Автобан Люкс ноябрь 2015 by Konstantin Olhovsky

provse.kh.ua

Ноябрь 2015 (324)

Спеціалізована СТО ВУЛКАН • Заправка кондиціонерів • Проточка тормозних дисків • Ремонт ДВЗ • Вулканізація • Ремонт ходової • Ремонт КЗП і АКЗП • Комп’ютерна діагностика • Мийка, полірування, хімчищення • Промивання форсунок інжектора • Автозапчастини у наявності та на замовлення

• Діагностика автомобільним ендоскопом:

ДВЗ, КПП, АКПП, вихлопної системи тощо

• Комп’ютерний розвал-сходження коліс 3D

м. Харків, вул. Валер’янівська, 9

тел.: (057) 733-18-44, 733-13-08, (050) 325-75-65, (097) 27-00-315 e-mail: vulkan@ukrpost.ua

Наш портал: provse.kh.ua Издание зарегистрировано в Государственном Комитете по Делам печати и информации Харьковской областной госадминистрации. Свидетельство ХК №1064 от 30.04.2004 г. Учредитель и издатель ЧП фирма «Меркурий». Адрес редакции: г. Харьков-61068, Т./ф. (057) 764-29-95 (063) 213-02-08, (097) 936-22-32 www.merkury-magazine.com.ua provse.kh.ua для рекламных макетов: e-mail: merk-kharkov@mail.ru Отпечатано в типографии ФЛП Цуварев А.Ф. «Полиарт» г. Харьков, ул. Тобольская, 42 Заказ № Тираж общий – 6000 экз. Номер подписан в печать 30.10.15 Выход из печати 03.11.15 Распространяется бесплатно. Учредитель и издатель – Владислав Михеев Директор – Юлия Михеева Реклама: ФЛП Светлана Альбощая Алиса Чегодаева Верстка и дизайн – Константин Ольховский Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей. Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью издания и охраняются законом об авторских правах. Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений, соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе». Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала.

Володар нагороди «Почесна відзнака та Трудова слава» національного рейтингу «Золота фортуна»

www.merkury-magazine.com.ua

Лауреат национального рейтинга «Золотая фортуна»

5 >> 12 ВОЛЬТ Голос вашего авто

6 >> AUTONEWS • В Украине будут гарантированно хорошие дороги? • Уникальный суперкар Aston Martin DB10 Джеймса Бонда выставят на торги • Чего ждать от перезапуска культовой игры Need for Speed?

8 >> МОТОМАНИЯ CHOPPERное дело

10 >> АВТОПРАВО Особенности страхования в Харьковском регионе

12 >> АВТОСПОРТ «Гонка на облаках»

14 >> КОЛЕСА ИСТОРИИ Bentley Motors Ltd — безукоризненное превосходство стиля

16 >> СОБЫТИЕ AGROPORT 2015: итоги «восточноевропейского Ганновера»

«Автомойка и Химчистка» Рогатинский проезд, 4А

«Автостиль» пр. Героев Сталинграда, 169/1

Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями. К

– публикуется на правах рекламы При подготовке номера использовались сайты: www.autoconsulting.com.ua

ООО «Салейнт»

«Автокожа-тюнинг» ул. Гражданская, 9

просп. Гагарина, 183-А; просп. Московский, 247-А; просп. 50-летия СССР, 2-В ул. Броненосца Потемкина, 4 ул. Малопанасовский въезд, 1

ул. Академика Павлова, 51

ул. Полтавский шлях, 79

Правовую защиту журнала «Автобан Люкс» осуществляет адвокат Балон Игорь Давидович тел. (057) 757-24-85

12 ВОЛЬТ

ГОЛОС ВАШЕГО АВТО «Скажи мне, какая у тебя аудиосистема, и я скажу тебе, кто ты» – так можно перефразировать известное выражение. Одним из важнейшших признаков современного авто является акустика. Если звук, который воспроизводится колонками в салоне вашей машины ужасен, то никакие «навороты» не улучшат впечатление пассажиров об автомобиле в целом. Аудиосистеме традиционно отводится ключевая роль при тюнинге. В США, Японии и многих европейских странах проводятся чемпионаты по автоакустике среди автолюбителей.

www.provse.kh.ua

Отметим также, что важен амплитудно-частотный баланс аудиосистемы автомобиля. Это означает, что разные колонки воспроизводят звук разных частот. Чтобы звук был качественным, колонки устанавливают в местах, строго определенных под каждую колонку. Это создает эффект окружения звуком. Главная причина, почему современная автоакустика комплекуется с кроссове-

рами – они разделяют электрический сигнал на «фрагменты», каждый из которых направляется на разные динамики. Так, система способна обеспечить качество гораздо лучше, чем каждый динамик по-отдельности. Как мы уже говорили, отдельных динамиков и аудиосистем на рынке огромное множество по самым разным ценам. Ценовой диапазон действительно впечатляет – от пары сотен гривен до десятков тысяч. Высококачественная аудиосистема может стоить как не самый плохой новый автомобиль. На цену влияют следующие характеристики: тип акустики, типоразмер, сопротивление, частотный диапазон, количество полос, монтажная глубина и мощность (номинальная и максимальная). Качественная аудиосистема – залог хорошего звука, и тогда музыка, которую вы любите, будет радовать вас в пути, а не раздражать слух ужасными скрежещущими звуками. Ноябрь

Автомагазин «Колеан». Запчастини для автомобілів (вітчизняного та зарубіжного виробництва), автохімія, мастила і смазки, аксесуари Працюємо: 9:00 - 18:00, Субота: 9:00 - 15:00, неділя вихідний. вул. Тобольська, 49 (перехрестя з пр. Леніна)

роблему выбора качественной автоакустики усугубляет то, что выбор аудиосистем на рынке нашей страны огромен. Именно поэтому нужно еще до начала активных поисков описать основные характеристики таких систем. Пожалуй, важнейший аргумент в пользу той или иной модели, это поддержка низких частот. Большинство дешевых аудиосистем, устанавливаемых в наших автомобилях, являются «пищалками» – низкие частоты не воспроизводят, что может привести к довольно неприятному звучанию. Собственно, это мы можем наблюдать (или, вернее, услышать) в общественном автотранспорте, где бюджет ограничен, но музыки хочется. Там устанавливают самые простые дешевые колонки, которые способны издавать просто душераздирающие звуки. Чтобы система могла воспроизводить низкие частоты у колонок должна быть достаточно большая площадь диффузора (не менее 15 см). Однако это может сделать звук лишь «нормальным», но не идеальным. Для реалистичного аудио нужно устанавливать сабвуфер, что требует дополнительных затрат.

AUTONEWS

В УКРАИНЕ БУДУТ ГАРАНТИРОВАННО ХОРОШИЕ ДОРОГИ?

Очередная электронная петиция, поддержанная более 26 тысячами подписей (при 25 тыс. необходимых), требует от дорожников обязательных гарантий на качество работ, а также расширения их ответственности. Вот краткое содержание самой петиции: «Победитель тендера на строительство/ремонт дорожного полотна обязан давать гарантию на свою работу. Если на гарантийном участке появилась яма, организация ее ремонтирует за свой счет, если случилось ДТП по причине несоответствия дорожного полотна стандартам – ущерб от такого ДТП возмещает та же ремонтная или строительная организация». Далее, приведем краткое содержание ответа Президента на петицию: «Учитывая актуальность вопросов, затронутых в петиции, мной направлено обращение в Верховную Раду о неотложном рассмотрении во втором чтении законопроекта №0954 («О реформировании системы управления дорогих иномарках, которые можно бу- автодорогами»). Кабмину предложено дет ввозить без растаможки, пока так обеспечить всестороннее рассмотрение данной петиции, и по результатам и остается мечтой. ногие украинцы расстроились, увидев ответ гаранта на одну из первых электронных петиций, в которой требовали отменить растаможку и акцизный сбор на автомобили. Петр Порошенко решил не принимать в тот момент радикальных решений, и перенаправил вопрос премьер-министру. В общем, одним махом отменить растаможку не удалось, и мечта о не-

работы принять соответствующие решения, касающиеся повышения эффективности использования средств на дорожных работах, усилить контроль над соблюдением норм, указанных в законах, и гарантийных обязательств. Также предлагается создать систему информирования общественности о проводимых дорожных работах, исполнителях, гарантийных сроках». Возможно, если перестать проводить ремонт дорог так, чтобы вскоре их снова приходилось ремонтировать, осваивая бюджетные средства, а за некачественный ремонт нести прямую ответственность – мы действительно можем получить шанс на хорошие дороги.

УНИКАЛЬНЫЙ СУПЕРКАР ASTON MARTIN DB10 ДЖЕЙМСА БОНДА ВЫСТАВЯТ НА ТОРГИ

втомобили агента Джеймса Бонда поистине восхитительны. И уникальны. Как правило, машин шпиона в мире не так уж и много, так что когда они появляются на аукционах ажиотаж вокруг них крайне велик. В этот раз на торги отправят суперкар Aston Martin DB10, который был специально разработан британской маркой для нового фильма «007: Спектр». Всего было построено 10 таких автомобилей, однако съемки пережило всего три. Один решила себе оставить фирма Eon Productions, занимающаяся производством картины, второй обратно заберет Aston Martin, а третий уйдет с молотка. Сколько планируют выручить за автомобиль не сооб6

Ноябрь

щается, однако торги за уникальный Астон Мартин начнутся с 1,5 миллионов долларов. Что касается современного транспортного средства Бонда, оно создано на базе модели V8 Vantage, но с удлиненной колесной базой и расширенными колеями. Aston Martin DB10 приводится в движение 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,7

литра, мощность которого составляет 436 лошадиных сил. Напомним, что на новый эпизод «007: Спектр», который дебютирует на больших экранах 6 ноября не стал исключением потрачено 270 миллионов долларов, из 37 миллионов ушло только на автопарк фильма. Помимо уникального Aston Martin DB10, также свою лепту в историю о Бонде внесли бренды Jaguar и Land Rover. Специально для фильма были разработаны особые модификации Range Rover Sport SVR и Land Rover Defender. Компания Jaguar, которая продолжает гнуть политику «плохишей», предоставила модель C-X75 для главного антагониста фильма. www.provse.kh.ua

AUTONEWS

ЧЕГО ЖДАТЬ ОТ ПЕРЕЗАПУСКА КУЛЬТОВОЙ ИГРЫ

NEED FOR SPEED?

а Украину, как и на весь мир, надвигается новая эпидемия жажды скорости. С этим «недугом» геймеры и автолюбители живут уже 20 лет – культовая видеоигра затиралась до дыр с момента своего первого появления и теперь готова к полному перезапуску. Новинка не получила дополнительных наименований – новая серия игры будет назваться просто Need for Speed, символизируя переработку с чистого листа. Крейг Саливан, один из разработчиков, который в ответе за крайне удачный Need for Speed Hot Pursuit и крайне неудачный Most Wаnted, рассказал, что грядут массовые изменения – весь накопленный опыт за последние 20 лет вложат в новую часть, которая получит все лучшее от своих прародителей и избавится от недостатков. Сюжет Need for Speed Сюжет будет! Как принято в серии NFS, идейная линия есть только у каждой второй игры, остальные – просто гонки и карабканье по турнирной таблице. Впрочем, сценарию уделено не так уж много внимания – полноценного голливудского экшна, которого добивались в The Run, не будет. В синглплеер вернулся уже немного забытый, но оригинальный трюк с использованием настоящих, живых актеров, которые появляются в перебивках и направляют по сюжету. Когда-то такая стилистика была весьма спорной – после кадров, реальных как сама жизнь, вас перебрасывает в виртуальный мир, где из-за погрешностей тогдашней графики общее впечатление диссонировало. Теперь все сбалансировано – графика в геймплее настолько хороша, что прекрасно подхватывает картинку отснятой в студии с реальными людьми. Пять всадников апокалипсиса По миру нового NFS вас проведут пять «призраков стритрейсинга». Каждый из них – реальная личность и все они популярны в определенных кругах. Студия-разработчик Ghost Games уже опубликовала тизер участников дорожных беспределов, мы же постарались «опознать» их и рассказать о каждом. Дрифт В новом Need for Speed невероятно широкая система персонализации авто. Настолько невероятна, что о ней хочется рассказать отдельно. Но для то-

www.provse.kh.ua

го, чтобы понять роль знаменитого Кена Блока в виртуальном мире отметим, что игрок сам настраивает даже подвеску приобретенной машины. Имея необходимые игровые средства, запчасти и т.д., любую машину можно «заточить» под дрифтерский спорткар. Сделав это, вы определяете свою манеру езды. Тут и выходит господин Блок, представляющий направление развития «дрифт». Он обучит всем тонкостям заносов и поделится рекомендациями. Тюнинг Каждый, кто мечтал поставить на свою «вишневую девятку» массивный

законно. Кей Миура Сан станет Мефистофелем игры, подстегивая на выбор «преступного» направления и ухода во все тяжкие. Он будет вашим гидом в нелегальных гонках, «столкновениях» с полицией и решении «темных» вопросов. В реальной жизни Кей Миура был настоящим героем нелегальных ночных гонок в родной Осаке (Япония) в течение многих лет. Команда Последний «призрак стритрейсинга», который явится в процессе прохождения игры – Ричард «Fish» Фишер. Уроженец Чикаго в своем городе успел

задний спойлер или надеть на нее крайне низкие обвесы и «юбки», должен хорошо знать имя Акиры Накаи Сана – современного гуру аляпистой прокачки авто и представителя направления тюнинга в игре. Основатель японского тюнинг-ателье RAUH-Welt Begriff, специализирующегося на моделях Porsche, научит, как обгрейдить внешний вид своего авто и сделать из него настоящий экземпляр выставочной модели тюнинг-шоу. Скорость Еще один заядлый тюнер, но другого направления. В игре, как и в жизни, Магнус Уолкер прокачивает машины на скорость. Его идеология – убрать из машины все лишнее в угоду динамики. Как и Накаи Сан, Магнус приверженец моделей Porsche 911, но после его работы ваш «конь» будет менее броским, зато более шустрым. Темная сторона Мир Need for Speed – все-таки преступный. Создатели игры всегда напоминают – «не пытайтесь повторять в реальной жизни», так как происходящее в виртуальном мире, как минимум, не-

изрядно «пошуметь» и стать знаменитым среди стритрейсеров США. Позже он организовал собственную автогоночную команду под названием «Risky Devil», которую курирует по сегодняшний день. В игре он предложит направление развития «команда». «А каким запомнят тебя?» – гласит слоган игры, ведь выбор направления карьеры стритрейсинга лежит полностью на игроке. Отметим, что новинка заточена под мультиплеер. И без доступа в интернет развлечься в Need for Speed особо не удастся. EA требует постоянной синхронизации с сервером, чтобы отслеживать прогресс каждого игрока и обновлять общую «турнирную таблицу». Что касается выбора машин, он невероятно велик. При этом, здесь присутствуют самые свежие новинки автопрома, как к примеру, Lamborghini Huracan, и классические модели культового симулятора, как Nissan Skyline GT-R. Новый Need for Speed появится в продаже 5 ноября, однако только на консолях новых поколений – PlayStation 4 и Xbox One. Обладателям PC придется ждать игру до весны следующего года. Ноябрь

МОТОМАНИЯ

CHOPPERное ДЕЛО

Это самый аттрактивный и, пожалуй, самый популярный тип мотоциклов во все времена. Какова их история появления, откуда взялось название, и в чем секрет популярности? Для начала хотелось бы рассмотреть происхождение слова ’’чоппер’’. По официальной, уже ставшей легендарной, версии, сленговое словечко chopper имеет американское происхождение, при этом существуют еще и реальные факты, но об этом позже.

равом называться чопперами обладали не просто железяки или какая-то механика, а весьма необычные, но ставшие суперстильными, двухколесные машины. Каким образом прицепилось это словечко к мотоциклам, сегодня растолковать уже никто не берется. Некоторые угадывают некую связь в созвучии английского слова grasshopper, обозначающего ’’кузнечик’’, со словом chopper. Но, помимо символичной внешней схожести, (высокий руль, как усы кузнечика, и так далее) может, было что-то еще? Не будем забегать далеко. Сейчас уже ответ не найдешь. Попробуем расследовать, что же все-таки являлось первопричиной. Чоппер – это серийный (в основном) мотоцикл с мощным мотором. Заметьте, не говорится, с V-образным, или рядным или одноцилиндровым. Строились они и на базе H.-D., но первое время все же 8

Ноябрь

чаще использовались английские BSА. Мотоцикл полностью раздевался от частей, не имеющих чего-либо общего с движением. Итак, убираются и идут в угол гаража: задняя подвеска, зеркала, седельные сумки, звуковой сигнал, поворотники, переднее крыло, бОльшая часть заднего крыла, большой бензобак, все осветительные приборы, спидометр, тахометр, большое сиденье и так далее. В результате остается легкая чистая рама, все лишние крепежи с нее так же спиливаются. Остается двигатель, потенциал мощности которого доводят до предела; голая вилка; две лампы: одна небольшая спереди и крошечная сзади; минимум проводки; прямые выхлопные трубы; маленький бензобак – «sporty» или ’’мустанг’’, два колеса – переднее 16– 19’’, заднее 16’’; крошечное, подобное велосипедному, сидение; открытая

ременная первичная передача (в случае, если это Harley). Все, больше ничего нет. Теперь попробуем восстановить происхождение понятий ’’чоппер’’ и ’’боббер’’ и понять суть их родственных связей и внешнего отличия друг от друга. До войны в Америке было огромное количество фирм, производящих мотоциклы, а Indian и H.-D. не были в первой тройке по популярности. На первом месте была фирма «Сrocer». Ее мотоциклы были быстрыми и надежными. Уровень этих характеристик в то время определялся на гонках, которые проводила АМА, где на первом месте был именно «Сrocer». Позже фирма использовала скорость своего мотоцикла в качестве рекламной фишки. Тому владельцу, которого обставил бы Indian или Harley, обещали вернуть деньги. Но это не помогло, военная промышленность США требовала с началом войны не быстрых,

www.provse.kh.ua

МОТОМАНИЯ

а тяговитых и мощных моторов, потому контракт подписали с Харли. А после войны у H.-D., по сути, и не было конкурентов. WLA выиграл войну, начал выигрывать и гонки, точнее, специально для него создали специальный класс «750», где у него не было конкурентов. Надо сказать, что те 1%, которые, по легенде, начинали ездить на Харли, на самом деле ездили на них лишь в том случае, если на BSА не было деталей. И гонки они не любили, разве что только заехать на гору. В гонках по треку участвовали команды гаражных мастерских, они-то и обрезали крылья, резали баки, всячески облегчая конструкцию. Гоночный продукт назывался bobber. BSA, который легко взлетал на грязевую горку, был легче и надежней. Бобберы, как спортивная модификация, были одноместными. Спорт роскошь себе позволить не может, поэтому на отдыхе подруга сидела на крыле, в лучшем случае – на маленькой подушечке. Но боббер – это прямой руль, чаще короткая вилка, низкая посадка и одиночное сидение. Это тот мотоцикл, на котором можно было и ездить, и гоняться, а чоппер – то же самое, только с длинной вилкой, колесом на 21’’, возможно и двойным сидением и, чтобы подруга не падала, с длинной спинкой – Sissi, (’’трусишка’’). Закон США обязывал иметь ручки для пассажиров, но в ответ были не просто ручки, а спинка с ручками! Это было неплохой отмазкой перед копами. Да и еще, рогатый руль, конечно. Копы могли наказать за отклонение от стандарта, но на то ты и autlow (вне закона), что тебе наплевать. С таким удобно ехать по прямой дороге. В это же время в моду вошли ’’Upsweep Fishtail pipes’’ – загнутые вверх выхлопные трубы, которые заканчиваются раструбами в виде рыбьих хвостов. ’’Up-sweep Fishtail pipes’’. Они просто не давали возможности проверить, есть ли в трубе ’’флейта’’ глушителя, ведь коп не мог сунуть в трубу палку, все очень просто, а так бы пришлось платить штраф! Fishtail сильно сузили проход в выхлопную трубу, значительно усложняя коповскую жизнь и уменьшая количество полученных квитанций… Еще один важный момент – это переключение скоростей. Производилось оно рычагом на баке слева, что не проходило по стилю. Поэтому рычаг сначала стал меньше, потом переселился почти под сиденье, еще позже возникло коромысло ’’рычаг-педаль’’, и, наконец, она лишилась пяточной части,

www.provse.kh.ua

получив взамен тягу и став лапкой КПП в ее современном виде. Позже появилась еще более длинная рама и вилка, что окончательно отдалило один вид мотоциклов, сhopper, от bobber и за мотоциклом с длинной рамой и вилкой окончательно закрепился термин ’’чоппер’’, а за мотоциклом с короткой рамой и вилкой – боббер. Правильнее, наверное, было бы рассказать дальше о том, какие ярчайшие ’’чоппы’’ и ’’боббы’’ рождались на базе каких мотоциклов. Ведь не строились они все только из Харли. А что говорить, смотрите, мы намеренно подобрали иллюстрации: Харли, так же в наличии англичане и на радость многим из нас – совкоциклы, а почему нет? Как таковую, строгую последовательность в порождении одного стиля из другого проследить очень сложно. После выхода фильма ’’Беспечный ездок’’, все, как сумасшедшие, стали удлинять вилки и соревноваться в мастерстве исполнения конструкции. Но, по сути, все так же ездили и на том, и на другом. Что не менее интересно, так это ситуация с модой на чоппер в Англии. Читайте внимательно: на возвращение длинных вилок не особо то и отреагировали. Да, именно: возвращение, а не новшество. ’’Длинным вилкам’’ там предпочитали бобберы, более маневренные и короткие. А позже, когда японцы попали на рынок, совокупность

в стиле. Но это было позже, а задолго до того, в 1932 году в Британии в одном из гаражей появился на свет мотоцикл с двигателем BSА, задранными вверх трубами с рыбьими хвостами на концах, одиночной велосидушкой и длинной рычажной вилкой. Всего за 14 фунтов каждый «пижон» мог заиметь подобного рода мотоцикл. Был успех или не был – не важно, главное, что в 1932 году в Британии уже был свой чоппер. На рекламном плакате в гараже было написано: «Ты завидуешь парнишке, который протрусился мимо тебя на своем супернавороченном аппарате? Это AСМЕ Rudge ’’Сhopper’’. Подумай, надо тебе теперь это или нет, в AСМЕ за 14 фунтов. АСМЕ – беспроигрышный выбор.» Вот и думай теперь, что было раньше: яйцо или курица, и кто первый придумал слово ’’чоппер’’! Конечно, нормальные парни не заморачивались вообще, кто и на чем ездит, они просто наслаждались свободой движения, которую давали им мотики, и возможностью ваять в свое удовольствие из них то, что по душе. Понятно, что каждый из них хотел быть крут, но удовольствие от жизни они получали: от движения, хорошего мотоцикла и компании. Подводя итог: чоппер – это облегченный мотоцикл без всего лишнего, его спортивная модификация – боббер.

мощности и стиля каферейсеров породили совсем иное направление Ноябрь

АВТОПРАВО

ОСОБЕННОСТИ СТРАХОВАНИЯ В ХАРЬКОВСКОМ РЕГИОНЕ

Большие города во многом отличаються от мелких населенных пунктов. К примеру, в городе существует огромное количество возможностей для получения услуг любого характера, чего не скажешь о маленьких городах или селах.

то зачастую становиться причиной того, что жители региона вынуждены терпеть серьезные неудобства, откладывать важные дела и ездить в областной центр для получения необходимых им услуг. Что же касается страхования, то очень немногие компании достойно представлены в харьковском регионе и оказывают должный уровень услуг жителям нашей области. Выделяется на общем фоне лишь Харьковская муниципальная страховая компания, которая не просто позиционирует себя, как региональная страховая компания, а серьезно нацелена развивать страховые услуги в Харькове и области. Компания много внимания уделяет открытию новых представительств в на10

Ноябрь

селенных пунктах харьковской области и делает все, чтобы страховые услуги в них оставались на высоком уровне. Каждый центр продаж ХМСК предлагает все виды страхования, качественное обслуживание и профессиональную помощь опытных страховщиков. Клиенты компании могут рассчитывать на одинаково высокое качество страховых услуг, независимо от того, посетят ли они главный офис компании в Харькове или новое представительство в Лозовой. Таким образом, не только харьковские, но и региональные офисы ХМСК предлагают высочайший уровень страхования. В харьковской области работают десятки агентов ХМСК, предлагающие различные страховые продукты компании

по выгодным ценам, но выделить хотелось бы центры продаж, которые активнее всего привлекают клиентов. Так, уже долгое время работает представительство ХМСК в центре Купянска, в котором можно приобрести полис ОСАГО или туристического страхования, а также воспользоваться другими видами страховых услуг. Центры продаж ХМСК в Змиеве и поселке Комсомольский специализируются на туристическом страховании, но могут предложить квалифицированную помощь в сфере автострахования и других видах страхования. В Люботыне вы всегда можете рассчитывать на квалифицированную консультацию и помощь в выборе оптимальных условий страхования. Новый офис в Лозовой и www.provse.kh.ua

АВТОПРАВО

его опытный руководитель рады приветствовать клиентов и готовы помочь им в решении любого страхового вопроса. А представительство компании в Ольшанах является еще одним доказательством того, что даже в маленьком поселке можно оказывать качественные страховые услуги. Посетив любой центр продаж ХМСК, можно

убедиться в том, что создать условия для профессионального страхования в регионе вполне реально и Харьковская муниципальная страховая компания смогла эта сделать. ХМСК – это компания, для которой качественное и честное страхование является первоочередной задачей, поэтому так много внимания уделяется

работе центров продаж. Ввиду жесткой конкуренции среди страховых компаний и частых случаев мошенничества, ХМСК делает все возможное, чтобы поддерживать высокие стандарты страхования и превратить свои офисы в надежное прибежище страхователя, чем привлекает все больше клиентов в Харькове и харьковской области.

Узнать больше о продуктах Харьковской муниципальной страховой компании и приобрести полис автострахования можно в одном из офисов компании по адресу:

- г. Харьков, ул. Плехановская, 63; тел.: 731-94-01, 731-94-02 - г. Харьков, пр-т Ленина, 54; тел.: 342-21-03, 342-21-04 - г. Харьков, пр-т Московский, 259; тел.: 099-110-27-27, 098-110-27-27 - г. Харьков, ул. Академика Павлова,120; тел.: 751-86-04, 067-887-38-19 - г. Харьков, ул.Елены Стасовой, 17, к.27; тел.: 758-08-39 - г. Харьков, ул. Полтавский шлях, 57; тел.: 097-278-83-97 - г. Харьков, ул Сумская, 70; тел.: 050-506-94-72, 759-98-84 - г. Купянск, ул.Первого Мая, 6; тел.: 095-159-66-25, 057-425-68-55 - г. Змеев, ул. Донецкая, 2, оф.1; тел.: 066-982-46-55, 057-473-31-34 - г. Люботин, ул. Цеаковского, 15/72; тел.: 050-814-69-22, 741-14-15 - г. Лозовая, ул. Коминтерна, 5; тел.: 050-664-65-52 К

www.provse.kh.ua

Почтовый адрес: xmck@ukr.net

Ноябрь

АВТОСПОРТ

«ГОНКА НА ОБЛАКАХ» Первый заезд на гору Пайкс Пик осуществился в августе 1916 года. Дистанция подъема составляет всего 19,99 километра, однако вся «соль» в другом. Трек состоит из 156 поворотов. При этом его старт находится на высоте 2860 метров, а финиш — через полтора километра, на высоте 4300 метров.

первые организовал гонку Спенс Пенроуз, крупнейший меценат того времени. В 1915 году он закончил строительство шоссе Pikes Peak Highway, и в целях его рекламы создал план гонки, которая оканчивалась на вершине горы. Соревнование получило название Pikes Peak National Hill Climbing Contest, что в переводе означает «Национальный чемпионат по подъему на холм Пайкс Пик». Интереса соревнованию придали награды - при стартовом взносе в среднем 33 доллара, приз, в зависимости

Ноябрь

от категории, составлял от 500 до 2000 долларов. Плюс, победитель становился обладателем переходящего 43-дюймового кубка, выполненного из золота и других драгоценных металлов. В первой гонке участвовали профессиональные пилоты и многие известные люди того времени. Среди машин, вышедших на старт, можно было увидеть такие известные марки как Delage, Duesenberg, Cadillac, Hudson и Stutz. Первым пришедшим к финишу стал молодой Ри Ленц из Вашингтона. Он прошел дистанцию за 20 минут и 56 секунд. Его автомобиль Romano Demon Special был оснащен авиационным двигателем Curtiss с мощностью 125 лошадиных сил. Ри стал самым молодым победителем гонки, а его автомобиль был наиболее легким из всех, пересекших финишную линию. Из-за войны, следующий заезд на Пайкс Пик состоялся только в 1920 году. В этот раз она проходила под эгидой Американской автомобильной ассоциации. Победу в ней одержал Отто Лоше. В 1924 году он повторил свой успех. Однако героем Pikes Peak в двадцатых и начале тридцатых годов стал не он, а Глен Шульц. Он смог одержать победы в 1923, 1926, 1927, 1928, 1930, 1932 и 1933 годах. С 1934 по 1979 года в гонке на гору наступила эра гоночной семьи из Америки - Анзер. Сначала победителем был Луи Анзер. С 1934 по 1951 годы он одержал девять побед. В 1950-х самым быстрым гонщиком стал Бобби Анзер. В следующем десятилетии, дважды смог пересечь финишную линию первым Эл Анзер. В 1968 году Бобби на своем автомобиле Rislone Special установил рекорд, проехав по 20-километровой трассе за 11 минут и 55 секунд. Это достижение продержалось до 1979 года, когда его всего на несколько десятых секунды опередил

Дик Додж-младший. В 2003 году дочь Бобби, Джери Анзер, установила ещё один рекорд, участвуя в дисциплине электромобилей. Знаменитая француженка Мишель Мутон, пилотируя Ауди Кваттро S1 в 1985 году смогла не только победить в гонке, но и установить рекорд восхождения на вершину. Её время — 11 минут и 25 секунд, позволило мадам Мутон войти в список рекордсменов Пайкс Пик. Через два года, Вальтер Рерль на той-же Ауди Кваттро Спорт пересек рубеж, первым в истории гонок проехав трассу менее чем за 11 минут. После расформирования автомобилей «группы Б», произошел переломный период в раллийной автоиндустрии. Французская компания Peugeot воспользовалась навыками создания совершенных автомобилей на базе 205 Turbo 16 и в кратчайшие сроки сколотила его прототип. Автомобиль 405 Turbo 16 получил мощный 600-сильный турбодвигатель. За руль такого агрегата посадили чемпиона WRC 1981 года по имени Ари Ватанен. Он выступал на трассе Pikes Peak впервые, однако сумел покорить гору с первой попытки. Его время, 10 минут и 47,22 секунды, оказалось на 0,6 секунды лучше времени Рерля, установленного годом ранее. Это достижение продержалось пять лет, и лишь в

www.provse.kh.ua

АВТОСПОРТ

1993 году американец Пол Далленбах на Chevrolet сумел превзойти его еще на 3,5 секунды. В 1988 году режиссер Жан-Луи Мори создал короткометражный фильм «Танец восхождения» (Climb Dance) о рекордном заезде Ватанена. Фильм был удостоен многих наград, благодаря чему гонка Pikes Peak International получила широкую известность далеко за пределами США. В 1994 году атаку на рекорд совершил удачливый гонщик из Северной Америки, Род Миллен. Он пилотировал специально подготовленную раллийную Toyota Celica Turbo «Pikes вое шасси, граунд-эффект и двигатель Peak». Автомобиль был выполнен по мощностью 850 лошадиных сил. Она последнему слову техники - карбоно- стала просто ракетой на колесах, наиболее совершенной из всех, когда-либо участвующих в гонках на Пайкс Пик. Миллен побил предыдущее достижение сразу на 40 секунд, остановив время на отметке 10 минут и 4,06 секунды. Этот рекорд продержался 13 лет. Некоторые знатоки Pikes Peak считают его действующим до сих пор. Ведь он был продемонстрирован на грунтовой версии трассы. С того времени некоторые участки дистанции были заасфальтированы, а значит возможность повторить подвиг Миллена уже не удастся. Однако, японцы коечто сумели предпринять. В 2007 году известный японский раллист, руководитель гоночной программы Suzuki, Нобухиро Таджима, стартовал на прототипе Suzuki XL7 Hill Climb Special, прошедшем основательную подготовку к восхождению на холм. Сам Нобухиро

www.provse.kh.ua

явился опытным участником соревнования, принимавшим участие в «восхождении на холм» с 1992 года. Мощность двигателя Suzuki превышала 1000 лошадиных сил, однако разрыв в установке рекорда составил немного - его время прохождения трассы зафиксировано на отметке 10:01,408. В 2011 году знаменитую гравийную трассу заасфальтировали. Это определило и улучшение времени прохождения серпантина. Новый рекорд трассы был установлен девятикратным чемпионом WRC Себастьяном Лёбом. Управляя автомобилем Peugeot 208 T16 мощностью 875 л.с., он прошел Пайкс Пик за 8 минут и 13 секунд. Во время прохождения опасной дистанции средняя скорость машины превышала 130 км/ч. Эксперты заявляют, что хотя Себастьян и остался доволен своим мировым рекордом, более возвращаться к сложной и опасной трассе он не намерен.

Ноябрь

КОЛЕСА ИСТОРИИ

BENTLEY MOTORS LTD — БЕЗУКОРИЗНЕННОЕ ПРЕВОСХОДСТВО СТИЛЯ В мире автомобилей существует несколько сословий. Это машины премиум класса, экономичные, машины для всей семьи, спортивные и люкс. О последних можно говорить много, долго и с восхищением...

а з в а н и я Роллс-Ройс и Бентли нам всем знакомы с детства. Но если первые так и остались исключительно в своем люксовом сегменте, то Бентли нашли применение своим умениям ещё в нескольких нишах автоиндустрии. Сегодня мы рассмотрим некоторые замечательные модели этой британской марки, и заодно немного ближе познакомимся с историей создания концерна.

История великобританского автопроизводителя Бентли началась в 1919 году. Тогда Уолтер Бентли, совместно с Ф. Барджесом и Г. Варлеем создали свой первый автомобиль. Уже через три года их прогрессивной работы новая машина позволяет занять приз в командных гоночных заездах Турист Трофи. Следующее значимое достиже-

Ноябрь

ние — четвертое место в гонке 24-часов Ле-Ман в 1923 году. После того как Бентли выпускает сверхуспешную модель 8L, автопроизводитель Роллс-Ройс приобретает лакшери-концерн. С тех пор компания терпела «иго», которое закончилось лишь с переходом во владения WV в 2002 году. Немецкий автогигант позволил Бентли свободу действий. За 21 год британцы с окрыленной буквой «В» на капоте выпускают целый ряд успешных моделей, завоевавших рынок автомобилей «люкс»-класса. Рост успеха определил развитие Бентли и в других отраслях. Так появляется спортивное купе Континенталь. Мощный и престижный автомобиль получил чуть-ли не атакующие позиции сразу в двух трендах — люкс и спортлюкс. К последнему, кстати, можно отнести итальянские суперкары Ламбо и Феррари, а также британцев Ягуар и Астон-Мартин. По плодам определяют сорт. Ниже представлено разнообразие интерес-

ных моделей Бентли, в которых прослеживается гений конструкторской мысли и творческий подход к дизайну автомобилей, между прочим цена которых часто превосходит самые смелые ожидания. Bentley 3 Litre Shooting Brake (1925 год) Этот экспонат уникален. Если сегодня большинство автопроизводителей буквально гонятся за экологичностью

их моделей, то «трешка» Бентли — яркий тому пример. Необычное решение для тех времен было вполне привычным — деревянный кузов не мог вызвать удивления. Теперь же деревянные машины выпускаются любителями и, зачастую, по индивидуальному заказу. Bentley Mark VI Le Mans Special (1931 год)

www.provse.kh.ua

КОЛЕСА ИСТОРИИ

Традиционно, заслуживший славу победителя, Бентли связывал свои названия с престижными соревнованиями. Вот к примеру Марк VI, один из самых дорогих спортивных болидов марки, одержавший шильдик с упоминанием Ле-Ман. Bentley Continental SC (1998 год) Кузов тарга — стильный элемент интерьера, добавляющий любому автомобилю лоск. Будучи оборудовано несъемной металлической дугой с задним стеклом позади салона, купе Континенталь SC стало олицетворением композиции для исключительно изысканных автогурманов. Bentley Hunaudieres (1999 год) Названный в честь одного из живописных участков трассы Ле-Ман, Hunaudieres получил очень заряженную начинку. Оборудованный двумя спаренными двигателями от WV, автомобиль получил восьмилитровый шестнадцатилитровый агрегат с мощностью 625 л.с. Bentley Speed 8 (2003 год) Десять лет назад Бентли представила гоночную версию в классе прототипов 24-часовой гонки Ле-Ман. Так ком-

пания поддерживает спортивную славу. Автомобиль отличается колоссальными мощностными характеристиками и почти идеальной управляемостью. На разработку технической базы модели была потрачена по меньшей мере одна

из наиболее максимальных бюджетных концепций в новой истории компании. Bentley Continental Flying Star (2010 год) Дизайн этого представительского универсала идеально характеризует его название. «Летящая Звезда» не просто очередное детище компании — его дизайн разрабатывали ведущие специалисты из ателье Turing. Будущее Бентли (2018 год) Компания планирует выпуск большого хетчбэка на новой платформе. Через несколько лет на нишевом рынке у БМВ Х6 и Порш Панамера появится полноправный конкурент. Взяв за основу платформу МСБ, хетчбэк представит собой перевоплощение Континенталь Гран Туризмо.

Мощность двигателя, особенности ходовой части и внешний вид кузова пока-что замалчиваются (не факт, что они в принципе существуют). Однако, по материалам «Car» стало известно следующее: композиция двигателей будет представлена от турбированных 3-литровых «шестерок» до увесистых 4-литровых «восьмерок». Также не исключено наличие образцового двигателя, несомненной гордости Бентли - 12-цилиндрового гиганта, который будет обеспечивать «взрывную» мощность. Что-ж, до релиза новой модели осталось три года. Быть может, новый хетчбэк легендарной британской команды превзойдет все ожидания...

www.provse.kh.ua

Ноябрь

СОБЫТИЕ

AGROPORT 2015:

ИТОГИ «ВОСТОЧНОЕВРОПЕЙСКОГО ГАННОВЕРА» 15-17 октября 2015 года в Харькове с успехом прошел II Международный форум AGROPORT – единственное украинское агромероприятие текущего года, включенное в календарь ООН. Как сообщалось ранее, AGROPORT-2015 организован по инициативе Группы DCH Александра Ярославского, при поддержке ХОГА и Харьковского тракторного завода. На этот раз форум собрал на своей площадке более 7 тысяч участников и гостей.

татистика. По сравнению с прошлым годом AGROPORT существенно «вырос» во всех отношениях. Во-первых, территориально: помимо авиационного ангара Международного аэропорта «Харьков», мероприятия форума также проходили в отеле Premier Palace Hotel Kharkiv5* и на демонстрационных полях ХТЗ. Общая площадь всех платформ составила 117 000 кв. м, что на 1571% больше чем в 2014 году (25 000 кв.м). В AGROPORT-2015 приняли участие более 250 компаний из 12 стран (+177%), более 140 спикеров (+180%), было проведено более 22 мероприятий (+214%). События форума освещали более 100 представителей 50 ведущих отечественных деловых, общественно-политических и специализированных СМИ. За счет онлайн-трансляций общая аудитория форума выросла на 10%. Программа. День первый. Программа AGROPORT-2015 была разделена на три основных тематических блока: День агробизнеса (15 октября), День почв (16 октября), День поля (17 октября). Символическую красную ленточку 15 ноября перерезали Александр Ярославский, владелец и президент DCH (№7 рейтинга Forbes Ukraine) и губернатор Харьковщины Игорь Райнин. День агробизнеса начался с IV Восточноукраинского агрофорума «Эволюция агробизнеса в условиях открытого

Ноябрь

рынка», который второй раз проводится в рамках AGROPORT по инициативе и под патронатом юридической фирмы ILF (Инюрполис). «Сегодня города Харькова нет на карте европейских транспортных коридоров и такие площадки, как Восточноукраинский агрофорум и AGROPORT, дадут мощный импульс к тому, чтобы восполнить этот пробел, и к выходу малого и среднего агробизнеса региона на международные финансовые и товарные рынки» – сообщила Татьяна Гавриш, координатор Восточноукраинского агрофорума, управляющий партнер Юридической фирмы ILF. В рамках форума прошло 6 секций при участии 57 экспертов из Украины, США и Европы. Основными темами для обсуждения стали применение энергоэффективных технологий в сельском хозяйстве, использование передового опыта польских сельхозпроизводителей, управление рисками 2015 года в агробизнесе, а также использование мировых финансовых инструментов в украинском АПК. Один из спикеров форума, директор департамента корпоративных продуктов и партнерства «Райффайзен Банк Аваль» Руслан Спивак отметил, что финансирование агросектора имеет перспективу возобновиться в случае принятия адекватных государственных решений, стимулирующих

этот процесс. Во время форума также прошла встреча с крупнейшим инвестором Центральной и Восточной Европы – Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). Говорили о возможностях и перспективах выхода украинского малого и среднего агробизнеса на новые рынки сбыта при поддержке ЕБРР. «В этом году финансирование стало доступным для малых и средних предприятий, поскольку ЕБРР снизил сумму кредитования до 1 млн евро», – отметила Марина Исмаила, руководитель регионального направления финансового развития малого и среднего бизнеса ЕБРР. «ЕБРР работает как с предприятиями, которые уже экспортируют и хотят расширить рынки сбыта, так и с теми, кто только планирует выходить на внешние рынки», – в свою очередь сообщила Катерина Ригг, Менеджер национальной программы Консультации для малого бизнеса в Украине, Группа по финансированию и развитию МСБ, ЕБРР. Также в первый день форума прошли две секции с немецким участием: панель, посвященная презентации немецкого инструмента по развитию агробизнеса «Fit for partnership with Germany», и встреча при поддержке Генерального консульства Федеративной республики Германия в г. Днепропетровск, которая затрагивала глобальные вопросы рабо-

www.provse.kh.ua

СОБЫТИЕ

ты агробизнеса в условиях трансформирующейся экономики Украины. В ней в частности приняли участие делегаты немецкой экономики в Украине и эксперты Продовольственной сельскохозяйственной организации ООН FAO, а также представители немецких компаний-лидеров инноваций Basf и Bayer, которые открывают для украинских фермеров новые возможности для развития и кооперации. Кроме того, в этом блоке состоялась презентация международного проекта Global Ukraine Foundation, основная цель которого, по словам его координатора Виолетты Москалу, заключается во всесторонней поддержке Украины и, в частности, украинского бизнеса, с помощью инструментов народной и бизнес дипломатии. Программа. День второй. В рамках второго дня форума обсуждались механизмы эффективного использования и защиты почвенных ресурсов Украины, внедрения почвосберегающих технологий, инструментов для эффективного фермерства, особенности производства органической сельхозпродукции и т.д. Познавательным дополнением к основной программе стала выставка образцов украинских грунтов, организованная Институтом почвоведения и агрохимии им. А.Н. Соколовского. Также на форуме работала выездная лаборатория, где можно было провести анализ почв. Данная инициатива вызвала большой интерес украинских фермеров.

www.provse.kh.ua

Событием второго дня, безусловно, стала презентация итогов проекта Agro Tour – ноу-хау AGROPORT-2015. В течение нескольких месяцев команда проекта встречалась с фермерами по всей Украине и собрала уникальный информационный материал, часть которого легла в основу цикла документальных короткометражных фильмов. 16 октября состоялась их презентация (всего на показе продемонстрировали 27 короткометражек), а также церемония награждения фермеров, принимавших участие в проекте (11 хозяйств). Участникам и победителям вручили памятный символ проекта – Колесо Agro Tour. Среди других призов – сертификат на рекламу на портале Fermer.ru на сумму 100 000 грн (его обладателем стало фермерское хозяйство Mangalica Ukraine), скидочные сертификаты от компаний NISSAN и Volkswagen, лицензии на ПО от компании Datalab Agro AG и многое другое. Программа. День третий. Третий день AGROPORT-2015 – День поля – ознаменовался презентацией еще одного ноухау форума этого года – проекта AGRO Drive Show. На демонстрационных полях генерального спонсора форума, ХТЗ, прошли соревнования с участием сельхозтехники в нескольких дисциплинах, в том числе по спортивной пахоте. Победителем в общем зачете и обладателем главного приза шоу – трактора ХТЗ24021, стал Харьковский национальный технический университет сельского хозяйства им. П. Василенко. Приз вручил

генеральный директор ХТЗ Владислав Губин. Кроме того, по итогам соревнований в рамках AGRO Drive Show по инициативе Владислава Губина планируется сформировать команду для участия в состязаниях по спортивной пахоте – пока на уровне Украины. Помимо зрелищных выступлений сельхозтехники вниманию гостей AGRO Drive Show также были представлены автомобильные тестдрайвы. Открытием дня стала презентация без преувеличения революционного совместного проекта ХТЗ и компании «Автоэнтерпрайз» – электротрактора на базе серийной модели ХТЗ-3512. На сегодняшний день новый трактор не имеет аналогов не только в Украине, но и в мире. Он оборудован батареями мощностью 40 кВт и двигателем 40 лошадиных сил. Электропривод мощностью до 20 кВт (при пиковых нагрузках – до 45 кВт) позволяет выполнять работы в течение восьми часов. Приятным сюрпризом для гостей AGRO Drive Show стала возможность испытать это чудо современной техники в действии: любой желающий при наличии прав мог поучаствовать в тест-драйве уникального трактора. По многочисленным отзывам участников и гостей AGROPORT-2015 стал событием международного масштаба. И, по мнению экспертов, имеет все шансы в ближайшем будущем закрепить за собой статус «восточноевропейского Ганновера» – по аналогии с крупнейшим отраслевым форумом Hannover Messe.

1) Рихтування, зварювання і порошкове фарбування легкосплавних дисків. 2) Ремонт, обслуговування та заправка автомобільних кондиціонерів будь-якого типу (в т.ч. автобуси, вантажівки, с.г. і спец техніка). 3) Ремонт радіаторів будь-якого типу (в т.ч. автобуси, вантажівки, с.г. і спец техніка). 4) Будь-які радіатори (кондиціонер, пічка, масляні інтеркулери, радіатори АКП) фірми Nissens (Данія). 5) Виготовлення автомобільних шлангів і трубопроводів (на тиск до 36 атм). 6) Аргонная зварка та паяння чорних і кольорових металів (мідь, алюміній). 7) Промивання й ремонт трубок і систем охолодження. 8) Проточка гальмівних дисків і барабанів. 9) Заміна масла та інших експлуатаційних рідин. 10) Ремонт бамперів і всіх видів автомобільної пластмаси.

Ноябрь

тел. (057) 764-93-53 (057) 759-51-78 моб. (068) 606-55-56 (050) 908-91-49