Mazda7 lowres

številka 1/2015

MaGAZIN nova

MAZDA CX-3

Test: Mazda2, mazda6, mazda Cx-5 intervju: Youichi Matsuda Potep po FLORIDI z mazdo3

UVODNIK KAZALO

Spoštovani, letos se pri Mazdi obetajo velike spremembe, vendar o tem malo pozneje.

Najprej na kratko o avtorju tega uvodnika. Izkušnje sem dvanajst let pridobival v prodaji vozil, od tega pet let kot vodja prodaje vozil pri enem od Mazdinih trgovcev. Na začetku letošnjega leta sem prevzel vodenje prodajno-servisne mreže Mazda. Sem ljubitelj vsega, kar gre na tekoče gorivo, še posebej pa znamke Mazda. Zakaj? Ker smo drugačni od drugih, ker največ poudarka dajemo užitku v vožnji in tehnologiji ob nenehni skrbi za okolje. Na trgu je veliko odličnih vozil, vendar katera ponujajo vsaj približno takšne občutke v vožnji kot naša?

Leto 2015. In kakšno leto bo!

Naj vam predstavim morda najbolj zanimivo dejstvo. Letos jeseni bo naša uspešnica Mazda3 najstarejše vozilo v prodajnem programu Mazda. In to kljub dejstvu, da je vozilo na trgu šele poldrugo leto.

Ravnokar vas v Mazdinih salonih že čaka popolnoma nova Mazda2.

Prihajata zelo pomlajena modela CX-5 in Mazda6 z varnostnimi in s tehnološkimi rešitvami, ki so bile do zdaj rezervirane le za vozila iz luksuznega razreda, vključno s štirikolesnim pogonom za Mazdo6.

Pozno spomladi pa prihaja najbolj pričakovani model Mazde zadnjih let: Mazda CX-3. Vozilo sem imel priložnost videti v živo in lahko rečem samo to: kljub pozitivnemu odzivu po prvih fotografijah mu te delajo krivico. Tako elegantno-dinamičnega vozila že lep čas nisem videl. Naši japonski oblikovalci so resnično vrhunsko prenesli dizajn KODO na manjše vozilo. Konec poletja pa še sladkorček: popolnoma nova Mazda MX-5. O tem vozilu mi najbrž ni treba česa dodajati kot le – legenda. Najbolj prodajani roadster vseh časov!

Pred mesecem so novinarji v Barceloni lahko na kratko preizkusili prototipno Mazdo MX-5. Vsi so se strinjali, da je vozilo, kar zadeva užitek v vožnji, pravzaprav brez konkurence.

Leto 2015 pa ne bo samo v znamenju novih modelov, temveč si ga bomo zapomnili tudi po novi podobi salonov in servisov.

Letos bodo vsi Mazdini trgovci prenovili zunanjost in notranjost svojih prodajno-servisnih objektov, poleg tega pa uvajamo tudi popolnoma nov koncept komunikacije s strankami. Ne bom razkril preveč, le to, da bo vsak vaš obisk salona ali servisa posebno doživetje!

Letošnje leto bo torej v znamenju novih modelov, prenovitve salonov in servisov, hkrati pa bomo popolnoma spremenili tudi način komuniciranja z lastniki in kupci naših vozil.

In kakšen je končni cilj?

Dvigniti raven stikov z našimi obiskovalci na raven, ki jo naša vozila že dosegajo!

Novice

4

mazda2 G115

8

revolution top potep po floridi z mazdo3 mazda CX-5 cd150

Zoom-Zoom, Luka Namar

18

awd revolution Nova mazda CX-3

22

Interclass Cars

24

pomladna akcija

28

KUHAJMO PO JAPONSKO intervju:

31 34

Youichi Matsuda NENAVADEN SEDEŽ

37

mazda6 CD175 AT AWD

38

Izdajatelj:

Si upam napisati »premium«?

12

Glavni in odgovorni urednik: Uredništvo:

Naklada: Tisk: Oblikovanje:

MMS, d.o.o., Dolenjska cesta 242C, Ljubljana Blaž Kordelič Bogdan Žvanut, Aleš Marguč, Nina Letnar, Luka Stopar, Primož Bezek, Dimitrij Vušnik, Anica Krže, Petra Šubic, Luka Namar 10.000 Eurograf d.o.o.

Splet99.net

www.mazda.si Zoo}-zoo}

3

Mazda z nagrado za mlade vizionarje spreminja svet na bolje Mazda je že drugič zapored razpisala nagrade Mazda Make Things Better Award. Nagradni sklad za zmagovalni predlog je deset tisoč evrov, ki jih bodo pri Mazdi namenili za uresničitev zmagovalnega projekta, katerega osnovni cilj je s pomočjo sodobnih tehnologij vsaj malo spremeniti svet na bolje. »Pri Mazdi že od samega nastanka podjetja s kreativnostjo premagujemo izzive, zato imamo nekonvencionalno razmišljanje in vztrajnost tako rekoč v krvi,« pravi Wojciech Halarewicz, podpredsednik za komunikacijo pri Mazdi Motor Europe. »Hkrati občudujemo tiste, ki razmišljajo na takšen način, in prav zato smo v prvi vrsti ustanovili nagrado Mazda Make Things Better Award. Na ta način želimo pomagati mladim, ki jim ni vseeno, v kakšnem svetu živimo in so pripravljeni nekaj storiti, da ga izboljšajo. V veselje mi je, da lahko napovem drugo leto izbora.«

Mazda6 dizel z novim svetovnim hitrostnim rekordom

Nagrada Mazda Make Things Better Award je bila prvič podeljena lani na svetovnem srečanju Nobelovih nagrajencev v Varšavi. Prvi dobitnik nagrade je bil Antti Junkkari, 24-letni študent medicine iz Finske, s projektom ozaveščanja Afričanov o nevarnosti strelnega orožja s pomočjo radijskih programov.

Razpis za nagrado Mazda Make Things Better Award je namenjen posameznikom ali članom neprofitnih organizacij, ki so mlajši od 30 let, denarna nagrada pa je namenjena izključno sofinanciranju projekta.

Te dni je FIA dokončno uradno potrdila rekorde za dizelske avtomobile, dosežene 19. oktobra 2014 na ATP testnem ovalu v Papenburgu v severni Nemčiji. Tri serijske limuzinske Mazde6 s tehnologijo SKYACTIV-D in 2,2 čistim dizelskim motorjem moči 129 kilovatov (175 konjskih moči) so nadvse uspešno zaključile 24urni maraton z rekordno povprečno hitrostjo prvega avtomobila 221,072 kilometra na uro ter preostalih dveh z minimalnim zaostankom. Stari rekord za serijske avtomobile z dizelskim motorjem si je lastila Honda; ta je znašal 209,824 kilometra na uro. Vsaka od treh Mazd je hkrati postavila tudi več drugih hitrostnih rekordov na različne razdalje ali čase (dvanajst ur, šest ur, pet tisoč kilometrov, tisoč kilometrov, tisoč milj in podobno).

Mazde6 so bili serijsko izdelani avtomobili, ki jih je FIA naključno izbrala na tovarniškem dvorišču in jih zapečatila do začetka dirke oziroma vgradnje nujne varnostne opreme.

Za najboljši rezultat je zelo zaslužna tudi Slovenka Nina

Toyota in Mazda sklenili dogovor o dolgoročnem sodelovanju Toyota Motor Corporation in Mazda Motor Corporation sta sklenili dogovor o vzpostavitvi dolgoročnega sodelovanja v obojestransko korist. Sinergijski učinek virov in sredstev, ki jih imata na voljo podjetji, bo pri obeh dopolnil ter povečal paleto izdelkov in tehnologij. Sodelovanje bo prineslo več privlačnih avtomobilov, ki ustrezajo zahtevam voznikov po vsem svetu.

Skupni odbor bo ocenil, kako najustrezneje izkoristiti prednosti ene in druge znamke. Njegova naloga bo tudi spodbujanje širšega in smiselnega sodelovanja na več področjih, vključno z okolijskimi in naprednimi varnostnimi tehnologijami.

Ob podpisu sporazuma je predsednik Toyote, Akio Toyoda, povedal: »Tehnologije SKYACTIV in oblikovanje KODO – ‘duša gibanja’ dokazujeta, da Mazda vedno razmišlja, kakšna bo prihodnost vozil in tehnologije, a obenem ostaja zvesta svojim osnovnim koreninam izdelave avtov. Na ta način Mazda izvaja to, kar je Toyoti pri srcu: izdelava vedno boljših avtomobilov. Vesel sem, da bosta imeli podjetji skupno vizijo in sodelovali pri izdelavi še boljših avtomobilov. Ne morem si predstavljati ničesar bolj čudovitega, kot je pokazati svetu – skupaj seveda –,

4

Zoo}-zoo}

da bo naslednjih sto let avtomobilizma prav tako zabavnih kot preteklih.« Predsednik in izvršni direktor Mazde, Masamichi Kogai, pa je ob tem dejal: »Toyota je podjetje, ki je pokazalo trdno odločenost pri odgovornem ukrepanju glede splošnih okolijskih problemov in prihodnje proizvodnje kot celote.

Gojim izjemno spoštovanje glede Toyotine odločenosti, da s stalnim inoviranjem izdeluje vedno boljša vozila. Poleg tega se Mazda identificira z načinom, kako Toyota neguje svoje korenine in sodelovanje s skupnostmi, v katere je vpeta. Zato ni presenetljivo, da si je s tem pridobila velik ugled. Upam, da lahko z združenimi močmi z namenom izdelave boljših avtomobilov dvignemo vrednost avtomobilov v očeh potrošnikov in obenem povečamo proizvodne zmogljivosti v domači Hirošimi in drugje po svetu, kjer smo prisotni.« Dozdajšnje sodelovanje med Toyoto in Mazdo je vključevalo licenčno uporabo Toyotine hibridne tehnologije ter izdelavo kompaktnega avtomobila v Mazdini tovarni v Mehiki.

Toyota in Mazda prepoznavata precejšnje prekrivanje Mazdine korporativne filozofije, ki voznikom omogoča uživanja z avtom, ter Toyotine zavezanosti izdelavi vedno boljših vozil kot tudi odločenosti za strukturne spremembe, ki omogočajo zdravo konkurenčnost ob trajnostni rasti. Ta dogovor presega običajne okvire ter s širokim spektrom srednje- in dolgoročnega sodelovanja stremi v smer postavljanja povsem novih vrednot avtomobilov.

} o

o Z

o -z

M

m

} o

Jerančič. Kot edina ženska predstavnica med tekmovalci je, zahvaljujoč svojim dolgoletnim dirkaškim izkušnjam, v ekipi zmagovalnega avta odlično opravila svojo nalogo. Tri moštva je sestavljalo 23 voznikov iz sedmih evropskih držav. V vsaki ekipi je bil vsaj en profesionalni dirkač, preostali pa so bili novinarji in avtomobilski zanesenjaki, izbrani med poletjem z Mazdinim natečajem v Nemčiji. Vozila so v 24 urah prepeljala po več kot pet tisoč tristo kilometrov, vozniki pa so se za volanom izmenjavali na poldrugo uro in ob tem s polnim plinom prevozili čez tristo kilometrov. Nevarnosti so se skrivale v občasno močnem bočnem vetru, možnem naletu živali in nevihti tik pred koncem. Razlika med povprečnimi hitrostmi vseh treh Mazd6 po 24 urah je bila samo 0,89 kilometra na uro, kar je priznanje tako voznikom kot tudi mehanikom, izbranih z natečajem pri Mazdinih trgovcih, še posebej pa konstrukciji, voznim lastnostim in zanesljivosti Mazde6, tudi ko je gnana do skrajnih meja.

Nina Jerančič na startu nočne etape ...

... in po zmagi

Mazda razvila novo bioplastično maso, primerno tudi za zunanjost avtomobilov Mazda Motor Corporation je predstavila novo maso iz bioplastike, namenjeno tudi za izdelavo zunanjih delov karoserije. Z novim materialom, pridobljenim iz obnovljivih virov, pri Mazdi tako zmanjšujejo odvisnost od izdelkov iz fosilnih goriv in s tem zagotavljajo tudi manjše emisije ogljikovega dioksida.

Biomasa, ki jo je mogoče tudi lakirati, je na pogled bolj gladka in sijoča kot umetne mase, iz katerih se po navadi izdelujejo karoserijski deli. Ker karoserijskih delov iz biomase ni treba lakirati, se s tem zmanjšajo tudi emisije hlapnih organskih spojin (VOC).

Pod skupnim imenom Mazda Biotech Materials Mazda že dalj časa razvija nove materiale iz obnovljivih in naravi prijaznih surovin. Podjetje je tako že pred časom razvilo visokotrpežen in proti visokim temperaturam odporen biomaterial za avtomobilsko notranjost, ki je prvi takšne

vrste v svetu. Podobno velja za tkanino iz rastlinskih vlaken, ki jo uporabljajo za sedežne prevleke. Kot del zunanjosti avtomobila je novi material odporen proti praskam in udrtinam.

V sodelovanju s podjetjem Mitsubishi Chemical Corporation je Mazdi uspelo razviti tudi material, ki ga je v enaki meri mogoče uporabljati tako v notranjosti kot na zunanjih površinah avtomobila. Gre za mešanico zelo upogljivih in trdnejših biomas, aditivov in barvil v optimalnem razmerju, zaščitenem s patentom, ki ima tudi dobre pretočne lastnosti za ulivanje. Tako je mogoče izdelovati sestavne dele, ki so vsaj tako trpežni kot tisti iz konvencionalnih umetnih mas, hkrati pa so boljšega videza in jih ni treba dodatno obdelovati.

Najnovejša biomasa bo prvič uporabljena v notranjosti nove Mazde MX-5.

Zoo}-zoo}

5

S tekočih trakov pripeljala trimilijonta mazda6 Konec lanskega leta je bil v Mazdini tovarni v Hofuju še posebej slovesen. S tekočih trakov je pripeljala trimilijonta Mazda6. Za ta dosežek je bilo potrebnih le dvanajst let in sedem mesecev proizvodnje, kar pomeni, da je Mazda6 za modelom Mazda3 drugi najbolje prodajan Mazdin model.

Tudi po treh milijonih izdelanih primerkov ostaja Mazda6 utelešenje veselja do vožnje in pristnih občutij zoom-zoom – lastnosti, ki jo spremljajo že od začetka proizvodnje prve generacije. Prva Mazda6 je zelo sodobno tovarno v japonskem Jamagučiju zapustila februarja 2002. Danes Mazdo6 izdelujejo tudi v sodelovanju s podjetjem FAW Car Co. Ltd. na Kitajskem, montaža pa poteka tudi v Rusiji in Vietnamu.

Tretja generacija Mazde6, ki je na slovenskem trgu prisotna od leta 2013, združuje napredne tehnologije SKYACTIV in dinamičnost oblikovnega jezika KODO – »duša gibanja«. Prve poskrbijo za maksimalno veselje do vožnje in nizko porabo goriva, druga pa za čiste linije,

Mazda že drugo leto zapored z rekordnim dobičkom

odlična razmerja in premišljene oblikovne podrobnosti.

Njeno odličnost dokazuje tudi več kot 40 mednarodnih nagrad, med katerimi najdemo tudi tiste najbolj žlahtne, kot sta nagrada japonski avto leta 2013 in udeležba v finalnem izboru za nagrado World Design Car of the Year.

Najštevilčnejša je bila Mazda6 iz prve generacije z 1.945.850 izdelanimi primerki, v drugi generaciji je bilo narejenih 718.882 vozil in tretji za zdaj (ob koncu leta 2014) 335.773.

Mazda Motor Corporation že drugo leto zapored beleži najvišji dobiček iz poslovanja v zgodovini podjetja. Ob zaključku poslovnega leta 2014–15, ki se je končalo 31. marca, je japonski proizvajalec zvišal ključni podatek v primerjavi z minulim rekordnim letom za 11 odstotkov na 1,46 milijarde evrov. Celotni prihodek se je povečal za 13 odstotkov na 21,8 milijarde evrov, medtem ko je čisti prihodek višji za 17 odstotkov in znaša 1,14 milijarde evrov.

Skupna prodaja je bila z milijon 397 tisoč vozil večja za pet odstotkov. Skoraj dve tretjini prodaje predstavljajo Mazdini priljubljeni in dobičkonosni modeli, ki slonijo na tehnologiji SKYACTIV. Najvišjo rast prodaje je s 180

Tri nove mazde prejele nagrade Red Dot 2015

1992. Nagrada, podeljena na podlagi vsakoletnega izbora bralcev, je eno najbolj zaželenih avtomobilskih priznanj v Evropi. Nova Mazda2 je bila izbrana med devetimi tekmeci na podlagi tristo tisoč glasov bralcev revij Bild am Sonntag in Auto Bild ter sestrskih revij, zbranih v 25 evropskih državah. »Veliko zadovoljstvo je prejeti to izjemno nagrado za novo Mazdo2, še preden je prispela na evropski trg,« je ob prejemu dejal Takahisa Sori, šef Mazdinega razvoja. »To dokazuje, da je Mazda izbrala pravo smer z osredotočenjem na dizajn, uživanje v vožnji in inovativno tehnologijo SKYACTIV.« Ta nagrada prihaja neposredno po še eni dragoceni lovoriki. Minuli teden je japonski inštitut za napredek dizajna podelil novi Mazdi2 Good Design Gold Award 2014 (Zlato odličje za dober dizajn 2014), predvsem za živahnost, ki jo izžarevata novi model in njegov dizajn KODO – »duša gibanja«. Izbor Good Design Award nagrajuje odličnost v dizajnu od leta 1957. Letos je bilo med 3.600 prijavami podeljenih samo 19 tovrstnih nagrad za izjemne oblikovalske dosežke.

•

Nova Mazda2 stopa po poti uspešne Mazdine nove generacije modelov. Na posebni slovesnosti revije Auto Bild v Berlinu je Mazda za svoj brezkompromisni novi mali avto prejela Zlati volan 2014 v kategoriji segmenta A in B. To je četrti Zlati volan za Mazdo od njenega pristopa k temu tekmovanju leta 1976. Mazda 323 je nagrado prejela leta 1985 in 1989, zmagovita Mazda 626 pa leta

6

Zoo}-zoo}

} o

Mazdinih avtomobilov. Koncept ima korenine v tovarniški dolgoletni tradiciji športnih avtomobilov, ki jo najbolje ponazarja MX-5. V zdajšnji, četrti generaciji se najbolje prodajani roadster na svetu ponaša s posebno dinamično variacijo sloga KODO.

o -z

M

m

Mazdin mali avto je v kovček nagrad spakiral še Zlati volan.

Novi model nagrajen tudi za zmagovalno živahnost dizajna.

Tri nove Mazde, tri nove nagrade. Japonska tovarna je prejela nagrade Red Dot za najnovejše modele Mazda MX-5, Mazda CX-3 in Mazda2. Podelitev nagrad bo v juniju.

Roadsterska ikona četrte generacije je osvojila najvišjo nagrado za odličen dizajn Red Dot: Best of the Best. V to kategorijo nagrad se je uvrstilo le 1,6 odstotka letošnjih prijav. CX-3, Mazdin prvi mali SUV, je prejel nagrado Red Dot za zelo kakovosten dizajn, nova Mazda2 pa je dosegla Red Dot: Honourable Mention. Žirija izbora Red Dot ocenjuje prijave na podlagi različnih kriterijev, od inovativnosti dizajna do uporabnosti, ergonomije in ekološke primernosti.

Trije Mazdini najnovejši modeli tako stopajo po poti predhodnih Mazd nove generacije. Vsi so po svetu prejemali priznanja za privlačno zunanjost avtomobila KODO – »duša gibanja«, vključno z nagradami Red Dot za vso peterico. Poteze KODO in oblike predstavljajo skrito energijo ter atletsko gibčnost

} o

Nagrade za mazdo2 kar dežujejo

•

tisoč vozili ali 14-odstotnim zvišanjem zabeležila Evropa na čelu z Nemčijo in Združenim kraljestvom. V Severni Ameriki je bilo prodanih devet odstotkov več Mazd kot leto prej oziroma največ v zadnjih dvajsetih letih.

Enako, devetodstotno rast je Mazda zabeležila tudi na Kitajskem.

Za letos tovarna napoveduje zvišanje prodaje za sedem odstotkov na 1,49 milijona vozil. Napoved temelji na prihodu nove Mazde CX-3 in Mazde MX-5, prvem polnem letu prodaje nove Mazde2 ter rastočem zanimanju za nove tehnologije in oblikovanje KODO. Delež modelov SKYACTIV bo ob koncu tekočega poslovnega leta, marca 2016, dosegal že 86 odstotkov.

o Z

Oktobra je bila nova Mazda2 imenovana za japonski avto leta 2014–15. To je druga Mazda, ki je v treh letih osvojila to najvišje japonsko avtomobilsko priznanje po Mazdi CX-5 za 2012–13.

Zoo}-zoo}

7

mazda2 G115 revolution top

Revol ucija

Povsem nova Mazda2 precej izstopa v poplavi majhnih avtomobilov in prepričuje tako z obliko kot s tehnologijo. Zaradi dizajna, zanesljivosti in sodobne tehnologije bo trd oreh za tekmece.

Besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Nova oblika karoserije je Mazdo2 naredila že na pogled večjo in bolj zrelo, Mazdin dizajn KODO pa se kaže povsod. Prepoznavnosti pa ne manjka niti v notranjosti, saj so tudi pri svojem najmanjšem

8

Zoo}-zoo}

predstavniku nadaljevali pot, ki so jo začrtali z novo trojko.

Prostora na sprednjih sedežih je dovolj tudi za visokoraslega voznika in sopotnika. Voznik pa po zaslugi izdatno nastavljivega

sedeža in volanskega obroča ne bo imel nikakršnih težav z iskanjem idealnega položaja za vožnjo.

Sedeža ponujata odličen bočni oprijem, kljub športni zasnovi pa sta še vedno dovolj udobna tudi

za daljša potovanja. Sedenje in prostornost zadnje klopi sta na zadovoljivi ravni, zato bodo tudi tisti z nekaj več višine lahko udobno sedeli. Notranjost pa se ponaša še s kakovostnimi materiali in z odlično

izdelavo.

Aktivni malček, če lahko tako rečemo več kot štiri metre dolgemu avtomobilu, v najmočnejši različici poganja 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor, ki

zmore 85 kilovatov moči in 148 njutonmetrov motornega navora, kar je dovolj, da avtomobil z mesta do sto kilometrov na uro pospeši v 8,7 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 200 kilometrov

Zoo}-zoo}

9

na uro, ob tem pa se v povprečju zadovolji s 4,9 litra goriva na sto prevoženih kilometrov. Dvojka s tem pogonskim agregatom tudi v resnici deluje živahno in prepričljivo. Ob zagonu in v prostem teku motor deluje nežno, tiho in mirno ter skriva svoj potencial, ob dodanem plinu pa se z veseljem razživi in se z

10

Zoo}-zoo}

lahkoto zavrti v višje vrtljaje, kjer se oglasi s športnim zvokom.

Povsem enako kot motor se obnaša celoten avtomobil; lahko je povsem neopazen prijetni mestni avtomobil, ki se v trenutku prebudi v pravi športni avtomobil, ki prepriča z zmogljivostmi in voznimi lastnostmi. Sama lega avtomobila v zavojih je odlična,

avtomobil pa ponuja vozniku odlične informacije s cestišča in mu vliva veliko mero poguma.

Pri hitri vožnji skozi zavoje se čuti razmeroma majhna masa celotnega vozila, predvsem pa lahek sprednji del, kar omogoča veliko hitrejšo vožnjo skozi zavoje. Športne občutke pa nadgrajuje odlično podvozje, ki je

zagotovo eno najboljših v razredu, saj s svojo kompaktnostjo in prepričljivim delovanjem postavlja nova merila.

Mazda2 G115 revolution top pa navdušuje tudi z videzom, saj z ​glavnimi LED žarometi in​ dodatki, kot so dnevne LED-luči, meglenke, sprednjim in zadnjim športnim odbijačem, športnim vzmetenjem, poudarjenimi pragovi ter zadnjim difuzorjem, deluje zelo všečno. V notranjosti navdušuje z odličnima sprednjima sedežema, ki omogočata nastavitev optimalnega položaja za vožnjo in nista prav nič utrujajoča na daljših vožnjah.

Omeniti moramo še popolno opremo tako za aktivno varnost kot udobje.

Nova Mazda2 je dinamičen avtomobil, ki poteši želje po poskočnem in uporabnem mestnem avtomobilu.

Navdušuje tako z obliko kot tudi zmogljivostmi in voznimi lastnostmi, ne nazadnje pa tudi z odlično končno izdelavo.

Zoo}-zoo}

11

potep po floridi z mazdo3

V iskanju prave ceste na Floridi Obisk ZDA je vedno svojevrsten projekt in zgodba se vedno začne z izbiro pravega avtomobila. Tokrat sem se odločil za Mazdo3. Da, za trojko, ki je pri nas povprečno velik avtomobil, Američani pa bi jo najraje uporabili kot obesek za ključe.

Besedilo in fotografije: Anže Jereb Florida se je zdela v teh zimskih mesecih zelo primerno zatočišče pred nizkimi temperaturami. Vremenska napoved je za naslednjih deset dni kazala sončnih 26 stopinj Celzija in temperatura morja je obljubljala, da se bom v njem lahko osvežil, ob pazljivosti, da me v zadnjico ne ugrizne kakšen beli morski pes, seveda.

Ker je bil oddih vseeno delovne narave, sem že pred odhodom poskrbel, da me je v Miamiju čakala Mazda3.

V pričakovanju noro lepih cest mi je »pumpa« v prsnem košu zaigrala močneje. Pot sem načrtoval, z Mazdo3 se pelje vrhunsko in komaj sem čakal, da se zapodim med ovinke, kakršnih sem vajen z zahodne obale ZDA. Ampak teh nisem našel.

Ker vem, da vas zanima ... Kopal sem se in voda je bila prijetno osvežujoča. Tudi drži, da so dekleta na tamkajšnjih plažah očem privlačna in da v Miamiju na splošno ni prav veliko debelih ljudi. Se vidi, da je to mondena lokacija, kjer moraš izgledati dobro. Šel sem tudi v klub ali dva in se imel fino, grenak priokus so pustile edino cene, ker me je vsakič zvilo, ko sem moral za pivo odšteti skoraj deset evrov. Brez napitnine ...

Najbrž je jasno, da jih prav veliko nisem popil, ker se je denarnica prehitro osušila in ker me je čakala Mazda. K sreči je vsaj bencin poceni.

Mazda3 je precej prostoren avtomobil. Če niste ravno družina s tremi majhnimi otroki, je povsem dovolj velik.

Za Florido so mi namenili limuzino, ker imajo Američani

12

Zoo}-zoo}

Zoo}-zoo}

13

limuzine precej raje od kombilimuzin, za moje potrebe pa je bila celo boljša. Njen prtljažnik je namreč daljši in prostornejši, manjša odprtina pa me pri pospravljanju kovčkov sploh ni motila. Zakaj omenjam prostornost?

Ker se mi je vseeno zdelo, da sedim v smartu, ko so se mimo mene vozili pick-upi z dvakratno višino, in zato, ker je imel vsak drugi avtomobil pod pokrovom motor z dvakrat večjim številom valjev. Ampak, če drži, da je velik avtomobil le kompenzacija za majhno zverinico v hlačah, tako namreč pravijo, potem sem bil lahko kar ponosen.

No, dejstvo je, da imajo Američani pač radi velika vozila.

Glede na prostornost narave in cest se temu sploh ne čudim.

Prvo pot sem si zamislil daleč na jug, na Key West, najjužnejšo točko Severne Amerike, le streljaj od Kube.

Ko boste cesto proti mestu Key West gledali na Googlovi »Zemlji«, bo videti, da se ves čas vije po morju. Na nekaj delih se res, en je presenetljivo dolg in tam je cesta speljana na stebrih, ti pa so zapičeni neposredno v plitvo morje. Na tem najdaljšem delu so tudi posneli del filma Resnične laži, kjer je Schwarzenegger cesto spektakularno razstrelil. Še zdaj mi ni jasno, ali je bil to starejši sklop ceste, ki stoji še danes, ali pa so se zgolj grafično lotili tega novega. No, stari del zdaj uporabljajo pešci, ga pa vmes kar zmanjka in je verjetno treba malo bolj gledati pod noge, da ne zgrmiš v morje. Cesto omenjam zato, ker boste iz Miamija do najjužnejše točke potrebovali okoli štiri ure, večino časa pa bo pot precej nezanimiva in vas bo vodila po otočkih, prav po morju pa le na nekaj odsekih.

Pri Mazdi sem vsekakor pogrešal navigacijo, ki je na seznamu doplačil in je v mojem primeru ni bilo, jo pa v ZDA vsekakor potrebujete, zato sem si pomagal s svojo. Sem pa cenil tempomat, ki je enako pomemben, ko se je treba s hitrostjo petdesetih milj, to je z okoli 80 kilometrov na uro, peljati tristo kilometrov daleč. Enako velja za samodejni menjalnik, ki je v ZDA bolj pogost od umetnih prsi. Tudi ta me je navduševal ob nenehnem speljevanju v mestih, zanimivo je tudi, da bi bil lahko menjalnik bistveno slabši, pa ga ne bi kritiziral. Pri nas bi ga, ker je dinamika vožnje povsem drugačna, tam pa bi bil dober tudi precej slabši od Mazdinega.

Enako velja za vozne lastnosti. Te so vedno Mazdina domena in tudi trojka se pelje odlično. Udobno, a z zanesljivim občutkom na volanu in s podvozjem, ki hitrim zavojem sledi zvesto kot dobro izšolan pes. Za njihove omejitve in način vožnje bi imel lahko lesena kolesa, pa bi se še vedno vozil varno. Zato me tudi ne preseneča, da je bila testna Mazda3 obuta v bistveno slabše pnevmatike, kot smo jih vajeni pri nas in nos ni

14

Zoo}-zoo}

Zoo}-zoo}

15

tako prepričljivo sledil, ko sem si na verjetno edinem dobrem ovinku na Floridi dal malo duška. Mimogrede, v Miamiju je ogromno dragih športnih vozil, lastniki se namreč radi razkazujejo, so pa, glede na omejitve in gostoto prometa, pač nesmiselna.

Skratka, na Key West sem prišel, pojedel njihovo nič kaj okusno, a nadvse značilno pito z imenom key lime pie, potem pa odbrzel nazaj. V park Everglades, ki slovi po aligatorjih, krokodilih, ogromnih pitonih in divjih mačkah. Slovi, ampak boste omenjene živali videli le na določenem delu parka, in sicer malo severozahodno od Miamija. Če se boste v park podali nižje ob mestu Homestead, boste sicer videli glavno pot skozi park, a tam bo najbolj nevarna žival kakšen lačen krokar.

Lahko pa potrdim, da sem na tej cesti vseeno užival v zanimivi pokrajini in tihi vožnji s trojko. Dvolitrski bencinski motor je tam blestel, saj je ob omejitvah, ki jih imajo, povprečno zahteval celo manj kot šest litrov na sto kilometrov. Tudi pri nas je motor enak in ga zaradi umirjenega teka priporočam bolj kot dizelskega, bo pa na naših cestah zaradi višjih omejitev »popil« nekaj več goriva.

No, aligatorje in druge nevarne živali sem vseeno našel, ko sem se na prej omenjeni višji točki parka odločil za vožnjo s čolnom air boat. Po slovensko torej čolnom na veter ali propeler, niti ne vem, kako bi ga bolje poimenoval. Pač z zadevo, ki ste jo verjetno že videli v kakšnem filmu, kako drvi skozi močvirje, malo po travi in malo po vodi. In res drvi, predvsem pa zavija z oddrsavanjem zadka, po domače z driftanjem. Bruhal ni nihče, a vsaj zase vem, da sem zelo užival. Tudi farma krokodilov je zanimiva, če odmislim, da so krokodili tam kot piščanci, ki čakajo le, da gredo pod nož. So po svoje smešni ti Američani, krokodile jedo, ob omembi horseburgerja pa jih kar zmrazi.

Mazda3 me je potem odpeljala še severneje do Orlanda in bližnjega Kennedyjevega vesoljskega centra. Tudi to je stvar, ki si jo morate ogledati, ker je zelo zanimiva. Na dan mojega obiska je bila načrtovana izstrelitev in zanjo sem celo doplačal, da so me odpeljali bližje, potem pa so jo zaradi premočnega vetra odpovedali. Sem pa vsaj videl raketo Saturn 5. Sporočam, da je ogromna. Res ogromna!

Mazda3 se je izkazala kot zelo prijeten avtomobil na kratkem road tripu. Zaradi poceni goriva in majhne porabe me je celotna pot stala le okoli 50 evrov, kar pomeni, da sem precej več zapravil za nešteto burgerjev, ki so na koncu pustili le srednjo raven zadovoljstva, predvsem pa sem v dodatnem kilogramu ali dveh na telesu nekaj Amerike prinesel še domov. Za prave cestne užitke pa je zahodna obala precej bolj prepričljiva!

16

Zoo}-zoo}

Zoo}-zoo}

17

Pomladitev mazda CX-5 cd150 awd revolution

18

Zoo}-zoo}

Pri Mazdi so se pred tremi leti odločili, da je čas, da predstavijo novega športnega terenca, zato so se vsega skupaj lotili precej temeljito. V roke so vzeli prazen list papirja in začeli risati popolnoma novega SUV-ja, pri katerem je uporabljena najsodobnejša tehnologija.

Besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Zoo}-zoo}

19

Posebno pozornost so namenili obliki karoserije, ki je oblikovana v novem hišnem slogu, katerega navdih črpajo iz filozofije oblikovanja, poimenovanem KODO – »duša gibanja«. Ker gre čas hitro naprej, je bila CX-5 letos deležna pomladitve.

Sama oblika Mazde CX-5 je skladna in kot celota deluje prepričljivo, zato popravki niso bili pretirani.

Velika sprednja maska deluje športno in poudarja Mazdin značaj.

Bočna linija se proti zadku vozila dviga, z izboklinami na blatnikih pa še dodatno poudarja športnost vozila. Zadek vozila je najmanj športno oblikovan pa vendar še vedno dovolj dinamično, da se dobro ujema s celoto.

Poudarjanje športnega značaja pa se nadaljuje tudi v notranjosti.

Ta si zasluži samo pohvale, saj so tako oblikovalci kot izdelovalci opravili popolno delo. Vsa stikala in merilniki so na preglednih ter lahko dostopnih mestih. Sedeži nudijo dovolj udobja tudi višjeraslim.

Prilagodljivost zadnje klopi pa ne pozna meja, saj se tako prtljažni prostor lahko poveča vse do tisoč 620 litrov prostora. Pohvaliti pa je treba tudi dostopnost, saj tudi višjerasli potniki nimajo težav pri vstopanju na zadnjo klop.

Testna CX-5 se ponaša z dodatno oznako revolution, kar pomeni najvišjo stopnjo opremljenosti.

Tako v notranjosti ne manjkajo navigacijska naprava, usnjeno oblazinjenje, avdiosistem Bose premium, daljinski sistem vstopa in zagona brez ključa.

Tudi pri pomlajeni Mazdi CX-5 je tehnologija SKYACTIV v ospredju.

Slednja predstavlja združenje več tehnologij v želji po čim bolj varčnem in zmogljivem vozilu.

Napredek je bil dosežen tako pri

20

Zoo}-zoo}

pogonskem agregatu, menjalniku, šasiji kot tudi podvozju. Testnemu avtomobilu za pogon služi dizelski štirivaljnik, ki iz 2191 kubičnih centimetrov prostornine razvije 110 kilovatov moči in 380 njutonmetrov navora, kar popolnoma zadostuje, da se CX-5 pelje dovolj dinamično tudi za hitrejše voznike. Motorju je v pomoč odličen šeststopenjski ročni menjalnik, prek katerega se moč nenehno prenaša k vsem štirim kolesom. Skupek vseh teh tehnoloških dognanj je opazen pri vožnji, saj je ta dinamična in varčna. CX-5 z dizelskim motorjem in štirikolesnim pogonom je med našim preizkusom porabila v povprečju le slabih sedem litrov goriva za sto prevoženih kilometrov, kar je, upoštevajoč, da gre za več kot 1,6 tone težak SUV, odličen podatek.

V vožnji se CX-5 obnaša kot osebni avtomobil. Pretiranih nagibanj karoserije ni. Hitra vožnja po avtocestah je mogoča, saj vzmetenje odlično pobira neravnine. Premagovanje lažjega terena pa tudi ni težavno, saj je oddaljenost dna vozila od tal dovolj velika. Pri hitri vožnji po makadamu pa se izkaže kakovost izdelave, saj nikjer v notranjosti ni bilo zaznati glasov čričkov ali njihovih sorodnikov.

Mazda CX-5 je avtomobil, ki prepriča tako po oblikovni kot tudi tehnološki plati, saj je sodoben avtomobil, ki bo zadovoljil potrebe tudi razvajenih in zahtevnih uporabnikov. Po tedenskem druženju pri meni ni pustil niti enega slabega vtisa, prej nasprotno, ves čas je navduševal in zadovoljeval ter bil točno takšen, kot sem od Mazde pričakoval, kakovostno narejen avtomobil, ki nudi užitek v vožnji, poleg tega pa je še videti dobro.

Zoo}-zoo}

21

Nova mazda CX-3

Samo zabava, brez pridržkov

Kljub nadvse uspešnemu poslovanju Mazda ne spi na lovorikah, saj je v zadnjih šestih mesecih predstavila kar pet novih modelov. Med njimi je poleg Mazde2 in Mazde MX-5 popolna novost križanec iz kompaktnega razreda Mazda CX-3. Tovarna predvideva, da bo CX-3 postal eden od glavnih modelov v prodajni ponudbi.

Prvi odzivi novinarjev na novo Mazdo CX-3, ki se je evropski javnosti premierno predstavila letos v Ženevi, so po vsem svetu zelo pozitivni, kar je še posebej pomembno za nastop v segmentu, ki bo po napovedi eden najhitreje rastočih v prihodnjih letih.

Novi avto tako kot preostali Mazdini novinci uporablja celotno paleto proizvajalčevih zmagovalnih

22

Zoo}-zoo}

tehnologij SKYACTIV skupaj s sijajnim dizajnom KODO – »duša gibanja«. Oblikovalcu Mazde CX-3 Youichiju Matsudi je nedvomno uspelo narediti skoraj nemogoče, da je »terencu« vdahnil športno dušo idealiziranega konceptnega vozila shinari.

Evropski modeli bodo imeli na izbiro tri motorje: bencinski SKYACTIV-G 2,0 v dveh različicah moči in novi SKYACTIV-D 1,5 čisti dizel. Šeststopenjski samodejni SKYACTIV-Drive in SKYACTIVMT ročni menjalnik bosta na voljo s sprednjim ali pa z Mazdinim pogonom na vsa štiri kolesa nove generacije. Svoje nenavadno, a smiselno delovanje je tovarna

nudi crossover, ter v udobju in uporabnosti, ki smo ga vajeni pri kombilimuzinah. Izstopata možnost nastavitve sedežev in hoda volanskega obroča ter ergonomija voznikovega delovnega mesta.

Poleg tega bo nova Mazda CX-3 opremljena z najnovejšimi Mazdinimi aktivnimi varnostnimi sistemi i-ACTIVSENSE, ki nadzorujejo dogajanje v prometu in vozniku omogočajo zanesljivo odzivanje na različne razmere. Najlažja v segmentu, a kljub temu zelo trdna karoserija SKYACTIV-Body omogoča odlično pasivno zaščito, dušenje hrupa in kar najmanjše vrtinčenje zraka ob površini.

Prilagojena potrebam sodobnega trga ponuja Mazda CX-3 tudi obsežen paket infotainment, vključno z MZD Connect sistemom povezljivosti v avtu. Glavno vodilo je vozniku zagotoviti popolno izkušnjo uporabe tehnologij, ki jih premore CX-3, in najvišje ravni ergonomije, ne da bi mu pri tem popustila zbranost na vožnjo.

Ustvarjena in zasnovana tako, da zmore prisluhniti zahtevam aktivnega sodobnega življenjskega sloga, je Mazda CX-3 tisti kompaktni SUV, ki je pripravljen, da postavi smernice nove dobe.

Več o novi Mazdi CX-3 si lahko ogledate s pomočjo bralnika kode QR

pokazala s tem, da je v nasprotju z Evropo za japonski trg namenjena samo specifikacija z dizelskim motorjem, za Severno Ameriko pa le najmočnejša bencinska različica s samodejnim menjalnikom.

Nabor SKYACTIV pogonskih sklopov v Mazdi CX-3 zagotavlja veselje do vožnje, zvezno pospeševanje in veliko navora. S svojo dovršenostjo omogočajo ekonomičnost na ravni hibridnih pogonskih sklopov.

Zelo dobro zasnovano vzmetenje zagotavlja zanesljivo vodljivost in stabilnost na cesti.

Potniška kabina združuje najboljše iz SUV-jev in navadnih kombilimuzin, kar se odraža kot svoboda pri vidljivosti in prilagodljivosti, ki jo

Zoo}-zoo}

23

Interclass Cars, d. o. o.

24

Zoo}-zoo}

Interclass Cars, d. o. o., je družinsko podjetje, ki je bilo ustanovljeno leta 1997, ko so tudi zgradili prodajnoservisni center na Viču ob Tržaški cesti.

Zoo}-zoo}

25

Pooblaščeni prodajalec in serviser vozil znamke Mazda so od leta 2002. V podjetju je 13 zaposlenih, usposobljenih po standardih Mazde, ki radi prisluhnejo ter ustrežejo željam in zahtevam strank.

Dobrodošli ste v njihovem prodajnem salonu, kjer vas sprejmejo Mazdini trgovci, ki z veseljem prisluhnejo Vašim

26

Zoo}-zoo}

željam, so vedno prijazni in ustrežljivi ter se potrudijo poiskati najboljše rešitve z Vami in za Vas. V Mazdinem prodajnem salonu Vam za vsa nova in rabljena vozila nudijo zelo dobre pogoje financiranja z Mazda Kredit & Leasing.

Poleg prodaje novih vozil Mazda, originalne dodatne opreme in rabljenih vozil vseh znamk ter servisiranja z originalnimi

nadomestnimi deli delovanje podjetja obsega še najem vozil, cenitev vozil z odkupom po sistemu staro za novo, sklepanje zavarovanj za vsa vozila, ličarske in kleparske storitve za vse znamke vozil, vključno s popravilom poškodb zaradi toče, nudenje nadomestnega vozila za čas servisa, pomoč na terenu in vleka vozila.

Njihova vizija je nudenje

strokovne, hitre, kakovostne in celovite storitve, ki zagotavlja trajno zadovoljstvo strank, kar že dosegajo z zelo visokim kazalnikom zadovoljstva strank.

V podjetju se zavedajo, da le najboljša ekipa lahko doseže odlične rezultate, v kar vlagajo ves čas, saj Vas bo v sodobno opremljenem servisu pričakala visoko strokovno usposobljena Mazdina ekipa, ki bo skrbela za

Vaše vozilo tudi po nakupu.

V podjetju Interclass Cars, d. o. o., se zavedajo problema onesnaženosti okolja, zato dosledno upoštevajo vse okoljevarstvene standarde.

Vsi odpadki se zbirajo na za to primernih mestih in se reciklirajo oziroma strokovno uničijo.

V dvajsetih letih delovanja so si pridobili zaupanje svojih

strank, zato želijo nadaljevati z marljivim, s poštenim in kakovostnim delom, kar se kaže v zadovoljstvu kupcev in dobaviteljev.

Mazda Interclass Cars, d. o. o., se nahaja na Gorjupovi 1 v Ljubljani (ob Tržaški cesti med Vičem in Brezovico). Tu Vas ob prodajnoservisnem centru Mazda čaka tudi veliko parkirišče.

Zoo}-zoo}

27

KUHAJMO PO JAPONSKO

Jajčna omleta

tamagoyaki

SESTAVINE: • 3 jajca, • drobno nasekljan peteršilj ali spomladanska čebula, • žlička sladkorja, • žlička sojine omake, • ščepec soli, • žlica ribje osnove dashi, lahko uporabite tudi zelenjavno ali piščančjo kocko, • olje.

Jajca stepite z vilicami in vmešajte preostale sestavine. Segrejte ponev in jo namastite z oljem. Postopek pečenja je enak peki palačink, le da eno omleto zvijate v drugo kot rulado. Vlijete le prvi del mase in jo razporedite po ponvi. Ko spodaj zakrkne, jo na eni strani ponve privzdignete in jo zvijete v polžasto obliko. Omleto pustite na ponvi.

Namastite preostali del ponve in na ta del vlijete drugi del mase. Ko ta zakrkne, jo s prvim delom zvijajte naprej kot rulado. Nato vlijete tretji del mase in tako naprej, dokler vam je ne zmanjka. Za lepši videz zvijete vsaj še štiri plasti omlete.

Jajčno omleto nekoliko ohladite, da obdržite obliko, in jo narežete na kolobarje.

NAMIG: Japonci pri peki uporabljajo malo olja. Tudi pri tem receptu olje nanašajte z naoljeno papirnato brisačo in ga razporedite po ponvi, da se izognete odvečnim maščobam. Praviloma se tamagoyaki peče v ponvi kvadratne oblike, vendar lahko za ta recept uporabite tudi navadno okroglo ponev.

Dober tek! »ITADAKIMAS«!

Barbara in David Kozamernik

Zoo}-zoo}

31

IntervjU

Youichi Matsuda Oblikovalec največjega in najmanjšega križanca v Mazdini modelni paleti je 48-letnik s 25-letnim stažem pri Mazdi. Z njim smo se pogovarjali ob predstavitvi Mazde CX-3 na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi.

Gospod Matsuda, ali ste morda v sorodu z ustanoviteljem tovarne Mazda, gospodom Matsudo?

Ah, ne, kje pa. To je v okolici Hirošime kar pogost priimek. V Mazdi imamo tudi sodelavce s priimki Toyota, Honda, Suzuki …

Oblikovali ste Mazdo CX-3. Je to le preureditev oblikovanja KODO ali naslednja stopnja, morda celo preskok v dizajnu?

Naj odgovorim z vprašanjem.

Kakšen je vaš vtis, potem ko ste prvič videli avto?

Moje mnenje je, da je Mazda CX-3 do zdaj najpopolnejše utelešenje oblikovalskega jezika KODO, zelo skladna oblika, kupcu pa privlačna že na prvi pogled.

Naj pojasnim. Oblikovanje KODO smo najprej uporabili na Mazdi CX-5 ter nadaljevali z Mazdo6, Mazdo3 in pred kratkim Mazdo2.

Niso vsi modeli oblikovno enaki osnovnemu konceptu. Tudi dizajn se razvija. Vsak model ima svojo edinstveno implementacijo oblikovalskega jezika KODO. Rezultat razvoja oblike za manjši, večnamenski avto je utelešen v Mazdi CX-3. Za zdaj lahko

34

Zoo}-zoo}

rečemo, da je to zadnja stopnja.

V primerjavi s CX-5 izraža višjo kakovost in prefinjenost.

Kako dolgo ste delali na tem avtu?

Od točke nič do začetka izdelave avtomobila so minila tri leta. Od tega sta bili približno dve leti potrebni do končne odločitve o obliki.

Torej samo leto dni za pripravo proizvodnje! Kateri so glavni dejavniki, ki so vplivali na dizajn Mazde CX-3?

Osnova je seveda KODO. Znotraj koncepta KODO je najpomembnejša personifikacija.

Drugi pomemben dejavnik pri dizajnu KODO je občutek za življenje. Z avtom nismo želeli pokazati samo neke kovinske mase, temveč z obliko že na prvi pogled ponazoriti prisotnost življenja v njem.

Ko se ozremo po možnih konkurentih Mazde CX-3, na trgu najdemo avte, ki so videti manjši, pa vse do avtov, ki so videti mišičasti, skoraj terenci.

Seveda je dejstvo, da je CX-3 razmeroma majhen avto, ki ni

namenjen pravi terenski vožnji.

Verjetno poznate odličen koncept Shinari, idealizirani supermodel oblike KODO. Z Mazdo CX-3 smo želeli razmerja, ki naredijo njegov videz tako čudovit, prenesti v mali crossover. Glavni poudarki so na nizki kabini v primerjavi s preostalim delom karoserije, velikih kolesih, dolgem sprednjem delu, kratkih previsih …

Ali je bilo težko uskladiti zunanjo obliko in notranjo prostornost?

Da, bilo je kar težko. Veste, ljudje imamo približno enako velika telesa in CX-3 je seveda manjši avto, kot je na primer Mazda CX-5, ki velja za udoben družinski avto. Čemu ste pri oblikovanju dali največji poudarek?

Izziv je bil predelati obliko skoraj pet metrov dolgega in razmeroma širokega shinarija v manjšo karoserijo. Ni je mogoče preprosto linearno stisniti v izbranem razmerju. Je nekaj točk, na katere je treba biti pri manjši karoseriji še posebej pozoren in hkrati izkoristiti prednost, ki jo daje višina takega križanca.

Odločili smo se uporabiti velika 18-palčna kolesa in dodali črne

Zoo}-zoo}

35

obrobe blatnikov, ki njihovo velikost optično še povečajo. Po drugi strani je zaradi višine in razmerij celoten kontekst karoserije videti manjši, kot pravzaprav je.

Tudi potniška kabina je videti nizka in majhna, vendar ergonomsko povsem ustreza odraslim potnikom, vidljivost pa je zelo dobra.

Skratka, veseli me, da smo uspeli enkraten videz shinarija vdelati v CX-3.

Zanimiva je črna bočna površina, ki daje vtis, da so stekla tudi tam, kjer jih ni. Črni del za bočnimi vrati je videti kot okno in poudarja tekočo linijo proti zadku, ki je nadaljevanje dolgega nosu in nazaj pomaknjenega A-stebrička. Sam naklon vetrobranskega stekla sicer ni precej drugačen kot pri drugih modelih. Črno barvo imamo tudi na sprednjem in zadnjem odbijaču, ki ga nadgrajuje izrazito oblikovan prostor za tablico. Oboje daje vtis

kompaktnosti vozila.

Redka posebnost so tudi LEDžarometi. Žarometi s tehnologijo LED se že uveljavljajo v modelih razreda premium, v nižjih segmentih pa so prava redkost. Nam je uspelo pridobiti zelo ozek mehanizem LED-svetlobnega elementa in ga ustrezno oblikovalsko izkoristiti za združitev s prepoznavnimi dnevnimi lučmi kot tudi za poudarek kompaktnega videza avtomobila.

Na katerih projektih ste do zdaj delali pri Mazdi?

Oblikoval sem prenovljeno, torej zdajšnjo Mazdo CX-9, Mazdo6 za ameriški trg ter notranjost CX-7 in prve generacije Mazde3.

Verjetno vam je že kdo povedal, da je CX-9 primer zelo uspelega prenosa oblikovanja KODO na model, ki je bil na trgu, še preden je bil KODO predstavljen.

Hvala. Res je tako naneslo, da sem

oblikoval največjega in najmanjšega Mazdinega križanca.

Kateri segment avtomobilov bi želeli oblikovati v prihodnje?

Ne vem, vsekakor bom delal to, za kar me bodo vodilni izbrali.

Kje vidite prihodnost avtomobilskega dizajna na splošno, ne samo pri Mazdi?

Pri Mazdi bomo najverjetneje nadaljevali s konceptom KODO. Seveda se avtomobili nenehno razvijajo, so bolj učinkoviti v smislu zmanjševanja izgub, prihrankov pri porabi in podobno. Razen tega funkcionalnega razvoja čutim, da ljudje želijo več svobode in mobilnosti. Menim, da bo izražanje občutkov tudi s pomočjo oblikovanja vedno bolj potrebno in iskano.

Domo arigato, Matsuda – san.

Pogovarjal se je Bogdan Žvanut Fotografije: Mitja Sagaj

Mazdina potegavščina v Gledališču Glej

NENAVADEN SEDEŽ Ob lansiranju nove Mazde2 je naključne obiskovalce Gledališča Glej presenetila nenavadna vstopnica za nenavaden sedež. Na odru.

Na predstavah Britev: Duet za performerja in njegov karakter so naključni obiskovalci prejeli na videz nenavadno vstopnico za sedež številka 02, pri čemer jih je v dvorani čakalo nepozabno presenečenje – sedež je bil na odru.

In to ne navaden sedež, ampak avtomobilski.

Tisti, ki so si drznili sesti, so takoj postali del osupljive predstave.

Protagonist monokomedije, Borut Bučinel, je na humoren način izbrancem odvzel prostost, v njihovem naročju pestoval izpahnjeno roko in umrl, jih skoraj obril, na koncu pa zapeljal ter osvojil. Vsi obiskovalci, ki so zdržali pritisk na odru, so na koncu presenečeni odpeljali novo Mazdo2.

na odru z voznikovega sedeža Mazde2.« Nenavadno potegavščino so zasnovali v oglaševalski agenciji Grey Ljubljana.

Petra Krulc, izvršna kreativna direktorica agencije Grey, pravi: »Pristop izzivalca je zapisan v Mazdinem DNK-ju, saj je njena globalna komunikacijska usmeritev ‘Upri se običajnemu’. Zato smo komunikacijo za novo Mazdo2 načrtno zastavili tako, da smo predstavnike ciljne skupine postavili v neobičajno vlogo izzivalcev, njihovo drznost pa nagradili.« Kaj so doživeli drzni obiskovalci in kako so zabavali gledalce predstave, si lahko ogledate prek bralnika kode qr.

Aleš Marguč, direktor Mazda Motor Slovenija, d. o. o., je komentiral: »Neobičajni sedež in neobičajno doživetje predstave sta nazorni analogiji Mazdinemu pozicijskemu sloganu ‘Upri se običajnemu’. Tako kot je vožnja vizualno dovršene in tehnološko napredne Mazde2 vedno nekaj neobičajnega, je bilo nekaj posebnega tudi edinstveno doživetje gledališke predstave

36

Zoo}-zoo}

Zoo}-zoo}

37

Prenovljena Mazda6 še vedno ponazarja dinamiko gibanja živali v naravi, mi pa si obliko bolj kot dinamično predstavljamo športno, drzno in elegantno. Pogled na šestico je po rahli prenovi navdušujoč prav z vsakega zornega kota.

Besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

38

Zoo}-zoo}

Zoo}-zoo}

39

S prenovljeno Mazdo6, ki je zdaj na voljo tudi s štirikolesnim pogonom, smo se podali v temu primerno oklolje – Alta Badio.

Znano letovišče v osrčju italijanskih Dolomitov, ki so na Unescovem seznamu svetovne dediščine,

ponuja precej več kot le smučanje – obiskovalcem je namreč na voljo smučanje z okusom, ki združuje šport z vrhunsko kulinariko, zaradi česar postaja letovišče zadnja leta vse bolj priljubljeno, leta 2008 pa je bilo med drugim izbrano tudi za

najboljše zimsko letovišče v Italiji.

Pa se vrnimo k avtomobilu. Na sprednjem delu ne moremo spregledati velikih vstopnih rež za dovod hladnega zraka k motornemu prostoru in ozkih luči, ki delujejo kot nagajiv pogled

Tako kot zunanjost, oblikovana s poudarkom na športno elegantnem občutku, je poskrbljeno tudi za udobje voznika kot drugih sopotnikov. Voznik se pravzaprav počuti, kot da sedi v športnem avtomobilu višjega cenovnega razreda kakšne lepotice, oboje skupaj pa deluje precej športno. Pogled z boka je prav tako dinamičen, saj razgibana bočna linija optično zniža in pomanjša avtomobil.

Karavanskemu zadku ne manjka agresivnega videza, kljub velikosti avtomobila pa niti ni videti velik.

Notranjost prenovljene šestice je doživela več sprememb, seveda, na bolje. Tako kot zunanjost, oblikovana s poudarkom na športno elegantnem občutku, je poskrbljeno tudi za udobje voznika kot drugih sopotnikov. Voznik se pravzaprav počuti, kot da sedi v športnem avtomobilu višjega cenovnega razreda, saj je oblika armaturne plošče popolnoma podrejena čim bolj dinamičnemu počutju voznika. Merilniki so pregledni, vsa stikala na lahko dosegljivih mestih, volanski obroč je izdatno nastavljiv tako po globini kot višini. Sprednja sedeža si zaslužita samo pohvalo, saj si ju lahko za optimalni položaj za vožnjo nastavi prav vsakdo bodisi manjše bodisi večje rasti. Bočni oprijem, ki ga ponujata, pa bo še kako prav prišel pri hitri vožnji skozi zavoje in bo telo ohranjal trdno v sedežu. Zadnja klop ponuja prostor trem odraslim, ki

40

Zoo}-zoo}

Zoo}-zoo}

41

se nad prostornostjo ne morejo pritoževati, pa tudi višjerasli lahko povsem udobno presedijo večurno pot. Notranjost pa razveseljuje še z uporabljenimi materiali in kakovostjo izdelave, ki je na najvišji ravni. Piko na i pa v notranjosti dodajo še kromani dodatki.

Prtljažni prostor v šestici je že v osnovi dovolj velik, s podiranjem zadnjih sedežev pa se ga lahko še izdatno povečamo.

Pogonski agregat je v testni različici naše Mazde6 zasedal sam vrh dizelske ponudbe. Štirivaljni turbodizel, ki iz 2191 kubičnih centimetrov prostornine razvije 129 kilovatov moči in 420 njutonmetrov

42

Zoo}-zoo}

navora ter zadosti okoljskim normam euro 6. Njegovo delovanje je kljub dizelski zasnovi tiho in mirno.

Motorju k prenašanju moči na vsa štiri kolesa pomaga odličen samodejni šeststopenjski menjalnik, ki si zasluži same pohvale za odlično preračunana prestavna razmerja. Vozne lastnosti šestice so na visoki ravni.

Avtomobil se odlično pelje tako pri velikih hitrostih na avtocestah, kjer neravnine požira povsem mirno in potnike razvaja z udobjem, kot pri hitri vožnji po magistralnih cestah, kjer odlično podvozje preprečuje pretirana nagibanja karoserije.

Pri hitri vožnji skozi zavoje je avto po zaslugi stalnega štirikolesnega pogona dolgo povsem nevtralen in sledi smeri, ki jo je začrtal voznik.

Podvozje si prav v vseh režimih delovanja zasluži oceno odlično, saj med našim preizkusom nismo zaznali ničesar, kar bi nas zmotilo.

Prenovljena Mazda6 je odličen avtomobil, ki navdušuje kot celota, saj je njena oblika fantastična, kakovost izdelave in materiali, ki so vgrajeni, so na najvišji ravni, tehnologija, ki je vgrajena v ta avtomobil, je popolnoma v koraku s časom, o pregovorni kakovosti Mazdinih avtomobilov pa tudi ne gre dvomiti.