Autohoolduse ABC (Märts 2022) by Maaleht

AUTOHOOLDUSE ABC Kevad 2022

Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

AUTOHOOLDUSE ABC

A PESULAD

Mida peaks teadma selvepesulas sõiduki pesemise kohta? Auto pesemine on aasta-aastalt muutunud lihtsamaks ja mugavamaks tänu iseteeninduslikele pesulatele, mis koguvad Eestis aina rohkem populaarsust. Sellest hoolimata ei ole kõik autojuhid väga teadlikud, kuidas sõidukit selvepesulas õigesti pesta. Samuti on inimesi, kes pesevad enda autot võib-olla ainult paar korda aastas. AQUA ja Linnapesulaid opereeriva A Pesulad OÜ juht Meelis Virro toob välja, et tegelikult on regulaarne autopesu märgatavalt tähtsam, kui esmapilgul tunduda võib. “Regulaarse pesemisega vähendate auto roostetamise ohtu ning sõiduki värvi- ja lakikiht püsib kauem värskena, kuna sõidukile ladestunud mustus “hävitab” neid kaitsekihte aja jooksul. Puhas ja särava värviga auto tõstab auto väärtust iga omaniku ja kaasliikleja silmis. Sõiduk on teistele liiklejatele paremini märgatav ning ka endal on parem nähtavus ja liikluses ohutum,” selgitab Virro. Auto pesemise vajadus ja sagedus sõltub paljuski ilmastikuoludest ja ka sellest, kui palju sõidukit kasutatakse. Reeglina võiks autot pesta vähemalt paar korda kuus, aga et tulemus oleks parim, peab seda loomulikult tegema ka õigesti.

Pigieemaldus ja leotamine Kui sõiduk on mõnda aega jäänud pesemata ja selle kerele on kogunenud kinni kuivanud mustusekiht, väga tihti ka nn pigi- või asfalditäpid, tuleks kindlasti esmalt kasutada vastavaid leotusvahendeid. Eriti oluline on pi-

gieemaldus talveperioodil, kui auto kerele satub tavapärasest rohkem pigitäppe. Leotusaine vastab hooaegadele: suvine leotusaine on putukaplekkide eemaldamiseks ja talvine leotusaine teehoolduses kasutatavate jääsulatussoolade mahapesemiseks. Soovitatav on lasta pigileotusel mõjuda umbes 5 minutit ja leotusainel 1–2 minutit. Samas tuleb alati jälgida, et leotusained ei jääks kerele liialt kauaks, et need ära ei kuivaks. Võib juhtuda, et sõiduki plastosad ja kummitihendid saavad selle tagajärjel kahjustada.

Survepesu mikropulbri või šampooniga Kui leotusaine on autole kantud, on järgmine samm survepesu. See pesuprogramm on mõeldud suurema mustuse ja pori eemaldamiseks. Pesuvette on lisatud spetsiaalne mikropulber või vedelšampoon, mis kantakse autole kõrgsurve abil. Survepesu tehes pane rohkem rõhku kohtadele, kus on suurem mustus ja plekid (putukate jäänused, lindude väljaheited jne). Samuti peab hoolikalt pesema auto alumisi servi ja rattakoopa ümbrust, FOTOD: HELIN LOIK-TOMSON

Kevad 2022

kuna tihtilugu on just need kõige porisemad. Pesemisel jälgi kindlasti ka seda, et hoiad pesupüstolit auto pinnast optimaalsel kaugusel. Auto ja pesupüstoli vaheline soovituslik kaugus on pesukohtade seinal olevates juhendites ka välja toodud.

Harjapesu vahušampooniga või aktiivvaht Sõltuvalt selvepesulast on kasutuses kas harjapesu vahušampooniga või aktiivvaht. Ainult kontaktivaba pesuga ei saa Eesti ilmastiku ja teeolude tõttu autole ladestunud mustust sajaprotsendiliselt kätte, mistõttu parima tulemuse saavutamiseks tuleb aeg-ajalt kasutada ka pesuharja või -käsna. Sageli piisab juba sellest, kui sõiduk kord kuus harjaga korralikult üle käia. Harjapesu ei pea tegema igal pesukorral. Harjapesu vahušampooniga kasutamiseks on eraldi pesupüstol, mis annab kogu harjamise vältel vett ja šampooni, et eemaldada tõrges mustus, muutes samas harja ja auto kere kokkupuute libedaks, ega kahjusta auto värvi- ja lakipinda. “Harjapesu juures peab meeles pidama kahte olulist asja. Esiteks: enne harjapesu tuleb auto kindlasti survepesuga korralikult puhtaks teha. Vastasel juhul on oht kahjustada sõiduki värvkatet. Teiseks: soovitame enne harjapesu programmi kasutama hakkamist pesta hari igaks juhuks korra survepesu programmiga puhtaks. Võib juhtuda, et eelmisest kasutajast on sinna jäänud mustuse- või liivaosakesi, mis võivad kriipida auto pinda,” räägib Virro. Aktiivvahuga pesulates on kaks pesuvõimalust. Lihtne pesemine: auto kaetakse esimesena aktiivvahuga, mis olemuselt on sarnane hooajalisele leotusainele, kuid vahu kujul püsib leotusaine sõiduki peal kauem ja seega suudab mustuse auto kerelt paremini lahti leotada. Aktiivvahu võib sõidukile mõjuma jätta umbes kaheks minutiks. Põhjalik pesemine: eelnevalt on auto suuremast mustusest korralikult puhtaks pestud kõrgsurvepesu šampooniga programmi kasutades. Seejärel katta auto aktiivvahuga. Võib kasu-

AUTOHOOLDUSE ABC

line. Seega saab auto automaatpesulas ohutult ja kerge vaevaga igast küljest puhtaks.

Erinevad maksevõimalused

tada enda isiklikku kaasa võetud pesukäsna, -svammi või -harja. Aktiivvahtu ja pesukäsna või harjapesu programmi kasutades saavutate suurepärase käsipesula tulemuse ise autot selvepesulas pestes.

Loputamine Kui harjapesu (või survepesu, või aktiivvaht) tehtud, tuleb kogu mustus ja pesuained auto pealt puhta pehmendatud veega maha loputada. Loputamist on mõistlik alustada katuselt, et pesuga lahti tulnud mustus (ja pesuvahend!) ei voolaks juba loputatud pindadele. Suuremat tähelepanu peaks pöörama detailidele, kuhu pesuainet kipub kogunema (näiteks katuseraamid, ukselingid, küljeliistud, numbrimärgid, tagaluugi serv jne). Loputamisprotsess lõpetage alles siis, kui pesuainet ja mustust enam kuskil ei paista.

Läike- ja kuivatusvaha ning loputus osmoosveega Lõppviimistluseks tasub kasutada vaha ja loputada viimase pesuprogrammiga. Vaha tekitab autole kerge vett (ja ka mustust) hülgava kihi, mistõttu valgub vesi kiirelt auto kerelt maha. Lisaks annab vaha autokerele parema kaitsekihi mustuse vastu. Pärast vaha pealekandmist tuleks autole lõppviimistluseks teha lisaloputus programmiga “Läigestamine” ehk loputus osmoosveega, mis on sisuliselt destilleeritud vesi, mis ei jäta kuivades sõiduki pinnale vee kuivamisjälgi. Et vältida raha raiskamist, on võimalik vajutada STOPP-nuppu, mis peatab pesuprogrammi, samas säilitab kliendi sisestatud raha. Kasulik on see siis, kui aine peab enne uue programmi kasutamist toimimiseks paariks minutiks autole jääma või on soov autost midagi võtta või pesula kasutusjuhendis järgmine programm või tegevus üle vaadata.

siis pole auto käsitsi kuivatamine õues kuigi meeldiv tegevus. Võrus aadressil Vilja 1 ja Tallinnas aadressil Järveotsa tee 20 asuvate AQUA selvepesulate kõrval on ka automaatpesula, kus on selvepesula kasutajatele mõeldes olemas eraldi kuivatusprogramm. Seal on võimalik lasta pestud sõidukil õhukardina all kontaktivabalt ära kuivada.

Automaatpesula Selvepesulaga koos paiknev automaatpesula on parim lahendus klientidele, kel parasjagu pole aega või soovi ise autot selvepesulas pesta. Samas pakuvad AQUA automaatpesulad kõige kiiremaid pesuprogramme, mille kestus on vahemikus 4–9 minutit. AQUA automaatpesulas täidab pesuautomaat pesuetappe täpselt samas järjestuses ja põhimõttel, nagu seda tuleb teha ka selvepesulates autot pestes. On olemas nii kontaktivabad pesuprogrammid, kus ei kasutata pesuharju, kui ka harjapesuga programmid. Esimesena kantakse sõidukile leotusaine, sellele järgneb survepesu ja alles pärast survepesu kasutatakse pesuharju koos šampooniga. Järgnevad loputus, vaha (ka poleerimine poleervahaga) ja kuivatus. Tallinna AQUA automaatpesulas on kolm pesuprogrammi koos sõiduki põhjaaluse survepesuga. Sõiduki põhja alt pesemine talveperioodil on samuti vajalik ja selvepesulas seda teha on ülimalt keeru-

Selvepesulates on üsnagi tavaline, et pesu eest saab tasuda euromüntides. Aeg-ajalt tuleb aga ikka ette olukordi, mil pesulasse jõudes avastad, et kaasas on ainult pangakaart või paberraha. Kõikides AQUA ja Linnapesulates on kasutusele võetud erinevad makselahendused, et ka müntide puudumisel ei jääks auto pesemata. Pesula rahavahetusautomaadis on võimalik vahetada paberraha euromüntideks. Rahavahetusautomaadi juures on võimalik tasuda ka pangakaardiga, mis on tehtud imelihtsaks: valite pesukoha numbri ja summa ning maksate viipemaksega (ka kiip ja PIN-kood, kui viipemakse pole aktiveeritud) ja makse on kohe kliendi valitud pesukoha ekraanil. Lisaks on võimalik teenuse eest maksta Barkingu äpi vahendusel, kus pesuteenuse ostmiseks on vaja sisestada pangakaardi andmed. Barkingu äppi kasutades valib klient oma telefoni ekraanilt pesukoha ja summa ning juba saabki auto pesemist alustada. Mugav on Barkingu mobiiliäppi kasutada ka AQUA automaatpesulates, kus kliendid saavad sõidukist väljumata valida soovitud pesuprogrammi ja järgmisena avaneb uks. Kõik toimub kiirelt ja lihtsalt. AQUA ja Linnapesulate selvepesulad asuvad Tallinnas (Haaberstis, Veerennis ja Raadikul), Peetris, Keilas, Tartus (AQUA ja Linnapesula), Haapsalus (AQUA ja Linnapesula), Pärnus, Valgas, Viljandis, Võrus, Põlvas, Otepääl ja Jõhvis. AQUA automaatpesulad on Tallinnas Haaberstis ja Võrus. Vaata ja uuri lisa aadressidel aquapesula.ee ja linnapesulad.ee.

Kuivatamine Loomulikult saab kuivatamiseks vajalikud vahendid alati ise kaasa võtta, aga kui ilmad on juba külmemad, Kevad 2022

AUTOHOOLDUSE ABC

Pane aga rahakott valmis! Küsisin hiljuti sõpradelt, et milleks neil õigupoolest autot vaja. Suurem jagu ütles kohe, et tööasjade ajamiseks. Lisandusid veel laste õigeks ajaks kuhugi toimetamise kohustus, poes käimine ja vahel eakate vanemate asjade ajamine. Jätad sa siis mõne neist asjadest tegemata, kui vaja. Ei. Ja just seepärast pane aga rahakott heaga valmis. Kevad on toonud vahvaid üllatusi ja mitte ainult roostetäppidena. Viimasel ajal on autorahva elu kuidagi järsku kallimaks läinud. Rääkimata kütusehindadest, küsib raha aina enam iga töömees, oskab ta siis midagi või ei. Kui siiani on enamik meist mõelnud, et ega kõike ei pea ise tegema, siis tasapisi jõuab mõne pähe mõte, vahest ei peagi kõike töökojas tegema. Said ju isad-vanaisad hakkama, häda siis meil seda teha, jääb mõni euro sõitmiseks rohkem ka. Seepärast ära häbene asja uurida! Kõik polegi nii keeruline. Saada on nii varuosi kui ka kütust ja asfalt juba kuiv.

Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Projektijuht: Kadi-Liis Maidla, kadi-liis.maidla@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Helina Koldek Trükk: Printall

OSTAME IGAS SEISUKORRAS SÕIDUKEID ARVELDAMINE JA VORMISTAMINE KOHAPEAL

KANGRO-GRUPP OÜ  Üle 10-aastane kogemus  Autodele järgi tulemine ostjale sobival ajal  Laitmatu maksekäitumisega ettevõte  Sõbralik ja abivalmis teenindus  Pakume liisingu autodele refinantseerimise võimalust  Sõidukite transpordi võimalus Eestis ja Euroopas

Tee oma pakkumine tel 5805 9979, 5421 0467 või kangrogrupp@gmail.com

AUTOHOOLDUSE ABC

Nelja Saabi omanik Kalle Sepp:

vanu autosid võiks rohkem hinnata

Kalle Sepp oma esimese autoga 2016. aastal

Laulja Kalle Sepa (39) hobide ja tegemistega vähegi kursis olevad inimesed teavad kindlasti, et automaailmas on tema armastuse võitnud vanemad masinad ning juba pea 20 aastat on tal tõsine Saabi-vaimustus. “Vanades asjades on palju väärtuslikku, mida võiks hinnata,” ütleb Kalle veendunult. TEKST: UKU ADRIAN ILVES FOTOD: TIINA KÕRTSINI, ERAKOGU

Kuigi Kalle Sepp omandas juhtimisõiguse võrreldes autoentusiastidest sõpradega palju hiljem – 20. eluaastate alguses tudengipõlves –, on ta autode vastu lapsest saati huvi tundnud ja oma esimesed roolikeeramised tegi ta Saue väikesel külateel juba 9-aastaselt. “Emapoolne onu Mart oli tõsine autoentusiast ja ilmselt sealt see pisik tuligi. Ta oskas paranda ükskõik mida ja remontis tihti ka muusikutest sõprade autosid. Kord uuris üks ERSO viiulimängija, kuidas ta sellega üldse hakkama saab, ning sai vastuseks, et auto parandamine nõuab muusikalist kuulmist,” ütleb Kalle, keda ennast köidab

autode juures eelkõige just esteetika ja välimusega seonduv pool. Võimalusel ja vajadusel ei pelga Kalle ka ise autole käsi külge panna, kuid möönab, et masina iseärasused seestpoolt teda sarnasel määral ei köida. “Pole kunagi eriline mehaanik olnud ja viin probleemide korral oma auto enamasti ikka töökotta. Esimese auto puhul ei jätkunud mul piisavalt raha isegi kütuse jaoks, rääkimata töökotta viimisest (naerab). Ma üritan mõnda asja ka ise teha, kuid alati ei jätku töö tõttu aega ning endiselt pole mul ka head töökoda. Saaremaal maakohas on võimalus, kuid sinna ma tihti ei satu. Õn-

neks saan aga onupoja käest alati nõu küsida ja tal on alati ka mõned tuttavad, kes teevad head tööd.” Reaalne sõiduvajadus on Kalle jaoks ajas varieeruv. Etenduste ajal tuleb nädalas kaks korda Tartu vahet sõita. “Ega ma ise igal hetkel ennast auto külge ei naeluta. Üle-eelmine aasta tegin kuu pikkuse autovaba eksperimendi ja sain kõik asjad vabalt tehtud. Kevadest sügiseni sõidan palju ka jalgrattaga. Samas oleks jõle nadi kondimootoriga kitarrikohvrit vedada. Seega pigem on mul autot ikkagi vaja ning teel Tartusse saan roolis olles otseses mõttes ka tööd teha ehk materjale läbi kuulata.”

Esimene auto endiselt alles ja südamelähedane “Nagu enamik teavad, on mul korralik Saabi-haigus. Minu jaoks peab auto igal juhul lahe välja nägema. Auto juures on praktiline mugavus tähtis, aga ma ilmselt ei suudaks sõita halli Škoda diisliga, see oleks minu meelest kõige igavam variant üldse,” ütleb Kalle, Kevad 2022

Kalle 1990. aasta Saab 900 Aero

kes aasta alguses omale neljanda Saabi soetas. Põhjus lihtne – teised olid pikka aega remondis ja oli vaja mööda Eestimaad ringi sõita. Lisaks neljale Saabile on Kallel veel üks Jeep Cherokee XJ ja üks 1979. aasta Leylandi buss. Tema esimene auto, Saab 96, on Kallel siiani alles. Leevikese hüüdnime kandval masinal on tema jaoks suurem ja sentimentaalsem tähendus. “Kuna see oli 2000 krooni soodsam kui samal ajal müügis olnud Volkswageni Põrnikas, otsustasingi selle kasuks ning sain selle täpselt õppelaenu eest kätte. Tol

ajal oli see nii korras, kui vähegi olla sai. Kahjuks tegin ma saatusliku vea ja sõitsin sellega paar-kolm talve ning põhimõtteliselt ei jäänud kerest väga palju järele. Igatahes oli see armastus esimesest silmapilgust. Ma ei kujutanud ettegi, et sellise raha eest võib tõesti nii korraliku auto saada ja eriti veel vana ja nii laheda,” kirjeldab Kalle entusiastlikult 1977. aasta autot, mille ta soetas endale 2003. aastal. Kalle sõnul pole asi ainult esimeses autos, vaid tegu on ka jubedalt hea autoga, millega väga palju kilo-

meetreid maha sõidetud. “2014. aastal sai see täieliku värskenduskuuri ja on hetkel pühapäevasõidu auto rollis – vahel natukene nokitsen ja tegin sellel ka ise natuke keevitustöid, aga siis tulid muud asjad peale ja polnud lihtsalt enam aega. Iga aasta ma sellega ei sõidagi, aga kindlasti ei seisa see niisama. Hoidsin seda kokku kuus aastat sõprade erinevates garaažides, mil tuli tihti ette ühest kohast teise vedamisi, sest kellelgi oli vaja oma garaaži jälle ise kasutama hakata. Aga jah, lõpuks tegin selle korda ja nüüd ta on selline mõnus maasikas.”

Vanale masinale elektromootor sisse “See teema tundub mulle väga põnev, lasin just eelmisel aastal ühe oma jalgratta elektriliseks teha ning hetkel ootab oma järge üks mootorratas. Elektriauto soetamise peale pole ma mõelnud, küll aga olen mõelnud ja isegi uurinud võimalusi, kuidas üks oma vanadest autodest elektriliseks ümber ehitada. Näiteks Hollandis on juba päris palju selliseid firmasid ja ka Eestis üks või kaks, kuid hetkel on see nii kallis,

Aixam mopeedautode ametlik maaletooja Eestis.

Pärnu mnt 2, Viljandi | tel 5373 8300 | info@mulgimoto.ee | www.aixam.ee | www.mulgimoto.ee

et poleks veel mõtet teha. Aga tulevikus võiksin ühe oma auto ümber ehitada küll, kui tehnoloogia soodsamaks läheb.

Saabid ei neela nii palju raha, kui tundub “Minult on palju küsitud, et miks ma nende vanade Saabidega sõidan, justkui neid oleks jube kallis pidada ja kõik see muu tüli sinna juurde. Aga kui ma numbrid kokku löön, on mul kolme-nelja Saabi peale kulunud kuus vähem raha kui ühe keskklassi auto liisimise ja kasko peale (naerab). Oluline on autosid korralikult hooldada ja mitte ruunata. Kõik ostavad kogu aeg uusi asju, aga ei tasu peljata ka vanu asju, seal on palju väärtuslikku, mida võiks hinnata,” ütleb Kalle ja rõhutab, et 20 ja rohkem aastat tagasi tehtud masinad on mõeldud pikalt kestma. “Tänapäevased autod tihti ju ei ole, olgem ausad. Seega ei tasuks vanu asju karta.” Kallel on enda sõnul selles mõttes ka vedanud, et ta pole pidanud ühtegi väga suurt tööd ette võtma. “Kütust võtavad Saabid küll, linnas üle küm-

Kalle oma esimese autoga 2005. aastal

ne ja maantee peal seitse. Ma leian, et see ei ole väga hull. Kui ma saan muu pealt kokku hoida, võin ju kütuse pealt natukene rohkem maksta. Pealegi, kui auto omahind on umbes 2000 eurot, siis ka sellepärast ei pea ju kütuse pärast põdema (naerab).”

Modifitseerida võib, aga isikupära peab jääma Uued ringi vuravad autod jätavad Kalle üsna külmaks. Kuigi tänapäeva autod on tema sõnul tihti väga hästi disainitud ja näevad vingelt ilusad väl-

ja, ei ole neil vanadele atuodele omast aurat, isikupära ja originaalsust, mis peaks autol kindlasti olema. “Üleliigne tuunimine mulle ei istu, pigem tahan isikupära säilitada, aga teatud asju võib modifitseerida küll. Näiteks praegune auto, millega ma sõidan ... kuigi mulle meeldib muusikat ka CDde pealt kuulata, siis maru toredad asjad on ka Apple CarPlay ja Spotify. Ajaga tuleb kaasas käia, samas saab ajaga kaasas käia ka vanema autoga sõites. Küsimus on mõtlemises ning avatuses. Elagu huvitavad ja kestvad autod!”

D, E S U N E E T D E S T E E IT KVAL

! D A N N I H D A S SOOD

autohooldus ja remont • AUTOHOOLDUS JA REMONT õlide ja filtrite vahetus • ÕLIDE JA FILTRITE VAHETUS mootorite ja käigukastide remont veermiku kontroll ja sildade reguleerimine • MOOTORITE JA KÄIGUKASTIDE REMONT pidurite kontroll ja remont • VEERMIKU KONTROLL JA SILDADE REGULEERIMINE rehvide müük ja paigaldus • PIDURITE KONTROLL JA REMONT kliimaseadmete hooldus ja täitmine Soodsad hinnad! • REHVIDE MÜÜK JA PAIGALDUS www.autoremont.ee • KLIIMASEADMETE Tel 521 4558 HOOLDUS JA TÄITMINE Tulika 11, Tallinn Facebooki ikoon autoremont.ee www.a

utoremont.e e Tel 521 4558 Tulika 11, Talli nn autoremont.e e

AUTOHOOLDUSE ABC Kiiruskaamera Narva maanteel

Kiiruse ületamine läheb kalliks maksma Kihutajate elu muutus sellest kevadest kibedamaks. Alates 1. märtsist tõusis lubatud sõidukiiruse ületamise korral määratava hoiatustrahvi või mõjutustrahvi arvutamise aluseks olev ühik seniselt kolmelt eurolt viiele eurole. Uutest trahvisummadest räägib siseministeeriumi korrakaitse- ja kriminaalpoliitika osakonna nõunik Indrek Link. TOIMETAS: EVE KALLASTE FOTO: ANDRES PUTTING

Mil määral uued trahvid erinevad varasematest trahvisummadest näiteks siis, kui kiirust ületatakse 10, 20 või 30 km? Trahvide eesmärk on suunata inimesi seaduskuulekale käitumisele. Selleks, et trahvil oleks vajalik mõju inimeste käitumisele, tuleb rahatrahvid, sh hoiatus- ja mõjutustrahvid, kindla aja tagant üle vaadata. Sissetulekute kasvades ei ole samale tasemele jäänud trahvimääral enam sellist mõju kui sel-

Kevad 2022

TA S U B T E A DA

Kuidas muutuvad trahvid kiiruseületamise eest Kiiruseületamine 10 km/h 20 km/h 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h

Trahv praegu 30 eurot 60 eurot 90 eurot* 120 eurot* 150 eurot* 180 eurot*

Trahv tulevikus 50 eurot 100 eurot 150 eurot* 200 eurot* 250 eurot* 300 eurot*

Muutus 20 eurot 40 eurot 60 eurot* 80 eurot* 100 eurot* 120 eurot*

* Ei kohaldu mõjutustrahvile, kuna mõjutustrahvi saab määrata vaid LS-i § 227 lõikes 1 ettenähtud rikkumise, s.o lubatud suurima sõidukiiruse ületamise eest kuni 20 kilomeetrit tunnis.

le kehtestamise ajal, sest trahvi osakaal väljaminekutest on väiksem. Samas näeme, et liiklusõnnetuste tase on jäänud viimastel aastatel samale tasemele ja paranemist ei ole toimunud. 1. märtsist kehtima hakanud muudatusega tõusis lubatud sõidukiiruse ületamise korral määratava hoiatusvõi mõjutustrahvi arvutamise aluseks olev summa senise 3 euro asemel 5 euroni ehk 2 euro võrra. Näiteks kui varem järgnes 10 km/h võrra lubatud sõidukiiruse ületamisele hoiatusvõi mõjutustrahv 30 eurot, siis alates 1. märtsist on see 50 eurot, 20 km/h korral 60 euro asemel 100 eurot jne.

Kuidas käib trahvi tasumine? Trahvi tasumine käib ikka nii nagu varem. Kui inimene on kiirust ületanud, siis automaatse kiiruskaameraga tuvastatud rikkumise ehk kirjaliku hoiatamismenetluse korral tuleb talle hoiatustrahvi teatis, kus kõik vajalikud juhised peal. Oma tasumata hoiatustrahve saab vaadata ja tasuda ka hoiatustrahvide portaalis hoiatustrahv.politsei.ee. Kui trahv on määratud politseiniku poolt, on tasumise andmed samuti kirjas otsuse peal, mis lühimenetluse korral saadetakse üldjuhul e-posti aadressile, mille sõidukijuht politseinikule annab.

AUTOHOOLDUSE ABC

Piirist piirini ehk kui kaugele saab elektriga sõita? Esimese põlvkonna Nissan Leaf, mis tuli turule kümme aastat tagasi, suutis läbida ühe laadimisega umbes 150 kilomeetrit ja sedagi ideaalsete tingimuste korral. Praegu on turul hulk elektriautosid, mis suudavad tavatingimustes läbida ühe laadimisega 300 kilomeetrit ja parimatel võib reaalne käiguulatus küündida ka üle 500 kilomeetri. See on kõigile juhtidele täiesti piisav igapäevaseks asjaajamiseks, eriti linnaoludes. TEKST: MARIN HOFFMAN FOTO: SHUTTERSTOCK

Vaid vähesed inimesed sõidavad päevas üle 300 kilomeetri ja üsna paljud läbivad sellise vahemaa ühtejutti ehk paar korda aastas – kui sedagi. Seega on hirm elektriautode sõiduulatuse pärast suures osas rohkem psühholoogilist laadi kui reaalne probleem ja mingil määral on see võrreldav nutitelefonide kasutuselevõtu perioodiga. Ka mobiiltelefonide puhul kardeti, et aku saab kohe tühjaks – sellele on aga lihtne ravim, tuleb telefoni uuesti laadida. Sama seis on ka elektriautodega.

Kliimaseade vähendab ulatust Kiirusel 130 km/h võib elektriauto reaalne sõiduulatus olla pea poole väiksem kui katsetes näidatu. Ja ei ole vahet, kas tegu on Tesla või Volkswageniga. Peugeot e-208 näitel tähendaks kiirusega 130 km/h sõitmine seda, et auto kilometraaž jääks lubatud 350 kilomeetri asemel alla 200 kilomeetri.

Kevad 2022

Teine oluline aspekt energia säilitamisel on mugavustarbijate kasutamine. Külma ilma korral võiks näiteks auto sõitjateruumi soojaks kütta siis, kui sõiduk on ühendatud laadijaga. Kliimaseadme kasutamine ei nõua nii palju energiat kui sõiduki soojendamine. Kabiini jahutamine on uuemais elektriautodes energiasäästlikum, kui oli veel mõne aasta eest.

Eeliseks väikesed hoolduskulud Kui aga rääkida sõitmise juures ka hinnast, siis on elektriautoga sõitmine tunduvalt odavam. Hinnanguliselt kulub 100 kilomeetri läbimiseks 15–17 kWh elektrit ja 1 kWh elektrit maksab umbes 20–25 senti. See teeb elektriautoga 100 kilomeetri läbimise isegi kuni neli korda odavamaks kui tavaautoga. Elektrisõidukite üheks peamiseks eeliseks on nende peaaegu olematud hoolduskulud. Akutoitega elektriauto mootoril on ligi 20 liikuvat osa, bensiini- või diiselmootoril aga umbes 100

korda rohkem. Näiteks pole vaja muretseda õlivahetuse, käigukasti, veorihmade ega õhu- või õlifiltrite pärast. Sisepõlemismootoriga masina hooldusvälp on oluliselt tihedam ja ka kallim. Näiteks bensiinimootoriga autoga tuleb hoolduses käia korra aastas või iga 15 000 km järel, diiselmootoriga masinaga aastas korra või iga 25 000 km järel. Kuna elektriauto ei vaja küünalde, õlide ega õlifiltrite vahetust, hoiab see ühe hoolduse pealt kokku juba ligi 150 eurot. Samas näiteks lambipirnid ja muud taolised kuluosad vajavad aeg-ajalt vahetust olenemata mootoritüübist.

Roheliselt sõitev auto Oma kodu kõrval on isiklik transport teine suur valdkond, milles avalduvad iga inimese ja pere suurimad mõjud kliimale ja keskkonnale. Kuigi leidub ka neid, kes püüavad pidevalt elektriauto tegelikku keskkonnasõbralikkust nii akude tootmisega kaasnevate mõjude kui ka elektri tootmisega kaasneva tõttu küsitavaks muuta, on fakt, et elektriautoga sõites me õhku ei saasta. Mida suurem on elektriautode osakaal, seda puhtam on õhk, mida me sisse hingame. Ka elektri tootmine liigub Eestis üha keskkonnasõbralikumas suunas – kui 2018. aastal toodeti statistikaameti andmetel 76% elektrist põlevkivist, siis 2019. aastal vaid 57%. Allikad: LHV, Ärileht, Škoda, Accelerista

Suvele vastu uute rehvidega! • Rehvid • Veljed • Varuosad • Autotarvikud • Akud • Akulaadijad • Õlid

TEL 5866 8999 E-post: rehvi.kaupmees@gmail.com Rehvikaupmees WWW.REHVIKAUPMEES.EE

KROWN protsessi käigus töödeltakse:

Ootame Teid: Kuni 30. aprillini Krowni täistöötlusega TASUTA SOOLAEEMALDUSPESU (Väärtusega 49 €)

www.krown.ee

TALLINNAS Osmussaare 4, Tel: 5556 0303 info@krown.ee

TARTUS Tähe 133C Tel: 5301 9222 tartu@krown.ee

VALGAS Energia 10 Tel: 5552 0123 valga@krown.ee

NARVAS Puškini 33A Tel: 5257 805 narva@krown.ee

VILJANDIS Suur-Kaare 69 Tel: 444 8875 viljandi@krown.ee

TÜRIL Mäekalda 2 tyri@krown.ee Tel. 5362 3535

AUTOHOOLDUSE ABC

Kevadekuulutaja, kes võiks jääda tulemata Esimene korralikum talvejärgne autopesu võib mustuse alt välja tuua asju, mida ükski autoomanik väga näha ei tahaks. TOIMETAS: SVEN SULA FOTO: SHUTTERSTOCK

Kui avastused piirduvad vaid mõne pindmise kriimu ja kivitäkkega, võib möödunud talve meenutada kergendusohkega. Enne rõõmustamist aga peaks kogu sõiduki kere ja kindlasti ka põhja hoolega üle vaatama, sest rooste oskab end väga peenelt peita. Õnneks on siiski märke, mis seda reedavad.

Pole vist ühtki autoomanikku, kes ei vaataks roosteplekke ja kobrutavat värvimulli kui üht õudusunenägu. Tegelikult isegi mitte unenägu, vaid kohutava lõpuga loo algust, sest kui kereplekil juba rebane sees, on edasine protsess kiire. Vaid paar-kolm aastat ja esmapilgul veatust autost võib saada aukus küna. Sõidukit, mis meie teedel soolavanne võtab, talvel läbi külmub ja suvel tulikuumaks läheb, ei päästa roostetamisest miski muu kui omaniku pealehakkamine. Ja jäädes lootma Eesti tingimustes autotootja poolt tehases tehtud korrosioonikaitsele, on kuri varsti karjas.

Hakka aga uurima Roostedetektiiv laseb esimese asjana pilguga üle rattakoobaste ja uste alumised servad ning küljekarbid – just

Kobrutava värvi eemaldmine nõuab ettevaatlikkust.

sinna on korrodeerumisest märku andev värvi paisumine kõige kiirem tulema. Seejärel tagaluugi alumise ja kapoti esimese serva. Kui nendest kohtades midagi tõsist silma ei hakka, võib kuuldavale tuua esimese kergendusohke, kuid mitte enamat. Seejärel on kord piiluda auto põhja alla ja uurida ka rattakoopaid. Kui sealt ka midagi ei leia, võib juba rõõmustada. Aga see pole veel kõik. Roostetamine saab enamasti alguse metalli kaitsva värvikihi vigastusest. Kriime ja täkkeid on kahesuguseid, pindmisi ja sügavaid, mis ulatuvad metallini. Viimaseid tuleb karta, eriti juhul, kui kriimupõhi juba punetab. Abi on küünetestist – kui küüs risti üle kriimu tõmmates sinna taha pidama ei jää, võib kriimu esimese hooga rahule jätta, see on pindmine ja ilmselt

Küsi margiesindusest oma autole õiget tooni parandusvärv. Kevad 2022

AUTOHOOLDUSE ABC

lihtsalt välja poleeritav. Muid kriime peaks lihtsalt lähemalt uurima ja tegutsema vastavalt nähtule.

Kriimudest saab jagu ka kodus Väiksemaid värvikahjustusi võib kõrvaldada spetsiaalse parandusvärviga, mille saab auto värvikoodi järgi esindusest. Nii tehes on kõige väiksem võimalus tooniga mööda panna. Enamasti koosneb selline komplekt parandusvärvist ja pealislakist. Töö ise on üsna lihtne.

Esimene rooste tekib kõige kiiremini rattakoopa serva ja ukse alumisse äärde. Esimese asjana pese pihta saanud koht kas tehnilise piirituse või silikooni pesuainega puhtaks. Selleks võta appi lapp, mis ei jäta ebemeid, ja katsu pesta vaid kahjustust. Järgneb õõnsuse kiht-kihilt värviga täis

kasvatamine. Värvi lisa õhukeste kihtidena, sest kohe kriimustust kuhjaga värvi täis lajatades tekivad koledad servad. Kui paranduskomplekti kuulub ka lakk, siis viimistle parandus sellega. Kui lakitud osa jääb muust pinnast kõrgem, võid selle hiljem tasaseks lihvida ja poleerida. Viimane võta ette vaid juhul, kui oled kindel, et tead, mida teed.

Suurem kahjustus nõuab süvenemist Sügavamate kahjustuste korral, kui värv juba kobrutab, peaks esmalt võtma maha lahtise värvi ja lihvima maha kogu rooste. Pisiasju, mida jälgida, on omajagu. Kui näiteks keemia poolest ei sobi kõik kihid kokku – kruntvärv, pahtel, täitevärv, põhivärv ja lakk –, siis võib kogu töö lihtsalt kobrutama hakata ja siledale pinnale pole lootuski. Kõigele lisaks tuleks tõsisem lappimine võtta ette kuivas ruumis. Kätt on hea harjutada vanema auto kallal, uuemate sõidukite puhul aitab oma ala asjatundja.

Paranda kriimud ja täkked võimalikult ruttu.

Esimese asjana peaks eemaldama kogu kobrutava värvi ja lahtise rooste. Mida väiksemale alale tööjäljed ulatavad, seda parem, seepärast on hea paranduskoha ümbrus katta kinni teibiga, mis väldib korras pinna juhuslikku kriimustamist. Kui kahjustatud pinnalt on maha nühitud kogu rooste, puhasta pind lahustiga. Edasi kata pind happekrundi või roostet takistava kruntvärviga ja mitme õhukese kihiga. Lase kuivada. Järgneb pahteldamine, lihvimine ja täitevärviga katmine. Seejärel kata pind oma auto värvikoodi parandusvärviga. Järgneb pealislakk, paranduskoha siledaks lihvimine ja poleerimine. Veel kord, algajal ei tasu nii tõsist parandust ette võtte, sest isegi õige tihedusega liivapaberi valimine igaks tööetapiks on paras teadus.

AUTOHOOLDUSE ABC

Aga kõige parem, väldi lihtsalt rooste teket Pese autot regulaarselt! Eriti talvel, kui teedele külvatakse tonnide viisi soola. Hea on leida pesija, kes ei pea paljuks auto tõstukiga üles vinnata ja uhab korralikult puhtaks ka põhja. Pisikriimustused või mõlgid tuleks parandada võimalikult kiiresti, et haljale metallile ei hakkaks tekkima rooste. Suureks abiks on roostetõrje, mille tulemuslikuks läbiviimiseks ei piisa poest ostetud aerosooli kõrrega pleki vahele laskmisest. Korralikult tehtud tõrjetöö eeldab põhjakaitse, porikoobastest logarite ja mitmete muude detailide eemaldamist. Sageli tehakse auto keresse märkamatuid avasid, mille kaudu tõrjeaine raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse sisse pressitakse. Kehtib rusikareegel: uue autoga salongist kohe korrosioonikaitsesse. Sama kehtib ka talvevabast riigist Eestisse toodud sõiduki puhul.

Väiksemad paranduskohad saab tasaseks poleerida ka käsitsi.

Loo Autokeskus OÜ on pühendunud juba 2008. aastast autode eest hoolitsemisele. Kvaliteet on alati olnud meie prioriteet ja väärtuste kattuvuse tõttu ühinesime 2015. aastal Bosch Car Service võrgustikuga, et pakkuda ikka ja alati oma klientidele kõige paremat.

MIKS VALIDA MEID?

Oma valdkonna kogenuimad spetsialistid

Kaasaegsed töövahendid, mis võimaldab tööd ka kõige moodsamate tehnoloogiatega

Garanteerime teenuste turvalisuse ja kõrgeima kvaliteedi

OOTAME TEID IGAL TÖÖPÄEVAL KELL 9-18 AADRESSIL KAEVU 2A, PILDIKÜLA, JÜRI BRONEERI AEG JUBA TÄNA +372 600 0140, +372 5850 1188 TEIE AUTO PARIM KOOSTÖÖPARTNER LOO AUTOKESKUS OÜ

Aeg on oma neljarattaline

särama lüüa Niipea kui kevad end ilmutab, ärkab suurem osa meist justkui talveunest ja võtab üle pika aja ette põhjalikuma autopesu, milleks talvekuudel polnud kahetsusväärselt nii palju mahti, kui pidanuks. TOIMETAS: RIINA PALMISTE FOTOD: SHUTTERSTOCK

Viimane aeg! Pikk ja lumine talv põhjustab teedel suuremat soola ja kemikaalide kasutamist, mis jätab oma jälje ka sõidukitele. Kuidas oma neljarattaline siis kevadeks ette valmistada?

Võta ette põhjalik välipesu Roostetamine, värvkatte kulumine ja auto korrodeerumine on ainult mõned kaasnähud, mis võivad talvel pesemata jäänud sõidukit tabada. Seetõttu peaks kevadine autopesu olema väga põhjalik, mille käigus eemaldatakse kõik soola, kemikaalide, naastrehvide

metalliosakeste jäägid nii sõiduki kerelt, põhjalt kui ka velgedelt. Kuna auto põhjale kogunevat talvist mustust on käsitsi üpris raske kätte saada, oleks kõige lihtsam teha seda pesulas. Kes otsustab siiski kodus pesta, sel tasub arvesse võtta, et mingil juhul ei maksa jätta kõrvale auto põhja, mille all olevad detailid on just ilma kaitsva laki ja värvita. Hea oleks kevadiseks autopesuks valida päikeseline päev, sest ere päike toob hästi esile neljarattalisele kogunenud mustuse ja kõikvõimalikud kriimud. Pärast põhjalikku pesu tasub katta auto värvkate kaitsva vahaga.

Kontrolli ka klaasipuhastajaid Hea nähtavus on ohutu sõidu üks alustalasid. Kindlasti vaata üle auto klaasipuhastajate ehk maakeeli kojameeste seisukord, kuna lumine talv on võinud ka neile oma jälje jätta. Kojameeste väsimisest annavad märku: n triibud klaasil. Enamasti tähendab see, et klaasipuhasti kummiriba on vigastatud. Kui märkad esiklaasil juba laike, on tõenäoline, et klaasipühkija kummiriba on hoopis katki;

n värisemine, hüplemine ja pidev kriuksumine. Viimasel juhul tasub püüda esmajoones ise kojamehed hoolikalt ära puhastada. Kui see ei aita, tasuks pöörduda mõne spetsialisti poole, sest võib ka olla, et kriuksumist põhjustab vale kaldenurk esiklaasi ja klaasipühkija varre vahel. Sellisel juhul tuleks spetsialistil lasta üle vaadata klaasipuhastite varred ja mehhanismid. Kindlasti ei tohiks lasta klaasipuhastajatel töötada kuivalt, sest harjade ja klaasi vahele jäävad sageli tolm, liiv ja pori, mis kriibivad klaasi ning rikuvad selle läbipaistvuse. Seega võiks nüüd, kus kevadiste niiskete ilmadega kipub klaasipesuvedelikku tavapärasest rohkem kuluma, olla autos alati kanistriga väike varu puhuks, kui pesuvedelik peaks ootamatult otsa lõppema. Kevad 2022

AUTOHOOLDUSE ABC

Samuti tasub aknaid ja klaasipuhastajaid regulaarselt pesta. Oluline on seejuures puhastada nii aknaklaasid kui ka klaasipuhastajad kõigepealt veega ning seejärel eemaldada kogu mustus kas lapi või kuivatuspaberiga.

Ära unusta auto salongi Ekslik oleks arvata, et lume- ja soolasegust saavad kannatada ainult auto välimised osad. Saabastega toome teehoolduseks kasutatavat soola ja keemiat ka salongi. See kahjustab salongis olevaid metallosasid, näiteks istmete juhtsiine. Nii nagu põhjustab keemia korrosiooni auto välispindadel, leiab protsess aset ka salongis sees. Märgadel mattidel kuivab soola- ja keemiasegu mõne aja pärast ära, jättes endast maha valge jälje ning muutudes aegamisi tolmuks. Salongi ventileerimisel hakkab see ringi lendama, langedes istmetele ja polstritele, ning paratamatult hingavad seda sisse ka autos viibijad. Siinkohal on soovitatav kevadel välja vahetada salongiõhufilter. Allikas: arileht.delfi.ee

Kapri VILJANDI

Kauplus Tallinna tn 58 E–R 8.00–17.30 | L 10–14 Tel 433 3016, 433 8355, 523 8016

• Veo- ja sõiduautode, haagiste varuosad • Raadiosaatjad ja Tehnoturu kaubad • Kinnitus- ja tõstevahendid, tööriistad • Lahtiselt Lääne ja Vene õlid • Määrdeained ja keemia • Tulekustutite kontroll • LED töö-, taga- ja kaugtuled, vilkurid • L. Bradori ja Björnkläderi tööriided • Helly Hanseni tööriided

SOOJUSPUMBAD | PELLETIKÜTE | VEESÜSTEEMID ERINEVAD KÜTTELAHENDUSED | MÜÜK, PAIGALDUS, HOOLDUS

Tel 518 5364

AUTOHOOLDUSE ABC

Mida salongi puhastades tähele panna? Autoistmed ja vaip. Kui autot regulaarselt ei puhastata, võivad puru, pritsmed ja mustus pikapeale haisema hakata. Tõmba vaip ja istmed põhjalikult üle tolmuimejaga. Polstripuhastusharja lühikesed harjad eemaldavad riiete küljest mustuse. Aurupuhasti eemaldab plekke jalamattidelt ja polstrilt, aga pehme riide peal töötavad ka seep ja vesi. Küll ei tohi istmeid üle ujutada, sest niiske riie soodustab hallitust ja võib tekitada kopituse lõhna. Nahk ja iluliistud. Puhasta need pehme lapi ning väikese koguse nõudepesuseebi ja veega. Seejärel kasuta nahahooldusvahendit, et vältida naha kulumist. Kindlasti ära kasuta valgendit või vesinikperoksiidi sisaldavaid tooteid. Kõvad pinnad. Sõiduki kõvasid sisepindu tuleks puhastada vähemalt 70% alkoholi sisaldavate toodetega. Ventilatsiooniavade ja topsihoidjate puhastamisel kasuta väikest puhast pintslit või pehmet hambaharja, mis on enne niiskeks tehtud. Seejärel kanna mikrokiudlapile alkoholi sisaldavat

Laas Diagnostika

toodet, et puhastada õrnalt muud suuremad pinnad. Esiklaas. Esiklaas ja akende siseküljed võivad määrduda nii väljast kui ka seest, mis raskendab nähtavust. Klaaside puhastamiseks kasuta pehmet lappi ja alkoholi sisaldavat klaasipuhastusvahendit. Et klaasile triipe ei jääks, kasuta kahte eraldi lappi – ühega kanna peale klaasipuhastusvahend ja teisega pühi puhtaks. Puhastusvahendit tuleb alati panna lapile, mitte klaasile. Puutetundlikud ekraanid. Meedia-meelelahutuskeskused on autodes aina populaarsemad seadeldised. Nende puhastamiseks niisuta kõigepealt mikrokiudlapp isopropüülalkoholiga ja seejärel puhasta õrnalt. Ära kasuta ekraanide puhastamiseks ammoniaagipõhist klaasi- või aknapesuvahendit, kuna see võib kahjustada ekraani peegeldus- ja sõrmejälgedevastaseid katteid. Allikas: forte.delfi.ee

R A S T E R

D IAG N O STIKA AU T O V Õ TM E D E LE K T R ITÖ Ö D I M M O E E M A L DA M IN E KO D E E R IM IN E JA P R O G R A M M E E RIM INE MO O T O R I JA KÄ IGU KA STI C H IP - T UNIN G L A HE N D U SE D V E OAU TO DE L E

E-post Laasaleksandr89@gmail.com Tel 5566 6215

Laas Diagnostika Kodeerimine/programmeerimine - Raster OÜ

O Ü

AUTOHOOLDUSE ABC

Mõistlik õlivahetus –

mis see on?

Rahvatarkust, mis manitseb: “Ära süga, kui ei sügele”, passib kasutada ka autohoolduses, sest liiga sage õlivahetus koormab nii loodust kui ka rahakotti. Samas ei pruugi autoinseneri ja autode müügiagendi soovitused alati kattuda. Sel puhul võib hoopis usaldada auto arvutit, mis ütleb ise, millal õige hetk vana õli uue vastu vahetada. Äärmused. Pärast 3200 kilomeetri läbimist on otsas kõik 16 liitrit õli, mis mahub selle militaar-MANi karterisse.

Microcar Due, M.Go, M.Cross www.microcar.ee

TEKST: INDREK SILVER EINBERG FOTO: ERAKOGU

Ligier JS50, JS60 www.ligiergroup.ee

Varustuse valik: konditsioneer, roolivõimendus, parkimiskaamera, Carplay Androidi ühenduvus, juhiistme soojendus Originaalvaruosad, tarne üle Eesti!

Info tel 5300 8809, info@microcar.ee või info@ligiergroup.ee

AUTOHOOLDUSE ABC

Autode maailmas on “koletisi” ja “kääbuseid”, aga nende vahel paras ports selliseid keskmisi autosid. Nende keskmiste töötingimused võivad aga sootuks erinevad olla ja selletõttu erineb ka nende õlivahetuse välp, teab kinnitada ABC Motorsi teenindusjuht Aivar Kubjas. Näitena võiksid olla taluperenaine ja linnaproua. Mõlemad viivad lapsi trenni ja käivad poes keskmist mõõtu Volkswageniga. Poetrett on maanaisel 30 kilomeetrit pikk ning tema lapsed käivad trennis 20 kilomeetri kaugusel, aga linnaproua käib poes 3 kilomeetri kaugusel ja tema laste spordisaalini on 4 kilomeetrit. Sellepärast ei saa tema auto mootor üldse soovitud temperatuuril töötada, vaid on alati külmem, ja vajadus minna õli vahetama saabub palju varem.

Tähelepanelik OCS Mootoriõli jälgimissüsteem (ingl k oil control system) peaks olema iga kaasaegse auto põhivarustuses. “Süsteem jälgib, kui kaua mootor töötab külmalt ja kui kaua normaalsel temperatuuril,” selgitab

Aivar Kubjas. Niisiis, kui auto arma- ka labor ja sageli ei maksa uuring tuuril süttib märgutuli, mis utsitab üldse mitte midagi või jääb kusagile õli vahetama, tuleks seda teha. Sel- 50 euro kanti. Selle uuringuga saab leks hetkeks on jälgimissüsteem ni- selgeks, kui palju on õlis alles (spetmelt lõpetanud rehkenduse, mille sifikatsioonis) nõutud omadusi. Olnud üks insenerikohaselt õli on minetanud oma vajalikud omade koolitaja, kes hankis dused. endale auto, millega tuli Ära süga, “Soovitus 20 000 kilo- kui ei sügele! kaasa soovituslik välp meetrit, kaubikutel kuni 7500 kilomeetrit. Kooli40 000, või kaks aastat vältaja kallas autosse täisba pikkuseks on ikka selline keskmine,” sünteesõli ja saatis proovi laborisse päütleb Aivar Kubjas. Sellepärast võib- rast 5000 kilomeetri läbimist. Vastus ki jälgimissüsteem märku anda enne soovitas õli kohe ära vahetada. Järg20 000-kilomeetrise läbisõiduni jõud- mise karteritäiega läks juba palju paremini ja välp oli veninud 20 000 kilomist. meetri pikkuseks. Uue auto 5000 km? “Väga kvaliteetne õli pesi mooto“Jah, me oleme ka kuulnud, et mõ- ri lihtsalt nii puhtaks,” selgitab Aivar nel pool soovitatakse uue autoga esi- Kubjas. messe õlivahetusse tulla pärast 5000 Õli kvaliteet on seega tähtis, kuid kilomeetri läbimist. Meie ei tea sellel tuntud tootjate õlil eriti vahet ei ole. olevat ühtegi tehnilist põhjust. Ainus Kandku see õli siis nime Shell, Valvopõhjus võib olla ettevõtte sissetuleku line, Gastrol või midagi muud, oma suurendamine, muud pointi ma sel- ülesandega saavad nad kõik hakkalel küll ei näe,” kinnitab Kubjas. Ta li- ma ja mootor kestab kenasti ning sab, et kui vastse autoomaniku süda ilma et õli peaks vahetama nagu ikka valutama jääb, võib õli alati la- aluspesu. borisse saata. Igal tootjal on nimelt

AUTOHOOLDUSE ABC

Kuidas lahendada igakevadine rehvimure? Kevad tähendab autojuhi jaoks ainult üht: tuleb ette võtta teekond rehvivahetustöökotta. Asjaarmastaja ja professionaali jaoks ei ole selles midagi keerulist. Nemad hoiavad ise oma rehvide vahetusel kätt pulsil, otsustavad, millal tuleks uued rehvid soetada ja millised need olema peaksid. Inimeste jaoks, kes automaailmaga iga päev kokku ei puutu, võib rehvivahetuse periood aga tähendada tõelist peavalu. TEKST: MARIANN VILBRE FOTOD: SHUTTERSTOCK

Kas tuleks osta uued rehvid? Millised rehvid valida? Kas tuleb muretseda need kõige kallimad või saab usaldada ka kasutatud rehve? Need ja veel paljud sarnased küsimused hõljuvad esimeste kevadiste ilmade ajal nii mõnegi autoomaniku peas. Et leida lihtsad vastused või saada vähemalt käitumissoovitusi, ajasime juttu autorendi YesRent tegevjuhi Urmas Tennosaarega. Urmas on tänu oma tööle unikaalses olukorras, kust tavakasutaja end naljalt ei leia: juba üle 15 aasta hoiab ta aasta läbi silma peal rohkem kui 50 auto rehvide käekäi-

gul. Ta on läbi proovinud kõiksugustes hinnaklassides rehvilahendused ja oskab rehvide hingeelu kohta öelda nii mõndagi. Alustuseks on tark üle vaadata, milliseid rehvivalikuid autoomanikel üldse on. Suures plaanis võib rehvid jagada viide kategooriasse: premiumrehvid, premium-brändide tütarettevõtete rehvid, vähemtuntud brändide rehvid, taastatud ehk protekteeritud rehvid ja kasutatud rehvid. Just sellisesse järjekorda Urmas rehvid kvaliteedi järgi seakski. Tõde on see, et kõige kallimad rehvid tõepoo-

lest ongi kõige kvaliteetsemad. Küsimuse peale: “Kas kallimad rehvid on alati parem valik?” on Urmasel lihtne ja konkreetne vastus: “On.” Premiumrehvid on nimelt valmistatud pehmemast kummisegust ja on keerukama mustriga, mis tähendab, et need on parema haakumisega ehk siis muudavad sõidu nii ohutuks kui võimalik. Pehmem segu tähendab kahjuks ka seda, et rehvid kuluvad kiiremini, mis omakorda tähendab, et neid peab tihemini vahetama.

“Rehvid on need neli puutepunkti, mis seda tonni maaga ühendavad. Need neli rehvi ja sina seal sees.” Hoolimata sellest, et Urmas hindab n-ö esimese klassi rehve kõrgelt, ostab ta ise kõige sagedamini kõige kallimate brändide tütarettevõtete rehve. Need ei jää emaettevõtte omadele palju alla ja on oluliselt rahakotisõbralikumad. Suuremad erinevused nende kahe vahel on uudsus, kumKevad 2022

AUTOHOOLDUSE ABC

misegu ja muidugi hinnaklass. Kui emaettevõte töötab välja uue rehvimudeli, liigub sellele eelnenud mudel enamasti tütarettevõtte tootevalikusse, kus sellele tõenäoliselt suuri muudatusi ei tehta. Teise klassi rehvid on üldiselt pisut kõvemast kummisegust ja veidi lihtsama mustriga, kuid peavad see-eest ka kauem vastu. Kõvemad rehvid ei kulu nii kiiresti, mistõttu saab nendega läbida rohkem kilomeetreid.

“Nagu toidukaubagagi, mida vanemad rehvid on, seda halvemaks nad muutuvad.” Vähemtuntud brändide rehvid, mis jõuavad meieni enamasti Aasia riikidest, võivad hinnaklassi poolest jääda samasse vahemikku, kuhu kasutatud rehvid, kuid on kasutatud rehvidest siiski etem valik. Kuigi Aasiast pärit rehvid on tehtud üsna kõvast kummisegust, on uute rehvide ostmise puhul vähemalt teada, et need on terved ja kahjustamata.

Aprillis autolaen fikseeritult 6,9% aastas AutoPay.ee on aastaga Eestis tugevamalt kanda kinnitanud ning tingimusi parandati veelgi, sest klientide tagasiside on olnud oodatust parem. Kuid millised on üldised tingimused? • Aprillis autolaenu intress 6,9% • Omafinantseering pole vajalik • Automaatne vastus ilma pangakonto väljavõtte vajaduseta • Ennetähtaegsel lõpetamisel intressi ei lisandu. Lõpetamise tasu on 1% jäägist • Kuni 15 000 eurot ja 0% sissemakse võimalus AutoPay.ee teenusega tuleb sõiduk kliendi nimele ning sellest tulenevalt on vabatahtlik nii kaskokindlustuse kui endale sobiva liikluskindlustuse valik. AutoPayments on Eesti kapitalil põhinev finantseerimisplatvorm, mis annab kliendile automaatse vastuse vaid mõne sekundiga ning tehingu saab sõlmida vaid loetud minutitega. Täpsemad tingimused: www.autopay.ee

FIE-le Tegu on finantsteenusega. Kindlasti tutvuge tingimustega ja vajadusel pidage nõu spetsialistiga.

AUTOHOOLDUSE ABC

Kasutatud rehvid on valik, mida Urmas ei soovita kellelegi. Kasutatud rehvide peamiseks miinuseks peab ta seda, et nende puhul ei tea ostja kunagi rehvide täpset ajalugu ega vanust. “Nagu toidukaubagagi, mida vanemad rehvid on, seda halvemaks nad muutuvad,” hoiatab ta. Näiteks kui varem on rehviga tugevalt löökaugust läbi sõidetud, võib rehvi sisemus olla kahjustatud. See võib omakorda tähendada, et pärast paari pikemat sõitu kasutatud rehvidega peab taas rehvivahetusse suunduma. Kui siiski otsustada kasutatud rehvide kasuks, paneb Urmas juhtidele südamele osta need ainult usaldusväärse edasimüüja käest. Kelleltki kuulutuse peale käest kätte rehve osta ei ole mõtet. Eesti rehvitöökojad müüvad enamasti edasi Norrast või Soomest toodud kasutatud rehve ja juhul kui nendega midagi juhtuma peaks, on vähemalt võimalus müügipunkti tagasi minna. Käest kätte müügi puhul selline garantii aga puudub. Kasutatud rehvide soetamine on igal juhul riskantne ja Urmas soovitab seda võimalusel vältida.

Autojuhtidel, kes otsivad ökonoomsemat alternatiivi uutele rehvidele, soovitab Urmas tutvust teha protekteeritud rehvidega. Protekteeritud ehk taastatud rehvid on mõnel juhul tuhandeid kilomeetreid läbinud rehvid, millele on peale pandud uus muster. Taastatud rehvide suurim eelis ongi just nende hind.

Suverehvid on lubatud 1. märtsist kuni 1. detsembrini, kuid kohustuslikud 1. maist kuni 15. oktoobrini. Allikas: rehvitakso.ee

Üks faktor, mis rehvide hinda veel mõjutab, on müratase. Hinnaklassi langedes müratase tõuseb. Suvel, mil võetakse tihemini ette pikki sõite, tasub sellele tähelepanu pöörata. Suuremate maasturite puhul ei pruugi müra nii suurt rolli mängida, sest autod ise on helikindlamad, kuid sõiduautode puhul on erinevust kuulda

üsna hästi. Rehvidega, mis tekitavad palju müra, võib pikk sõit suurel kiirusel muutuda üpris ebameeldivaks. Samas on müratundlikkus meil väga erinev: müra, mis mõne jaoks tundub väljakannatamatu, võib teise jaoks olla vaevumärgatav. Niisiis tasub enne rehvide ostu mõelda ka sõitjate müratundlikkuse ja auto enda heliisolatsiooni peale. Rehvide vahetamise hooajaks tahab Urmas autojuhtidele veel meelde tuletada, kui oluline on rehve pärast vahetamist ka tasakaalustada. Rehvitöökojad teevad seda kõik, kuid neile, kes valmistavad autot suveks ette ise või lasevad seda teha mõnel heal sõbral, tuletab ta meelde, et tasakaalustamine on tähtis osa rehvivahetuse protsessist. Selle tegemata jätmine võib tähendada, et suurtel kiirustel ei püsi auto enam hästi tee peal ja võib põhjustada ohtlikke olukordi. Urmas lõpetab jutuajamise lihtsa tõega: “Rehvid on need neli puutepunkti, mis seda tonni maaga ühendavad. Need neli rehvi ja sina seal sees.” Rehve valides tasub selle peale mõelda.

al 30 €

Maasturite ja väikebusside LED-tuled lisatarvikud /

••••

••••••

DUAUTO SÕI

IDE VAHET

Import, jae- ja hulgimüük / ametlik esindaja castrum.ee

512 0966

info@castrum.ee

SOODSALT MICHELINI GRUPI REHVID KORMORAN

PALJU SOODSAID REHVIPAKKUMISI KA TEISTELT FIRMADELT ASUME: Savi 26, Pärnu Tel 5665 0491 www.eraarehvid.ee

Kevad 2022

Remondid ise või sõidad esindusse? Kõik, mis liigub, kulub ja seda tuleb parandada ning hooldada. Autode puhul tuleb regulaarset hooldust teha üsna tihti. Nüüd on võimalus remontida autot kas ise, usaldada see professionaalide kätesse mõnes tavatöökojas või veeretada auto tagasi esindusse. Millist varianti aga eelistada? TEKST: MARTIN HANSON FOTOD: SHUTTERSTOCK

Räägime kolme inimesega, kes igaüks valib oma auto hooldamiseks erineva tee!

RETROFITPARTS RETROFITPARTS.EE

PARIMAD

VALGUSLAHENDUSED

SINU SÕIDUKILE TULEDE REMONT, TAASTAMINE JA ERILAHENDUSED

Retrofit Parts OÜ | Kopli 25, boks 8, Tallinn 10412 | tel 5667 0631 | info@retrofitparts.ee

www.retrofitparts.ee

AUTOHOOLDUSE ABC

Sven, parandab oma autot ise Auto: MB C-klass, 2010, diisel Selleks on mitu põhjust. Esiteks, ihnus. Ei täi lihtsalt maksta asjade eest, millega ise sama hästi hakkama saan. Tegelikult pole asi vaid töörahas, mis eriti Tallinnas kosmosesse on kihutanud, vaid ka kuluosade hinnas. Tavahoolduseks vajalikud filtrid saab igaüks osta sama odavalt kui mistahes töökoda. Minu auto puhul maksavad õli-, kütuse-, õhu- ja salongiõhu filtrid kokku 70 euro kanti ja reeglina on need Mann-Filteri või Mahle toodang. Õli kulub hoolduseks 6,5 liitrit. Ostan maaletoojalt 25 liitri kaupa Fuchsi täissünteetilist MB tüübikinnitusega õli ja muudkui toimetan. Õli ja õlifiltrit vahetan iga 10 000 kilomeetri tagant ehk paar korda aastas, muu löön ringi vastu talve. Olen näinud margiesinduste arveid ja need on pea kolm korda kallimad. Teiseks, usalduse puudumine. Kui teen asju ise, võin olla kindel, et need saavad tehtud hästi. Et vahetatud saab kogu õli ja mitte pool, et ei jäeta sisse vana filtrit, et näiteks pidurihooldusel ei jäeta suportit tiksuma vana määrde otsa või ei käiata liugtappi robustselt kitsamaks jne. On ka asju, millest mul peanupp üle ei käi või mis on nii suur töö, et seda ise teha ei viitsi. Selleks juhuks on olemas õiged inimesed ja neid on nii vähe, et saab ühe käe sõrmedel üles lugeda. Ma ei tee nalja, aga Eestis on ainult üks mees, kes paneb Mersul silla paika nii, et on tehtud – igasugu peenete sillapinkidega töökojad, ärge solvuge. Tean ka ühte diagnostikut ja paari

mehaanikut, kelle kätte oma auto võin muretult anda – kõik aastaid margiesindustes töötanud spetsid. Nuta või naera, aga see on nii, häid tegijaid lihtsalt pole. Loomulikult küsivad nad oma töö eest ka õiglast hinda, aga kuna teevad sedasama tööd kaks korda kiiremini kui teised, siis päeva lõpuks ei kuluta sa sugugi rohkem kui mõnes teises töökojas, kus ka õppinud mehed ja eritööriistad. Kõik on kontrolli all. Ma ei vaheta autosid tihti, sõidan sama autoga rahulikult pikki aastaid. Praegusel on 360 000 kellal ja see tiksub nagu Antsu viiul. Kui teen enamiku asju oma auto puhul ise korda, siis tean ka alati, millises seisus masin on. Mul pole vaja avastada üle tüki aja töökotta kooserdades, et appi, nii palju asju õhtal. Mis laokil, teen kohe korda. Hooldusraamatut pean ise, koos kulutšekkidega on kõik olemas. Ja mind ei morjenda, et pole hooldusraamatus viltu löödud templeid ega väriseva käega kirjutatud allkirju. Turakatele, kes ainult läbisõitu vahivad, ma oma autot lihtsalt ei müü. Seepärast pole vaja midagi tõestada. Arukas inimene tuleb masinat ostma, vaatab, millises seisus see on, ja kui on rahul, lööme käed. Pole kunagi andnud hinda alla ja autod on saanud müüdud esimese paari kõnega. No tegelikult eks meeldib ka ise nokitseda, ei salga. Minu puhul see süsteem töötab – pole kordagi jäänud teele ega saadetud ülevaatuselt tagasi.

KARDAANIDE REMONT, VALMISTAMINE JA BALANSSEERIMINE PÄRNUS JA TARTUS! Trei- ja freesimistööd, plokikaane kapitaalremont ja survestamine. Stat Motors OÜ on tegelenud kardaaniremondi ja uute kardaanide valmistamisega üle 15 aasta. Suudame pakkuda parimaid lahendusi ja õiglast hinda. KVALITEET JA USALDUS Kõigil meie toodetud ja täielikult remonditud kardaanidel on tagatud kindel kvaliteet ja garantii.

VAHETUSFOND  Levinud kardaanidele on olemas vahetusfond.  Vähemalt 70 erinevat kardaani kohapeal olemas. Sealhulgas Volkswagen Crafteri, Mercedes-Benz Sprinteri, Mercedes-Benz Vito kardaanid.  Kui sobivat kardaani meie laos siiski ei ole, saame selle hankida 1–2 päeva jooksul.

TÖÖ KIIRE JA KORRALIK! Kardaani vahetustööks kulub maksimaalselt 1 TUND. PÄRNU, Savi 3 513 8317 (Toomas) 5554 3132 (Tarvo)

TARTU, Jaama 143b 5624 2888 kardaan@kardaan.ee

www.kardaan.ee

AUTOHOOLDUSE ABC

Nele, remondib oma autot tavalises töökojas Auto: Toyota RAV4, 2018, bensiin Olen aastaid käinud margiesinduses autole regulaarset hooldust tegemas, kuid seda siis, kui kehtis ostujärgne garantii. Siis eriti ei hoolinud sellest, mis autol viga oli või mida oli vaja välja vahetada. Kui tähis regulaarseks hoolduseks täis sai, sõitsid autoesindusse, andsid võtmed ja jalutasid oma teed minema. Vaikselt hakkas see suhtumine aga muutuma, kui sai esinduses hoolduses käidud esimest korda pärast autotootja antud garantii lõppu. Teenus oli igati professionaalne, töö kiire, kuid hind, mis selle eest tuli maksta, oli alguses ehmatav. Kuna otsest kohustust esinduses käia enam ei olnud, siis otsisin uut kohta, kus autole iga-aastane hooldus ja kontroll teha. Minu ees avanes hoopis teine maailm, hoopis teiste hindade ja suhtumistega. Kui hoolduses võeti ja vahetati

tuimalt välja kõik vajalikud või pisut kulunud auto osad, siis uues remondikojas mõeldi reaalselt auto parandamisele – mis vaja, keevitati; mis vaja, liimiti; mis vaja, õlitati. Kui oli leida asenduseks kasutatud või B-varuosa, kasutati originaali asemel seda. Hind kukkus kolinal, töökvaliteet jäi aga samaks. Eks pisut enam peab oma autost teadma, et mitte lüpsta saada, peab ka oskama probleemi kirjeldada, et parandatud saaks ikka õige asi. Kindlasti vajab ka sellise töökoja leidmine eeltööd, et saaks oma neljarattalise töömeestele usaldada, kuid internetis hinnanguid vaadates saab üsna kindlalt valida hea töökoja. Kindlasti ei tasuks usaldada noori kutte kodulähedases garaažis. Hea indikatsioon on töökojale antud mõne tehase esindusõigus või mõne autofirma mitteametliku hooldaja tiitel.

Hendrik, usaldab margiesindust Auto: Audi Q7, 2020, bensiin Mina tahan autoga sõita, mitte autot parandada. Mulle on auto vahend liikumiseks, mitte “nokupikendaja”. Samas peab auto olema loomulikult ka ilus ja turvaline, nii saigi valitud Audi maastur. Kuna hind on autol üsna kallis, on normaalne, et ma ei pea eriti palju hoolduses suhtlema ja end tõestama – ilma mureta vahetatakse ära kõik, mis on vaja, ja ma saan pärast mõnda kõnet kohvikruusi kõrval hooldusest jälle oma tegemistele sõita. Lisaks kiirele ja viisakale suhtumisele on mulle oluline, et hooldus toimub ka kiiresti ehk siis ei hakata otsima

Kevad 2022

seda, mis on autol viga – auto ise ütleb, mis on vaja vahetada, mis on kulunud ja mis on tuksis. Mugavus, kiirus ja professionaalsus on see, mis mulle esinduste osas meeldib. Kuna ma ei ole automees, siis ei hakka ma ka kunagi vanema auto omanikuks. Ma vahetan auto välja siis, kui selle garantii lõppeb. Nii on mulle mugavam ja ka odavam, sest ma ei pea auto parandusega ise tegelema ega otsima kedagi, kes seda teeb. Mulle on minu aeg kõige olulisem ja ma pigem maksan kõrgemat hinda, et saada aega sõprade ja pere jaoks autoga tegelemise asemel.