Autohoolduse ABC (sügis 2020) by Maaleht

AUTOHOOLDUSE ABC SĂźgis 2020

Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

Hea hind? Lai kaitse? Vali endale parim kasko Vaata hinda if.ee

Kindlustusteenuse pakkuja on If P&C Insurance AS. Tutvu kindlustustingimustega if.ee ja kĂźsi lisainfot telefonil 777 1211.

AUTOHOOLDUSE ABC

HÕBENOOL

Külm ilm –

parim käigukasti vigade peitja Automaatkäigukastide hooldus- ja remondiettevõtte Hõbenool esindaja Jürgen Riim ütleb, et külm ilm on parim käigukasti vigade peitja. See teadmine on tekkinud aastatepikkuse kogemuse põhjal, kus on selgelt märgata, et kuueja enamakäiguliste käigukastide diagnostika kõnede arvukus kasvab õhutemperatuuri tõustes. Kevadel esimeste soojade ilmadega kasvab massiliselt kõnede hulk, mille põhisisuks on probleemid käikude vahetamisel. Sügisel pöördumiste hulk jällegi tuntavalt väheneb. Jürgen Riim tõdeb, et õhutemperatuuri muutus ei riku käigukasti, vaid peidab või toob vead lihtsalt paremini välja.

Kuidas külm ilm vigu peidab? Käigukasti normaalne töötemperatuur on tavaliselt 80...100 kraadi. Suvel linnas sõites võib temperatuur ületada isegi 100 kraadi piiri, samal ajal kui maanteel külmema ilmaga sõites ei pruugi see üle 65 kraadi tõusta. Miks on käigukasti temperatuur niivõrd oluline, kui räägime käigukasti vigadest? Väga paljud käigukasti vead, nagu jõnks sõidu alustamisel või käikude vahetamisel, on seotud käigukasti detailide mehaanilise kulumisega. Abrasiivse õli tõttu on erinevate kompo-

nentide lõtkud aja jooksul suuremaks kulunud. Kui lõtk on suurenenud, siis ei ole komponendid enam nii õlitihedad kui vaja. Teatavasti on õli kuumalt vedelam kui külmalt. Seetõttu on ka loogiline, et kuum ja vedel õli suudab lubatust suuremate lõtkudega detailide vahelt paremini läbi tungida kui külmem ja paksem õli. Kus asuvad käigukastis ohtlikud kulumisest tingitud lõtkud? Kriitilised kohad, kus on väga oluline võimalikult vähene detailide kulumine, on hüdrauliline juhtplokk ja tema klapid ning võllide tihendid. Need kohad on kõige tundlikumad ja kõige rohkem sõltuvad käigukasti temperatuurist. Mis juhtub aga käigukastis, kui õlileke kriitilistes detailides on lubatust suurem? Käiguvahetusel peab õlirõhk suutma täpselt õigel ajal käigukasti sidureid juhtida. Kui õlirõhk ei suuda piisavalt kiiresti ja õigel ajal sidureid kokku suruda, siis sõitja jaoks on tulemuseks enamasti halb käiguvahetus (jõnks, löök, viivitus jms). Seega, mida kuumem ja vedelam on käigukasti õli, seda tugevamalt sellised lekked ka tunda annavad. See on ka põhjus, miks paljud käigukasti vead poevad talvel justkui peitu ja sõiduki oma-

nikule jääb mulje, et käigukast sai justkui ise korda. Tegelikkuses see aga nii ei ole ja külm ilm lihtsalt peitis need vead. Oskaja diagnostik suudab vead ka väga külma ilmaga uuesti välja tuua ja selleks on vajalik käigukasti temperatuuri järkjärguline tõstmine.

Kas hooldada kulunud käigukasti? Kõige mõistlikum on hooldada täiesti ideaalses töökorras käigukasti. Samas on selge, et viimane, mida katkise käigukastiga teha võiks, on sinna veel ajutiselt õlivahetusega raha investeerida. Teisalt tuleb arvestada, et iga nõksuga vahetav kast ei ole veel katki, vaid ilmutab lihtsalt esimesi kulumise märke ja peab korraliku hooldamise tagajärjel vastu pikki aastaid. Otsustamisel tuleks kaaluda, kumb on autoomanikule kasulikum: kas teha käigukastile põhjalik hooldus, mis peatab kulumisprotsessi, või likvideerida kosmeetilised käigulülituse häired kalli remondiga. Esimest soovitame juhul, kui autoga ei plaanita väga pikalt liigelda. Teist aga siis, kui tegemist on juba tugevate häiretega ja sõiduki omanik plaanib autot pikalt enda käes hoida. Eranditult kõigi automaatkäigukastide hooldusintervall on tegelikult vahemikus 8a või 60 000...120 000 km (sõltuvalt käigukasti tüübist) – see on käigukasti tootjate soovitus. Autotootjate turundusterminisse “Lifetime ehk hooldevaba” tasuks suhtuda külma talupojatarkusega. www.hobenool.eu Tallinn: +372 5191 5001 Kadrina: +372 522 7858 Sügis 2020

AUTOHOOLDUSE ABC

Hoolides autost, hoolid ka endast ja oma lähedastest Autohooldusest rääkides räägime me tegelikult väga suures osas hoolivusest enda ja oma kaasinimeste suhtes. Seega on enesestmõistetavalt tegu püsivat tähelepanu nõudva protsessiga. Iga uus hooaeg toob küll esile mitmeid spetsiifilisi ja ehk ka varem lihtsalt mugavusest edasi lükatud kohustusi, kuid paraku ei anna kõik probleemid või küsimused endast juba varakult märku ega ole konkreetse aastaajaga seotud. Autojuhil ei ole alati võimalik isegi oma igapäevasel tuttaval marsruudil vältida kerget kohmetust, mis uue hooaja ilmastikutingimuste muutustega kaasneb. See on täiesti loomulik ja peabki vastutustundlikku juhti veidi ettevaatlikuks tegema. Oluline on aga koos sellega küsida, kas lisaks roolikeerajale on ka auto vaim selleks valmis pandud? Mida, kuidas ja kui palju teeb autojuht selleks, et oma sõiduvahendis kindel olla? Turvaliselt teel liiklemine nõuab juhilt võrdselt hoolt nii iseenda kui ka oma sõiduvahendi suhtes. Sujuvas sõiduvoos, seda nii otseses kui ka kaudses mõttes, võib autojuht meeldiva üllatusega avastada, et ka pealtnäha lihtsate asjade meeldetuletamine on tegelikult nii tema kui ka meie kõigi heaolu nimel. Turvalist liiklemist ja püsivat hoolivust!

Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Projektijuht: Kadi-Liis Maidla, kadi-liis.maidla@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Helina Koldek Trükk: Printall

AUTOHOOLDUSE ABC

Sügisese autohoolduse meelespea FOTO: SHUTTERSTOCK

Sügistalvine hooaeg toob pimeduse, libeduse, vihma ja teinekord ka varahommikuse jäite. Seetõttu on mõistlik oma auto hooldusesse viia, et sõidud oleksid keerulisematele ilmastikuoludele vaatamata turvalised. Topauto järelteeninduse juht Aivar Kägu jagab nõuandeid, mida tuleks autoomanikel kindlasti kontrollida. TOIMETAS RIINA PALMISTE Tuled vajavad reguleerimist Tulede kontroll võiks alata auto ümber ringi käimisest ja veendumisest, et kõik tuled põlevad korralikult, sealhulgas näiteks numbrituled, mille mittepõlemise eest võib politsei hooletut autojuhti trahvida. “Suvisel valgel ajal ei pruugi inimesed arugi saada, et autol mõned tuled ei põle, ja on ette tulnud juhuseid, kus auto tuleb teenindusse ning ees ei põle mitte ükski tuli,” rääkis Kägu. “Sügisel, mis on

aasta kõige pimedam aeg, on tuled autojuhi üks parimaid elukindlustusi.” Samuti on Kägu soovitusel mõistlik lasta autol tuled ära reguleerida, et tee oleks hästi valgustatud ja tuled ei pimestaks vastutulijaid.

Konditsioneer tuleb töökorras hoida ka sügisel Kui autoomanikel tekib tavaliselt soov ja vajadus konditsioneer töökorda seada kevaditi, kui päike kõrgelt käib

ning autos talumatult palavaks läheb, siis tegelikult võiks konditsioneer töökorras olla ja töötada aasta ringi, kuna see aitab autost niiskust välja saada. “Kui konditsioneer ei tööta, siis on väga raske saada auto esiklaasi udust puhtaks, eriti vihmase ilmaga, mil õhuniiskus on suur ja lisaniiskust õhkub ka riietest. Ohutuse seisukohast tuleb aga alati veenduda, et enne sõitma asumist on nähtavus hea,” ütles Kägu. Samuti on nähtavuse tagamiseks vajalik kontrollida salongiõhufiltrit, sest kui see on tolmu täis, ei suuda salongipuhur piisavalt kuiva õhku autosse puhuda ja klaasid võivad uduseks tõmmata ka sõidu ajal. Niiskuse vähendamiseks tuleks sügisel ja talvel eelistada autos kummist jalamatSügis 2020

AUTOHOOLDUSE ABC

te, mille võib suveks taas tekstiilist mattide vastu vahetada.

Klaasipuhasteid vaheta kaks korda aastas Kui esiklaasile hakkavad tekkima triibud ja laigud või kui klaasipuhastid hakkavad värisema ning hüplema, oleks aeg nendega midagi ette võtta, sest sügiseses ootamatus vihmasajus võib kehvade klaasipuhastajatega nähtavus kiirelt kaduda. “Esimese asjana võiks proovida kojamehi pesta sooja vee ja seebiga, et nende töökindlus taastada, ent kui pesu ei aita, on ainus lahendus need uute vastu vahetada. Ideaalis võiks kojamehi vahetada kaks korda aastas, näiteks sügisel ja kevadel,” rääkis Kägu. “Kes ei soovi nii tihti klaasipuhasteid vahetada, võiks selle sättida

just sügiseks ehk ajaks, mil päevavalgust on vähe ja ilmad vesised. Kuna kojameeste töökvaliteet muutub kuudega kehvemaks, on just sügisel väga oluline, et kojamehed oleksid uued.” Lisaks tasub kriitiliselt hinnata auto esiklaasi korrasolekut. Kui klaasil on palju täkkeid ja kriime, siis kehvendavad need valguse erisuunalise murdumise tõttu juhi nägemist ning on ohuks õigeaegsele reageerimisele.

Vedelikud olgu külmakindlad Enne sügise tulekut on oluline veenduda, et automootoris on vajalikke vedelikke piisavalt ja need on külmakindlad. Samuti tasub üle vaadata voolikud ja rihmad, sest aastaajale iseloomulik temperatuuride suur kõikumine võib panna vananenud osad kergesti purunema.

Tuled on autojuhi üks parimaid elukindlustusi. “Eriti hoolega tasub meenutada, kas viimati autosse valatud klaasipesuvedelik oli suvine või talvine. Kui klaasipesupaak on poolenisti veel suvist täis, siis tasub peale valada kanget talvist lahust, et vedeliku külmakindlust suurendada,” õpetas Kägu. “Vastasel korral võib esimeste külmadega juhtuda, et kangi tõmmates ei tule tilkagi vett. Parimal juhul aitab auto mõneks tunniks sooja garaaži ajamine, aga halvimal juhul võib osa süsteemist olla puruks külmunud ja see tuleb remonti viia.” Igasügisene autoomanike mure on ka halvasti käivituvad autod, mille põhjuseid tasub otsida akust. Kui autoga tehakse peamiselt lühikesi sõite linnas, tuleb seda aeg-ajalt laadida, et see esimesel külmal hommikul suudaks auto käima tõmmata. Kui akut on laetud ja käivitamisega on ikka veel probleeme, tuleb aku välja vahetada.

AUTOHOOLDUSE ABC

Rehvimuster peab olema piisav juba enne lume tulekut “Kui suverehvide mustri jääk on alla 3 mm, siis seaduse järgi võib nendega veel sõita, aga märjal mahalangenud lehtedega teel on selliste rehvidega juba väga libe,” ütles Kägu. “Kui talveks on olemas lamellrehvid, siis võiks rehvivahetuse ette võtta juba septembri lõpus, mitte oodata esimese libeduseni, mil rehvivahetuse järjekorrad on pikad. Naastrehvidega võib sõita alates 15. oktoobrist.” Kui auto on tehniliselt korras, siis välimust aitab enim hoida regulaarne pesemine ja vahatamine, et kaitsta auto värvi talvise keemia ning pigi eest. Allikas: kasulik.ee

FOTOD: SHUTTERSTOCK

Hooliv ja ette mõtlev omanik teeb oma sõbra pisimagi täkke kohe korda.

FOTOD: SHUTTERSTOCK

Unistada ei maksa.

Kõik autod on võimelised roostetama Roostetõrje ei alga mitte kemikaali ja töötleja valikust, vaid sellest, kuidas oma autot hooldada. TOIMETAS SVEN SULA Paljude jaoks on auto roosteplekid ja kobrutavad värvimullid üks õudusunenägu. Tegelikult isegi õudse lõpuga loo algus, sest kui autol juba rebane sees, on edasine protsess kiire. Vaid paar-kolm aastat ja esmapilgul veatust autost võib saada aukus küna. Jäädes lootma Eesti tingimustes autotootja korrosioonikaitsele, on kuri varsti karjas. Sõidukit, mis meie teedel soolavanne võtab, talvel läbi külmub ja suvel tulikuumaks läheb, ei päästa roostetamisest miski muu kui omaniku pealehakkamine. Mida siis teha olukorras, kus autod on loodud roostetama?

TA S U B T E A DA

Kolm roostetõrje põhinippi 1. Pese autot regulaarselt Kõige olulisem rooste eest kaitsmise võte! Pesu kaitseb auto värvipinda, teeb silmale märgatavaks kivitäkked ja eemaldab pigi ning asfaldijäägid, mis pikapeale värvi kahustavad ja võivad lihtsustada roostetamist. 2. Ära sõida teistel sabas Kivitäkkeid täielikult vätida ei saa, kuid vähendad neid oluliselt, hoides mõistlikku pikivahet. Talvel võib ees sõitev auto olla kui liivaprits, mis su auto värvi, laternad ja esiklaasi tuhmiks lihvib. 3. Vahata või kasuta keraamilist kaitset

Esimene asi – väldi rooste teket Roostetama minekut saab vältida väga lihtsalt. Pese autot regulaarselt! Eriti oluline on see nüüd kohe talvel, kui teedele tonnide viisi soola valatakse, mis aitab rooste tekkele tublisti kaasa. Hea on leida pesija, kes ei pea paljuks auto tõstukiga ülesse vinnata ja uhab korralikult puhtaks ka põhja. Rooste vältimiseks on tähtis ka uste, luukide ja kere alumiste servade läbivaatus. Sealsed äravooluavad peaks olema lahti, et detailidesse kogunenud vesi seal ringi ei loksuks, vaid saaks välja voolata. Pe-

Sügis 2020

Parandamata jäetud kivitäkkest esiklaasi ülaservas saab paari aastaga korralik roostepesa.

sulas ära koonerda vahaga – see kaitseb keret kahe pesu vahel! Pisikriimustused või mõlgid tuleks parandada võimalikult kiiresti, et haljale metallile ei hakkaks tekkima rooste. Suureks abiks on roostetõrje, mille tulemuslikuks läbiviimiseks ei piisa poest ostetud aerosooli kõrrega plekivahele laskmisest. Korralikult tehtud tõrjetöö eeldab põhjakaitse, porikoobastest logarite ja mitmete muude detailide eemaldamist. Sageli tehakse auto keresse märkamatuid avasid, mille kaudu tõrjeaine raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse sisse pressitakse. Kehtib rusikareegel: uue autoga salongist kohe korrosioonikaitse tegija juurde. Sama kehtib ka talvevabast riigist Eestisse toodud sõiduki puhul.

Kui rebane sees, siis paranda Kergelt roostes koha saab lihtsate vahenditega korda kodus. Väikese kriimu korral aitab remondikomplekt, kus sobiv liivapaber, krunt ja parandusvärv ning lakk. Viimase saab täpse tooni järgi ka esindusest. Kindlasti pole selline isetehtud värviparandus igavene lahendus ja jääb ka kindla peale silmale näha, kuid korralikult tehes lükkad sellega suurema häda mingiks ajaks edasi. Kui kahju on suurem, tuleb parandamine jätta professionaalidele. Kahjustatud kohta töödeldes on eriti oluline eemaldada kogu rooste – kui midagi jääb alles, hakkab see enda ümber levima. Allikas: familyhandyman.com

AUTOHOOLDUSE ABC

Kas osta autole haagis ja kui, siis milline?

Sõiduauto kerghaagis ehk rahvakeeli lihtsalt käru on tänapäeva maakodus sama vajalik kui vanasti hobuvanker. Kuidas aga targalt kärutada? Millal tasub haagis osta, millal pigem rentida? Ja kui osta, siis milline? NEEME VAIDLOO Kui esitada need küsimused asjatundjatele ja staažikatele haagisekasutajatele, tuleb vastuseid seinast seina. Võtame kokku olulisemad tähelepanekud, mida kogenud haagiseinimesed oma kasutamiskogemustest esile tõid, täpsemalt üheteljelised O1-kategooria kerghaagised, mille vedamisega saab hakkama iga tavaline sõi-

Haagisega näiteks ATV-d või murutraktorit vedades peab see olema koormarihmaga kinnitatud.

duauto ja B-kategooria juhiloaga inimene.

Kas osta või rentida? Ehkki selleski küsimuses on erinevaid seisukohti, oleneb vastus peamiselt kahest eeltingimusest: kui sageli on haagist tarvis ja kas inimesel on piisavalt vaba raha? Haagised kestavad

õigete kasutustingimuste ja korrapärase hoolduse korral aastakümneid. Seega, kui tegu on vastse maakodu omanikuga ja raha investeeringuteks vähegi olemas, tasub haagis siiski osta. Eriti alguses, kui suuremad ehitustööd käsil ja iga päev on asja ehitusmaterjalide poodi, tuleb koristada krunti, vedada peenramulda või mida

AUTOHOOLDUSE ABC

FOTOD: SHUTTERSTOCK

tahes. Kui ehitustöödega haagist päris ära ei tapa, saab selle hiljem igal ajal maha müüa ja pärast aasta-paarist kasutamist jääb kogu kasutuskulu võrreldavaks nädala-paari rendihinnaga.

Milline haagis osta? Kui on otsustatud siiski haagis osta, soovitatakse tavamajapidamisse pigem soodsamat üheteljelist haagist.

Kaheteljeline kannatab küll raskemat koormat ja on auto sabas stabiilsem, kuid sellega on keerulisem manööverdada ja kui see auto tagant ära võtta, on seda üksinda päris vaevaline liigutada. Enamasti tavainimestel sellist haagist vaja ei lähegi. Tasub ka oma sõiduauto registreerimistunnistusest vaadata, kui suure täismassiga haagist tohib sellega üldse vedada. Tihtilugu avastavad inimesed alles poes, et neil pole soovitud haagise vedamiseks vajalikku autot või juhtimisõigust. Suhtumine “mida suurem, seda uhkem” võib tähendada seda, et auto ja haagise täismasside summa ületab 3500 kilogrammi. Sellisel juhul tuleb teha liiklusregistri büroos eraldi sõidueksam, mis lubab juhtida kuni 4250-kilost täismassiga autorongi. Kui auto ja haagise täismass ületab ka selle, on juba vaja minna autokooli, et saada BE-kategooria juhiluba. Kelle juhiloal on Ekategooria juhtimisõigus olemas, sel ei teki mõistagi enam probleemi ühegi kärutamisega. Haagise suurusega ei tasu üle pingutada, kuid ka väga väikesest ei

pruugi kasu olla. Võib juhtuda, et hiljem jäävad sellega pooled sõidud tegemata, sest kaup ei mahu peale. Tasub arvestada, et enamiku puitmaterjali pikkus jääb pooleks saetuna 3 meetri kanti, puitplaatide jms suurus on kuni 1,2 × 2,8 meetrit. Eestis on populaarsemate haagiste mõõdud tootjast olenevalt 2,65 × 1,25 või 3 × 1,25 meetrit. Paljud valivad aga juba laiema ehk 3 × 1,5 meetri suuruse kasti, kuhu mahub lahedasti ära ka suuremate ratastega ATV ja laiema lõiketeraga muruniiduk.

Mõned tehnilisemad tähelepanekud Kui haagisega veetakse aeg-ajalt ka raskemaid koormaid, tasub eelistada polt-neetliidestega haagistele keevisliidesega raami ja neljalehelisi lehtvedrusid. Kallutatav kast on suurema haagise puhul kindlasti abiks. Esiteks koorma lihtsamini maha saamiseks, kuid ka ATV või murutraktoriga peale ja maha sõitmiseks. Viimasel puhul tasub kindlasti tellida tugevdusega tagaluuk, mis seda kõike välja kanna-

SINU UUED ABILISED SINU UUED ABILISED SELLEL SÜGISEL! SELLEL SÜGISEL!

PARIMA VARUSTUSEGA KESKKLASSI ATV - LINHAI M550L PARIMA VARUSTUSEGA KESKKLASSI ATV - LINHAI M550L & UUS ELEKTRLINE ATV/MOPEED - LINHAI LH40DA & UUS ELEKTRLINE ATV/MOPEED - LINHAI LH40DA

UUS! UUS! ELEKRILINE LINHAI ELEKRILINE LINHAI / MOPEED LH40DA ATVATV / MOPEED LH40DA

L6e KATEGOORIA

LINHAI M550L EPS L7e WLX

- Käte- ja istmesoojendused Hind al. 5590€ - Pagasikast jpm

Hind al. 5590€

Hind 4990€ TUTVUMISHIND 4690€

I I

- Tänavalegaalne L7e - 3000Lbs elektrivints - Piirajavaba- 80km/h - Käte- ja istmesoojendused - EPS - roolivõimendi Pagasikast jpm - 3000Lbs-elektrivints

L6e KATEGOORIA võib liigelda ilma võib liigeldavõi ilma juhiloata vähemalt juhiloata või vähemalt mopeedi juhilubadega mopeedi alates juhilubadega 14a. alates 14a.

Hind 4990€ TUTVUMISHIND 4690€

TALLINN: Laki 7 / KURESSAARE: Talli 2 info@motokaubad.ee / tel. 552 5503

AUTOHOOLDUSE ABC

taks. Siis ei ole tarvis ka eraldi pealesõiduteedesse investeerida. Pealegi soovitavad asjatundjad vaadata ka haagise porilaua ehitust. Aktiivselt kasutades tuleb ikka haagisesse sisse-välja hüpata ja tugevdatud porilauad koos astmelaudadega on siis suureks abiks. Kerged plastporitiivad kipuvad üsna lihtsasti purunema. Lisavarustusena tasub soetada ka varuja tugiratas, viimane on aga enamasti juba baashinna sees.

Milline kate haagisele valida? Varem või hiljem jõuab iga haagisekasutaja selleni, et päris kõiki kaupu ei õnnestu koormarihmaga kinni tõmmata ja ilma katteta enam hakkama ei saa. Peale selle vähendab katte puudumine haagise eluiga, kui see lageda taeva all seisab. Kõige popimad on Eestis eri kõrgusega plastkatted, mida saab ka lukustada, ja selline variant on igas mõttes kõige turvalisem. Ühtlasi on need päris kallid ja maksavad üle poole haagise enda hinnast. Soodsam on panna haagisele tugiraamidel PVC-tent, mis maksab mitu korda vähem, kuid on ebamugavam

ega võimalda vedada kõrgemaid asju. Lahenduseks võivad olla poordi kõrgendid, millele saab omakorda peale panna samad raamid ja PVC-katte. Nii saab ka kõrgust omajagu ja kokkuvõttes on see ikkagi plastkattest soodsam.

Kütusekulu on kuum teema Kütusekulu on üks haagiseomanike lemmikteemasid ja siin on just haagiste katetel päris suur roll. Kui üldse mingit katet ei ole, tekib haagise sees sõidu ajal korralik tuulekeeris, mis säästlikku sõitu sugugi ei soodusta. Sestap soovitatakse esi- ja tagaluuk pikemal tühisõidul hoopis küljest ära võtta ning koormarihmadega põranda külge kinnitada. Madal kaartugedel tentkate on aga juba arvestatav samm säästlikkuse poole. Mida kõrgemaks läheb kate, seda suurem on tuuletakistus. Plastkatted on ehitatud voolujoonelisemaks ja kui see kate on auto enda kõrgusega enam-vähem samal tasemel, on asi üldjuhul kontrolli all. Sestap soovitatakse pidevatel pikamaakärutajatel soetada vedukiks hoopis väikekau-

Käsipesu • Mootoripesu • Salongipuhastus Keemiline puhastus • Nahahooldus Poleerimine • Keraamika • Vedelklaas

Bensiini 3, Kadrioru Ärikeskus, Autoparkla Tel 772 0090, 5787 7660 • info@rayth.ee E–P 9.00–21.00 • www.rayth.ee RaythDetailing • raythdetailing

bik, mille taga ei mängi haagise tuuletakistus enam eriti suurt rolli. Olulist mõju avaldab ka haagise laius. Kui tegemist on tavalise sõiduautoga, on laiem haagis maanteesõidul arvestatav lisatakistus. Niisiis on mõtet mõelda: kas osta 1,25 või 1,5 meetri laiune haagis? Teisalt, kui tegu on laiema maasturi tüüpi autoga, siis ei paista kitsam haagis enam hästi tahavaatepeeglitesse ja eriti tagurdades saab sellest omakorda probleem. Kõige kulukam versioon on vaieldamatult madal sõiduauto ning kõrge neljakandilise raami ja tendiga haagis. Lühike ots ehituspoodi ja tagasi pole mõistagi probleem, kuid teises Eesti otsas ära käies võib päris kõvasti ehmatada. Säästuteema kokkuvõtteks on asjakohane rusikareegel, et mida lahjem on auto mootor, seda suurem on haagisega sõites kütusekulu erinevus. Kogu jutu resümee on: tee selgeks oma vajadused, vali optimaalne lahendus ja kui käru aianurka seisma jääb, siis müü see lihtsalt maha. Refereeritud artikkel ilmus esmalt ajakirjas Maakodu.

AUTOHOOLDUSE ABC

K O M M E N TA A R

Raivo Parve, Ra-Rest Invest OÜ juhatuse esimees Reeglina on haagist vajaval inimesel juba esmane valik tehtud ja kasutusvajadus lahti mõtestatud ning sealt edasi saab konsulteerides asjad veel täpsemalt välja selgitada. Kas tegu on pigem tavatarbimiseks või professionaalseks kasutamiseks mõeldud haagisega, kas haagist soovitakse katta kaane või tendiga, kas soovitakse furgoon-, kallur- või platvormhaagist jne. Muidugi on ka neid, keda vaja rohkem nõustada, sest valikut ja võimalusi on palju. Põhiküsimuseks jääb siiski see, mida on plaanis vedada ja kui tihti on vaja haagist kasutada. Palju on hakatud eelistama platvormhaagiseid, kus on võimalus ported eemaldada ja kasutada seda sileda platvormina. Teine pluss on võimalus laadida kaupa kolmest küljest. Enamikule haagistele on võimalik lisada ka kate: kas plastkaas, tasapinnaline tent või kõrgem raamiga tent. Kui haagises on vaja transportida pehmemaid asju ja haagise ülemine osa on kaetud ehk kinnine, siis puudub üldiselt vajadus asjade eraldi sisemiseks kinnitamiseks.

Raskemad asjad võivad aga sees liikudes nii ise kahjustatud saada kui ka haagist ennast kahjustada, seetõttu tasuks haagist ostes mõelda ka kinnitusrihmade peale. Haagise hooldus Sarnaselt autole vajavad kõige rohkem hooldust liikuvad osad, nagu rattad ja laagrid. Levinud probleemide hulka kuuluvad ka oksüdeeruvad või halvasti ühendust andvad pistikud. Üle 750–3500-kilogrammise täismassiga ehk O2-kategooria haagiste puhul tuleb kontrollida ka pidurisüsteemi korrasolekut. Tavakasutuses oleva kerghaagisega esineb probleeme muidugi harvem, aga siingi tuleb pidevalt sõlmesid ja ühendusi kontrollida. Kuna tsink on aktiivne metall, on soovitatav haagist samuti pesta nagu autot, eriti talvel pärast n-ö soola sees sõitu. Võimaluse korral võiks haagist hoida varju all. Heaperemehelik suhtumine, mitte ülekoormamine ja regulaarne hooldus aitavad hoida haagise tervena ning selle välimuse värskemana.

Haagised igale maitsele!

www.haagiseabi.ee

telefon 516 1671

AUTOHOOLDUSE ABC

Aeg rehvivahetuseks! Naast või lamell? Sügis on saabunud ja seetõttu tuleks autojuhtidel mõelda ka rehvivahetusele. Kordame üle vanad tõed: mis on lamell- ja naastrehvide erinevus, millised rehvid millistele teedele sobivad ning kui pikk on nende eluiga? TOIMETAS TAAVET KASE Naastrehvid võivad päästa elu Naastrehvid ehk rehvid, milles on spetsiaalsed naastud, tagavad kindlasti parema juhitavuse ja pidamise kiilasjääl ning kinnisõidetud lumel. Selliste teeoludega võib naastrehv tõepoolest olla elupäästjaks. Naastrehve soovitatakse autojuhtidele, kes sõidavad palju erineva hooldustasemega teedel, näiteks külavaheteedel, mis võivad olla kehvasti lahti lükatud ja kus võib ette tulla jääd.

Kuna öötundidel ja varahommikutel on temperatuur madalam ning jäiteoht suurem, siis võiks ka need juhid, kes peavad sõitma öösiti, valida naastrehvid.

Lamellrehvid on vaiksed ja mugavad Lamellrehv tagab naastrehvist parema juhitavuse ja pidamasaamise vihma- või lörtsimärjal teel ning võib olla selles olukorras elupäästjaks. Lisaks aitab lamellrehv ennetada üllatusi sügisel ja kevadel, sest ajal, mil naastrehvid on keelatud, on sügiseti teel veel sügislehed ja ka maikuus võib ootamatult lumi maha tulla. Suures plaanis sobib lamellrehv esmase valikuna autojuhile, kes sõidab enamasti linnas või suurtel maanteedel, mis on hästi hooldatud.

Talverehvi eluiga on kuni seitse aastat Pole olemas kuldreeglit, mille põhjal saaks öelda, et talverehvi eluiga on X aastat või Y läbisõidukilomeetrit.

Rehvi eluiga sõltub nii rehvi kvaliteedist, olemusest (pehme või kõva rehvisegu), sõidustiilist kui ka läbisõidetud kilomeetritest. Samamoodi ei saa väita, et lamell- või naastrehvi iga oleks teisest pikem. Mõni rehv peab vastu paar aastat, mõni viis, mõni seitse aastat. Veendumaks, kas vanad rehvid veel sobivad, tuleb kontrollida rehvimustri sügavust, mehaaniliste vigastuste puudumist ning naastrehvide puhul ka naelte hulka ja seisukorda. Lisaks vananevad rehvid aja jooksul. Isegi kui läbisõit on väike, ei soovitata üle kümneaastaste rehvidega kellelgi liiklusesse minna. Isegi kui on valitud kvaliteetsed rehvid, tuleb üllatuseks ikkagi valmis olla. Ükski rehv ei hoia autot teel, kui sõiduk ise pole tehniliselt töökorras või juht piisavalt ettevaatlik. Allikas: maakodu.ee FOTOD: SHUTTERSTOCK

TA S U B T E A DA Enamasti vahetatakse rehvid välja komplektina ehk neljakaupa, mida soosib asjaolu, et enamasti pakuvad tootjad nelja rehvi ostmisel lisagarantiid. Samas võib rehve välja vahetada ka paarikaupa. Sel juhul tuleks panna uus rehvikomplekt, olenemata veost, tagumise silla alla, kus need tagavad suurema stabiilsuse manööverdamisel.

Sügis 2020

AUTOHOOLDUSE ABC

Kuidas hooldada ja millal vahetada auto

klaasipuhasteid? Autohoolduse käigus tuleb ka tublide klaasipuhastajate tervist kontrollida. Kuidas rahvasuus kojameesteks kutsutavaid detaile hooldada ja kuidas aru saada, et nüüd on aeg kojamehed välja vahetada, sellest kirjutas Lena Murd Accelerista lehel. TOIMETAS EINAR ELLERMAA Korralikel klaasipuhastitel ehk rahvakeeli kojameestel on esiklaasi puhtana hoidmisel tähtis roll. Mida teha, et need oma tööd hästi teeksid? Klaasipuhastajad vajavad ka hooldust. Aeg-ajalt võiks neid pesta sooja vee ja nõudepesuvahendi lahusega ning seejärel pehme lapiga kuiva-

tada. Selleks tuleb need ettevaatlikult eemaldada ja mõneks ajaks likku panna, et mustus lahti tuleks. Mõned autoomanikud käivad kojamehed puhastuskuuri järel üle ka silikooniga, aga spetsialistid paluvad seda mitte teha, sest silikoon jätab jäljed esiklaasile ja kahandab nähtavust.

Loo Autokeskus OÜ on pühendunud juba 2008. aastast autode eest hoolitsemisele. Kvaliteet on alati olnud meie prioriteet ja väärtuste kattuvuse tõttu ühinesime 2015. aastal Bosch Car Service võrgustikuga, et pakkuda ikka ja alati oma klientidele kõige paremat.

MIKS VALIDA MEID?

Oma valdkonna kogenuimad spetsialistid

Kaasaegsed töövahendid, mis võimaldab tööd ka kõige moodsamate tehnoloogiatega

Garanteerime teenuste turvalisuse ja kõrgeima kvaliteedi

OOTAME TEID IGAL TÖÖPÄEVAL KELL 9-18 AADRESSIL KAEVU 2A, PILDIKÜLA, JÜRI

BRONEERI AEG JUBA TÄNA +372 600 0140, +372 58 501 188

TEIE AUTO PARIM KOOSTÖÖPARTNER

AUTOHOOLDUSE ABC

Seega soovitus on ainult pesta ja siis tagasi panna. Kel kodus nõudepesumasin, võib kojamehed seal ära vannitada. Kasutada võib tavalist 50-kraadist programmi. Alati, kui on tunda, et kojamehed on mustad, võib neid pesta, sest see pikendab pisut nende eluiga. Ja loomulikult tuleb klaasipuhastusvahendiga üle käia ka esiklaas, et puhtad kojamehed saaksid puhtale pinnale.

Kui esiklaas on jäätunud On sügis ja öökülmad ilmselt väga kaugel ei ole. Kui külmal hommikul on esiklaas jäätunud, tuleb kojamehed auto klaasi küljest ettevaatlikult lahti saada. Olenevalt jää paksusest võib piisata vaid auto soojendamisest. Samuti võib kojamehi ettevaatlikult mudida. Kui lobjakas ja jää klaasilt maha pühitud, võib kasutada nii sooja vett kui ka jääsulatusvedelikku. Jäätunud klaasipuhastitega pühkimine lõhub kojamehi, aga kriimustab ka klaasi. Piisab korralikust öökülmast, et oma sõiduvahendi väljavaade rikkuda. Ja öökülmasid esineb Eestis ka suvekuudel, praegusest ajast rääkimata.

Kui on teada, et öösel võib temperatuur kukkuda miinusesse, tuleks sõitu lõpetades klaasipuhastid välja lülitada ja kontrollida, et kang ei oleks automaatsel puhastusrežiimil. See ettevaatusabinõu on vajalik, et hommikul pärast auto käivitamist klaasi külge kinni külmunud kojamehed automaatselt tööle ei hakkaks – nii võib nende mootor läbi põleda. Ööseks kojameeste ülestõstmine on aga aegunud ja kahjulik komme. Sel moel venib välja vedru, mis neid klaasi vastu peaks suruma ja kogu süsteemi väljavahetamine ei ole odav lõbu. Samuti tuleks hoolitseda selle eest, et klaasipesuvedelik otsa ei lõpeks. Kojameeste tempokas nühkimine vastu kuiva ja porist klaasi kahjustab nii puhasteid kui ka klaasi ning nähtavust.

Millal on õige aeg klaasipuhasteid vahetada? Klaasipuhastite harjad on kummist, mida lisaks talvisele soolale, külmale ja porile kahjustab ka suvine päike ja soojus. Seega soovitatakse neid regulaarselt vahetada.

Sõltuvalt aastasest läbisõidust, auto puhtana hoidmisest ja ka klaasipuhastite kvaliteedist soovitatakse neid vahetada 1–2 korda aastas. Kojamehed tuleb ära vahetada, kui auto klaasile jäävad olenemata nende puhastamisest triibud. See annab märku, et klaasipuhastaja kummiriba on kahjustunud ja on aeg uued kojamehed osta. Samuti on aeg vahetuseks siis, kui klaasile jäävad laigud või jääb klaas ühtlaselt määrdunuks (näiteks kaassõitja pool). Sellisel puhul tuleks lasta spetsialistil kontrollida ka klaasipuhastite varsi ja mehhanismi. Kui aga klaasipuhastaja väriseb ja hüpleb, on samuti aeg kojamehed välja vahetada. Kriuksuma kippuva kojamehe puhul võib olla abi hoolikast puhastamisest, aga kui see ei aita, siis tuleb need välja vahetada. Kriuksumise süüdlaseks võib olla esiklaasi ja klaasipuhasti varre vaheline vale kaldenurk, mille saab spetsialisti abiga õigeks timmida. Paljudel autodel on klaasipuhasti ka tagaluugil – kõik eeltoodu puudutab ka tagumist kojameest.

TEOSTAME REHVITÖID JA -REMONTI PAKUME LAIAS VALIKUS SÕIDUAUTO, KAUBIKU, VEOAUTO NING TRAKTORITE JA TÖÖSTUSMASINATE REHVE. VEEL PAKUME REHVE MOOTORRATASTELE JA MOPEEDIDELE.

Lisaks rehvidele ka teised autodele vajaminevaid tooted:  veljed  hoolduskeemia  õlid/määrdeained  pesukeemia jne

KONTAKTID: Tel 5836 6620 info@rehvikaubamaja.ee Osmussaare 4, 13619 Tallinn (MotorCenter Lasnamäe)

99,50.- tk 205/55R16 91T Hankook W429 67,20.- tk 205/55R16 94T Nokian Hakkapeliitta 9 99,60.- tk 205/55R16 94T Michelin X-Ice North 4



Tasuta transport üle Eesti



Ostes 4 rehvi saad: Allahindlused kuni 60%



Tasuta veermikukontroll detsembris

Meie eesmärgiks on pakkuda klientidele ausat ja professionaalset teenindamist, ratsionaalseid lahendusi rehvide ja velgede hankimisel ning soodsaid tingimusi. Austame klienti ning oleme oma teenusevaliku ja teadmiste pagasiga alati kliendi jaoks olemas. Soovime pakkuda rohkemat, kui osatakse oodata.

AUTOHOOLDUSE ABC

Mis tolku on eelsoojendist?

FOTOD: SHUTTERSTOCK

Möödunud talve plusskraadid tegid varahommikud lihtsaks nii rooli taha istujale kui ka autole endale. Ei tulnud kraapida klaasidelt jääd ega käiata kohapeal mootorit, et külma mootoriga masin käima saada. On siis eelsoojendit üldse vaja, kui õigeid külmasid enam pole? Eelsoojenditega autosid hakkas Eestis hulgaliselt liikuma üheksakümnendatel aastatel, kui Põhjamaadest, eelkõige Soomest toodi kasutatud autosid, millest enamikul oli elektriline mootoriploki soojendi. Toonaste väsinud diiselautode puhul oli see tihti ka ainus võimalus talvehommikul mootorile hääl sisse saada. Eestis pakuvad soojendeid lisavarustusena kõik uute autode müüjad, aga süsteemi paigaldamine pole keerukas ka kasutatud masinale. Tootjatest on enim levinud elektriliste soojendite pakkujad DEFA ja Calix, autonoomsete soojendite osas on kuulsaim Webasto ja Eberspächeri toodang.

Tasub ära mitte üksi mugavusest Süsteemi paigaldamine viib rahakotist küll hunniku eurosid, kuid mõnus soe masin, vähenenud kütusekulu ja mootori pikem eluiga kaaluvad kulutuse tihti üles. Mitmete uuringute tu-

Sügis 2020

lemused kinnitavad, et eelsoojendatud mootor säästab iga käivituse kohta kuni liitri bensiini. Eelsoojendus vähendab märgatavalt ka õhureostust, sest pole vajadust mootorit kohapeal soojendada (mida ikka veel harrastatakse, kuigi otsene vajadus puudub), lisaks ei tööta külma mootoriga katalüsaator. Ka saastab eelsoojendatud mootor esimese paari minuti jooksul planeeti vähemalt 3–5 korda vähem kui külm liigikaaslane.

vaid sisestama kellaaja, millal ta soovib startida. Millal aga alustada jahutusvedeliku soojendamist ja salongi kütmist, jääb süsteemi otsustada. Akut laaditakse kogu selle aja jooksul, kui see on võrku lülitatud, seega on servani täis aku pidevalt tagatud.

Vooluvõrgust sõltumatu eelsoojendi – tõeline mugavus

Autonoomne kütteseade on piltlikult öeldes jahutussüsteemi paigaldatud väike automaatne keskküttekatel, mis Autonoomsed ja elektriühendust põletab kütusepaagis olevat bensiini nõudvad eelsoojendid või diislikütust. Saadud kuumusega Üldjoontes on valida toitekaabliga ka- köetakse auto jahutusvedelikku. sutatavate süsteemide ja kütust põle- Temperatuuri ühtlaseks jaotumiseks tavate autonoomsete soojendite vahel. hoiab soojendi veepump 75–85 kraaElektrilised soojendid on ehituselt liht- dini kuumutatud jahutusvedelikku samad ja mitmekülgsemad, võimalda- ringluses ja soojendi lülitab sisse ka des lisaks näiteks aku laaauto salongikütte ventidimist või süsteemi sidulaatori. Tund aega töömist signalisatsiooniga, Eelsoojendus tades kulutab soojendi kuid samas nõuavad auto vähendab keskmiselt vaid 0,25–0,4 peatuskohas pistikupesa, märgatavalt ka liitrit kütust. mida Eestis siiani just üle- õhureostust. Võimalusi on palju. aru ei leidu. PõhjanaabriJuba lihtsaim, ilma igasute juures võib pistikupesa guse automaatikata ploleida paljudes uuselamurajoonides par- kisoojendus, mille autoomanik enne kimiskohtade kõrvalt. kohvijoomist seinakontakti ühendab, Paljudel autodel on omaniku tead- tagab mootorile palju soodsamad käimata elektrilise seadme paigaldami- vitustingimused ja säästab seda palse valmidus juba olemas. Kui see puu- jude kilomeetrite läbimisega võrdsest dub, saab elektrilise eelsoojendi komp- kulumisest. Kulutab ju üks pakasega lekti liita ka mootoriplokki paigaldata- käivitus mootorit rohkem kui 500 kiva küttekeha, salongis asetseva sooja- lomeetri läbimine töösooja mootoriga! puhuri, akulaadija ja programmkella, mis kogu tegevust juhib. Omanik peab Allikas: Päevaleht

www.alertauto.ee Autodega tegelevad tõelised spetsialistid, tagades täpse diagnostika ja vajaliku remondi. Lisaks pakume autode kere- ja värvitöid. Pakume teenuseid pirnivahetusest kapitaalremondini. Suudame pakkuda kiiret kaubatarnet ja teenindust, kaotamata kvaliteeti. Tarnime vastavalt kliendi soovile nii originaal- kui ka B-varuosi. Vajadusel pukseerime auto kohapeale, remondime ja klient saab järele tulla juba korras autole. Klientidele pakume vajadusel asendusautot.

OOTAME TEID AUTOREMONDIKESKUSES AADRESSIL KOTKA 3A TEL 668 4911 // 511 7667

UUS TEENINDUSKESKUS AVATUD KOTKA 3A

Meie peamisteks ülesanneteks on sõidukite mootorite ja käigukastide remont ning hooldus. Teostame remondi- ja taastustöid kõikidele bensiini- ja diiselmootoritele. Remondime sõiduautode ja väikekaubikuteautomaat- ja manuaalkäigukaste. Asukoht: Kotka 3a, Tallinn tel 646 1491, 5309 8457 info@toukur.ee

www.toukur.ee SÕIDU- JA VEOAUTODE NING ERITEHNIKA MOOTORITE REMONT * VÄNTVÕLLIDE LIHVIMINE * PLOKIKAANTE LIHVIMINE * PLOKKIDE PUURIMINE * PLOKIKAANTE SURVESTAMINE * KOLLEKTORITE LIHVIMINE

* TREIMISTÖÖD * KEEVITUSTÖÖD * SILINDRITE HOONIMINE * SILINDRITE HÜLSSIMINE * PLOKIKAANTE REMONT

TÕUKUR OÜ VILJANDI // OKSA TEE 24, 5919 0100 TALLINN // KOTKA 3A 5309 8457, info@toukur.ee

KOMPRESSORID KOMPRESSORID

Saksa tootjalt RENNER Saksa tootjalt RENNER Kolbkompressorid, Kruvikompressorid Võimsused: 2,2 - 355 kW Kolbkompressorid, Kruvikompressorid Võimsused: 2,2 - 355 kW

essorid r p m o k veega sriodr,id Õlivabad op s e o r s p s e m r , evseseograid liv iraabaalkdokm reik d r i Õ r p Sp o s m s o uv krp om irtaaavlakd essorid r pö p Stö m o k i v ad kru 120 kW töötsauv sed: 1,5 – n, Võim editsii MW , n–n1a2d0: k o k ,5 ld 1 a snja, amad : v d s tlu teödöit sustu e ii e s e Kõaim v , V s u t M d ad, tököosnnad: valdkosnjanaam aineald , töötlu se toaid u t s suutusvn ö ö t e K v a , s 00% troo ik tööstu ese,rvid tu ld1konnad n aa idkuainveaja ra a teole g t s ö ö t a usktorn ooniku . teerida 100% ekle õahrakn r u s a g b a ja v kõulis on va ruõhk. u s a õlivab

AUTOHOOLDUSE ABC

Autoostja ABC: laen või liising

Uue auto soetamisel on kõige olulisem selgeks teha, millised on vajadused ja võimalused ning kuidas ostu finantseerida. Kas valida laen või liising? Allpool selgitame, millised on plussid ja miinused eri finantseerimislahenduste puhul. ACCELERISTA Kui neljarattaline sõber on päevinäinud ja selle pidev remontimine osutub kulukamaks kui auto ülalpidamine, on aeg osta uus sõiduk. Tõenäoliselt ei ole tagataskust kohe õiget summat võtta, eriti kui on soov osta pisut korralikum sõiduvahend. Nii tulebki jõuda otsusele, kas võtta autoliising või taotleda hoopis autolaenu?

AUTOLIISING: PLUSSID JA MIINUSED Autoliisingu peamine erinevus laenu ees on auto omanikusuhe: liisingu puhul ei ole selleks sina. Sul on küll võimalus liisinguperioodi lõppedes sõiduk välja osta ja saada selle ametlikuks omanikuks, kuid perioodi jooksul oled sina vaid vastutav kasutaja. See omakorda tähendab, et liisingul on rida tingimusi, millega tuleb kindlasti tutvuda.

Kaskokindlustuse sõlmimine on kohustuslik, teatud liisingulepingu puhul on määratud ka läbisõidupiirang ja auto kasutamisel tuleb olla väga ettevaatlik, sest kui peaks ilmnema mingeid üleliigseid kulumisjälgi või probleeme, võib juhtuda, et selle eest pead tasuma sina, ehkki tegemist on liisinguautoga. Ära siiski kohku – liisingul on ka hulgaliselt häid külgi. Liisingu kuumakse on tihti soodsam kui laenu puhul, sest laenumakse sisaldab ka intresse. Kõige ahvatlevam on liisingu puhul siiski mugavus ja paindlikkus. Juhul kui sa ei soovi viie aasta pärast sama autoga sõita, võid selle vabalt välja vahetada ja võtta liisingusse uue sõiduki. Nii ei tüdine sa autost ära ega pea ka muretsema remondi pärast, mis vananeva sõiduki puhul on möödapääsmatu.

TA S U B T E A DA

Tutvu alati lepingutingimustega – finantsteenus pole naljaasi Olgu tegemist liisingu või laenuga, mõlemal juhul tuleb lepingutingimustega tutvuda. Millele täpselt tähelepanu pöörata, võib lugeda Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Ameti lehelt. Pole ühte selget lahendust, mis sobiks igaühele ning nii laenul kui ka liisingul on omad head ja vead. Vali see, mis tundub sulle mugavam. Kui eelistad paindlikkust ega taha olla autoga aastateks seotud omanik, on liising hea valik. Kui soovid aga osta kindla masina pikaks ajaks, võib laen olla õige tee. Igal juhul ära unusta enne otsuse tegemist konsulteerida ekspertidega – finantsteenus pole naljaasi.

Sügis 2020

AUTOHOOLDUSE ABC

KAPITALIRENT JA KASUTUSRENT Liisingud omakorda jagunevad laias laastus kaheks: kapitalirent ja kasutusrent. Ka nende eristamine on oluline, sest kaasnevad tingimused on üsna erinevad. Sisuliselt on mõte lihtne: kapitalirendi puhul on liisingu eesmärk auto hiljem välja osta, kasutusrendi puhul aga antakse auto tavaliselt tagasi ja sellega ongi leping lõpetatud. Kasutusrent on tingimustelt pisut karmim, sest auto tuleks hiljem tagastada ja liisinguandja peaks seda saama uuesti kasutada, seega on valiku tegemisel tähtis mõelda, millised piirangud on vastuvõetavad ja milline oleks teoreetiliselt liisingu eesmärk.

AUTOLAEN: PLUSSID JA MIINUSED Autolaenuga saad sa kohe auto omanikuks. Kui liisingu puhul maksad iga kuu sisuliselt auto kasutamise eest, siis laenu puhul tasud auto igakuist osa ostusummast ja intresse. Kuna autolaenu puhul ei ole sõiduk seotud finantseerijaga, vaid üksnes si-

nuga, on sul tunduvalt rohkem otsustusõigust – auto on sinu oma ja sa võid seda kasutada nii, nagu soovid. Reeglina ei ole auto vanusele piirangut sätestatud, kaskokindlustust teha ei tule ja kui soovid, võid auto laenuperioodi jooksul üldse maha müüa. Üle ega ümber ei saa ka esialgsetest kuludest, mis laenu puhul võivad olla üsna kõrged. Paljud laenuandjad ei anna autolaenu suuremas ulatuses kui vaid 60–80 protsenti auto turuväärtusest. See tähendab, et ülejäänud summa pead siiski oma taskust maksma, mis võib osutuda probleemiks, kui tahad osta uuemat autot. Kui uutest autodest rääkida, siis liisingumakse on uuel autol tihti tunduvalt soodsam kui summa, mida maksad laenu võttes. Samuti võib kindlustus olla laenaja jaoks kallim – liisinguandjatel on tänu pikaajalisele kogemusele tihti märksa soodsam kindlustus kui eraisikul. Muidugi on võimalik ka ise kindlustust valida, kui sul on selleks soov.

AUTOHOOLDUSE ABC

TA S U B T E A DA

Neli võimalust auto soetamiseks 1. Säästud Kui pangakontole on kogutud piisavalt raha, siis võib auto kohe välja osta. Sel juhul ei pea raha laenama ega intresse maksma ja kogu summa saab korraga tasutud. 2. Liising Liisida saab nii uut kui ka kasutatud sõidukit, kuid auto ei tohi liisinguperioodi lõpuks olla vanem kui 16 aastat. Selle variandi puhul pole vaja kogu summat korraga välja käia: tavaliselt piisab 10-protsendilisest sissemaksest ja auto on sinu kasutuses. Sellele järgnevad igakuised liisingu- ja kindlustusmaksed. Seejuures on liisingu puhul liikluskindlustuse kõrval kohustuslik ka kaskokindlustus, kuna see hüvitab autoga tekkinud kahjud, olenemata õnnetuse põhjustajast. 3. Autolaen Liisingu alternatiivina pakuvad pangad autolaenu. See võimaldab osta vanemaid ja madalama hinnaga autosid, mis liisingu nõuetele ei vasta. Erinevalt liisingust ei pea autolaenu puhul tasuma esmast sissemakset. Kui laenusumma on autolaenu puhul väiksem kui liisingul, siis intressimäär on jällegi mõnevõrra kõrgem. Siiski annab autolaen liisingust enam paindlikkust: pangale pole vaja esitada hindamisakti, sõiduk kuulub kohe ostjale ja kaskokindlustus ei ole kohustuslik. 4. Laen eraisikult Sõbrad ja tuttavad laenavad raha enamasti paindlikumalt kui finantsasutused. Poolte kokkuleppel võib laenu saada isegi ilma intressita. Omavahelised tehingud on aga mõistlik kirja panna, et vältida hilisemaid arusaamatusi.

SISUTURUNDUS

AUTOHOOLDUSE ABC

Usalda oma avariijärgne sõiduk spetsialistide kätte.

Nii säästad aega, närve ja raha Keegi meist ei soovi, et tema sõidukiga midagi juhtuks, ent väiksemaid ja suuremaid õnnetusi tuleb ikka ette. Reeglina korvab siis kindlustusselts materiaalse kahju ja sõiduk remonditakse kas kohustusliku või siis vabatahtliku kindlustuse, rahvakeeli kasko alusel. Remonditööde tegija valib klient või kindlustusandja ettevõtete hulgast, mis ei ole kantud kahjukäsitleja „musta nimekirja”. Selles „kolmnurgas” saab autoremonditöökoda avariisse sattunud sõiduki omaniku partneriks. Kõiki vajalikke etappe alates dokumentide täitmisest ja kindlustusandjaga suhtlemisest kuni sõiduki remondini juhib usaldusväärne töökoda ise. Sageli küsitakse, mille poolest erineb OÜ Reval Group teistest autoremonti, hooldust ja diagnostikat pakkuvatest ettevõtetest. Just selle poolest, et Reval Group juhib kliendi kõigist etappidest läbi kiirelt ja valutult. Remonditöö protsess on kiire, kvaliteetne ja läbipaistev. Eesmärk on majandada nii efektiivselt ja kulutõhusalt kui vähegi võimalik. Just seetõttu juhitakse kogu protsessi otsast lõpuni ise. Et avariisse sattunud autoomaniku pingul närve säästa, on Reval Groupil ülimalt moodne IT-lahenduste kontseptsioon, mille on välja töötanud üks vaieldamatu turuliider, Cabas Konsulting AB. On teisigi olulisi muudatusi. Enamasti toimuvad kliendi igapäevatoimetused võrdlemisi kaugel kohast, kus asub töökoda. Et seda vältida, tu-

Sügis 2020

leb Reval Groupi esindaja vajadusel ise kliendi juurde, et paberid vormistada ning kahjustused üle vaadata. Kõik vajalik saab sõltumata asukohast 10–15 minutiga kiirelt ja professionaalselt aetud. Kui auto seisukord peaks olema selline, et edasine liiklemine on ohtlik või sootuks võimatu, toob ettevõte masina ise töökotta. Ükski neist teenustest ei too kliendile mingit lisakulu! Aega aitab kokku hoida ka spetsiaalselt välja töötatud online-süsteem, millega saab klient sobiva aja kinni panna, eelinfo sisestada ning sõidukist või sündmuskohast fotosid üles laadida. Samuti saab märkida, kas klient tuleb ise kohale või ootab ta konsultanti enda juurde. Väga mugavaks on tehtud ka kliendi liikumine töökotta ja tagasi. Ettevõte pakub koostöös Tallink Takso ja Taxo1224ga Tallinna ning selle lähivaldade piires tasuta sõitu. Kui vaja, leiab Reval Group asendusauto, et kõik möödapääsmatud sõidud tehtud saaksid. Kõige tähtsam küsimus on, kaua kestab remont ja mida autoga tegelikult tehakse. Tänu valdkonna kõi-

ge moodsamale IT-lahendusele, Rootsi firma Cabas Konsulting AB toodangule CabPlan, on kogu Reval Groupi protsess täielikult digitaliseeritud ja võimaldab klientidega kiirelt infot jagada. Kõigepealt saadab CabPlan kliendile SMS-i, et on aeg sõiduk remonti tuua. Saadetakse ka link, millelt saab online-süsteemis remondi kulgu jälgida. Iga remondietapi lõppemisel saadetakse kliendile vastav teave. Kui auto on korras, läheb taas teele SMS ning meilile info tehtud töödest ja vahetatud varuosadest. Ettevõte säilitab oma pildipangas fotod avariijärgsetest sõidukitest kümneks aastaks. Kõikidele töödele kehtib kaheaastane garantii, sõlmede ja varuosade puhul vastavalt tootja ettekirjutustele, kuid mitte vähem kui kuus kuud. Mõistlikke lahendusi tasub oodata ka siis, kui autol pole kaskokindlustust. Konsultandid, kelle teenused on kliendile tasuta, aitavad leida parima hinna ja kvaliteedi suhtega lahendusi. Peale keretööde teeb 1997. aastal Eesti kapitalil rajatud Reval Group OÜ sõidukite hooldust, diagnostikat, sildade reguleerimist, rehvivahetust ning ettevalmistust tehnoülevaatuseks. Viimased kümme aastat on ettevõte teinud Škoda ja nüüd ka Opeli margiesinduse allhanget.

AUTOHOOLDUSE ABC

Liikluse kui terviku ja selles toimetavate juhtide kvaliteedi eest vastutavad autokoolid. Seda siis lisaks liiklejatele endile. Autokooli valides tuleks mõelda sellele, millisest koolist saab astuda välja teadmisega, et nüüd olen liikluses korrektne, ei ole ohtlik endale või teistele ning usaldan iseennast juhina. Madal hind on vaid pilgupüüdjaks, mis ei garanteeri edukat teekonda juhiloani. KOOSTAS: MARTIN HANSON

FOTO: PIXABAY.COM

Juhiluba esimese korraga ehk kuidas valida autokooli Kuidas valida õige autokool? Kuidas sooritada eksamid esimesel katsel ja kui palju maksab juhiloa saamine? Enne autokooli valimist tuleb endalt küsida, millised on minu ootused koolitusele. Kui soovite lihtsalt juhiloa saada ja võimalikult odavalt, siis lähtute autokooli valides ennekõike hinnast. Kui soovite saada heaks autojuhiks ja sooritada eksamid esimesel katsel, siis on autokooli valiku kriteeriumid teistsugused.

Koolituse maksumus Järgides turundusreegleid ja turutraditsioone, ei näita paljude autokoolide veebilehed hindu täies mahus,

vaid osade kaupa. Selle tulemusel võib koolituse kogumaksumus olla oluliselt suurem, kui esmapilgul tundub. Võtame näiteks B-kategooria (sõiduauto). Koguhind koosneb põhikursuse, riskivältimise koolituse, pimedal ajal sõiduki juhtimise ja esmaabikursuse maksumusest. Lisaks võtavad mõned koolid eksamite eest eritasu. Täiendav sõidutund võib maksta rohkem kui kohustuslikku koolitusprogrammi kuuluv õppetund. Käigukasti tüüp, keel ja koolituse liik (klassis või e-õppes) võivad samuti kulusid mõjutada. Seda kõike tuleb arvestada. Portaal valiautokool.ee toob hin-

nad ära spetsiaalses tabelis, kus näete koolituse tegelikku maksumust. Samuti peaksite arvestama sellega, et pärast autokooli lõppu peate tasuma riigilõivu juhiloa ning teooria- ja sõidueksamite eest. Maanteeameti büroos on riigilõiv 92 eurot ja e-teeninduses vormistamisel 86 eurot.

Statistika ja tagasiside Kaks väga olulist kriteeriumi: numbrid näitavad selgelt ära, millises autokoolis saab kvaliteetset õpet ja on võimalik riiklikud sõidueksamid kindlamalt läbida. Lisaks on oluline autokoo-

TA S U B T E A DA

Autokoolide instruktorid jagavad kogemusi Tapa autokooli juhataja Neeme Külmallik ütleb, et õpilased valivad autokooli sageli reklaami ja algselt pakutava hinna järgi. “Tõsiasi, mille me unustame, on, et inimene käib autokoolis korra elus. Ja kui sealt saadav mulje ei vasta ootustele, siis selline arvamus tal autokoolidest ka jääb. Enamasti ei olda teadlikud kursustega kaasnevatest kulutustest,” ütleb Külmallik. Autokooli juht lisab, et parim kvaliteedinäitaja autokoolile on õpilane, kes jõuab juhiloani: “Kui õpe ja suhtumine on olnud autokooli poolt hea, siis räägib õppur seda ka tuttavatele. Ja eks auto, millega õpet läbi viiakse, on ka oluline.”

Enn Saard Aide autokoolist kinnitab, et kõige enam valitakse autokooli sõprade ja tuttavate eelneva kogemuse järgi, aga loomulikult arvestatakse ka kvaliteeti ning masinaid, millega õppesõit toimub. Aides tehakse õppesõitu paar aastat vanade sõidukitega, põhiosa kooli õppuritest eelistab harjutada käsikäigukastiga autoga: “Käsikastiga autoga sõitma õppides ja eksameid sooritades on hiljem õigus juhtida nii käsikasti kui ka automaatkastiga sõidukit, ainult automaatkastiga õppides võib edaspidi ainult automaadiga sõita,” selgitab Saard. Allikas: delfi.ee Sügis 2020

AUTOHOOLDUSE ABC

TA S U B T E A DA

Viis punkti, mida autokooli valimisel järgida Kuula sõprade ja tuttavate kogemusi ning loe autokoolide kohta jäetud tagasisidet. Ühismeedia ja internet annavad kiire vastuse, kas tegu on hea või lihtsalt odava autokooliga. Kasuta maanteeameti autokoolide võrdlust või portaali valiautokool.ee ja vali välja 3–5 sulle sobivat. Võrdle hindu ja eksamitulemusi. Võta kooliga ühendust ja tee selgeks kursuste sisu ja võimalikud lisatasud. Loe läbi kooli õppekava või palu see endale saata. Õppekava puudumine või puudulik kursuste kirjeldus võivad viidata puudujääkidele kvaliteedis. Küsi teooria- ja sõiduõpetajate kohta tagasisidet, et saaksid valida oma natuurile sobivaima juhendaja. Küsi koolist, kas sul on soovi korral võimalus sõiduõpetajat vahetada. Vaata, milliste autodega koolis õppesõitu tehakse ja kas neil on olemas lisavõimalused, nagu libedarada vms. Uuri välja, kas kool on valmis tegema lisatööd (kui sina oled valmis maksma), et õpiksid päriselt sõitma. Eksamikorras on sellest aastast suur muutus: sa pead olema võimeline toime tulema elulistes olukordades ja päris liikluses. Allikas: delfi.ee

lis varem õppinute tagasiside, millesse tuleb aga alati suhtuda pisukese skepsisega. Statistika kajastab erinevates autokoolides õppinud autojuhtide väljaõppe taset. Tulemused võivad olla väga erinevad. Näiteks ühe Tallinna autokooli õpilased sooritavad eksami esimesel katsel 25 protsendil ja teise Tallinna kooli õpilased 47 protsendil juhtudest. Autokooli valimisel on mõistlik seda arvestada. Väga sageli valitakse autokool aga just sõprade ja tuttavate soovitusel. Nende tagasiside võib olla väga kasulik ja seda tuleb arvestada. Kuid inimesed ei tea alati, kuidas autokooli tööd hinnata, ja keskenduvad teisejärgulistele asjadele: instruktor oli rahulik, auto oli hea, klassiruum asus kesklinnas ...

AUTOHOOLDUSE ABC TA S U B T E A DA

FOTOD: SHUTTERSTOCK

Mis vahe on autojuhi järelkoolitusel ja jätkuõppel?

Parkimise (sealhulgas külgboksi) ja maanteel sõitmise õpetamine on osa kohustuslikust sõidukijuhtide koolitusprogrammist. Kui seda ei õpetata, on koolituse kvaliteet halb. Instruktor peab õpetama, mitte ainult korraldama ekskursioone eksamikohtadele. Olukord teel ei ole kunagi sama: eksamimarsruudid muutuvad pidevalt ja te ei saa eksamil läbi mälu järgi sõites. Rääkimata sellest, et sellise lähenemisega teist head autojuhti ei saa. Autokooli valides hinnake eksamite sooritamise statistikat ja õpilaste tagasisidet. Mõelge koolituse kogumaksumusele, mitte ainult põhikursuse hinnale. Selles aitab teid valiautokool.ee, kus saate autokooli valida filtrite (hind, eksamitulemid jms) abil. Suurt rolli mängib ka teile sobiv õppeklasside asukoht – need tähistatakse kaardil markeritega. Allikas: valiautokool.ee

1. veebruaril 2020 jõustus majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi määrus, mis tõi käibele uue termini “jätkuõpe”, mis kipub segi minema järelkoolituse mõistega. Kõige lihtsamalt võiks järelkoolituse ja jätkuõppe vahet selgitada nii: järelkoolitusele saadetakse juhtimisõiguse saanud autojuhid, kelle liikluskäitumine jätab soovida või kes on tabatud roolist alko- või narkojoobes. Jätkuõppel peavad oma teadmisi täiendama aga need juhiluba taotlevad inimesed, kes on kolm korda järjest riiklikul sõidueksamil läbi põrunud. Jätkuõpe on sõiduõpe, mis viiakse läbi seoses juhtimisõiguse taotleja sõidueksami korduva mittesooritamisega ning mille eesmärk on süvendatud ettevalmistus uuel katsel sõidueksam veatult ja nõutud aja jooksul ära teha. Jätkuõpet tehakse selleks volitatud autokoolides ja õpilane võib kooli ise vabalt valida, lisatunde pole vaja kindlasti võtta samast autokoolist, kus saadi luba riiklikule eksamile minna. Allikas: delfi.ee

ADR koolitused Tallinnas ja Tartus. Õpi veoautojuhiks ja bussijuhiks. Sõiduõppe ABC veoautojuhi ja bussijuhi kiirendatud ametikoolitus 140 h kood 95 koos C1-, C-, CE- või D-kategooria juhilubade omandamisega. Täienduskoolitused 35 h kutselistele juhtidele. www.ametikoolituskeskus.ee |telefon 507 8230

Enamasti kasutatakse kuivatamiseks soojapuhurit, kuid soojenedes niiskus aurustub esemelt, mida kuivatame, ja läheb hiljem ülejäänud ruumi laiali ning sealt edasi hoone konstruktsiooni või kondenseerub jahedamale pinnale. Liigniiskus vannitoas, keldris, töökojas, pesulas. Meil on lahendus – kuuma gaasi sulatusega efektiivsed õhukuivatid.

TTK 100 S on rohkem laiatarbekasutuseks. Väga efektiivne (kuuma gaasi sulatusega) ning parima hinna ja kvaliteedi suhtega praegusel turul.

TTK kollane seeria profikasutusse

TTK 100S AUTOPESULATE OSTETUIM SALONGIKUIVATUSEKS

M A D E

I N

G E R M A N Y

TTR absorberkuivatid külmadesse ruumidesse Peterburi tee 65, Tallinn | Tel. +372 6051050 | www.aircom.ee | aircom@aircom.ee

Ootame Teid: TALLINNAS Osmussaare 4, Tel: 5556 0303 info@krown.ee KROWN NR. 1 KORROSIOONIKAITSE EESTIS

TARTUS Tähe 133C Tel: 5301 9222

VALGAS Energia 10 Tel: 552 0123

NARVAS Puškini 33A Tel: 5257 805

PÄRNUS Jannseni 36 Tel: 5556 4600

RAKVERES Kreutzwaldi 22A Tel: 5817 7000

VILJANDIS Suur-Kaare 69 Tel: 444 8875