал известен всему миру как претендент на титул чемпиона мира по версии WBO в суперлегком весе в 2012 году в Мексике, встретившись в ринге с экс-чемпионом мира в нескольких весовых категориях, одним из лучших боксеров планеты независимо от весовой категории, 38-летнему мексиканцу Хуану Мануэлю Маркесу. ная судьба Сергея попала в орбиту «подковерных» интересов и интриг, характерных для профессионального спорта. Подтверждением этому стал факт организации четвертой защиты боксером титула Чемпиона Европы по версии WBO. Организаторы поединка неожиданно, за пять дней до боя, заменили соперника Федченко и, в спорном с точки зрения специалистов бое, присудили победу испанцу Феликсу Лоре. Любителям бокса наверняка будет интересно узнать об основных этапах в спортивной карьере Сергея Федченко,
самого титулованного харьковского боксера, обладателя престижных поясов, одного из самых зрелищных, сложных и мужественных видов спорта. Сергей начал заниматься боксом с 14 лет, вначале на стадионе ХТЗ «Гонг», затем в ДЮСШ №9 с заслуженным тренером Виктором Демченко. В любительском ринге провел более 100 поединков, успешно выполнив норматив Мастера спорта Украины, Мастера спорта России, стал чемпионом Универсиады, призером чемпионатов и кубков Украины, победителем многих международных турниров Польши, Прибалтики, Приднестровья, России, и др. В 2002 году Сергей Федченко начал свой путь к вершине профессионального бокса. В ринге он выделялся скоростью, отменным чувством дистанции, умением находить слабые стороны соперника и наносить оптимальные удары. Свои высокие бойцовские качества Сергей всегда подкреплял высокой работоспособностью. Он стал одним из самых перспективных боксеров К2 Promotion. 17 мая 2008 года в родном Харькове Сергей завоевал свой первый титул – интерконтинентального чемпиона мира по версии IBF в ярком поединке с представителем Уганды – Питером Симо.
ProVse.kh.ua
К
СПОРТ Рекордс Сергея: провел 37 боев, Президент Национальной лиги профессионального бокса Михаил Завьялов одержал 34 побед (14 – нокаутом), 3 поназвал работу Сергея в ринге «профес- ражения. сорской», и с этого момента за Сергеем закрепилась почетная приставка «Профессор». 13 ноября 2010 г. С. Федченко завоевал вакантный титул чемпиона Европы по версии WBO в первом полусреднем весе в поединке против бывшего чемпиона мира американца ДеМаркуса Корли и вскоре вошел в двадцатку лучших профессиональных боксеров мира в суперлегком весе. В ноябре 2011 года в бою против француза Вилли Блейна Сергей успешно защитил звание чемпиона Европы по версии WBO и стал претендентом на титул Чемпиона мира по версии WBO (на тот момент им владел американец Тимоти Брэдли). В декабре 2011 года – Сергей на 2 месте в рейтинге Всемирной Боксерской Организации (WBO). После этого, был еще один рейтинговый бой и победа в Мюнхене, когда в февраля 2012 года «Профессор» боксировал в андеркарте боя Виталия Кличко против Дерека Чисоры. Однако, вернемся к началу нашего повествования. После «курьеза» с дополнительной защитой титула и некорректным отношением в подборе соперника, Сергей всерьез задумался о прекращении карьеры профессионального боксера и прекратил работу с К2 Promotion. За время раздумий, при помощи друзей Сергей успел открыть спортивный клуб (июль 2014), cтал успешно развивать спорт и бокс в своем родном городе, участвовать в социальных и спортивных проектах региона. А в мае 2015 года украинец Сергей Федченко с победой дебютировал на заокеанском ринге с настойчивым французом Ренальдом Гарридо. Сейчас Сергей развивает свой клуб, занимается тренерской деятельностью. Последнее громкое, яркое событие в городе, проведенное Сергеем и его клубом – Седьмой Турнир по боксу «Белые воротнички «в ринге». Целью турнира является пропаганда активного здорового образа жизни среди людей творческих и интеллектуальных профессий. У Сергея много планов, интересных проектов и вполне обеспеченных амбиций. Однако, как и всегда, в его карьере и жизни, они связаны со спортом и спортивной жизнью родного Харькова.
К
ProVse.kh.ua
ЯНВАРЬ
13
14
АВТОТЕСТ
Mercedes… А теперь закройте глаза и подумайте, что первое у вас всплывет в памяти при произнесении имени этого бренда? Держим пари, что это будет черный представительский седан. Практически все мы прочно ассоциируем бренд Mercedes с сильными мира сего, правительственными кортежами и мужчинами в строгих деловых костюмах.
Смотрите видеобзор тест-драйва на нашем канале YouTube: https://www.youtube.com/c/dreamcarua
Вот и герой нашего сегодняшнего теста как раз из этой когорты – сильных, успешных и уверенных. К тому же со сменой поколений, Mercedes Е-class W213 стал очень сильно походить на S-class W222, особенно в черном цвете – скрадывающем размеры. Мельком проносящийся в даль (а обычно именно так и видят Mercedes окружающие), новый E-class теперь легко спутать с флагманом Mercedes. Хорошо это или плохо – каждый решит сам для себя. Вероятнее всего, людям, которые приобрели Е-class, будет льстить его похожесть на «старшего брата». Но что скажут обладатели S-class?.. Оставим этот вопрос без ответа и перейдем к рассмотрению дизайна экстерьера. Наконец-то передние блок-фары вернулись к цельной форме, впервые после кузова W124 (рестайлинг W212 сделал к этому первый шаг, но под единым стеклом его фар
все еще было четкое визуальное разделение зон ближнего и дальнего света). Особенно красивы теперь фары в топовых версиях с интеллектуальными LED-лампами, которые не ослепляют встречных водителей. В версиях же попроще, диодными сделаны только трубки ДХО (дневных ходовых огней). С кормы автомобиль так же быстро и безошибочно идентифицируется как Mercedes-Benz в новом фамильном стиле. Многократно изучив автомобиль со всех сторон мы так и не нашли к чему можно было бы придраться с точки зрения внешности, а вот исполнение преподнесло некоторый сюрприз… Вероятнее всего это – недочет конкретно нашего тестового образца, потому что в голове не укладывается, что Е-class могут оснастить механизмом закрытия дверей, для срабатывания которого дверью приходилось бы сильно «хлопать». Да и внутренняя ручка, такая удобная для естественного положения кисти во
Поздравляю людей с бензином в крови: автомобилистов, спортсменов, механиков и сотрудников всех околоавтомобильных организаций с наступившим 2018 годом! Это будет год изменений: и в ПДД и в сознании автомобилистов страны... Электрокары продолжат завоевание рынка из-за сниженных пошлин, а объемы продаж новых автомобилей будут расти. Страна понемногу выкарабкивается из кризиса и это отличный повод к развитию всего вокруг! Пользуясь возможностью и благоприятной конъюнктурой, мы продолжим развивать проект DreamCar.ua - в 2018, кроме укрупнения проекта в онлайн-сфере, мы планируем выход и в оффлайнрынок. Скрестим пальцы на удачу и до встречи. Гришин Вадим. Кандидат в мастера спорта, постоянный частник и неоднократный победитель серий timeattack и ралли в Украине. Автоэнтузиаст и автожурналист, главный редактор DreamCar.ua
ЯНВАРЬ
ProVse.kh.ua
К
АВТОТЕСТ
время движения, не создает достаточного рычага для легкого закрывания, а второй выемки, ближе к краю, попросту нет. Вторым разочарованием было отсутствие в базовых версиях двух огромных дисплеев новой электронной приборной панели. Было грустно смотреть на архаичные по нынешним меркам стрелочные шкалы в автомобиле, который вполне заслуженно носит титул самого интеллектуального в 2016 году. Ведь такого количества вспомогательной электроники, сконцентрированной в одной модели, мир еще не видел. Напротив, порадовали два трекпада на руле, расположенные под большими пальцами, для управления системой мультимедиа (привет фанатам олдскульных Blackberry), тактильно очень приятные материалы отделки, натуральное матовое дерево, кожа и даже ткань на комбинированных сидениях не портила общего положительного впечатления от гармоничного интерьера. А еще внутри присутствует черный рояльный лак отделки центральной консоли, который выглядит отлично, но имеет свойство мгновенно собирать отпечатки пальцев. Вообще, интерьер нового W213-го заслуживает отдельной главы, если не целой книги. Удивительное внимание к мельчайшим деталям, которые и формируют образ лидера в бизнес сегменте. Хотя удивительным, скорее всего, оно покажется только тем, кто перешел в этот класс из
К
ProVse.kh.ua
более низкого, а в премиуме доведенные до идеала мелочи, уже давно в порядке вещей. Россыпь блестящих, отделанных плазменным напылением алюминия, дефлекторов системы вентиляции и кондиционирования, с очень приятными на ощупь крутилками в стиле Bentley. В этой машине абсолютно все, чего касается ваша рука, вызывает приятные тактильные чувства, каждый сантиметр натуральной кожи, дерева и дорогого пластика. Садясь за руль, вы словно возвращаетесь в атмосферу домашнего уюта и комфорта любимого кресла у камина. А что вы скажете про диодную подсветку салона, организованную трубками по всему периметру салона, которая, к тому же, умеет менять цвет по вашему желанию! maxresdefault Неожиданно? Вычурно? Не солидно?! Просто дождитесь темного времени суток, включите ее и покажите своим пассажирам. Уверены, они это запомнят надолго! Конечно, не все версии нового Е-class настолько спокойные и умиротворяющие, как базовая, которая была у нас на тесте. Да и этот «тихоход», с не внушающим пиетета маленьким дизелем, както ухитряется разгоняться до 100 км/ч всего за 7.5 секунд! При этом расходуя смешные 4 литра тяжелого топлива. А есть еще гибридная версия, и там расход еще меньше, но при этом гибрид на две секунды динамичнее в упражнении
15
«разгон до ста км/ч». Про монстров с заветным шильдиком AMG даже не будем заикаться в данном материале. Получается, что даже с самым слабым в линейке двигателем, Mercedes остается самим собой – комфортным, достаточно быстрым в потоке и вызывающим уважение автомобилем. Уже традиционные для данного класса МакФерсон впереди и многорычажка сзади обеспечивают уверенную упругую поступь даже по дорожному покрытию далекому от идеального состояния. Возможно, придирчивому пользователю работа задней подвески покажется немного шумноватой на брусчатке. Высокопрофильная резина добавляет ездового комфорта, но несколько ухудшает точность управления. Соответственно ценителям острого руля лучше обратить внимание на диски большего размера с низкопрофильной резиной (например, дозаказав AMG-пакет), это добавит помимо внешней красоты еще и отзывчивости в поворотах, а так же при перестроениях. Открыв багажник и заглянув в подпол, пятого колеса вы там не обнаружите – в оснащении предусмотрен всего лишь ремкомплект. Возможно, мало кто из владельцев машин такого класса сам будет иметь желание менять пробитое колесо, но для людей часто путешествующих между городами, рекомендуем обратить на этот момент пристальное внимание. И на закуску одна из самых интересных фишек W213, которую особенно полюбят водители, привыкшие весело проводить вечера пятницы с бокалом вина или другого алкоголя. Итак, много ли вы знаете автомобилей, которые смогут по команде с телефонного приложения сами выехать с парковки или же наоборот, запарковаться? Не банальный ассистент параллельной или перпендикулярной парковки, который сейчас устанавливает каждый уважающий себя производитель, а полностью автономный модуль управления, как в фильмах о Джеймсе Бонде!
Смотрите видеобзор тест-драйва на нашем канале YouTube: https://www.youtube.com/c/dreamcarua
FACEBOOK.COM/DREAMCARUA INSTAGRAM.COM/DREAMCARUA YOUTUBE.COM/DREAMCARUA ЯНВАРЬ
16
АВТОТЕСТ
ГЛАВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ДИЗАЙНА Toyota – крупнейшая автомобильная компания страны восходящего солнца, очень долгое время делала на экспорт довольно скучные с точки зрения дизайна автомобили, такой себе японский Volkswagen – надежно, выверено, лаконично – но не цепляет. Положение компании обязывает экспериментировать очень осторожно – ведь что хорошо для Toyota, хорошо для Японии! Но в XXI веке пал и этот оплот консерватизма, до неузнаваемости изменился Avensis, раздались в размерах фары Prado, а вот уже и Corolla, многие поколения представлявшая собой милый безобидный автомобильчик, посмотрела на мир хищно прищуренными фарами, подпирающими с двух сторон, агрессивно выпяченный клюв, увенчанный фирменным логотипом. Все смешалось в доме Облонских. Именно эта фраза первой приходит в голову при виде хо.. Toyota C-HR. И название какое-то нетипичное (привет, Honda!), и задние фонари уж очень сильно напоминают Civic нового поколения, но к этому быстро привыкаешь. Машинка получилась интересная, достаточно гармоничная, и уж тем более, с такой-то внешностью, запоминающаяся. При
Существует два принципиально разных типа покупателей: те, кто покупает глазами и сердцем; те, кто покупает умом и логикой. Например, большинство французских или итальянских брендов ориентируется на первый тип покупателя – дизайн и эмоции у них на первом месте. Немецкие и японские бренды ментально традиционно ближе второму типу клиентов – рассудительность, практичность и трезвый расчет. А кому же собирается продавать свой новый компактный кроссовер компания TOYOTA? Да всем сразу! Судите сами: дизайн – на высоте: броский, свежий и запоминающийся! Техническая часть, как и присуще японцам – верх практичности и надежности. А еще присутствует доля так ценимой нашими соотечественниками «ликвидности» на вторичном рынке. По этому показателю автомобили Toyota в первых рядах!
Смотрите видеобзор тест-драйва на нашем канале YouTube: https://www.youtube.com/c/dreamcarua
ЯНВАРЬ
ProVse.kh.ua
К
АВТОТЕСТ первом знакомстве хочется задержать на ней взгляд подольше, выискивая оригинальные детали оформления, вроде ручек задних дверей. Спереди авто быстро и безошибочно идентифицируется как Toyota, сзади… выше уже писали – Civic на стероидах, а вот сбоку – это такой себе спорт-кроссовер, которому 17-дюймовые диски кажутся маловатыми, вот бы 19 дюймов на него поставить! IMG_6465 Но этим мечтам вряд ли суждено будет осуществиться и все ожидания развеятся, когда станет известно содержимое подкапотного пространства – всего 1.2 литра турбодвигатель на 116 лошадиных сил. Да, большие 19-дюймовые колеса ему явно будут не по плечу. Интерьер, от которого ожидали не многого, откровенно порадовал, позволив с достаточным комфортом разместиться самому за собой человеку ростом 187 см. Место водителя оформлено ярко, свежо и красиво – синяя, переливающаяся на свету, пластиковая вставка через всю переднюю панель и вокруг экрана мультимедиа, обшитый материалом под кожу козырек приборов, этот же материал продолжается аж до пассажирской стойки. Крупные, легко читаемые приборы, с цветным дисплеем по центру. А самое приятное – вроде обычный на вид трехспицевый руль, с легкоцарапающимимся вставками из глянцевого пластика в нижней части, но какой же он приятный тактильно! На картах дверей продолжаются эксперименты с дизайном, цветом и фактурой материалов – фиолетовые вставки пластика, похожего на рогожу, смотрятся необычно, а вот практично ли – покажет время. Очередная дизайнерская находка обнаружилась на потолке. Она особенно хорошо заметна, если сидеть сзади – россыпь ромбовидных выштамповок притягивает взгляд и добавляет в интерьер необычности. Скорее всего, это сделано именно для пассажиров, потому что форма задних дверей довольно своеобразна. Задний пассажир, повернув голову в сторону, упирается взглядом в массивную пластиковую панель – это расплата за купеобразную форму автомобиля. Второй пикантный момент – потолочные ручки, они есть для переднего ряда сидений, но отсутствуют на заднем. ГЛАВА ДЛЯ ТЕХНО-ГИКОВ В основу Toyota C-HR легло новое модульное шасси концерна TOYOTA под названием TNGA, на котором построен и хэтчбек PRIUS 4 поколения. Помимо
К
ProVse.kh.ua
шасси, C-HR позаимствовал у знаменитого японского гибрида и начинку для гибридной версии. Это мотор 1,8 на 98 л.с. плюс электромотор на 72 л.с. А еще в арсенале нового компактного кроссовера есть мотор объемом 1,2 литра с турбиной на 116 л.с., который применяется, например, на хетче Auris. Данный мотор – единственный, который на данный момент поставляется на рынок Украины. На выбор доступны переднеприводная версия на механике или полный привод с бесступенчатым вариатором CVT. На тест был предоставлен автомобиль с мотором 1,2 турбо, полным приводом и вариатором, в комплектации Style. По данным производителя, данный двигатель может похвастаться своей экономичностью. Заявленный расход в городе 8,1 л на 100 км, а в загородном цикле езды 5,7 л. на 100 км. В процессе теста в городских условиях, расход варьировался от 9,5 до 12 литров на 100 км (и это при активной эксплуатации и проверке возможностей полного привода). Данный двигатель на холостом ходу и невысоких оборотах ведет себя очень тихо, но как только стрелка на тахометре приближается к 3000 об/мин., все 1200 куб.см. становятся слышны в салоне автомобиля и это немного «бъет» по ушам. По умолчанию, автомобиль переднеприводный, но при проскальзывании колес на передней оси моментально подключается задняя ось. Распределение момента по осям может достигать соотношения 50/50. Toyota позиционирует этот автомобиль как городской кроссовер. Но если все же волею судеб вас занесло на легкое бездорожье – переживать не стоит. Хорошая реализация подключаемого полного привода в тандеме с вариатором, который не даст двигателю сразу выйти на высокий крутящий момент – все это позволит избежать «закапывания» в грунт или снег. Комфортно ли ездить на C-HR с вариатором? Он не напрягает, не отвлекает и никоим образом не дает о себе знать при спокойной городской езде. По большому счету в современном мире робот, автомат или вариатор – это уже больше дело бюджета, вкуса и привычки. А вот тот факт, что с вариатором автомобиль более экономичен, сложно не признать. TOYOTA уже не первый год применяет вариаторы на своих моделях и поэтому очевидно лишена «детских болезней». Подводя итог технической части отметим, что стихия C-HR – это городские улицы и проспекты. Он скорее покори-
17
тель выбоин и бордюров, а не болот и полей. Именно в городе он и смотрится гармонично и чувствует себя уверенно. Подвеска настроена хорошо – упруго и не валко. При этом достаточно комфортно: и спереди и сзади – независимые, с пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, традиционные МакФерсон и многорычажка. Приятно удивила ее работа на городских неровностях, ямах, стыках – все отрабатывается четко и понятно, без дискомфорта. Вместе с отсутствием шума в салоне при езде по неровностям – благодаря качественной шумоизоляции, C-HR так и просится на класс выше. Мнение редакции – перед нами 100% будущий бестселлер, который все чаще будет мелькать на городских улицах больших мегаполисов.
Смотрите видеобзор тест-драйва на нашем канале YouTube: https://www.youtube.com/c/dreamcarua
FACEBOOK.COM/DREAMCARUA INSTAGRAM.COM/DREAMCARUA YOUTUBE.COM/DREAMCARUA ЯНВАРЬ