Октябрь-Ноябрь 2016 (331)
provse.kh.ua
‘
офіційний дилер в Харкові
БУДЬ-ЯКИЙ СМАК БІЛЯ
СПОРТИВНА!
Пройдіть улЬОтний ТЕСТ-ДРАЙВ та отримай МИЙКУ авто у ПОДАРУНОК!* років. (назвіть код: 7777)
КРЕДИТ
від до 7
.ua
г. Харьков, ул. Плехановская, 147 тел.: (057) 78-151-78 моб.: (067) 574-10-06 (099) 168-32-50 (093) 13-41-584
Спеціалізована СТО ВУЛКАН • Заправка кондиціонерів • Проточка тормозних дисків • Ремонт ДВЗ • Вулканізація • Ремонт ходової • Ремонт КЗП і АКЗП • Комп’ютерна діагностика • Мийка, полірування, хімчищення • Промивання форсунок інжектора • Автозапчастини у наявності та на замовлення
• Діагностика автомобільним ендоскопом:
ДВЗ, КПП, АКПП, вихлопної системи тощо
• Комп’ютерний розвал-сходження коліс 3D
м. Харків, вул. Валер’янівська, 9
тел.: (057) 733-18-44, 733-13-08, (050) 325-75-65, (097) 27-00-315 e-mail: vulkan@ukrpost.ua
Издание зарегистрировано в Государственном Комитете по Делам печати и информации Харьковской областной госадминистрации. Свидетельство ХК №1064 от 30.04.2004 г. Учредитель и издатель ЧП фирма «Меркурий». Адрес редакции: г. Харьков-61068, Т./ф. (093) 289-56-50 (063) 213-02-08, (097) 936-22-32 provse.kh.ua для рекламных макетов: e-mail: merk-kharkov@mail.ru Отпечатано в типографии ФЛП Цуварева Н.Н. «Полиарт» г. Харьков, ул. Тобольская, 42 Заказ № Тираж общий – 4000 экз. Номер подписан в печать 17.10.16 Выход из печати 20.10.16 Распространяется бесплатно. Учредитель и издатель – Владислав Михеев Директор – Юлия Михеева Реклама: Светлана Альбощая Верстка и дизайн – Оксана Гаврилюк Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей. Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью издания и охраняются законом об авторских правах. Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений, соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе». Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала. Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями. Оплата дзвінків мобільних операторів, вказаних в рекламі, здійснюється згідно тарифів вашого оператора! К
– публикуется на правах рекламы При подготовке номера использовались сайты: www.autoconsulting.com.ua
Володар нагороди «Почесна відзнака та Трудова слава» національного рейтингу «Золота фортуна»
provse.kh.ua
Лауреат национального рейтинга «Золотая фортуна»
6 >> AUTONEWS • КОНЕЦ ЭПОХИ: Германия с 2030 запретит регистрацию автомобилей с двигателем внутреннего сгорания • FUJIKURA открыла второй завод в Украине • BMW 5-серии будет парковаться без водителя
8 >> ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА Как обезопасить ребенка в автомобиле. Советы экспертов
10 >> ПРЕЗЕНТАЦИЯ В Украине презентовали MASERATI LEVANTE
12 >> ТЕСТ–ДРАЙВ Новый TOYOTA RAV4. Новые правила
14 >> КОЛЕСА ИСТОРИИ Газ-21 исполнилось 60 лет
16 >> АВТОПОДИУМ Большие преимущества. Новый FORD EDGE
18 >> АВТОСПОРТ Анализ: Что стало причиной спада Williams в сезоне-2016?
«Автомойка и Химчистка» Рогатинский проезд, 4А
«Автостиль» пр. Героев Сталинграда, 169/1
ООО «Салейнт»
«Автокожа-тюнинг» ул. Гражданская, 9
просп. Гагарина, 183-А; просп. Московский, 247-А; просп. 50-летия СССР, 2-В ул. Броненосца Потемкина, 4 ул. Малопанасовский въезд, 1
ул. Академика Павлова, 51
ул. Полтавский шлях, 79
Правовую защиту журнала “Автобан Люкс” осуществляет юридическая компания
“Brona” тел.: (095) 474-68-04
AUTONEWS
КОНЕЦ ЭПОХИ: ГЕРМАНИЯ С 2030 ЗАПРЕТИТ РЕГИСТРАЦИЮ АВТОМОБИЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
П
осле Норвегии и Нидерландов, парламенты которых поддержали запрет новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания до 2025 года, федеральный совет Германии (Бундесрат) проголосовал за аналогичную меру. Немецкие земли высказались за то, чтобы все новые машины имели нулевой уровень выбросов до 2030 года, а к 2050 году – и все дорожное движение. Германия производит больше автомобилей, чем любая другая страна в Европе, и является третьей в мире по этому показателю. При этом принятая Бундесратом резолюция
призывает Европейскую комиссию «оценить влияние недавних практик налогов и взносов членов содружества на их эффективность в продвижении мобильности с нулевым уровнем выбросов». Это касается более низких налогов на дизтопливо, действующих в Европе. Резолюция, которую поддержали обе основные политические силы Германии, не имеет обязательной силы. Но она явно демонстрирует тренд, который набирает силы в Европе с ее жесткими законами относительно выбросов в атмосферу. В документе озвучено несколько моментов. Поскольку до 2050 года невозможно привести всю индустрию и сельское хозяйство к нулевому уровню выбросов, то ЕС должен к этому времени достичь мобильности без выбросов. Это должно происходить вместе с усилиями по уменьшению шумового загрязнения. Для достижения назначенной цели должна использоваться смесь налоговой стратегии и финансовых стимулов. Общественный транспорт и совместное использование автомобилей и велосипедов должны получить субсидии. Работу по сведению к выбросов к нулю также важно вести относительно железных дорог и кораблей. Что интересно, германская земля Нижняя Саксония, представители которой также голосовали за резолюцию, является крупным акционером концерна Volkswagen.
FUJIKURA ОТКРЫЛА ВТОРОЙ ЗАВОД В УКРАИНЕ
П
ремьер-министр Украины Владимир Гройсман в пятницу 30 сентября во время рабочего визита во Львовской области принял участие в церемонии открытия завода электрооборудования и автозапчастей японской компании Fujikura в г. Рава-Русская возле границы с Польшей. Сейчас во Львовской области уже запущено два завода компании Fujikura. В частности, вторая очередь 6
Октябрь-Ноябрь
завода была запущена 30 сентября при участии премьер-министра Украины Владимира Гройсмана. «Причиной открытия нашего второго завода в первую очередь является то, что мы стали очень успешными со своим первым заводом. Мы очень довольны бизнес-средой и содействием со стороны властей. Поэтому шаг за шагом планируем дальше расширяться. Сейчас на нашем заводе работает 1300 человек, но в ближайшие годы
мы планируем нарастить свои мощности до 6 тысяч работников», – сообщил вице-президент компании Fujikura Automotive Еurope Хорхе Гарсия. Отмечается, что с открытием второй очереди производства число работников завода увеличится до 1800 человек. Японская Fujikura планирует открыть третий завод электрооборудования и автозапчастей во Львовской области. www.provse.kh.ua
К
AUTONEWS
НОВАЯ BMW 5-СЕРИИ БУДЕТ ПАРКОВАТЬСЯ БЕЗ ВОДИТЕЛЯ
BMW официально представила седан 5 серии следующего поколения. Модель получила светодиодные фары в базовом оснащении, мультимедийную систему с управлением жестами, «акустическую капсулу» для двигателя и коробки передач, а также новую пятирычажную заднюю подвеску и систему дистанционной автоматической парковки, как у новой «семерки», которая не требует нахождения водителя в салоне. Габаритная длина новинки составляет 4935 миллиметров, ширина – 1868 миллиметров, высота – 1466 миллиметров, а размер колесной базы достигает 2975 миллиметров. По сравнению с предшественником седан стал на 36 миллиметров длиннее, на шесть миллиметров шире, на два миллиметра выше, а расстояние между осями увеличилось на семь миллиметров. В конструкции кузова новой «пятерки» используется алюминий, сталь и магний, что позволило снизить массу модели на 100 килограммов, одновременно повысив прочность кузова и жесткость на кручение. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился на 10 процентов – до 0,22, что, как говорят в BMW, является лучшим показателем среди седанов этого сегмента. В передней подвеске изменилась кинематика сдвоенных поперечных рычагов, а задняя пятирычажка стала легче и жестче. На седане дебютирует доработанная активная система подавления кренов со стабилизаторами поперечной устойчивости с электроК
www.provse.kh.ua
механическим приводом. В отличие от прежней 5 серии, стабилизаторы управляются не гидравликой, а электрическими поворотными двигателями. Первоначально «пятерка» получит четыре силовые установки из новой модульной линейки: 252-сильный двухлитровый бензиновый агрегат (530i), 340-сильную трехлитровую «шестерку» (540i), а также 190– и 265-сильные (400 и 620 Нм) дизели аналогичного объема (520d и 530d соответственно). Все моторы (кроме базовой дизельной версии) работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач – простенькому дизелю досталась «механика». Самым быстрым вариантом будет 540i с полным приводом, который позволит набирать «сотню» за 4,8 секунды. Самый медленный из них – это заднеприводный седан 520d с «механикой», достигающий ста километров в час за 7,7 секунды. Для любой из силовых установок будет доступен полный привод. Также у модели останется полноуправляемое шасси и активное рулевое управления, которое теперь можно заказать вместе с системой xDrive. Также машина получила технологию SYNTAK (Synergie– ThermoakustikKapsel), которая снижает шум от силовой установки, сохраняет тепло и снижает расход топлива. Ее суть проста: коробка «закапсулированы» легким звукоизоляционным материалом. Новая «пятерка» получила тот же мультимедийных комплекс, что и «седьмая серия»: функциями системы можно
управлять при помощи жестов (например, круговое движение с вытянутым указательным пальцем служит для регулировки громкости) или голосовых команд. Кроме того, у модели появился новый проекционный дисплей (он на 70 процентов больше, чем ранее), беспроводная зарядка для смартфона, климат-контроль с ионизацией и ароматизацией воздуха, 1400-ваттная аудиосистема Bowers & Wilkins с 10-канальным усилителем и 16 динамиками, кресла с массажем, активный круизконтроль, работающий на скорости от 0 до 210 километров в час и считывающий дорожные знаки ограничения скорости, а также система автоматического перестроения в другую полосу. Также машина может парковаться без участия водителя – за ее работой можно наблюдать «в прямом эфире» на экране смартфона, а маршрут поездки можно отправить в навигационную систему со смартфона или компьютера. У «пятерки» будет консьерж-сервис, система «общения» с другими машинами о дорожной ситуации впереди, синхронизация с почтой Microsoft Exchange и возможность оповещения уведомлениями на смартфон об оптимальном времени выезда с учетом дорожной обстановки – например, на встречу, записанную в календаре. Новинка появится на рынке 11 февраля 2017 года, а уже в марте будет доступна гибридная версия, которая способна проезжать на электротяге до 45 километров, а также «подогретая» версия M550i с 462-сильной «восьмеркой». Октябрь-Ноябрь
7
ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА
КАК ОБЕЗОПАСИТЬ РЕБЕНКА В АВТОМОБИЛЕ. СОВЕТЫ ЭКСПЕРТОВ С появлением в семье ребенка приоритетами автомобильных поездок становятся безопасность и удобство маленького пассажира. Для этого нужно купить детское кресло, позаботиться о специальных наклейках на заднем стекле авто и многом другом.
Д
ети – наше будущее. Концерн Nokian Tyres разделяет семейные ценности не на словах, а на деле. Компания заботится о безопасности и комфорте поездок, прилагая максимум усилий для обеспечения надежного сцепления в любой ситуации. Продукты Nokian делают семейные путешествия более безопасными, экологичными и экономичными. Вместе с тем финские эксперты настоятельно рекомендуют не игнорировать правила, гарантирующие безопасность ребенка в автомобиле.
Детское кресло: альтернативы нет В украинских ПДД нет конкретных требований относительно оборудования в салоне специального места для малыша. Однако эксперты категоричны: детское автомобильное кресло – не роскошь, а необходимость. Ведь от его наличия может зависеть не только здоровье, но и жизнь ребенка. Что нужно знать, выбирая кресло? 8
Октябрь-Ноябрь
Возраст, рост, вес Именно по этим трем показателям следует подбирать кресло. Оно необходимо ребенку с момента рождения и до 12 лет. За это время его тело и привычки кардинально изменятся. Поэтому по мере взросления рекомендуется менять модель на более соответствующую росту и весу.
Место в салоне Многие думают, что самое безопасное место в салоне – позади водителя. Такое мнение сформировалось под влиянием наблюдений, что в аварийных ситуациях водитель, как правило, инстинктивно выворачивает руль влево, спасая себя, а следовательно, и того, кто сидит за ним. Однако специальные краш-тесты показали, что в 5-местном автомобиле наиболее безопасным является место посередине. При внешнем ударе у пассажира на этом месте самый высокий шанс избежать серьезных травм. А значит, именно там лучше всего установить детское автокресло.
Для ребенка в возрасте до года кресло надо размещать «задом наперед» – спинкой против направления движения. Ещё один важный момент: ремнями безопасности должен быть пристегнут не только ребенок, но и пассажиры по бокам. Иначе при столкновении или резком торможении они своим весом придавят ребенка.
«Взрослый» режим поездок начинается с 12 лет. К этому времени рост ребенка – примерно 145-150 см, вес – около 4045 кг. Если по физическим параметрам ребенок развивается «с опережением», то с детским креслом можно расстаться чуть раньше указанного возраста.
Остановка в пути: ребенок в центре внимания Конечно же, идеальный вариант – останавливаться в специально обустроенных местах: на заправках, стоянках, паркингах. Если пришлось съехать на обочину на оживленной магистрали за www.provse.kh.ua
К
ЗАМЕТКИ АВТОМОБИЛИСТА городом, ни на минуту не выпускайте ребенка из виду. Самое главное правило: нигде, никогда и ни при каких обстоятельствах не оставляйте малыша одного в машине. Он может разблокировать дверь и отправиться на поиски взрослых, не понимая, что это очень опасно. В темное время суток, выходя с ребенком на трассе из авто, надевайте светоотражающий жилет, чтобы водители проезжающих мимо машин могли вас заметить. В непредвиденных ситуациях (ДТП, дорожный конфликт) прежде всего убедитесь в том, что ребенок не пострадал и обеспечьте надежный присмотр. И только потом решайте все остальные вопросы.
Отправляясь в длительную поездку: - Пополните автомобильную аптечку. Убедитесь, что медикаментов хватит на время путешествия. Возьмите жаропонижающие и болеутоляющие медикаменты, а также препараты против аллергии. Пригодится средство от укачивания, а летом – солнцезащитный крем. - Позаботьтесь, чтобы ребенок в пути не скучал, иначе он будет капризничать. Заранее продумайте, чем малыш будет заниматься в дороге, и возьмите необходимые для этого игрушки, книжки и т. п.
К
www.provse.kh.ua
- Проверьте основные системы автомобиля и состояние шин. Это самый важный пункт в данном перечне, поскольку два основных условия благополучного завершения любого путешествия – исправное авто и надежное сцепление с дорожным покрытием. Чтобы шины «держали» дорогу, остаточная глубина их протектора должна быть как минимум 4 мм. Иначе существует угроза потерять управление на мокрой дороге. Поэтому, прежде чем отправляться в путь, оцените степень изношенности шин. У шин Nokian, например, для
этих целей есть специальные индикаторы. Индикатор износа протектора (DSI) показывает остаточную глубину канавок в миллиметрах. По мере износа протектора цифры стираются. И водитель без лишних хлопот может понять, что шины уже отслужили своё и пора их менять на новые. Индикатор аквапланирования в виде капли не даст пропустить момент, когда шина больше не сможет обеспечивать безопасное сцепление на мокрой дороге. Символ капли исчезает при глубине канавки протектора менее 4 мм.
Октябрь-Ноябрь
9
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
В УКРАИНЕ ПРЕЗЕНТОВАЛИ MASERATI LEVANTE 4 октября в Киеве был презентован первый внедорожник Maserati Levante в истории итальянского бренда.
Д
олгожданная премьера собрала представителей столичного бомонда, клиентов и друзей Maserati. Levante – важнейшая модель в истории бренда Maserati, вдохновленная средиземноморским ветром, в честь которого и получила свое название. По словам руководства официального импортера, появление кроссовера должно заметно увеличить спрос на машины марки в Украине. В Украине презентовали Maserati Levante В техническом плане Maserati Levante призван объединить выдающиеся возможности на дороге, типичные для каждой модели марки, с отличными внедорожными характеристиками. Maserati Levante построен на платформе моделей Quattroporte и Ghibli. Внедорожник предлагается с 3-х литровым бензиновым двигателем V6 твин-турбо, мощностью 350 л.с. или 430 л.с., или же с 3-х литровым дизельным двигателем V6, мощностью 275 л.с. Новый кроссовер также может похвастаться большим количеством опций и функций уже в базовой комплектации. Maserati Levante оборудован пневматической подвеской и фирменной интеллектуальной системой полного привода Q4. Все версии модели комплектуются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. 10
Октябрь-Ноябрь
www.provse.kh.ua
К
ПРЕЗЕНТАЦИЯ Для Maserati Levante доступно два опциональных пакета – Люкс пакет и Спорт пакет. Каждый из них включает в себя множество отличительных стилистических и технических по своему содержанию опций, что позволяет клиентам персонализировать внешний вид и интерьер Levante под свой стиль. Стартовая цена на бензиновую версию Maserati Levante стартует от 71 334 евро*, на дизельную версию от 76 555 евро*. Более подробно ознакомится с новинкой и заказать тест-драйв можно в автосалоне официального дилера Maserati на Столичном шоссе, 90 в г. Киеве. * Цены на автомобили эквивалентные указанной сумме в Евро по коммерческому курсу межбанка. Цена включает НДС. Все расчеты в гривнах. Информация о курсе межбанка предоставляется Продавцом.
К
www.provse.kh.ua
Октябрь-Ноябрь
11
ТЕСТ–ДРАЙВ
НОВЫЙ TOYOTA RAV
К
ак известно, маркетологам нет равных в придумывании различного рода выражений, не привычных и далеко не всегда понятных обычному человеку. Их «профессиональный сленг» не сравним ни с одним другим. Перед фразами «Продакт-плейсмент», «паттеринг» меркнет словотворчество самого Маяковского. Способность удивлять — тот самый WOW-эффект, о котором так любят говорить те же маркетологи (хотя этот эффект относится не только к рекламе, деятели рекламного искусства с легкой степенью скромности присваивают определение именно себе). В самом конце 2015 года на украинском рынке был представлен рестайлинговый Toyota RAV4. И не смотря на то, что в корпорации Toyota его назвали плановым, направлен он был как раз на то, чтобы удивить. Ценителей кроссовера ждал определенный сюрприз — ведь обновление оказалось более масштабным, чем просто плановый рестайлинг. И, прежде всего, рестайлинг направлен на новую группу покупателей. 12
Октябрь-Ноябрь
www.provse.kh.ua
К
ТЕСТ–ДРАЙВ
V4. НОВЫЕ ПРАВИЛА
Toyota RAV4 — кроссовер, популярность которого вполне оправдана. Но если до нынешних изменений его потенциальными владельцами были достаточно взрослые люди, то теперь RAV4 «переориентировался» на более молодую аудиторию (от 25 до 35 лет). Принципиально новый стиль обновленного Toyota RAV4 сделан в соответствии с корпоративным стилем, который уже внедрен на двух моделях Toyota Auris (бензиновой и гибридной версиях). Так, головная оптика переведена на светодиоды. Правда, полностью фары светодиодные у трех из пяти комплектаций, а также уменьшена площадь фар. Но LED-фонари, расположенные сзади, доступны на всех автомобилях. А о «фальшрадиаторной решетке» как о термине можно забыть — вместо нее отныне красуется тонкая серебристая линия. Достаточно стильно выглядят новые бампера, хотя они и увеличили длину свесов. Передний стал больше на 20 мм, задний на 15 мм.
К
www.provse.kh.ua
В мелочах Существенное изменение стиля экстерьера обязательно должно было бы коснуться и интерьера. И заметить их можно, присматриваясь как раз к мелочам. И эти мелочи достаточно важные. Стоит отметить, что большее количество инноваций находятся на приборной панели. При на первый взгляд схожей архитектуре сразу же можно заметить исчезновение с верхней «полки» часов. К тому же сама приборная панель стала новой. Отныне она схожа с панелью нового Prado с появившимся в центре 4,2-дюймовым экраном, на который выводятся параметры навигации, маршрута, положение центра масс в динамике и распределение крутящего момента по осям. Из нововведений можно назвать появление активного круиз-контроля, позволяющего предотвращать лобовые столкновения и контролировать усталость водителя. В разных комплектациях система дополняется навигационным функционалом и системой кругового обзора. Руль. Новая, более мягкая обивка из кожи типа «наппа» сделала его более
приятным на ощупь. Приятных тактильных ощущений добавила и кожа, которая появилась на центральном подлокотнике и сидениях. В этом плане RAV4 стал намного лучше. Безусловно, что при рестайлинге, пусть даже таком серьезном как у нынешнего RAV4, особое внимание уделялось дизайну. Поэтому двигатели остались те же. Но они получили две конфигурации: 2.2 D-4D с 6-ст. МКП и 2.2 D-CAT с 6-ст. АКП, а также стали отвечать требованиям Евро 5. Более того, инженеры доработали кузов, придав ему большей жесткости. Так же доработаны были полный привод и управляемая им система IDDS. Так что отныне, выходя из поворотов, кроссовер более активно «подрабатывает» задней осью, делая тем самым автомобиль более устойчивым к заносам. А ряд тестов смогли безоговорочно подтвердить лидерство RAV4 в классе. По всем изменениям можно сделать однозначный вывод: являясь законодателем мод среди кроссоверов новый RAV4 снова вводит свои – принципиально новые правила. Октябрь-Ноябрь
13
КОЛЕСА ИСТОРИИ
ГАЗ-21 ИСПОЛНИЛОСЬ 60 ЛЕТ ГАЗ-21 «Волга» 10 октября отметила 60-летие. Именно в этот день с конвейера в Горьком (так тогда назывался Нижний Новгород) сошли первые экземпляры новой модели, которая впоследствии стала культовым авто на территории многих стран. Этот автомобиль продержался на конвейере 14 лет, и оставил огромный след в автомобильной истории Украины и еще 75 стран.
ГАЗ-21 «Волга» 10 октября отметила 60-летие. Именно в этот день с конвейера в Горьком (так тогда назывался Нижний Новгород) сошли первые экземпляры новой модели, которая впоследствии стала культовым авто на территории многих стран. Этот автомобиль продержался на конвейере 14 лет, и оставил огромный след в автомобильной истории Украины и еще 75 стран. Еще бы, ведь одним из автомобильных символов той эпохи стал тогда автомобиль ГАЗ-21 «Волга» с оленем на капоте. По современным меркам его хорошо пропиарили в кино. И «Берегись автомобиля», и «Три тополя на Плющихе», и «Ошибка резидента», и «Бриллиантовая рука». Но на самом деле, «Волга» в пиаре не нуждалась. Других достойных для съемки в кино советских авто, в то время не было. Первые серийные «Волги» появились в 1956 году и кроме технического совершенства олицетворяли еще и, так называемую, хрущескую оттепель, советско-американскую дружбу, времена шпионских страстей и запрещенного на территории СССР рок-н-ролла. 14
Октябрь-Ноябрь
Немногие помнят сегодня имена создателей 21-й “Волги”, хотя по западным меркам они вполне могли бы попасть не только в энциклопедии, но и в виртуальные залы национальной автомобильной славы. Ведущим конструктором проекта был Александр Михайлович Невзоров, дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев, а в составе рабочей группы работали инженеры-конструкторы Борисов, Соловьев, Эварт, Лапшин и Мокеев. Их стараниями и был найден удачный компромисс между европейской и американской школой автомобильного конструирования. Хотя не обошлось и без привычного для того времени “чуткого руководства” партии. По легенде, когда первые опытные автомобили представляли в Кремле, оформление передней части не понравилось маршалу Жукову. Что было нелогично. Ведь дизайн радиаторной решетки “Волги” почти полностью повторял проверенные временем линии “Победы” — другого советского бестселлера (впоследствии лицензию на производство “Победы” даже купили поляки и стали выпускать ее под именем “Варшава”). www.provse.kh.ua
К
КОЛЕСА ИСТОРИИ
Так на “гриле” первых моделей “Волги” появилась массивная выпуклая хромированная звезда, против которой полководцу нечего было возразить. Этот символ продержался до 1958-го, а когда Жуков попал в опалу, решетку со звездой заменила так называемая акулья пасть с вертикальными “зубами”-прорезями. Существует множество “версий” по поводу того, с какой американской модели “слизали” волговский дизайн, но, как свидетельствует история, они малоубедительны. Хотя бы потому, что “Волга” стала (и пока остается) единственным советским автомобилем, получившим титул европейского “Автомобиля года”. Произошло это на Брюссельском автосалоне в 1958-м, где “Волга” (ГАЗ-21), “Чайка” (ЗИЛ 111) и “Москвич” в составе советской экспозиции стали обладателями Гран-при. Вряд ли за пределами просоветского Совета Экономической Взаимопомощи могли покривить душой и признать, что “Волга” хоть в чем-то лучше тогдашнего “Мерседеса”, если бы так не было на самом деле. И вряд ли такой титул получил бы «слизанный» автомобиль. Секрет модной для того времени “американской” внешности в том, что Андрей Липгарт, который начинал работу над проектом “М-21” (впоследствии “Волга”), в свое время проходил стажировку на заводах Ford в Америке. Так что “Волгу” вполне можно считать автомобилем оригинальным и, как любили говаривать в те годы, очень правильным и своевременным. Специально разработанный для ГАЗ-21 двигатель объемом почти 2,5 литра развивал аж 70 лошадиных сил. Он потреблял на 100 км пути 13-14 литров недорогого бензина и мог пробегать до капитального ремонта 200 тыс. км. Немало, с учетом качества наших дорог, условий эксплуатации и сервиса. К слову, именно благодаря сервису, а точнее — его отсутствию, на “Волге” не прижилась автоматическая трансмиссия. Да-да — настоящая, первая в Стране Советов автоматическая коробка передач, сделанная по образцу фордовского 3-ступенчатого “автомата” Fordmatic. С АКП сделали 700 машин, но частые поломки этой диковинки из-за плохого обслуживания впоследствии заставили полностью перейти на механическую КП. Ее ручка располагалась под рулевым колесом, что позволяло “Волге”, по моде американских авто того времени, иметь спереди вместо двух раздельных сидений цельный широкий диван. Все автомобили уже в стандартной комплектации оснащались похожим на камин трехдиапазонным радиоприемником и большими круглыми часами с крупной надписью “Сделано в СССР”. Как-никак “Волга” экспортировалась в 75 стран мира. Смешно сказать, но самые лестные отзывы из-за границы 21-я получила от греческих таксистов. В основном за неприхотливость, дубовую неубиваемость, исключительную ремонтопригодность и проходимость. Ведь в автомобиль по ГОСТам заложили запас прочности в несколько раз — специально для советского бездорожья.
К
www.provse.kh.ua
В СССР “Волга” также работала как такси. Она же возила партийную номенклатуру, была скорой помощью, транспортом профессоров, академиков и народных артистов. Рядовые труженики Страны Советов (которые, как известно, в булочную на такси не ездят) запросто купить себе “Волгу” не могли. Стоила она в 1965 году, в самой дорогой экспортной модификации (85 л. с.), 6455 рублей. А с пижонским двухцветным кузовом — еще на 270 рублей дороже. При средней зарплате инженера в 120 рублей, а разнорабочего — 60-70 рублей в месяц — это были немалые деньги. Но даже не в деньгах было дело: за “Волгой” надо было несколько лет стоять в очереди. И в очередь эту записывали только достойных — передовиков и героев. Всем остальным этот автомобиль был “не по чину”, и потому среднестатистические граждане реально могли приобрести только б/у машину. Что, впрочем, тоже считалось большой удачей. Так волгари, как стали со временем называть владельцев “Волг”, стали отдельной и самостоятельной категорией населения — не бедной, работящей и смекалистой. Черная или белая “Волга” — это особый разговор для тех времен: нечто вроде шестисотого “Мерса” — не требующее доказательств выражение статуса. Машина с оленем на капоте унесла с собой целую эпоху нашего отношения к Автомобилю как к чему-то исключительному, доступному избранным народным героям. Вместе с “Волгой” ушли в прошлое сервис “на коленке”, станции ТЕХобслуживания, на которых “ТЕХ” обслуживали, а “ЭТИХ” — нет, и слепая вера в то, что наши автомобили — самые лучшие. И это то, с чем расставаться совсем не жалко. Последний ГАЗ-21 был выпущен 15 июля 1970 года. “Волга” продержалась на конвейере неполных 15 лет, работая, так сказать, “во всех сферах советской жизни”. Поэтому прекращение производства совсем не означало исчезновения автомобиля. Он резво бегал по необъятным просторам и продолжал пользоваться спросом еще лет десять-пятнадцать, оставаясь символом благополучия вплоть до появления первых иномарок
Октябрь-Ноябрь
15
АВТОПОДИУМ
БОЛЬШИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА. НОВЫЙ FORD EDGE
Ford начал продажи еще одной новинки для украинского рынка - модели EDGE. Хотя изначально автомобиль создавался исключительно для американского потребителя, а производится в Канаде. По сути, Ford пытается войти во все повноприводные сегменты. Компактный кроссовер Kuga на нашем рынке представлен уже давно, а в этом году начали продавать пикап Ranger и полноразмерный кроссовер EDGE. Откровенно говоря, радует, что дебют модели в Украине пришелся на третье поколение, а не на первое. Хотя бы потому, что ряд недоработок первых двух уже исправлены. Да и новинка имеет больше всего новых систем в сравнении с другими моделями марки. К тому жее не все конкуренты в сегменте имеют такой список оборудования и систем. Автомобиль выглядит с разных ракурсов по-разному — спереди и сзади кажется, что авто более чем на самом
16
Октябрь-Ноябрь
деле. Сбоку — наоборот. Длина машины почти 5 м, а ширина с зеркалами — более 2 м. По сравнению с предыдущими генерация EDGE, новый получил более строгие линии и большую агрессивную решетку радиатора. Из-под заднего бампера выглядывают выхлопные трубы, что намекает на объемный двигатель, но это не так. Ford EDGE для Украины оборудуют 2-литровым дизелем. Салон приятный и не напрягает. Все нужное есть под рукой — управление музыкой, телефоном, подрулевые лепестки переключения передач и тому подобное. Все остальное есть на многофункциональном 8-дюймовом экране. На нем можно как менять радиостанцию, так и добавить температуру в салоне. Машина подойдет для путешествий семьи-любителей гаджетов, ведь в салоне есть 3 розетки на 12 вольт и одна на 230. Еще одна розетка есть в 650-литровом багажнике. В салоне появилось много кармашков. Так, в центральной панели сделали отсек для мелких ве-
щей, который доступен со стороны водителя и пассажира. Еще один приятный фактор этого салона — он тихий. Нет аэродинамических шумов, а звук двигателя почти не слышно. Также не врезается в уши шум колес. 2-литровый дизельный двигатель выдает 210 «лошадей». Агрегат работает в паре 6-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Крутящий момент распределяет на все колеса. Масса автомобиля составляет около 2 тонн, но этого не чувствуешь. Двигатель разгоняет кроссовер почти как легковушки — от 0 до 100 км/ч за 9,4 сек. На руль также реагирует как значительно более легкий автомобиль. На EDGE установили адаптивный электроусилитель, который корректирует усилия поворота руля и угол поворота колес в зависимости от скорости. Относительно двигателя, он обеспечивает динамику на разной скорости. Набор продолжает даже на подъеме со скорости 120 км/час. Конечно, динамика слабее, но набор скорости ощутимый. В городе расход указан 6,4 л. Чтобы вписаться в этот показатель, нужно лишиться удовольствия от EDGE. При более-менее веселой езде расход вырастет минимум на 1-1,5 л. Даже 7-8 л. на 100 км городского пути для 2-тонной машины — это мало. Для сравнения, конкурент Volkswagen Touareg потребляет в городе 9,6 л. Это заявленные показатели, которые могут быть и большими. Правда мотор Volkswagen имеет объем 3 литра. Это самый маленький двигатель для этой модели. Разгон от 0 до 100 км/ч у такого Touareg занимает 8,5 сек. Есть две комплектации машины — Titanium и Lux. Первая, более простая, www.provse.kh.ua
К
АВТОПОДИУМ
не имеет кожаного салона, системы контроля мертвых зон, автономного отопителя с дистанционным управлением, электрорегулировка передних сидений в 8 направлениях, вентиляции передних и задних сидений и активной вспомогательной системы парковки. Системы безопасности в двух комплектациях общие. Есть ABS, системы предотвращения опрокидывания, распределения тормозного усилия, контроля тяги в поворотах, динамического распределения крутящего момента при торможении. Также на EDGE установили ассистенты экстренного торможения и трогания на подъеме. Спереди водителя защитили водителя и пассажира двумя подушками безопасности и боковыми шторками. Для водителя также предусмотрели airbag для коленей. Сзади также есть защитные шторки. Из интересных систем для Ford EDGE также предлагают автоматический дальний свет Highbeam. Машины оборудуют камерами заднего вида, а для комплектации Lux есть и передняя. Преимущества: Динамика и расход топлива сбалансированы Богатое оснащение Хорошая шумоизоляция Недостатки: Высокая цена (около 1 500 000 грн), которая частично вызвана транспортировкой машин из Канады
К
www.provse.kh.ua
Октябрь-Ноябрь
17
АВТОСПОРТ
АНАЛИЗ: ЧТО СТАЛО ПРИЧИНОЙ СПАДА WILLIAMS В СЕЗОНЕ-2016? На презентации машины FW38 в феврале сэр Фрэнк Уильямс предположил, что Williams будет тяжело остаться лучшей командой из остальных позади Mercedes и Ferrari. Собственно, это и произошло. Red Bull Racing добилась значительного прогресса в нынешнем сезоне и одержала две победы, в то время как Force India вышла вперёд за счёт более эффективного процесса доработки машины. Учитывая практически двукратную разницу в бюджете, нет ничего зазорного в том, что RBR опередила Williams. Но вот в проигрыше Force India, имеющей аналогичный бюджет, приятного мало. Причина разочаровывающей формы Williams заключается в развитии. В 2014 году Williams сделала большой шаг вперёд и к концу сезона имела в своём распоряжении вторую по скорости машину. В следующем году их прогресс замедлился, но команда была достаточно быстра и стабильна, чтобы сохранить третье место в Кубке конструкторов. Однако в межсезонье-2015/2016 Williams не удалось достичь поставленных задач, что в начале чемпионата отбросило команду назад. Обновления работали не так, как ожидалось. «Наши планы по развитию не сработали, – признался технический директор Williams Пэт Симондс. – Я был недоволен работой, проделанной зимой, и понимал, что мы начинаем с сезон с заниженными целями, поскольку развитие FW38 продвигалось не так, как планировалось. FW36 была хорошей машиной, как и FW37, разработка которой в межсезонье проходила нормально. Но мы плохо сработали зимой в этом году, да и летом процесс обновления автомобиля не оправдал ожиданий. Если сравнивать с Mercedes, то по отношению к ним мы потеряли не так много. Но в Red Bull Racing добились значительного прогресса как в области шасси, так и в отношении двигателя. Force India также сделала ощутимый шаг в доработке шасси и аэродинамики». В Williams довольно рано приняли решение переключить все ресурсы на проект 2017 года, что, безусловно, отразилось на развитии по ходу сезона. 18
Октябрь-Ноябрь
Тем не менее, как признает Симондс, обновления машины просто не оправдали ожиданий. «Учитывая новые правила [в 2017 году], важно, чтобы все новинки работали правильно, – продолжил он. – В этом году мы вложили много усилий в доработку переднего антикрыла, которая не принесла ожидаемого эффекта. Новинки Force India, наоборот, сработали отменно. Мы прибавили тут и там. Днище, система охлаждения – всё работало нормально. Но, как я сказал, переднее крыло оказалось недостаточно эффективным. Лишь в конце сезона мы начинаем замечать результаты». В течение двух предыдущих сезонов машина Williams всегда была быстра в скоростных поворотах, в то время как в медленных возникали проблемы. Однако, как сказал Валттери Боттас, команде удалось прибавить в этом аспекте. «Мы усиленно работали над повышением скорости в медленных поворотах. Нам удалось улучшить баланс и сцепление с трассой, – отметил Симондс. – Работа на данным аспектом началась после Гран При Монако-2015. Мы сделали шаг вперёд, но поскольку большая часть прижимной силы генерируется на высокой скорости, мы, конечно, отстали». В этом году ещё одним важным направлением для Williams стала работа
с шинами, что, по мнению Симондса, отвлекло время и ресурсы, навредив развитию аэродинамики. «Нам пришлось опробовать сразу несколько решений, – сказал он. – Это помешало при работе с обновлениями, нацеленными на повышении скорости. Но, как вы видите, сейчас у нас всё в порядке с шинами». Сохранение третьего места в Кубке конструкторов третий сезон подряд было изначально сложной задачей. В 2014-м Williams удалось извлечь выгоду из проблем Ferrari, в 2015-м им сыграли на руки трудности Red Bull Racing. В следующем сезоне RBR, вероятно, вновь будет сильна, McLarenHonda продолжит прогрессировать, да и Ferrari никогда нельзя списывать со счетов, учитывая её ресурсы. Так что Williams придётся ещё сложнее, особенно если Force India снова окажется конкурентоспособна. Кроме того, мотористы Mercedes больше не имеют такого значительного преимущества, как в начале эры гибридных турбодвигателей, поскольку Ferrari, Renault и Honda удалось сократить отставание. Но если команда сможет извлечь урок из проблем, с которыми столкнулась по ходу нынешнего сезона, то в 2017 году, когда в действие вступит новый регламент, ей удастся остановить своё падение. www.provse.kh.ua
К
м. Харків, Дизайнерський провулок, 18
тел. (057) 764-93-53 (057) 759-51-78 моб. (068) 606-55-56 (050) 908-91-49
killaradj
Автомагазин «Колеан». Запчастини для автомобілів (вітчизняного та зарубіжного виробництва), автохімія, мастила і смазки, аксесуари Працюємо: 9:00 - 18:00, Субота: 9:00 - 15:00, неділя вихідний. вул. Тобольська, 49 (перехрестя з пр. Леніна) Твій захист в твоїх руках. Все для самооборони. Газові балончики. Газові пістолети. Куботани. Мультитули. Наручники. Відлякувачі. Сирени. 1) Рихтування, зварювання і порошкове фарбування легкосплавних дисків. 2) Промивання й ремонт трубок і систем охолодження. 3) Ремонт радіаторів будь-якого типу (в т.ч. автобуси, вантажівки, с.г. і спец техніка). 4) Будь-які радіатори (кондиціонер, пічка, масляні інтеркулери, радіатори АКП) фірми Nissens (Данія). 5) Виготовлення автомобільних шлангів і трубопроводів (на тиск до 36 атм). 6) Аргонная зварка та паяння чорних і кольорових металів (мідь, алюміній). 7) Ремонт, обслуговування та заправка автомобільних кондиціонерів будь-якого типу (в т.ч. автобуси, вантажівки, с.г. і спец техніка). 8) Проточка гальмівних дисків і барабанів. 9) Заміна масла та інших експлуатаційних рідин. 10) Ремонт бамперів і всіх видів автомобільної пластмаси.