provse.kh.ua
Август-Сентябрь 2016 (330)
Спеціалізована СТО ВУЛКАН • Заправка кондиціонерів • Проточка тормозних дисків • Ремонт ДВЗ • Вулканізація • Ремонт ходової • Ремонт КЗП і АКЗП • Комп’ютерна діагностика • Мийка, полірування, хімчищення • Промивання форсунок інжектора • Автозапчастини у наявності та на замовлення
• Діагностика автомобільним ендоскопом:
ДВЗ, КПП, АКПП, вихлопної системи тощо
• Комп’ютерний розвал-сходження коліс 3D
м. Харків, вул. Валер’янівська, 9
тел.: (057) 733-18-44, 733-13-08, (050) 325-75-65, (097) 27-00-315 e-mail: vulkan@ukrpost.ua
Наш портал: provse.kh.ua Издание зарегистрировано в Государственном Комитете по Делам печати и информации Харьковской областной госадминистрации. Свидетельство ХК №1064 от 30.04.2004 г. Учредитель и издатель ЧП фирма «Меркурий». Адрес редакции: г. Харьков-61068, Т./ф. (057) 764-29-95 (063) 213-02-08, (097) 936-22-32 provse.kh.ua для рекламных макетов: e-mail: merk-kharkov@mail.ru Отпечатано в типографии ФЛП Цуварева Н.Н. «Полиарт» г. Харьков, ул. Тобольская, 42 Заказ № Тираж общий – 6000 экз. Номер подписан в печать 25.08.16 Выход из печати 01.09.16 Распространяется бесплатно. Учредитель и издатель – Владислав Михеев Директор – Юлия Михеева Реклама: Светлана Альбощая Верстка и дизайн – Оксана Гаврилюк Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей. Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью издания и охраняются законом об авторских правах. Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений, соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе». Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала.
Володар нагороди «Почесна відзнака та Трудова слава» національного рейтингу «Золота фортуна»
www.merkury-magazine.com.ua
Лауреат национального рейтинга «Золотая фортуна»
4 >> AUTONEWS • FORD TRANSIT научился «видеть» пасажиров • Узбекский Ravon представит в Украине хэтчбек R2 • Продажи HYUNDAI CRETA стартуют в Украине уже в сентябре
6 >> В РАЗРАБОТКЕ Все факты о новой Lada 4X4
8 >> ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА «ДУЕТ YOURSELF»: стоит ли отказываться от кондиционера в жару?
10 >> АВТОПРАВО Правда ли так обязательно покупать ОСАГО и почему стоит делать это в ХМСК?
12 >> ТЕСТ–ДРАЙВ Предопределенность: первый тест–драйв AUDI Q2
14 >> КОЛЕСА ИСТОРИИ Жучиное племя: четыри машины, похожие на VW KAFER
16 >> АВТОСПОРТ Разные братья: чем отличаются серийные машины от прототипов на Ралли–Рейдах
18 >> ВЫСТАВКА Выгодное сотрудничество АГРО&АВТО
«Автомойка и Химчистка» Рогатинский проезд, 4А
«Автостиль» пр. Героев Сталинграда, 169/1
Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями. К
– публикуется на правах рекламы При подготовке номера использовались сайты: www.autoconsulting.com.ua
ООО «Салейнт»
«Автокожа-тюнинг» ул. Гражданская, 9
просп. Гагарина, 183-А; просп. Московский, 247-А; просп. 50-летия СССР, 2-В ул. Броненосца Потемкина, 4 ул. Малопанасовский въезд, 1
ул. Академика Павлова, 51
ул. Полтавский шлях, 79
Правовую защиту журнала “Автобан Люкс” осуществляет юридическая компания
“Brona” тел.: (095) 474-68-04
AUTONEWS
FORD TRANSIT НАУЧИЛСЯ «ВИДЕТЬ» ПЕШЕХОДОВ Компания Ford сообщила, что теперь для семейства коммерческих автомобилей Transit доступна система автоматического торможения в случае опасности столкновения с пешеходом. Система, получившая название Pre-Collision Assist, включает в себя радар, расположенный в бампере, камеру на лобовом стекле и базу данных, которая позволяет компьютеру отличить человека от других объектов. Если система определяет, что возможно столкновение, то сначала подается аудиосигнал и зажигается контрольная лампочка на панели приборов. Если никаких действий со стороны водителя не произошло, то Pre-Collision Assist сокращает расстояние между тормозными колодками и дисками для ускорения процесса остановки автомобиля. Если снова нет никакой реакции, то ассистент останавливает транспортное средство. В компании говорят, что одна из главных причин невнимательности пешеходов – смартфоны. Был проведен опрос, по данным которого 57%
респондентов используют гаджеты при пересечении проезжей части. Предотвратить и минимизировать последствия столкновения человека и авто призвана система Pre-Collision Assist. Она испытывалась на закрытых полигонах с участием ростовых манекенов, затем Форды выбрались на оживленные улицы Амстердама и Парижа, чтобы довести систему до ума и доказать ее действенность. В общей сложности во время тестов было преодолено порядка 10 000 километров.
УЗБЕКСКИЙ RAVON ПРЕДСТАВИТ В УКРАИНЕ ХЭТЧБЕК R2
В
Украине стартуют продажи нового бренда Ravon, который будет представлен сразу тремя моделями. Более того, автомобиль Ravon R2 будет продаваться по цене от 175 тыс. гривен. Что же это за автомобили и за новый бренд. За новым брендом Ravon теперь скрываются хорошо известные в Украине автомобили Daewoo, которые поставлялись к нам из Узбекистана. Срок использования торговой марки Daewoo у предприятия GM-Узбекистан подошел к концу, и продолжать культивировать этот бренд уже не было смысла. В мире почти не осталось рынков, где бы пристут-
4
Август–Сентябрь
ствовала автомобильная марка Daewoo. Бывшие заводы Daewoo в Корее уже давно штампуют автомобили под брендом Chevrolet. И только Узбекистан еще продолжал выпускать машины Daewoo по старому лицензионному соглашению. Но с прошлого года узбекское предприятие, переименованное из УЗ-Дэу в GM Узбекистан приняло решение продвигать на рынки свой собственный бренд – Ravon. Выход этих автомобилей на украинский рынок планировался уже давно, но из-за череды межгосударственных претензий на автомобильной почве (Украина не раз квотировала и вводила спецпошлины на узбекские авто в ответ на дискриминацию украинских авто в Узбекистане) не раз откладывался. Поставки автомобилей в Украину из Узбекистана возобновились лишь сейчас, когда были сняты все тарифные ограничения. Надо отметить, что узбекские автомобили – это довольно сильные «игроки» на украинском авторынке. В лучшие времена Уз-Daewoo занимало 1-2% украинского рынка, а Daewoo Matiz был
бестселлером и самым доступным автомобилем в Украине. Неплохо продавались и Daewoo Nexia и Daewoo Gentra (перелицованная Chevrolet Lacetti). Новый заход в Украину узбекский Ravon пока делает аккуратно. В модельном ряду, представленном для украинского рынка, лишь три модели: уже известные нам Ravon Matiz. Ravon Gentra и новая модель Ravon R2. Ни бюджетного седана Cobalt, ни новой Ravon Nexia (на платформе Chevrolet Aveo второго поколения, как и ЗАЗ Vida) пока не будет. Пока в Ravon на украинском рынке делают ставку на А-класс (Matiz, R2), а также на сегмент C-High (Gentra) и обещают интересные цены. К примеру, новинка – Ravon R2 (видоизмененный Chevrolet Spark) появится у дилеров за 175 тыс. гривен. Притом, за эти деньги автомобиль довольно неплохо оснащен. Под капотом 1,2-литровый 85-сильный двигатель, а коробки передач – только «автомат». В начальной комплектации есть электроусилитель руля, кондиционер, подушки безопасности и АБС. Реализацией автомобилей Ravon в Украине займутся бывшие дилеры УЗДэу, которые перебрендируют автосалоны. Дилерская сеть Ravon будет представлена во всех крупных городах Украины. www.provse.kh.ua
К
AUTONEWS
ПРОДАЖИ HYUNDAI CRETA СТАРТУЮТ В УКРАИНЕ УЖЕ В СЕНТЯБРЕ
У
же с сентября 2016 года ООО «Хюндай Мотор Украина», официальный импортер автомобилей ТМ HYUNDAI в Украине, начинает продажи абсолютно новой модели в сегменте B-SUV– Hyundai Creta. Чего ожидать нашим покупателям от новинки? Самый маленький кроссовер в модельной линейке бренда имеет в длине 4270 мм, в ширине 1780 мм, в высоте 1630 мм и спроектирован с расчетом на повышенную проходимость – минимальный дорожный просвет составляет 190 мм. Что касается возможной гаммы силовых агрегатов Hyundai Creta, то на украинском рынке будут представлены бензиновые двигатели: переднеприводная версия оснастится 1,6-литровым мотором (123 л.с.), работая в паре с 6-ступенчатым «автоматом» и меха-
К
www.provse.kh.ua
никой. А полноприводная – похвастается 2-литровым мотором (149 л.с.) и АПК. Ожидается, что привод 4WD будет доступен для мотора 1,6 литра в 2017 году. На выбор желающим купить новый автомобиль в Украине предложат три комплектации: Entry, Mid и Top. Нужно отметить, что автомобиль станет одним из самых оснащенных в своем сегменте. Так, кроссовер получил шесть подушек безопасности – 2 фронтальные и 2 боковые для водителя и пассажиров, а также шторки безопасности с каждой стороны. Во все комплектации будет стандартно входить антиблокировочная система торможения (ABS), электронная система активной безопасности (ESP), система удержания на подъеме (HAC), система помощи при спуске (DBC), система сигнализации аварийного торможения (ESS), система стабилизации автомобиля
в движении (VSM), а также датчики контроля давления в шинах (low/high line). В зависимости от комплектации покупатель Hyundai Creta может рассчитывать на 16– или 17-дюймовые колесные диски, на тканевую или кожаную обивку сидений, на подогрев передних и задних сидений, кондиционер или климат-контроль, электрорегулировку и обогрев боковых зеркал, систему бесключевого доступа в салон Smart Key и кнопку запуска двигателя, бортовой компьютер, камеру заднего вида, мультимедийно-навигационный комплекс с 7-дюймовым экраном, светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL), светодиодные задние фонари DRL, повторители поворотов на зеркалах и многое другое.
Август–Сентябрь
5
В РАЗРАБОТКЕ
Перспективный внедорожник – один из самых интригующих проектов АВТОВАЗа последних лет. Автомобилистам, фанатам нынешней Lada 4x4, невероятно интересно узнать, что же придет ей на смену.
Р
азнообразные слухи по поводу нового поколения Lada 4×4 ходят очень давно, но значительный информационный всплеск на эту тему случился весной–летом 2015 года, когда в СМИ просочились первые значимые подробности относительно хода проекта. Именно в тот период было озвучено название Lada 4×4 NG (буквы NG означают «New Generation»), но этот индекс является исключительно внутризаводским обозначением, а каким будет «рыночное» название модели – и сохранится ли в нем, собственно, имя «Lada 4×4» – пока неизвестно. Дизайн Ресурсы по автомобильной тематике тиражировали цитату Андрея Захарова, начальника управления дизайна АВТОВАЗа: «Мы постараемся развить наш фирменный стиль, но прямого транслирования стиля Vesta и Xray не будет. Хотим сохранить узнаваемый «нивов6
Август–Сентябрь
ский» образ, поэтому передок будет вертикальным, бампер брутальным (в базовой версии – обязательно черного цвета) и малоцарапаемым». Однако до окончательной ясности с дизайном экстерьера нового внедорожника пока далеко. В опубликованном отчете АВТОВАЗа за второй квартал 2016 года есть такая фраза: «Lada 4х4 нового поколения – начато изготовление прототипного кузова и двух автомобилей, созданы макеты для выбора двух вариантов стиля». Габариты и объем багажника Со слов Андрея Захарова, известно также, что в ходе проекта переосмысливаются многие решения, заложенные еще в ВАЗ-2123 – Ниву второго поколения, ставшую в начале «нулевых» автомобилем Chevrolet Niva. Никакого заимствования узлов или деталей «нивы» нет, но общие места присутствуют – в частности, это каса-
ется как раз габаритов. Оговоримся, что пока мы имеем дело с предварительными цифрами, «снятыми» с макета пропорций. Основным типом кузова новой Lada 4×4 будет, по всей видимости, пятидверная версия, и размеры колесной базы ходового макета в точности совпадают с Chevrolet Niva – 2 450 мм. Габаритная длина макета Lada 4×4 – 4 100 мм, это больше, чем у Chevrolet Niva (4 056 мм), но меньше, чем у нынешней пятидверки Lada 4×4 5d (4 220 мм). Будет у нового внедорожника и трехдверный вариант. Он короче пятидверки по базе на 150 мм, (2 300 мм), что на 100 мм больше, чем у нынешней короткобазной (трехдверной) Lada 4×4. В угоду максимальной унификации задний свес у короткой версии станет почти столь же длинным, как у пятидверки, поэтому и «запаска» будет так же лежать под днищем. www.provse.kh.ua
К
В РАЗРАБОТКЕ
Платформа Какая же «тележка» ляжет в основу нового внедорожника? Базой для внедорожника может стать одна из трех платформ: новая B, ее грядущая модификация под создание более крупных моделей B/C или же платформа Renault B0, на которой базируется Renault Logan, Sandero, Duster, а также Lada Largus и Xray. Главный инженер Lada 4×4 нынешнего и будущего поколений Иван Блинов отметил: «Мы стараемся сохранить постоянный полный привод и продольное расположение двигателя». Что до официальных заявлений по поводу платформы нового внедорожника, то к настоящему моменту АВТОВАЗ таковых не делал, хотя летом 2016 года в Интернет просочилась весьма расплывчатая информация о том, что для внедорожника определены основные компоненты платформы, гамма силовых агрегатов и даже рынки сбыта.
К
www.provse.kh.ua
Двигатели Возможны пересечения с новой Chevrolet Niva и по двигателям. С большой долей вероятности можно говорить о том, что основным для Lada 4×4 NG станет новый вазовский двигатель с фазовращателем – 122-сильный ВАЗ21179, который ставится на Lada Xray и готовится к установке на Lada Vesta. На этих переднеприводных моделях агрегат установлен поперечно, и предполагаемое продольное расположение его на внедорожнике, о котором заявлял Блинов, потребуют, очевидно, дополнительных «адаптационных» работ. И судя по всему, особых препятствий по адаптации нового мотора под «продольную» полноприводную компоновку нет, ведь исходя из данных отчёта АВТОВАЗа за второй квартал 2016 года, инженерный штат Lada проводит комплекс мер для установки этого мотора под капот новой Chevrolet Niva.
Трансмиссия Очевидно, новый более мощный и «моментный» двигатель (или двигатели) потребует кардинальных изменений в трансмиссии – механическая коробка, которая ведёт родословную от вазовской «классики», на нынешнем поколении Lada 4×4, оснащённом 83-сильным бензиновым двигателем, работает фактически на пределе запаса прочности. Сейчас осуществляется проработка конструкторско-технологических решений; проведены стендовые испытания прототипных образцов КП 2124 на долговечность, ведется подготовка и анализ отчета по испытаниям. Старт выпуска Когда же ждать запуска производства? Согласно последней информации по развитию модельного ряда, опубликованной в конце 2015 года, новый внедорожник должен появиться в конце 2017 года. Август–Сентябрь
7
ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА
«ДУЕТ YOURSELF»: СТОИТ ЛИ ОТКАЗЫВАТЬСЯ ОТ КОНДИЦИОНЕРА В ЖАРУ? Такой желанный многими автомобилистами буквально десяток лет назад, сегодня кондиционер рискует превратиться в одну из тех опций, которая существует в вашем автомобиле исключительно «для галочки».
Э
та манера у отечественных автомобилистов начала появляться несколько лет назад. А нынешним летом и вовсе стала трендом: в самое пекло на машинах с кондиционером или климат-контролем открыты окна – что означает, что штатное устройство, предназначенное для охлаждения воздуха в салоне, бездействует. Какие причины движут людьми, когда они отказываются от кондиционера. • Кондиционер – это опасность простуды • С кондиционером машина теряет в динамике • Кондиционер не заправлен/сломался • Выключение кондиционера экономит топливо • С закрытыми окнами никто не оценит твой музыкальный вкус • С закрытыми окнами нельзя положить локоть на окно. Стоит сказать, что пятый и шестой ответы – они в большей степени юмористические, нежели реальные, и среди опрошенных не было людей, которые поступают именно так. Гипотетический 8
Август–Сентябрь
характер имеет и четвертый вариант ответа – никто не экономит топливо, выключая кондиционер, но некоторые из них предполагают, что такой способ экономии действительно имеет место быть. Три главных причины Первая тройка ответов куда более близка к реальности. «Я бы пользовался кондиционером, но он у меня сломан», – такое среди опрошенных случается. Что касается второго по популярности ответа, то его чаще всего дают люди, автомобиль которых оснащен механической коробкой передач: хотя большинство современных кондиционеров автоматически отключаются на разгоне, происходит это только в момент максимально интенсивного ускорения, а вот в ситуациях, когда необходимо, например, плавно тронуться или преодолеть затяжной подъем, человек, находящийся за рулем машины с «механикой», действительно может почувствовать, что при включенном кондиционере динамика автомобиля хуже. Но, как правило, второй вариант ответа называется в качестве дополнения
к основной причине – той, что находится в представленном списке на первом месте: «Простыть боюсь, да и динамика хуже становится». Остановимся на этой логической связке поподробнее. Трудности с разгоном и проблемы со здоровьем Итак, динамика машины. У вас небольшой автомобиль с не слишком мощным мотором и механической коробкой. Повод ли это, чтобы отказываться от прохлады в летний зной? Пожалуй, нет – ведь если отбросить влияние кондиционера, в ежедневной жизни автомобилиста то и дело возникают ситуации, когда хотелось бы более интенсивного разгона, чем он есть прямо сейчас. И что же вы делаете? Проклинаете маломощный двигатель, саму машину, ее производителя? Да нет, любой нормальный автомобилист, используя навыки, полученные еще в автошколе, переключится на пониженную (а особо продвинутый еще и сделает перегазовку) – и продолжит движение в том темпе, который его www.provse.kh.ua
К
ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА устроит. А при трогании с места – просто добавит больше газу. В ситуации с кондиционером логично было бы поступать точно так же – просто учитывать эту дополнительную нагрузку. Ну а как же с первым вариантом ответа? Подавляющее большинство опрошенных в качестве причины отказа от кондиционера или климат-контроля называют именно боязнь простуды. И это удивительно, потому что достаточно вбить в поисковик фразу вроде «как не простыть под кондиционером в авто», как вывалится сонм статей на эту тему. Все эти статьи сводятся к короткому перечню правил, соблюдение которых реально помогает использовать кондиционер на полную катушку и при этом не заболеть. Перечислим их еще раз, дополнив некоторой полезной информацией. Проветрить авто Перед поездкой проветрите автомобиль в течение 1–2 минут, открыв окна. При этом стоит завести двигатель и включить обдув – это поможет выгнать из салона горячий застоявшийся воздух. Кондиционер не включаем, чтобы избежать его работы «на износ». Охладить салон Закройте окна и включите кондиционер на максимальную мощность на 1–2 минуты. На этом шаге необходимо включить режим рециркуляции и выйти из машины, чтобы не простыть под потоком холодного воздуха. Выставить правильную температуру Сядьте в автомобиль и отрегулируйте температуру, исходя из того, что перепад между температурой за бортом автомобиля и в салоне не должен превышать 7–10 градусов, а вообще без каких-либо проблем наш организм переносит перепады не более чем в 3–5 градусов. Простуда часто возникает не из-за холода, и из-за температурного шока, который вы наносите организму, когда садитесь в переохлажденный салон и выходите наружу. Прислушиваться к ощущениям Если шкала регулятора не проградуирована (такое случается), в рамках опыта можно захватить с собой обычный комнатный термометр. Он поможет вам натренировать собственные ощущения и соотнести их с реальным цифрами. А если вы помните предыдущий пункт, вы понимаете, что если на улице +35 °C, то в салоне авто никак не должно быть ниже +25 °C, а в идеале и чуть выше. Кстати, цифрам на шкале регулятора, если они и есть, не стоит до-
К
www.provse.kh.ua
верять на все «сто»: зачастую они есть там, где стоит простенький кондиционер, гонящий в салон холодный воздух определенной температуры, но никак не соотнося ее с температурой собственно в салоне – в отличие от климат-контроля, который сам измеряет температуру в салоне и регулирует потоки доставляемого в салон воздуха. Выбирать направление потока Если у вас кондиционер, а не «климат», вам нужно следить за окружающей средой: зашедшее за тучу солнце может стать причиной того, что в салоне заметно похолодает – помним, что кондиционер не может самостоятельно отрегулировать температуру, а только поставляет в салон холодный воздух. То же самое справедливо и для распределения потоков – кондиционер гонит воздух туда, куда вы его направите.
В жару не стоит направлять воздух на лобовое стекло, но не из соображений здоровья – под влиянием внешней и внутренней температур стекло может попросту треснуть, как трескается холодный стакан, в который плеснули кипятка. Современный же «климат» в режиме «auto» (наличие этого режима как раз и отделяет климат-контроль от кондиционера) самостоятельно перераспределит потоки оптимальным образом и в устойчивом режиме, когда не требуется интенсивное охлаждение или обогрев, направит его в салон. В любом случае (и с кондиционером, и с климат-контролем) при направлении потока воздуха в салон, следует избегать того, что холодный воздух бьет вам прямо в лицо – это быстрейший путь к простуде и ангине. Оптимальным решением будет настроить дефлекторы обдува таким образом, чтобы они направляли воздух сразу в заднюю часть салона, минуя тех членов экипажа, что располагаются спереди – на своем пути поток так или иначе охладит переднюю часть салона, а до задней доберется уже не таким холодным и с почти нулевой скоростью. То есть все, кто находятся в салоне, не получат заряд холодного воздуха в лицо. Если же вы все-таки чувствуйте, что вам, что называется, «дует», то один или несколько дефлекторов следует напра-
вить в другую сторону, прикрыть или даже закрыть полностью. Регулярно обслуживать систему Не стоит принимать на веру байки из разряда «заменить фреон» или «перезаправить»: если кондиционер холодит, значит, ни в какой заправке он не нуждается. Если же «кондер» перестал справляться со своими функциями, то починить его лучше сразу – количество проблем у долго неработающего кондиционера может увеличиться. Однако есть важный момент, касающийся именно регулярного обслуживания. Не реже, чем в 6–12 месяцев необходимо менять салонный фильтр. Кроме того, раз в пять лет стоит устраивать антибактериальную обработку испарителю кондиционера. Если ваш автомобиль проходит регулярное техобслуживание, эти процедуры будут включены в очередной комплекс работ, но это как раз один из тех моментов, которые стоит контролировать дополнительно. Дело в том, что на фильтре и испарителе скапливаются канцерогены, патогены и грибки, которые, попадая в дыхательные пути, провоцируют болезни. *** Надо признать, что вся эта история с выключением кондиционера носит отчетливый провинциальный окрас – все-таки люди в больших городах (а также те, кто много путешествуют) вынуждены учиться правильно использовать кондиционер. Если вы уже купили себе машину с кондиционером, но еще не выгнали из себя деревню, провинциальный страх простудиться, то вам хочется сказать: в то время, когда ктото изобретает самодельный кондиционер, вы не пользуетесь тем, который у вас уже есть.
Август–Сентябрь
9
АВТОПРАВО
ПРАВДА ЛИ ТАК ОБЯЗАТЕ И ПОЧЕМУ СТОИТ ДЕ За последнее время в СМИ появилось немало тревожных сообщений о дорожно-транспортных происшествиях по всей Украине. Моторное (транспортное) страховое бюро Украины озвучивает неутешительные цифры, согласно которым за первое полугодие 2016 года количество ДТП возросло на 20,3% по сравнению с этим же периодом прошлого года, а незастрахованных по договорам ОСАГО водителей стало на 5% больше. Автовладельцы не страхуют свою ответственность, несмотря на штрафы, повышение аварийности на дорогах и рост цен на ремонт авто. Эта ситуация, конечно же, не останется без внимания властей, и ужесточение мер по отношению к безответственным водителям уже началось. Однако, почему наши дороги стали, настолько опасными, а выплат по ДТП приходиться месяцами добиваться через суд? Этот вопрос и многие другие мы решили обсудить с экспертами Харьковской муниципальной страховой компании. ХМСК – лидер на рынке страховая Харькова и области, компания с 25 летней историей. Сотрудники компании многие годы работают в страховании и на личном опыте убедились, что отношение к Автогражданке у всех автовладельцев разное. Многие не осознают, насколько важно страховать ответственность, а в условиях современной экономической ситуации, ослабления контроля со стороны полиции, а также огромного количества фальшивых и недействительных полисов ОСАГО, которые заполонили рынок, на дорогах появляются сотни незастрахованных водителей. В этих условиях МТСБУ вынуждено само компенсировать потерпевшим убытки, а потом выставлять регрессный иск виновнику ДТП. Конечно же, автовладелец, который приобрел недействительный полис или вовсе решил не покупать ОСАГО, заплатит МТСБУ, но все это принесет массу сложностей для обеих сторон и чревато большими штрафами для виновного водителя. Пережив весь этот ад, автовладелец сотню раз пожалеет, что не купил страховку у надежной компании. Так уж устроен люди, что привыкли надеяться на «может пронесет». Однако, МТСБУ решило срубить под корень эту надежду у автовладельцев. В скором времени, если незастрахованный водитель даже не попал в ДТП и не был оштрафован полицией на дороге, он все равно получит свой законный штраф. МТСБУ и Национальная полиция уже практически завершили слияние своих баз данных и обещают в 2017 году начать рассылать «письма счастья» незастрахованным автовладельцам. В начале это будут только предупреждения, но со временем полиция планирует дистанционно штрафовать водителей без ОСАГО. Пока же полиция действует традиционными методами, и осенью 2016 года собирается активизировать меры по выявлению нарушителей на дорогах. Наличие Автогражданки, как известно, проверяют в первую очередь, а значит, незастрахованным водителям будет сложно избежать неприятностей. Финансовое положение у всех разное и для некоторых автовладельцев стоимость страхового полиса может показаться довольно высокой. Но, если сравнить цену ОСАГО с расходами на ремонт и даже размером штрафа за отсутствие Автогражданки, то становиться ясно, что куда выгоднее все же застраховать свою ответственность. Правда, страховаться нужно также с умом и не идти на уловки мошенников, которые продают фальшивые и недействительные полиса по заниженным ценам. Такой полис на дороге вас точно не спасет. А если хотите сэкономить на ОСАГО, то сделать это можно, к примеру, поучаствовав в юбилейной программе «Познакомь друга с ХМСК».
Центры продаж ХМСК:
г. Харьков, ул. Плехановская, 63; тел.: 731-94-01, 731-94-02 г. Харьков, пр-т Науки, 54; тел.: 342-21-03, 342-21-04 г. Харьков, пр-т Московский, 259; тел.: 099-110-27-27, 098-110-27-27 г. Харьков, ул. Академика Павлова,120; тел.: 751-86-04, 067-887-38-19 г. Харьков, ул. Раевской, 17, к.27; тел.: 758-08-39 г. Харьков, ул. Полтавский шлях, 57; тел.: 097-278-83-97 г. Харьков, ул. Сумская, 70; тел.: 050-506-94-72, 759-98-84 г. Купянск, ул.1 Мая, 6; тел.: 095-159-66-25, 057-425-68-55 10
Август–Сентябрь
www.provse.kh.ua
К
АВТОПРАВО
ЛЬНО ПОКУПАТЬ ОСАГО ЕЛАТЬ ЭТО В ХМСК?
В честь своего 25-летия Харьковская муниципальная страховая компания предлагает 20% скидки на ОСАГО всем, кто до конца года пригласит друга, который ранее не пользовался услугами ХМСК, застраховать свою ответственность. При этом скидку получаете не только вы, но и ваш друг. Также компания приготовила массу других приятных сюрпризов и скидок для своих клиентов. Таким образом, вы можете приобрести Автогражданку на выгодных условиях, не волноваться о штрафах и том, как компенсировать ущерб пострадавшим со своего кармана. Пользуясь услугами такой страховой компании как ХМСК, вы можете избежать финансовых потерь и чувствовать себя более уверенно на дороге.
Почтовый адрес: xmck@ukr.net
г. Змиев, ул. Донецкая, 2, оф.60; тел.: 066-982-46-55, 057-473-31-34 Змиевской район, поселок Комсомольский, ул. Циолковского, 15/72; тел.: 066-982-46-55 Дергачевский район, поселок Ольшаны, ул. Советская, 36; тел.: 095-720-67-37 г. Люботин, ул. Деповская, тел.: 050-814-69-22, 741-14-15 г. Лозовая, ул. Коминтерна, 5; тел.: 050-664-65-52 г. Дергачи, ул. Ворошилова, 12 (бывшая фабрика «Феникс»); тел.: 050-667-56-61 г. Первомайский, ½ Микрорайон, 21 (рядом с магазином «Посад»); тел.: 099-735-26-90 Харьковская область, пгт. Хорошево, ул. Мира, 2; тел.: 066-717-46-07, 067-434-62-16 К
www.provse.kh.ua
Август–Сентябрь
11
ТЕСТ–ДРАЙВ
ПРЕДОПРЕДЕЛЕННОСТЬ: ПЕ
Алюминиевые подвески и кузова, полный привод на легковых машинах, преселективные роботы, турбомоторы с непосредственным впрыском – можно долго спорить относительно практичности этих решений, а также формального первенства. Теперь ингольдштадтцы первыми из «большой немецкой тройки» вывели на рынок субкомпактный люксовый кроссовер Q2 – он на 20 сантиметров короче Q3 и играет в классе В. Там же, где в бюджетном ценовом сегменте готовятся вцепиться друг другу в глотки Renault Kaptur и Hyundai Creta. Снаружи В последнее время о дизайне новинок Audi было сложно сказать что-либо кроме «еще одна Ауди в корпоративном стиле». В разных форм-факторах обыгрывалась концепция с геометрически правильными аскетичными линиями, хитровато-презрительным прищуром фар и непременным шестиугольником радиаторной решетки. К счастью, у Q2 все не так строго. Главные «фишки» – глухие задние стойки, как у Citroen C4 Cactus, довольно заметные трапециевидные подштамповки на боковинах и сложной формы радиаторная решетка, будто подсмотренная у Infiniti. Перед нами – первые плоды творчества Марка Лихте на посту главного дизайнера марки, который сменил в 2015 году Вольфганга Эггера. Революции, как видно, не произошло, за исключением нескольких «фишек» Q2 сохранила ингольдштадтскую ДНК. Впрочем, как и подобает субкомпактному кроссоверу, Q2 предлагает варианты для персонализации – на свой вкус можно окрасить и крышу, и накладки задней стойки. Без такой палитры Q2 бы в Европе точно не поняли – нынче цветовые гаммы позволяют варьировать все основные поставщики «городских малышей» от Citroen до Suzuki. 12
Август–Сентябрь
www.provse.kh.ua
К
ТЕСТ–ДРАЙВ
ЕРВЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ AUDI Q2
Внутри Первое впечатление – «ба, это же A3!» Собственно, так оно и есть – отличий от интерьера компактного седана мало. В глаза бросается только разделяющая надвое переднюю панель горизонтальная пластиковая планка, которая стала более выраженной, и автомобиль от этого только выиграл. Сразу складывается субъективное ощущение, что в Q2 локтям просторнее, чем A3. А ведь это эргономический обман! В ширину кроссовер на 2 мм уже седана (1 794 мм против 1 796). Все дело в «воздухе», которого всегда хватает над головой – за счет этого и складывается обманчивое ощущение простора. Посадка в креслах – немецкая, жестко-удобная. Здесь совершенно не чувствуешь себя за рулем трака – посадка умеренная, а если опустить кресло на пол, то даже спортивная.
К
www.provse.kh.ua
Сзади места на удивление много. Да, 190-сантиметровый человек сам за собой с комфортом не сядет, но для B-класса пространство завидное. Багажные 405 литров тоже не разочаруют, хотя, как ни странно, в Mini Countryman отсек объемнее – на все 450 л. Отметим интересное: уже в базовой комплектации тут имеется система автоматического торможения перед препятствием Audi pre sense front. Похоже, вслед за ABS и ESP эта полезнейшая опция потихоньку становится европейским must have. В движении Компактные кроссоверы редко бывают драйверскими, но только не Audi Q2. Более высокий центр тяжести в карман не спрячешь, хотя в поворотах на разумной скорости мини-кроссовер хладнокровно стабилен. А на неразумной, с двухлитровым 190-сильным турбодизелем и в полноприводной
версии quattro, он может замечательно скользить четырьмя колесами даже на асфальте. Можно только представить, каким генератором удовольствия мощный полноприводный Audi Q2 может стать на скользком, а особенно снежном покрытии… «Маркетинговый» дорожный просвет от неведомо какой точки на днище этой машины составляет 200 мм. Что ж, это намного больше, чем у Q3, Countryman, BMW X1 и Mercedes GLA. Резюме Если коротко попытаться выразить суть Audi Q2, то это маленькая, яркая, но самая настоящая «честная» Audi без гулких пластмасс и явно бюджетных решений, с хорошим драйверским потенциалом. Но при этом – практичная, пригодная для повседневной езды в городе и в пределах неэкстремальных загородных маршрутов вроде дачи или горнолыжного курорта.
Август–Сентябрь
13
КОЛЕСА ИСТОРИИ
ЖУЧИНОЕ ПЛЕМЯ: ЧЕТЫРИ МАШИНЫ, ПОХОЖИЕ НА VW KAFER Когда Фердинанд Порше по «просьбе» рейхсфюрера создавал народное авто, остальной автомобильный мир гудел, как растревоженный улей. Сначала в этот проект никто не верил, тем более, что слухи вокруг него ходили самые невероятные. Потом, когда выяснилось, что прототипы прошли испытания, и вот-вот развернется масштабное производство новой машины, даже немецкие бренды задергались. Но война внесла свои коррективы, и «народный» проект заглох, не успев начаться.
И
все же, вопреки обстоятельствам, этой машине суждено было не только увидеть свет, но и стать самой массовой в истории автопрома. После того, как некий журналист назвал малолитражку «Жуком», люди ринулись за сачками, как заговоренные. Для многих этот автомобиль и правда был спасением. Компактный, надежный, крепкий, легкий и, главное, недорогой, он упрямо продирался сквозь всякое бездорожье, пыхтя во все свои четыре оппозитных цилиндра. Такое упорство подкупало. И вскоре многие автобренды, потешавшиеся над Жуком, принялись копировать его всерьез. Данная подборка посвящена тем, у кого это получилось лучше остальных. Псевдонародный Мерседес
Несмотря на то, что Daimler-Benz AG рассматривался Гитлером в качестве основного исполнителя в его великом плане поставить всю Германию на колеса, чаша сия концерн миновала. Поэтому в 1936 году носитель трехлучевой звезды благоденствовал, представляя публике свою новую модель Mercedes-Benz 170 V. Эта машина хорошо зарекомендовала себя на рынке благодаря ряду конструкторских особенностей: Х-образной раме, сваренной из труб овального сечения, увеличенной колесной базе и полностью независимой подвеске. Люди оценили и ее ходовые качества, и уровень комфорта – даже немецкая полиция не побрезговала расширить свой автопарк «стосемидесятками». Вот только был у данного «Мерса» зловещий брат-близнец с индексом 170Н, что значит «heckmotor», т.е. заднемоторный. Его выпустили в качестве коммерческой удочки, сыграв на образе мифического «народного» автомобиля. Его еще никто не видел, но слухи о его первых удачных испытания и о том, что правительство вот-вот начнет строить завод для новой марки Volkswagen, полным ходом курсировали от Баварии до Эльзаса. Согласно информации из «закрытых» источников, специалисты Mercedes-Benz установили, что прототипы имели заднемоторную компоновку и обтекаемый кузов, похожий на насекомое. Были подняты и все старые чертежи Фердинанда Порше времен его работы в 14
Август–Сентябрь
концерне главным инженером. Среди прочего, в его бумагах было множество схематичных изображений забавного автомобильчика с мотором в корме. Это нужно было использовать всенепременно! Но в Mercedes-Benz отродясь не делали утилитарных автомобилей. Слово «дешевизна», которое услышали на производстве, было переиначено маркой по-своему. В «багажник» 170Н водрузили недорогой четырехцилиндровый «движок» объемом 1,697 «кубиков» и мощностью 38 л. с., а также отказались от полноприводной трансмиссии. В итоге машина оказалась фактически неспособна перевозить большое количество багажа, была тесной и нещадно терзала свой экипаж шумом из моторного отсека и плохой управляемостью. Ценник же модели при этом вырос аж на 600 рейхсмарок по сравнению с ее «единоутробным собратом» (3.750 RM против 4.350 RM), Mercedes-Benz 170 V. Стоит ли говорить, что ее дни на рынке были сочтены? Аэродинамический сюрприз Ганс Ледвинка, основа интеллектуального резерва марки Tatra, мощнейший генератор идей, светило инженерной мысли и один из самых выдающихся автоконструкторов ХХ века, всю жизнь не любил передний привод. Очень не любил. Но больше всего он не терпел бессмысленного расточительства на производстве, отчего на продукцию многих мировых брендов поглядывал свысока. Потому что он знал, как надо строить правильные автомобили, а все остальные – не знали. Ледвинка первым предложил хребтовую раму с единственной несущей осью в качестве шасси, заднемоторное расположение двигателя и воздушное охлаждение агрегата. Все эти идеи он выразил в своем концепте Tatra V570 1931 года выпуска. А еще он поделился им с товарищем по ремеслу, Фердинандом Порше. Поначалу конструктор хотел запустить на поток дешевенькую малолитражку – не в целях тотальной моторизации чешского населения, а для того, чтобы «обкатать» новую проектную базу и посмотреть на готовые машины в действии. «Сварганенный» им страшненький кузов не больно-то впечатлил руководство Tatra. Пришлось сосредоточиться на
www.provse.kh.ua
К
КОЛЕСА ИСТОРИИ
внешности, тем более что Гансу достался недоработанный макет кузова от Пауля Ярая, прославленного авиаконструктора. Переход этого венгра в автопромышленность не увенчался успехом, зато открыл Ледвинке всю прелесть аэродинамики. Так в голове нашего изобретателя сформировался новый образ идеального автомобиля: ужатый передок, увеличенная корма, форма кузова в виде капли. Впоследствии эта концепция станет основой всех его разработок. Ледвинку ожидал триумф. Облаченные в изящную форму, идеи будущего авто уже не вязались с образом утилитарного автомобиля. Эскизы моделей Ганса выглядели настолько изящно, что в Tatra сразу взяли курс на премиум-сегмент. Так, на Парижском автосалоне 1934 года дебютировала модель Т77 – роскошный седан в обтекаемом корпусе. Его коэффициент лобового сопротивления составил рекордные 0,212! Это был первый в мире аэродинамачный автомобиль, выпускаемый серийно. Следом за ним появились модели Т87 и Т97, которым на европейском довоенном рынке просто не было равных. Мадам Порше
Производство мини-автомобиля 2CV, или «ДеШво», что на французском сленге значит «две лошадиные силы налоговой мощности», пытались наладить всем миром, хоть и в масштабах одной компании. Но, в отличие от немцев, чувства сотрудников Citroen оказались более чем прозаичными. В 1935-м маркой завладел покрышечный гигант Michelin, которому банально хотелось денег, а сами представители «двойного шеврона» просто пытались выжить. В качестве потенциальных покупателей французы выделили аграриев и стали тачать простенький, экономичный автомобильчик. Оный звезд с неба хватать не должен был, главная его добродетель заключалась в дешевизне, поэтому за его опрятный внешний вид никто особо не переживал. Ультрадешевую модель планировали предъявить общественности в 1939 году, но грянувшая война заставила французов повременить с этим. Позже, когда фашисты заняли Париж, Анри Лефевр, глава Citroen, приказал сотрудникам уничтожить прототипы, чтобы они не достались врагу. Инженеры честно пытались выполнить приказ, но несколько экземпляров «ДеШво» захватчикам все-таки перепало. Один из них был доставлен в мастерские Порше. Тот внимательно осмотрел машину, которую «лягушатники» предлагали в качестве конкурента его будущему Жуку, скривился, обозвал ее «хламом» и отослал подарок обратно. Не пройдет и трех лет, как он будет вынужден корпеть над этой грудой железа, превращая ее в настоящий автомобиль.
К
www.provse.kh.ua
Божья коровка В 1958-м японцы тоже решили открыть для себя радость общения с металлическими насекомыми. Начинающий автобренд Subaru проявил себя, выпустив на местный рынок малолитражку с индексом 360. Простая и дешевая машина сразу полюбилась населению Японии – отчасти, наверное, потому, что они до этого и не знали толком, как должен выглядеть настоящий автомобиль. Первенец «Плеяд» вышел настолько крошечным, что оказался даже меньше своего прародителя, VW Kafer. Но азиатов не смущали ни размеры Subaru, ни ее внешность. Из-за округлого кузова типа «монокок», выпученных передних фар и выпуклого капота малолитражка походила на мультяшное насекомое. В народе ей даже кличку дали – «ladybug» («божья коровка»). «Тристашестидесятка» имела довольно хилый мотоциклетный двигатель (рядный, двухтактный, двухцилиндровый, объемом 356 «кубов», мощностью 16 л. с.), куда топливо поступало самотеком. Но в остальном машина была оснащена даже сверх необходимого: система смазки Subarumatic, автоматическая трансмиссия Autoclutch, управлявшая сцеплением при помощи магнита, омыватели стекол, независимая задняя (маятниковая) и передняя (рычажная) подвеска. За счет того, что крыша в Subaru 360 была выполнена из стекловолокна, общий вес авто не превышал 400 кг, что позволяло «жучку» ехать на максимальной скорости в 60 миль/час. Как заявляли производители, на одном галлоне топлива это «насекомое» могло проползти почти 70 миль. В Японии Subaru 360 очень быстро обрела статус «народного автомобиля». Всего через несколько лет популярность «божьей коровки» возросла настолько, что разработчики отважились отправить ее покорять Большую Землю. Первые «насекомые» «расползлись» по дорогам планеты в 1961-м. К 1968-му их общий экспорт превысил отметку в 10 тысяч единиц. Консервативные американцы долго кривились, глядя на улыбчивую Subaru 360, но ценник в 1 300$ заставлял некоторых задуматься. Крадучись, на цыпочках, они приходили в дилерские центры «Плеяд», чтобы получше узнать выставленные на витринах модели. Те бодро тарахтели в ответ.
Кто бы что ни говорил в адрес Volkswagen Kafer, первого европейского «народного» автомобиля, а потенциал его, не в пример размерам, необычайно велик. Да и не могло быть иначе, раз у руля проекта стоял Фердинанд Порше, легендарный инженер, гений своего времени. В одном только дизайне Жука он предельно ясно выразил свою мысль. Так, что она понятна каждому человеку, на каком бы языке тот не говорил. В Англии это машину называют «Beetle», в Португалии «Fusca», в Испании «Escarabajo» – никому и в голову не придет помыслить по-другому. Volkswagen Kafer и рой его последователей отлично это подтверждают. Август–Сентябрь
15
АВТОСПОРТ
РАЗНЫЕ БРАТЬЯ: ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ СЕРИЙНЫЕ М
Какой автомобиль нужен, чтобы пройти изнуряющий ралли-марафон в 10 тысяч километров? Наде комфортный – чтобы после финиша не пришлось проходить техобслуживание самому. На первый в категории. Чем же отличаются две основные категории основного зачета? Рассмотрим на п
Э
ти два автомобиля, на первый взгляд, тоже практически идентичны. Оба – внедорожники с мощным каркасом безопасности. Оба имеют увеличенный клиренс и внедорожные колеса с развитым протектором. Оба облегчены за счет удаления ненужных элементов вроде второго ряда сидений, электроприводов и декоративных деталей. Разве что первый – пикап, а второй – классический внедорожник с пятидверным кузовом. Однако на деле между ними огромная разница. Двигатель Toyota Land Cruiser 200 выступает в категории Т2 – «серийные внедорожники». Серийность здесь – не формальное слово, а вполне реальное условие: все, что не оговорено или не разрешено отдельным указанием в техническом регламенте – запрещено. Впрочем, разрешено на первый взгляд тоже немало. Блок управления двигателем, компоненты системы зажигания, свечи и высоковольтные провода и форсунки, воздушный фильтр и его корпус, радиатор и даже пружины клапанов – все это можно поменять. Однако сильно тут не разгуляешься: главным условием является полная взаимозаменяемость уста16
Август–Сентябрь
навливаемых узлов и компонентов со стоковыми деталями, а также сохранение всех мест, способов и точек крепления. Из «доступной роскоши» еще есть возможность удалить термостат – все равно в боевых условиях, когда мотор работает на максимальный результат, у него вряд ли будет возможность остыть. Под капотом расположился один из двигателей, присутствующих в серийной линейке модели – дизельный 1VD-FTV. Имея 4,5 литра объема и две турбины, он выдает 245 лошадиных сил, а благодаря перенастройке крутящий момент повышен до 726 Нм, доступных в диапазоне от 1 200 до 3 600 об/мин. Дизель – в целом довольно логичный выбор для раллирейдов: высокий крутящий момент, более скромный расход топлива – а еще только дизельным моторам по регламенту дозволено иметь турбонаддув. Однако даже выбор топлива – вещь неоднозначная. Альтернатива – одна из возможностей для конкуренции, и для Toyota Hilux, выступающего в категории Т1, был выбран бензиновый безнаддувный мотор. Технически-практические причины этого выбора разъяснены в цитате, а мы посмотрим, чем же силен мотор высшей гоночной категории.
Здесь свободы в доработке мотора куда больше. По сути, стандартным (и то необязательно подходящим именно к этой модели в серийном исполнении) должен остаться только блок – все остальное может подвергаться модернизации и замене. Маховик, ремни, цепи и их шкивы и шестерни, топливные насосы, включая их число и тип – все это остается без строгих ограничений и выбирается на усмотрение строителей болида. Есть небольшие оговорки для генератора, стартера, компрессоров и насосов всех возможных жидкостей – они должны быть доступны для покупки в коммерческих каталогах и омологированы – но разве это повод ограничивать себя в выборе? Трансмиссия Наглядно оценив разницу между индексами Т1 и Т2 на примере двигателя, переходим к трансмиссии. Здесь пропасть между классами не менее велика. На самом деле, в LC 200 словами «такая же, как в серийной модели» исчерпывается практически вся трансмиссия. Бесконечно усилить можно лишь крепление КПП, а диск сцепления заменить на более выносливый, но при условии, что он будет того же диаwww.provse.kh.ua
К
АВТОСПОРТ
МАШИНЫ ОТ ПРОТОТИПОВ НА РАЛЛИ-РЕЙДАХ
ежный, мощный, выносливый. Безопасный, проходимый, быстрый. Ну и, желательно, относительно взгляд, все машины, вышедшие на старт, таковыми и являются – однако они все равно поделены на примере двух самых популярных машин основного зачета – Toyota Hilux и Toyota Land Cruiser. метра и так же одинок, как и в стоковом исполнении. Системы блокировки дифференциалов идентичны таковым на обычных Land Cruiser, ну а постоянный полный привод и так входит в его стандартный арсенал. Для борьбы в категории Т1 такой фокус не пройдет. КПП здесь – самые выносливые и скорострельные, хотя регламент разрешает и использование «комфортных» гидротрансформаторных АКПП. Однако «механика» остается одним из лучших вариантов – особенно с учетом того, что здесь разрешены гоночные секвентальные КПП. Именно такая и работает в боевом Toyota Hilux. В целом, главным условием выбора и настройки трансмиссии для гонки является ее «механическость»: никаких электронных блокировок или «роботов» – только механика, только хардкор. Подвеска Подвеска – элемент, подвергающийся, пожалуй, наиболее экстремальным нагрузкам во время гонки. Неудивительно, что даже для «скромной» категории Т2 здесь сделано изрядное «послабление»: участникам дана возможность свободного выбора пружин, включая сечение, число витков и их
К
www.provse.kh.ua
конфигурацию, рессор, включая число листов и их параметров, и амортизаторов, включая их тип и рабочие среды. Более того, число амортизаторов на колесо ограничено не одним, а двумя, и они могут быть регулируемыми – с выносным резервуаром. Помимо основных демпфирующих элементов, можно усилить и «железо», заменив алюминиевые рычаги стальными. Практически все это справедливо и для нашего LC 200. Для болидов категории Т1 ограничивать доработку подвески было бы странным – и ограничений тут не так много. По сути, главным является запрет на какую-либо «активность» подвески – все регулировки и настройки жесткости, высоты и других параметров могут проводиться только во время технического обслуживания. В остальном же подвеска может быть практически любой – главное – уложиться в максимальные 300 мм ее хода. А выбор подходящих комплектующих – одна из наиболее важных составляющих успешной гонки. Колеса Колеса – это то, что более всего объединяет оба класса машин. Опуская формальности вроде ограниче-
ния по максимальному диаметру и ширине, запрета камерных колес для Т1 и мотоциклетных колес для автомобилей обеих категорий, а также невозможности использования крепления центральной гайкой, мы получаем главное: это легкие диски с внедорожной резиной. На Land Cruiser 200, например, красуются кованые диски из магниевого сплава с резиной BF Goodrich размерности 285/70 R17. Но BF Goodrich – разумеется, не единственный вариант для гонки. И еще одно замечание: на бивуаках не встретишь балансировочных стендов – внедорожные гоночные колеса, как правило, не балансируются (об этом нам тоже поведал Жером Пелише). Это, впрочем, вполне логично – мало кто заметит биение колеса при движении по камням на скорости за «сотню». Похожи или нет Подводя небольшой итог, довольно легко сделать общий вывод: да, автомобили категорий Т1 и Т2 изрядно различаются – правда, чтобы это выяснить, нужно копнуть глубже, чем кажется. Но на гоночной трассе они, скорее, братья, чем чужаки – хочешь-не хочешь, а общая цель сближает. Август–Сентябрь
17
ВЫСТАВКА
ВЫГОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО: АГРО&АВТО
После резкого и стремительного падения продаж, которое автомобильный рынок переживал в течение двух лет, первая половина 2016 года смогла продемонстрировать положительную тенденцию (стоит ли говорить о том, что продажи некоторых марок смогли вырасти более чем на 50%). Тем не менее, в сложившейся ситуации игроки рынка стали искать иные пути ведения бизнеса. Так, кроме выгодных ценовых предложений и порой существенных скидок многие дилеры стали больше внимания уделять крупным корпоративным клиентам. Однако открытым остается вопрос поиска выгодных контактов для совершения продаж. И одной из наиболее интересных площадок для сделок и контактов с уверенностью можно назвать Международный форум по развитию фермерства AGROPORT, не первый год проводимый компанией Авиабренд. Стоит отметить, что в нынешнем году AGROPORT, являясь крупнейшим мероприятием в Восточной Европе, расширил свою географию, успешно пройдя в мае во Львове и уже в октябре откроет свои двери в Международном аэропорту Харькова. Учитывая масштаб и специфику Форума, многие дилеры, уже принимавшие участие в мероприятии, смогли по праву оценить тот потенциал, который дает AGROPORT. И прежде всего, это уникальные, выгодные и эффективные контакты, которые позволяют привлечь крупных постоянных клиентов
и значительно повысить продажи. Во многом это становится возможным благодаря формату форума и людям, принимающим участие, а также посещающим Форум. Для крупного и среднего аграрного бизнеса, представители которого являются главными и неизменными участниками Международного форума AGROPORT, как известно, крайне важна надежная и качественная техника. Причем, далеко не только специализированная. Автомобили, представляемые многими дилерами, всегда интересовали аграриев, выбирающих авто как для бизнеса, так и для себя. Вполне очевидно, что для разных целей рассматриваются и разные автомобили – для бизнеса чаще выбор падает на более мощные авто, имеющие внедорожные характеристики. Что касается личных целей, предпочтения расходятся. Именно поэтому дилерам весьма выгодно представлять широкий спектр моделей, в месте, где на протяжении 3 дней собирается их потенциальная аудитория. Это возможность организовать тест-драйвы не только по дороге, но и по бездорожью – как, в принципе, зачастую и используется авто у фермеров. В то же время помимо продаж новых автомобилей на площадке AGROPORT активно обсуждаются и вопросы, связанные с сервисным обслуживанием автомобилей. Не секрет, что предоставление выгодных условий как гарантийного, так и постгарантийного обслуживания позволяет привлечь новых клиентов в официальные сервисные центры дилеров.
20–22 октября в Международном аэропорту «Харьков» состоится IV Международный форум AGROPORT 2016 Регистрация участников открыта на официальном сайте: www.agroport.ua
18
Август–Сентябрь
Твій захист в твоїх руках. Все для самооборони. Газові балончики. Газові пістолети. Куботани. Мультитули. Наручники. Відлякувачі. Сирени.
Розбилось дзеркало? Оперативно. Якісно. Ремонт/встановлення підігріву дзеркал. На будь-які види автомобілів. По всій Україні.
www.provse.kh.ua
К
тел. (057) 764-93-53 (057) 759-51-78 моб. (068) 606-55-56 (050) 908-91-49
Автомагазин «Колеан». Запчастини для автомобілів (вітчизняного та зарубіжного виробництва), автохімія, мастила і смазки, аксесуари Працюємо: 9:00 - 18:00, Субота: 9:00 - 15:00, неділя вихідний. вул. Тобольська, 49 (перехрестя з пр. Леніна) 1) Рихтування, зварювання і порошкове фарбування легкосплавних дисків. 2) Промивання й ремонт трубок і систем охолодження. 3) Ремонт радіаторів будь-якого типу (в т.ч. автобуси, вантажівки, с.г. і спец техніка). 4) Будь-які радіатори (кондиціонер, пічка, масляні інтеркулери, радіатори АКП) фірми Nissens (Данія). 5) Виготовлення автомобільних шлангів і трубопроводів (на тиск до 36 атм). 6) Аргонная зварка та паяння чорних і кольорових металів (мідь, алюміній). 7) Ремонт, обслуговування та заправка автомобільних кондиціонерів будь-якого типу (в т.ч. автобуси, вантажівки, с.г. і спец техніка). 8) Проточка гальмівних дисків і барабанів. 9) Заміна масла та інших експлуатаційних рідин. 10) Ремонт бамперів і всіх видів автомобільної пластмаси.