Autohoolduse ABC (märts 2020)

AUTOHOOLDUSE ABC Kevad 2020

Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

KREDIIDIKONTO Vaata lisaks credit24.ee

Credit24 pakub krediiti Krediidikonto limiidi alusel. 1000 € laenamisel 12 kuuks, fikseeritud intressimääraga 24% aastas, on KKM 27,24% aastas, tagasimaksete summa 1135 € ja kogusumma 1135 €.

Tutvu tingimustega credit24.ee ja pea nõu asjatundjaga numbril 614 3400.

KUI KEEGI

TEID EI

AITA JA TE

SUUTSITE

MEID LEIDA, SIIS KUTSUGE

ENDALE APPI

Autokiirabi OÜ loodi aastal 2013 eesmärgiga pakkuda autodiagnostikat, remonti ja hooldust kiirteenusena.

Täna tegeleme enamasti kõigi markide hoolduse ja remondi ning diagnostikaga aadressil Lennujaama tee 5., Tallinn.

Kui teie auto aga enam ei liigu või on aku ootamatult tühjaks saanud ning naabrimees ei ole nõus voolu andma, siis kutsuge appi Autokiirabi OÜ.

Autokiirabi OÜ tel 5656 1661 autokiirabi@gmail.com

www.autokiirabi.ee

AUTOHOOLDUSE ABC

Aga ikkagi, olgu kiidetud auto Hetkel mõtled kindlasti rohkem lähedastele kui autole, ehkki just oma autost on saanud praegu sangar, kes päästab sind loksumisest rahvarohkes ühistranspordis – kohast, kus ilmselt keegi meist täna olla ei tahaks. Sageli kiputakse sõiduki tervist võrdlema omaniku omaga, unustades seejuures asjaolu, et kui meil on mingi isetervenemise võime, siis neljarattalisel puudub see sootuks ja iga viga, mis esmapilgul tundub tühiasjana, võib tulevikus areneda üsna kopsakaks remondiarveks. Jäta mõni roosteplekk tähelepanuta ja räägime sellest järgmisel kevadel.

Raha on võimalik matta autosse kosmilistes kogustes.

Juba korralise hoolduse hind võib olenevalt teenusepakkujast erineda kaks korda, kasutatavad materjalid ja töö kvaliteet aga mitte. Nendelt, kes ei viitsi end asjaga kurssi viia või kes tunnevad end niisama rahatuusadena, veetakse alati nahk üle kõrvade, on veetud enne ja tehakse seda ka tulevikus. Kuidas leida tegija, kes hooldaks ja remondiks su autot nii, et rahakotti midagi ka kütuse tarbeks jääks, saab teada selle ajakirja loost, mis aitab lei-

da head remondikohta. Hooldus hoolduseks, aga kevad on aeg, mil paljud esimest korda pärast sügist autot korralikult pesevad ja talvine hooletus annab siis endast sageli märku kõige karmimal moel.

Autopesu kõrval teeme juttu ka muudest kevadistest autoomaniku rutiinidest, nagu uute rehvide ja kojameeste valimine, ning räägime treileritest, mis teevad su sõiduautost mikrobussi või koguni veoauto. Olgu ta kiidetud!

SVEN SULA Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Projektijuht: Kadi-Liis Maidla, kadi-liis.maidla@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Helina Koldek Trükk: Printall

AUTOHOOLDUSE ABC

FOTOD: ERAKOGU, EIK ERIK SIKK

seeast välja kasvanud Z-põlvkonna noorest raksuga oodata oskaks. Rääkimata ülestunnistusest, et kõige ilusam hommik on see, kui saad ärgata autoelamus ja päikesetõusu vaadata.

Franz Malmsten: oma esimesest autost ongi raske loobuda

Eesti uue generatsiooni teatri ja audiovisuaalkunsti ning Franz Malmsteni nime vahele tahaks vedada võrdusmärgi: pole just väga palju 20-aastaseid, kelle kohta saab öelda, et ta on hinnatud ja juba arvestatava kogemustepagasiga talent, kes teeb ja jõuab ning jääb silma. Nagu selgub, on Franz mees nagu mereorkester, sest suure osa oma vabast ajast veedab ta autode seltsis.

■ YLLE TAMPERE, ACCELERISTA “Üks mu suur unistus, mille kunagi kindlasti teoks teen, on ehitada omale Mercedes 308 bussi põhjale van, autoelamu, millega ringi rännata. Mul on Pinterestis isegi üks kaust, kuhu kogun ideid, kuidas kodu ratastele ehitada. Mu lemmikud YouTube’i videod on need, kus inimesed ehitavad omale vanu mersu busse rännukodudeks ümber. Unistan hommikutest, kui saan bussi katusel kohvi juua ja päikesetõusu vaadata.”

Mul on Franzust paar pealtnäha täiesti seosetut mälupilti (lugejale selgituseks, Franz Malmsten õppis koos mu noorema pojaga VHK teatriklassis): esimene arvestus kooli väikeses saalis, kus Franz üllatas oma etüüdis oskusega vähesega palju eda-

4

Kevad 2020

si anda. Minimalistlik, ent ilmekas.

Või kui selgus, et Franzul on täitsa ametlikult juhiluba (ja ka auto!) ning plaan poistega Pärnusse sõita, aga õues tuiskas ja maanteeamet hoiatas õudsete teeolude eest. Lükkasin kõik rattad käima, et nad ümber mõtleksid. Nad mõtlesidki. Või siis hetk meie koduväraval, kui ta oma Mini viisakalt teeveerele parkinuna õuele astus, end tutvustas ja ehtinglasliku väljapeetusega head ilma kiitis.

Kahtlemata õpivadki VHK teatriklassis veidi “teistmoodi” inimesed, valitseb eriline ühtsus ja sõbraõlg, aga väikestviisi vanamoelisus ja mõistlikkus ning teisest küljest tõsine huvi autosõidu vastu on küll üsna viimased asjad, mida äsja teismeli-

Mulle tundub mõnikord, et sa oled pärit ühest teisest ajastust, aga ma ei oska näppu peale panna, millisest täpselt.

Ma arvan, et hinges olen ma kuskil … tegelikult olen ma kahevahel, kas mind tõmbavad möödunud sajandi kolmekümnendad või üheksakümnendad.

Võib-olla 90ndad, kui oli päris segane aeg, kõik ei olnud veel nii arenenud (tehniliselt), autodega pidi veel ise sõitma ja muusikat kuulati raadiost. Muuseas, mu lemmikmuusikakuulamisvahend ongi raadio, autoraadio – ma ei tea lugude pealkirju ega artiste, aga tean lugusid. Kuulan seda, mis tuleb.

On üks näidend, Marius Ivaškevičiuse “Väljaheitmine”, mida Draamateatris siiani mängitakse. Peategelane läheb seal ühe mehe juurde ja küsib, mis mussi sa taustaks soovid.

See vastab, et ma ei teagi, ma kuulan raadiot. Siis ma ei saanud aru, kuidas ta saab nii öelda, et ta ei tea … aga kui autosse istun, siis täpselt nii ongi – tuleb, mis tuleb, seda kuulan.

Meediaeksperdid, kes seda lugu loevad, on praegu ärevil ja tahavad väga teada, mis kanaleid sa kuulad, et seda siis oma klientidele kui kinnitatud teadusuuringut esitleda.

Hommikuti kuulan ma Sky Plusi, neil on naljakas programm, autos taustaks hea, saab naerda. Kui Inglismaal olin, kuulasin hommikul R2. Ja muidu kuulan ka põhiliselt R2.

Sellest ajast, kui juhiloa said, olen sind mõne Mini roolis näinud. Oled varem öelnud, et kui sa midagi tahad, siis teed selle nimel tööd, nüüd on sul juba mõnda aega päris oma Mini.

Mul on Minide vastu lapsest peale nõrkus. See 2008. aasta Mini Cooper Clubman, millel on 1,6-liitrine bensiinimootor ja automaatkast, on mu ema endine auto. 2017, kui selle sain,

RENAULT-CASTROL GTX

MOOTORIÕLID

Castrol, Renault eksklusiivne partner Castrol on eksklusiivne Renault tehnoloogiline partner ja määrdeainete tootja alates 01.jaanuarist 2020.

Renault-Castrol GTX mootoriõlid eristuvad teistest kõrgeima kvaliteediga baasõlide ja patenteeritud manuste poolest. Need Renault mootoriõlid võimaldavad suurimat tehnilist ressurssi, jõudlust ja kütusesäästlikkust. Muretuks sõiduelamuseks soovitab Renault kasutada Renault-Castrol GTX mootoriõlisid.

Renault-Castrol GTX mootoriõlid on saadaval ainult Renault ametliku edasimüüja juures.

Renault soovitab Renault recommends

renault.com

AUTOHOOLDUSE ABC da, sest autodega on nii, et mida rohkem neid tundma õpid, seda huvitavamaks läheb. Eks me ise saame ka järjest kogenumaks ja tekib tunne, et teeks juba “päris” asju, mitte ei sõidaks enam selle najal, et oh, me oleme nii noored ja kogenematud alles.

oli läbisõit 100 000 km, nüüd on umbes 130 000, aga ma sõidan temaga üsna vähe, peamiselt sõidan Indreku (Taalmaa, Tallinna Kammerteatri rajaja) autodega. Nädalas on mul kogunenud ka 1000–2000 km sõidukilomeetreid.

Laias laastus sõidad aastas siis 40– 50 000 kilomeetrit! Nagu kaubikujuht! Muljet avaldav, sest sinu põlvkonna noored ei huvitu autoga ise sõitmisest enamasti üldse. Sina, nagu selgub, mitte ainult ei sõida palju, vaid tunned ka tõsisemalt autode vastu huvi.

Jaa… kui tänaval mõnda huvitavat autot näen, siis teen ruttu maanteeameti sõidukite taustakontrolli lahti ja uurin, millega on tegu.

Aga nagu tavaliselt saavad sellised asjad alguse kodust. Mu isal on suur autohuvi, tal on päris mitu autot olnud, ja kui mul on proovisõiduauto parajasti käes, siis enamasti leiame mõne õhtu, kui isal on aega minna koos sõitma ja kogetu üle mõtteid vahetada. Näiteks Kia Stingeri kohta, millega ma “Talve” esilinastusele sõitsin, arvas isa, et on ikka äge paugupill küll, aga tal oleks vaja praktilisemat autot, millega ka maakoju saaks sõita.

Eks ma sain aru, et autojuhtimise oskus annab teatud eelised, ja niipea kui “titeload” võis teha, ma need endale ka tegin, umbes 15-aastaselt.

Ja esimene auto, millega ma lähemalt tutvusin ehk ise sõitma hakkasin, oli vanaisa Hyundai Accent, vist

6

Kevad 2020

2004. aasta auto. Vanaisa oli selle üle väga uhke, ta oli peres esimene, kes ostis otse tehasest tuttuue auto.

Minu lapsepõlv mööduski selle auto tagaistmel koos kassiga maale sõites.

Ja seal oli kassetimängija! Hyundaiga ise sõitma õppides tuli meelde jätta selle mõni eripära: näiteks et otse sõita, tuli rooli natuke vasakule keerata, sest kui see oli täitsa otse, siis kiskus auto natuke paremale. Ja sidurit sai libistada kõvasti, ikka päris põhja pidi suruma, enne kui käigukasti mootorist ära lahutas. Ma arvan, ma sain sõidueksamitelt ka sellepärast esimese korraga läbi, et läksin külma kõhuga peale, sõidukogemust oli ja ma ei kartnud sidurit lahutada.

Nagu 18 ja juhiloa sain, hakkas kohe ka jube palju sõitmist olema.

Indrekuga käisin etendusi tegemas, olin talle autojuht, heli- ja valgustehnik; assistent ühesõnaga. Tal on ka olnud mitu autot, näiteks üks lahe bemm, millega oli tunne, nagu sõidaksid diivaniga, ja oi kui palju huvitavaid nuppe sel autol oli! Jube põnev on erinevate autodega sõita.

Ja muidugi sõber Otto, tema peres on igasugu kihvte autosid olnud, oleme nendega ringi sõitnud, ja tema juures sain ka oma esimesed kogemused kaherattalistega. Korra hakkasin isegi A-kategooria luba tegema, aga siis läks muude asjadega kiireks ja jäi pooleli, võib-olla kunagi teen ikka ära.

Ottoga koos teeme nüüd ka proovisõitude vlogi ja loodame oma croissant’ide jagamisega kaugele jõu-

Milline autojuht sa oled? Kas on mõni ohtlik olukord ka ette tulnud?

Mehed vist hindavad ennast autojuhtidena hästi: nüüdseks olen viis aastat sõitnud ja olen üsna külma närviga. Kogemust on väga erinevatest oludest, viimati oli väga äge Tenerifel, kus me perega käisime. Mina olin siis autojuht, sõitsin mägedes üles-alla käsikastiga autoga ja ei olnud kordagi seda tunnet, et jään hätta või et tee on kitsas.

Indrekuga oleme igasugustest kohtadest läbi sõitnud, ise ka ei usuks.

Kunagi sõitsime kuskile Narvast allapoole ja maanteel oli kümme kraadi plussis ning rahvamajja jõudes oli miinus neli: nägime, kuidas temperatuur iga kilomeetriga järjest madalamale kukkus ja auto hakkas hoiatama, et ohtlik on sõita.

Midagi suurt pole minu enda süül seni õnneks juhtunud, üks kahtlane olukord oli Pärnus, kui sõitsin üle silla nii, et ühel pool oli täiesti kuiv ilm, silla peal aga sadas paduvihma ja kui vasakpööret hakkasin tegema, läks auto külglibisemisse. See oli mu enda Miniga mullu suvel. Tundus, et isegi asfaldile tuli see vihm ootamatult.

Teine juhtum ei olnud ka minust tingitud, üks kõrvalreas sõitja tegi täiesti jabura manöövri: otsustas minu eest läbi sõites teha järsu upöörde, aga jäi enne seda seisma. Siis pidin äkkpidurduse tegema, aga erilist ehmatust ei olnud, lõi adreka lakke ja tuli meelde vanade rallisõitjate õpetus, et mida väiksemate pööretega sellises olukorras manöövri ära teed, seda turvalisem. Nagu aegluubis toimus kõik, aga tunne oli äge, et suutsin otsasõitu vältida.

Sa oled korra proovinud oma praegust Mini maha müüa, aga siis loobunud, miks?

Tead, ma läksin sellega platsile ja seal äkki hakkas nii kahju, et ma ei ole temaga sugugi veel kõike teinud, näiteks olnud öö läbi kusagil väljas ja autos maganud. Võtsin kätte ja läksingi sellega matkama. Pärast esimest ööd ja hommikut, kus istusin auto katusel, keetsin kohvi ning vaatasin päikesetõusu, sain aru, et ma ei suudagi seda maha müüa. Ilmselt ongi oma esimesest autost raske loobuda.

AUTOHOOLDUSE ABC

Mitu-ühesjärelhaagis on hetkel trend

Järelhaagise peale hakatakse mõtlema üldiselt siis, kui auto või mikrobuss hakkab kitsaks jääma ja kauba või isiklike asjade vedamiseks oleks vaja lisaruumi. Kuna enamikul inimestel ei ole vaja pidevalt suuri olmekraamihulki rongi vedada, ostetakse haagis mõne konkreetse töö tegemisks.

■ MARTIN HANSON Tiki Treilerite müügijuhi Valdur Tabri sõnul aga on praegu nii neil kui ka mujal maailmas trendiks multifunktsionaalsete ja mitu-üheshaagiste ehitamine. See tähendab seda, et ühele mitmeotstarbelisele haagisele antakse lisavarustuse-

ga juurde spetsiifilisemaid kasutusvõimalusi.

“Meil on võimalik haagisele lisavarustusena külge panna näiteks 1100-njuutontonnine kallutusamort, mis tähendab, et tavalist kastihaagist saab väga mugavalt erinevate sõidu-

Haagised igale maitsele!

www.haagiseabi.ee

telefon 516 1671

AUTOHOOLDUSE ABC

TA S U B T E A DA

Viimaks ometi üks tõeliselt sportlik ... järelkäru!

FOTO: TIKI TREILER

Status Sports & Leisure Trailer on kena aerodünaamilise, tõeliselt tuulest viidud vormiga järelhaagis, millega pole häbi vedada ka maailma hinnalisimat kristallhüljest, kui selline asi peaks üleüldse olemas olema. Esteetilise vormiga praktiline seadeldis mahutab kaks kuupmeetrit kaupa kogukaaluga pool tonni.

Too voolujooneline kehand on valmistatud klaasplastist ja sisaldab kahte eraldi juurdepääsuga sektsiooni. Näiteks kahe erineva tuukri varustuse kaasapakkimiseks. Peale selle kannab see reelinguid, millele kinnitada näiteks jalgrattad jms. Tõsi – jette ega ATV-sid pardale ei sõiduta, ent Statuse stiilne haagis ongi mõeldud pigem lihtsalt täiendava pakiruumina.

Värve on valikus kümme, haagis on koos haakekonksuga 3,3 m pikk, kere ise moodustab sellest 2,6 m, käru põhja siselaius rattakoobaste vahel on 1,7 m, kaubaruumi kõrgus umbes 1,1 m ning pikkus 2,6 m.

Allikas: forte.ee

AUTOHOOLDUSE ABC

kite – väiketraktorid, murutraktorid, mootorrattad jne – vedamiseks kasutada. Veel on võimalik panna samale haagisele külge vintspukk ja tõsta haagisesse paadi vedamiseks lisaarmatuur ning ongi jälle haagisel kasutusvaldkond laiem,” räägib Tabri.

Müügijuht mainib, et lisavarustusena saab haagisele juurde panna ka tööriistakasti või tugijalad, mis annab võimaluse kasutada haagist ka statsionaarsena.

Haagise ostmist alusta kasutusvajaduse määramisest Teeme kiiresti selgeks ka terminoloogia: järelhaagis on mootoriga liikurmasinale järele ühendatav ratastel vahend, treiler on selle sama agregaadi ingliskeelse nimetuse kohalik mugand, käru on aga veetav või eeslükatav ühe või mitme rattaga metallkast komposti või küttepuude vedamiseks.

Tabri ütleb, et treileri ostmisel või erilahenduse tellimisel tuleb alustada sellest, et mõelda läbi haagise otstarve ehk mida vedama hakatakse: kas küttepuid, ehitusmaterjali, murutraktorit, paati või midagi muud. “Sellest sõltub, kas meil on võimalik pakkuda midagi otse laost või on vaja hakata tegelema eritellimuse tootmisega. Üldiselt on standardtreilerid meil kõik laos olemas ja saame neid kohe kasutuseks kliendile ka müüa,” mainib müügijuht.

Eestlased eelistavad tavalisi neljakandilisi kasthaagiseid, millele enamasti ka katus peale ostetakse. Tabri arvab, et ühelt poolt on siin tegemist privaatsuse sooviga, teiselt pool on kaanega haagis ilmastikukindel, niiskuskindel ja nii edasi. Eestlane ostab enamasti kõige tavalisema 3 x 1,5 meetrise haagise ja majandab sellega

TA S U B T E A DA

Mootoriga järelkäru Hiinlaste pool kokku monteeritud “kastikas” DFSK K-seeria tundub nii peale vaadates kui ka seda autot proovinud inimestele kui järelkäru, millele on elu lihtsustamiseks mootor külge pandud. Auto madal hind, suhteline töökindlus ja arhailisus on isegi lugupidamist tekitav – see auto/haagis ei püüa olla midagi muud kui lihtne tööloom. Ülimalt kergele – peaaegu järelhaagise konstruktsioonile on lisatud suuremad rattad, kabiin, odavad ja ebamugavad istmed, rool ning kahe kõlariga odav raadio, peale selle veel klaasipuhastid, soojapuhurid ja mõned tuled. Hind on kogu selle kompoti kohta ka olematu, jõuliselt alla 10 000 euro.

Autot katsetanud Maalehe tegevjuht Raivo Murde kirjutas kogemuse kohta nii: “DFSK on nii lihtne auto, kui üldse olla saab. Sõiduk, mis töötab nagu Hiina tehasetööline ööpäev läbi, päevast päeva, kuni kokku kukub ja lõpetab elu Emexi metallihunnikus. Praegu ei tea siinkandis aga keegi, kaua selline odav tööjõud vastu peab. DFSK kastikas on Eestis täiesti omaette nähtus. 900 kg kandevõime ja tavakasti mõõtmed rahuldavad väikeettevõtja või taluperemehe igapäevased veovajadused.”

Murde lisas, et põhimõtteliselt võib toda “hiinlast” nimetada mootoriga suureks järelkäruks. 82-hobujõuline jõuallikas on täitsa krapsakas ja keskmise koormaga suutis isegi kiirendada. Tühja kastiga porisel metsarajal või märjal murul liikuma saamisega võib probleeme tekkida. Talvel peavad liivakotid ilmselt kogu aeg kastis olema, sest alla tonni kaaluvat autot veavad edasi tagarattad ja tagaosal pole kaalu ollagi. Samas on auto nii kerge, et juht suudab seda veokit ka käsitsi edasi lükata.

Auto esimeses eestikeelses müügikuulutuses seisis aga kogu teemat ideaalselt kokku võttev lause: “Autodes ei ole mingit tehnikaimet, aga nad on see-eest korralikult kokku kruvitud.”

Allikas: Maaleht

ära suurema osa oma transpordivajadusest.

“Haagis asendabki ju mikrobussi või suuremat veoautot. Olgugi et Eestis on vaja haagisele ka kindlustus osta, on haagisega lahendus erinevate logistiliste teenuste pakkumisel kindlasti odavam. Tikil on sortimendis väga lai valik erinevaid haagiseid, hetkel on aga kõikjal uueks trendiks platvormhaagised, millel saab küljelt kaupa peale ja maha laadida. Skandinaa-

vias on samal ajal ikka kõige populaarsem paadihaagis,” selgitab müügijuht.

Huvitav küsimus on ka see, kas mõne eritellimuse puhul on kliendid soovinud oma treilerile ka mootorit peale panna. Tabri sõnul ei ole neile sellist tellimust ega ka küsimust tulnud. Samas võib näiteks tehastes, farmides või metsatöödel olla vaja kohaleviidavat kastiga kergsõidukit, millega väiksemat kaupa lühema maa taha vedada.

FOTO: TIKI TREILER

10

Kevad 2020

Autoomanikud, kelle sõiduki suverehvid on uuel hooajal sõitmiseks liiga kulunud, peaksid rehvimüüjate sõnul hakkama mõtlema uute tellimise peale. Suurem osa suverehvide tellimusi tehakse just rehvivahetusele eelnevatel kuudel, märtsis ja aprillis.

Suverehvidega tohib sõita 1. märtsist kuni 30. novembrini.

FOTO: SHUTTERSTOCK

Suverehvid alla – millal ja millised?

Vale rehvivalik seab ohtu nii sõidukijuhi kui ka kaasliiklejad. Kuidas valida rehve, et ohuolukordade ja liiklusõnnetuste tõenäosust vähendada?

Tavaliselt on juba silmaga näha, kui rehvid on liiga kulunud või piiri peal ja ohtlikud, kuid vastavad veel kehtivatele nõuetele. Selliste rehvidega autosid satub rehvivahetusse palju, rääkis rehvid.com-i müügiesindaja Janek Lünekund kasulik.ee-le.

Ta jätkas, et inimesed tunnetavad ohtu kulunud rehvidega pidurdades, kuid tegelikult tekivad ohtlikud olukorrad näiteks möödasõitudel. Kui on tegemist tavalise olukorraga, tunnetab juht pidurdades ära, kuidas auto käitub – kulunud rehvidega pikeneb pidurdusteekond.

Rehviliidu lehel on selgitus, et rehvide valik mõjutab ka sõiduki kütusevajadust. Kõige kütusesäästlikum rehv on A-klassi rehv. Sõiduauto puhul võib

A- ja F-klassi rehvide kasutamisel kütusekulu erineda 7,5 protsendi võrra, veokitel isegi 15 protsenti.

Haarduvus märjal pinnal märgib sõiduki pidurdusvõimet. A-klass tähistab lühimat pidurdusmaad märgades oludes. Mida kõrgem klass, seda ohutumad on rehvid vihmase ilmaga. Näiteks A- ja G-klassi rehvide pidurdusteekond võib sõiduautode puhul erineda 80 km/h sõidukiiruse juures 18 meetri võrra.

US PARTS BALTI OÜ

Ameerika autode varuosad, paatide-kaatrite varuosad, autospordivarustus.

Autode hooldus Tallinnas 40 €/tund Pärnu kauplus Lao 12-6

www.usparts.ee

12

Kevad 2020

AUTOHOOLDUSE ABC

Möödumismüra taset näidatakse rehvide märgistusel detsibellides (dB) ja eristatakse kolme taset, kus üks laine märgib kõige vaiksemat ning kolm lainet kõige mürarikkamat rehvi.

Sageli on inimestel vale ettekujutus sellest, millal tuleks osta uued rehvid. Nad mõtlevad, et ehk saab vanade rehvidega sõita hooaja lõpuni, sest siis tuleb need niikuinii talverehvide vastu vahetada ja uued saaks osta kevadel. Tegelikult tekib just kevadel ja sügisel kõige rohkem ohtlikke olukordi ning esineb näiteks vesiliugu.

Rehvidpluss.com lehel on kirjas, et suverehvi jääksügavus peab olema vähemalt 1,6 millimeetrit, kuid vesilius on veel turvaline sõita rehviga, mille jääksügavus on vähemalt 4 millimeetrit. Ja suverehvi muster kulub sõidustiilist ja rehvitüübist olenevalt 3 millimeetrini 20 000–40 000 km läbimise järel.

Reff.ee 2019. aasta suverehvide testi kuus paremat olid Nokian Hakka Blue 2, Continental PremiumContact 6, Goodyear Efficientgrip Performance, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus Prime 3 ja Michelin Primacy 4.

TA S U B T E A DA

Mille järgi valida suverehve?

1.

Võta arvesse auto tehnoandmetesse märgitud rehvimõõte ja neile vastavaid koormus- ning kiirusindekseid. Vale mõõduga rehv võib suurendada müra ja kütusekulu.

Kui otsustad osta aasta läbi kasutamiseks mõeldud lamellrehvid, siis arvesta sellega, et suveperioodil sõites on rehvimüra suurem, need kuluvad kiiremini ja seega on rehvide eluiga lühem.

Kui sul on suve- ja talverehvide komplekt, on rehvide eluiga kokkuvõttes pikem ning see on rahakotile soodsam.

Kui tunned end rehvide ostmisel võhikuna, tasub end kurssi viia, mida autoportaalide rehvitestides soovitatakse. Neist saab hulgaliselt infot sõiduomaduste kohta ja kui valida testis häid punkte saanud rehvid, võib heades sõiduomadustes kindel olla.

2.

3.

4.

5.

Võrdle e-poes rehvide andmeid, et leida enda jaoks sobivaim lahendus ja hind. Olenevalt sõidustiilist ja kilometraažist peavad rehvid üldjuhul vastu 2–4 hooaega. Kui sõidate autoga keskmisest rohkem, tasub osta pisut kallimad rehvid, sest need kuluvad reeglina aeglasemalt. Tuleb meeles pidada, et minimaalne seadusega lubatud mustri sügavus on suverehvidel 1,6 mm.

Jälgi rehve ostes tarneaega – naastrehvidega võib sõita kuni 31. märtsini!

Tutvu garantiitingimustega ja uuri võimalusi vanade rehvide äraandmiseks litsentseeritud käitlejatele.

6.

7.

Allikas: Maaleht

MOBIILNE REHVIVAHETUS RASKETEHNIKALE Tel 5367 6838 TEHNOÜLEVAATUS

(sõiduautod, haagised, mootorrattad, traktorid)

Tel 5300 1400

REHVIDE MÜÜK JA PAIGALDUS

(veoautod, traktorid, eritehnika, sõiduautod)

Tel 522 5556

Soone, Uusküla küla, Rapla vald, 79530 Raplamaa rehvikeskus@rehvikeskus.com | www.rehvikeskus.com

AUTOHOOLDUSE ABC

Usalda oma avariijärgne sõiduk spetsialistide kätte.

Nii säästad aega, närve ja raha Keegi meist ei soovi, et tema sõidukiga midagi juhtuks, ent väiksemaid ja suuremaid õnnetusi tuleb ikka ette.

Reeglina korvab siis kindlustusselts materiaalse kahju ja sõiduk remonditakse kas kohustusliku või siis vabatahtliku kindlustuse, rahvakeeli kasko alusel. Remonditööde tegija valib klient või kindlustusandja ettevõtete hulgast, mis ei ole kantud kahjukäsitleja „musta nimekirja”.

Selles „kolmnurgas” saab autoremonditöökoda avariisse sattunud sõiduki omaniku partneriks. Kõiki vajalikke etappe alates dokumentide täitmisest ja kindlustusandjaga suhtlemisest kuni sõiduki remondini juhib usaldusväärne töökoda ise.

Sageli küsitakse, mille poolest erineb OÜ Reval Group teistest autoremonti, hooldust ja diagnostikat pakkuvatest ettevõtetest. Just selle poolest, et Reval Group juhib kliendi kõigist etappidest läbi kiirelt ja valutult.

Remonditöö protsess on kiire, kvaliteetne ja läbipaistev. Eesmärk on majandada nii efektiivselt ja kulutõhusalt kui vähegi võimalik. Just seetõttu juhitakse kogu protsessi otsast lõpuni ise.

Et avariisse sattunud autoomaniku pingul närve säästa, on Reval Groupil ülimalt moodne IT-lahenduste kontseptsioon, mille on välja töötanud üks vaieldamatu turuliider, Cabas Konsulting AB. On teisigi olulisi muudatusi. Enamasti toimuvad kliendi igapäevatoimetused võrdlemisi kaugel kohast, kus asub töökoda. Et seda vältida, tu-

leb Reval Groupi esindaja vajadusel ise kliendi juurde, et paberid vormistada ning kahjustused üle vaadata. Kõik vajalik saab sõltumata asukohast 10–15 minutiga kiirelt ja professionaalselt aetud. Kui auto seisukord peaks olema selline, et edasine liiklemine on ohtlik või sootuks võimatu, toob ettevõte masina ise töökotta. Ükski neist teenustest ei too kliendile mingit lisakulu!

Aega aitab kokku hoida ka spetsiaalselt välja töötatud online-süsteem, millega saab klient sobiva aja kinni panna, eelinfo sisestada ning sõidukist või sündmuskohast fotosid üles laadida. Samuti saab märkida, kas klient tuleb ise kohale või ootab ta konsultanti enda juurde.

Väga mugavaks on tehtud ka kliendi liikumine töökotta ja tagasi. Ettevõte pakub koostöös Tallink Takso ja Taxo1224ga Tallinna ning selle lähivaldade piires tasuta sõitu. Kui vaja, leiab Reval Group asendusauto, et kõik möödapääsmatud sõidud tehtud saaksid.

Kõige tähtsam küsimus on, kaua kestab remont ja mida autoga tegelikult tehakse. Tänu valdkonna kõi-

ge moodsamale IT-lahendusele, Rootsi firma Cabas Konsulting AB toodangule CabPlan, on kogu Reval Groupi protsess täielikult digitaliseeritud ja võimaldab klientidega kiirelt infot jagada.

Kõigepealt saadab CabPlan kliendile SMS-i, et on aeg sõiduk remonti tuua. Saadetakse ka link, millelt saab online-süsteemis remondi kulgu jälgida. Iga remondietapi lõppemisel saadetakse kliendile vastav teave. Kui auto on korras, läheb taas teele SMS ning meilile info tehtud töödest ja vahetatud varuosadest. Ettevõte säilitab oma pildipangas fotod avariijärgsetest sõidukitest kümneks aastaks.

Kõikidele töödele kehtib kaheaastane garantii, sõlmede ja varuosade puhul vastavalt tootja ettekirjutustele, kuid mitte vähem kui kuus kuud.

Mõistlikke lahendusi tasub oodata ka siis, kui autol pole kaskokindlustust. Konsultandid, kelle teenused on kliendile tasuta, aitavad leida parima hinna ja kvaliteedi suhtega lahendusi.

Peale keretööde teeb 1997. aastal Eesti kapitalil rajatud Reval Group OÜ sõidukite hooldust, diagnostikat, sildade reguleerimist, rehvivahetust ning ettevalmistust tehnoülevaatuseks. Viimased kümme aastat on ettevõte teinud Škoda ja nüüd ka Opeli margiesinduse allhanget.

Kevad 2020

15

AUTOHOOLDUSE ABC

Kes teeb auto korda ega koori kümmet nahka?

Esmapilgul võib usaldusväärse autospetsialisti otsimine olla ajakulukas ja tülikas. Samas tasub see ettevõtmine igati ära, sest hea töökoja peale saad alati kindel olla.

■ TOIMETAS SVEN SULA

Mis üldse muudab remonditöökoja heaks? On see hea hind, kogemustega meeskond või tööle antav garantii – kõik see ja enamgi veel. Ja hind pole see kõige tähtsam, sest halba remonti ei taha sa ju oma autole ka tasuta mitte.

TA S U B T E A DA

Kuidas valida usaldusväärset remonditöökoda?

Kui oled jõudnud arusaamisele, mis eristab head remondikohta keskpärasest, on aeg hakata valima endale sobivat töökoda. Siin aitab väike kontrollnimekiri asjadest, mida tasub uut parandustöökoda valides silmas pidada.

Uuri kliendikogemust Küsi sõpradelt, aga kontrolli nende soovitused ka internetist üle. Õnneks leiad tänapäeval ettevõtete kohta palju lisainfot – Facebook ja Google Review on head infoallikad.

Külasta töökoda See võib küll esmapilgul ebavajalikuna tunduda, aga üks lihtne pilguheit üle töökoja ukse annab tegelikult hea ülevaate ettevõtte sisemisest elust.

Korralagedus ütleb nii mõndagi. Miks peaks keegi olema sinu asjades hoolas, kui ei saa oma asjugi korras hoitud.

Uuri järjekorra pikkust Ühel heal töökojal on sinu murede jaoks alati aega.

See ei tähenda, et suvalisel ajal uksest sisse astudes võetakse auto kohe remonti. Järjekorra täielik puudumine on üks ohu märke, viidates võimalikule taustaprobleemile.

Analüüsi hinnakirja Hind on kindlasti üks peamisi argumente, mille järgi töökoda valida. Samas peab sellesse suhtuma teatud reservatsiooniga. Kui ühe töökoja hinnatase on teistest oluliselt madalam, ei pruugi sellega alati kaasneda head kvaliteeti. Liigne kulude kokkuhoid võib halvasti tehtud remondi tõttu tulevikus väga suurte kuludeni viia.

Võta esmane pakkumine Kui masin vajab suuremat remontimist, siis võta töödele mitmest kohast pakkumine. Kirjalik hinnapakkumine tagab, et, töökoda ei hakka sinna juurde pookima mittevajalikke töid. Kindlasti ära jälgi siin punktis ainult hinda, vaid ka seda, mis selle eest saab.

Lase teha proovitöö Kui su auto radiaator just ei suitse, siis võta natuke aega ja lase paaris töökojas teha mõni väiksem proovitöö. Nii saad ülevaate töö kvaliteedist ja üldisest suhtumisest. Jälgi ka remonditöökoja paindlikkust, sest iga pisem detail on oluline, kui otsid endale pikaajalist koostööpartnerit. Hea koht tunneb kliendi auto aastatetagustki hingeelu.

Loomulikult on kuldaväärt remondimehi ka igas külas ja kui nende tööga rahul ja õnnelik oled, siis ehk ei pruugigi sul juba homme uut kohta otsima hakata. Aga juhuks kui see vajadus kunagi tekkima peaks, tasub eelnev jutt kõrva taha panna.

Kevadiste dadega! soodushin

Pilla-palla laiali töökoda ütleb oodatava töökvaliteedi kohta nii mõndagi.

Heas töökojas on diagnostika midagi enamat kui lihtsalt veakoodide kustutamine.

Heal meistril jagub vahendeid igaks tööks.

Kas saavad kõigega hakkama?

Kliendi jaoks eksisteerib töökoda vaid ühel põhjusel: saada oma auto korda võimalikult kiiresti, mugavalt ja kindlasti ka soodsalt. Auto remontimine ja hooldamine on teenus nagu iga teine, kus oma masina töökojale loovutades eeldad selle sealt täiesti tervena tagasi saada. Seepärast tasub uurida töökoja võimekust ja veenduda, et nad suudavad hooldada just sinu autot ning remontida seda algusest lõpuni. Nii säästad oluliselt oma väärtuslikku aega.

Töökoja tehnika Aeg, kus piisas suurest pealehakkamisest ja vajadusi ammendavast mutrivõtmete komplektist, on jäädavalt möödas. Korralikus töökojas peab olema modernne tehnika, et tulla toime ka kõige kaasaegsemate hooldus-, remondi-, diagnoo-

18

Kevad 2020

simis- ja programmeerimistöödega.

Selleks peavad varustuses olema nii erinevad mehaanilised, hüdraulilised, pneumaatilised, elektroonilised kui ka eritööriistad, et suuta pakkuda kõiki vajaminevaid teenuseid. Vaid nii suudetakse teha iga viga korda samas kohas.

Inimesed tunkedes Töökojas, mida otsid, tegutseb pikaaegse kogemusega tipptasemel meeskond, kes oskab lahendada mistahes tehnilisi probleeme ja elektroonilisi rikkeid. Hea remonditöökoda hoiab oma palgal koolitatud ja motiveeritud autoentusiaste, kes on pühendunud tööle ning pidevale enesetäiendusele. Kindlasti tasub enne oma autovõtmetest loobumist nendega suhelda, et näha, kas su muresse süvenetakse piisava tõsidusega. Heade spetsialistide kvaliteetsele tööle antakse meeleldi garantii – küsi julgesti.

FOTOD: SHUTTERSTOCK

Margiesindus või tavaline töökoda?

Siin läheb sageli madinaks ja vaat et ususõjaks. Tegelikult on see täiesti õigustatud küsimus, sest me kõik tahame oma masinale parimat. Seda enam, et automargid on oma tehnilise poole pealt tihti küllaltki erinevad, nõudes tehnikutelt remontimisel teatavat kogemust.

Kuigi margiesindus jääb alati kvaliteetseks alternatiiviks, ei tasu see enamasti rahaliselt ära, eriti kasutatud autode puhul. Esinduse kvaliteeti suudetakse pakkuda mitmetes pühendunud autotöökodades, kuid oluliselt soodsama hinna eest. Vaja on lihtsalt kindlaks teha, kas töökojal on selle margi hooldamise ja remontimise kogemus olemas.

Allikas: Carfox

VIANOR pakub -

Sõiduautode hooldus ja remont Veermiku kontroll ja remont Silla reguleerimine 3D Sõiduautode ja veoautode rehvitööd Rehvihotell

Suur valik soodsate hindadega suverehve!

185/65 R15 195/65 R15 205/55 R16

hind alates 30.hind alates 32.hind alates 35.-

225/45 R17 215/55 R17 225/60 R18

TIRES

www.vianor.ee

hind alates 43.hind alates 49.hind alates 62.-

ON LEVINUD MÜÜT, et roostekaitse töötlust

saab teha vaid soojal aastaajal.

NII SEE EI OLE, töötlusi tehakse igal aastaajal ja iga ilmaga, selleks on professionaalne ja soe töökoda.

ÕIGE TÖÖTLUS KAITSEB AUTOT ROOSTETAMISE EEST

KORROSIOONI ON KA VARASEMALT KARDETUD

Roostekaitse Keskus pakub sõidukitele roostekaitsetöötlust, mis kaitseb autot, hoiab korras masina välimuse ja säästab nii ka autoomaniku raha, mis kuluks muidu remondile. Lisaks säilib paremini auto värvkate, tänu millele tagatakse sõiduki parem välimus pikemaks ajaks. Seega võib roostevaba sõiduki müümisel küsida kõrgemat hinda ning suureneb tõenäosus müüa masinat ilma allahindluseta. Avalik saladus on, et mida uuem auto, seda õhem plekk ning kiiremini tekib rooste ja ka läbivad roosteaugud. Eriti tähelepanelik tuleks olla Aasia päritolu autode puhul.

Nõukogude ajal tegi iga mees ise oma autole roostetõrjet. Selleks kasutati aga tervist kahjustavaid aineid, mis olid väga ebameeldiva lõhnaga. Tänapäeval ei ole vaja seda karta, sest Roostekaitse Keskuses kasutatavad ained ei haise ja on loodussõbralikud. Pärast aine pealekandmist kinnitub kaitseaine sõiduki metallist pindadele ning selle tulemusena tekitatakse pindadele kaitsekiht. Kaitsekiht tõrjub niiskust ja takistab otsekontakti vee ja metalli vahel. Selle tulemusena ei toimu korrosiooni tekkimiseks vajalikku keemilist reaktsiooni.

ROOSTETAMISEL MITU PÕHJUST Üks põhjus, miks autod hakkavad roostetama, tuleneb meie kliimavööndist. Temperatuuride erinevused ühes ööpäevas ja ka aastaaegade lõikes on väga suured, mistõttu tekib auto kere õõnsustesse kondensatsioonivesi. Teine kurja juur on talviti teedele puistatav sool, mis paneb autod põhja alt kiiresti korrodeeruma. Samuti kiirendavad talvist korrosiooni sageli autoomanikud, kes viivad oma neljarattalise ööseks küttega garaaži. Kõige ebatervislikum autole ja rahakotile on hoida autot köetavas garaažis, eriti majaaluses garaažis, kus jätab soojuse kõrval soovida ka ventilatsioon.

PÕHJALIK TÖÖTLUS VÕTAB AEGA JA KESTAB! Roostekaitse Keskuses pakutakse Rootsist pärit DINITROLi korrosioonikaitsetöötlusi, millel on oma valdkonnas 79 aasta pikkune kogemus.

Töötlused kestavad tavaliselt terve päeva, täpne aeg sõltub auto mudelist. Alguses pestakse auto põhi korralikult puhtaks, võetakse lahti põhja katted ja logarid. Pärast pesu pihustavad tehnikud üle amortisaatorite kinnitusplaadid, rattakoopad ja sisemised tiivaääred. Nii on kogu rattakoobaste piirkond kaitstud.

Töötlusel kasutatakse spetsiaalseid pihusteid, millega töödeldakse kogu sõiduki alumist osa, pöörates eriti tähelepanu suletud ja eraldatud pindadele, kaasa arvatud kütusepaagi ülemisele osale, millele

paljud roostekaitse firmad ligi ei pääse. Kõiki keredetaile töödeldakse seestpoolt, kaitstes neid korrosiooni eest. Sealhulgas tehakse seda ustele, esi-ja tagatiibadele, tagaluugile, kapotile ja küljekarpidele. Vajaduse korral eemaldatakse autol ka tagatuled, et pääseda ligi sõiduki tagumistele paneelidele.

VAHAKIHT KAITSEB Lisaks baastöötlusele tehakse Roostekaitse Keskuses ka Dinitroli kivikaitse vahatöötlust, mille käigus kaetakse auto põhi ning rattakoopad paksu ja vastupidava vahakihiga. See töötlus sarnaneb üldtuntud mastiksiga auto põhja kaitsmisele.

Erinevus tuleneb sellest, et mastiks on jäik ja sinna tekivad silmale nähtamatud mikropraod, mille alla tekib kondensat-sioonivesi ja nii tekib ka mastiksikoha alla ikkagi roostetus. Dinitroli töötlus põhineb vahal, mis on elastne ja ei pragune.

IGA MASIN VAJAB KAITSET JA HOOLT Roostekaitse töötlust tehakse uutele ja kasutatud autodele kui ka uunikumidele. Tihti jäetakse auto kere ja põhi hooldamata, sest inimesed ei vaata oma auto põhja alla ega tea, mis seal toimub.

Kasutatud auto ostmisel ei uurita auto põhja ega pöörata piisavalt tähelepanu masina kereõõnsus-tele. Üldjuhul on kasutatud autod juba roostekahjustustega, eriti auto, mis on ostetud uuena Baltikumist ja Skandinaaviast.

Asume: Savi 36, Pärnu +372 4440018 info@roostekaitsekeskus.ee www.roostekaitsekeskus.ee Oleme avatud: E-R 8:00-18:00

SINU AUTO KINDEL KORROSIOONI KAITSE!

AUTOHOOLDUSE ABC

Auto esiklaas

FOTO: SHUTTERSTOCK

on kevadel suures ohus Kindlustusfirmade statistikast nähtub, et auto esiklaas on kevadel suures ohus: tõenäosus kriimude ja täkete tekkeks on suur. Selleks, et suuremaid kahjusid vältida, on mõistlik iga päev heita pilk ka oma sõiduki klaaspindadele.

Kolm põhjust, miks klaas puruks läheb

■ ACCELERISTA Kindlustusfirmade kahjustatistika järgi tekib kevaditi umbes kolmandik kogu aasta klaasikahjudest. Kõige sagedamini pöördutakse kindlustusse põhjusel, et auto esiklaas on purunenud.

Kui vaadata kõikide kahjude hulka, siis klaasikahjude osakaal on kevadel pea pool kõikidest kaskokahjudest, samas kui muul ajal moodustavad klaasikahjud ligi kolmandiku juhtumitest.

Purunemine justkui eimillestki Tänapäeva autode liimklaasid on kere kandvad osad. Klaasini jõuavad kõik kere dünaamilised ja staatilised koormused, mis mõjutavad sõiduomadusi ning vastupanu liiklusõnnetustele.

Uuemate sõiduautode esiklaasid on kumeramad, õhemad ja kergemad

ohuks autos viibijatele. Häiritud on juhi vaateväli ja kojameeste töö ning kokkupõrke korral ei kaitse mõranenud klaas sõitjaid katuse või auto esiosa sissevajumise eest.

ning võivad puruneda ka juba nõrgemast löögist.

Seetõttu võib väiksemgi väline vigastaja, näiteks kivi, naastrehvi naast või löökauk, esiklaasi kergesti lõhkuda. Vigastust suurendavad välistegurid, nagu kere paindumine või tuule surve maanteesõidul.

Liimklaas tagab umbes 30 protsenti kere jäikusest. Kuna klaas peab hoidma kere jäigana, siis mõjutavad erinevad väänded ja pinged ka autoklaase.

Näiteks kui auto pargib ühe ratta või ühe küljega tee äärekivile, tekib keres pinge, mis kandub üle klaasile ja pole mingisugune ime, kui tundidega joonistub auto klaasile olemasolevast täkkest selgelt nähtav pragu.

Kahjustatud esiklaas on nõrgem kui kahjustamata klaas ja ka otseseks

Kuna oleme harjunud auklike tänavatega ja pidevate teetöödega, siis ei oskagi enam hoolida. Sõidame nii, nagu parasjagu vaja on.

Tihti ongi õnnetuse algpõhjus hoolimatu käitumine liikluses: autosid on palju, pikivahed on lühemad, +10 km/h on tavapärane nähe linnatänavatel ja ka maanteel tehakse uljaid möödasõite ning vajutatakse gaasi, sest päike ja kevad ja …

Autodel ei kasutata tihti ka porilapatseid, mistõttu kevadel ongi kõige tõenäolisem saada esiklaasi kivi eessõitja rataste alt.

Suurema kivirahe puhul saavad peale klaasi pihta ka võre ja tuled ning kriibitud sõiduki esiots tervikuna. Lisaks kividele on esiklaas kaitsetu ka “üks silm naerab, teine nutab” tüüpi kevadilma vastu.

Kevad 2020

21

AUTOHOOLDUSE ABC

FOTO: SHUTTERSTOCK

• Kiviga pihta saamine Ligi 90 protsenti juhtumitest, mis viivad klaasi parandamise või vahetamiseni, saavad alguse kivitäkkest. Kevaditi on teedel kive kõige rohkem ja seega juhtub ka õnnetusi rohkem.

• Vahelduv temperatuur Külma või jäätunud klaasi soojendamine on tihti üks põhjustest, miks juba tekkinud kivitäkkest areneb aknale pragu. Peale selle tekitab akende kaabitsaga puhastamine klaasile lisapingeid ja võimalikke pragusid.

• Löökaugud Tundub uskumatuna, aga kevaditi läbi löökaukude sõites võib saadud raputus tekitada juba olemasolevast täkkest aknale prao.

Kallis lõbu Sõiduauto esiklaasi vahetus on kallis lõbu, ulatudes keskmiselt poole tuhande euroni, nutikamatel autodel on kulu veelgi suurem. Kui tuuleklaasil on soojendus, erinevad andurid ja lisanäidikud, tuleb need pärast klaasi vahetamist uuesti kalibreerida.

Kohustuslik liikluskindlustus klaasikahju ei korva, seepärast on soovitatav sõlmida kaskokindlustus, mis katab klaasikahjud ilma omavastutuseta.

Kui on juhtunud Kui kivi lööb tuuleklaasi augu, tuleks see võimalikult kiiresti parandada, et ära hoida pragude teket. Väiksema täkke korral saab seda likvideerida klaasitöökojas, mille järel muutub täke peaaegu nähtamatuks.

22

Kevad 2020

Et täket oleks võimalik kvaliteetselt parandada, tuleks see kohe avastamisel katta näiteks teibiga, et sinna alla ei pääseks mustust.

Mõranenud autoklaasi vahetamine võtab klaasikojas aega vaid mõni tund ja selleks ei ole vaja eelnevalt kindlustuse poole pöörduda.

Hooletus ees, esiklaas järel Tuleb välja, et suurim klaasilõhkuja on hooletus. Autoklaasid on osa auto turvalisusest ja on mõistlik nende eest hoolt kanda.

Asjatundjate sõnul pole igapäevane hooldus kontimurdev. Piisab, kui enne sõituminemist vaadata üle klaasid, kontrollida, et klaasipesuvedelikku jagub ja kojamehed on töökorras. Sõidust tulles pühib täiuslik auto-

juht klaasi pehme lapiga üle, et jääkirme korral ei peaks koos jääga klaasilt maha kratsima muda ja liiva, mis teatavasti klaasi kriimustavad.

Ideaalmaailmas ennetab autoomanik õnnetusi ja vahetab autoklaasi paarisaja tuhande ettekerimisel ise ära. Selle aja peale on klaasile päris kindlasti täkkeid ja kriime tekkinud. Eestiski on automüüjaid, kes näitavad üles teadlikkust ja ühes korraliku hooldusega kontrollivad üle teisele ringile minevate sõidukite klaasid ning lasevad need enne müükipanemist ära vahetada.

Esiklaas ja kõik muud klaasipinnad on asi, millel tasub just kevadel silma peal hoida.

Allikas: accelerista.com

TA S U B T E A DA

Kevadise päikese tulekuga esiklaas puhtaks!

Statistika järgi toimub kevadel enim liiklusõnnetusi, kus põhjuseks see, et autojuht ei märka ereda päikese tõttu teist autot või jalakäijat.

Hommikuti ja õhtuti madalalt paistev kevadpäike on niisamagi ere, aga oht autojuhti pimestada on eriti suur siis, kui esiklaas on must või kriimustunud.

Mida mustem on klaas, seda rohkem kevadine päike pimestab. Seega ei ole puhas klaas pelgalt esteetika küsimus, vaid puudutab otseselt liiklusohutust.

Autoklaaside regulaarne puhastamine seest ja väljast on väike, ent oluline liiklusohutust suurendav tegu. Talve jooksul on klaaside sisepinnale kogunenud rasva- ja mustusekiht, mis vähendab ja moonutab nähtavust ning selle pinnalt murduvad valguskiired toovad kaasa pimestamisohu.

If Kindlustuse sõidukikahjude grupi statistikast joonistub välja, et kevadel toimunud liiklusõnnetuste puhul on ere päike põhjusena märgitud rohkem kui 50% juhtudest.

Accelerista.com

VARAKEVADINE ERIPAKKUMINE!

AutoFresh

Auto püsivahatamine hinnaga ainult

79 €*

* Maasturite puhul lisandub hinnale 10 €, väikekaubikute puhul + 20 €

Teenus sisaldab: • auto põhjalikku pigipesu • vahatamist kvaliteetse püsivahaga Malco Blueberry Paste Wax (kaitsefaktor 6 kuud) • rehvide läigestamist • klaaside puhastust väljastpoolt

KVALITEETNE JA SOODNE AUTOPESULA – KES ON KÄINUD, NEED SOOVITAVAD! Pakume igas suuruses autodele kõikvõimalikke iluhooldusteenuseid alates sise- ja välipesust kuni poleerimiste ja keraamiliste kaitseteni välja. Lisaks pakume salongi keemilist pesu ja nahksisu hooldust. Meil on aastatepikkune kogemus ja pakume kvaliteetset autopesuteenust otse Tallinna kesklinnas. Meie eesmärk on, et igast uuest kliendist saaks püsiklient.

Külasta meid: J. Kunderi 8a, Tallinn

Uuri lähemalt meie teenuste kohta kodulehelt www.autofresh.ee või helista tel 644 0000

AUTOHOOLDUSE ABC

TA S U B T E A DA

Kevadel üllatuste vältimiseks pese autot ka talvel Vahelduvad külmad ja soojemad ilmad ning soolatud teed teevad autojuhil Eestimaa talves meele mõruks. Halvimal juhul käid pesulast läbi, aga juba mõne kilomeetri pärast näeb auto jälle välja, nagu poleks teda kunagi pestud. Kuid talvine autopesu ei ole ainult ilu küsimus. Et kevadel üllatusi poleks, tuleb autot talvel pesta. Teemegi siinkohal selgeks mõne talvise autopesu eripära.

Hea uudis on see, et värskelt pestud auto kerele jääb mustus mõnda aega halvemini kinni, eriti kui pesemisel on kasutatud ka nn kuivatusvaha või kui automaatpesulas on valitud mõni vahalaadset toodet sisaldav pesuprogramm.

Kuid talvise autopesu peamine eesmärk pole mitte niivõrd auto võimalikult kaua ilusa ja puhtana hoidmine, vaid võimalike värvikihi kahjustuste vältimine ning sõiduki kaitsmine korrosiooni eest. Kui auto on olnud pikka aega pesemata, hakkab pigi ja soolasegu värvipinda kahjustama ning roostet tekitama.

Suurtele magistraalidele ja linnadesse puistatakse libeduse tõrjeks kloriide, mis koosmõjus niiskusega panevad metallipinnal püsti korraliku “peo”.

Kui autoomanik sellele piisavalt tähelepanu ei pööra, siis võib talle kevadel vastu vaadata tuhmunud lakipind ja harvad pole needki juhused, kui sügisel veel siledana paistnud importauto koopaservad roostemullitavad. Halvimal juhul ühe hooletu talvega.

Rusikareeglit, kui tihti peaks talvel autot pesema, on raske välja tuua, sest see oleneb auto kasutusest. Kuid pealinna ja suurte magistraalide soolas iga päev kasutatavat autot võiks hoolas omanik sulailmadega pesta lausa kord nädalas, kui rohkem ei jõua või ei raatsi.

Kevadhooaja alguses tuleks autole teha põhjalikum suurpuhastus ja tellida kvaliteetne sõitjateruumi keemiline puhastus – nii saab jalgadega kabiini vaipkatte sisse tassitud soolast lahti.

24

Kevad 2020

Pese autot vihmase ilmaga … õues, vihma käes!

Autoomanikul tasuks rõõmustada, kui vihma sajab: see tähendab, et auto saab kerge vaevaga puhtaks. Anname nõu, kuidas autot vihmase ilmaga pesta, jälgides sealjuures, et ümbritsev keskkond autokeemiaga pihta ei saaks.

■ ACCELERISTA Tavaline autopesu on keskkonnale üksjagu koormav. Keskmiselt kulutame kodus autot pestes sada liitrit vett, autopesulas veelgi rohkem. Kõige suuremat mõju loodusele avaldab aga kasutatav autokeemia, mis veega segunedes maapinnale valgub.

Seega tuleks vihmaga autot pestes jälgida, kus seda tehakse, ja kasutada võimalikult vähe keemiat – pikk vihmasadu aitab mustuse auto pinnalt lahti leotada ka rohkelt šampooni kasutamata.

Midagi erilist see ei ole Ei ole ju tegelikult midagi üllatavat selles, et autot võib pesta ka vihmase ilmaga. Võrreldes tavapesuga on sel

mitmeid eeliseid, eriti kui pesta autot kodustes oludes. Näiteks jääb ära pikk jamamine pesunõude või voolikutega ja suure osa autopesija tööst võtab enda peale vihm.

Autopesu vihma käes ei erine kuigi palju kuiva ilmaga tehtavast protseduurist. Vihma peamine eelis on, et see takistab pesuaine liiga kiiret kuivamist auto pinnal.

Pikemalt kestev vihmasadu muudab pehmemaks ka värvipinnale kleepunud mustuse ja putukajäänused, mis teeb autopesu lihtsamaks ning kiiremaks. Vihm hoiab värvipinna niiskena ja see aitab vältida mikrokriimustuste teket.

Eelpesu puhul on märg pind muidugi miinuseks, aine ei kinnitu pii-

AUTOHOOLDUSE ABC

FOTO: SHUTTERSTOCK

savalt hästi ja valgub ka kiiremini pesuveega maha. Seetõttu peaks vihmaga kasutama kangemat eelpesulahust.

Käsipesuks kasutatavat pesuainet ei ole vaja muuta, sest seda kantakse igal juhul võimalikult märjale pinnale. Siinkohal annab vihm selge eelise.

Vihm on harva nii tugev, et see võiks asendada loputust. Auto tuleks ka vihmase ilmaga pestes korralikult üle loputada, et pesuainet värvipinnale ei jääks.

Tavaliselt järgneb pesule kuivatus, aga vihmaga pole sellel mõtet.

Nii säästad aega ja vaeva. Enamasti ei jää vihmapiiskadest ka kuivamisjälgi.

Auto võib pärast vihma olla üllatavalt puhas, eriti kui see saab rahulikult varjulises kohas kuivada. Tumeda auto kuivatamist otsese päikesevalguse käes tuleks aga kindlasti vältida.

Põhimõtteliselt saab autot kuivatada ka õhuvoogudega ehk sõites.

Kui vihm on järele jäänud ja teekate taas kuiv, saab ka auto kuivaks sõita.

TA S U B T E A DA

Mida rohelisel autopesul mitte kasutada Ammooniumiga puhastusvahendid. Ammooniumit on paljudes puhastustarvetes, üldiselt käib sellega kaasas märge “antibakteriaalne”. See on nahale äärmiselt ärritav, eriti laste puhul. Roheline alternatiiv – äädikas.

Fosfaatidega puhastusvahendid. Ka neil väidetakse tihtipeale olevat antibakteriaalne mõju.

Tegelikkuses on need vee-elule äärmiselt ohtlikud, kui autolt uhutud vesi lõpuks veekogusse jõuab.

Ammoniaagiga puhastusvahendid. Kõik on ammoniaagist kuulnud. See ärritab kopse ja võib astmat esile kutsuda. Seda leidub peaaegu kõigis aknapuhastusvahendites. Akende puhastamisel võib alternatiivina kasutada viina, hambapastat või äädikat.

Allikas: The Zebra

SAUNAPUNKT.EE

PA R I M P U H K U S TURVALISEM JA PRIVAATSEM VIIRUSE HOOAJAL KARAVANI-KÄMPINGUPARK ARK SAUNAD-PEORUUMID Tallinnast 2 km Pärnu poole Nõuma talu, Koidu küla, Saue vald, Harjumaa 76418 INFO: 509 6619 saunapunkt@gmail.com

Prantsuse karavanide

CARAVELAIR ja CHAUSSON MÜÜK–RENT www.caravelair-caravans.com www.chausson-motorhomes.com

AUTOHOOLDUSE ABC

HÕBENOOL

Mõistamõista, mis see on?

Multitronic, Tiptronic, S-tronic – paljud on neist kuulnud, aga vähesed teavad, mis seisab nende terminite taga. Hõbenool OÜ juhataja Jürgen Riim selgitab, millised käigukastid on praegu kasutusel ning mis on nende plussid ja miinused.

Võiks öelda, et kõigi käigukastitüüpide ühine nimetaja on suuremal või vähemal määral nende tundlikkus vanale õlile – hooldamatuse korral rikneb käigukast peaaegu alati varem kui sõiduki muud suured agregaadid (nt mootor, sillad jne) ja remont ulatub enamasti tuhandetesse eurodesse.

Atomaatkäigukaste on kolmekuni kümnekäigulisi, kuid olulisem kui käikude arv, on tegelikult käigukasti tööpõhimõte. Kasutusel on mitut eri tüüpi automaatkäigukaste, mis erinevad üksteisest rohkem kui näiteks bensiinimootor diiselmootorist. Väikeste mööndustega võiks automaatkäigukastid jagada kolme rühma.

Planetaarautomaat ehk n-ö tavaautomaat Tegemist on kõige keerukama käigukastitüübiga, kus on kasutusel erinevad hammasrataste mehhanismid (planetaarid), mille abiga saavutatakse erinevad ülekanded ehk käigud. Hammasrattaid hoitakse kinni või seotakse omavahel erinevate siduritega. Tegemist on käigukastiga, mis suudab automaatkäigukastidest kõige suuremat võimsust edasi kanda (loe: on kõige tugevam).

PLUSSID: väga mugav paigaltstart, hooldamise korral kõige töökindlam MIINUSED: kõrge hind, suurem kütusekulu, keeruline ja kallis remontida HOOLDUSINTERVALL: esiveolistel 60 000 km, taga- ja nelikvedustel 100 000 km või 8 aastat

26

Kevad 2020

Topeltsiduriga käigukast ehk DCT Tegelikult on see manuaalkäigukast, õigemine kaks manuaalkäigukasti ühes korpuses, mida lihtsalt juhitakse automaatselt. Mõlemal käigukastil on oma sidur ja hammasrattad. Eristatakse kuiva siduri ja märgsiduriga DCT-käigukaste. Varem kasutati ainult esiveolistel, kuid nüüdseks ka juba nelikveolistel sõidukitel.

PLUSSID: madal soetushind, väga kiire käigulülitus, madal kütusekulu MIINUSED: mitte nii mugav paigaltstart, tihedam hooldus- ja remondivajalikkus HOOLDUSINTERVALL: kuni 60 000 km või 8 aastat

Variaatorkäigukast ehk CVT Koosneb enamasti kahest rattast/plokist, mille vahel on kas rihm või kett.

Hea analoog on käikudega jalgratas, kus nii pedaalide kui ka tagumise ratta juures on erineva suurusega ketirattad.

CVT-l on tegelikult lõputu arv käike ja ta erineb seetõttu väga tugevalt tavalisest planetaar- või DCT-käigukastist.

PLUSSID: lõputu arv käike ja seetõttu sõitmisel väga sujuv, madalam kütusekulu, odav hind MIINUSED: lühem eluiga (väga tundlik viletsale õlile), teatud rikete korral ei ole võimalik remontida, mitte nii mugav paigaltstart HOOLDUSINTERVALL: kuni 60 000 km või 8 aastat Autotootjad on erinevate käigukastitüüpide kirjeldamiseks välja mõelnud hulga termineid. Allolev nimekiri peaks aitama selles vallas orienteeruda, et kindlaks määrata enda käigukasti tüüp ja vastavalt sellele ka hooldusintervall.

Planetaarautomaat VW, Audi, SEAT Tiptronic Kia Sportmatic BMW Steptronic Chrysler Autostick Mercedes G-tronic Nissan Dualmatic Toyota ECT Volvo Geartronic Saab Sentronic Opel ActivSelect Peugeot 2Tronic Mazda ActiveMatic Mitsubishi INVECS ja Sporttronic DCT VW/Seat/Škoda DSG Audi S-tronic BMW DualTronic Ford Powershift Hynday Ecoshift Mitsubishi Twin Clutch SST; Duonic; Sporttronic Porsche PDK Volvo Powershift CVT Audi Multitronic Subaru Lineatronic Nissan Xtronic Mercedes Autotronic Toyota Multidrive-S

Tallinn: 5191 5001 • Kadrina: 522 7858 • www.hobenool.eu

AUTOHOOLDUSE ABC

FOTO: SHUTTERSTOCK

Kuidas keskkonnasõbralikult

autot pesta?

Maja ees tavaliste puhastusvahenditega autot pestes raiskad vett ja lased keskkonda kemikaale. Kui vesi tänavalt kanalisatsiooni jõuab, voolab see sealt suurematesse veekogudesse.

Valides keskkonnasõbraliku pesu, võid oma auto puhtaks saada, ilma et saastaksid läheduses asuvaid jõgesid või järvi. Toome välja viis nippi, kuidas auto loodussõbralikumalt läikima lüüa.

1. Pargi muru peale Kuigi võib tunduda, et murul auto pesemine on veel kahjulikum – kemikaalid jooksevad ju otse maapinda!

–, siis tegelikult on asi teisiti. Maapind on võimeline näiteks õli ja bensiini veest välja filtreerima. Pesu käigus maha valguv vesi läbib niimoodi loodusliku puhastussüsteemi. Ideaalis ei tahaks muidugi keegi oma aeda kemikaale kallata, aga kindlasti on see keskkonnasõbralikum, kui vesi otse tänavakanalisatsiooni lasta. Sealt jõuab see kindlasti lähimasse jõkke. Lisaks – kui pesed autot oma aias, kastad seeläbi ka muru ja hoiad natuke vett kokku.

2. Ära kasuta voolikut Kui soovid autot keskkonnasõbralikumalt pesta, unusta igasugused voolikud. Voolikuga vett uhades, ämbritäitega loputades ja käsnasid puhastades raiskad üüratus koguses vett. Selle asemel oleks mõistlik kasutada väikest pihustiga pudelit ja käsna, et eemaldada kõige suuremad plekid. Niimoodi võid kogu auto üle käia, ilma et peaksid tohutult vett uhama. Peale selle on palju puhastustooteid, mille jaoks pole vett vaja. Veel enam – kas erinevaid puhastusvahendeid on üld-

28

Kevad 2020

se tarvis nii palju osta? Neid võib ka ise teha! Isetehtud vahenditega hoiad autot pestes kindlasti loodust.

3. Tee aknapesuvedelik ise Üks parimaid autopuhastusvahendeid, mida ise teha saad, on aknapesuvedelik. See on täiesti ohutu ja sellega saab isegi majaaknaid pesta. Autoakende läikima löömiseks pole tegelikult poest ostetud vahendeid vaja.

Kui isetehtud aknapesuvedelik hiljem hoolikalt maha pesta, saab seda kasutada ka kere puhastamiseks.

Kõige lihtsam viis aknapesuvedeliku tegemiseks on segada võrdses koguses destilleeritud äädikat ja kraanivett.

Pane üks-ühele segu pihustiga pudelisse, raputa ja löö aknad läikima. Hiljem tõmba pestud koht kuiva lapiga üle, et akendele koledaid triipe ei jääks. Nagu juba öeldud, siis sedasama segu võid kasutada ka kere puhastamisel, kuid sel juhul maksab olla ettevaatlikum. Vedelik tuleb sellisel juhul kindlasti veega maha loputada, sest äädikas võib ajapikku värvi tuhmistada.

4. Orgaaniline vaha Kõik teavad, kuidas auto pärast pesemist läigib. Sellise efekti saab teki-

tada ka isetehtud vahaga. Sega üks osa sidrunimahla kahe osa oliiviõliga. Vana hambaharja või riidetükki kasutades hõõru segu autole. Hiljem käi kogu auto kuiva pehme lapiga üle. Niimoodi saad auto kenasti läikima. Loomulikult on nii-öelda päris vaha valmistamine natuke keerukam, kuid kodustes tingimustes siiski tehtav. Kui soovid, et auto peegelpilt lausa pimestaks, võid otsida retsepti ja ka keerukama vaha kokku keeta. Sidrunimahl oliiviõliga aitab aga samuti. Pealegi saab sellega edukalt eemaldada kinni kuivanud pori või putukaid, mis muidu nii kergelt lahti ei tule.

5. Kõik autopesulad pole kurjast Kuigi suur osa autopesulatest kasutab väga keemilisi puhastusvahendeid ega hoia ka vee pealt kokku, ei saa öelda, et kõik sellised oleks. Keskkonnasäästlikkus on kõikidel elualadel järjest olulisem, inimeste teadlikkus kasvab üha enam. Niisamuti ka autopesulates. Siinkohal tasub natuke taustainfot uurida – kindlasti on pesulaid, mis kasutavad rohelisi puhastusvahendeid ja hoolitsevad selle eest, et uhutud vesi läbi kanalisatsiooni jõkke ei voolaks.

Loodussõbralik autopesemine nõuab natuke harjumist ja katsetamist. Ometi tasub seda teha. Kui näed oma autot maja ees läikimas ja tead, et saavutasid selle keskkonnasõbralikult, tunned, et tulemus on pingutust väärt.

Allikas: CubeSmart

AUTOHOOLDUSE ABC

Load taskus –

milline auto valida?

Naised ostavad silmadega ja auto ostuotsuse puhul on sellel vägagi suur tõepõhi all. Üha enam tulevad mängu ka märksõnad, nagu öko, säästmine, elektri- ja hübriidauto. Millised on siis ikkagi naiste eelistused?

Värv

Mootor

Esimeste värvivalikute seas on peamiselt erksad värvid: punane, kollane ja mõndadel väikeautodel isegi roosa. Peab tõdema, et tagasihoidlikumatest värvidest on ka valge naisterahvaste seas üsnagi populaarne.

Kõik oleneb muidugi siiski sellest, mis värvivalikut üks või teine autotootja pakub, kuid viimases hädas saab auto alati ka sobivasse tooni üle kleepida.

Mootorivaliku puhul ei ole enamasti tähtsust selle võimsusel, küll aga kütusekulul. Peamiselt otsustatakse bensiinimootori kasuks, sest naiste liikumisteekonnad on tavaliselt lühemad. Käigukasti valik kaldub ülekaalukalt automaadi poole ja kindlasti pole kadunud naiste arusaam, et diiselmootor meenutab kangesti traktori omamist.

Suurus Suuruse puhul jagunevad arvamused peamiselt kaheks. Soovitakse kas väikeseid autosid või siis juba pigem kõrgemaid linnamaasturi tüüpi autosid.

Peab tõdema, et Eesti naisel kipub see soov rohkem siiski linnamaasturi poole kalduma. Tavalisi keskmise suurusega autosid esimese valiku seas nii tihti ei kohta. Siinkohal võib täheldada ka naise töö osatähtsust ehk mida kõrgemal ametikohal ollakse, seda suurem kipub auto olema. Kui vanemad ostavad tütrele esimese auto, siis on see enamasti väiksem masin. Viimase arusaamise annab aga siiski proovisõit ja pole harv juhus, kui esimese väikese armsa auto valik muutub pärast sellega sõitmist kõvasti suurema auto kasuks. Märkimist väärib seegi, et lõpliku otsuse langetavad naised peamiselt koos mehega.

Varustus Varustuse valikul käivad kõige tihedamalt läbi sellised soovid nagu püsikiirusehoidja, automaatne kliimaseade, parkimisandurid, istme- ja roolisoojendus ning ka võtmevaba sisenemine ja nupustkäivitus, millega saab võtit mugavalt käekotis hoida. Kõige suurem erinevus meeste ja naiste eelistustest rääkides on ehk haagisekonksu soov, milleks naistel puudub sageli vajadus, kuid mis meestele on tihtipeale väga oluline. Üha rohkem populaarsust hakkavad koguma ka igasugused juhiabisüsteemid, nagu pimenurgaandurid, reahoidja, automaatne täistulede vahetaja ja adaptiivne püsikiirusehoidja. Salongi toonivärvi valikus väga ühtset soovi täheldada ei ole, aga ka siinkohal oleneb kõik jällegi sellest, mida autotootja pakub.

Mõnele on esmaoluline auto suurus, järgmine astub autosalongi kindla Elektri- või hübriidauto? nägemusega auto värvist.

Elektri- ja hübriidautot üks ühele Kindel on aga see, et võrrelda ja eeliseid või puudusi välolukorda, kus naine valib ja tuua on pigem keeruline. Võrdluse endale auto täiesti ihuüksi, aluseks peab kindlasti sisse tooma ka kohtab pigem harva. Alati tavalise sisepõlemismootoriga auto. on nõuandja, kas abikaasa Valik eeldab kõikide oluliste plusside ja miinuste kokkulöömist ning vavõi hea sõber, olemas.

jaduste kaardistamist, sest auto ostmine on enamikule inimestest pikaajaline kulu ja faktoreid, mille põhjal otsustada, võiks olla mitu.

Allikas: Homme

FOTO: SHUTTERSTOCK

Kevad 2020

29

AUTOHOOLDUSE ABC

FOTOD: SHUTTERSTOCK

Kasutatud auto ostmise ABC Kasutatud auto ost võib olla tõeline teadus, sest sina üritad saada oma raha eest parimat isendit ja müüja seevastu parimat raha. Kuidas leida auto, mis oleks nii usaldusväärne kui võimalik, ja mis sammud tuleks läbida, et jõuda just õige masinani?

■ ANDRI ZEE Eeltöö on oluline Vali välja autod, mida vaatama lähed. Igasugune info on abiks. Kui kuulutusel pole auto VIN-koodi, siis kindlasti küsi seda müüja käest. Kui ta hakkab mingit jama ajama, siis viska see auto kohe valikust välja.

Hea oleks, kui auto on Eesti registris, kehtiva tehnoülevaatuse ja liikluskindlustusega.

Uuri maanteeameti kodulehelt, kas auto läbisõidukõver on loogiline ja sobib masina vanusega. Kui tundub kahtlane, aga auto ise tõesti meeldib, tee süda kõvaks ja viska valikust väl-

30

Kevad 2020

ja. Lisaks uuri liikluskindlustuse fondi kodulehelt valitud auto liikluskahjude kohta. Sealt on näha, kas vastava masinaga on toimunud kahjusid, mitu ja mis summas. Üldlevinud arusaam ja teadmine on praegu ikkagi see, et kasutatud autot on kindlam osta mõnest autopoest. Firmast ostes on alati lihtsam murega tagasi pöörduda. Üldjuhul annab endast lugupidav ettevõte ka autole garantii. Igal juhul kehtib kuus kuud pretensiooni esitamise õigus. Eraisikult ostes pole tihtipeale hiljem enam kuskile pöörduda.

Sama asja peab jälgima mõningatelt platsidelt ostes, et müügidokumentides poleks eraisikust müüjat. See juba näitab midagi.

Küll tuleb ka autopoest ostes teha korralik kodutöö. Valik on suur. Valida tuleks ikkagi need, keda rohkem tuntakse, kelle käest rohkem ostetakse. Siin aitab taas eelnevalt räägitud Google’i otsing, foorum jne. Tasub rääkida tuttavatega, kust nemad on auto ostnud, kas nad said positiivse või negatiivse kogemuse osaliseks.

Korralik automüüja teeb tavaliselt autoostu ülimugavaks. Aitab kiirelt ja kergelt vabaneda olemasolevast autost, abistab registreerimisel ja kui ostul on vaja finantseeringut mõnest pangast, siis ka sellega. Ühesõnaga võib sellest tulla korralik ajaline võit, sest kõike seda ise tehes võib päris palju aega kuluda. Ühtlasi ei pruugi sa kõiki nüansse teada ja võid midagi valesti teha.

AUTOHOOLDUSE ABC

Ära usu pilte, vaata oma silmaga Tee lühinimekiri neljast-viiest autost, mida ise vaatama lähed. Proovi mitte üksi minna, võta kaasa mõni autofanaatik, keda tunned põhjaliku ja süstemaatilise inimesena, igava pedandina.

Mitmekesi minemisel on alati ka psühholoogiline mõju – kui oled üksi, surub hea müügimees sind nurka. Mitme inimesega see trikk läbi ei lähe, pigem vastupidi.

Kui masin on suhteliselt kompaktne, alates veermikust kuni salongini välja, ei logise, plärise, liigu jne oma kooste- ja liitekohtadest (nt kui sõidad üle raudteeülesõidu, läbi kergete aukude, üle konaruste-ebatasasuste), siis viitab see, et auto on sõitnud kas vähe või mööda väga häid teid. Samuti peegeldab see tihti, kuidas auto on hoolduses käinud, mis on ka oluline.

Kui auto on käinud korralikult hoolduses, õigel ajal, ei kaasne kindlasti palju tüsistusi – ja see annab ka omanikule usaldusväärsust.

See kõik avaldub muide proovisõidul. Proovisõit võiks olla vähemalt pool tundi. Kuid mida pikem, seda parem – see, mis häirib, hakkab ilmnema siis, kui uudsuse võlu on lahtunud.

Tee seda koos sõbraga, et sa ei peaks kogu sõiduaja automüüja valesid kuulama. Proovisõitu tehes käi kindlasti ka maanteel.

Kui automüüja väidab, et auto on käinud kogu aeg Silberautos hoolduses vms, on väga hea. Kui ta ei räägi, küsi ise, kus auto hoolduses on käinud. Mis firma nimi? Helista hiljem sinna ja uuri, kas on tõsijutt.

Alati on mõistlik küsida hooldusraamatut ja kas kanded on raamatusse tehtud. Kas kanded on õigeaegsed? Kus on need tehtud? Äkki on hoolduste kohta arved. Sealt on näha, mis autoga need täpsemalt tehtud on.

Vaata üle kõik kohad, mis kipuvad kasutamisel kuluma: istmed, rool, käigukang, uksed, põrand, keskkonsool jne. Kui need on suhteliselt vähekulunud, on jälle šanss, et lugu kuul-

sa eaka Rootsi kirikuõpetaja keskealisest lesest, kes käis selle autoga ainult korra nädalas mööda sirget teed kirikus, omab äkki mingit kaudset seost tõega.

Kontrolli enne ostu üle, et kõik praod – ukse- ja kerevahelised, kapoti ja pagasiruumi omad – oleksid ühe ja sama laiusega. Käi need üle konkreetse pilguga, mis sest, et on nõme – tugevama paugu saanud auto on tihti äratuntav sellest, et kapoti või mõne ukse vaheline pragu on ühest otsast kitsas, teisest laiem.

Proovi järele kõik lisad kohe ja kohapeal. Tuleb tuima näoga hakata kõiki aknaklaase ükshaaval proovima.

Elektriline katuseluuk, raadio, CD, kas kõlaritest tuleb puhas heli. Kas kojamehed töötavad? Kas puhastusvedelikku pritsib? Kas tagumine kojamees töötab?

Kas tooli seadistamine töötab? Kas konditsioneer töötab? Kas sooja või külma õhku tuleb? Kõik asjad, mis peavad funktsioneerima, tuleks järjest üle kontrollida. Kas kindalaegas avaneb? Tagumised uksed – kas avanevad?

Kümne aasta vanuse kasutatud auto võib saada vabalt sellise, millel avastad protsessi lõpuks pärast diagnostikat kokku umbes neli-viis viga.

Arvutad kiirelt ja leiad, et nende maksumus läheb kokku 200–250 eurot, pärast mida on auto täiesti korras, tükiks ajaks kohe mureta. Enamasti on viga järgmine – ühe ratta laager või puks on läbi (kõige suurem viga), kusagil on mingi kummist kaitse katki (tuleb vahetada, et ennetada mingit hilisemat puksi vahetust), rehvid suhteliselt kulunud, sigaretisüütaja puudu, udutule pirn läbi.

Kui auto tundub igati hea, siis ära ütle seda müüjale. Vaata auto üle ja nendi, et kaks autot on veel, mida vaatama lähed. Ükskõik mida müüja sulle räägib, ütle talle, et vaatad veel kaks autot üle ja viid diagnostikasse need, mis meeldivad. Ära lase tekitada endale süü- ja kohusetunnet, et os-

tan selle ära ja saab jama lõpuks kaelast ära.

Diagnostika enne lõppvalikut Otsi välja mõni soodne remonditöökoda, mitte esindus, mitte liiga suur, aga mitte ka mingi nurgatagune kuur.

Enamik remondifirmasid pakuvad teenust nimega “ostueelne kontroll”.

Uuri, kes ja kui palju küsib – helista ja päri järele. Hind vahemikus 30–50 eurot on täiesti normaalne.

Just diagnostika on enamasti see, mis annab tõesti ülevaate, milline on vastava auto füüsiline tervis.

Kokkuvõtteks Mõistlik on arvestada umbes nädal selleks, et teha ära korralik detektiivitöö autode kallal. Tasuks valida neliviis parimat autot, millele arvestada iga õhtu tund-paar, ja teha siis teadlik valik umbes kolme seast. Ära kiirusta, ära tee impulssostu, sest autoremonditöökojad põhiliselt impulsse parandavadki. Lase impulsil paar korda muutuda, nädalaga vajuvad impulsid põhja ja pinnale ujub ratsionaalsuse alge. Statistiliselt on kindlaks tehtud, et koguni 95% autoostudest tehakse impulsiivselt. Ole sina siis nende 5% hulgas.

Suure tõenäosusega sa ei taha osta autot, mis sulle kõige esimesena silma jäi või tükk aega välimuselt kõige rohkem meeldis, sest tegelik läbisõit on kõvasti üle 300 000 või sõitis see enne müüki tulemist kaheksa aastat taksot.

Kui sa siiski ostad just selle auto, millel olid kõige ägedamad veljed, mõnus sisu, siis ära kurda. Kannata nagu mees järgmised kaks aastat. See on kooliraha.

Kogu see nädal ajuharjutusi on küll tüütu ajakulu, aga sellesama nädalaga säästad kokku 2/3 tulevastest autoparandamistest ning eelseisvatest kannatustest talvise ilmaga oma maja ees, kui auto ei lähe käima jne.

Head liiklemist oma uue autoga!

Allikas: Homme

Kevad 2020

31

Nr 1 Korrosioonikaitse Eestis

VÄIKSEMAD HOOLDUSKULUD

KROWNI kliendid maksavad autoremondi eest oluliselt vähem.

Kui remont on siiski vajalik, hoiavad kliendid kokku remonttööde pealt, kuna töötluse läbinud sõiduki kinnitused tulevad kergemini lahti ja neid ei ole vaja asendada ning oluliselt vähem vajavad vahetamist kõik veermikus olevad kummidetailid.

PIKEM AUTO ELUIGA

KROWN tõrjub niiskust ja takistab otsekontakti vee ja metalli vahel. Selle tulemusena ei toimu korrosiooni tekkimiseks vajalikku keemilist reaktsiooni. Regulaarne kordustöötlemine KROWNIGA tagab Teie auto hea välimuse aastateks. KROWN on mõeldud nii uutele kui kasutatud autodele!

KÕRGEM JÄLLEMÜÜGI VÄÄRTUS KROWNIGA töödeldud roostevaba auto hoiab oma hinda. Hoides korrosiooni eemal oma sõiduki kerest, säilib autol paremini ka värvkate ja sellega tagatakse sõiduki parem välimus kauemaks.

Auto omaniku vahetusel säilib KROWNI garantii ilma selle jaoks lisadokumenti vormistamata.

Tallinn: Krown Eesti OÜ, Osmussaare 4, Lasnamäe MotorCenter, tel. 6 200 884, info@krown.ee Tartu: Tähe 133C, tel. 53 019 222, tartu@krown.ee Valga: Energia 10, tel. 55 520 123, valga@krown.ee Pärnu: Jannesni 36, tel 55 564 600, parnu@krown.ee Viljandi: SillerAuto OÜ, Suur-Kaare 69, tel. 4448875, viljandi@krown.ee Narva: City Car Service OÜ, Puškini 33a, tel. 52 57 805, narva@krown.ee Rakvere: Kreutzwaldi 22A, tel 58 177 000, rakvere@krown.ee