Autohoolduse ABC (sügis 2019)

AUTOHOOLDUSE ABC SĂźgis 2019

Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

Hoiad sina oma autot, hoiab tema sind Autoremondi- ja rehvikodades on meestel praegu käedjalad rakkus, käib kibe ettevalmistus talveks. Usinamad roolikeerajad krõbistavad juba ammuilma naeltega mööda asfalti, samal ajal kui rahulikumad tollipulgaga eelmise aasta talverehvide mustrit mõõdavad ja kukalt kratsivad, et kui osta uued, siis kas naastud või lamellid. Emma-kumma kasuks valik lõpuks langeb, polegi vast nii oluline kui arusaamine, et korralik talverehv võib libedal teel anda juurde need vajalikud sentimeetrid, mis sind õnnetusest lahutama jäävad. Kes kordki talvel vastu äärekivi põrutanud, teab, millest jutt. Tegelikult on sul häid rehve vaja juba praegu, sest teele langenud lehed võivad olla märjaga libedamadki kui konarlik jää.

Liiklusohutusele mõeldes on niisiis käes aasta kõige olulisem aeg. Ees ootavad keerulisemad teeolud, kus iga juht õpib neis uuesti sõitma nagu igal eelmiselgi aastal. Talveks ette valmistatud autol on ses võrrandis sama oluline roll kui roolikeerajal. Kes nüüd oma sõiduvahendit talveks korralikult ette ei valmista, võib leida end mõnel hommikul olukorrast, kus vajalik sõit jääb tegemata, sest masin, va sunnik, ei lähe lihtsalt käima.

Mis siis ülevaatamist tahab? Tavapärane ring: rehvid, vedelike külmakindlus, kojamehed, uksetihendid, filtrid ja õli pluss nipet-näpet. Seda ajakirja koostades just neid asju silmas pidasimegi, et anda nõu, kuidas läbi talve paremini hakkama saaksite – sina ja su auto.

SVEN SULA

Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Projektijuht: Jarmo Süvaoja, jarmo.suvaoja@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Helina Koldek Trükk: Printall

AUTOHOOLDUSE ABC

Õige rehvi valik on sama oluline kui auto esiklaas või tuled Mitmed autotehased teevad juba praegu koostööd rehvitootjatega, andes klientidele rehvisoovituse auto ostul kaasa. Aga millist rehvi valida, kui tootjapoolset soovitust pole? Ja kas talvel eelistada lamell- või naastrehve?

Vianori tegevjuhi Hindrek Männiku sõnul tuleks rehvide valimisel kasutada spetsialisti abi samamoodi nagu hambaarsti valides või juuksuriteenuseid kasutades. “Tasub pöörduda rehvimüügiettevõtte poole, mitte osta rehve suvaliselt internetisaidilt. Näiteks talverehvi tähis lumehelbeke on peal paljudel sellistel rehvidel, mida müüakse Itaalias või Prantsusmaal, kus enamasti lund ei saja ning keskmine õhutemperatuur alla kümne kraadi ei langegi. Meie kliimasse ei sobi selline rehv kindlasti. Samuti pole internetist ostetud rehvide kohta võimalik saada täiendavat infot ja ümbervahetvõimalus on komplitseeritud.”

Rehvid on auto juures sama olulised nagu esiklaas, küljepeeglid või tuled, millest oleneb nii sõiduohutus kui ka sõidumugavus. Kõige parem oleks rehvi valikul meenutada mõne eelmise talve ootamatut pidurdamist libedal teel, sest reaalses elus piisab vaid ühest ekstreemsest olukorrast ja õnnetus ongi juhtunud. Seega ei tohiks rehvivalikul esimene kriteerium olla hind, vaid nende kvaliteet, sobivus konkreetse automargiga ja sobivus õigetesse oludesse.

Lamell versus naastrehv Kas eelistada talvistes oludes lamell- või naastrehve? “Nokia spetsialistid ütlevad, et kui juht on vähese sõidukogemusega või ühte autot kasutavad eri sõidukogemusega inimesed, siis eelistada naela. Kui talveoludes sõidukogemust on vähemalt ühe talve jagu ja põhiline sõitmine toimub asulateedel, on mõistlik lamell,” annab Männik nõu.

Mis on aga tema sõnul suurim viga, mille vastu autoomanikud ki-

4

Sügis 2019

FOTO: SHUTTERSTOCK

puvad eksima, on lamelli kasutamine aasta läbi. “Igal asjal on oma otstarve.

Kui lamellrehv on mõeldud kasutamiseks talvistes tingimustes konkreetsete miinuskraadidega, ei tasu sellega suvel sõita. Püsivate plusskraadide juures muutub lamelli pind ohtlikult libedaks ja kulub väga kiiresti. Niigi on lamellrehvi eluiga naastust keskmiselt ühe hooaja ehk talve võrra lühem, sest libedates oludes pidamise annab rehvile spetsiaalselt arendatud pehme ja kuluva rehvi segu.”

Talvise lamellrehviga läbi suve sõitmine tähendab sügisel uute talverehvide ostmist.

Lisaks muudavad valedes oludes kasutatavad rehvid sõidu ebaturvalisuse kõrval ebamugavaks: auto juhtimine muutub, müra salongis võib suureneda ja pidamine väheneda.

Lamellrehvi kasutamine suvisel ajal sama mis talvesaabastega tennist mängida.

Kus ja kuidas hoiustada rehve, mida parasjagu vaja ei ole?

Rehvide õige hoiustamine on Männiku sõnul väga oluline teema. “Rehve peaks hoiustama selleks ettenähtud tingimustel. Kõigepealt tuleb need

korralikult tolmust puhtaks pesta.

Hoiuruumis peab tagatud olema piisav õhuvool ning kaitse päikesekiirguse eest. Rehvid asetatakse püsti ning nende peale ei tohi panna isegi kergemaid esemeid. Lapiti üksteise otsa laotuna või raskuse all võivad rehvid kõveraks vajuda. Ja ühelgi juhul ei tohi rehve loopida.”

Ta lisab, et kõige parem, kui olemas on topeltveljed nii suviste kui ka talviste rehvide jaoks, sest need aitavad rehvidel hoiustamise ajal vormis püsida ning lisaks kulutab rehve nende velgedele panek ja mahavõtmine. “Üldiselt on kõige parem lasta selliseid töid teha spetsialistidel – mõtlen nii rehvivahetust kui ka nende hoiustamist. Rehvihotell on mugav, sest kõik tehakse teie eest ära ja samuti kaob vajadus hoida rehve enda garaažis, keldris või hullemal juhul näiteks rõdul või voodi all.

Märgime alati lepingusse ka mustrisügavuse mõõdud, nii teab klient igal ajal, millises seisus rehvid said hotelli paigutatud. Ja muidugi on rehvihotell turvaline, näiteks Vianoril on kogu vara kindlustatud.”

Rehvivahetus toimugu soojas ruumis!

Rehvide vahetamine peab toimuma vähemalt 20-kraadises siseruumis. Miks? Sest miinuskraadides veljele paigaldatud rehvid on jäigad ega pruugi vaatamata balansseerimisele õigesti velje peale minna. “Meil käiakse talve alguses sageli järelbalansseerimisel, et parandada õues või külmas telgis tehtud rehvivahetustöid. Seetõttu tasub eelistada tuntud ja tunnustatud rehvikeskuseid, mis tagavad korraliku töö ning annavad tehtule garantii. See hoiab kokku nii aega kui ka kokkuvõttes raha, sest töö tehakse kohe õigesti ära,” ütleb Männik.

Hea rehvivahetustöökoda pöörab kliendi tähelepanu liiga kulunud rehvimustrile või ajutiselt nööriga paigatud ja õigesti remontimata jäetud kruviaugule. Männik lisab, et igal paigaldamisel tuleb hinnata rehvi ja velje tervislikku seisundit ning velgi vahetades paigaldada ka uued ventiilid, et tagada klientidele muretu ja ohutu liiklemine.

NO KIAN H AKK A PELIITTA ® Skandinaavia autojuhi esimene valik!

Maailma juhtiva talverehvide tootja saavutusi 1932

Nokias algab sõiduautorehvide tootmine.

2013

Uus Hakkapeliitta talverehvide generatsioon.

Naastudega Nokian Hakkapeliitta 8 ja naastudeta Nokian Hakkapeliitta R2.

1934

Maailma esimene talverehv “Kelirengas”.

1936

Sünnib legendaarne Hakkapeliitta talverehv.

1961

Esimene naastutamiseks mõeldud talverehv Kometa-Hakkapeliitta.

2013

Fastest on ice. Uus jääsõidu maailmarekord 335,71 km/h ja Nokian Hakkapeliitta 8.

1977

Terasvööga talverehv Nokian Hakkapeliitta NR 08.

2014

Hakkapeliitta talverehvipere kasvab.

Naastudega Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ning kaubikute rehvid Nokian Hakkapeliitta C3 ja Nokian Hakkapeliitta CR3.

1986

Oma testikeskus Ivalos Soomes Lapimaal, polaarjoonest põhja pool.

1995

Nokian Eco Stud System’i lahendus naastutamiseks.

2014

Ilmub maailma esimene juhitavate naastudega talverehv. Nokian Hakkapeliitta kontseptrehv.

1996

Lörtsitestimise teerajaja.

2014

Uus Nokian Hakkapeliitta R2 – veeretakistuse poolest maailma esimene A-klassi talverehv elektriautodele.

1999

Patenteeritud kulumisindikaator (DSI).

2002

Maailma esimene W-kiirusklassi (270 km/h) talverehv Nokian WR.

2015

Maailma esimene talverehv, mille märghaarduvus ja veeretakistus teenivad EL-i rehvimärgistuse kõrgeima, A-klassi tunnustuse. Uueneb Nokian WR SUV 3.

2003

Revolutsiooniline ruutnaast.

2015

2009 Nokian Hakkapeliitta 7 naastrehv.

Hulknurkne ja lai ankurnaast.

Nokian Hakkapeliitta R2. Automaailma energiasäästlikuim talverehv. Tire Technology of the Year 2016 auhind.

2016

2011

Jääsõidu maailmarekord 331,61 km/h ja Nokian Hakkapeliitta 7.

Nokian Hakkapeliitta 80 aastat. Põhjamaades sündinud, kasvanud ja testitud.

2017

2012

Elektriautode jääsõidu maailmarekord 252,09 km/h. Nokian Hakkapeliitta 7 ja E-RA.

Uue põlvkonna turvalisus talvel: Nokian Hakkapeliitta 9 ja Nokian Hakkapeliitta 9 SUV, maailmas esimesena patenteeritud 2-naastu tehnoloogia.

2006 Maailma suurim sõiduauto talverehv, 22-tolline Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5.

2008 Võimas Nokian Hakkapeliitta R lamellrehv.

AINULAADNE NAASTUKONTSEPTSIOON ARAMIIDIGA TUGEVDATUD KÜLGSEINTE TEHNOLOOGIA

Need toimingud aitavad muuta su

auto talvekindlamaks

FOTO: PILLE-RIIN PREGEL

Ees on rõske ning sopane hilissügis ja lumine talv soolatud teede ning kõikuva temperatuuriga. Auto jaoks on see korralik väljakutse ja halva hooldamise ning ebapiisava ettevalmistuse korral võivad tekkida vägagi suured remondikulud.

Millised tööd tasub auto juures enne talve ette võtta, sellest räägib Marko Kraas Carfoxist.

EVE KRUUSE

Mootoriõli ja -filtri vahetus Kui uuematel masinatel soovitavad mõned tootjad õli vahetada iga paari aasta tagant, siis isegi long-life-õli kasutades on see Eesti aastaringseid temperatuurikõikumisi arvestades ilmselgelt liiga pikk ajavahemik. Eestis sõites soovitame vahetada mootoriõli iga-aastaselt või vähemalt iga 15 000 km järel ja seda eriti nende autode puhul, mis sõidavad lühikesi vahemaid.

Talvel mängib mootori käivitamisel olulist rolli õli viskoossus ehk voolavus. Miinuskraadidega autot käivitades peab õli jõudma mootori kõikide liikuvate osadeni ning pakkuma optimaalset kaitset kulumise ja korrosiooni eest.

Seda aitab aga tagada värskem õli.

Veermiku seisukorra kontroll Sagedane auklikel teedel sõitmine kulutab erinevaid veermiku detaile, halvendades seeläbi auto juhitavust.

Veermiku ülevaatusel tehakse tavaliselt sildade, vedrustuse, piduri-, rooli- ja väljalaskesüsteemi, velgede, reh-

6

Sügis 2019

vide, auto põhja ning põhjaaluste lekete üldine kontroll. Veermiku soovitame kontrollida vähemalt korra aastas.

Sildade geomeetria kontroll Lihtsustatult on auto sildade geomeetria reguleerimine auto rataste joondamine tagasi nende õigesse asendisse. See on toiming, mida soovitame kindlasti enne külmade tulekut teha, sest see parandab oluliselt auto juhitavust ja seeläbi libedaga teel püsimist. Geomeetriat kontrollitakse ja reguleeritakse spetsiaalse 3D-stendiga, kasutades selleks kõrgeraldusega 3D-kaameraid, millest saadud info põhjal kaardistab arvuti kolmedimensiooniliselt auto rataste asümmeetria ning koostab aruande, mille automehaanik sildade reguleerimisel aluseks võtab.

Pidurisüsteemi korrasoleku kontroll Kindlasti soovitame enne öökülmade saabumist üle kontrollida kogu auto pidurisüsteemi, et ei tekiks

Remondime ja hooldame kõiki automarke!

Teenindus avatud E-R 8–18

Töö kiire ja korralik !

ebameeldivaid üllatusi. Peale kuluartiklite, nagu pidurikettad ja -klotsid, on kindlasti vaja silma peal hoida ka pidurivedelikul, mis on oma olemuselt hügroskoopne ehk vett imav aine. Hügroskoopse omaduse tõttu võib tõusta pidurivedelikus niiskussisaldus, mis halvendab pidurite tõhusust ja võib kehvemal juhul kutsuda esile ka süsteemi rikkeid.

FOTO: ILMAR SAABAS

Jahutusvedeliku külmakindluse kontroll Mõnede uuemate autode manuaalides on kirjas, et jahutusvedelik kestab sama kaua kui auto ise. See võib tõsi olla aga ainult juhul, kui aastaringne õhutemperatuuri kõikumine on minimaalne. Eestis on paraku aga soojad suved ning külmad talved (vahel ka vastupidi), mistõttu lagunevad antifriisi baasomadused tavapärasest kiiremini. Seepärast soovitame jahutusvedelikul siiski silma peal hoida. Kindlasti tasub lasta üle kontrollida ka jahutusvedeliku külmakindlus, mis näitab ära vedeliku jäätumise temperatuuri.

giat. Sõites ainult lühikesi otsi, ei suuda mootor akut piisavalt täis laadida. Kuigi auto aku on telefoni omast oluliselt suurem, läheb ka see kiiresti tühjaks.

Peale selle, et tühja akuga ei lähe auto hommikul käima, on väsinud aku näiteks ka põhjuseks, miks autos pirnid tavapärasest tihedamini läbi põlevad. Samuti võib see esile kutsuda muid ebakõlasid elektrisüsteemides.

Ära koba pimeduses, kontrolli oma auto tulesid

Aku seisukorra kontroll Kui soovid, et sinu auto läheks talvel esimese katsega käima, lase auto aku seisukorda ja vastupidavust kontrollida enne, kui tõsine pakane kohale jõuab. Kindlasti oled märganud, kuidas külma ilmaga õues mobiili kasutamine sööb väga palju selle akut.

Sama on ka auto puhul – mootori käivitamisel kulub külmaga selleks tavapärasest oluliselt rohkem ener-

Kas maanteel sõites vilgutavad vastutulijad oma kaugtulesid? Tõenäoliselt pole see mitte politseiniku eest hoiatamiseks, vaid põhjuseks on sinu auto halvasti reguleeritud esituled.

Enne talve saabumist lase kontrollida oma auto välisvalgustust, sest valesti reguleeritud esituled ei valgusta sõiduteed korralikult ja võivad vastutulevaid autojuhte pimestada. Korrektselt töötavad esi- ja tagatuled teevad sinu auto pimedal ajal nähtavaks ja tagavad ka sulle endale piisava nähtavuse.

KAS SU MAZDA ON HOOAJAKS VALMIS? Pirita-Kosel Vabaõhukooli tee 68/ Karukella tee 1 12015 Tallinn Tel 623 7974, 50 27 524 email@eurotrans.ee

Mustamäel Teaduspargi 9a 12618 Tallinn Tel 680 0280, 56 800 280 info@eurotrans.ee

SÄÄSTA 6€

BRONEERI AEG SIIN

Kontrolli kojamehi

Määri lukud ja tihendid

Rehvide kontroll ja vahetus

Katkine kojamees ei jäta mitte ainult puhastamise tulemuses soovida, vaid see lõhub ka klaasi. Viimase vahetamine on aga oluliselt kallim kui kojamehe vahetus. Kojamehi peaks kontrollima ja vajaduse korral vahetama vähemalt korra aastas. Märgid ebaefektiivsest kojamehest on ebaühtlane puhastamine, ebatavalised kiuksuvad või kraapivad hääled ning ebaühtlane liikumine.

Enne kui pakane kohale jõuab, tuleks määrida autol kõik lukuavad ja uste, mootori- ning pagasiruumi luugi tihendid. Vastasel juhul võivad need kahjustuda, kui avada neid pärast öökülmade saabumist. Veel halvema stsenaariumi korral ei avane mõni neist üldse. Kasuta lukkude määrimisel WD-40 õli, erinevaid silikonspreisid või küsi oma mehaanikult mõnda muud head soovitust.

Eestis on talverehvide kasutamine kohustuslik 1. detsembrist 1. märtsini.

Enne vahetamist veendu, et mustri sügavus on nõuetekohane ning et naastrehvidel on piisavalt naaste alles. Talverehvide mustri sügavus peab olema vähemalt 3 mm, soovitatavalt 4–5 mm. Kindlasti kontrolli regulaarselt ka rehvirõhku, seegi on auto teelpüsimise seisukohalt väga oluline faktor.

FOTO: ILMAR SAABAS

Hoia aknad puhtad Talvel varu veidi aega, et sooja õhuga aknad lumest ja jääst puhtaks sulatada. Kaabitsaga kraapides kahjustad klaase.

Kokkuvõtteks Õige hoolduse korral ei pea sa talve kartma. Kõik, mis aitab ennetada probleeme ja tagada sõiduki pikemat eluiga, aitab säästa su rahakotti, närve ja keskkonda ning on ääretult oluline ka liiklusohutuse seiskohalt. Sellegipoolest võid autosse soetada nii “krokodillidega” juhtmed kui ka köie vedamiseks – seda siis oma naabrimehe aitamiseks.

Kuidas sõita läbi talve nii, et kordagi jääd ei kaabi?

Talve saabumise suurimaid plusse on see, et külm toob välja masina kitsaskohad, mis parandamist vajavad.

Eelsoojendiga auto omanik võib kergemalt hingata, sest masin käivitub ka käredama pakasega.

Kui mugavus vähegi armas, võiksid kaaluda eelsoojendi kasutamist, mis tagab öise lumesaju järel puhtad klaasid, kerge käivitumise ja sooja salongi, kus tagumik tooli külge naksti kinni ei jää.

Eelsoojenditega autosid hakkas Eestis hulgaliselt liikuma üheksakümnendatel aastatel, kui Põhjamaadest, eelkõige Soomest toodi kasutatud autosid, millest enamikul oli elektriline mootoriploki soojendi. Toonaste väsi-

nud diiselautode puhul oli see tihti ka ainus võimalus talvehommikul mootorile hääl sisse saada. Õnneks on elu niipalju edasi läinud, et eelsoojendi kasutamiseks piisab vaid tahtmisest. Eestis pakuvad soojendeid lisavarustusena kõik uute autode müüjad, aga süsteemi paigaldamine pole keerukas ka kasutatud masinale. Tootjatest on enim levinud elektriliste soojendite pakkujad DEFA ja Calix, autonoomsete soojendite osas on kuulsaim Webasto ja Eberspächeri toodang.

Soojendi passib hästi ka kasutatud autole Süsteemi paigaldamine viib rahakotist küll hunniku eurosid, kuid mõnus soe masin, vähenenud kütusekulu ja mootori pikem eluiga kaaluvad kulutuse tihti üles. Mitmete uuringute tulemused kinnitavad, et eelsoojenda-

tud mootor säästab iga käivituse kohta kuni liitri bensiini. Eelsoojendus vähendab märgatavalt ka õhureostust, sest pole vajadust mootorit kohapeal soojendada (mida ikka veel harrastatakse, kuigi otsene vajadus puudub), lisaks ei tööta külma mootoriga katalüsaator. Ka saastab eelsoojendatud mootor esimese paari minuti jooksul planeeti vähemalt 3–5 korda vähem kui külm liigikaaslane.

Autonoomsed ja elektriühendust nõudvad seadmed Üldjoontes on valida toitekaabliga kasutatavate süsteemide ja kütust põletavate autonoomsete soojendite vahel.

Elektrilised soojendid on ehituselt lihtsamad ja mitmekülgsemad, võimaldades lisaks näiteks aku laadimist või süsteemi sidumist signalisatsiooniga, kuid samas nõuavad auto peatuskohas

SÄÄSTA 6€ pistikupesa, mida Eestis siiani just ülearu ei leidu. Põhjanaabrite juures võib pistikupesa leida paljudes uuselamurajoonides parkimiskohtade kõrvalt.

Paljudel autodel on omaniku teadmata elektrilise seadme paigaldamise valmidus juba olemas. Kui see puudub, saab elektrilise eelsoojendi komplekti liita ka mootoriplokki paigaldatava küttekeha, salongis asetseva soojapuhuri, akulaadija ning programmkella, mis kogu tegevust juhib. Omanik peab sisestama üksnes kellaaja, millal ta soovib startida. Millal aga alustada jahutusvedeliku soojendamist ja salongi kütmist, jääb süsteemi otsustada.

Akut laaditakse kogu selle aja jooksul, kui see on võrku lülitatud, seega on servani täis aku pidevalt tagatud.

Välisest energiaallikast sõltumatud soojendid põletavad sõiduki kütust ja saadud kuumusega köetakse jahutusvedelikku või salongi õhku. Sõiduautodel on tavapärane jahutusvedeliku soojendus, suuremad sõidukid, mis ka pikalt paigal seistes sooja vajavad – näiteks suuremad maasturid ja autosuvilad –, kasutavad nii õhu- kui ka jahutusvedeliku soojendeid.

BRONEERI AEG SIIN

Autonoomne eelsoojendi – tõeline mugavus

misega võrdsest kulumisest. Kulutab ju üks pakasega käivitus mootorit rohkem kui 500 kilomeetri läbimine töösooja mootoriga!

Autonoomne kütteseade on piltlikult öeldes jahutussüsteemi paigaldatud väike automaatne keskküttekatel, mis Allikas: Päevaleht põletab kütusepaagis olevat bensiini või diislikütus. Saadud kuumusega köetakse auto jahutusvedelikku.

Temperatuuri ühtlaseks jaotumiseks hoiab soojendi veepump 75–85 kraadini kuumutatud jahutusvedelikku ringluses ja soojendi lülitab sisse ka auto salongikütte ventilaatori. Tund aega töötades kulutab soojendi keskmiselt vaid 0,25–0,4 liitrit kütust.

Võimalusi on palju. Juba lihtsaim, ilma igasuguse automaatikata plokisoojendus, mille autoomanik enne kohvijoomist seinakontakti ühendab, tagab mootorile palju soodsamad käivitustingimused ja säästab seda FOTO: SHUTTERSTOCK paljude kiloEelsoojendiga auto omanik hommikuti sellist pilti ei näe. meetrite läbi-

Mida võiks klaasipesuvedeliku kohta teada?

Aastaaja muutudes muutuvad ka teeolud, mistõttu tuleks liikluses olla märksa ettevaatlikum. Lisaks sõiduki põhjalikule ülevaatusele, korralikule varustusele ja talvekummidele on raskenenud sõiduoludes väga oluline kasutada ka õiget klaasipesuvedelikku. Rohkem sademeid toob endaga kaasa rohkem pori, mis satub rataste alt nii autokerele kui tuuleklaasile, halvendades niimoodi juhi vaatevälja. Hea nähtavus on aga liiklusohutuse seisukohalt esmatähtis.

Klaasipesuvedelikku peetakse tihtipeale liiklemise juures teisejärguliseks. Tegelikult on klaasipesuvedelik porisel ja raskenenud liiklusoludega sügistalvisel perioodil vältimatu abimees, sest lahustab tuuleklaasile sattunud mustust ja

pori ning parandab koostöös kojameestega nähtavust. Nii nagu muidki tooteid on ka klaasipesuvedelikke erinevaid ning valesti valitud vedelik võib osutuda kahjulikuks nii kojameestele kui ka liikleja tervisele.

Puhtama keskkonna nimel

12

Sügis 2019

SÄÄSTA 6€

BRONEERI AEG SIIN Milline baasaine?

FOTO: SHUTTERSTOCK

Esimene oluline teadmine käib klaasipesuvedelike koostisainete kohta.

Enamikus klaasipesuvedelikes kasutatakse külmakindluse tagamiseks alkoholi, ent olulisem on baasaine.

Laias laastus saab talvised klaasipesuvedelikud jagada kahte gruppi: ühed sisaldavad baasainena metanooli, teised etanooli.

Odavamad klaasipesuvedelikud sisaldavad metanooli. Metanool ehk puupiiritus on lõhnatu mürgine vedelik, mille toksilised ühendid võivad põhjustada sissehingamisel tervisekahjustusi. Ainele lisab ohtlikkust see, et lõhna puudumise tõttu võib mürgine aine jääda autos viibijatele märkamatuks, olgugi et pesuvedeliku klaasile pritsimisel on aurud ventilatsioonisüsteemi kaudu ka autosalongi jõudnud. Ohumärgina on kõikidel metanooli baasil valmistatud klaasipesuvedelike pakenditel oranžil põhjal pealuu sümbol, mille järgi on lihtne ära tunda, kas toode sisaldab või ei sisalda metanooli.

Kvaliteetsemates klaasipesuvedelikes on metanooli asemel etanool.

FOTO: SHUTTERSTOCK

Etanool ehk piiritus ei ole mürgine, kuid on spetsiifilise lõhnaga ning seetõttu lisatakse etanoolil põhinevatesse klaasipesuvedelikesse üldjuhul lõhnaessentsi (levinumatest näiteks sidrun). Etanooli sisaldavate klaasipesuvedelike tootmisprotsess on kallim kui metanooliga toodetel, mis selgitab ka erinevat hinnataset.

Samas ei tasuks end lasta hirmutada etanoolil põhineva klaasipesuvedeliku lõhnast autosalongis. Kuna külmade ilmade korral on välisõhus hapnikumolekule vähem ja kõrgrõhkkonna ajal klaasipesuvedelikes külmumisvastase lisaaine aurustumine intensiivsem, on autosalongis tavapäraselt rohkem klaasipesuvedeliku lõhna.

Miks külmakindel vedelik ikkagi jäätub?

Peale baasaine erinevad talvised aknapesuvedelikud ka külmakindluse poolest.

Sobivaimaks võib pidada –21 0C külmumistemperatuuriga pesuvedelikke, sest nende toime on kõige tõhusam +5...–10 0C välistemperatuuri juures, kui teelt tulevat soppa on kõige rohkem.

Seejuures on oluline teada, et tootepakendile märgitud külmumistemperatuur näitab vedeliku külmakindlust auto klaasipesuvedeliku paagis. Siit ka tihtipeale esitatud küsimus: miks tuuleklaasile pritsitud ma-

14

Sügis 2019

dala külmumistemperatuuriga vedelik jäätub, olgugi et välistemperatuur on veidi alla 0 0C? Põhjuseks on asjaolu, et vedeliku pihustamisel alkohol aurustub ning külmale tuuleklaasile jõudev vesi jäätub. Tavaliselt tekib selline olukord eelkõige sõidu alustamisel, kui autosalong ja esiklaas ei ole veel jõudnud soojeneda.

Milline klaasipesuvedelik valida?

Aknapesuvedeliku hind kujuneb peamiselt kahe teguri põhjal: milline on baasaine (odavam metanool või kallim etanool) ja baasaine kontsentratsioon (mida vähem alkoholi, seda väiksem on toote külmakindlus).

Kindlasti ei tasu valida kõige odavamat klaasipesuvedelikku, vaid talviseks perioodiks sobib paremini siiski etanoolipõhine, suurema külmakindlusega vedelik. Valides kvaliteetsema aknapesuvedeliku, võib olla kindel, et vedelik ei külmu paagis ära. Samuti sisaldavad kvaliteetsemad vedelikud aineid, mis ei riku kojameeste kummi ega plastmassi, ei kahjusta autokere pinda, tulesid ega klaasipuhastussüsteemi ning tagavad puhtama aknaklaasi.

Seega võiks libedal, porisel ja sademeterohkel sõiduhooajal iga autoomanik kriitilise pilguga üle vaadata lisaks kõigele muule ka klaasipesuvedeliku, mille olulisust ei tohiks kindlasti alahinnata.

Allikas: kasulik.ee

TA S U B T E A DA

Valikus ainult kallim klaasipesuvedelik Praeguseks on Eestis metanooli sisaldavad klaasipesuvedelikud müügist eemaldatud.

Alates selle aasta maikuust ei tohi enam müüa tuuleklaasi- või jääsulatusvedelikke, mille metanoolisisaldus on suurem kui 0,6 massiprotsenti. Metanool on kvalifitseeritud etanoolist palju ohtlikumaks aineks. Varem tuli tihti ette ka metanoolivedelike väärkohtlemist – seda lihtsalt joodi.

Muudatus tulenes REACHmäärusest, mis on Euroopa Liidus vastu võetud, et kaitsta inimeste tervist ja keskkonda kemikaalidega kaasnevate ohtude eest.

HÕBENOOL

Automaatkäigukast – kas tõesti hooldevaba?

Maanteeameti andmetel mittevajav käigukast” kehtib tegelikult auto esimesele kasutajale. Statistiliselt on kuni kümme aastat on see veidike üle 100 000 km ehk umvanadest Eesti teedel ringi sõitvatest autodest üle bes viis aastat.

Miks on automaatkäigukasti poolte automaatkäigukasõlivahetus vajalik? tiga. Levib palju eksiarvaKäigukastiõli (ATF) on tegelikult kõrgmusi, mille järgi tänapäeva automaatkäigukast ei vajagi tehnoloogiline vedelik, mis koosneb baasõlist ja selle lisanditest. Õli omaduhooldust. sed muutuvad ajas, sest kõrgetel temAutomaatkäigukastide hooldusele ja remondile spetsialiseerunud Hõbenool OÜ juhatuse liige Jürgen Riim lükkab valearusaamad ümber ja selgitab, miks on regulaarne õlivahetus vajalik ning tegelikult isegi kohustuslik.

Käigukastitootjad soovitavad hooldust Hõbenoole töökodades Tallinnas ja Kadrinas on hooldust ja remonttöid tehtud kokku üle 10 000 automaatkäigukastile. Peamiseks põhjuseks, miks jõuavad Hõbenoolde rikutud käigukastidega autod, peab Jürgen Riim autotootjate levitatavat infot, mille järgi ei vaja automaatkäigukast hooldust. Tegelikult soovitavad käigukastitootjad oma tooteid hooldada, kuid teevad seda pehmel viisil, et mitte autotootjatest suurklientidega vastuollu minna. Kõik maailma suurimad käigukastitootjad ütlevad oma sertifikaatides, et hooldus on olenevalt käigukasti tüübist vajalik 60 000–100 000 km või 8 aasta järel. Hiljem on seda intervalli mõistlik isegi pikendada, sest õli lihtsalt ei mustu ega halvene nii kiiresti.

Autotootjate „eluaegne ehk hooldust

16

Sügis 2019

peratuuridel kaotab osa lisanditest ajapikku oma omadused. Käigukastiõlil on üle 20 mõõdetava parameetri ehk oluliselt rohkem kui mootoriõlil. Kõik need peavad olema kogu kasutusaja jooksul üle kriitilise piiri. Kui kas või üks nendest halveneb, tõmbab see pikkamööda ka teised omadused alla.

Seda näeme ka enda remonditöökojas, kui enamiku remonti sattuvate käigukastide purunemise algpõhjus on käigukasti õli omaduste väga tugev halvenemine. Lihtsamalt öeldes – kui lõpeb õli eluiga, lõpeb ka käigukasti eluiga. Kinnitame ameeriklaste statistikat, et üle 90% käigukasti riketest on hooldamatuse tagajärjel tekkinud ja tegelikult hõlpsasti välditavad.

Kummaline, et mootori hooldamata jätmist ja selle tagajärjel tekkinud vigastust peetakse loogiliseks ning seda püütakse ennetada, kuid kui sarnane vigastus tabab käigukasti, siis vaadatakse sellele üllatusega.

Miks autoomanikud käigukasti ei hoolda?

Ilmselt on peamine põhjus info puudumine või vale teave. Arvatakse, et hooldust ei ole vaja või et see mak-

sab niivõrd palju, et ei tasu ennast ära. Tõsi, käigukasti hooldus on oluliselt kallim kui mootori regulaarne hooldus (hinnanguliselt 2–4 korda), kuid õnneks tuleb seda teha oluliselt harvem (hinnanguliselt 5–10 korda harvem võrreldes mootori hooldusega). Nii et kui mõlemaid agregaate piisava regulaarsusega hooldada, on mootori hooldus kogu auto eluea jooksul tegelikult oluliselt kallim. Samas hoiab käigukasti hooldus suure tõenäosusega ära käigukasti riknemise ja tavaliselt paari tuhande euro suuruse remondi.

Kolmas eksiarvamus on see, et „minu käigukast töötab veel laitmatult ja seega ei vaja hooldust”. Nagu ka mootorit tuleb hooldada siis, kui ta veel terve on, tuleb seda teha ka käigukasti puhul. Käigukasti hooldus ei ravi juba liiga kulunud käigukasti, heal juhul peatab ehk kulumisprotsessi, kuid kahju on juba tekitatud.

Jürgen Riimi hinnangul jõuab praegu hooldusesse liiga vähe autosid ja paari aasta pärast võime Eestis selle probleemi tegelikku ulatust näha. Ta soovitab kõigil automaatkäigukastiga autode omanikel sellele mõelda ja mitte jätta õlivahetust ajale, kui selleks juba tegelikult hilja on.

Ennetus on vähem stressi tekitav ja hooldus isegi 5–15 korda odavam kui käigukasti remont. www.hobenool.eu Tallinn: +372 5191 5001 Kadrina: +372 522 7858

KUI JUHID, SIIS JUHI. ENAMLEVINUD KÕRVALISED TEGEVUSED

Mobiiliga rääkimine

Vestlus kaassõitjaga

GPS-i seadistamine

Söömine ja joomine

Lastega tegelemine

MEELTESEGADUS AUTOROOLIS Kõrvalised tegevused võivad juhti segada neljal viisil.

PILDILISELT

KÄELISELT

TUNNETUSLIKULT

HELILISELT

Juhi pilk on teelt eemal

Helistamiseks tuleb käed roolilt võtta

Mõtted on mujal kui liikluses

Vestlus või muud helid hajutavad tähelepanu

SOOVITUSED JUHILE

1 2 3

Lae alla rakendus, mis välistab sõidu ajal telefoni kasutamise. Kasuta vastavaid telefoniseadistusi või NFC-d. vas Mõtle marsruut enne teele asumist läbi.

Lapsega sõitma minnes arvesta lisaajaga, et vajadusel teha lapsega tegelemiseks pause.

4 5

Mobiiltelefoni kasutamiseks peata sõiduk ohutus kohas või palu kaassõitja abi.

Juhina kutsu korrale kaasreisijad, kes su tähelepanu hajutavad.

juhi.mnt.ee

Auto-podcast’is “Istmesoojendus”

arutleti õlivahetuse teemal

FOTO: SHUTTERSTOCK

Seoses ideaalse ajaga autohoolduse planeerimiseks arutleti Delfi Forte ja Accelerista portaali koostöös sündinud auto-podcast’i “Istmesoojendus” septembri viimase saate nipinurgas auto õige hoidmise ja eelkõige õlivahetuse üle.

Delfi Forte peatoimetaja Jan-Matthias Mandri ja Accelerista autor Uku Tampere vahetasid autoteemalises taskuhäälingus mõtteid enda autode eest hoolt kandmise üle ning leidsid, et spetsialistide hoiakud õlivahetuse suhtes on muutunud ning muutuma peaksid ka tavakasutajate harjumused.

Jan-Matthias Mandri toonitas, et tal on praegu kätte jõudmas just see periood, kui auto hooldamist vajab. “Tegelikult lähtun pigem ajalisest printsiibist, sest mul ei ole viitsimist pidevalt järge ajada, kui mitu kilomeetrit ma olen läbi sõitnud. Planeerin hooldust enam-vähem aastase vahega ja nii saab iga aasta vähemalt käidud.”

Uku Tampere sõnul ei ole 30 000 km hooldusvälp Eesti oludes kindlasti põhjendatud. “Kui eesmärk on, et auto natukenegi kauem vastu peaks kui garantiiaeg, siis Eesti oludes ja Eesti keskmise kasutuse juures on mõne tootja antud 30 000 km hooldusvälbad täiesti jaburad. Võib-olla on see mõeldav kusagil Kesk-Euroopas, kus sõide-

18

Sügis 2019

takse rohkem pikki distantse ning kliima ja kütuse kvaliteet on hoopis teistsugune.”

Tampere on vestelnud nii teadlaste kui ka autoremontijatega ning isegi autoesinduses sellel teemal rääkimas käinud. Tema sõnul öeldakse enamasti ridade vahelt, et 30 000 ja isegi 20 000 km hooldusvälp on Eesti oludes liig ega taga seda, et auto hästi vastu peaks.

Tampere tõi välja, et rusikareeglina võiks keskmise kasutusega autol vähemalt üks kord aastas või iga 10 000 km järel õli vahetada. “Siis on õli piisavalt värske auto hea tervise tagamiseks. Aga siin oleneb väga palju ka kasutusest. Kui on sportlikum auto, mis saab rohkem koormust ja mille tehnika on võib-olla natuke tundlikum, siis soovitavad spetsialistid vahetada õli mitte hiljem kui kuue tuhande kilomeetri tagant. Sest autot kasutatakse vastavalt.”

Ka esinduste suhtumine on Tampere sõnul natuke muutunud. Kui ta mõned aastad tagasi palus ühel

esindusel õli pärast 15 000 km läbimist ära vahetada (hoolimata sellest, et hooldusvälp on 30 000 km), siis keelduti õli lisatööna vahetamast väitega, et nii pole ette nähtud. Nüüd tehakse see lisatööna enamasti küll ära, aga tavaliselt ikkagi retoorikaga, et see polevat siiski põhjendatud.

Tampere tõdes, et maanteeauto ning teadliku ja mõistliku omaniku puhul võib rääkida ka 20 000 km hooldusvälbast, kuid tegu pole sel juhul enam keskmise autoga. “Keskmine auto on see, mis Tallinna ummikutes istudes palju tühikäigul töötab ja millel on suur hulk külmkäivitusi. Sellel autol on kümme tuhat absoluutne maksimum, kui tahta, et auto kestaks.”

Hoolduse ajastamisest rääkides rõhutas Tampere, et talv on auto jaoks üks karmimaid aegu ning auto tervisele oleks eriti hea, kui iga-aastane hooldus jäetaks just sügisesse.

“Praegu on suurepärane aeg hoolduse tegemiseks, kindlasti kaaluge seda, et auto läheks värskete mahladega talvele vastu ja kestaks kaua,” lisas Mandri lõpetuseks.

Allikas: Delfi podcast “Instmesoojendus”

FOTO: SHUTTERSTOCK

Kas ja millal kasutada

kütuselisandeid?

Kõige sagedamini hakkavad autoomanikud kütuselisanditest abi otsima alles probleemide ilmnemisel. Paralleeli võib tuua vitamiinide söömisega, millega tehakse tihti algust alles siis, kui organismis on juba midagi valesti. Samamoodi toimitakse autodega, kui need ei kipu esimeste külmade tulekuga hästi käivituma, võimsus on kadunud, mootoritöö on tühikäigul ebaühtlane ja kütusekulu on suurenenud.

Kütuselisandid on aga mõeldud eelkõige ennetavaks hoolduseks, et hoida auto toitesüsteemi töökorras ja probleemivabana. Autoomanikud peaksid seejuures teadvustama, et müügilettidelt võib leida väga erineva hinna ja kvaliteediga kütuselisandeid ning vanema tehnoloogia tooted võivad kaasaegse auto mootorit hoopis rikkuda. See seletab “rahvamüüti”, et lisanditega võib mootorile hoopis kahju teha.

Tihtilugu kardetakse kütuselisandeid kasutada hirmust, et mootoris tekkinud sadestised ummistavad pihusti otsad ja tekitavad muudki kahju. Reaalsus on aga see, et pihustitest, EGR-klappidest ja mujalt kütuselisanditega lahti pestud sadestised põlevad auto mootoris ära, küll aga võib esineda probleeme ummistunud kütusefiltritega. Kui autol pole kütusefiltrit pikemat aega vahetatud ja siis ka-

20

Sügis 2019

sutatakse kütuselisandeid, võib paagist, pumbast ja torustikust lahti pestud mustus kütusefiltri ummistada.

Milliseid kütuselisandeid on Valvoline’i valikus? Enne tõsisemate öökülmade tulekut on diiselmootoriga autodes mõistlik kasutada diislikütuse hangumispunkti alandajat. Kui autoga sõidetakse harva ning viimane paagitäis kütust on tangitud sügise hakul, siis suure tõenäosusega muutub see diislikütus esimese tõsisema külmaga sültjaks ja auto ei käivitu. Kütuselisand Cold Flow Improver tuleks paaki kallata enne, kui temperatuur alla 0 °C langeb. See lisand alandab külmvoolavust kuni –12 kraadini.

Tänapäevaste saastenormidele vastavate diiselautodega kipuvad probleemiks olema ummistunud DPF-filtrid. Kui autoga sõidetakse peamiselt linnas, siis on suur tõenäosus, et DPFfiltri puhastusprotsess ei suuda piisa-

valt sagedasti käivituda liiga madala temperatuuri tõttu auto väljalaskesüsteemis. Diiselkütuselisand aitab alandada tahmapõletuse temepratuuri DPF-filtris. See võimaldab kiiremat automaatse põletusrežiimi (ehk regenereemise) käivitumist heitgaasi madalamatel temeperatuuridel.

Diiselmootoritele on veel kaht tüüpi kütuselisandeid. Üks on mõeldud profülaktiliseks toitesüsteemi puhastamiseks ja hooldamiseks ning teine juba ilmnenud probleemide lahendamiseks, kui automootor suitseb, kütusekulu on kasvanud jne.

Bensiinimootoritele on Valvoline’i kütuselisandite tootesarjas kaks toodet. Esimene neist on mõeldud profülaktiliseks toitesüsteemi hoolduseks 2–3 korda aastas. Teine aga juba ilmnenud probleemide korral kasutamiseks, mis võib säästa sind automehaaniku juurde sõitmisest.

Kui auto toitesüsteem on nõest ja sadestistest puhtaks saanud, siis võid oodata mootori võimsuse paranemist, vähem elektroonikahäireid toitesüsteemis, väiksemat kütusekulu, sujuvamat sõitu ning kahjulike heitgaaside vähenemist. 20 000 km aastase läbisõidu puhul teeb see keskmiseks kulutuseks 0,000895 senti kilomeetri kohta.

Allikas: Stokker

Mida puhtam on mootor, seda paremini see töötab.

Nautige puhtama mootori eeliseid: OPTIMEERIGE KÜTUSEKULU TAASTAGE KADUMA LÄINUD VÕIMSUS VÄHENDAGE HEITMEID

www.lubtec.ee texaco@lubtec.ee

©2019 Chevron Products UK Limited. Kõik õigused kaitstud. Kõik kaubamärgid kuuluvad ettevõttele Chevron Intellectual Property LLC.

Nende jaoks, kes ootavad rohkemat, on olemas Techron.

Normaalne igapäevane põlemisprotsess võib põhjustada süsinikujääkide kogunemist teie auto kütusesüsteemis ja sellega mootori töö halvenemist.

Techroni patenteeritud tehnoloogia ja tõhusad puhastusained lagundavad ning kannavad minema kinnitunud süsinikujäägid, mille muud lisaained alles jätavad.

Autokaitse: nanokaitse või tavaline püsivaha?

Viimastel aastatel on teadlikumate autoomanike närve kõditanud uus viis, kuidas oma autot väliste mõjutuste eest kaitsta. Täpsemalt on turule tulnud keraamiline ehk nanokaitse, mis ei ole põhimõtteliselt midagi muud kui vedelik, mis muutub auto värvipinnal tugevaks ja läbipaistvaks kihiks, mis kaitseb kõike selle all olevat nii valguskiirguse kui erinevate mahaaniliste ohtude eest.

Vastus pealkirjas esitatud küsimusele on tegelikult väga lihtne: mõlemad vahendid sobivad autot kaitsma, erinevus on aga selle kaitse tugevuses ja vastupidavuses. Tavaline auto püsivaha kestab autol umbes kuus kuud ja kaitseb auto värvipinda näiteks UVkiirguse ning muude keemiliste mõju-

tuste eest, mille peamine nähtav tulemus vaha puudumisel oleks värvi luitumine. Kuid vaha ei suuda pakkuda head kaitset näiteks erinevate mehaaniliste vigastuste vastu.

Kui rääkida aga nano- ehk keraamilisest kaitsest, siis tulevad mängu nanoosakesed, mis on ultrapeened

Kas Sinu auto on talveks valmis?

Sügis-talvised külmakõikumised, maanteesool ja lumi kahjustavad Sinu sõidukit!

Kasutades Dinitrol´i tooteid kaitsed oma autot ilmastikunähtuste, maanteeprahi (sool, liiv, kruus) ning väiksemate mehaaniliste vigastuste eest!

www.rivor.ee

DINITROL AASTAST 1947

SÄÄSTA 6€

BRONEERI AEG SIIN

TA S U B T E A DA

10 põhjust, miks autoomanik võiks valida keraamilise kaitse 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

Tugevus ja vastupidavus kriimudele Peab vastu pigileotusele Sobib põhjamaadesse Kestvam läige Kaua kestev kaitse Säästab kokkuvõttes autoomaniku aega Pikem reageerimisaeg, kuni tekivad putukate või lindude väljaheidete kahjustused 8. Korraliku pesu järel püsib auto kauem puhtana 9. Mustus tuleb lihtsamini maha 10. Võrreldes vahaga on kaitsekiht autol paksem Allikas: taskuautopesula.ee

FOTO: SHUTTERSTOCK

füüsikalised osakesed mõõtmetega 1–100 nanomeetrit. Nanoosakesi sisaldav ja eri pindadel kasutatav läbipaistev 3D-maatriksstruktuur kaitseb neid pindu kriimustuste, mustuse, vananemise, roostetamise, ilmastiku ja muude selliste mõjude eest.

Piltlikult öeldes on nanokaitse eesmärk luua autokerele või siis mõnele muule pinnale täiendav kõva kiht.

Nanokatte eluiga oleneb nii tootjast, tootest endast kui ka selle kasutusest, samuti aine peale kandmise kvaliteedist. Tootjad ise lubavad, et kate kestab autol aastaid, ametlikult antakse aga katte elueaks enamasti kaks kuni viis aastat.

Itaalia firma Ma-Fra toodetav imettegev vedelik on pakendatud näiteks 50 ml pudelisse, millest jätkub terve auto katmiseks. Etiketil mainitakse ära ka koostisosad: silikaat (Si2O5) ja titaandioksiid (TiO2). Pudeli tagaküljel on aga ridamisi hoiatusi, sest keraamilise katte koostisosad on tervisele väga kahjulikud. Katte pealekandmisel tuleb kasutada mitte ainult kindaid, vaid ka respiraatorit.

Nanokatte saab aga lasta kvaliteetselt autole kanda professionaalses pesulas. Seal tuleks auto katmisele kuluvaks investeeringuks hinnata umbes pool tuhat eurot või rohkem, samas on võimalik osta purk kattevedelikku mõnekümne euro eest ja töö ise ära teha.

Tulemused erinevad kindlasti metsikult, kuid valikuvariant on olemas.

Allikad: forte.ee, accelerista.ee

KEILA AUTOKESKUS TEOSTAB: » Veoautode » busside » haagiste » kaubikute » sõiduautode » hooldus- ja remonditööd

NÜÜD KA DAF VEOKITE DIAGNOSTIKA JA HOOLDUS KAUBIKUTE JA SÕIDUAUTODE 3D SILLASTEND LISAKS TEOSTAME: • Veoautode ja haagiste sildade reguleerimine stendiga • Mercedes-Benz Star diagnostika • Scania diagnostika • Bosch diagnostika (sõiduautod ja pakiautod) • Rehvitööd • Haagiste diagnostika ja remont • Sõidumeerikute kontroll ja taatlemine • Kliimaseadmete hooldus, remont ja täitmine • Webasto ja Eberspächer lisasoojendite diagnostika ja remont

Tel 555 100 35 Sõidu- ja pakiautod Tel 555 100 36 Veoautod Oleme avatud: E—R 8:00—16:30 Tel 6712 777 info@keilaak.ee Paldiski mnt 35/4, Keila

WWW.KEILAAK.EE

Pesumasinaga auto sisemuses

FOTO: SHUTTERSTOCK

Auto salong vajab samasugust hoolt nagu selle välispinnad, porimatid või veljed. Olgugi et salong ei vaja pesu nii tihti kui kõik muu, võiks aastas korra ette võtta ka auto pehmema poole pesu. Sagedasem kvaliteetne salongipesu tähendab pikemat eluiga nii auto seesmisele kui välisele osale.

Kuidas? Sest kui auto on seest korras, ei ole vaja seda liiga tihti vahetada.

Ja kui auto on väljast puhas, mootori poolest terve ning sõidab kenasti, ei ole samuti vaja seda liiga tihti vahetada. Auto puhtus annab autole pikema eluaea – seda nii reaalselt kui ka moraalselt. Auto sisemus ja selle pesu tähendab seda, et keemiliselt tuleks üle käia auto laetekstiilid, samuti istmed, auto põrandal olevad vaibad, armatuurid, rool ja loomulikult ka auto

klaasid seestpoolt. Ära ei tohi unustada tahavaatepeeglit ega auto pagasiruumi.

Korra aastas leiab iga autoomanik aja ja vajalikud finantsid, et ise autot seest korrastada või tellida teenus pesulast. Selge on see, et pesulas võetakse auto pulkadeks lahti ja pestakse korralikult läbi – iga auk ja pragu lüüakse läikima. Sellise teenuse hinnad jäävad enamasti 100 kuni 200 euro vahele. Kui aga aega ja tahtmist on rohkem kui raha, saab kogu töö ka ise ära teha. Selleks on vaja osta pisut autopesukeemiat ja võtta läbi kogu nimekiri, mis auto salongis pesu vajab.

Kuidas autot seest õigesti puhastada?

Pole õiget ega valet vastust, puhastada tuleb nii, et auto saaks puhtaks tolmust ja plekkidest, et autost kaoks halvad lõhnad ja kõik muu sodi, mis on sinna toodud jalgade, toidu ja kottidega ning mille on sinna jätnud lapsed ja lemmikloomad. Mida on aga vaja pesta ja mis alati meelest läheb?

Selge on see, et kõige rohkem “vatti” saavad autos istmed ja need tuleks

esmajärjekorras ette võtta. Esiteks tuleb istmed tolmust puhtaks imeda ja seejärel tekstiilipesuri ning šampooniga korralikult ja sügavalt puhtaks pesta. Tekstiilist istmete pesuks sobib ideaalselt just selleks mõeldud märgpesu (tolmu)imeja. Nahkistmete hoolduseks ja pesuks tuleb aga osta eraldi vahendid, mis toimivad imeliselt pea igal nahkpinnal.

Muuseas, armatuur koos rooliga on kahtlemata auto kõige räpasem koht. Kui auto puhastamine käsil, peaksid selle piirkonna desinfitseeriva vahendiga üle käima.

Kindlasti peavad seestpoolt puhtaks saama ka auto aknad – puhas klaas paistab läbi ega peegelda vastu, see tagab aga turvalise sõidu. Aknaid saab pesta erinevate klaasipesuvedelikega. Kui klaasid on puhtaks saanud, siis võivad hakata vastu peegeldama armatuuri plastdetailid. Selle vastu aitab spetsiaalne plastdetaiSügis 2019

25

FOTO: SHUTTERSTOCK

lide puhastusvahend, mis teeb armaruuri pinna matiks.

Peale selle, et armatuurlauda tuleb matistada, tuleb seda ka pesta ja hooldada. Muuseas, armatuur koos rooliga on kahtlemata auto kõige räpasem koht. Kui auto puhastamine käsil, peaksid selle piirkonna desinfitseeriva vahendiga üle käima.

Paar korda aastas võiks armatuurlaua ja rooli sedasi üle käia iga inimene.

Tavalise keemilise puhastuse käigus pestakse auto sõna otseses mõttes põrandast laeni puhtaks.

Edasi tuleb ära puhastada autos olevad jalamatid ja mattide alused ehk auto põrandavaibad. Et seda piirkonda õigesti puhastada, eemaldagi esmalt kõik jalamatid: klopi need, käi seejärel üle tolmuimejaga ja pese veega (ka šampooniga).

Nüüd tõmba toluimejaga puhtaks ka auto põrandavaip, eemalda sellel olevad plekid märgpuhastusega, kasutades vajaduse korral plekieemaldajat, ja lase pärast läbipesu kõigel korralikult kuivada.

26

Sügis 2019

Nähtava ja tunnetatava mustusega koos tekivad autosalongi ka erinevad lõhnad, mis tihti lihtsa pesuga välja ei lähe. Enamiku lõhnu – suitsetamisest või lemmikloomast tekkinud haisu või kogemata maha läinud kala, marinaadi või mingi muu vedeliku lõhna – saab välja spetsiaalse lõhnaneutraliseerijaga. Selleks tuleb pihustada vastavat ainet auto salongi ja sealsetesse lõhnakolletesse. Pärast pritsimist hoia auto uksi nii umbes 30 minutit kinni ja juba ongi ebameeldivad lõhnad minevik.

Salongis ei tohi ära unustada ka topsihoidjaid: kui ostad sageli jooke autosse kaasa, on need päris kindlasti määrdunud ja vajavad puhastamist.

Kui topsihoidjad käivad ära, pese neid kraanikausis sooja seebiveega. Kui ei käi, proovi sama teha autos.

Kui ise ei viitsi autot seest pesta Sellisel juhul tuleb kulutada raha ja minna pesulasse, kus autot seest keemiliselt pestakse. Auto keemiline puhastus on rahavasuus tuntud ka kui auto sisepesu, auto salongi märgpesu, autosalongi keemiline puhastus jne. Tegemist on aga kõige põhjalikuma sisepuhastusteenusega, mida enamik pesulaid pakub.

Kui aga aega ja tahtmist on rohkem kui raha, saab kogu töö ka ise ära teha.

Selleks on vaja osta pisut autopesukeemiat ja võtta läbi kogu nimekiri, mis auto salongis pesu vajab.

Tavalise keemilise puhastuse käigus pestakse auto sõna otseses mõttes põrandast laeni puhtaks. Keemilise pesu sisse käib näiteks salongi kõikide pindade märgpesu, pagasiruumi kõikide pindade märgpesu, armatuuri detailide ja võrede puhastamine, plastpindade hooldamine, nahkpindade hooldamine (kui on nahksisu) ja kogu salongi kuivatamine.

Kui tihti peaks autole keemilise puhastuse tegema? Sellele küsimusele ei ole ühest vastust. Kui jagada hästi üldiseid soovitusi, siis oleks hea, kui auto saab seest täieliku puhastuse korra aastas. Olgu see puhastus siis osa kevadisest auto suurpuhastusest või sügisesest talveootuses auto vahatamisest.

Allikad: delfi.ee, taskuautopesula.ee

www.alertauto.ee Autodega tegelevad tõelised spetsialistid, tagades täpse diagnostika ja vajaliku remondi.

Lisaks pakume autode kere- ja värvitöid.

Pakume teenuseid pirnivahetusest kapitaalremondini.

Suudame pakkuda kiiret kaubatarnet ja teenindust, kaotamata kvaliteeti. Tarnime vastavalt kliendi soovile nii originaal- kui ka B-varuosi. Vajadusel pukseerime auto kohapeale, remondime ja klient saab järele tulla juba korras autole. Klientidele pakume vajadusel asendusautot.

OOTAME TEID AUTOREMONDIKESKUSES AADRESSIL KOTKA 3A TEL 668 4911 // 511 7667

UUS TEENINDUSKESKUS AVATUD KOTKA 3A

Meie peamisteks ülesanneteks on sõidukite mootorite ja käigukastide remont ning hooldus. Teostame remondi- ja taastustöid kõikidele bensiini- ja diiselmootoritele. Remondime sõiduautode ja väikekaubikuteautomaat- ja manuaalkäigukaste.

Asukoht: Kotka 3a, Tallinn tel 646 1491, 5309 8457 info@toukur.ee

www.toukur.ee SÕIDU- JA VEOAUTODE NING ERITEHNIKA MOOTORITE REMONT * VÄNTVÕLLIDE LIHVIMINE * PLOKIKAANTE LIHVIMINE * PLOKKIDE PUURIMINE * PLOKIKAANTE SURVESTAMINE * KOLLEKTORITE LIHVIMINE

* TREIMISTÖÖD * KEEVITUSTÖÖD * SILINDRITE HOONIMINE * SILINDRITE HÜLSSIMINE * PLOKIKAANTE REMONT

TÕUKUR OÜ VILJANDI // OKSA TEE 24, 5919 0100 TALLINN // KOTKA 3A 5309 8457, info@toukur.ee

FOTO: SHUTTERSTOCK

Aku päästetööd talvel Paukuv pakane pole just autoaku parim sõber. Valmis tasuks olla enne miinuskraade, sest võib juhtuda, et aku lõpetab ühel hommikul ette teatamata töölepingu ja auto ei käivitu. Akule eluvaimu sissepuhumiseks on hea teada mõnda nippi.

Aku on autos a ja o. Kui pole akut, ei saa käima tõmmata mootori südametukseid. Kui pole akut, ei tööta raadio ega kojamehed. Aku on algus ja lõpp. 33% juhtudest on autorikked tingitud just nimelt aku vigadest. Akude areng on olnud viimasel kümnendil küll kiire, aga siiski on kindlaid tegureid, mis nende tööd häirivad ja eluiga mõjutavad.

Nii saad pakaselisel hommikul auto paremini käima Kontrolli autoaku seisukorda enne talvist hooaega ja soeta vajadusel uus. Kui saad, võta külmadel talveöödel aku tuppa ja tõsta see tagasi alles enne sõitma hakkamist. Kasuta vajaduse korral aku lisalaadimist.

TEOSTAME REHVITÖID JA -REMONTI PAKUME LAIAS VALIKUS SÕIDUAUTO, KAUBIKU, VEOAUTO NING TRAKTORITE JA TÖÖSTUSMASINATE REHVE. VEEL PAKUME REHVE MOOTORRATASTELE JA MOPEEDIDELE.

Lisaks rehvidele ka teised autodele vajaminevaid tooted: n veljed n hoolduskeemia n õlid/määrdeained n pesukeemia jne

KONTAKTID: Tel 5836 6620 info@rehvikaubamaja.ee Osmussaare 4, 13619 Tallinn (MotorCenter Lasnamäe)

71,50.- tk 195/65R15 HANKOOK WINTER I-PIKE RS2 W429 68,08.- tk 205/55R16 SAILUN ICEBLAZER WST3 46.- tk 205/55 R16 HANKOOK I-PIKE RS2 W429

Meie eesmärgiks on pakkuda klientidele ausat ja professionaalset teenindamist, ratsionaalseid lahendusi rehvide ja velgede hankimisel ning soodsaid tingimusi. Austame klienti ning oleme oma teenusevaliku ja teadmiste pagasiga alati kliendi jaoks olemas. Soovime pakkuda rohkemat, kui osatakse oodata.

Mootori- ja salongieelsoojenduse komplekt DEFA ComfortKit 1400 paigaldusega

• • • • • • •

Mootori- ja salongisoojenduse ühenduskaablid 1400 W salongipuhur, UUS õhuke mudel Defa kaabel minipistikuga Võrgujuhe 2,5 m Mootorisoojenduselement Paigaldus Hind 399 € (kehtib väike- ja keskklassi autodele)

MÜÜME JA PAIGALDAME DEFA JA WEBASTO EELSOOJENDEID NING VEOKONKSE.

Pärnu mnt 393, TALLINN Avatud E–R 9–18, L kokkuleppel tel 509 2156 margo@carholding.ee

www.carholding.ee

Enne tegutsemist uuri asja Võta kätte oma auto käsiraamat ja otsi üles peatükk aku laadimise kohta. Loodetavasti on see olemas. Kui ei, võta ühendust teenindusega ja uuri järele, milliseid esmaabivõtteid oma sõidukil rakendada võid.

Pea meeles, et kui laed akut või aitad laadida teist akut, on see sinu vastutus. Parem on teada, kuidas

tegutseda, sest oskamatus võib muu hulgas kaasa tuua plahvatusohu.

Kaalu abiaku (rahvakeeles “täkk”) hankimist. Autokaupluste valikus on abiakusid erinevate hindadega. Jällegi on soovitus: loe manuaali, küsi teenindusest ja vali oma autole sobiv “täkk”.

Allikas: accelerista.ee

TA S U B T E A DA

Aku tervisele mõjuvad kehvasti viletsad ilmastikutingimused mõneks ajaks (talvel paariks päevaks) seisma jäetud auto lühikesed sõidud auto vanus

TA S U B T E A DA

Nii käivitad “krokodillidega” õigesti Sõida autod üksteisele võimalikult lähedale, aga jälgi, et mitte üksteise vastu. Paiguta abiandja nii, et see ei takistaks liiklust. Jäta manööverdamisruumi.

Kontrolli, et mõlema auto aku pardapinged on ühesugused (12 või 24 volti).

Hoia kaablid selgelt üksteisest eemal. Haruta juhtmed lahti, kui need on keerdus.

Lülita mõlemal autol välja võimalikult palju tarbijaid: raadio, ventilatsioon, konditsioneer, istmesoojendused, tuled, jne. Ühenda punane kaabel voolu vajava auto aku plussklemmi (+) külge, seejärel ühenda punase kaabli teine pea voolu andva auto plussklemmi (+) külge.

Ühenda teine kaabel (must) ehk nn miinuskaabel abistava auto mootoriruumi sellisesse kohta, kus on värvimata metalli ja mis ei ole eraldatud auto maandusest. Ole tähelepanelik, et juhe ei jääks liikuvate osade vahele. Kaabli võib ühendada ka abistava auto aku miinusklemmi (–) külge. Ühenda musta miinuskaabli teine pea abivajava auto mootoriruumi värvimata metalli külge, aga akust võimalikult kaugele.

Veendu, et käivitusjuhtmete ühendus klemmidega on hea. Kui klemmid on oksüdeerunud, puhasta neid terava esemega. Abiks on ka klemmile asetatud "krokodilli" edasi-tagasi pööramine.

+elektrijalgrataste akud +tõstukiakud +paadiakud +avariivalgusti akud +autoakud +akulaadijad +veoakud +motoakud *akude testimine ja laadimine Mäealuse 10c, TALLINN, 681 3565 Riia 128, TARTU, 736 0001 www.akukeskus.ee

PESEME TAHMAFILTREID

nii sõiduautodel, kaubikutel, veoautodel, traktoritel, ekskavaatoritel kui ka rasketehnikal.

Tahmafilter on pestav!

Enamikul tänapäeva diiselmootoriga sõidukitel on kasutusel DPF-filter ehk tahmafilter.

Diiselmootorite tavapärane probleem on tahmafiltri ummistumine.

Sellel võib olla eri põhjuseid: • autoga sõidetakse väga lühikesi distantse ja mootor ei saavuta vajalikku temperatuuri, et DPF suudaks ennast ise ära puhastada (regeneratsioon); • auto mootor pannakse seisma enne regeneratsioonitsükli lõppu; • autol ei jätku kütuse põletamiseks piisavalt õhku (nt turboprobleemide tõttu); • EGR-klapi rike; • auto pihustid ei ole korras; • auto suur läbisõit.

Ummistunud filtri põhilised tunnused: • DPF-filtri kujuline märgutuli armatuurlaual; • mootori võimsus väheneb; • kütusekulu suureneb; • mootori õlitase tõuseb.

Tahmafiltri ummistuse korral on kõige turvalisem lahendus filtri pesemine.

Pesemise eelised: • ei lõhu filtri keraamilisi osi; • sõiduki juhtplokki (ECU) ei programmeerita ümber; • pestud tahmafiltri läbilaskevõime on uue filtriga samal tasemel.

Karla Auto peseb tahmafiltreid, kasutades uudset FFSolutioni tehnoloogiat, mille käigus pestakse tuhk ja muud sinna kogunenud tahked osakesed filtrist täielikult välja.

Vaata ka lisainfot meie kodulehelt www.karla.ee

Karla Auto OK OÜ Tuleviku tee 4a, Peetri alevik, Rae vald karla@karla.ee www.karla.ee

Kõik autod, üks ekspert!

• Hooldus • Remont • Diagnostika

TEENINDUS Selle kupongiga hooldus, remont, diagnostika 20 € soodsam!* Kehtib kuni 31.12.2019

*Ühe ostu kohta kehtib üks kupong.

Leia endale lähim teenindus** https://www.autoekspert.ee/kauplused-ja-tookojad **Kupong ei kehti partner-töökodades.