provse.kh.ua
Июнь 2016 (329)
Наш портал: provse.kh.ua Издание зарегистрировано в Государственном Комитете по Делам печати и информации Харьковской областной госадминистрации. Свидетельство ХК №1064 от 30.04.2004 г. Учредитель и издатель ЧП фирма «Меркурий». Адрес редакции: г. Харьков-61068, Т./ф. (057) 764-29-95 (063) 213-02-08, (097) 936-22-32 provse.kh.ua для рекламных макетов: e-mail: merk-kharkov@mail.ru Отпечатано в типографии ФЛП Цуварева Н.Н. «Полиарт» г. Харьков, ул. Тобольская, 42 Заказ № Тираж общий – 6000 экз. Номер подписан в печать 02.06.16 Выход из печати 09.06.16 Распространяется бесплатно. Учредитель и издатель – Владислав Михеев Директор – Юлия Михеева Реклама: Светлана Альбощая Верстка и дизайн – Константин Ольховский Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей. Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью издания и охраняются законом об авторских правах. Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений, соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе». Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала.
Володар нагороди «Почесна відзнака та Трудова слава» національного рейтингу «Золота фортуна»
www.merkury-magazine.com.ua
Лауреат национального рейтинга «Золотая фортуна»
4 >> AUTONEWS • Грузовикам запретили ездить в жаркую погоду • Tesla Motors назвала дату открытия аккумуляторной «Гигафабрики» • Экспериментальный Skoda Rapid обрёл окончательный облик
6 >> АВТОПОДИУМ Fiat 500X: Jeep с привкусом спагетти
8 >> БАРДАЧОК Деградация сервиса: почему на СТО машины диагностируют методом «тыка»?
10 >> АВТОПРАВО Харьковская муниципальная страховая компания расширяет свои представительства
12 >> В РАЗРАБОТКЕ BMW 2002 Hommage – 50 лет настоящего удовольствия от вождения
14 >> КОЛЕСА ИСТОРИИ C грузом и с ветерком: американские пикапы, заставляющие покраснеть спортивные автомобили. Часть 2
16 >> АВТОСПОРТ Это просто не твой Дэн, или Гран–при Монако 2016
«Автомойка и Химчистка» Рогатинский проезд, 4А
«Автостиль» пр. Героев Сталинграда, 169/1
Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями. К
– публикуется на правах рекламы При подготовке номера использовались сайты: www.autoconsulting.com.ua
ООО «Салейнт»
«Автокожа-тюнинг» ул. Гражданская, 9
просп. Гагарина, 183-А; просп. Московский, 247-А; просп. 50-летия СССР, 2-В ул. Броненосца Потемкина, 4 ул. Малопанасовский въезд, 1
ул. Академика Павлова, 51
ул. Полтавский шлях, 79
Правовую защиту журнала “Автобан Люкс” осуществляет юридическая компания
“Brona” тел.: (095) 474-68-04
AUTONEWS
ГРУЗОВИКАМ ЗАПРЕТИЛИ ЕЗДИТЬ В ЖАРКУЮ ПОГОДУ
С
1 июня на украинских автодорогах начал действовать летний режим движения грузового транспорта. Грузовикам массой свыше 24 тонн с нагрузкой от 7 тонн на ось при температуре воздуха +28ºС и выше запрещено ездить по всем дорогам госзначения. Запрет будет действовать все лето в дневное время суток с 10:00 до 22:00.
Как пояснили в Укравтодоре, свыше 97% автодорог общего пользования нуждаются в текущем среднем и капитальном ремонте. А поскольку финансирование дорожной отрасли традиционно недостаточное, Госагентство не может себе позволить выделять средства еще и на ремонт последствий деформирования дорог грузовиками. Для
информирования водителей грузового транспорта об ограничении движения на автодорогах установлены соответствующие дорожные знаки и информационные панно. Для временного отстоя крупногабаритных транспортных средств вдоль дорог подготовлено более 800 площадок. В государственном агентстве автомобильных дорог Украины также напомнили, что в октябре 2015 года Кабмин принял постановление №869 о запрете движения по автодорогам госзначения грузовиков массой свыше 40 тонн, а на дорогах местного значения – машинам с нагрузкой на ось более 7 тонн или фактической массой свыше 24 тонн. Для контроля соблюдения весовых параметров грузовиков на автодорогах работают территориальные подразделения Укртрансбезопасности и Национальной полиции, а также 33 пункта габаритно-весового контроля. За перегруз машин водителей таких ТС штрафуют на 40 необлагаемых налогом минимумов граждан (680 грн). Штраф для перевозчиков составляет 100 НМДГ (1700 грн).
TESLA MOTORS НАЗВАЛА ДАТУ ОТКРЫТИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ «ГИГАФАБРИКИ»
О
фициальная церемония открытия завода Gigafactory неподалеку от города Рино в американском штате Невада состоится 29 июля. Соответствующая информация содержится в пригласительном письме, которое производитель электромобилей разослал клиентам. Однако полноценный запуск предприятия состоится позже. Приглашение на официальное открытие крупнейшего в мире завода по производству аккумуляторов для электромобилей получили некоторые участники реферальной программы Tesla Motors. Копия письма была опубликована на сайте Reddit, подлинность сообщения подтверждена официальными представителями компании, сообщил Fortune. Стоимость нового предприятия, которое американская компания создает совместно с японской корпорацией Panasonic, составляет около $5 млрд. Ожидается, что к моменту выхода завода на проектную мощность, он будет выпускать литий-ионные аккумуляторы суммарной емкостью 35 ГВт/ч, при этом благодаря масштабам производства и отлаженной логистике себестоимость батарей удастся снизить на 30% по сравнению с нынешними показателями. Глава Tesla Motors Илон Маск неоднократно отмечал, что появление «Гигафабрики» является одним из основных залогов относительно невысокой ($35 000 за базовую версию) стоимости будущей Model 3. Ранее Bloomberg сообщил, что по состоянию на начало мая завод был готов лишь на 14%. Впрочем, на предпри4
Июнь
ятии уже завершены отделочные работы в отдельных помещениях. Кроме того на фабрике уже наладили выпуск аккумуляторных систем Powerwall для использования в домохозяйствах, а также комплектов батарей Powerpack для коммерческих клиентов Tesla. В настоящее время на заводе работают 350 человек. www.provse.kh.ua
К
AUTONEWS
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ŠKODA RAPID ОБРЁЛ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОБЛИК Концепт Škoda Atero - новая разработка молодых талантов технической академии Škoda. Проект на базе модели Rapid был ещё не завершен. Спустя месяц экспериментальный автомобиль довели “до ума”, а журналист издания Auto Express опробовал новинку в действии и поделился своими впечатлениями.
П
роект Skoda Atero стартовал в конце 2015 года, для его полноценной реализации команде из 26 учеников академии Skoda (преимущественно в возрасте 17 лет) потребовалось порядка 1700 человеко-часов. Некоторые компоненты автомобиля разработаны в рамках домашней работы студентов, однако большая часть работ проделана в свободное от учебы время. При этом для разработчиков из учебного заведения при автопроизводителе данный проект стал первой совместной работой. «Это было самым сложным моментом – найти компромиссное решение и
К
www.provse.kh.ua
решить, что именно мы будем делать. Проработка дизайна экстерьера Atero заняла почти два месяца. У нас также была идея сделать лимузин или автомобиль для ралли «Дакар», однако в итоге все согласились, что постройка купе являлась лучшим решением». – рассказал корреспонденту Auto Express представитель студенческой команды. Skoda Atero получил полностью измененную корму, оригинальные задние окна и новую дверцу багажника, а также лишился задних дверей, а передние двери стали на 10 см длиннее. Подготовка нестандартных кузовных панелей заняла «долгие часы кропотливой работы». По словам дизайнеров, они вдохновлялись оригинальным фастбэком Skoda Rapid образца 1984 года. Кузов машины выкрашен в цвет Black Magic из стандартной палитры марки, 18-дюймовые колесные диски студенты взяли у Octavia vRS, а капот получил отверстия с красной LED-подсветкой. Кресла и дверные панели автомобиля обшиты
тканью, которая используется в топовых исполнениях Monte Carlo автомобилей Skoda, а в багажнике установлена акустическая система мощностью 1800 Вт. Двигатель у Atero стандартный – бензиновый 1.4 TSI, который можно встретить в самых разных моделях VW Group. Однако выпускная система в данном случае уже от «заряженной» Octavia vRS 230, без каталитического нейтрализатора и с дополнительными перегородками для более «объемного» звучания. По словам корреспондента Auto Express, звук получился действительно громким и не таким, как у других Skoda. Учитывая, что автомобиль является концепт-каром, ездить на нем разрешено только по тестовому полигону на скоростях до 50 км/ч. При соблюдении таких ограничений автомобиль вел себя на дороге как обычный Rapid со стандартным «роботом» DSG. Большая площадь остекления задней части кузова сделала салон более освещенным, однако покатая крыша и высокий багажник ограничили видимость. По завершении разработки концепта Atero всем участникам проекта была предложена работа на различных предприятиях чешского бренда. Июнь
5
АВТОПОДИУМ
В год своего рождения новый Fiat 500 вызвал эмоции даже у тех, кто равнодушен к ретростилистике в современных автомобилях. В компании решили: от добра добра не ищут, и продолжили использовать эту концепцию. В результате спустя 8 лет после появления оригинальной модели, в 2014 году, мы увидели его: Fiat 500X – компактный кроссовер, который, оставаясь верным изначальной стилистике, слегка подрос, получил вторую пару дверей и легкий внедорожный налет в виде обвеса из неокрашенного пластика. Он по-прежнему выглядит как экспонат из магазина игрушек, но предполагает большую серьезность. Или нет?
6
Июнь
www.provse.kh.ua
К
АВТОПОДИУМ
втопроизводители в последние время просто-таки массово превращают свои обычные, легковые модели во что-то а-ля внедорожное. Дело дошло и до Fiat 500, его тоже превратили в кроссовер и к названию добавили букву «Х». Fiat 500X получился 4,25 м в длину, 1,8 м в ширину и 1,6 м в высоту. Объем багажника – 350 л. Параметры схожи с 500L. На рынок долгожданный компактный кроссовер выйдет в двух вариациях – для молодых и активных городских жителей и для тех, кому более важны улучшенные внедорожные возможности (для вылазок куда-то подальше, в дебри). Две версии будут немного разнится внешним видом (также более внедорожный 500X будет на 2 см длинее городского) и дополнительным оборудованием. Экстерьер Fiat 500X в одном ключе с обычным 500-м. Но, как вы уже наверняка поняли, 500X покрупнел. Также его разнят с хэтчем пластиковый обвес, более массивные арки колес и больший дорожный просвет. Новинка базируется на модифицированной версии платформы SCCS, такой же как у уже упомянутых Jeep Renegade, Fiat 500L, а также Fiat Punto и Opel Corsa. Для новинки Fiat 500X предусмотрено 12 расцветок и восемь видов дизайна дисков, размером 16, 17 или 18 дюймов. В линейку моторов Fiat 500X вошли: бензиновые MultiAir на 1,4 л мощностью от 120 до 170 лошадиных сил; бензиновый E-torQ на 1,6 л и 110 л.с; 2,4-литровый бензиновый Tigershark на 184 л.с; дизельные MultiJet на 1,3 л, 1,6 л и 2 л, мощностью от 95 до 140 л.с. Все эти агрегаты могут на выбор работать с пяти– и шестиступенчатой МКП, девятиступенчатой АКП, шестидиапазонный «роботом». Также можно выбрать или перднеприводный Fiat 500X, или с приводом на все четыре колеса. Fiat 500X может похвастаться и функцией «Drive Mode Selector». Ее задача – корректировать работу мотора, руля, тормозов и трансмиссии под дорожные условия. Сам водитель может выбрать такие режимы передвижения: Auto, Sport и All weather. Производитель ориентируется на более чем 100 рынков по всему миру. Сборку наладели на заводе в итальянском Мельфи. А конкурентами нового компактного кроссовера считают Renault Captur, Nissan Juke, Opel Mokka и Honda HR-V.
К
www.provse.kh.ua
Июнь
7
БАРДАЧОК
ДЕГРАДАЦИЯ СЕРВИСА: ПОЧЕМУ НА СТО МАШИНЫ ДИАГНОСТИРУЮТ МЕТОДОМ «ТЫКА»? Обладание даже самой новой и престижной машиной пока не гарантирует от поломок и сбоев в ее конструкции, и автомобилистам приходится периодически посещать сервис и устранять возникшие проблемы. Но довольно часто оказывается, что для устранения неисправности сначала ее нужно найти и понять, из-за чего она возникла. В большей части случаев все просто: запчасти меняют, и проблема исчезает, но чем сложнее и новее машина, тем чаще причина оказывается не столь очевидна. А совсем старые автомобили часто сами по себе загадка: не так легко разобраться, что в них «совсем сломалось», а что – просто плохо работает.
К
азалось бы, в этом случае должна помочь диагностика – процесс, при котором мастера кропотливо разбираются, в чем причина неисправности с помощью диагностических инструментов и сканеров, считывающих ошибки и данные из электронных систем управления. Но на деле почему-то чаще начинается банальная замена блоков в попытке устранить беду. Конечно же, цена блоков и работы оказывается очень немаленькой. Попробуем разобраться, почему сервисы пренебрегают точной диагностикой неисправностей и стараются решить проблему методом очень дорогого и совсем не научного «тыка». Типичные кейсы Это просто, удобно и, более того, часто – результативно. В конце концов проблема обычно решается: или неисправный блок таки заменят, или при замене других его затронут, проверят 8
Июнь
проводку, повлияют на прочие факторы, из-за которых проявляется неисправность. А автовладелец увидит лишь факт того, что дорогостоящие работы и замены деталей сработали. В случае, если с первого раза не получилось, то мастер сервиса найдет неплохое объяснение, да и новая деталь обычно лучше старой, изношенной. Во всяком случае, горькую пилюлю расходов подсластят именно таким образом. Более «жесткий» вариант подразумевает просто отказ от дальнейшей работы, если клиент недоволен. Благо с точки зрения документов все хорошо: наряды подписаны, услуги оказаны, а что машина все еще работает не очень, то это, собственно, проблемы владельца, и пусть он их решает в другом месте. Лучше всего перспективность подобного подхода демонстрируют, как ни странно, сами автопроизводители. Вот два почти одинаковых Polo Sedan,
но у одного мотор мощностью 85 л. с., а у другого – 110, а отличие... К тому же в сервисах обычно есть «диагност»-электрик. «Диагност» тут в кавычках, потому что из всех функций настоящего диагноста он часто выполняет одну – считывает сканером явные ошибки и фактически дает карт-бланш на работы. О правдоподобности или хотя бы связности диагноза речи не идет, это просто небольшой приработок сервиса и лишнее обоснование для выполнения работ. Или для отказа в дальнейшем ремонте. Если вы ремонтируетесь у официального дилера, то другого порядка просто не существует: ремонт расписан по пунктам. Если дилерский сканер показывает то-то и то-то, то делается это. Если не устраняется, смотри следующий пункт. Никакой самодеятельности, иначе ремонт не будет оплачиваться по гарантии, а сам дилер получит «атата» www.provse.kh.ua
К
БАРДАЧОК
от представительства марки в случае каких-то жалоб от обладателя машины. Сервис при таком подходе всегда в плюсе, мастера довольны, менеджеры тоже. Псевдодиагностика выявляет явные, очевидные проблемы. Иногда она бесплатна и это даже обыгрывается в рекламе. Как показывает практика, опытные мастера неисправный блок или целый узел угадывают с первого раза в 60-70% случаев. Но остается 30-40%, когда все идет не так уж гладко. Мастера находят выход: говорят, что проблем было несколько. Потекла трубка ГУР, а приговорили насос? Ну, он тоже был старый, работал из последних сил! Не суппорт закис, а блок АБС дурит? Суппорт поменяли в сборе, сами понимаете, машина не новая.
Владелец машины никогда не узнает, что при работе по замене впускного коллектора и дроссельной заслонки просто «махнули» малоприметную ветхую трубочку и поставили на место другую, которая и была причиной проблем. Промывка форсунок или их замена на самом деле не были необходимостью, все обошлось заменой топливного фильтра или перепрокладкой пережатого вакуумного шланга на регуляторе давления топлива. Примеров простого устранения глобальной проблемы много, и не всегда автовладелец будет хотя бы подозревать, что все можно было решить много проще и дешевле. Он просто рад, что машина ездит, и денежные вливания дают видимый результат – автомобиль остается на ходу еще какое-то время. Ну а сервис доволен, ибо с каждой запчасти имеет «толику малую». Почему же диагностикой не занимаются всерьез, ограничиваясь простым сканированием? Электрик в штате все равно нужен, а его работа требует минимальной проверки узлов, должность обычно совмещают. Собственно, описанная выше система настолько типична, что о другой организации работы просто не идет речи. У мультибрендовых сервисов ориентация идет на дилера, а там, свою очередь, методика максимально ориентирована на выполнение всех работ самым простым и низ-
К
www.provse.kh.ua
кооплачиваемым персоналом, которому думать не нужно вообще. И если в штате появляется человек, готовый заняться диагностикой всерьез, то сразу возникают проблемы… Корни зла В участившихся случаях «масляной чумы» все чаще признают виновными владельцев машин, а не производителей – обычно в формулировке присутствует мнение «экспертов» про «некондиционный бензин». Почему? Во-первых, потому что пресловутый дилерский сервис у нас пытаются сделать, «чтобы было как на Западе». А в тех же США стоимость труда мастера намного выше, чем цена запчастей, поэтому там методика «ненаучного тыка» весьма актуальна. В России картина обратная: почти все высокотехнологичные узлы мы покупаем за границей за валюту, а зарплаты мастеров в долларовом и евровом выражении – в разы, а то и на порядок меньше, чем в Америке или Германии. Во-вторых, не в последнюю очередь тут виновата психология самого потребителя. Казалось бы, автовладелец должен быть заинтересован в том, чтобы машина ремонтировалась как можно дешевле и надежнее, а все источники проблем устранялись максимально полно. То есть машина должна всесторонне проверяться, а любая неисправность – досконально разбираться. Но на практике почему-то мало кто готов платить за несколько часов работы и замену маленькой трубочки – стоимость тех самых нескольких часов работы. Масштаб ремонта и последствий никак не соотносится, и клиент оказывается не доволен. А платить «вслепую» за устранение проблем он тоже не готов, к тому же как это оформить документально? Любая диагностика может ошибаться, даже самая подробная. И иногда тоже случаются холостые замены, а значит, результат затраченных на нее средств оправдан далеко не в 100% случаев. И опять же, клиент недоволен. Он же заплатил за поиск неисправности существенную сумму. И хочет добиться увеличения эффективности работ до максимума. Но, к сожалению, сложность конструкции машин повышается, у неисправности может быть несколько причин, а сбои электроники дают еще больший разброс вариантов. Делать диагностику бесплатно уже накладно для мастера и сервиса. За-
траты временные могут оказаться велики, и к тому же занимается будет самый опытный сотрудник. Запущенные случаи требуют и слесарных работ – не всегда можно добраться до нужного блока или разъема без вмешательства в конструкцию авто.
Часто под видом бесплатной диагностики скрываются произвольное назначение дефекта и высокомаржинальный ремонт с заменой крупных блоков. Вот и получается, что клиент в диагностике вроде бы заинтересован, но на практике он крайне неохотно за нее платит. И даже в том случае, если он платит существенно меньшую сумму за ремонт, он все равно окажется недоволен. Просто в силу того, что его уровень технической грамотности низкий, и он не хочет вникать в нюансы работы сервиса, оплаты времени мастеров и прочие сопутствующие вопросы. Сложности с традиционным порядком работ возникают только в том случае, если дефект оказывается «интересным», его не могут найти, в машине меняют деталь за деталью… и вот уже экономический смысл починки теряется. Особенно это неприятно, когда машина полностью не на ходу – например, не заводится, или не работает коробка передач, тормоза и т.д. Или раз за разом выходят из строя дорогие и новые узлы. Деньги уходят, а эффекта нет никакого. Вот тогда владелец начинает судорожно искать «Диагноста» с большой буквы. Но находит редко, потому что спецов нет. А откуда им взяться, если спрос на их услуги исчезающе мал? А что в итоге? Итог банален: содержание постгарантийных автомобилей становится постепенно все менее и менее выгодным. Это вполне запрограммированный умными менеджерами из больших корпораций процесс. Техника – сложнее, сервис – проще и прибыльнее, владелец – все менее и менее осведомленный о том, что происходит под капотом. Такова парадигма глобального автобизнеса, а сложности с диагностикой – лишь одно из многих досадных ее проявлений. Поделать с этим, похоже, нельзя решительно ничего.
1) Рихтування, зварювання і порошкове фарбування легкосплавних дисків. 2) Промивання й ремонт трубок і систем охолодження. 3) Ремонт радіаторів будь-якого типу (в т.ч. автобуси, вантажівки, с.г. і спец техніка). 4) Будь-які радіатори (кондиціонер, пічка, масляні інтеркулери, радіатори АКП) фірми Nissens (Данія). 5) Виготовлення автомобільних шлангів і трубопроводів (на тиск до 36 атм). 6) Аргонная зварка та паяння чорних і кольорових металів (мідь, алюміній). 7) Ремонт, обслуговування та заправка автомобільних кондиціонерів будь-якого типу (в т.ч. автобуси, вантажівки, с.г. і спец техніка). 8) Проточка гальмівних дисків і барабанів. 9) Заміна масла та інших експлуатаційних рідин. 10) Ремонт бамперів і всіх видів автомобільної пластмаси.
Июнь
9
АВТОПРАВО
Харьковская муниципальная страховая компания решила отметить юбилейный год не только путем проведения акций лояльности к своим клиентам, но и существенным расширением сети центров продаж. За 25 лет существования компания открыла свои представительства практически во всех районах Харькова и продолжает активно увеличивать количество центров продаж в городе и области. Так, за последние месяцы были открыты центры продаж ХМСК в Дергачах и Первомайском.
г. Дергачи, ул. Ворошилова, 12
ХМСК гордится репутацией одной из самых надежных и стабильных страховых компаний Украины. Не многие страховщики в нашей стране имеют такую же долгую историю, высокое качество предоставляемых услуг, отменные финансовые показатели и положительные отзывы клиентов. Однако почивать на лаврах не в стиле ХМСК. Залогом успеха компании всегда был усердный труд, постоянная работа над качеством страховых услуг, желание развиваться и расти. В марте этого года Харьковская муниципальная страховая компания запустила юбилейную программу «Познакомь друга с ХМСК», в которой могут поучаствовать как постоянные клиенты компании, так и те, кто впервые познакомился с ней. Также ХМСК предлагает юбилейный полис ДГО (полис добровольной гражданской ответственности, позволяющий увеличить лимит выплат по ОСАГО на 50 тыс. гривен всего за 25 гривен) и ряд других специальных предложе-
Узнать больше о продуктах Харьковской муниципальной страховой компании и приобрести полис автострахования можно в одном из офисов компании по адресу:
г. Харьков, ул. Плехановская, 63; тел.: 731-94-01, 731-94-02 г. Харьков, пр-т Науки, 54; тел.: 342-21-03, 342-21-04 г. Харьков, пр-т Московский, 259; тел.: 099-110-27-27, 098-110-27-27 г. Харьков, ул. Академика Павлова,120; тел.: 751-86-04, 067-887-38-19 г. Харьков, ул. Елены Стасовой, 17, к.27; тел.: 758-08-39 г. Харьков, ул. Полтавский шлях, 57; тел.: 097-278-83-97 г. Харьков, ул. Сумская, 70; тел.: 050-506-94-72, 759-98-84 10
Июнь
www.provse.kh.ua
К
АВТОПРАВО
ний для своих страхователей. Благодаря этому сотрудничество с ХМСК в 2016 году стало еще более выгодным, а количество желающих воспользоваться страховыми услугами компании значительно возросло. Вместе с ростом интереса к ХМСК, возникла необходимость в открытии новых центров продаж в Харьковской области. Представительства, открытые недавно в Дергачах и Первомайском, уже активно работают и рады приветствовать у себя новых клиентов. Оба центры продаж предлагают все виды страховых услуг, среди которых: автострахование, медицинское страхование выезжающих за границу и путешествующих по Украине, страхование имущества и многие другие. В Дергачах центр продаж возглавила Коротеева Валентина Петровна, которая уже более 6 лет работает в сфере страхования и обладает огромным опытом оказания страховых услуг, а теперь стала частью профессионального и дружного коллектива ХМСК. Должность руководителя представительства в Первомайском заняла Андрущак Юлия Степановна. Она работает в страховании более 8 лет, хорошо знакома всем местным жителям, пользуется уважением и доверием среди первомайчан. Таким образом, открыв центры продаж в Дергачах и Первомайском ХМСК сумела создать достойные представительства компании, где будут оказывать профессиональную помощь клиентам и качественные страховые услуги. Планы ХМСК на 2016 год далеко не ограничиваются открытием двух центров продаж и в ближайшее время жители еще нескольких населенных пунктов Харьковской области получат возможность воспользоваться услугами лучшего страховщика региона.
г. Первомайский, ½ Микрорайон, 21 Почтовый адрес: xmck@ukr.net
г. Купянск, ул.1 Мая, 6; тел.: 095-159-66-25, 057-425-68-55 г. Змиев, ул. Донецкая, 2, оф.60; тел.: 066-982-46-55, 057-473-31-34 Змиевской район, поселок Комсомольский, ул. Циолковского, 15/72; тел.: 066-982-46-55 Дергачевский район, поселок Ольшаны, ул. Советская, 36; тел.: 095-720-67-37 г. Люботин, ул. Деповская, тел.: 050-814-69-22, 741-14-15 г. Лозовая, ул. Коминтерна, 5; тел.: 050-664-65-52 г. Дергачи, ул. Ворошилова, 12 (бывшая фабрика «Феникс»); тел.: 050-667-56-61 г. Первомайский, ½ Микрорайон, 21 (рядом с магазином «Посад»); тел.: 099-735-26-90 К
www.provse.kh.ua
Июнь
11
В РАЗРАБОТКЕ
онцерн BMW Group создал д ля фестиваля Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2016 особенный автомобиль, чтобы воздать должное одной из самых значимых моделей в своей истории. BMW 2002 Hommage – это попытка переосмыслить легендарный BMW 2002 turbo, заново воплотив его непревзойденные характеристики и яркий дизайн. «Ровно 50 лет назад BMW 02 серии стал отправной точкой для будущего успеха компании. Это компактное купе – один из тех автомобилей, который сформировал бренд таким, каким он является сегодня», – 12
Июнь
отмечает Адриан ван Хойдонк, старший вице-президент BMW Group по дизайну. Истинное удовольствие от вождения – неопровержимый факт «Притягивающий взгляд дизайн BMW 2002 Hommage отражает динамичные и яркие формы модели, которая, на мой взгляд, является одной из самых культовых в истории BMW», – комментирует Карим Хабиб, глава отдела дизайна компании BMW. Низкий силуэт BMW 2002 Hommage придает автомобилю характерную спортивность. Его компактные пропорции в паре с длинной колесной базой, корот-
кими свесами и выразительным «акульим носом» обещают удовольствие от вождения, непревзойденную динамику и маневренность. Такие аэродинамические элементы, как передние и задние спойлеры вкупе с воздухозаборниками, оптимизируют воздушные потоки вокруг автомобиля и увеличивают прижимную силу. Исторические детали под новым углом Отличительной чертой BMW 02 серии была хромированная полоса, очерчивавшая периметр кузова. Этот традиционный элемент воплощен в BMW 2002 Hommage в виде карбоновой ленты, идущей вокруг плечевой линии автомобиля и визуально www.provse.kh.ua
К
В РАЗРАБОТКЕ
делящей его на две части. Эффект контраста нижней части кузова создается при помощи глянцевого лакокрасочного покрытия, резких скульптурных форм и характерных линий. Цвет Space Race Metal обволакивает кузов BMW 2002 Hommage словно жидкий металл. Яркой особенностью боковых поверхностей купе являются объемные колесные арки, придающие облику автомобиля еще больше уверенности. А 20-дюймовые легкосплавные колесные диски, окрашенные в два цвета, при вращении довершают яркий образ BMW 2002 Hommage. Модель с 50-летней историей Передняя часть автомобиля визуально обрамлена крупными колесны-
К
www.provse.kh.ua
ми арками. Широкая колея и низкая посадка еще больше подчеркивают спортивность. Капот автомобиля своей формой и линиями напоминает копьевидный контур, которым очерчивались по центру все BMW 02 серии. Центральную часть занимает фирменная решетка радиатора. Так же, как и BMW 2002, новый BMW 2002 Hommage снабжен двумя индивидуальными фарами, которые придают передней части автомобиля выразительный вид и подчеркивают ее границы. Передние фары обрамлены золотистыми отражателями, цвет которых напоминает о «золотом» 50-м юбилее модели.
Спортивное завершение образа Дизайн BMW 2002 Hommage отсылает к различным элементам оригинальной модели 2002 turbo. Например, горизонтальные части кузова и его четкие линии визуально делают автомобиль шире и придают ему современный оттенок. Форма задних фонарей навеяна теми же историческими прообразами. Новое прочтение классической модели BMW 2002 воплощает формы компактного спорткупе в традиции, присущей всем автомобилям BMW Hommage. Но еще ярче уникальный BMW 2002 Hommage демонстрирует то, как выглядит настоящее удовольствие от вождения в наше время. Июнь
13
КОЛЕСА ИСТОРИИ
1993 – Ford SVT F-150 Lightning Посмотрев на успехи своих главных конкурентов, в корпорации Ford также задумались над созданием своего «горячего» пикапа. Разработку поручили собственному подразделению Ford SVT, ответственному за выпуск заряженных версий автомобилей марки, и в 1993 году на Детройтском автосалоне состоялась мировая премьера пикапа F-150, получившего также имя Lightning (молния). Под капот поставили 5,8-литровый двигатель V8 из линейки нижневальных моторов Windsor, который был серьезно доработан. Так, алюминиевые головки блока цилиндров с увеличенными каналами, алюминиевый впускной коллектор и распредвалы с увеличенной фазой подъема позаимствовали у Mustang Cobra, а кованые поршни и шатуны, увеличенные в диаметре дроссельные заслонки и раздвоенная выпускная система были разработаны специально для «Молнии». Двигатель развивал 240 л.с. и 460 Нм крутящего момента, а в паре с ним работала усиленная 4-ступенчатая коробка передач Ford E4OD, которая легко справлялась с таким моментом. Передача момента на задний мост осуществлялась усиленным алюминиевым карданным валом, а в картере заднего неразрезного моста, подвешенного на полуэллиптических листовых рессорах, разместили дифференциал повышенного трения. К мощной лонжеронной раме на резиновых подушках крепили кабину и грузовой отсек, а передняя подвеска Twin-I-Beam на двойных скрещивающихся рычагах ведет свою историю еще с 1965 года! 14
Июнь
Такая конструкция, представляющая собой нечто среднее между зависимой и независимой подвесками, обеспечивала неплохую управляемость и при этом стоила дешевле традиционной двухрычажной. Разумеется, стандартные амортизаторы были заменены на спортивные, а пружины и рессоры усилили. 1999 – Ford SVT F-150 Lightning После премьеры Ford F-150 нового поколения в подразделении SVT начали подготовку новой «Молнии», премьера которой состоялась в Детройте после трехлетнего перерыва. За базу взяли стандартный пикап F-150 с двухдверной однорядной кабиной, который оснастили 5,4-литровым двигателем Ford Triton 330, являющимся увеличенной в размерах версией верхневального двигателя Ford Modular 4.6. Для повышения производительности могучего мотора специалисты SVT установили приводной нагнетатель Eaton, промежуточный интеркулер, а также усиленные поршни и шатуны, новый аккумулятор увеличенной емкости и спортивную систему выпуска с трехдюймовой выхлопной трубой и настроенным глушителем. В системе впуска появились алюминиевый впускной коллектор и увеличенная в размере дроссельная заслонка, а под новый двигатель пришлось полностью переписывать программу управления двигателем, в результате с чего с мотора удалось снять 360 л.с. и 600 Нм крутящего момента. В паре с ним работает усиленная автоматическая коробка передач Ford 4R100, которую дополнительно снабдили масляным кулером, а крутящий момент от нее подается через алюминиевый карданный вал на задний мост с помощью самоблокирующегося дифференциала.
www.provse.kh.ua
К
КОЛЕСА ИСТОРИИ
2004 – Dodge Ram SRT-10 После успехов General Motors и Ford Motor Company на поле спорттраков, компания Dodge задумалась о создании суперпикапа, который утрет нос обоим конкурентам по скорости и динамике. За основу для машины взяли проверенный Dodge Ram 1500. Для того чтобы достойно ответить конкурентам, автомобиль должен был иметь самый мощный двигатель из всех существующих в компании. Выбор пал на 8,3-литровый V10 от суперкара Dodge Viper. Алюминиевый блок имел чугунные гильзы и выдавал почти 90 процентов всего крутящего момента уже на 1 500 об/ мин. С мощностью 500 л.с. и 712 Нм крутящего момента это был самый мощный серийный пикап из построенных в мире. Справиться с таким моментом могла только вайперовская 6-ступенчатая коробка передач Tremec T-56 и усиленный задний мост Dana 60 Heavy Dutу, но по заказу можно было установить и 4-ступенчатый «автомат» 48RE. Помогает распределять крутящий момент между задними колесами самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Как и все американские пикапы, Ram SRT-10 построен на мощной гидроформованной лонжеронной раме, причем спереди у него независимая пружинная подвеска, а задний мост подвешен на полуэллиптических листовых рессорах.
К
www.provse.kh.ua
Для улучшения управляемости дорожный просвет машины уменьшился на 50 мм, а вместо обычных амортизаторов установили спортивные, марки Bilstein. Наши дни После создания могучего Ram SRT-10 рынок скоростных пикапов сократился. Покупатели больше не интересовались мощностью и скоростью – им подавай экологичность и экономичность. Но Ford все же нашел свою нишу, построив чумовой F-150 SVT Raptor с 411-сильным 6,2-литровым двигателем V8, предназначенный скорее для перемещений по пересеченной местности: чего стоят только дорогущие амортизаторы Fox и ходы подвески до 80 см! А Raptor нового поколения снабдили 10-ступенчатым автоматом, алюминиевым кузовом и 3,5-литровой «турбошестеркой» EcoBoost. По этому же пути пошли в Dodge. Их Ram Rebel хоть и не оснащен V10 от нового Вайпера, но способен на бездорожье на многое даже с двигателем 5,7 HEMI и усиленной подвеской. Сейчас постройкой форсированных дорожных пикапов занимается техасский тюнер Джон Хеннесси, выпускающий 600-сильные Silverado, которые на дрэгстрипе могут огорчить иные спорткары. Впрочем, в том же Hennessey Performance подготовили на базе Раптора модель с 810-сильным турбомотором.
Июнь
15
АВТОСПОРТ
Главным блюдом сегодняшнего меню выступает первая победа Хэмилтона в этом сезоне, сопровождаемая бесконечными авариями, ошибками и чудачествами гарнира, приправленного великолепным дождем на старте и соусом из идиотизма Red Bull. Гранпри Монако 2016, дамы и господа. Поехали!
мешанные чувства от гонки. Вроде и хватало всего: атаки, обгоны, технические неполадки, спецэффекты в виде дымящих моторов, множественные аварии, рассыпающиеся на тысячи осколков болиды, невероятно быстрые маршалы, дождь в гонке, в конце концов. Но в общем все равно оставалось чувство, что с гонкой что-то не то. И хорошей, и сумасшедшей язык не поворачивается ее назвать. Она была странной. Хотя, в современном мире гонка в Монако, под дождем, другой, пожалуй, быть и не могла бы. Впрочем, давайте по порядку. Квалификация Еще во время свободных заездов стало понятно, что этот гоночный уикэнд будет насыщен событиями. При этом весь процесс можно было бы описать парой фраз типа: «Тот, кто не врезался в стены, обязательно ошибался в Сент Девот», «Гонщики крошили все и вся, пытаясь при этом освоить новый состав шин». Квалификация от свободных заездов отличалась, пожалуй, толь16
Июнь
ко тем, что времени на нее было отведено меньше, а люди старались ехать еще быстрее. Не ошибался только ленивый, а кто-то даже умудрился разбить свой болид. Ну, а началось все вообще с того, что Наср, в который уже раз оправдав свою фамилию, немного запорол всем начало первой сессии. На его болиде сгорел двигатель и массовые катания за быстрым кругом пришлось прервать. Макс Ферстаппен, пытаясь победить в соревновании «оближи покрышкой защитный барьер», которое, по всей видимости, пришло в Формулу-1 из дрифтовых серий, несколько переборщил и, повредив подвеску, отправился прямиком в следующий защитный барьер. Победил в этом соревновании, кажется, Квят. В третьем сегменте свободных заездов он ухитрился промчать мимо барьера в считанных миллиметрах. Квалификацию же Даниил закончил на девятой позиции. Если бы у Хэмильтона в субботу сдали нервы, он психанул и улетел на самолете в неизвестном направлении
и больше никогда и никто не увидел бы его, все бы поняли. Ибо квалификация его вышла весьма скомканной из-за очередных технических проблем. И в то время, пока Росберг штамповал круги в попытке взять поул и, возможно, выиграть четвертый Гран-при Монако подряд, Хэмильтону оживляли болид. На самом деле, похожая проблема с двигателем вылезла и у Нико, но просто ее успели обнаружить и устранить чуть раньше, до того, как выпустить на трассу. Как итог Хэмильтон поул не взял. Но Росберг квалификацию тоже не выиграл… А выиграл ее Дэн Риккьярдо. Впервые в своей жизни. Это был его день. Гонка Начало гонки, скорее, напоминало заезд водных Формул. А старт ее вообще прошел за машиной безопасности. И это, как принято в последнее время, продолжалось до тех пор, пока сами гонщики уже, один за другим, не начали спрашивать у своих команд по радио – ну когда же мы начнем гонятьwww.provse.kh.ua
К
АВТОСПОРТ
ся? Настоящий же старт, когда подсохло, с легкостью выиграл Риккьярдо. Причем уезжать от мешающих друг другу Хэмилтона и Росберга он начал с такой силой, что, казалось, остановить его сможет лишь вновь начавшийся дождь или землетрясение. Но все оказалось проще. Гонку Риккьярдо испортила собственная команда. У Ред Булла какие-то явные сложности с гонщиками из Австралии. Справедливости ради стоит учесть, что не только у Ред Буллов были проблемы. Мерседес в этот уик-энд тоже были не идеальны. Но вот в этот раз, в отличие от всех предыдущих гонок сезона, совсем ничего не ладилось уже у Росберга. Полное отсутствие темпа, которое и привело в конечном итоге к такому огромному отрыву Риккьярдо в первой части гонки. Росберг ехал настолько плохо, что из боксов пришел прямой приказ пропустить Хэмилтона. И Росберг его исполнил. Вся остальная гонка Росберга – это какой-то ад из боданий с машинами среднего дивизиона,
К
www.provse.kh.ua
кульминацией которых стал позорный обгон Хюлькенбергом буквально под клетчатым флагом финишной прямой. Чудовищная гонка для человека, который побеждал тут три раза подряд и вообще-то лидирует в нынешнем чемпионате. Более позорно, но, скорее, все же курьезно, выглядела недолгая езда Райкконена. Удар, сломанное переднее крыло, досадно закатившееся под переднее колесо и сделавшее машину практически неуправляемой. Все это не может не действовать на нервы. А тут еще Грожаны с Массами всякие по бокам лезут. Масса – человек опытный, он быстро Кими объехал, а вот Грожану не повезло. Райкконен просто перекрыл ему дорогу. Поперек! И все, что оставалось Роману, это тихим голосом спросить у своего инженера – «А что Кими делает?» Были те, кто никому не мешая, если не считать маршалов, тихо разбивал свою машину и спокойно шел в боксы. Так, например, поступили Палмер и Ферстаппен. Но находились и более
отчаянные. Одним из которых, как ни странно, стал Даниил Квят. Его атака на Магнуссена выглядела более чем дерзкой. Как итог – два разбитых болида и очередная галочка в копилку аварий Квята. Что ни гонка, то на тебе. Можно, конечно, оправдать Даниила тем, что гонка не складывалась с самого начала. Залипший лимитатор скорости еще ни чьи нервы крепче не делал. Но не настолько же. Забавно, что в том же самом повороте решить, чей Заубер быстрее, решили Наср и Эрикссон. Причем после прямого приказа из боксов одному пропустить другого. В конечном итоге из гонки выбыли оба. Хороший финал для команды, живущей в долг. А вот для кого гонка и вправду удалась, так это Алонсо. Его Макларен в юбилейной для команды гонке (да-да именно тут, в Монако, ровно 50 лет назад старина Брюс вывел свою собственную машину на старт) не просто доехал до финиша, а умудрился сделать это на рекордном для новой эпохи пятом месте. Июнь
17
тел. (057) 764-93-53 (057) 759-51-78 моб. (068) 606-55-56 (050) 908-91-49