Medios de Transporte Internacional de Mercancías

MEDIOS DE TRANSPORTE

internacional de mercancías

En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos, entregar tarde una mercancía podrá significar perder a un cliente, por lo que la gestión del transporte constituye una labor fund amental en el buen fin de la exportación.

Índice

01 Introducción.

07

02 Concepto.

11

03 Medios de transporte.

19

04 Transporte multimodal.

45

05 Incoterms.

53

06 Seguridad de la mercancía.

65

07 Protección legal y patrimonial.

71

08 ¿Cómo te apoya COFOCE?

77

09 Conclusiones.

81

10 Bibliografía.

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1. Introducción.

México se encuentra inmerso en una economía globalizada por lo que enfrenta retos de modernización en los diferentes sectores comerciales.

El transporte es una de las actividades prioritarias para la industria nacional por su intervención estratégica en la gestión logística. Es necesario en consecuencia acceder a proveedores con mejores estándares de servicio, calidad, precio y cobertura para obtener la preferencia de un consumidor global.

Guanajuato actualmente utiliza en su totalidad los medios de transporte con la misma ponderación nacional e internacional. Estos son el ferroviario, carretero, marítimo, ferroviario-carretero, aéreo, ferroviario doble estriba y carretero-ferroviario, de acuerdo a la información proporcionada por el sistema de estadísticas en comercio exterior de COFOCE. La distribución modal de la carga nos permite identificar las ventajas cualitativas que cada modo de transporte presenta. La elección del medio idóneo para el traslado de mercancías representa una condición de eficiencia y mejora continua para las PyMES mexicanas.

En la medida que se contrate a un transporte con calidad, la empresa tendrá un comercio más competitivo y mejores expectativas de negocio y es que debemos de recordar que el factor transporte es en la actualidad uno de los componentes principales en la determinación del precio final del producto.

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INTRODUCCIÓN

De todos los medios de transporte, el marítimo es el que mueve mayor volumen de mercancías en el comercio internacional. El transporte marítimo es prácticamente el único medio económico para transportar grandes volúmenes de mercancías entre lugares geográficamente distantes.

El transporte aéreo de cargas se está desarrollando a un ritmo creciente en los últimos años. La I.A.T.A. (Asociación para el Transporte Aéreo Internacional) ha simplificado la utilización de documentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificado tarifas y condiciones de transporte.

El transporte por carretera es el único medio de transporte capaz de realizar por sí mismo un servicio ´puerta a puerta´, es decir puede recoger la mercancía en la fábrica del exportador y entregarla directamente al importador.

El transporte por ferrocarril es uno de los más seguros que existen hoy en día. Permite transportar desde pequeños paquetes postales hasta contenedores completos. Por capacidad de carga el transporte por ferrocarril puede competir con el transporte marítimo. Es el transporte de unidades de carga con diferentes medios de transporte (marítimo, terrestre, etc.), bajo un solo documento y formalizando un solo contrato de transporte una alternativa actual de transporte integral.

Además del transporte los modelos de negocio de las empresas deben considerar un conjunto de pilares que no deben omitirse y que permitirán obtener resultados más satisfactorios para sus accionistas cuando se integren: 1.

2.

3.

4.

El marketing La contratación de servicios logísticos.

El financiamiento.

Las regulaciones y restricciones al comercio sin importar el mercado (local o internacional) en donde exponga la oferta.

5. La logística comercial nacional e internacional.

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CAPITULO I

El producto que se vende hay que situarlo a disposición del cliente en un punto geográfico determinado. Para ello son necesarios los conocimientos logísticos. Dentro de las actividades logísticas, el transporte tiene un papel esencial, por lo que debe ser conocido en sus aspectos fundamentales.

Esta conclusión del uso de herramientas logísticas con una visión estratégica de desarrollo de la empresa, que en nuestro país pareciera novedosa, en otros países tiene vigencia desde hace varios años, probando su bondad para cumplir el objetivo de incremento en la competitividad de las empresas, sus utilidades y/o márgenes de negociación a través, para este caso en particular, de una gestión eficiente del transporte de cargas.

No es menor el asunto de que las empresas requieren enviar sus productos al menor costo, en el menor tiempo posible y de acuerdo a las condiciones estipuladas y convenidas con su cliente. Estos tres elementos forman la base fundamental de la importante del transporte en la cadena de abastecimiento y suministros que serán expuestos en el presente documento.

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2

2. Concepto.

El objetivo de la logística internacional es que una mercancía que tiene un precio en el país de origen pueda ser situado en un país destino a un precio distinto (generalmente más alto) que le permita competir con productos análogos. Para lograrlo, la logística optimiza el flujo de materias primas, productos semielaborados y terminados desde los suministradores al consumidor o usuario final.

Un aspecto indispensable es el transporte, de ahí que se presente que el artículo 11 de la Ley Aduanera en México, establece siguientes tipos de tráficos: TRÁFICOS 1.

Marítimo (De altura, Cabotaje o Mixto) (Art. 11 Reglamento Ley Aduanera) i. De Altura a. El transporte de mercancías que lleguen al país o se remitan al extranjero, y b. La navegación entre un puerto nacional y otro extranjero o viceversa. ii. De Cabotaje El transporte de mercancías o la navegación entre dos puntos del país situados en el mismo litoral. iii. Mixto

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MEDIOS DE TRANSPORTE Embarcaciones

CONCEPTO

TRÁFICOS a.

b.

MEDIOS DE TRANSPORTE

Cuando una embarcación simultáneamente realiza los de altura y cabotaje con las mercancías que transporte, y El transporte de mercancías o la navegación entre dos puntos de la costa nacional situados en distinto litoral o, en el mismo, si se hace escala en un puerto extranjero.

2.

Terrestre

3.

Aéreo

4.

Fluvial (ríos) En nuestro país NO es común (como en Europa), realizar las operaciones de exportación a través del tráfico fluvial.

Pangas, barcazas

5.

Vía postal

Correo (Servicio Postal Mexicano) y empresas de mensajería y paquetería

6.

Otros medios de conducción

Vehículos y ferrocarril Avión

Cableado y tuberías

Distribución La visión empresarial debe centrarse en que la participación de mercado de una empresa resulta del balance que logre para hacer coincidir clientes y satisfactores (que es lo que produce la propia empresa) en el punto de venta.

Si enfocamos al canal de distribución como el conjunto de intermediarios relacionados entre sí que cubren la distancia entre proveedor y cliente, añadiendo valor a la transacción en términos de lugar, tiempo y posesión,

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CAPITULO II

su sentido de importancia para la empresa es mayor por la amplitud de procesos relacionados al interior y exterior de la organización que permiten agregar valor al cliente y en consecuencia al propio negocio.

Los diferentes tipos de canales de distribución corresponden a las condiciones de cada empresa, sin que constituyan un canal a la medida de la empresa que empieza a operar. Por esta razón el diseño del canal es un problema periódica para las empresas establecidas y una gran dificultad para los nuevos productores para el diseño eficaz de los canales.

De lo anterior concluimos que es vital para la empresa conocer los siguientes conceptos, que se citan de manera general, para estar en la posibilidad de planear adecuadamente su canal de distribución: 1.

Especificar la función, en la cadena de valor de la empresas, de la distribución 2. Seleccionar el tipo de canal.

3. Determinar el tipo de canal.

4. Seleccionar a miembros específicos.

5. Características de los clientes: ubicación, estacionalidad, frecuencia de pedidos, cantidad, etc.

6. Características de los productos.

7. Características de los intermediarios.

8. Características de la competencia.

9. Características de la empresa.

10. Características ambientales.

Bajo esquemas de regulación internacional, se debe tomar en cuenta la importancia que en el transporte de mercancías adquiere el cumplimiento de las normas de sanidad seguridad y el orden público establecidas por las autoridades de los países que albergan a las empresas que están realizando operaciones comerciales.

El transporte internacional de mercancías debe promover la entrega sin deterioro, dentro del plazo convenido y en las cantidades acordadas.

1 3

CONCEPTO

Para que una mercancía llegue sin deterioro es necesario proteger la mercancía, embalar y estibar bajo condiciones técnicas de conocimiento no sólo del tema del transporte sino de la composición, resguardo y caducidad de las mercancías.

Para que una empresa pueda entregar dentro del plazo convenido es necesario contratar proveedores de transporte con eficacia.

El factor transporte es en la actualidad uno de los componentes principales en la determinación del precio final del producto. Por esta razón la planeación de este factor de la logística comercial debe realizarse bajo la premisa de cumplir alguna de las siguientes variables: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Reducción porcentual de los costos actuales de transporte.

Mejor atención al cliente.

Mejor control del transporte.

Disminución de los plazos de entrega.

Mayor capacidad de respuesta a las exigencias del cliente.

Mejoramiento del proceso de toma de decisiones estratégicas.

Reducción de los costos administrativos.

Menor carga administrativa.

Mayor conocimiento de las condiciones y del propio negocio del proveedor del transporte que posibilite mejores escenarios de negociación.

10. Amplio conocimiento de las condiciones, reglamentaciones, infraestructura, costos, dimensiones, frecuencia y rutas entre otras, de los proveedores de transporte local e internacional.

Para sumar a estos fines, la gestión del transporte debe realizarse en dos partes, una de preparación y otra operacional. a) Trámite de preparación.

Se abordan la protección física de la mercancía para que no se deteriore, y el aseguramiento de la mercancía para que, en caso de que sufra desperfectos, se pueda recuperar su valor.

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CAPITULO II

La protección física comprende: 1. El envase: recipiente que contiene la mercancía.

2. El embalaje: materiales de protección para su transporte.

3. La manipulación: acciones de manejo de las mercancías que deben en cada caso adecuarse a su naturaleza mediante grúas, cintas, carretillas, bombas, etc.

4. La estiba: colocación de la mercancía en el vehículo, teniendo en cuenta el aprovechamiento del espacio, la rotación de carga y descarga y la compatibilidad.

5. El almacenamiento: es una fase del transporte de velocidad nula pues su función es detener la mercancía temporalmente para regular su traslado. b) Trámite operacional.

Este paso que es de despacho y ejecución implica: 1. Aspectos técnicos: acerca de las características, requisitos y limitaciones que definen el vehículo adecuado a la mercancía.

2. Aspectos comerciales: concernientes a las formas de contratar al transporte, que son básicamente tres: a. Contratación libre: indicada para grandes volúmenes de mercancía, con itinerarios y precios libres. b. Línea regular: para volúmenes medianos, con tarifas y puntos de parada (puertos, estaciones, aeropuertos, etc.) ya definidos. c. Consolidación: para el transporte de pequeños volúmenes, realizado por empresas especializadas (consolidadores de carga), que reúnen cargas compatibles de diversos cliente con origen y destino comunes.

1 5

CONCEPTO

3. Aspectos jurídicos y documentales: relacionados fundamentalmente con: a. Responsabilidad: el contrato de transporte asigna y delimita las responsabilidades del cargador y del transportista. b. Documentos: el documento de transporte debe reflejar las personas que vayan a intervenir en él y las condiciones en que se vaya a ejecutar.

Personas que intervienen en el transporte.

TRANSPORTE EN GENERAL. Transitario: gestiona el transporte internacional y que se realiza en régimen de tránsito aduanero.

Consolidador: está especializado en el agrupamiento por orígenes y destinos de pequeñas cantidades de mercancía de diversos clientes, que gracias a ello pueden ser transportadas de forma rentable.

Operador logístico: dirige y organiza las operaciones logísticas de sus clientes (aprovisionamiento, distribución, almacenaje y control de inventarios, transporte etc.) sus servicios suelen ser sub-contratación (outsoucing) TRANSPORTE MARÍTIMO 1. Armador: es el propietario del buque (salvo ciertos casos de alquiler por tiempo) normalmente es una sociedad.

2. Capitán: persona dotada de la adecuada titulación superior. Dirige la navegación y tiene carácter de fedatario público, por lo que es el máximo representante a bordo del país de bandera del buque.

3. Consignatario: representante contratado por el armador para atender todas las operaciones que precisen sus buques en puerto.

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CAPITULO II

4. Estibador: se ocupa de la carga, colocación y sujeción (trincado) de las mercancías en los buques.

5. Fletador: el que contrata la utilización de un buque (cargador o agente).

6. Agente de fletes: especialista en el mercado de fletes en régimen de contratación libre, que gestiona buques y carga.

TRANSPORTE TERRESTRE CARRETERA 1. Operador de transporte (OT): empresa mediadora entre cargadores y transportistas que actúa como cargador ante el transportista y como transportista frente al cargador. Puede ser de carga fraccionaria (OTF) o de carga completa (OTC), según realice o no operaciones accesorias al transporte como, entre otras, embalaje, carga, distribución etc.

2. Centro de información y distribución de carga: área a las que concurren cargadores y transportistas para la contratación directa de cargas. Suelen coincidir con los centros de transporte.

FERROCARRIL 1. Compañía ferroviaria: empresa debidamente autorizada por el gobierno federal para efectuar transporte en el interior de un país.

2. Operador ferroviario: es un operador de transporte especializado en el ferrocarril, autorizado para intermediar entre cargadores y compañías.

TRANSPORTE ÁEREO 1. Compañía aérea: empresa debidamente autorizada por un Estado para ofrecer servicios de transportes aéreos de sus clientes y es su interlocutor natural ante las compañías aéreas.

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CONCEPTO

2. Compañía de manipulación o handling: es una compañía especializada en la carga y estiba aéreas.

Tecnologías de información y transporte En materia logística y transporte, las tecnologías de información permiten: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Organizar la gestión de almacenes.

Hacer el seguimiento de los pedidos e informas al cliente on-line.

Transmitir documentos de información, aduaneros o de transporte.

Prever con anterioridad las operaciones en los centros de transporte.

Optimizar las rutas de los vehículos.

Gestionar los pedidos.

Localizar oportunidades de transporte.

Realizar operaciones just-in-time.

Promover una mayor participación del transporte multimodal.

El mantenimiento continúo de las flotas de vehículos.

1 8

3

3. Medios de transporte.

La logística de transporte debe permitir que la mercancía esté en el lugar y momento indicado, a la hora indicada, en el día indicado y en la forma adecuada. Los elementos a considerar en la elección del proveedor del transporte son:

ELEMENTOS BÁSICOS

ELEMENTOS ESPECÍFICOS

Servicio al cliente. Rastreo Tracking.

Tiempo y lugar (cobertura) Costo total Política en cuanto a perdida, daños y seguros.

Cantidad y características de la carga Distancia y tiempo Posibilidad de daño y robo Forma y tipo de estiba Valor de la mercancía Tipo de envase y embalaje Rutas específicas Características de puertos de recepción Reglamentaciones varias

Es importante comparar los costos y los medios de transporte a utilizar en las operaciones de comercio exterior, una opción es elaborar un cuadro comparativo que ayude a la empresa a visualizar las ventajas y desventajas de cada una de las alternativas para así tomar la decisión más acertada.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

A continuación se muestra una tabla con las características propias de la operación de cada medio de transporte y así poder evaluar de manera complementaria su selección.

CARACTERÍSTICAS

TERRESTRE

FERROCARRIL

Costo Flete Rapidez Frecuencia Regularidad Costo/Beneficio Disponibilidad

3 3 3 2 2 1

2 2 1 1 1 3

AÉREO

MARÍTIMO

4 1 4 3 4 2

1 4 2 4 3 4

1 Excelente 2 Bueno 3 Regular 4 No óptimo

A continuación se presenta el detalle de los principales medios de transporte.

TRANSPORTE AEREO COMERCIAL México cuenta con un amplio servicio de transporte aéreo que, por su rapidez y por las plazas de conexión, permite considerarse como un medio eficaz. Si el exportador o importador utilizan este medio de transporte reducen las operaciones de manejo de carga, los riesgos de robo, averías y ahorro de tiempo.

El transporte aéreo de cargas se está desarrollando a un ritmo creciente en los últimos años. La I.A.T.A. (Asociación para el Transporte Aéreo Internacional) ha simplificado la utilización de documentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificado tarifas y condiciones de transporte. Esta forma de transporte está ampliando su mercado, sobre todo cuando se trata de mercancías de envío urgente, alto valor, perecederas,

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CAPITULO III

animales vivos, etc. Los principales productos que se transportan por vía aérea son: 1.

Ropa.

2.

Equipo eléctrico, electrónico y sus partes.

3.

Maquinaria y sus partes.

4.

Impresos.

5.

Flores cortadas.

6.

Autopartes y sus accesorios.

7.

Discos fonógrafos, cintas televisiones, radios, grabadoras.

8.

Frutas y vegetales.

9.

Equipo fotográfico, médico y sus partes.

10. Medicina.

11. Instrumentos de medición, control y óptico.

12. Comestibles: carne verduras.

13. Elementos y componentes químicos.

14. Máquinas procesadoras de datos.

15. Artículos deportivos juguetes y regalos.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

Este modo de transporte ofrece una serie de ventajas como la rapidez en la entrega, una mayor cobertura geográfica y mayores frecuencias de transporte.

Presenta las siguientes desventajas, es el medio de transporte más costoso y tiene restricciones para la movilización de algunas cargas. Este mayor costo del transporte, se refleja también en mayores comisiones y derechos aduaneros más elevados, ya que se pagan sobre el denominado valor en aduana de la mercancía y que incluye todos los costos que conlleva la mercancía al llegar a la aduana en el país de destino: costo del producto, de seguros y transporte, comisiones a agentes comerciales, etc. Otros aspectos negativos son el peso máximo al despegue, la resistencia del piso de las bodegas, el tamaño de las puertas y la autonomía del vuelo.

Recomendaciones para el uso del transporte aéreo.

1. Acompañar la carga hasta cuando sea entregada al agente de carga en el aeropuerto.

2. Los productos deben llegar al aeropuerto con suficiente anticipación a la hora de partida del vuelo.

3. Dependiendo de la infraestructura del aeropuerto, la carga debe estar en áreas refrigeradas o por lo menos bajo la sombra, en caso de perecederos.

4. Verificar las condiciones de temperatura y presión durante el transporte, en caso de perecederos: las bodegas de carga frecuentemente se mantienen a la misma temperatura y presión que el área de pasajeros, pero en los vuelos de carga arrendados puede que esto no suceda. A grandes altitudes las muy bajas temperaturas y presiones pueden causar daño irreversible al producto por congelamiento.

5. En lo posible se deben contratar vuelos directos para evitar demoras, deterioro y pérdidas económicas. El cambio del producto fresco de un vuelo a otro en el aeropuerto de un país intermedio, genera una mayor manipulación, cambios en las condiciones de almacenamiento y hasta puede ocasionar la pérdida del embarque.

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CAPITULO III

Tarifas del transporte aéreo Las tarifas para el transporte aéreo varían dependiendo de la distancia y la forma en que se contrate el servicio y también de la magnitud del embarque, vuelos regulares o vuelos arrendados (Charter). Cada aerolínea establece sus fletes de acuerdo con la oferta y la demanda del mercado y se liquidan en dólares por peso bruto o por volumen, el de mayor conveniencia a la aerolínea, dependiendo de la relación de estiba del producto.

Las tarifas internacionales se basan en el concepto de peso tarifario, que puede ser el peso real físico de la mercancía, si es pesada, o si es ligera, el peso de volumen . Ambos pesos se realizan por el factor denominado coeficiente de estiba IATA según el cual, 6.000 centímetros cúbicos de cualquier mercancía equivale a 1 kilogramo de peso tarifario. Se prevé una próxima reducción de dicho factor.

La combinación de las características de la mercancía (determinas mercancías como los libros, disfrutan de tarifas especiales) con su peso tarifario, que es una de las principales especialidades de los agentes de carga, permite obtener considerables reducciones de costos.

La tarifa es la cantidad que cobra el transportista por el transporte una unidad de mercancías (kg/lbs.) Tarifas aplicables son aquellas publicadas y en vigor en la fecha en que el transportista, o su agente emiten el conocimiento aéreo.

Las tarifas internacionales aéreas se establecen en dólares o en la moneda local, ya sea el país de origen o el país de destino. La base tarifaria es en Kg. o la libra, dependiendo de la información que proporcione el embarcador en su lista de embarque y si su aplicación es de aeropuerto a aeropuerto, publicándose de ciudad a cuidad, exceptuando la tarifa promocional, todas las demás son acordadas en el seno de la IATA y sometida a aprobación de los gobiernos respectivos.

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Todos los fletes se calcularán sobre el peso bruto de las mercancías o su equivalente volumen del embarque (factor peso/volumen) considerando el que resulte más alto.

Las particularidades del transporte aéreo de carga internacional han obligado a crear diferentes conceptos tarifarios. Entre los conceptos más importantes, podremos encontrar los siguientes, que a la vez sirven como una clasificación tarifaría: 1. Tarifas mínimas (cargo mínimo).

2. Tarifas de carga general.

3. Tarifas específicas de comodidad.

4. Tarifas promocionales.

5. Tarifas para contenedores.

6. Tarifas clasificadas (con reducción o aumento).

Requisitos y documentos De acuerdo al Convenio de unificación transporte aéreo internacional de 1999, las principales reglas que el empresario debe conocer las siguientes: Carga.

1. En el transporte de carga, se expedirá una carta de porte aéreo.

2. Cualquier otro medio en que quede constancia del transporte que deba efectuarse podrá sustituir a la expedición de la carta de porte aéreo.

Si se utilizasen otros medios, el transportista entregará al expedidor, si así lo solicitara este último, un recibo de carga que permita la identificación del envío y el acceso a la información de la que quedó constancia conservada por esos medios.

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CAPITULO III

Contenido de la carta de porte aéreo o del recibo de carga.

La carta de porte aéreo o el recibo de carga deberán incluir: 1. La indicación de los puntos de partida y destino.

2. Si los puntos de partida y destino están situados en el territorio de un solo Estado Parte y se han previsto una o más escalas en el territorio de otro Estado, la indicación de por lo menos una de esas escalas, y 3. la indicación del peso del envío.

Entrega de la carga: 1. Salvo cuando el expedidor haya ejercido su derecho en virtud del artículo 12 de las reglas, el destinatario tendrá derecho, desde la llegada de la carga al lugar de destino, a pedir al transportista que le entregue la carga a cambio del pago del importe que corresponda y del cumplimiento de las condiciones de transporte.

2. Salvo estipulación en contrario, el transportista debe avisar al destinatario de la llegada de la carga, tan pronto como ésta llegue.

3. Si el transportista admite la pérdida de la carga, o si la carga no ha llegado a la expiración de los siete días siguientes a la fecha en que debería haber llegado, el destinatario podrá hacer valer contra el transportista los derechos que surgen del contrato de transporte.

TRANSPORTE MARITIMO COMERCIAL Un elevado porcentaje de la mercancía mexicana se transporta por vía marítima. La importancia que tiene para nuestro país se determina porque mueve alrededor de la mitad de las operaciones de comercio internacional (importación y exportación) Sus principales ventajas son que es una forma de transporte de gran capacidad y versatilidad ya que existe una amplia gama de buques adecuados a cualquier volumen y clase de mercancía, además su costo es más económico que el aéreo.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

Su principal desventaja es el tiempo de travesía que es mayor a cualquier otro tipo de transporte.

Características de contenedores marítimos: CONTENEDOR

LONGITUD (metros)

ANCHO (metros)

ALTO (metros)

VOLUMEN TOTAL (m3)

CAPACIDAD (kg)

Convencional 20 Convencional 40 Reefer 20 Reefer 40

5.90 12.02 5.49 11.61

2.35 2.35 2.26 2.26

2.39 2.39 2.27 2.23

33.2 67.7 28.2 58.8

21.500 26.520 21.930 28.077

Para la óptima utilización del contenedor el exportador debe: 1. Solicitar con anticipación el contenedor que se ajuste al producto.

2. Inspeccionar las unidades en el momento de su recibo.

3. Conocer los tiempos libres para el cargue y descargue que otorgan las diferentes navieras.

4. Asegurarse de tener claras y exactas las dimensiones internas del contenedor: largo, ancho, alto y peso máximo cargable en cada unidad y relacionarlas con las dimensiones y peso del empaque del producto.

5. Prever el llenado de los espacios vacíos para evitar que la carga se mueva. La carga debe contar con amortiguación apropiada y debe ser inmovilizada con amarres o bloques.

6. Dar instrucciones al transportador sobre su buen uso.

Los principales tipos de buque son: 1. Portacontenedores o containers carriers.

2. Petróleros o oil tankers.

3. Químicos o chemical carriers.

4. De transbordo rodado o roo-on /roll off.

5. Barcazas, barge carriers o lighter aboard ship (LASH) 6. Remolcadores o tugs.

7. Frigoríficos o freezers, etc.

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CAPITULO III

Su principal limitación técnica es el tonelaje de peso muerto (TPM) o deadweight tonnage (DWT), que es el peso de la carga más el de los productos consumibles tales como agua, combustibles, provisiones etc., que el buque necesita para navegar. Ello significa que la capacidad de transporte de un buque es viable, dentro de ciertos límites, según la duración del viaje y los mares por donde navegue.

El transporte marítimo puede contratarse en tres regimenes diferentes según el volumen de mercancía a transportar.

1. El flete se utiliza para los embarques de grandes volúmenes de petróleo, carbón cereales, frutas, etc,. En rutas acordadas para cada caso (flete por tiempo o time charter). Para que naviero pueda calcular el flete, es preciso que el cargador le informe de las características, peso o volumen de la mercancía a transportar, así como del tiempo que deberá permanecer el buque en los puertos de carga y descarga o tiempo de plancha (laytime). La gestión comercial de este tipo de actividad se realiza a través de unas compañías muy especializadas conocidas como agentes de flete o chartering brokers, que suelen dispones de redes de contactos a escala mundial.

2. Cuando los volúmenes de carga son de tamaño medio se recurre a las líneas regulares, que son líneas establecidas en rutas fijas, con escalas en puertos fijo y con tarifas públicas. Admiten a su vez tres modalidades: a. El régimen de conferencias de fletes, que consiste en agrupaciones de armadores que explotan una determinada ruta con puertos de escala, frecuencias y tarifas establecidas por acuerdo de sus miembros. b. El régimen de armadores independientes o outsiders, que se diferencian del anterior en que el armador no forma parte del grupo alguno y opera con sus propias tarifas. Estas tarifas suelen ser más baratas que las de conferencia, si bien la frecuencia del servicio suele ser inferior.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

c. El régimen de consorcios, por el que los armadores también se asocian para operar una línea pero acuerdan tener un centro de control de gestión.

3. Finalmente, el régimen de consolidación o grupaje está indicado para los pequeños volúmenes de carga y consiste en la agrupación en contenedores, por parte de empresas especializadas en este tipo de transporte (consolidadotes), de cargas compatibles de diversos clientes con orígenes y destinos comunes.

Tarifas: El flete del transporte marítimo está compuesto por la tarifa básica más recargos. La tarifa básica se asigna a cada producto o grupo de productos y se liquida al peso o al volumen, la que más le convenga al naviero, dependiendo de la relación de estiba del producto. Para el transporte marítimo la relación de estiba (peso /volumen) está dada por 1 Ton equivale a 1 m3 ó 2.000 libras a 40 pies cúbicos.

La principal inversión que se realiza en el transporte marítimo es el flete mismo y el uso de las actividades de la terminal. Los costos fijos predominantes en el transporte marítimo se relacionan con las operaciones de terminal, que incluyen las tarifas de puertos, los costos de cargar y descargar la mercancía.

Es importante considerar los tiempos de carga y descarga de la mercancía, considerando la estructura de estibación, ya que estos costos de terminal, que por lo general son altos, se compensan con la transportación terrestre que son más bajos.

La tarifa se calcula en tres fases: 1. Previos al embarque: denominados gastos FOB , incluyen el transporte terrestre previo hasta el puerto del embarque, los gastos de recepción, traslado y carga en el buque, la tarifa portuaria, los gastos de extensión

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CAPITULO III

del conocimiento de embarque, los derechos, o quebranto de monedas, para el pago de flete cuando ha de ser efectuado en moneda extranjera, los gastos de despacho aduanero y, eventualmente, los gastos de almacenamiento.

2. Flete: se rige por tarifas y se aplica por peso o por contenedor completo (LCL) o por carga parcial en contenedor (LCL). La mercancía peligrosa suele llevar recargos.

Estas tarifas pueden verse modificadas por factores de ajuste o recargos, que repercuten en ellas la inestabilidad de ciertos costos operativos y financieros como, por ejemplo, el del combustible, el del cambio de divisas, el de congestión portuaria, o los correspondientes a pesos o dimensiones excesivos. También se pueden ofrecer descuentos derivados de facilidades operativas como, por ejemplo, la paletización de la carga.

Mediante los términos o condiciones de línea, las navieras definen qué gastos de entre los de recepción, traslado, carga y estiba están incluidos en el flete y cuáles no. Existen otras condiciones como FILO (free in liner out), LIFO (liner in free out), FIO (free in and out) y FIOS (free in and out stowed) donde las operaciones calificadas por el término free son las no incluidas o por cuenta de la mercancía .

3. De encaminamiento final: similares a los gastos FOB, pues reflejas operaciones análogas, en esta caso en el puerto de llegada, por lo que varia según el país de destino. La expresión THC (Terminal handling charges) se usa habitualmente para definir los gastos de descarga.

TRANSPORTE FERROVIARIO COMERCIAL Este medio de transporte está adaptado para largos recorridos y ofrece varias clases de servicios, según la cantidad, peso o volumen que se desee transportar. En México este tipo de transporte ha sido desarrollado con

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menos infraestructura que los anteriores y el carretero, por lo que aunque ofrece grandes ventajas su utilización está limitada.

Sus principales ventajas son que existe una posibilidad de cambio de destino, es decir, que permite al empresario comenzar el envío en una dirección y establecer o cambiar su destino mientras el vagón se encuentra en camino; otra ventaja es el llamado proceso en ruta , es decir, si por falta de detalles y por falta de tiempo no se hubieren terminado los productos al mandar el envío, existe la posibilidad de trabajar sobre el mismo, complementando así su elaboración, incurriendo en ambos en costos, trámites y autorizaciones adicionales.

Su principal desventaja es su inflexibilidad, es decir, que el calzado sólo podrá ser transportado hasta donde lleguen las vías así como el ancho de vía que puede variar entre diversos países.

Existe una amplia gama de vagones, como los cerrados para paquetería y bultos, las tolvas para cereales y minerales, las plataformas de contenedores, las jaulas para animales vivos, los porta vehículos, las cisternas, las góndolas para cargas especiales, etc.

Tipos de contenedores.

1. Furgón. Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie. Para cuidar la integridad de carga frágil algunos furgones cuentan con sistemas de amortiguadores y otros con mamparas de fierro en el interior que fijan la carga, evitando movimientos bruscos.

2. Caja trailer. Las cajas trailer pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo el costo de transporte en distancias largas.

3. Carro tanque. Los carros tanque se utilizan para el trasporte de productos líquidos y gaseosos. Estos cuentan con tapas de cierre hermético para evitar posibles contaminaciones o derrames de productos y son capaces de transportar hasta 100 000 litros de producto.

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CAPITULO III

4. Plataforma. Las plataformas de carga general permiten cargar o descargar producto con gran facilidad y se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones que no requiera protección contra la intemperie.

Estas plataformas disponen de piso deprimido o pozo longitudinal de alta capacidad, y poseen aditamentos que permiten asegurar la carga con cadenas, flejes o postes.

5. Isotanque. Es un envase anclado a las esquinas de un armazón de lados rectangulares, utilizado para transportar líquidos y gases. Dicho armazón permite asegurar los envases a la superficie de cualquier medio de transporte.

6. Carro Multinivel Automotriz. Son carros especiales, completamente cerrados, que se utilizan para transportar automóviles nuevos, garantizando su integridad.

7. Plataforma intermodal. Son vehículos que transportan contenedores por ferrocarril. Comúnmente las plataformas son trasladadas articuladamente, es decir, varias plataformas se unen formado una sola unidad de arrastre. La configuración articulada ayuda a disminuir los movimientos bruscos y transportar la carga de forma segura. Existen plataformas de doble estiba para transportar contenedores en dos niveles, y de estiba sencilla para trailers o contenedores en un nivel.

8. Contenedor. Es una de las piezas fundamentales en el transporte intermodal dado su fácil traspaso del ferrocarril a otros medios de transporte como el barco o el camión. El contenedor posee una estructura de lados rectangulares de dimensiones estandarizadas, que protege la mercancía de la intemperie y reduce los costos de maniobra al evitar transbordos de mercancía.

9. Tolva cerrada. Brindan a los productos agroindustriales protección contra la intemperie. Estas cuentan con escotillas en el techo y compuertas en el piso para facilitar la carga y descarga de productos a granel.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

10. Góndolas abiertas. Son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no requiere protección de la intemperie.

11. Furgón automotriz. Se utiliza para transportar autopartes. Este es de grandes dimensiones y está completamente cerrado.

12. Road railer. Es un sistema que permite adaptar ruedas de ferrocarril a una caja de trailer de 53 pies para ser transportado por ferrocarril.

Este sistema facilita el traspaso de la caja de ferrocarril a camión y viceversa, ya que no requiere de plataforma o grúas para carga o descarga. El Road railer también cuenta con un mecanismo de aire a presión en las ruedas que sirve como amortiguador para proteger la carga durante su recorrido.

El transporte ferroviario de mercancías no escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera en México. Para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Sólo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estación de origen sin paradas hasta la estación de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. Así surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automóviles u otros productos, o los recientes trenes postales.

Siguiendo esta línea de llenar un tren a base de paquetería se concibe el transporte intermodal o mixto, desarrollado a partir de la creación del contenedor, un envase metálico modulado de un tamaño suficiente para adaptar uno o dos cajones de este tipo tanto a la plataforma de un camión como a la de un vagón ferroviario. En los contenedores se acopla la mercancía de menor tamaño ganando en tiempo de manipulación, transporte y reparto.

Con este sistema, los contenedores llegan por carretera hasta las estaciones ferroviarias, llamadas terminales de carga, donde se pueden ir apilando, y posteriormente pasan a los trenes mercantes donde se

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CAPITULO III

transportan, después de un largo recorrido, hasta otra terminal desde la que se hace la distribución de mercancía (en los contenedores) mediante camiones, siguiendo un camino inverso al de recogida.

La comercialización ferroviaria se realiza de tres formas.

1. La compañía ferroviaria se dirige directamente al cliente.

2. El cliente se dirige a operadores logísticos especializados en transporte ferroviario.

3. Las compañías crean alianzas estratégicas para la constitución de empresas logísticas participadas.

La primera forma es la más utilizada por las compañías ferroviarias en su relación con grandes cargadores. La segunda es frecuente en tráficos como los de automóviles o transporte combinado. La última está orientada a la oferta de servicios logísticos integrales.

Tarifas.

No obstante que al Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha establecido tarifas, la tendencia comercial actual se orienta a la negociación directa con los grandes clientes (cargadores importantes u operadores logísticos intermediarios). En todo caso, la estructura de costos se basa en factores tales como el tipo de vagón, la masa del cargamento, la naturaleza de la mercancía, el tipo de embalaje y la distancia recorrida en cada país, a los que se aplican diversos coeficientes en función del tráfico y de su sentido o de las características anteriores.

La tarifa se cobra por kilometraje recorrido. Los ferrocarriles proporcionan importantes ahorros con relación a sus tarifas en cuanto a los envíos por carro entero en comparación con sus envíos de menos de un carro entero , resultando un gran incentivo para la transportación de grandes cantidades.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

Factores para la fijación de tarifas: 1.

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3.

4.

5.

6.

7.

Peso.

Volumen.

Kilómetros a recorrer.

Tipo de mercancía.

Urgencia de la entrega.

Valor.

Tipo de embalaje (si la carga es contenerizada disminuyen costos).

Bases para la aplicación de tarifas: 1. Tarifa general de carga: agrupa los diversos productos en cinco diferentes clases elaboradas en orden alfabético, en la que indica la clase a que pertenece la mercancía y la fracción a que corresponde, siendo la quinta clase de tarifa más baja.

2. Aplicación en base a la distancia: las cuotas se aplican en distancias de 10 Km., elevándose la fracción de cinco en adelante a la siguiente decena inmediata superior, y las menores no se tomarán en cuenta.

3. Aplicaciones en base al peso: las cuotas se aplicarán de 10 kilogramos.

La fracción de cinco en adelante se elevará a la siguiente decena y las menores no se tomarán en cuenta.

Procedimiento para la fijación de tarifas: 1.

2.

3.

4.

Clasificar la mercancía.

Localizar la distancia que se va a recorrer.

Buscar cuota por tonelada, de acuerdo con su clasificación.

Multiplicar esta cuota por número de toneladas que se van a embarcar, incluyendo peso de envase y embalaje.

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CAPITULO III

Requisitos y documentos. a) Carta de porte o talón de embarque.

Documento que ampra el contrato de transporte. En el se estipulan las condiciones del contrato por lo que su elaboración requiere un máximo cuidado. Se elabora una carta de porte por cada embarque no importando que en el se trasporte uno o más tipos de mercancía. Contenido de la carta de porte: 1.

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5.

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9.

10.

11.

12.

Remitente.

Consignatario.

Estación de origen.

Estación de destino.

Número de bultos.

Descripción de las mercancías y las marcas.

Peso en kilogramos.

Cuota a aplicar.

Cargos por flete.

Pago adelantado por contratación.

Flete pagado o por cobrar.

Firma del jefe de estación.

b) Hoja de costos del transporte ferroviario.

Contenido: 1. Precio de exportación en planta. incluye el precio de la mercancía y gastos de ponerla en bodega embalada, numerada, arcada, etiquetada y separada, lista para su expedición al destino final.

2. Tramitación de documentos. Costo de tramitación de documentos requeridos para determinados producto Incluye gastos por empresas encargadas de tramitarlos.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

3.

Recolección. Maniobra de carga, renta de equipo necesario para el manejo de las mercancías, acarreo de la planta a la estación de ferrocarril y maniobras de descarga en al estación de ferrocarril.

4.

Transporte nacional. Incluye el pago de flete y maniobras relativas al manipuleo de la carga.

5.

Impuestos. Aranceles de acuerdo a la tarifa general de exportación por el agente aduanal a nombre del cliente.

6.

Despacho aduanal de exportación. Gastos efectuados por el despacho aduanero que incluye documentación, gastos por apertura y cerradura de bultos, maniobras, cruce de fronteras o pasos de puente, financiamiento y otros.

7.

Seguro. Costo de la póliza de seguro que protege a la mercancía.

8.

Impuestos de importación. Pago de aranceles de acuerdo a la tarifa general de importación realizado por el agente aduana a nombre del cliente.

9.

Despacho aduanal de importación. Gastos efectuados por el despacho aduanero que incluye documentación, honorarios, gastos por apertura y cerradura de bultos, maniobras, cruce de fronteras o pasos de puente, financiamiento y otros.

10. Flete de transporte de aduana de importación al lugar de destino.

Costo de transportación desde la aduana de entrada hasta el punto acordado, de acuerdo al tipo de producto, peso y valor del embalaje.

TRANSPORTE TERRESTRE COMERCIAL En México el transporte terrestre de mercancías por carretera representa el 75% de los modos de transporte en fronteras frente al 17% que representa el ferrocarril o el 7% que representa el marítimo y por último el 1% el

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CAPITULO III

aéreo. Es decir, el transporte terrestre de mercancías por carretera es un eslabón más (y quizá de los más importantes) en esta cadena ya que éste juega un papel importante sobretodo en las exportaciones mexicanas.

El transporte se constituye en una cadena de producción de servicios, compuesta fundamentalmente por tres elementos: 1. Usuario del servicio.

2. Empresa de transporte.

3. Propietario del vehículo.

Estos tres elementos se pueden relacionar directamente con los conceptos de cliente, empresa productora y equipos de producción. Se deben tener en cuenta los elementos complementarios, denominados servicios conexos.

Las principales ventajas de transporte por carretera son su penetración, que lo hace insustituible en el transporte puerta a puerta, su flexibilidad, derivada de la existencia de vehículos adaptados a todo tipo de carga y volúmenes, su rapidez y la facilidad con que puede coordinarse con otros medios, lo que explica la necesidad de utilizarlo en el transporte multimodal.

Sus principales desventajas son su menor capacidad de carga y arrastre y sus tarifas que son altas en relación a las del ferrocarril.

En el uso de los vehículos deben tenerse en cuenta diversas normativas de pesos y dimensiones, que limita su carga en función del tipo de vehículo y del número de ejes, o la del tiempo de conducción y descanso.

Los transportes puedes ser: 1. De carga completa: El transportista ofrece exclusivamente el transporte, sin manipulación de la mercancía.

2. De carga fraccionada: cuando el transportista realiza también las operaciones de manipulación.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

3. Interior: Movimiento al interior de un país.

4. Internacional: Traslado entre dos o más países.

Capacidad disponible.

TIPO DE UNIDAD Remolque 53 pies Remolque 48 pies Remolque 28 pies Trotón Rubón Camioneta 3 ½

ANCHO (metros)

LARGO (metros)

ALTO (metros)

2.54 2.54 2.54 2.45 2.45 2.25

15.9 14.4 8.33 6.58 6.58 3.20

2.82 2.82 2.56 2.50 2.50 1.91

m m m m m m

m m m m m m

m m m m m m

CAPACIDAD 113 mts3 100 mts3 54 mts3 40 mts3 40 mts3 13 mts3

PESO MAXIMO 28 28 20 15 9 3.5

toneladas toneladas toneladas toneladas toneladas toneladas

Tarifas.

Las tarifas de autotransporte de carga de concesión federal están formadas por: 1. Una clasificación general de artículos elaborada en orden alfabético en el que se indica la clase a la que pertenece la mercancía (hay cinco clases), y la fracción que le corresponde.

2. Una tabla de cuotas por tonelada, en la que aparece la distancia por kilómetros y las tarifas de fletes de cada una de las cinco clasificaciones anteriores.

Para conocer el costo del flete es necesario: 1. Clasificar la mercancía.

2. Encontrar la distancia que se va a recorrer.

3. Buscar la cuota que le corresponde por tonelada de acuerdo con su clasificación.

4. Multiplicar esta cuota por el número de toneladas que se vayan a embarcar, incluyendo en el peso el del envase o empaque del producto.

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CAPITULO III

Requisitos y documentos Carta porte o talón de embarque Es un documento que ampara el contrato del transporte entre el expedidor y la compañía transportista y a la vez funciona como recibo que ampara las mercancías y los elementos principales que deben de contener son: 1. Remitente 2. Consignatario.

3. Nombre de la empresa.

4. Número de serie y progresivo de la carta.

5. Lugar de embarque.

6. Fecha de expedición.

7. Fecha de entrega de la carga.

8. Domicilio del remitente.

9. Domicilio del consignatario.

10.Número de bultos recibidos.

11.Naturaleza y especificaciones de la carga.

12.Valor de la mercancía.

13.Peso en kilogramos y cuota aplicada.

14.Flete pagado o flete por pagar.

15.Plazo máximo de transportación.

16.Observaciones generales.

17.Firma del que recibe la carga.

TRANSPORTE POR CORREO Es una forma rápida y segura para la ejecución de las siguientes operaciones: 1. Transporte internacional de documentos, como cartas y comunicados comerciales.

2. Transporte internacional de paquetería.

3. Transacciones financieras, nacionales o internacionales, mediante el giro postal.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

Entre sus ventajas se cuentan el servicio de recoger y distribución a escala nacional y mundial, la simplificación aduanera en los envíos sin valor comercial y el completo seguimiento informático.

Puede completarse con servicios adicionales tales como el envío urgente, el certificado, el aviso de recibo, que sirve como prueba de entrega, y los servicios de contra reembolso para la venta a distancia o con valor declarado.

En los envíos de paquetería debe tenerse en cuenta que: 1. Existen límites mínimos y máximos de dimensiones y pesos para cada producto.

2. El embalaje debe garantizar la integridad del contenido. En caso de duda se debe solicita asesoramiento.

3. El contenido del envío debe describirse con precisión, indicando su valor si lo tiene.

4. Los envíos al exterior de México deben cumplir con los requisitos aduaneros de una exportación.

5. Hay determinados objetos de circulación prohibida como, entre otros, los estupefacientes, las mercancías peligrosas y las perecederas, los valores, las alhajas y las obras de arte.

6. Los plazos de entrega dependen del país destino.

Esta forma de transporte se lleva a cabo a través de servicios oficiales como en México, el Organismo Correos de México, aunque en el caso de documentos y paquetería se puede recurrir también a empresas privadas de mensajería internacional.

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CAPITULO III

TRANSPORTES DE NATURALEZA ESPECÍFICA MERCANCÍAS PELIGROSAS El transporte sin riesgo de estas mercancías implica conocer lo siguiente: 1. Muchas mercancías, aparentemente inocuas, no lo son.

2. Los reglamentos oficiales permiten saber si una mercancía es peligrosa o no, ya que incluyen listas de las mismas.

3. Los envases y embalajes precisos tienen que estar homologados internacionalmente, por lo que deben utilizarse proveedores especializados.

4. El envío, además de por su documento de transporte propio, debe de ir acompañado por otro denominado declaración del exportador , en el que éste se responsabiliza de que todo esté en orden.

MERCANCÍAS PERECEDERAS. Están representadas básicamente por dos grupos: Productos hortofrutícolas: 1. Productos alimenticios no en conserva, como helados, carnes o pescados congelados.

2. También podría contemplarse como mercancía perecedera a la prensa (periódicos y revistas), si bien su organización logística, debido a su naturaleza radicalmente distinta, incluye desde los sistemas de distribución rápida (vehículos de carretera o aéreos), a la edición in situ mediante transmisión telemática.

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MEDIOS DE TRANSPORTE

En lo que refiere a las mercancías perecederas tal como se cita en los dos puntos anteriores, su transporte plantea importantes condicionamientos biológicos, como la posibilidad de las plantas respiren, emitan oxígeno o agua, los tejidos envejezcan etc., por lo que la duración del transporte y el mantenimiento de temperatura y humedad son factores clave.

El Acuerdo sobre Transportes Internacionales de Mercancías Perecederas (ATP) define el tipo de vehículo adecuado a cada mercancía.

ANIMALES VIVOS Su transporte presenta dos condicionamientos operativos: 1. Biológicos: si no se tiene debidamente en cuenta las temperaturas, índice de ocupación del vehículo, necesidades de alimentación y bebida, descansos y sistema de evacuación de desechos, se disparan las tasas de mortalidad.

2. De comportamiento: es necesaria, en general, la separación de sexos y generacional, así como prever la necesidad de sedación en ciertos casos.

El asesoramiento veterinario es imprescindible. Una buena guía para profundizar en este tema es la Reglamentación para el transporte de animales vivos por vía aérea de la IATA. CONSOLIDACIÓN. Cuando los volúmenes a enviar son pequeños, por lo tanto la contratación de vehículos completos no es económicamente viable, se recurre a esta fórmula aplicable a todo tipo de transporte.

Consiste en el agrupamiento de pequeñas cantidades de mercancías compatibles de diversos clientes realizado por compañías especializadas (consolidadores) en un punto de origen y trasladadas, constituyendo una

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CAPITULO III

unidad de carga, hasta otro punto de destino en otro país, donde un corresponsal del consolidador las recibe, efectúa la ruptura de carga , que así se denomina a la apertura de la unidad, y las envía a los diversos destinatarios.

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4

4. Transporte mutimodal

Se entiende como transporte multimodal el porte de mercancías de por lo menos dos modos transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente.

Las empresas de transporte multimodal se caracterizan por ser las encargadas de efectuar el total transporte de mercancías, desde cualquier punto de origen hasta su destino final, ya sea este último dentro del territorio nacional o bien internacional. Además prestan un servicio integral de transporte que requiere un marco jurídico que garantiza normas mínimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de protección de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas.

Según el artículo Primero del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías, por transporte multimodal se entiende "...el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega, situado en un país diferente.

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TRANSPORTE MULTIMODAL

De acuerdo a esta definición, el transporte multimodal se caracteriza por ser: 1. Una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancías en virtud de un contrato de transporte entre el Operador de Transporte Multimodal (OTM) y su cliente; 2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores calificados de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un marco jurídico que garantice normas mínimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de protección de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas, y 3. Una actividad internacional en virtud de la cual las mercancías pasan de un país a otro a merced de diversos modos de transporte.

Por estas razones, es necesario definir en primera instancia quién es un transportista multimodal, y qué documentación ampara dicho transporte.

Transportista multimodal u operador de transporte multimodal OTM De acuerdo a los principios generales de los contratos de transporte, un transportista es el que concluye un contrato de transporte a su nombre, con un propietario de carga, o acuerda transportar una carga en particular.

En este sentido, aquél que recibe una carga de un embarcador para ser transportada a su destino final vía transporte combinado, asume el estatus de transportista por el entero transporte, independientemente de cual sea su participación en una parte de la transportación.

Por lo anterior, se desprende que el transportista contratado bajo estas circunstancias, es el transportista multimodal u OTM. Documento de transporte multimodal El documento de transporte multimodal, deberá ser un documento expedido por un operador de transporte multimodal, bajo la solicitud del embarcador

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CAPITULO IV

(consignatario), y negociable como un conocimiento de embarque. De esta manera, este certificado es el recibo de los bienes, expedido por el transportista responsable de la mercancía y evidencia del acuerdo de un contrato de transporte multimodal y más aún, se considera como un documento de título o un documento negociable.

Por otro lado, el OTM puede ofrecer servicios puerta a puerta; de puerto a puerta; de puerta a puerto; o complementar el segmento de un traslado en específico.

El OTM organiza su propia cadena de transporte de tal manera que pueda controlarlo por completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y combinaciones óptimas para que la suma de los costos, más sus honorarios ofrezcan un precio adecuado al usuario. En general, siempre más económico que si se contrataran segmentadamente las porciones de cada modo de transporte.

A nivel internacional, los OTM son principalmente: empresas navieras, de autotransporte, ferroviarias o reexpedidores de carga (forwarder). Es importante hacer mención sobre la diferencia que existe entre los tres primeros y el último, misma que radica en la propiedad o posesión de los medios de transporte.

Dentro del ámbito de las empresas navieras, la gran mayoría operan transporte multimodal, y cuentan no sólo con los medios propios para la realización del segmento marítimo, sino, en muchos casos, también cuentan con los medios terrestres.

En el caso de los no propietarios de los medios de transporte, se encuentran: las empresas consolidadoras de carga, los agentes aduanales y las empresas almacenadoras, entre otros.

Independientemente de que el OTM posea o no los medios de transporte, éste deberá ser capaz de ofertar servicios globales que incluyan tanto el transporte y las maniobras, así como el almacenamiento de las mercancías

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TRANSPORTE MULTIMODAL

en condiciones óptimas de eficiencia y precio. Deberá atender con eficacia y seguridad las necesidades específicas de las empresas y sus mercancías objeto de comercio exterior, coadyuvando por ende, a la mejora de la logística del transporte de éstas.

Ventajas del transporte multimodal 1. Las ventajas del Transporte Multimodal se han puesto de manifiesto con la globalización de las economías. Dada la intensificación de la competencia internacional, los servicios integrados pueden reducir el tiempo de tránsito e incrementar la puntualidad, con efectos directos en la reducción de inventarios.

2. Brinda comodidad al usuario el tratar con un sólo prestador de servicios, estrechando relaciones comerciales.

3. Reduce costos administrativos y de logística, para lograr la sincronía y enlaces internacionales.

4. Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce los gastos de transporte y de otros costos conexos.

5. Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta, y finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios de transporte.

Responsabilidad del operador de transporte multimodal De acuerdo a la reglamentación internacional y nacional, se establece que el período de responsabilidad abarcará el período comprendido, desde el momento en que toma las mercancías bajo su custodia, hasta el momento en que las entrega.

Asimismo, el OTM será responsable de las acciones y omisiones que sus empleados o agentes realicen en el ejercicio de sus funciones, o de las de cualquiera otra persona a cuyos servicios recurra para el cumplimiento del

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CAPITULO IV

contrato. También se responsabiliza de entregar las mercancías al consignatario. ¿A quién se le acredita o paga por esa responsabilidad?

1. Cuando el documento de transporte multimodal se haya emitido en forma negociable "al portador", a la persona que presente uno de los originales del documento.

2. Cuando el documento de transporte multimodal se haya emitido en forma negociable "a la orden", a la persona que presente uno de los originales debidamente endosado, y Cuando el documento de transporte multimodal se haya emitido en forma no negociable, a la persona designada en el documento como consignatario.

Por otro lado, el OTM será responsable de la pérdida o daño de las mercancías, así como del retraso en la entrega, cuando la pérdida, daño o retraso, se haya verificado estando las mercancías bajo se custodia y siempre que se compruebe que hubo culpa o negligencia de su parte o de sus empleados.

La cuantía de la indemnización por dicha pérdida o daño, se fijará según el valor de las mercancías en el lugar y el momento de su entrega al consignatario, o en el lugar y el momento en que, de conformidad con el contrato de transporte multimodal, hubieren debido ser entregadas.

Limitación de la responsabilidad del operador del transporte multimodal Según las Reglas de 1991 de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) y específicamente de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), el OTM sólo será responsable por una suma que no exceda del equivalente a 666,67 Derechos Especiales de Giro (DEG) por bulto o unidad (933.34 USD); o a 2 DEG por kilogramo (2.8 USD), si esta cantidad es mayor, salvo que el valor de las mercancías haya sido declarado por el expedidor y que haya sido consignado en el documento.

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TRANSPORTE MULTIMODAL

Si un contenedor, o un elemento análogo son cargados con más de un bulto o unidad, todo bulto o unidad de carga transportada que, según el documento de transporte multimodal esté contenido en ese elemento de transporte, se considerará como un bulto o una unidad de carga transportada.

Si el transporte multimodal no incluye el porte de mercancías por mar o por vías de navegación interior, la responsabilidad del OTM estará limitada a una suma que no exceda de 8,33 DEG por kilogramo (11.66 .USD.).

Cuando la pérdida o el daño de las mercancías se hayan producido en una fase determinada del transporte multimodal, respecto del cual sean aplicables un convenio internacional o una ley nacional que contengan otro límite de responsabilidad, el límite se determinará de acuerdo a lo dispuesto en el convenio o ley nacional que rija el acto donde ocurre la pérdida.

Aviso de pérdida o daño de las mercancías.

El consignatario de las mercancías objeto del transporte multimodal, deberá dar aviso por escrito de la pérdida o daños sufridos, especificando la naturaleza de éstos, en el momento en que las mercancías hayan sido puestas en su poder. Pues de lo contrario, el hecho de que el OTM las haya entregado al consignatario establecerá, salvo prueba en contrario, que éste lo hizo tal y como aparecen descritas en el documento de transporte multimodal.

Regulación Nacional en materia de Transporte Multimodal.

Nuestro país regula esta actividad, mediante el Reglamento para el Transporte Multimodal Internacional de 1989. En este Reglamento de 21 artículos, se establecen los requisitos que habrá de cumplir un Operador de Transporte Multimodal, para constituirse como tal y la responsabilidad de éste, misma que ya fue abordada en el apartado anterior.

Es pertinente señalar que el Reglamento para terminales de carga de 1993, regula la construcción, instalación y explotación de las instalaciones conexas al sistema de transporte, que brinden a terceros, servicios de transbordo de carga y otros complementarios.

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CAPITULO IV

Transporte Intermodal: El movimiento de mercancías en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o más modos diferentes de transporte se conoce como transporte intermodal, en el que uno de los transportadores organiza todo el proceso.

De acuerdo a la distribución de la responsabilidad, son empleados los documentos de transporte.

El contenedor de mercancía enviado a través de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacían hasta que se rompe el precinto por el consignatario cuando la mercancía es descargada en destino; sólo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta aérea. Si está implicado otro u otros países, la mercancía se traslada bajo tratados internacionales, los cuales facilitan la inspección en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final.

La intermodalidad puede reducir costos de otros modos más onerosos en locales de entrega de la mercadería que no puede ser alcanzados por un único medio de transporte, dependiendo de la proporcionalidad de la distancia y de otros factores representados por cada uno de ellos.

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5

5. INCOTERMS

Los INCOTERMIS (International Comerce Terms) son unas reglas (cláusulas) definidas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), de aceptación voluntaria e incluidas en el correspondiente contrato de compraventa, que asignan al vendedor y comprador las obligaciones, gastos y responsabilidades inherentes a la entrega de mercancía. Por lo tanto, regula la carga, descarga y transporte de las mercancías, su tramitación aduanera y la transmisión de información.

Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

En cada uno de ellos se definen un punto geográfico y un momento cronológico en el que los gastos y responsabilidades pasan del vendedor al comprador.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados en el comercio internacional.

Los Incoterms determinan: 1. El alcance del precio.

2. En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercancía del vendedor hacia el comprador.

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INCOTERMS

3.

4.

5.

6.

El lugar de entrega de la mercancía.

Quién contrata y paga el transporte.

Quién contrata y paga el seguro.

Qué documentos tramita cada parte y su costo.

CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido).

Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotización FOB con la única diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta destino.

El riesgo de pérdida o daño de las mercancías así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador El término CFR exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor: 1. Entregar la mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

6. Flete (de lugar de exportación al lugar de importación).

Obligaciones del Comprador: 1. Pago de la mercancía.

2. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

3. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

4. Flete y seguro (lugar de importación a planta).

5. Demoras.

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CAPITULO V

CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido).

Significa que el vendedor entrega la mercancía cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercancías al puerto de destino convenido.

En condiciones CIF el vendedor debe también contratar un seguro y pagar la prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercancía durante el transporte.

El comprador ha de observar que el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

El término CIF exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor: 1. Entregar la mercancía y documentos necesarios.

2. empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

6. Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).

Obligaciones del Comprador: 1. Pago de la mercancía.

2. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

3. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

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INCOTERMS

4. Flete y seguro (lugar de importación a planta).

5. Demoras.

CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido).

El vendedor entrega las mercancías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercancías al destino convenido. El vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercancías hayan sido así entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercancías para la exportación.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor: 1. Entregar la mercancía y los documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

6. Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).

7. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

Obligaciones del Comprador: 1. Pago de la mercancía.

2. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

3. Flete y Seguro (lugar de importación a planta).

4. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

5. Demoras.

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CAPITULO V

CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido).

El vendedor entrega las mercancías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercancías al destino convenido.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercancías hayan sido así entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercancías para la exportación.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor: 1. Entregar la mercancía y los documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

6. Flete (de lugar de exportación al lugar de importación).

7. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

Obligaciones del Comprador: 1. Pago de la mercancía.

2. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

3. Flete y Seguro (lugar de importación a planta).

4. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

5. Demoras.

DAF (Delivered At Frontier) - Entregadas en Frontera (lugar convenido).

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía despachada en la Aduana para la exportación en el punto y lugar convenidos de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país comprador.

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INCOTERMS

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercancías deban entregarse en una frontera terrestre.

Obligaciones del Vendedor: 1. Entregar la mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

6. Flete (de lugar de exportación al lugar de importación).

7. Seguro (parcial).

Obligaciones del Comprador: 1. Pagos de la mercancía.

2. Flete (de lugar de exportación al lugar de importación).

3. Seguro (parcial).

4. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

5. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

6. Flete y seguro (lugar de importación a planta).

7. Demoras.

DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido).

Significa que el vendedor entrega las mercancías al comprador, despachadas para la importación, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado.

El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las mercancías hasta aquel lugar, incluyendo los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importación al país de destino.

Obligaciones del vendedor: 1. Entregar la mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

5 8

CAPITULO V

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

Acarreo (de fábrica al lugar de exportación).

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

Flete (de lugar de exportación al lugar de importación).

Seguro.

Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

Acarreo y seguro (lugar de importación a planta).

Demoras.

Obligación del comprador: 1. Pagar la mercancía.

DDU (Delivered Duty Unpaid) - Entregadas Derechos No Pagados (lugar de destino convenido).

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación y el vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía, hasta aquel lugar (excluidos derechos, impuestos y otros cargos oficiales exigibles a la importación).

Así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

Obligaciones del Vendedor: 1. Entregar la mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

6. Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).

Obligaciones del Comprador: 1. Pago de la mercancía.

2. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

3. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

4. Flete y seguro (lugar de importación a planta).

5. Demoras.

5 9

INCOTERMS

DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido).

Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías a disposición del comprador, sin despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado.

El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al conducir las mercancías al puerto de destino acordado y al descargar las mercancías en el muelle (desembarcadero). El término DEQ exige que el comprador despache las mercancías para la importación y que pague todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas de la importación.

Obligaciones del Vendedor: 1. Entregar la mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

6. Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).

7. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

Obligaciones del Comprador: 1. Pago de la mercancía.

2. Flete y seguro (lugar de importación a planta).

3. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

4. Demoras.

5. Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte multimodal.

DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido).

Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado.

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CAPITULO V

Obligaciones del Vendedor: 1. Entregar la mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

6. Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).

Obligaciones del Comprador: 1. Pago de la mercancía.

2. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

3. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

4. Acarreo y seguro (lugar de importación a planta).

5. Demoras.

EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido).

Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, almacén, etc.).

Este término representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos.

Obligaciones del Vendedor: 1. Entrega de la mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

Obligaciones del Comprador: 1. Pago de la mercancía.

2. Flete interno (de fábrica al lugar de exportación).

3. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

4. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

5. Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación).

6. Seguro.

7. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

8. Transporte y seguro (lugar de importación a planta).

6 1

INCOTERMS

FAS (Free Along Ship) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido).

Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercancía es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercancías desde aquel momento.

El término FAS exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Obligaciones del Vendedor: 1. Mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

Obligaciones del Comprador: 1. Pagos de la mercancía.

2. Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).

3. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Seguro y flete (lugar de importación a planta).

6. Demoras.

FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido).

Significa que el vendedor entrega la mercancía para la exportación al transportista propuesto por el comprador, en el lugar acordado.

El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga.

Este término puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el transporte multimodal.

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CAPITULO V

Obligaciones del vendedor: 1. Entrega de la mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

Obligaciones del comprador: 1. Pagos de la mercancía.

2. Flete (de lugar de exportación al lugar de importación).

3. Seguro.

4. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

5. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

6. Flete y seguro (lugar de importación a planta).

7. Demoras.

FOB (Free On Board) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido).

La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercancías desde aquel punto.

El término FOB exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del vendedor: 1. Entregar la mercancía y documentos necesarios.

2. Empaque y embalaje.

3. Flete (de fábrica al lugar de exportación).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes).

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INCOTERMS

Obligaciones del comprador: 1. Pago de la mercancía.

2. Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación).

3. Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes).

4. Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos).

5. Flete (lugar de importación a planta).

6. Demoras.

Adiciones importantes: 1. Variantes de los INCOTERMS. En la práctica es frecuente que las partes añadan palabras a los INCOTERMS, para buscar más precisión de la que los términos pueden ofrecer. En todos ellos es fundamental que las partes se pongan de acuerdo sobre el reparto de gastos y riesgos, especialmente a los que concierne al añadido, ya que los INCOTERMS no se ocupan de ello.

2. Documentos. Todos los documentos en papel pueden ser sustituidos por mensajes electrónicos equivalentes, con tal que las partes lo hayan así acordado.

3. Embalaje. El vendedor de la mercancía queda obligado a embalar las mercancías del modo que exija el transporte, pero solamente si se le ha informado de el antes de cumplir el contrato.

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6

6. Seguridad de la mercancía.

México se encuentra entre los primeros diez lugares en la certificación de calidad de sus empresas y productos de acuerdo a la Asociación de Normalización y Certificación (Ance).

Es asociación afirma que la calidad y seguridad de las mercancías mexicanas no son malas, ya que apoya la exportación de $ 200,000 millones de dólares en productos.

No obstante la certificación de las empresas y mercancías en México aún es baja en comparación con sus socios comerciales de América del Norte, por lo que es necesario mejorarla cuatro o cinco veces.

Seguridad de carga Comprende una serie de técnicas encaminadas a garantizar que la mercancía llegue a su destino en las condiciones adecuadas según el contrato. Los aspectos más importantes a considerar son: 1. ENVASE. Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercancía para su comercialización en la venta al detalle, diseñado de modo que tenga el óptimo costo, compatible con los requerimientos de protección del producto y al medio ambiente. Latas, bolsas y botellas son algunos ejemplos de envase.

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SEGURIDAD DE LA MERCANCÍA

Envase primario. Está en contacto directo con el producto.

Envase secundario. Envase que contiene uno o varios envases primarios.

2. EMBALAJE. Objeto manufacturado que protege, de manera unitaria o colectiva, bienes o mercancías para su distribución física, a lo largo de la cadena logística; es decir, durante las rudas operaciones de manejo, carga, transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibición.

Para que sea idóneo debe: a) b) c) d) e) f)

Prever su duración, a veces muy larga.

Facilitar su manejo con medios normales.

Ser rotulado con normas internacionales.

Tener una buena relación precio/ calidad de la protección.

Facilitar la inspección aduanera.

Disminuir los riesgos para las personas.

Requisitos de los embalajes: a) De preferencia deben ser reutilizable, reciclable y, en un caso extremo incinerable para cumplir las normas de envase y embalaje residuales y de medio ambiente que rigen en el país destino. b) Cumplir las condiciones y requisitos que establecen la legislación medioambiental y fitosanitaria del país de origen y país destino. c) Ser lo más ligero posible y a su vez, poder soportar la carga requerida. d) Deben ser: rotulables para poder identificarlo, cuantificarlo y localizarlo.

3. ESTIBA. Consiste colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de , ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras de descarga. Para que sea correcta debe: a) Proteger al transportista de daños y averías.

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CAPITULO VI

b) Evitar daño a mercancías. c) Aprovechar al máximo el volumen del transporte para poder cargar el máximo de carga. d) Promover la eficiencia y rapidez en operaciones de carga y descarga. e) Programar la estiba de forma que la carga esté colocada por orden de la rotación del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni remociones. f) Facilitar las descargas parciales evitando las remociones de carga. g) Aprovechar bien el espacio mediante el coeficiente de estiba (relación volumen / peso) que es propio de cada mercancía.

4. ALMACENAMIENTO. Aunque por períodos más o menos largos, es casi siempre necesario al terminar las diversas fases del transporte. En este sentido, debe tenerse en cuenta que: a) Supone un costo adicional, por lo que los períodos de almacenaje deben reducirse al máximo. b) Si es prolongado aumentan los riesgos de robos, mermas, derrames, etc. c) Muchas mercancías no pueden dejarse a la intemperie. d) Las mercancías especiales (peligrosas, perecederas, valiosos, etc.) precisan de recintos especiales con vigilancia reforzada. e) Los errores en la documentación pueden causar el almacenamiento indeseado y gravoso en las aduanas del país de destino o intermedias. f) La mayoría de los almacenes actuales están dotados de equipos robotizados y controlados por software informático centralizado.

6 7

SEGURIDAD DE LA MERCANCÍA

Otras recomendaciones de seguridad para las mercancías: 1. Se pueden encontrar distintos tipos de productos para amortiguar los impactos, desde materiales sueltos con forma de hojuelas y cacahuates, hasta rollos de burbujas de plástico.

2. Los productos de amortiguación sueltos normalmente están hechos de materiales sumamente livianos - se utilizan para llenar esquinas, mantener los objetos centrados en el contenedor y proporcionar amortiguación y absorción de los golpes. Son limpios y reutilizables, pero pueden ser muy voluminosos para ser almacenados. Muchos de los rellenos disponibles en el mercado son hechos a partir de productos reciclados. Evite el uso de poliestireno, ya que en muchos países está considerado como un producto nocivo al medio ambiente y puede ser prohibido o provocar multas en ciertos destinos. Los materiales de origen vegetal y biodegradable son los más convenientes.

3. El plástico burbuja consiste en bolsas de aire distribuidas en una película de plástico. Proporciona muy buena protección contra los impactos, vibraciones y abrasiones, a la vez de ser muy ligero y flexible.

4. Cuando empaque objetos apilados, deberá utilizar divisores, los cuales absorberán los impactos.

5. Los divisores más utilizados son los de cartón corrugado, hojas de papel o simples pliegos de papel Craft. Los rollos de cartón corrugado, cortados a la medida, son excelentes para una amortiguación de bajo costo. Los pliegos de hule espuma son recomendados para envolver objetos frágiles.

Embalajes del transporte multimodal.

Están basados en el concepto unidad de carga o UTI (Unidad de Transporte Internacional) para mantener agrupada la mercancía de origen destino.

6 8

CAPITULO VI

PALLET Es una plataforma, en general aunque no necesariamente de madera, que permite agrupar la mercancía sobre ella y envolver al conjunto con una funda de plástico. Las paletas no están totalmente normalizadas a escala mundial aunque las más utilizadas son los europalets.

CONTENEDORES O CONTAINER Es un cajón permanente, de fácil manejo, carga y descarga. Está normalizado internacionalmente. Con el fin de aumentar su versatilidad de uso con las más diversas mercancías los hay cerrados (box), de costado o techo abierto (open side u open top), plataformas (flan), jaulas (cage), cisternas (tank), de temperatura controlada (controlled temperature), etc.

CAJA MÓVIL O SWAP BODY Parecida al contenedor, difiere de éste en que se utiliza en el transporte combinado ferrocarril carretera.

En general, los equipos de embalaje multimodal descritos los proporcionan los transportistas o empresas multinacionales especializadas para un viaje o un período de tiempo determinados. Existen programas informáticos para optimizar la carga en ellos.

En la carga y descarga de contenedores y cajas móviles se debe: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Comprobar su perfecto estado al recibirlos.

Carga desde el fondo y los costados hacia el centro.

Colocar siempre la mercancía pesada debajo de la ligera.

Considerar la posible incompatibilidad de mercancías.

Comprobar el precinto aduanero y que el equipo esté documentado.

Tener en cuenta que una carga o estiba defectuosa puede ser causa de nulidad de la póliza de seguro.

7. Devolverlo en perfecto estado.

6 9

7

7. Protección legal y patrimonial.

EL SEGURO El principio fundamental del seguro es el resarcir el daño en términos económicos por la presencia de una contingencia previamente contratada con una compañía aseguradora.

Los riesgos del transporte pueden dar lugar a pérdidas económicas o a responsabilidades civiles. El seguro de transporte de mercancías tiene como objetivo que el asegurado, en caso de siniestro, recupere la misma situación patrimonial que tenía antes de que se produjera.

Las personas que intervienen en un contrato o póliza de seguro son: 1.

2.

3.

4.

La compañía de seguros.

El asegurado.

El tomador del seguro.

El beneficiario.

El asegurado transfiere el riesgo al asegurador a cambio de una compensación económica o prima. El tomador es quien contrata el seguro por cuenta de otro (por ejemplo, un transportista que contrata para su cliente) y el beneficiario es el acreedor a la posible indemnización.

7 1

PROTECCIÓN LEGAL Y PATRIMONIAL

En un contrato de seguro es fundamental saber que: 1. El asegurado está obligado a declarar las circunstancias que pueden agravar el riesgo, a informar de los daños al asegurador lo antes posible y a emprender cuantas acciones sirvan para mitigarlos en caso de sinistro.

2. Sólo si cumple lo anterior tendrá derecho a la indemnización íntegra acordada.

3. El seguro no puede ser un negocio para el asegurado, por lo que las mercancías deben asegurarse en su valor real.

4. El transporte marítimo presenta un riesgo especial, la avería gruesa, que se produce cuando el capitán de un buque sacrifica parte de la carga o algún equipo importante del buque para evitar males mayores, como podría ser un naufragio.

Cuando se produce el siniestro, el asegurado, para preservar sus derechos, debe actuar como sigue: 1. Reclamar por escrito al transportista inmediatamente.

2. Notificar los daños a la compañía aseguradora tan pronto los conozca.

3. Aportar los documentos (factura comercial, documento de transporte, licencias de importación/exportación, etc.) que confirmen el siniestro y permitan valorarlo.

7 2

CAPITULO VII

Ejemplo de solicitud para el seguro de transporte de mercancías: SOLICITUD PARA EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS (PÓLIZA ESPECÍFICA POR VIAJE) Este cuestionario deberá ser llenado en su totalidad únicamente por el Asegurado o en su defecto por el intermediario.

DATOS GENERALES Cotización

Emisión

Moneda

Oficina Vigencia ( Día / Mes / Año)

Canal de Venta

Inicio

Nombre del Asegurado

R.F.C.

Fin

Calle, #, Colonia Estado

Cuidad

Código Postal

Giro

BIENES ASEGURADOS Descripción de los bienes * Nota: En caso de ser diferentes mercancías favor de anotar porcentaje en que se transporta cada una

VALOR DEL EMBARQUE $ Importaciones

%

Exportaciones

%

% Traslado entre bodegas y/o filiales

%

Maquila

%

El valor del embarque está integrado por: Distribución Nacional

MEDIO DE TRANSPORTE MEDIO DE TRANSPORTE

LÍMITE MÁXIMO POR EMBARQUE SEGÚN MEDIO DE TRANSPORTE

Marítimo

$

Aéreo

$

Terrestre (propio)

$

Terrestre (de terceros)

$

Ferrocarril

$

Origen Destino Para los embarques marítimos Nombre del buque

Edad del buque

Bandera de conveniencia **

Buque clasificado

Sociedad Clasificadora

La mercancía viaja sobre cubierta

** Se consideran Banderas de Conveniencia las de los siguientes países: Antigua, Barbuda, Antillas Holandesas, Bahamas, Barbados, Belice, Islas Bermudas, Gibraltar, Grecia, Chipre, Costa Rica, Honduras, Líbano, Liberia, Islas Canarias, Islas Caimán, Islas Maldivas, Islas Marshall, Malta, Mauritania, Nicaragua, Panamá, República Dominicana, Marruecos, San Vicente, Singapur, Somalia, Sri Lanka, Islas Tuvalu, Vanautu.

7 3

PROTECCIÓN LEGAL Y PATRIMONIAL

Para embarques terrestres, contestar SI o No. Pasa frontera

Líneas transportistas con las que se trabaja

Cuenta con alguna de las siguientes medidas de seguridad Servicio de custodia de embarques

Nombre de la Compañía que presta el servicio de custodia de embarques

Conductores certificados

Nombre de la Compañía con la que se certificó

Vehículos sin rótulos sobre la mercancía transportada

Traslado por carreteras de cuota (cuando existen)

Cuenta con rastreo satelital

Rotación de choferes

Los chóferes no conocen del detalles del embarque, hasta que van a salir del lugar de origen

Existe un análisis de siniestros, para implementar medidas para disminuir el riesgo

Otras medidas de prevención. ¿Cuáles?

COBERTURAS Riesgos ordinarios de tránsito Mojadura y Oxidación

Guerra Fallas en el sistema de refrigeración Barredura Echazón Baratería del Capitán y de la Tripulación Robo parcial Manchas Merma Bodega a Bodega Devoluciones Rapiña, ratería, pillería y hurto como consecuencia de R.O.T.

Contaminación Rotura y Rajadura Derrames Robo Total Desempaque diferido Maniobras de Carga y descarga Estadía en recintos fiscales 30 días Estadía en recintos fiscales 60 días Huelgas y alborotos populares

PRIMAS DE RECIPROCIDAD Proporcionar los datos de la MULTIPOLIZA y de otras pólizas que tenga el Asegurado con Compañía Compañía de Seguros, S.A. :

No. Póliza

Ramo

Clave del Agente

Vigencia

Prima Pagada

Siniestro Ocurrido

Nombre del Agente

Firma del asegurado Lugar y Fecha Nombre del Ejecutivo de cuenta Este documento solo constituye una solicitud de seguro y por tanto, no representa garantía alguna de que la misma será aceptada por la empresa de Seguros, ni de que en caso de aceptarse, la aceptación concuerde totalmente con los términos de la solicitud.

El Seguro entrará en vigor a partir de la fecha en que sea autorizado por escrito por la Compañía.

El asegurado declara bajo protesta de decir verdad que los recursos con que será pagada la prima son de procedencia lícita.

7 4

CAPITULO VII

El contrato de transporte.

El contrato de transporte de mercancías es aquél por el que una persona que dispone de ellas libremente encarga a otra su traslado mediante el pago de un precio previamente acordado.

Habitualmente se refleja en unos documentos regulados a su vez por diversos convenios y que son los siguientes para cada tipo de transporte: 1. Marítimo: conocimiento de embarque (Hill of lading), Convenio de Bruselas de 1924.

2. Terrestre por carretera: carta de porte CIM (CMR consignment note).

Convenio CMR de 1956.

3. Terrestres por ferrocarril: Carta de porte CIM (CIM consignment note).

Convenio COTIF-CIM de 1980.

4. Aéreo: Conocimiento aéreo (Airway Hill). Convenio de Varsovia de 1929.

5. Multimodal: Conocimiento de embarque multimodal FIATA (FIATA Bill of lading). Convenio de Ginebra de 1980 que aunque, aún no está en vigor, se puede utilizarse por acuerdo entre las partes.

Todos ellos tienen aspectos en común ya que recogen las personas que intervienen en el transporte y las condiciones en que éste se lleva a cabo, al incluir el remitente, el destinatario, el transportista, los puntos de carga y descarga, la descripción de la mercancía, su peso y volumen, las fechas de ejecución, la forma de pago etc.

Asimismo, todas las convenciones incluyen las condiciones de aceptación y rechazo de la mercancía por el transportista, así como su responsabilidad y sus límites y los plazos para reclamar los daños, que sueles ser muy breves.

Cuando el transportista recibe la mercancía en buenas condiciones ( en perfecto orden y condición aparente ), el documento será limpio, que se

7 5

PROTECCIÓN LEGAL Y PATRIMONIAL

contrapone al documento sucio que reflejará la existencia de defectos o reservas (roturas, derrames, pérdidas, etc.).

En los últimos tiempos se está desarrollando una importante revolución en el envío de documentos mediante su transmisión electrónica (sistema EDI o similares). Cuando existen acuerdos de las partes en dicha forma de transmisión se le suele adjudicar validez jurídica plena.

7 6

8

8. ¿Cómo te apoya COFOCE?

La Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior ha establecido estrategias y servicios que apoyan la internacionalización de las empresas del estado de Guanajuato.

Particularmente tiene definida dentro de su estructura dos áreas que le ayudarán al empresario del estado a identificar, dominar y aplicar las reglas estipuladas por el gobierno de los Estados Unidos para la acreditación CTPAT. Acuda a la Coordinación del Centro de Planeación Logística en donde le brindarán el apoyo técnico de asesoría detallada.

Contáctese: Claudia Edith Ramírez Barba Coordinador del Centro de Planeación Logística de COFOCE.

01 47 77 630033 cramirezb@cofoce.gob.mx cofoce@cofoce.gob.mx

Consulte nuestra página web donde podrá encontrar más información de utilidad.

www.cofoce.gob.mx GUANAJUATO, EL ESTADO INTERNACIONAL DE MÉXICO

7 7

¿CÓMO TE APOYA COFOCE?

CARTERA DE SERVICIOS DE COFOCE Ante una realidad en la cual el mercado, la competencia y el comercio no tienen una restricción territorial; la internacionalización deja de ser una alternativa lejana, esta ya es un reto que debe asumir la empresa, el empresario y debe ser la cara de un gobierno moderno y profesional.

Por esta razón COFOCE pone a disposición de la comunidad exportadora y potencialmente exportadora servicios orientados a atender tres estrategias: Formación, Innovación y Promoción, que apoyarán el desarrollo y consolidación comercial internacional de la oferta de Guanajuato.

Estas estrategias están orientadas a desarrollar la capacidad empresarial, el desarrollo de la oferta estatal y la promoción comercial internacional que permita un crecimiento de las exportaciones por el desarrollo de productos y servicios con aceptación y permanencia en los mercados internacionales.

Los servicios que ofrece COFOCE en cada una de estas líneas estratégicas son: Servicios de Formación

1. Cursos de inducción, sensibilización, actualización y de fomento a la cultura exportadora.

2. Certificaciones, seminarios y diplomados.

3. Información.

4. Asesoría.

5. Inteligencia Comercial.

6. Auditorias preventivas en materia de comercio exterior.

7. Manuales de gerencia de comercio exterior.

8. Asesoría en abastecimiento y distribución de carga internacional.

9. Asesoría en materia de medios de pagos internacionales.

10. Asesoría legal en el establecimiento de oficinas y bodegas internacionales y en la negociación y celebración de contratos internacionales.

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CAPITULO VIII

Servicios de Formaciรณn

Servicios de Innovaciรณn

Servicios de Promociรณn

11. Asesorรญa en registro de marcas y patentes internacionales.

12. Desarrollos web.

1.

2.

3.

4.

Investigaciรณn cualitativa.

Difusiรณn de la informaciรณn.

Generaciรณn de conceptos rectores.

Coordinaciรณn del desarrollo.

1.

2.

3.

4.

5.

Benchmarking.

Oficina virtual.

Telemarketing.

Outsourcing.

Generaciรณn de oportunidades comerciales inversas.

6. e-business.

7. Sensibilizaciรณn de la demanda.

8. Generaciรณn de oportunidades.

9. Agenda de Negocios en el extranjero.

10. Ferias Internacionales.

11. Misiones comerciales.

12. Atenciรณn a compradores.

13. Sourcing estratรฉgico Internacional.

14. Detecciรณn y atenciรณn a oportunidades comerciales.

15. Organizaciรณn de Foros comerciales.

16. Ferias nacionales de carรกcter internacional.

17. Gerencias de Exportaciรณn.

Estos servicios son dirigidos a las รกreas mรกs sensibles de la organizaciรณn, como resultado de un diagnรณstico de factibilidad que se realiza en conjunto con la empresa, el cual concluye con un plan de acciรณn general que permitirรก al empresario de Guanajuato iniciar su plan de internacionalizaciรณn.

7 9

9

9. Conclusiones.

La entrega de la mercancía es la consecuencia de su venta, por eso, el transporte constituye un elemento vital de la actividad comercial internacional.

Esta aseveración simple es compleja en su gestión ya que en comercio exterior se plantean necesidades de transporte más complicadas como consecuencia de la infraestructura nacional, la distancia geográfica, las exigencias reglamentarias de diferentes países, la necesidad que a veces se da de utilizar diferentes medios de transporte, el almacenamiento que puede ser necesario previa a la entrega definitiva al cliente, la reserva de espacios de carga, el embalaje, la necesidad de cámaras frías, entre otras.

En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos, entregar tarde una mercancía podrá significar perder a un cliente, por lo que la correcta coordinación de todas las actividades a realizar en el proceso desde que se inicia una operación hasta que se termina, constituye una labor fundamental en el buen fin de la exportación. En esta labor de coordinación de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en tiempo y forma su mercancía, que corresponde a la logística en un sentido general, la gestión del transporte es crucial.

El factor transporte es en la actualidad uno de los componentes principales en la determinación del precio final del producto.

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CONCLUSIONES

Establecer criterios formales para la selección del proveedor del transporte, no es cosa menor, en la organización de las empresas. Es ahí, en la formalidad, en donde se deben definir las condicionantes que permitirán tomar la mejor decisión que permita una entrega a tiempo de un producto en las condiciones convenidas.

La cuestión del transporte es crucial para el comercio exterior. El transporte puede favorecer tanto como liquidar las pretensiones de una empresa para consolidarse en un mercado. Definidas las condiciones del transporte con el importador, el exportador debe obtener, con antelación, la reserva en plaza para la carga en el medio de transporte seleccionado, debiendo ser preservada una buena relación con el agente de transporte.

Factores a ser analizados: 1. Puntos de embarque y desembarque.

2. Costos relacionados con el embarque, desembarque, cuidados espaciales, flete hasta el punto de embarque, flete internacional, manipulación, etc.

3. Urgencia en la entrega.

4. Características de la carga: peso, volumen, forma, dimensión, peligrosidad, cuidados especiales, refrigeración, etc.

5. Posibilidades de uso del medio de transporte, tales como disponibilidad, frecuencia, adecuación, exigencias legales.

El transporte requiere control específico dentro del plano trazado, por involucrar aspectos financieros, comerciales y operacionales. Se debe tener en cuenta: el volumen, la frecuencia de los fletes, el área, las opciones disponibles y asesoría especializada.

El exportador puede designar una empresa especializada en el transporte de la mercadería o por su cuenta, buscar el tipo de traslado mas adecuado para atender el pedido del importador. El exportador debe escoger el mejor medio de entrega, de acuerdo con la naturaleza de la mercadería y los plazos establecidos. Se aconseja la revisión periódica de los respectivos

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CAPITULO IX

contratos, pues la dinámica de innovaciones en el segmento acostumbra a favorecer al exportador. En el análisis, se debe considerar la rapidez, la seguridad y el menor costo.

El transporte internacional puede ser realizado por los medios marítimo, terrestre, aéreo o por la combinación de estos medios (intermodal o multimodal). La elección ideal debe suplir las necesidades, tanto del exportador como del importador. Las operaciones que contemplan la concurrencia de dos o más modos de transporte pueden ser clasificadas como intermodal y multimodal.

De todos los medios de transporte, el marítimo es el que mueve mayor volumen de mercancías en el comercio internacional. El transporte marítimo es prácticamente el único medio económico para transportar grandes volúmenes de mercancías entre lugares geográficamente distantes. El transporte aéreo de cargas se está desarrollando a un ritmo creciente en los últimos años. La I.A.T.A. (Asociación para el Transporte Aéreo Internacional) ha simplificado la utilización de documentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificado tarifas y condiciones de transporte. El transporte por carretera es el único medio de transporte capaz de realizar por sí mismo un servicio puerta a puerta , es decir puede recoger la mercancía en la fábrica del exportador y entregarla directamente al importador. El transporte por ferrocarril es uno de los más seguros que existen hoy en día. Permite transportar desde pequeños paquetes postales hasta containers. Por capacidad de carga el transporte por ferrocarril puede competir con el transporte marítimo. En esta unidad también se analizará el transporte multimodal, que es el transporte de unidades de carga con diferentes medios de transporte (marítimo, terrestre, etc.), bajo un solo documento y formalizando un solo contrato de transporte.

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10. Bibliografía.

1. Logística y aprovisionamiento Christopher, Martín.

Ed. Folio SA. 2. Distribución comercial Diez Castro Enrique 2° edición, Editorial Mc Graw Hill.

3. Mercadotecnia internacional Importación-Exportación Salvador Mercado H. Limusa. Noriega Editores.

4. Transporte internacional de carga Instituto Español de comercio exterior.

5. Enlaces web: w w w. b a n c o m e x t . c o m / B a n c o m e x t / a p l i c a c i o n e s / d i r e c t i v o s /documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf http://es.wikipedia.org/wiki/Estiba http://www.antp.org.mx/rev/30/indice.html http://www.logisticaytransporte.es/

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