Автомобілі на будь-який смак! В одному місці. Метро Спортивна. Автосалони Фрунзе-авто у Харкові.
Спеціалізована СТО ВУЛКАН • Заправка кондиціонерів • Проточка тормозних дисків • Ремонт ДВЗ • Вулканізація • Ремонт ходової • Ремонт КЗП і АКЗП • Комп’ютерна діагностика • Мийка, полірування, хімчищення • Промивання форсунок інжектора • Автозапчастини у наявності та на замовлення
• Діагностика автомобільним ендоскопом:
ДВЗ, КПП, АКПП, вихлопної системи тощо
• Комп’ютерний розвал-сходження коліс 3D
м. Харків, вул. Валер’янівська, 9
тел.: (057) 733-18-44, 733-13-08, (050) 325-75-65, (097) 27-00-315 e-mail: vulkan@ukrpost.ua
.ua
м. Харків, вул. Плеханівська, 147 тел.: (057) 78-151-78 моб.: (067) 574-10-06 (099) 168-32-50 (093) 13-41-584
Издание зарегистрировано в Государственном Комитете по Делам печати и информации Харьковской областной госадминистрации. Свидетельство ХК №1064 от 30.04.2004 г. Учредитель и издатель ЧП фирма «Меркурий». Адрес редакции: г. Харьков-61068, Т./ф. (097) 936-22-32 (Viber) (063) 213-02-08 provse.kh.ua для рекламных макетов: e-mail: merk.kharkov17@gmail.com Отпечатано в типографии ФЛП Цуварева Н.Н. «Полиарт» г. Харьков, ул. Тобольская, 42 Заказ № Тираж общий – 4000 экз. Номер подписан в печать 12.09.17 Выход из печати 19.09.17 Распространяется бесплатно. Учредитель и издатель – Владислав Михеев Директор – Юлия Михеева Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей. Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью издания и охраняются законом об авторских правах. Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений, соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе». Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала.
provse.kh.ua
СОДЕРЖАНИЕ СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ, 2017
К
Лауреат национального рейтинга «Золотая фортуна»
AUTONEWS F1, Гран При Италии 2017............................................................................6
КОЛЕСА ИСТОРИИ Именем Её Величества: самый дорогой Aston Martin...................................................................8
АВТОСОБЫТИЕ LtavaAttackSeries Stage4..............................................................................11
КОЛЕСА ИСТОРИИ Он — могила: Cadillac Долана..............................................................12
ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА Невероятное летнее автопутешествие DreamCar TRIP 2017 по Европе...........................................................14
Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями. Оплата дзвінків мобільних операторів, вказаних в рекламі, здійснюється згідно тарифів вашого оператора!
Володар нагороди «Почесна відзнака та Трудова слава» національного рейтингу «Золота фортуна»
Мерефянское шоссе, 9а
вул. Василия Стуса, 1А (Механизаторская) ул. Ковпака 30А
просп. Гагарина, 183-А; просп. Московский, 247-А; просп. Льва Ландау, 2-В ул. Броненосца Потемкина, 4 ул. Малопанасовский въезд, 1
– публикуется на правах рекламы При подготовке номера использовались сайты: www.autoconsulting.com.ua facebook.com/dreamcarua instagram.com/dreamcarua youtube.com/dreamcarua
ООО «Салейнт» пр-т, Гагарина, 252
ул. Академика Павлова, 51
ул. Полтавский шлях, 79
Правовую защиту журнала «Автобан Люкс» осуществляет юридическая компания “Brona” тел.: (095) 474-68-04
6
AUTONEWS
КВАЛИФИКАЦИЯ Как это нередко бывает в последние годы, квалификация получилась более интересной, чем сама гонка из-за вмешавшейся погоды. Вообще дождь на этапах в Италии большая редкость, если мне не изменяет память, в последний раз гонка под дождем проходила в 2008 году, когда Себастьян Феттель в первый и единственный раз одержал победу за рулем Toro Rosso. В том, что касается дождевых шин, то Pirelli не в лучшем положении, ведь чем эффективнее работают их шины, тем больше воды они поднимают в воздух и мешают видимости самому пилоту и заодно другим… Командам в условиях квалификации тоже приходится принимать сложные решения, ведь в гонке, когда прекращается дождь, траектория быстро подсыхает, и нужно уловить момент перехода на слики. В квалификации же на трассе становится все меньше и меньше машин, едут они в разном темпе и по разным траекториям, стараясь не мешать друг другу. Трасса длинная, и в разных ее частях может идти дождь или нет, может скапливаться вода на самой трассе, так что правильный выбор шин имеет ключевой фактор, с которым Феррари справились хуже остальных в третьем сегменте. Попытка проехать первые круги на промежуточных шинах привела к тому, что после всех штрафов конкурентов Кими и Себастьян отправились в бой лишь с 3 ряда, что не могло не огорчить фанатов команды. Но не нужно винить только стратегов, стоит понимать, что существует дождевые настройки и общая аэродинамическая эффективность, которая сильно
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
меняется в мокрую погоду. Иногда стоит принести квалификацию в жертву ради удачной гонки, а красные машины были достаточно быстры. Хэмилтон взял 69 поул в карьере и вышел в лидеры по этому показателю, оставив позади Шумахера. Ближе всех к нему из действующих пилотов Феттель с 48 стартами с первого места. ХРАМ СКОРОСТИ И ПОЛЕ MERCEDES Если проводить аналогию с футболом, то Mercedes были «в гостях» у главных конкурентов с полными трибунами чужих болельщиков, но поле они привезли с собой. Да, Ferrari подтянули мощность двигателей и сделали отличное шасси, но ни у кого не было сомнений в том, что немцы будут задавать темп гонки. Хэмилтон и Боттас имели право выбрать любой тип резины для старта из-за того, что квалификация была дождевой, но предпочли использовать консервативную тактику
– старт на SuperSoft, второй отрезок – на Soft. Зная, что вероятность выезда автомобиля безопасности мала, а Боттас быстро прорвался на 2 позицию, не избежав очередного столкновения с Кими, они выжали максимум из шин и сменили их на 32 и 33 кругах. Феттель, который обычно прессингует конкурентов, финишировал в 36 секундах позади, у Феррари просто не было ничего против Mercedes. ПЛАН МАКСИМУМ ДЛЯ FERRARI В Скудерии конечно понимали, что их максимум в этот день 3 и 4 места, и после старта с 5 и 6 позиции задача была легко выполнимой благодаря огромному количеству штрафов, полученных Red Bull. Им оставалось только обогнать Стролла и Окона, и это был вопрос времени, несмотря на двигатели Mercedes, которые им помогали. Кими в начале гонки выглядел очень быстрым и даже подарил нам очередное красивое сражение с Боттасом, но, видимо, после соприкосновения что-то
ProVse.kh.ua
AUTONEWS
7
Гран При Италии — один из особенных этапов чемпионата мира, ведь это домашняя трасса для Скудерии, многие годы обладающей самой верной армией болельщиков — Тиффози. Этап особенный не только для болельщиков Феррари, но и для всех остальных команд. Не столь важно, за кого болеют люди, как то, как они это делают, и в этом с итальянцами потягаться не сможет никто. Хотя победитель этапа — вышедший в лидеры чемпионата Льюис Хэмилтон — был освистан на подиуме, даже он отнесся к этому с пониманием. По традиции перед этапом в Монце почти все гонщики получают новые моторы, потому что эта трасса как ни одна другая требует максимальной мощности и не так придирчива к аэродинамике машин.
повредилось в задней части его машины, и темп заметно упал. Феттель потерял немного времени за напарником, затем вышел на 3 позицию, и ей ничто не угрожало. Да, Риккардо финишировал в 4 секундах позади бывшего напарника, но я уверен, что у Ferrari был еще запас скорости, который они не использовали. Даже если бы гонка продлилась на несколько кругов больше, то вряд ли Риккардо успел бы добраться до подиума. Феттель впервые с начала чемпионата уступил лидерство Хэмилтону, но не стоит думать, что судьба титула решилась. Самые неблагоприятные трассы для Скудерии позади, и вполне вероятно, что уже на следующем этапе в Сингапуре лидерство вернется к немцу. КАК РИККАРДО ОТЫГРАЛ 12 ПОЗИЦИЙ Перед этапом в Монце Red Bull сменили своим пилотам все, что было возможно для того, чтобы обеспечить им хороший результат на следующем этапе в Сингапуре, где они по традиции быстры. Ферстаппена ждала потеря 20
ProVse.kh.ua
мест, а Риккардо 25, но никто, включая саму команду, не ожидал, насколько они окажутся быстры в квалификации. Важно не путать темп Риккардо в квалификации с темпом в гонке. В квалификации своей скорости они были обязаны эффективной аэродинамике, которая, видимо, лучше остальных работает в дождливую погоду, а в гонке ему помог шинный фактор. После всех штрафов, которые получила половина гонщиков, Риккардо и Ферстаппен стартовали с 16 и 13 позиций соответственно. Команда решили рискнуть и поставила обоим гонщикам шины Soft, всего 2 пилота кроме них выбрали такую тактику – Алонсо и Палмер, которые в очередной раз сошлись на трассе) Ферстаппен отлично провел старт, быстро выбыл из борьбы после столкновения и прокола, а Риккардо оставался на трассе до 37 круга и затем сменил шины. С пустыми баками и отсутствием необходимости экономить ресурс шин он мог демонстрировать невероятный темп. А Райкконен, сменивший шины на 15 круге, стал легкой добычей для него.
САМАЯ ИНТЕРЕСНАЯ СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА СЕЗОНА. Мало кто мог в начале сезона подумать, что с первого ряда в Монце будет стартовать Стролл, а кроме него напарников по Mercedes разделит Окон. Эти машины, кроме молодых пилотов, объединяли моторы Mercedes, которые и играли ключевую роль в этот раз. В итоге все 4 машины этих команд финишировали в очковой зоне: Окон оказался впереди, а Стролл финишировал впереди своего напарника, который стартовал с 7 позиции. Вот что интересно, Стролл и Окон сменили шины на 16 и 17 круге, сразу после Кими. Видимо, они решили, что ведут борьбу с Райкконеном, раз стартовали впереди него, а вот Перес, который всегда отлично работал с шинами, поехал в боксы на 32 круге, вместе с лидерами. Правда финишировал он на той же позиции, на которой стартовал. ИСТОЧНИК ФОТОГРАФИЙ REDBULLCONTENTPOOL.COM
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
8
КОЛЕСА ИСТОРИИ
В
1956 году поменялся регламент гонок спортивных автомобилей, что открыло компаниям новые возможности – больше не было необходимости строить гоночную машину на основе серийного спорткара, что позволяло отказаться от компромиссных решений и взяться за строительство победоносного автомобиля с чистого листа. Для Aston Martin это означало переход от Aston Martin DB3S к Aston Martin DBR1. Новая разработка, главным конструктором которой стал Тед Каттинг, получила более низкий и обтекаемый кузов с полностью закрытым передним колесом – вместо открытой задней части передней колесной арки появилось треугольное вентиляционное отверстие сбоку, ставшее впоследствии характерной чертой гоночных машин британской марки. В качестве двигателя использовался 2,5-литровый мотор RB6.250, который получился из рядного шестицилиндрового мотора Lagonda Straight-6 разработки еще самого Уолтера Оуэна
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
Бентли. Двигатель адаптировали под технические требования марафона «24 часа Ле-Мана», а к сезону 1957 года сделали более мощный RB6.300 – трехлитровый мощностью 250 л.с. В 1956 году новинка вышла на старт в Ле-Мане вместе с двумя 2,9-литровыми DB3S. 2,5-литровый мотор DBR1 проявил себя неплохо, но экипаж Рега Парнелла и Тони Брукса сошел из-за поломки коробки передач. На следуюший год команда дебютировала с Aston Martin DBR1 в чемпионате мира гонок спорткаров. После того, как машина финишировала второй в British Empire Trophy и Sussex Trophy, спорткар перевели на трехлитровый мотор и выставили в «1000 километров Нюрбургринга», которые Aston Martin DBR1 выиграл. Взяв верх над заводскими
В топ самых дорогих автомобилей, проданных когда-либо с аукциона, входят, если кто помнит, исключительно Ferrari и Mercedes-Benz. А самый дорогой Aston Martin определился только в августе 2017 года. Ferrari 335S и Maserati 450S, в британской марке поверили в свои силы, но в Ле-Мане оба DBR1 сошли. В итоге Aston Martin решил пропустить оставшиеся этапы мирового первенства в Швеции и Венесуэле.
ProVse.kh.ua
К
КОЛЕСА ИСТОРИИ
9
гонку Tourist Trophy, где весь подиум заняли Aston Martin DBR1 – несмотря на начислявшиеся там половину очков, команда стала вице-чемпионом сезона-1958. В 1959 году численность Aston Martin DBR1 выросла до пяти экземпляров – одну машину переделали из DBR3, а вторая стала первым спорткаром, переданным частной команде. Грэхэм Уайтхэд был единственным независимым пилотом, который имел Aston Martin DBR1 в годы выступления заводской команды с 1956 по 1959 годы. Aston Martin не удалось одержать победы в «12 часах Себринга» и «Тарга Флорио», зато команде вновь покорились «1000 километров Нюрбургринга» и наконец-то «24 часа Ле-Мана» – там британский коллектив взял дубль. Кэрролл Шелби и Рой Сальвадори победили, Морис Тринтиньян и Поль Фрер стали вторыми.
В 1958 году объем двигателей в чемпионате мира гонок спорткаров ограничили тремя литрами, так что 3,7-литровый Aston Martin DBR2 остался не у дел. Машину оставили для других гонок, а в мировом первенстве марка сделала ставку на уже три Aston Martin DBR1. Пропустив первый этап в Буэнос-Айресе, на «12 часах Себринга» машина демонстрировала отличную скорость, но вновь подвела коробка передач. «1000 километров Нюрбургринга» снова выиграл DBR1, а в Ле-Мане в очередной раз все спорткары Aston Martin сошли из-за технических проблем. Чемпионом вновь стала Ferrari, но она не приехала на
К
ProVse.kh.ua
У Aston Martin оставался шанс на титул по итогам сезона и развязка получилась драматичной. На домашней гонке Tourist Trophy в Гудвуде Aston Martin выставил три спорткара, один из которых загорелся на пит-стопе – последствия пожара были такими серьезными, что команда лишилась воз-
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
10
КОЛЕСА ИСТОРИИ
можности дозаправлять две оставшихся машины. Спас ситуацию Грэхэм Уайтхэд, который снялся с гонки и отдал свои боксы для обслуживания заводских Aston Martin DBR1. Этого хватило для победы экипажа Кэрролла Шелби, Стирлинга Мосса и Джека Фэйрмана в гонке и Aston Martin в чемпионате. Триумф в сезоне-1959 стал для Aston Martin первым и последним в мировых гонках спорткаров. Став чемпионом, Дэвид Браун принял решение перейти с Aston Martin в Формулу-1, где модели DBR4 и DBR5 оказались нерезультативными. Четыре заводских Aston Martin DBR1 были проданы частным командам – даже в руках частных коллективов спорткары боролись за места на подиуме и порой за победы. Столь долгая предыстория ради одного факта. В августе 2017 года на аукционе RM Sotheby’s был
продан Aston Martin DBR1. Спорткар ушел за $22,55 миллиона, превысив рекорд пущенного в 2016 году с молотка Jaguar D-Type 1955 года за $21,8 миллиона. Таким образом Aston Martin DBR1 стал самым дорогим британским автомобилем за всю историю. Спросите, в чем секрет? В биографии конкретного экземпляра. В Монтерее был продан тот самый DBR1/2 выпуска 1957 года, который принес Aston Martin долгожданную победу в Ле-Мане и чемпионате мира в 1959 году. А за столь славный экземпляр, побывавший в руках Кэрролла Шелби, Стирлинга Мосса, Роя Сальвадори и Джека Фэйрмана, это, согласитесь, достойная плата.
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
ProVse.kh.ua
К
12
КОЛЕСА ИСТОРИИ
CADILLAC ДОЛАНА
П
овесть Dolan’s Cadillac была написана в 1989 году, но до 1993 года издавалась только в виде отдельных брошюр. Спустя четыре года после выхода текста в свет он стал частью сборника Nightmares and Dreamscapes, известном в России как «Ночные кошмары и фантастические видения». И «Кадиллак Долана» открывает эту книгу. В отличие от многих произведений Стивена Кинга, в этом нет фантастики. Сюжет строиться вокруг того, что простой учитель Робинсон мстит мафиози Долану. Мстит не просто так, а за то, что злодей сделал его вдовцом. Учительница Элизабет стала свидетелем преступлений Долана, дала показания, но полиция защитить ее не смогла – жену Робинсона взорвали в машине по приказу преступника. Мириться с потерей простой учитель не собирается. Но и бросаться в штыковую атаку на танк тоже не планирует. Трезво оценивая собственные возможности, план мести Робинсон вынашивает целых семь лет, все это время ведя в своих мыслях беседы с умершей женой. В итоге, блюдо подается холодным, но на жаре – в июне
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
на трассе между Лас-Вегасом и ЛосАнджелесом автомобиль превращается в могилу. В ситуации, когда автомобиль не самый главный персонаж, Стивен Кинг обычно особого внимания деталям не уделяет, поэтому здесь придется потрудиться для сужения круга «подозреваемых». По тексту речь идет о том, что 4 июля (День независимости в США) приходится на понедельник, а с 1970 по 1989 годы, которые условимся взять за возможное время действия в книге, эта дата с этим днем недели совпадает в 1977, 1983 и 1988 годах. На мысль очертить время действия этим периодом наталкивают машины, на которых ездят герои – Робинсон, судя по тексту, владеет Buick Riviera, а Долан использует серый седан Cadillac DeVille да еще и бронированный. Так что просто представим, на чем могли ездить герои книги, исходя прежде всего из того, что Cadillac – последней модели, а Buick – предыдущего поколения. В общем, разнообразный автопарк на любой вкус. И тут интересно, что на официальных фотографиях седан Cadillac DeVille каждого поколения, входящего в интересующий нас период,
Стивен Кинг не только один самых популярных писателей в мире, но и автор, который очень часто делает далеко не последними героями своих книг автомобили. И речь сейчас не о «Кристине», а о Cadillac. Том, что принадлежал Долану.
ProVse.kh.ua
К
КОЛЕСА ИСТОРИИ легко найти в каноничном для книге сером окрасе, а вот с Buick Riviera не все так просто – там многообразие расцветок куда больше… Однако, авторы экранизации 2009 года сняли многие вопросы. Правда, сделали это с гораздо большей долей свободы, чем позволил себе я, пытаясь определить облик машин главных героев. В кино допустимые творческие отступления весьма велики, поэтому Долан в исполнении Кристиана Слэйтера оказался в Cadillac Escalade 2007 модельного года.
13
ИТАК, В 1977 ГОДУ УЧИТЕЛЬ И МАФИОЗИ ВПОЛНЕ МОГЛИ ЕЗДИТЬ НА…
…В 1983 ГОДУ, СООТВЕТСТВЕННО, АВТОМОБИЛЯМИ РОБИНСОНА И ДОЛАНА МОГЛИ ЯВЛЯТЬСЯ…
…НУ А В 1988 ГОДУ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ ГЕРОЕВ «КАДИЛЛАКА ДОЛАНА» МОГЛИ БЫТЬ… Отсутствие шильдиков и эмблем марки свидетельствует только об одном – у мафиози далеко не стандартный внедорожник. Естественно, как и требует книга, бронированный. Помимо этого в фильме у машины есть и камера заднего вида, и даже бортовой компьютер на базе операционной системы Apple! Едиственный вариант взять верх над такой крепостью на колесах – похоронить ее… Над чем, собственно, и работает Робинсон, которого играет Уэс Бентли. С его транспортным средством также произошли перемены на пути с книжных страниц на широкий экран. Учитель ездит на Buick Electra Park Avenue 1986 года. Dolan’s Cadillac — отличная иллюстрация к тому, как превратить заезженный сюжет с местью за гибель любимого человека в весьма необычное развитие событий. И немаловажно, что далеко не самое заезженное. Ну уж а любовь Стивена Кинга к реалистичности и консультации над моментами, когда стоило быть близким к реальности, со специалистами, тоже стоят дорогого. В общем, если не смотрели — посмотрите. А лучше сначала прочитайте «Кадиллак Долана».
К
ProVse.kh.ua
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
14
ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА
Совсем немного есть на свете людей, которым незнакомо произведение известного шотландского писателя Роберта Стивенсона «Остров сокровищ». И даже не важно, читали Вы роман в оригинале (а он впервые выходил сериями в детском журнале «Young Folks» более 130 лет назад и с тех пор издавался десятки раз), смотрели одну из множества экранизаций (включая шедевральный советский мультфильм 1988 года) или вовсе фантазировали под аудиопостановку. Главное – это тот дух приключений и путешествий, который сложно с чем-то спутать и, тем более, забыть. Ведь именно Стивенсону принадлежит крылатая фраза: «Я путешествую не для того, чтобы приехать куда-то, но чтобы ехать. Самое прекрасное в путешествии – это движение».
Автор статьи Гришин Вадим, главный редактор DreamCar.org.ua
еужели эта фраза, сказанная два века назад все еще актуальна? Ведь в арсенале человечества сегодня есть сверхскоростные самолеты, которые за считанные часы доставят Вас на любой континент. Есть самоуправляемые поезда, путешествие в которых дарит комфорт и уют. Есть даже интернет и шлемы виртуальной реальности – с их помощью вообще никуда ехать не нужно: любой город, любая достопримечательность и даже экспозиция музея по нажатию пары клавиш. Так зачем же тогда люди путешествуют? Почему терпят «лишения» и неудобства, проводят многие часы и целые дни в дороге за рулем автомобиля, мотоцикла и даже велосипеда? Все просто, Стивенсон был прав – весь смысл в самом движении, а не в конечном пункте путешествия! Конечно, бесцельно кружить вокруг родного города, наматывая сотни и тысячи километров без смены пейзажей за окном – не лучшее из возможных путешествий. И чем разнообразнее места, по которым проходит Ваше движение, чем интереснее люди и события – тем более ярким станет приключение! И если Вы гурман и любите съедобные изыски – у Вас гастрономические путешествия. Если Вас привлекает событийный туризм – поезжайте за впечатлениями на выставки и фестивали. Ну а мы, petrol-head’ы ищем интересные куски асфальта для получения адреналина от спортивного пилотирования! За время мы посетили пять стран Европы, две известнейшие гоночные трассы и знаменитую дорогу в итальянских Альпах. В этом году наш маршрут пролегал не только через всю родню Украину, но и через Венгрию, Словакию, Австрию, Италию, Германию, Бельгию и даже Люксембург! Всего преодолено более 7000 километров, из Кто на дрифт, тому во Львов. которых несколько сотен в «боевом» режиме на гоночных треках. Кто на Нюр - тем дальше! Но обо всем по порядку – это будет рассказ в трех частях – по одПервая остановка нашего DreamcarTRIP ному на каждую из ключевых точек путешествия: - высокогорная дорога Тиммельсйох (Timmelsjoch); Мукачево! - автомобильная мекка Нюрбургринг (Nurburgring);
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
ProVse.kh.ua
К
ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА
Три экипажа у подножья Карпатских гор. - «красная вода» на СпаФранкоршам (Spa-francorchamps). Любое путешествие начинается с первого шага – для нас это был первый день, за который мы проехали всю Украину с Востока на Запад, сменили автомобиль, дождались друзей, несколько часов провели на великолепных перевалах родных Карпатских гор и остановились на ночлег в почти приграничном Мукачево. Уже утром нас ждала Европа – сначала Венгрия и далее первая остановка в Братиславе. Как бы ни банально звучали эти слова, но даже на подъезде к формальной границе уже чувствуются перемены – привычные двухметровые кирпичные заборы сменяют решетчатые «парканы» высотой по пояс взрослого. Почему тут никто ничего не скрывает? Движение по автобану М3 вообще ввергает в шок – отлично оборудованные остановки для отдыха каждые 5-10 км. Отсутствие на пути следования населенных пунктов, пешеходных переходов и прочих преград для комфортного передвижения на дозволенной скорости в 130 км/ч. Отбойники с двух сторон, ограждения во избежание выхода на проезжую часть людей и животных, а
так же надземные переходы для этих самых людей и отдельно – для животных. Да да, те самые переходы, на которых высажены деревья, растет газон и венгерский олень при переходе автобана даже не понимает, что он покинул пределы родного леса… Словом каждый раз, посещая Европу первые несколько сотен километров происходит адаптация, когда Вы и Ваши пассажиры открыв рты обсуждаете «воооот, как люди живут, а не то что у нас под Полтавой дороги. Тут даже ежикам лучше переходы строят, чем у нас для пешеходов». Как сейчас принято говорить, сплошная «зрада». Хотя к хорошему, как известно, привыкаешь быстро – буквально через три-четыре часа все прелести цивилизации уже воспринимаются как должное. У нас этот момент как раз выпал на время проезда по прекрасному Будапешту – и тут уже рты были открыты от красот архитектурных. Если Вы любите исторические достопримечательности – столица Венгрии одно из самых доступных, колоритных и впечатляющих мест как минимум в Восточной Европе. Далее наш путь лежал в Братиславу, а следующей точкой удивления для нас стала граница между Венгрией и Словакией – граница по сути формальная, как и большинство границ внутри Европейского Союза. Но именно эта – одна из немногих где сохранили пункты пропуска, которые нынче пустуют. Создается особое настроение покинутого, брошенного в запустении места – почти как в Чернобыле. Пустующие кабинки операторов, замершие навсегда шлагбаумы и нужные сейчас лишь птицам крыши над всем пунктом – ведь там так удобно вить гнезда! Все это выглядит как явное назидание будущим поколениям, что не всегда Союз был един и нерушим. И что открытые границы нужно ценить, уважать, а для окружающих
стран, вроде Украины – стремиться. Сложно переоценить недавнее окончательное принятие «безвиза» для наших сограждан – ведь теперь не десятки и сотни тысяч, а миллионы наших сограждан смогут посетить Старый Свет и своими глазами увидеть что такое развитый капитализм, куда приводит демократия и прочий либерализм. Вот это – настоящая «перемога», друзья! В нашем рассказе мы хотим уделить особое внимание некоторым практическим аспектам путешествия на автомобиле по Европе – платным дорогам, особенностям ПДД, ценам на бензин и так далее. С радостью ответим на Ваши вопросы в комментариях, если что-то упустили. Итак, вкратце скоростной режим и правила передвижения в Венгрии графически отображены на дорожных знаках при везде в страну. Для проезда по скоростным магистралям в Венгрии необходима так называемая «виньетка», стоимость около 10 евро за 10 дней, можно оформить онлайн (что мы и сделали) – https://www.virpay.hu/ Обязателен ближний свет фар при движении за городом, ремни безопасности для взрослых, а так же автокресла для детей до 3-х лет. Содержание алкоголя в крови недопустимо, штрафы за нарушения от 50 до 1000 евро. Стоимость бензина составляет в среднем 1.1 евро за литр 95 бензина и дизельного топлива, около 1.2 евро за литр 98 бензина и 0.7 евро за литр сжиженного газа.
FACEBOOK.COM/DREAMCARUA INSTAGRAM.COM/DREAMCARUA YOUTUBE.COM/DREAMCARUA
Красный цвет авто прекрасно гармонировал и дополнял цветущую Львовскую область!
К
ProVse.kh.ua
15
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
16
ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА
В первые два дня нашего путешествия мы пересекли всю Украину с востока на запад, позади осталась граница, а потом и вся Венгрия. Первую ночь в Европе мы провели в Братиславе, столице Словакии и интереснейшем городе Восточной Европы. Кроме того, что это единственная столица государства на Земле, которая непосредственно граничит сразу с двумя другими странами — Австрией и Венгрией, так еще и ближайшая столица соседнего государства (а это невероятная Вена) — всего в 55 км. Для сравнения — это расстояние от Святошинского района
день проехать не в тягость, редко способны оценить прелести ночной жизни городов — они для нас зачастую являются лишь пунктами ночлега. Оперативная обзорная экскурсия по центру города, колоритное блюдо местной кухни на ужин и бокал пива — вот и все, что успеваешь перед ночным отдыхом. Ведь уже завтра новая дорога и новые впечатления! Третий день нашего путешествия обещал быть насыщенным. Еще бы: из Словакии в Австрию, потом кусочек Германии, снова Австрия и финиш дня уже в Итальянских Альпах. Пока мы до-
ки даже есть специальная инструкция «Как и куда приклеить». Стоимость на 10 дней для легкового автомобиля — 8.90. Так же на заправках Вам могут предлагать сигнальные жилеты — по одному на каждого пассажира, мотивируя это требованием закона. Мы не стали проверять и купили себе парочку — на всякий случай… хотя по ощущениям это был скорее такой трюк, рассчитанный на доверчивых туристов. Самое интересное начинается тогда, когда Вы приближаетесь к горам. Конечно, видите Вы их издалека, за десятки километров, Но вот когда го-
Лучше гор могут быть только горные дороги.. Киева до аэропорта Борисполь! А еще как Вам такой факт — Братислава в 1617 веке была столицей… Венгрии. Ходят упорные слухи, что Братислава является одной из беднейших (а значит и самых дешевых для туристов) столиц Европы. Отчасти это так — тут совсем не Лондон или Берлин, но обилие туристов не могло не сказаться на аппетитах местных предпринимателей. В итоге цены в кафе и ресторанах в центре города на уровне 15-20 евро за ужин, бокал пива стоит в среднем 1-2 евро. На улицах Старого Города Вы обязательно встретите компании молодых людей из Великобритании, которые прилетают сюда на уик-энд — ведь ночная жизнь в Братиславе бьет ключом, а цены демократичные. Увы, но те ненормальные вроде нас, которым больше 1000 км. за
СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
бирались до подножия Альп, дорога не была очень зрелищной или захватывающей. Просто качественный автобан, даже скучно становится — ни тебе ямки объезжать, ни обгонов с выездом на встречную, ни населенных пунктов где нужно сбавлять скорость. Поэтому около 400 км. основного пути мы и проехали за 3 часа — как раз в пределах дозволенной скорости на автобанах Австрии, а это 130 км/ч. Для проезда по шоссе и автомагистралям необходима виньетка. Она не электронная, как в случае с Венгрией (номер Вашего автомобиля просто заносится в базу) — в Австрии Вам необходимо приклеить наклейку на лобовое стекло, причем в четко определенной его части. И тогда камеры смогут правильно считать данные — все серьезно, на обороте наклей-
ры уже закрывают половину горизонта и все лобовое стекло — в этот момент понимаешь, что как бы не были красивы родные Карпаты, с величественными Альпами их не сравнить. Масштаб каменных великанов осознаешь не сразу — глазу не за что зацепиться, не с чем сопоставить размер. Но вдруг боковым зрением где-то вдалеке замечаешь маленькую точку на фоне очередной заснеженной вершины. «Птица» — первая мысль. Присматриваешься, и уже чувствуешь что-то неладное — слишком прямолинейная траектория. Проходит еще пол-минуты и расстояние позволяет рассмотреть детали — оказывается это не ворон и даже не альпийский беркут. Это — вертолет. И тогда приходит понимание, что Альпы чертовски высокие горы! И не даром многие при-
ProVse.kh.ua
К
ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА
вычные нам идиомы неразрывно связаны с этим горным хребтом. Например, альпийские луга или еще более характерное — альпинизм. Если вдуматься: даже название спорта, суть которого заключается в покорении гор — это слово, произошедшее от названия лишь одной горной системы, Альп. Конечно, нам все же ближе не пешее восхождение на вершины гор, а автомобильное — так называемый Hill Climb. Локацией для нашего восхождения в рамках DreamCar TRIP 2017 был выбран горный перевал Timmelsjoch (Тиммельсйох). Это одна из красивейших панорамных дорог, соединяющая Италию и Австрию. Наши дальнейшие путешествия будут разворачиваться в Германии и Бельгии, так что мы решили переночевать у начала перевала в горной Италии (регион Tirol (Тироль), близ городка San Leonardo In Passiria (СанЛеонардо-ин-Пассирия). Это как раз та область на границе двух государств, где сложно понять — ты уже в Италии, или все еще в Австрии. Все говорят понемецки, блюда — точно не итальянской кухни… Что интересно, споры по поводу Южного Тироля между Австрией и Италией не утихали вплоть до самого последнего времени! Лишь в 2001 году этот регион получил статус отдельной немецкоговорящей провинции, расположенной на севере Италии. Но это все совсем не важно, если рассвет и закат Вы встречаете в такой невероятной красоте. Крайне сложно описать эмоции, которые чувствуешь, видя эти пейзажи. На ум приходит только банальщина вроде «как будто в открытку попал». Но это действительно так — создается ощущение нереальности происходящего. Это как художественный фильм, который смотришь от первого лица — причем такой, в котором часть
К
ProVse.kh.ua
картинки дорисована талантливым создателем спецэфектов! Но вернемся к автомобильной истории — ведь мы в первую очередь хотели рассказать Вам про ощущения от пилотирования (вождением это не назовешь). Итак, немного скучной истории и фактов: трасса в современном виде — только туристический маршрут, сюда не пускают автобусы или грузовики, а в период с середины осени до начала лета трасса вообще закрыта для всех. Так же по соображениям безопасности трасса закрыта с 20-00 до 7-00 утра. История ее постройки длинна и запутана, но в конце концов открытие состоялось в сентябре 1968 г. Протяженность маршрута около 49 км (хотя нет никаких обозначений о ее начале или конце), а максимальная высота 2,509 м. Проезд по трассе платный, но пункт оплаты находится на самой вершине — Вы можете приобрести билет в одну сторону (так сделали мы), его цена — 16 евро, или «туда-обратно» — за 21 евро. На протяжении всего маршрута нет особых достопримечательностей — несколько рукотворных смотровых площадок причудливой формы и на этом все. Лишь возле пункта оплаты на самой вершине расположился большой музей мото-техники. Если Вы фанат не только четырехколесных транспортных средств — очень советуем посетить. Экспонаты охватывают фактически всю историю мотоциклостроения. И, что особенно удивительно, большинство техники — на ходу! Хотя вряд ли кто-то едет сюда исключительно в этот музей. Основная достопримечательность это, конечно, горы и «серпантин» дороги между ними. Если Вы получаете удовольствие не только от ускорения по прямой, а скорее от единения с автомобилем на извилистой дорожке, если
17
Ваш автомобиль и навыки вождения позволяют проехать десятки «шпилек» в окружении прекрасных гор на пределе сцепных свойств шин (а иногда и за этим пределом) — Вы здесь получите ни с чем не сравнимое удовольствие. Единственное о чем жалеем мы — что у нас не было автомобилей с открытым верхом, а временной план путешествия позволил проехать интересные участки лишь несколько раз. Была б наша воля — остались бы здесь на пару дней и часами «утюжили» идеальный асфальт альпийских дорог с перерывом только на созерцание красот гор и долин с высоты более двух тысяч метров! Не хватает слов, чтобы передать всю палитру эмоций, которые охватывают людей в такие моменты. Секунду ты думаешь о том, как прекрасно и величественно все, созданное природой. А уже через мгновение испытываешь благоговение, представляя себя песчинкой на фоне тысячелетних гор. Дальше мечтаешь, как будешь показывать впервые Альпы своим детям или катать жену по серпантинам «с ветерком». Потом накатывает волна объяснимой грусти — пора уезжать. Ну а напоследок чувствуешь умиротворение и сдержанную радость — как замечательно, что в мире столько прекрасного. Как еще много есть стран и мест, которые стоит посетить. Гор, которые стоит покорить и дорог, которые мы непременно проедем!
FACEBOOK.COM/DREAMCARUA INSTAGRAM.COM/DREAMCARUA YOUTUBE.COM/DREAMCARUA СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ
Діагностика та ремонт всіх систем уприскування, включаючи: MONO, MOTRONIC, KE-JETRONIC, K-JETRONIC. Комп’ютерна діагностика. Стендові випробування автономних опалювачів 12V, 24V. Пальників будь-якої складності, Паливних насосів 12V, 24V. Запуск «КАН» котлів. Запчастини нові та Б/В. Зберу проводку будь-якої складності.
м. Харків, пров. Дизайнерський, 18 тел. (057) 764-93-53 (057) 759-51-78 моб. (068) 606-55-56 (050) 908-91-49 (099) 450-34-84