AUTOSTIL studeni 2017, poseban prilog Međimurskih novina

Kia Sportage 1.7 CRDi LX City eco

studeni 2017.

BESPLATNI !

PRIMJERAK

POSEBNI PRILOG MEĐIMURSKIH NOVINA

Nema tu više “Koreanca” ni u tragovima

Model: Anamarija Krčmar, foto: Zlatko Vrzan

ISTRAŽILI SMO

Koje gume najčešće kupuju Hrvati?

Ford Focus 1.0 GTDi MCA Business

100 štedljivih konja Renault Koleos

Donosimo pregled SUV tržišta

REZULTATI VELIKOG TESTA

Najbolje i najlošije zimske gume ZIMSKI UVJETI

Što treba znati o zakonskim propisima Mazda CX-5 2.2 CD150 Attraction

Najzanimljiviji modeli

SUV s pogonom na sve kotače

Razigrana i tiha poput benzinca

Najveći izbor, najniže cijene

www.bukal.hr

Čakovec, N.Pavića 4, tel: 040 363 396 Varaždin, Zagrebačka 53, tel: 042 200 944 Prelog, Trg Sv.Florijana 18, tel: 040 646 787

GRUNDIG PARNA POSTAJA

SMART TV modeli SIS 8670 699,00kn 40 VLE 6730 BP 2.564kn 999,00kn 32 VLE 6730 BP 1.899kn CIJENA

CIJENA

TEHNIČKI PODACI

800Hz

• Snaga 2600 W • Maksimalni pritisak pare od 6 bara, savršeno prilagođen za okomito glačanje uz pomoć pare • 110 g/min postojana snaga pare • Odvojivi spremnik za vodu s kapacitetom od 1 L • Eko funkcija za uštedu energije • Elektroničko podešavanje i upravljanje temperaturom • Keramička grijača ploča za izrazito glatko klizanje • Brzo zagrijavanje – spremno za uporabu za samo 1 minutu • Automatsko gašenje nakon 10 minuta nekorištenja • Tehnologija za sprječavanje sjaja

Snažna para za rješavanje nabora bez napora

3

GODINE JAMSTVA

HEVC dekodiranje

Full HD 1920×1080

Smart TV Dual Core

DVB-T2, DVB-S2 DVB-C tuner

Bluetooth

5 godina jamstva

GRUNDIG PARNA PEGLA SI 4550 cijena 199 kn 379 kn

Acer notebook A315-31-C670

1999,00kn

Intel Celeron N3350, 1,10 GHz, Core 2, 4 GB, 15,6", 1366x768, SATA 500 GB, Linux, 802.11ac, Bluetooth 4.0, GbitLAN, USB 2.0 2, USB 3.0 1, 2,1 kg, crna, 1yw

2499,00kn

cijena od

1299,00kn cijena od

949,00kn

Playstation 4

Daljinski upravljači za sve vrste televizora

cijena od

1999,00kn GRUNDIG kućanski aparati

Mobiteli i tableti

Digitalni zemaljski T2 i satelitski prijemnici

svih brendova: Samsung,Alcatel, Cat,Coolpad,i phone,Lg,Cubot, Nokia,Huawei,Acer, cijena od Meanit,ZTE, Moto, Lenovo,Sony

20% 2 POPUSTA

Hoverboard

Garmin navigacija

149,00kn

mnovine.hr

Oprema za mobitele

SADRŽAJ

5

Zimske ili cjelogodišnje gume

6

Slovo zakona o zimskim gumama

8

Guma glavu čuva - 5 bitnih činjenica o gumama

10

Što sve piše na gumi i zašto je to bitno?

12

Sam mijenjam gume

14

Najbolje i najlošije zimske gume

16

HAK-ov test zimskih guma

Test zimskih guma

14

Najbolje i najlošije zimske gume PREDSTAVLJAMO

18 SUV naš

32 SUV s pogonom Renault Koleos

SUV MODELI

na sve kotače

svagdašnji

TESTOVI

24

Ford Focus MCA BUSINESS 1.0. GTDi 100 KS

26

Kia Sportage 1,7 CRDi LX City eco

Štedljivih stotinu konja

28 Razigrana i tiha poput benzinca Mazda CX-5 2.2 CD150 Attraction

Nema tu više “Koreanca” ni u tragovima

Posebni prilog: Autostil MEĐIMURSKIH NOVINA, Studeni, 2017. • Nakladnik: Media novine d.o.o. Čakovec, Kralja Tomislava 2; www.mnovine.hr • Direktor priloga: Tomislav Novak • Urednik priloga: Krunoslav Ćosić • Marketing priloga: Snježana Zorković, Martina Korent, Nevenka Šardi • Suradnici: Snježana Zorković, Dejan Horvat, Zlatko Vrzan, Jurica Hoblaj • Lektura: Tamara Oletić • Kontakt za prodaju oglasnog prostora: marketing@mnovine.hr; tel: 040 323 600 • Tisak: VJESNIK d.d. Zagreb, Slavonska avenija 4 mnovine.hr

3

UVODNIK

Zimski snovi Zima je vrlo dugo godišnje doba, a za većinu nas počinje montiranjem zimskih guma

3

najčešća previda sa zimskim gumama

PIŠE: Krunoslav Ćosić, urednik

I

ako smo kalendarski u jeseni, na nekim su hrvatskim cestama već nastupili zimski uvjeti, pao je snijeg, a i zakon je vrlo jasan – zimska oprema je na određenim dionicama obavezna od 15. studenog pa do 15. travnja sljedeće godine. Kao što više ne koristimo ljetnu obuću i odjeću, tako niti na našim limenim ljubimcima ne bismo trebali imati ljetne gume. Ipak, zakon ih dopušta, ali uz pripravne lance u vozilu. Drugim riječima, naiđemo li vozilom na zaleđenu cestu, brzo ćemo iskočiti iz vozačkog sjedala, poput Supermana postaviti lance na kotače s ljetnim gumama koje imaju najmanje 4 mm dubinu profila, vratiti se na vozačko sjedalo i nastaviti vožnju kao da se ništa nije dogodilo. Svi koji su s ljetnim gumama, pa imali i potrebnih zakonskih 4 mm profila, probali naglije (za)kočiti po snijegu i poledici znaju da je takvo nešto na granici nemogućeg. Ali zakon je zakon i dopušta i takve vratolomije, i to ne samo u Istri, Primorju i Dalmaciji gdje se temperature ne spuštaju kao kod nas na kontinentu. Stoga smo najviše prostora u novom Autostilu posvetili upravo zimskim gumama, njihovom postavljanju i odabiru najboljih.

Odlučite li se za najpovoljnije, u konačnici to ne znači da ste prošli baš povoljno jer ste možda odabrali gume koje troše više goriva, bučnije su i brže se habaju. Proučite testove koji su napravljeni na 32 zimske gume, naučit ćete štošta o gumama.

Budite oprezni pri kupnji zimskih guma, ali da to baš budu prave zimske gume, iako ne mogu reći da postoje lažne – ako na gumi stoji oznaka M+S, to nije punokrvna zimska guma, nego pored ta dva slova mora biti još i ikona triju planinskih vrhova s pahuljicom snijega.

Svi žele SUV vozilo

Uz teže vremenske uvjete na cestama vežu se automatski i SUV vozila koja bi trebala biti jamac sigurnosti i ugodnoj vožnji bez proklizavanja kotača. Istražili smo koji su trenutno modeli najzanimljiviji za kupnju, koji od njih nude pogon na 4

mnovine.hr

1.

Gume su u središnjem dijelu u dobrom stanju, ali su rubovi istrošeni te u zavojima „ne drže cestu“

sve kotače, ali to mnogim kupcima ipak nije prioritet pri kupnji. Naravno, razlog je viša cijena, ali i dostupnost pogona na obje osovine samo kod jačih motora koji su automatski i skuplji pri kupnji. Kad se sve zbroji – jači (dizelski) motor, AWD pogon, možda i automatski mjenjač te bogatija dodatna oprema, vrlo lako se možete zaigrati i doći do cijene koja bi bila ista kao da kupujete dva osnovna modela. Nevjerojatno, ali istinito. Za te novce možete kupiti dva automobila, pa ostaje nejasno može li cijena biti tako visoka ako se malo zaigramo. Može, a razlog su visoke trošarine koje država ubire za apsolutno svaki detalj koji poželite kupiti na vozilu – parking senzore, metalik boju, kameru…

Posao iz snova, nekada i bez snova

Testiranje novih automobila posao je snova, a mi smo u posljednje vrijeme imali nekoliko lijepih snova o kojima možete čitati na stranicama Autostila koji smo završili u sitnim noćnim satima.

Možda najnoviji Autostil čitate upravo dok čekate u redu za montažu zimskih guma jer ste čekali zadnji trenutak, kao i svi ostali vozači. Najbitnije je da vas snijeg ne iznenadi.

2.

Pojedini modeli jeftinijih guma troše i do 20% više goriva, gume su bučne, brže se troše i nisu baš niti udobne

3.

Gume kupujete direktno u trgovini, ali trend koji dolazi sa zapada je prvo na internetu istražiti sve o gumama, a zatim ih kupiti preko interneta jer ćete dobiti dodatni popust i tek onda ih preuzeti u trgovini kako biste provjerili gume na licu mjesta

ZIMSKE GUME

Zimske ili cjelogodišnje gume Naravno, uvijek bi trebalo koristiti zimske gume, ali i bez njih možemo prezimiti zimu Testiranje ljetnih guma - ali na snijegu!

PIŠE: Krunoslav Ćosić

N

a tržištu se mogu kupiti cjelogodišnje gume koje bi trebale biti dobre i u ljetnim i u zimskim uvjetima. U pravilu, ako je zima bez padalina, kao što su sve češće u našim krajevima, takve gume bi mogle biti dobro rješenje. Spremne su i za niske temperature te ne gube svojstva kao ljetne, a neće se previše trošiti (odnosno topiti) u ljetnim mjesecima kada se asfalt užari na suncu. Prije tri godine na tržištu se pojavila još jedna vrsta guma – ljetna s certifikatom za zimu. I sami smo isprobali takve gume u francuskim Alpama - radi se o modelu Michelin CrossClimate.

Idemo u planine

S kompaktnim automobilom s prednjim pogonom zaputili smo se na snijegom prekrivene prometnice, a naše vozilo sa spomenutim ljetnim gumama i certifikatom za zimu bez problema je prošlo sve dionice, uz vanjsku temperaturu od samo 2 stupnja Celzijusa.

Zatim smo se zaputili direktno na snijeg,

isprobali upravljanje po snijegu, a nakon toga i na uzbrdici pokrivenoj snijegom od desetak centimetara. I taj su dio našeg testa gume položile. Zatim je na poligonu uslijedio test sa zimskim i s ljetno-zimskim gumama – opet smo bez problema prošli sve zahtjeve koji se danas stavljaju pred gume. Čak je i test naglog kočenja prošao zadovoljavajuće jer je zaustavni put je bio manje-više iste dužine.

Ovakva guma je nešto skuplja od zimske, a pokazala se boljom od cjelogodišnjih jer udovoljava i rubnim temperaturnim područjima u kojima cjelogodišnje nisu u potpunosti udovoljile. Ono što je vrlo bitno, na spomenutoj ljetnoj gumi nalazi se oznaka triju planinskih

vrhova i M+S, što je karakteristično za prave zimske gume. Tako je guma spremna udovoljiti i zakonskim okvirima koji upravo opisuju ovakvu gumu. Guma je mekana te bez problema prianja na sve površine i u svim uvjetima, bilo po snijegu, blatu ili suhom terenu.

Testirana je pri vanjskim temperaturama od -30°C do +40°C, u Finskoj, Francuskoj, Kanadi, Njemačkoj, Poljskoj, Španjolskoj i Švedskoj.

U ljetnim mjesecima podsloj u gumi optimizira energetsku učinkovitost smanjujući generiranje topline upotrebom najnovije generacije silike koja se nalazi u mješavini profila gume. Istovremeno, smanjena je i potrošnja goriva. U zimskim uvjetima se odličnim rješenjem pokazala kombinacija oštrog V-oblika profila gume, uz preklopljene ripne koje optimiziraju držanje na snijegu.

Ripne na gumi udovoljavaju zahtjevima i u ljetnim i u zimskim uvjetima mnovine.hr

5

ZAKONODAVSTVO

Slovo zakona o zimskim gumama Što o gumama kaže Zakon o sigurnosti prometa na cestama i kakve su gume prihvatljive?

PIŠE: Krunoslav Ćosić

Z

imski uvjeti na cesti su takvi uvjeti kada je kolnik prekriven snijegom ili kada je na kolniku poledica. U Republici Hrvatskoj zimska oprema je obavezna na pojedinim dionicama od 15. studenog tekuće godine do 15. travnja iduće godine, bez obzira na vremenske uvjete i stanje kolnika. Odluku o obaveznoj upotrebi zimske opreme na zimskim dionicama javnih cesta u Republici Hrvatskoj propisuje Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture.

Zimsku opremu moraju posjedovati sve vrste motornih vozila. Inače, zimska oprema na pojedinim cestama može biti obavezna i prije ili nakon spomenutog razdoblja, a što ovisi o trenutnim vremenskim uvjetima.

od 4 mm i s lancima za snijeg pripravnim za postavljanje na pogonske kotače. Pod zimskom opremom autobusa podrazumijevaju se lanci na pogonskim kotačima ili zimske gume (M+S) postavljene na pogonske kotače, a autobusi i teretna vozila koja zbog tehničkih razloga ne mogu postaviti lance na pogonske kotače moraju imati zimske gume (M+S) na pogonskim kotačima.

Pod zimske dionice spadaju autoceste A1, A2, A3, A4, A5 i A6, što ukupno čini 839,2 kilometra. Nadalje, u zimske dionice uključene su i državne te županijske ceste (ukupno 1523,3 kilometra) poput GP Macelj (gr. R. Slovenije) – Krapina – Zagreb – Karlovac – Gračac – Knin, zatim GP Dubrava Križovljanska (gr. R. Slovenije) – Varaždin (D528).

Pravila o zimskoj opremi

U članku 4. Odluke o obaveznoj upotrebi zimske opreme na zimskim dionicama javnih cesta u Republici Hrvatskoj pod zimskom opremom motornih vozila čija najveća dopuštena masa nije veća od 3,50 tona, sukladno posebnom propisu, podrazumijevaju se zimske gume (M+S) na svim kotačima ili ljetne gume s najmanjom dubinom profila

Propisane kazne

Novčanom kaznom u iznosu od 700,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač ako upravlja vozilom suprotno odredbama članka 193.

Zakona o sigurnosti prometa na cestama.

Novčanom kaznom u iznosu od 5.000,00 do 15.000,00 kuna kaznit će se pravna ili fizička osoba obrtnik ako naredi ili dopusti da se u prometu na cestama koristi vozilo koje nema propisanu zimsku opremu ili teretni automobil s priključnim vozilom. Za prekršaj će se novčanom kaznom u iznosu od 1.500,00 do 5.000,00 kuna kazniti i odgovorna osoba u pravnoj osobi i u tijelu državne vlasti ili tijelu jedinice lokalne i područne (regionalne) samouprave.

6

mnovine.hr

Karta zimskih dionica javnih cesta u RH na kojima je obvezna uporaba zimske opreme u razdoblju od 15.11. tekuće godine do 15.4. iduće godine

Najpovoljnije cijene zimskih guma MPC

205/55R16

91H ALPIN 5 TL

659,61 kn

185/65R15

88T BLIZZAK LM001 TL

373,90 kn

185/60R15 195/55R16 205/55R16

88T WINTER ICEPT RS2 W452 87T WINTER ICEPT RS2 W452 91T WINTER ICEPT RS2 W452

368,15 kn 568,02 kn 486,73 kn

175/70R13 185/60R14 185/65R15 195/65R15 205/60R16

82T SNOWPOWER HP TL 82T SNOWPOWER HP TL 88T SNOWPOWER HP TL 91T SNOWPOWER HP XL 96H SNOWPOWER HP XL

219,43 kn 240,91 kn 271,72 kn 302,54 kn 350,15 kn

205/55R16

91H TORQUE TQ022 TL

284,97 kn

205/55R16

91T ULTRAGRIP UG9 TL

597,60 kn

195/65R15

91T WINTER RESPONSE 2 TL

409,91 kn

Istaknute cijene vrijede od 01.11.2017. do isteka zaliha. *Cijene su maloprodajne, bez montaže, za gotovinsko plaćanje.

RADNO VRIJEME vulkanizerskog servisa:

pon - pet 7 - 18h • subotom 7 - 13h Pavleka Miškine 64 c, Varaždin • tel: 042 / 404 533, 404-515 • fax: 042 / 404 537 • e-mail: info@gumiimpex.hr • web: www.gumiimpex.hr

mnovine.hr

7

ZIMSKE GUME

Guma glavu čuva bitnih činjenica o gumama 1.

5

PIŠE: Krunoslav Ćosić

Starost gume

Ovo je jedan od najbitnijih elemenata na koji je potrebno obratiti pozornost. Naime, guma starosti do pet godina, ako je pravilno skladištena, smatra se novom gumom.

Iako svi pri kupnji novih guma pitamo kad je guma proizvedena, naiđemo li na stariji datum, ne trebamo se plašiti da smo kupili staru gumu. Datum proizvodnje nalazi se na svakoj gumi, na bočnoj strani, a uvijek je napisan u obliku TTGG, odnosno prve dvije brojke označavaju tjedan u godini u kojem je guma proizvedena, dok druge dvije brojke označavaju godinu proizvodnje. Naprimjer, 1117 označava 17-ti tjedan 2017. godine. Ako tog datuma nema, postoji mogućnost da je taj detalj doslovce očišćen s gume kako bi se prikrila ta bitna informacija pa ako to ne vidite, onda nemojte kupiti takvu gumu.

2.

Istrošenost gume Vozite li s premalo ili s previše tlaka u gumama, imate energičniji stil vožnje koji podrazumijeva iznadprosječno brze prolaske kroz zavoje, tada će se gume neravnomjerno trošiti. Na sredini ćete imati vrlo malo istrošenu površinu, ali na bočnim stranama će istrošenost biti značajno velika. Čak i ako se ne vozite na prethodno opisani način, gume će se zbog naše navike da vrlo rijetko provjeravamo tlak ranije istrošiti. Neki vozači rješenje vide u zamjeni prednjih za 8

mnovine.hr

Bočna strana je najviše pod pritiskom trošenja pa nemojte zaboraviti detaljno pregledati i taj detalj na gumi zadnje gume, što je svakako dobra ideja, ali to nije rješenje problema koji imamo, bilo s ovjesom ili načinom vožnje. Svaka guma ima oznake do kud se smije trošiti pa provjerite i taj detalj, ali obavezno provjerite bočne strane te ispucanost same površine gume. Ako niste zadovoljni, znajte da se vozite na vrlo opasnim gumama koje neće moći odraditi svoju ulogu pri vožnji kroz zavoje.

3.

Tlak u gumama Novi modeli automobila imaju daljinsko mjerenje tlaka u svakoj pojedinoj gumi i na ekranu u vozilu (ili putem druge vrste si-

gnalizacije) ćemo dobiti informaciju kako je tlak pao ispod potrebnog. Naime, pri svakom napuhavanju guma, ako je tlak pao, potrebno je memorirati željeni tlak pa ćemo i sljedeći put znati kad je vrijeme da provjerimo tlak. Međutim, ako vaše vozilo ne posjeduje takav način nadgledanja tlaka, onda ćete ga morati sami provjeriti, ali ne vizualnim pregledom gume. To je apsolutno neprihvatljiva metoda zato što tlak u gumi može biti niži i za 30 posto, a da to mi vizualno ne možemo registrirati. U pravilu, pri svakom punjenju goriva na benzinskoj pumi trebali bismo prekontrolirati i tlak u gumama. Na vratima se s unutrašnje strane najčešće nalazi informacija o tlaku koji pojedine dimenzije guma trebaju imati.

Slobodno dodajte za 0,1 ili 0,2 više tlaka u gumama kako biste dobili bolje napuhane gume koje će manje trošiti goriva, a i da-

ZIMSKE GUME

a

Tijekom svih desetljeća od izuma automobilske gume nije nešto bitno promijenjeno u strukturi samih guma, ali se poradilo na mnogim komponentama koje su omogućile da gume budu udobnije, štedljivije i tiše, ali i sigurnije za vožnju. Donosimo 5 bitnih činjenica o gumama.

lje će biti dovoljno udobne. Naime, mnogi proizvođači stave nešto niži inicijalni tlak kako bi vožnja u njihovom vozilu bila što udobnija, ali to donosi više buke, trošenja gume. Istovremeno, dobit ćete i sigurniju vožnju jer svakako je bolje imati za manji postotak prenapuhane gume nego da su nedovoljno napuhane. Površina koja će se spojiti s prometnicom je svakako veća u slučaju veće napuhanosti gume.

4.

Zimsko-ljetne gume Sad je vrijeme kada smo prema slovu zakona obavezni prilagoditi gume vremenskim uvjetima na cestama. Imate li ljetne gume i planirate li se njima voziti i tijekom zime, u svojem mjestu ćete i to moći, ako je dubina gaznog dijela minimalno 4 mm, ali uz pripremljene lance u vozilu. Ipak, kad temperatura zraka padne ispod 7 stupnjeva, gume znatno gube svoja svojstva, postaju vrlo tvrde pa samim time se više nedovoljno lijepe za asfaltnu površinu, nisu niti udobne za vožnju. Produžuje se zaustavni put kočenja, stvara se veća buka ne samo

Provjerite jesu li gume ispucale i kakva im je općenito situacija s površinom

u vozilu, nego i na prometnicama što onda direktno utječe na naš okoliš odnosno ljude i životinje koji su izloženi buci s prometnice.

5.

Skladištenje guma Naš savjet je da uvijek imate dva seta guma, ljetne i zimske, ako je moguće, jer ćete dugoročno profitirati, i to ne samo u sigurnosnom aspektu. Imate li samo jedne gume koje koristite tijekom cijele godine, bilo to cjelogodišnje, zimske ili ljetne, uvijek se možete naći u opasnoj situaciji u kojoj gume neće odreagirati onako kako bi trebale – imat ćete duži zaustavni put, doći će do zanošenja vozila tijekom kočenja, neodgovarajuća (tvrda guma) utječe i

na ovjes vozila te sve druge komponente.

A na kraju krajeva, ljetna guma će se zimi daleko više trošiti jer je pretvrda i ne lijepi se dovoljno na asfalt, dok zimska guma, koja je inače nešto mekša, ljeti ima tendenciju bržeg trošenja. Vratimo se na skladištenje guma, ako imate dva kompleta guma. Sad je upravo vrijeme kad se mijenjaju gume pa ljetne gume treba negdje spremiti. Iako ćete čuti savjete kako nije dobro stavljati gume jednu na drugu, jer se stvara opterećenje, logično je ipak za zaključiti kako to gumama ne smeta jer tijekom sezone gume drže daleko veći teret vozila i putnika u vozilu.

I ništa im ne bude, ne izobliče se. Puno je bitnije osigurati im temperaturne uvjete kako materijal ne bi bio pod utjecajem niske temperature, a možda ih možete i namazati zaštitnim sredstvom kako površina ne bi pucala. Nemate li svoj prostor, uvijek ih za 100-tinjak kuna možete ostaviti u hotelu za gume, u kojem svake sezone možete napraviti zamjenu i provjeru balansa te tlaka u gumama.

Laki naplatci su u zimskim uvjetima osjetljiviji pa zbog sitnih oštećenja od kamenčića i soli dolazi do pucanja zaštitnog sloja mnovine.hr

9

ZIMSKE GUME

Što sve piše na gumi i zašto je to bitno?

Svaka automobilska guma na sebi ima veći broj oznaka koje imaju vrlo bitno značenje

PIŠE: Krunoslav Ćosić

U

z naziv proizvođača gume i naziv modela, na gumama za vozila nalaze se zaista mnogobrojne oznake. Ipak, ne morate ih baš sve znati jer su neke vezane za samog proizvođača i proizvodne procese, ali nekoliko njih kao vozači obavezno morate znati.

Ljetna, zimska ili cjelogodišnja guma

Gume se dijele prema dva godišnja doba – zimskom i ljetnom, ali postoje i cjelogodišnje gume. Da bi guma bila certificirana kao cjelogodišnja, ona na sebi mora imati dva vrlo bitna znaka, a to su M+S i oznaka pahuljice i tri planinska vrha. Dakle, ako ne postoji oznaka s pahuljicom i planine, onda to nije zimska guma, kao što mnogi misle. Prije kupnje se dobro raspitajte kod prodavača i na internetu na specijaliziranim internetskim odredištima što sve takva guma mora udovoljavati. Kad padne snijeg, onda sigurno ne želite vrtjeti kotače u prazno, bez da imaju gripa i mogućnost uhvatiti se u koštac sa snijegom i ledom te s blatom. Zimska guma mora imati veći broj lamela, a ako živite u području gdje baš i nema snijega, ali su vrlo česte kišne padaline, onda obavezno birajte gume za kišu koje imaju veći broj odvodnih kanala za razliku od guma s manje takvih odvoda a koje su namijenjene i perfektne po suhom vremenu.

U svakom slučaju, ne postoji guma koja će biti idealna i za mokru i za suhu površinu pa u skladu s tim saznanjem probajte prilagoditi vožnju uvjetima na prometnici.

Širina, visina i druge oznake

Gumari su na svaku gumu napisali njezine dimenzije i mogućnosti, a koje su prethod10

mnovine.hr

no upisane u vašu prometnu knjižicu. Jako je bitno da se držite tih oznaka jer ako na tehnički pregled dođete s neadekvatnom dimenzijom gume, neće udovoljiti i nećete moći registrirati vozilo. Postavite li veće gume od dopuštenih, pitanje je kako će se ponašati ovjes na vozilu, stabilnost vozila u vožnji, udobnost. Najbitnija oznaka je u ovom formatu (primjer): 205/40 R17 80H. Vrlo je bitno kolika je širina gazne površine s kojom vozilo ostvaruje kontakt s prometnicom (oznaka 205 iz našeg primjera, a riječ je o milimetri-

ma). U pravilu, radi se o površini našeg dlana pa pripazite na taj detalj. Ipak, veća širina koja se u pravilu koristi na sportskim vozilima znači i veću potrošnju goriva pa nemojte baš pretjerivati samo radi vizualnog dojma. Imat ćete i veću buku guma u samom vozilu kao i nestabilnije vozilo po mokrim i vlažnim prometnicama. Druga oznaka odnosi se na visinu gume, ali ona nije u milimetrima kao prva brojka, nego je riječ o postotku širine gume. U našem slučaju se radi o 40% od 205 mm, odnosno kad se preračuna, visina je 82

M+S je oznaka za gumu koja se može koristiti u blatu te u zimskim uvjetima, ali ovo nije zimska guma jer nema oznaku pahuljice i triju planinskih vrhova

Ova guma je proizvedena u 47-om tjednu 2016. godine, dakle pred sam kraj prošle godine

Prvi broj označava širinu gazne površine gume u milimetrima, drugi visinu gume izraženu postotkom širine gume (prvog broja), a treći promjer u inčima ili solima, dok preostale oznake označavaju indeks maksimalne brzine i indeks opterećenja

ZIMSKE GUME

mm. Što je veća ta brojka, guma je udobnija, ali i manje sposobna za veće brzine prolaska kroz zavoje jer je nestabilnija. Dakle, za sportskiju vožnju morate imati oznake poput ove, da je postotak visine 35, 40 ili najviše 50 posto u odnosu na širinu gume. Treća oznaka u našem primjeru, R17, odnosi se na vrstu gume – radijalna (R), dok broj 17 označava promjer gume u inčima odnosno colima prema starijem načinu računanja. Inače, postoje i dijagonalne gume s oznakom D, ali se te gume više ne proizvode. Kod radijalne gume slojevi kordnih tkanina su postavljeni radijalno, a kod dijagonalnih kordne tkanine prelaze dijagonalno preko same gume. Veći promjer znači skuplju gumu, koja i atraktivnije izgleda, ali i manje udobnosti, veću potrošnju goriva te više stresa za ovjes vozila.

Nastavljamo do oznake 80H, a odnosi se na indeks opterećenja gume i indeks brzine gume. U našem primjeru 80 označava da guma može podnijeti opterećenje do maksimalnih 450 kilograma pa na to morate paziti, a obično je taj broj u vezi s opterećenjem koje i samo vozilo može podnijeti. Dakle, u vozilo se može smjestiti putnike i teret do te mase. Broj je vezan za indeks brzine gume tako da se opterećenje odnosi na masu koju guma može izdržati pri maksimalnoj brzini, u ovom slučaju H oznaka označava 210 km/h. Sve spomenute informacije su standardizirane i predstavljaju internacionalnu normizaciju, a možete ih pronaći na internetu bez ikakvih problema ili provjeriti kod gumara na licu mjesta, prilikom kupnje.

Godina proizvodnje

Gume mogu izdržati veći broj godina, ali ipak nemojte pretjerivati. Poznato je da

se pod pojmom nove gume podrazumijeva guma koja je pravilno skladištena i čiji datum proizvodnje (DOT) nije stariji od pet godina. Ipak, svatko od nas će poželjeti što noviji datum, a i gumari u pravilu naručuju onolike količine guma za koje su sigurni da će ih i prodati pa je mala šansa da ćete naići na gume iz recimo 2013. ili 2014. godine. Iako su to zaista nove gume. Datum proizvodnje gume pronaći ćete na bočnoj strani, u obliku kao što je 4716. U konkretnom slučaju taj broj znači 47-i tjedan 2016. godine. Taj broj obavezno mora postojati i

Indeks brzine H označava maksimalno dopuštenu brzinu vožnje do

210 km/h

ako ga ne možete pronaći, onda ne kupujte tu gumu jer je sigurno poprilično stara i prodavač je se želi riješiti, ali je prethodno s gume skinuta ta oznaka.

Ostale oznake na gumama

Pri kupnji guma obratite pozornost i na učinkovitost potrošnje gume, prianjanje, buku. Dakle, ako je guma koju ste planirali povoljna za vaš džep u trenutku kupnje, to ne znači da ste odabrali najbolju gumu jer je možda slabije učinkovitosti i velikog otpora kotrljanja pa će vam vozilo više tro-

šiti goriva. Provjerite indeks iskoristivosti goriva, ne nalazi se na samoj gumi ali ga možete pronaći u trgovinama i na internetu dok pretražujete modele guma. Možda ćete kupnjom gume koja je za 10 posto skuplja dobiti onu koja troši 20 posto manje goriva pa ćete u konačnici gumu platiti manje nego što ste planirali.

Prianjanje na mokroj podlozi još je jedna bitna informacija koju možete saznati o gumama, a također je označena slovima koja označavaju indeks prianjanja. Buka postaje sve veći problem u današnjem svijetu pa se na sve načine pokušava smanjiti, a jedan od načina je upotreba materijala u gumama koji smanjuju buku prilikom okretanja gume i spajanja gaznog sloja s asfaltnom površinom. Informacija o vanjskoj buci mjeri se u decibelima i naznačena je u informacijama o samoj gumi te nije naznačena na gumi.

Ne zaboravite na oznaku vrtnje gume, također se nalazi na bočnoj strani i bitno utječe na performanse, sigurnost, buku i udobnost. Ne smijete postaviti gumu u krivom smjeru jer bi to značilo da će se odvođenje vode umjesto izvan gaznog sloja gume događati upravo suprotno, prema unutrašnjosti same gume. Na gumama mogu biti napisane još neke oznake poput RFT odnosno Run on Flat Tire, a označava se guma koja omogućuje vožnju čak i nakon gubitka tlaka, ako se guma probuši ili iz nekog drugog razloga izgubi tlak. Ipak, i s takvom probušenom gumom ćete morati posjetiti vulkanizera, ali ne morate baš odmah prekidati svoje putovanje i zvati pomoć na cesti, nego se možete zaustaviti kod prvog vulkanizera kojeg primijetite na prometnici. mnovine.hr

11

SAVJETI

Sam mijenjam g Sami mijenjate gume na svojem vozilu? Koliko je vremena potrebno za to, na što obratiti pozornost?

PIŠE: Krunoslav Ćosić

P

romjena četiriju guma kod vulkanizera košta 100 do 200 kuna, a posljednjih godina i u Hrvatskoj su vrlo popularne grupne kupnje kupona s kojima se ostvaruje popust od najmanje 50 posto pri zamjeni guma kod vulkanizera. Ipak, ako želite uštedjeti taj novac i potrošiti ga na nešto drugo, ili možda jednostavno uživate u takvim poslovima, onda će vam za zamjenu seta ljetnih i zimskih guma trebati ravna površina, dizalica, preporučujemo i dodatnu blokadu iza kotača kako se vozilo ne bi slučajno pomjerilo dok je jedna strana izdignuta te ključ. Problemi

s kojima se možete suočiti nisu rijetki pa se nemojte iznenaditi ako vam se dogode: šaraf se zapekao i ne možete ga odšarafiti (obavezno ga kasnije zamijenite novim), ali najčešće je riječ o premalenom ključu pa nije moguće prenijeti silu dovoljnu za odvrtanje šarafa. U tom slučaju ćete morati posjetiti vulkanizera koji ima dugačku polugu ili duži takozvani moment odnosno kilo ključ. Nadalje, može se dogoditi i da, nakon što skinete sve šarafe, sam naplatak bude zapečen, odnosno nećete ga moći skinuti niti udarcem nogom. Naravno, pri tome morate paziti koliko jako udarate po rubu gume kako ne biste cijelo vozilo srušili na pod. Trebat će vam gumeni čekić kakav imaju vulkanizeri.

20 do 40 minuta tjelovježbe

Zamjenom guma kod vulkanizera imamo priliku pregledati i balans, što je vrlo bitno za ovjes i pravilno trošenje guma u vožnji 12

mnovine.hr

U idealnim uvjetima, računajući da nećete imati problema niti sa šarafima niti sa zapečenim naplatcima, vrijeme potrebno za zamjenu četiriju kotača je između 20 do 40 minuta, ovisno koliko ste spretni i pripremljeni za cijeli postupak.

Ako su vam zimske gume u blizini, onda će sve brže ići, ali ako ih morate donijeti iz podruma, onda se vrijeme dodatno produžava.

Obavezno obilježavajte ljetne gume koje ćete skinuti s vozila i napišite im oznaku (prednja ili stražnja, desna ili lijeva), kako biste u proljeće znali gdje koji kotač ide. Pre-

SAVJETI

gume Pobrinite se da zamjena guma bude sigurna poručuje se zamjena kotača na osovinama, ali uz zadržavanje strane vozila na kojoj je kotač bio postavljen. Ljetne gume odnosno naplatke na njima operite od nečistoće jer je to idealna prilika da ih detaljno očistite, za razliku od pranja guma tijekom vožnje kada nemamo pristup unutarnjem dijelu naplatka.

Postavili ste zimske gume i sad je vrijeme da nakon spuštanja vozila s dizalice detaljnije pritegnete sve vijke. Obavite to rukama, s jačim pritiskom, dok se udaranje nogom po ključu ne preporučuje jer se većina vijaka sama zategne nakon što pritisnete kočnicu pri brzinama od oko 80 km/h. Dakle, nakon postavljanja zimskih guma provozajte se i povremeno zakočite

kako bi se šarafi dodatno samostalno zategnuli.

Nakon vožnje možete još jednom ključem provjeriti jesu li kotači dovoljno zašarafljeni, ali opet sve obavite jačim pritiskom ruku.

Obavezno posjetite benzinsku pumpu na kojoj možete prekontrolirati tlak u gumama, prethodno na unutarnjem dijelu vozačkih vrata provjerite na koliko bara morate napuhati gume, uz dodatak od 0,1 ili 0,2 bara više kako biste smanjili potrošnju goriva i zadržali udobnost te performanse pri kočenju. Provjerite dolazi li nakon nekoliko kilometara vožnje do čudnih vibracija na kolu upravljača odnosno poskakivanja vozila. Ako se to događa, onda je vrijeme da posjetite vulkanizera i napravite balans kotača.

Slika je simbolična. Renault Nissan Hrvatska d.o.o., Radnička cesta 47, 10000 Zagreb

Neka cesta ne postane klizalište.

RENAULT SERVISI. Život je vožnja. Vozite s užitkom.

Bogata ponuda zimskih guma već od

299 kn

Uz kupnju i zamjenu kompleta od četiri zimske gume darujemo vam članstvo u Renault 5+ programu ili Renault pomoć na cesti Ponuda vrijedi u ovlaštenim Renaultovim servisima od 15.10. 2017. do 15.11. 2017. ili do rasprodaje zaliha. Ponuda se ne može kombinirati s ostalim posebnim ponudama. Kupac nakon kupnje i zamjene 4 zimske gume dobiva besplatno članstvo u programu Renault pomoć na cesti za vozila mlađa od 5 godina ili Renault 5+ programu za vozila starija od 5 godina. Cijena vrijedi za gumu Motrio Winter Far Away 175/65 R14 82T. PDV je uključen u cijenu. Više informacija na renault.hr/zimske-gume

renault.hr

Renault preporučuje

Vaš trgovac u Varaždinu Autocentar Kos Cehovska 18, Varaždin, tel: 042/403-300, www.autocentarkos.hr mnovine.hr

13

Test zimskih guma

Najbolje i najlošije zimske gume Provjerili smo koje su najbolje gume za zimu, koji se modeli baš i ne preporučuju za kupnju te koje se gume najviše prodaju u Hrvatskoj PIŠE: Krunoslav Ćosić

Z

a referencu koje su gume zaista najbolje za kupnju uzeli smo u obzir njemački ADAC koji svake godine testira po dva modela zimskih guma. Za sezonu 2017/2018 Nijemci su testirali 32 zimske gume u dimenzijama 195/65 R15 T i 215/65 R16 H. Ukupna ocjena podijeljena je na sedam dijelova koji se odnose na različite testove: suha podloga (15%), mokra podloga (30%), vožnja po snijegu (20%), po ledu (10%), buka odnosno udobnost (5%), potrošnja goriva (10%) i habanje (10%).

Test zimskih guma 195/65 R15 T

ADAC je testirao 16 zimskih guma u dimenziji 195/65 R15 T (indeks brzine T označava maksimalnu brzinu do 190 km/h). Niti jedna guma nije dobila ocjenu vrlo dobar, ali niti jedna nije proglašena manjkavom.

Tijekom svog životnog vijeka zimske gume moraju biti spremne na zaista ekstremne uvjete

Zadovoljavajuća ocjena: • Dunlop Winter Response 2 • Goodyear UltraGrip 9 • Hankook i*cept RS 2 W452 • Vredestein Snowtrac 5

Ocjena dovoljan:

• Semperit Master-Grip 2

Ocjena dobar:

• Continental WinterContact TS860 • Esa+Tecar Super Grip 9 • Kleber Krisalp HP 3 14

mnovine.hr

• Yokohama W.drive V905 2 • Falken Eurowinter HS01 • Firestone Winterhawk 3 • Nokian WR D4 • Michelin Alpin 5 • Aeolus SnowAce 2 AW08 • Kumho WinterCraft WP51 • Sava Eskimo S3+

Zakon dopušta vožnju s ljetnim gumama minimalne dubine gaznog dijela od 4 mm, ali uz pripravne lance

Test zimskih guma 215/65 R16 H 16 testiranih zimskih guma s dimenzijama 215/65 R 16 H imaju indeks najveće

Test zimskih guma

Najprodavanije gume u Hrvatskoj Napravili smo istraživanje kako bismo vam otkrili koje se zimske gume najviše prodaju u Hrvatskoj, a najtraženija je Savina guma Eskimo S3+

brzine do 210 km/h (H). Većina guma dobila je zadovoljavajuću ocjenu, samo je jedna guma dobila ocjenu dobar, niti jedna maksimalnu vrlo dobar, ali jedna je guma proglašena manjkavom i ne preporučuje se za kupnju.

Ocjena dobar:

• Dunlop Winter Sport 5

Zadovoljavajuća ocjena:

• BF Goodrich g-Force Winter 2 • Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 • Nokian WR D4 • Michelin Alpin 5 • Sava Eskimo HP2 • Continental WinterContact TS 850 P SUV • Pirelli Scorpion Winter • Fulda Kristall Control HP2 • Apollo Apterra Winter • Avon WV7 • Barum Polaris 3 4x4 • Uniroyal MS plus 77 • Hankook i*cept RS2 W452 • Firestone Destination Winter

Iz kompanije Goodyear Dunlop Sava Tires saznajemo da se kupci najčešće odlučuju za zimske gume Sava Eskimo S3+, ali svake godine sve više njih odabire i premium robne marke Goodyear i Dunlop.

Guma Continental WinterContact TS860, jedna od tri najbolje gume u najnovijem ADAC-ovom testu u dimenziji 195/65 R15, najprodavaniji je model tvrtke Continental Adria pneumatike te je namijenjena za kompaktna vozila i vozila srednje veličine. Guma je najtraženija u dimenzijama 195/65 R15, 205/55 R16 i 185/65 R15, dok se za dimenzije od R18 i veće jako dobro prodaje Continental WinterContact TS850 P namijenjena za luksuzna i SUV vozila.

Na eKupi.hr najprodavaniji model je Sava Eskimo S3+ u dimenzijama 195/65 R15 i 205/55 R16. Cijene navedenih modela kreću se od 319 kn za 15’’ odnosno 389 kn za 16’’.

Sava Eskimo S3+ u dimenziji 195/65 R15 91T (po cijeni 337 kuna) najprodavaniji je model i u Gumiimpex-GRP d.d., a slijede ju Hankook Winter icept RS2

W452, Michelin Alpin 5, Goodyear UltraGrip UG9, Bridgestone Blizzak LM001, Torque TQ-022 i Starmaxx Icegripper.

Iz Unikomerc d.d. dobili smo listu najprodavanijih zimskih guma za dvije dimenzije. U dimenziji 195/65 R15 najprodavanije su Sava Eskimo S3+ (335 kn), Dunlop SP Winter Response 2 (427 kn) i Tigar Winter 1 (294 kn), dok su u dimenziji 205/55 R16 hrvatskim kupcima najinteresantnije Sava Eskimo S3+ (394 kn), Dunlop Winter Sport 5 (633 kn) te Tigar Winter 1 (308 kn).

Molydon nam je poslao listu najprodavanijih zimskih modela, a na vrhu je Continental TS860 91 T 195/65 R15.

Slijede: Continental TS860 91 T 205/55 R16, Bridgestone LM001 91 H 205/55 R16, Goodyear VECT4SEAS 94 V 205/55 R16. Iz Molydona naglašavaju da, s desetak godina kašnjenja, kod nas dolazi do promjene potrošačkih navika prilikom kupovine guma i razumijevanja da je jednostavnije gume online istražiti, kupiti a zatim montirati. Tako da raste kombinacija online prodaje s preuzimanjem u servisima.

Manjkava ocjena:

• Nankang Snow SV-2 2

Gume se na ADAC-ovom testu testiraju na različitim podlogama

mnovine.hr

15

Test zimskih guma

HAK-ov test zim Prenosimo HAK-ovo testiranje zimskih guma

Dimenzija 195/65 R15 T Vrlo preporučljivo Continental WinterContact TS860 + dobra na suhom, najbolja na mokrom, dobra na snijegu i ledu, niska potrošnja goriva - ništa ESA+ TECAR Super Grip 9 + dobra na suhom, dobra na mokrom, dobra na snijegu i ledu, najbolja potrošnja goriva - ništa Kleber Krisalp HP3 + dobra na suhom, dobra na mokrom, dobra na snijegu i ledu - ništa

Preporučuje se Dunlop Winter Response 2 + dobra na mokrom, dobra na snijegu i ledu, niska potrošnja goriva - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene) Goodyear UltraGrip 9 + dobra na suhom, dobra na mokrom - nedostaci na snijegu (smanjenje ukupne ocjene) Hankook i*cept RS2 W452 + dobra na suhom - nedostaci na mokrom i snijegu (smanjenje ukupne ocjene) Vredestein Snowtrac 5 + dobra na suhom, niža potrošnja goriva - nedostaci na mokrom, nedostaci na snijegu, nedostaci kod trajnosti (smanjenje ukupne ocjene) 16

mnovine.hr

Yokohama W.drive V905 + najbolja na suhom, dobra na snijegu, niža potrošnja goriva - nedostaci na mokrom, nedostaci kod trajnosti (smanjenje ukupne ocjene) Falken Eurowinter HS01 + jedva dobra u potrošnji goriva i trajnosti - nedostaci na suhom i mokrom, nedostaci na snijegu i ledu (smanjenje ukupne ocjene) Nokian WR D4 + najbolja na snijegu, dobra na suhom, niža potrošnja goriva - nedostaci na mokrom i kod trajnosti (smanjenje ukupne ocjene) Firestone Firehawk 3 + dobra na suhom, niža potrošnja goriva - nedostaci na mokrom i snijegu (smanjenje ukupne ocjene) Michelin Alpin 5 + najbolja trajnost, dobra na suhom i mokrom - nedostaci na ledu, viša potrošnja goriva, nedostaci na snijegu (smanjenje ukupne ocjene)

+ Dezen zimskih guma znatno se razlikuje od ljetnih

Aeolus SnowAce 2 AW08 dobra na suhom, niža + potrošnja goriva nedostaci na mokrom i - kod trajnosti, nedostaci na snijegu (smanjenje ukupne ocjene) Kumho WinterCraft WP51 dobra na suhom + nedostaci na snijegu, - nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene) Sava Eskimo S3+ dobra na snijegu + nedostaci na mokrom, - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene)

Djelomično se preporučuje Semperit Master-Grip 2 + dobra na snijegu, dobra na mokrom, niža potrošnja goriva nedostaci kod trajnosti, nedostaci na - suhom (smanjenje ukupne ocjene)

Test zimskih guma

mskih guma Dimenzija 215/65 R16 H Vrlo preporučljivo Dunlop Winter Sport 5 dobra na suhom, najbo+ lja na mokrom, dobra na snijegu i ledu, niska - potrošnja goriva ništa

Preporučuje se BF Goodrich g-Force Winter 2 najbolja na snijegu, + niska potrošnja goriva, malo trošenje gume nedostaci na suhom - i mokrom (smanjenje ukupne ocjene) Goodyear UltraGrip Perform.Gen-1 dobra na suhom, do+ bra na mokrom, najniža potrošnja goriva nedostaci na snijegu - (smanjenje ukupne ocjene) Nokian WR D4 najbolja na snijegu, do+ bra na suhom nedostaci na mokrom - (smanjenje ukupne ocjene) Michelin Alpin 5 najbolja trajnost, do+ bra na suhom, dobra na mokrom nedostaci na snijegu - (smanjenje ukupne ocjene), prilično bučna guma

Pirelli Scorpion Winter + najbolja na mokrom, dobra na suhom - nedostaci na snijegu i ledu, najviša potrošnja goriva (smanjenje ukupne ocjene) Fulda Kristall Control HP2 + dobra na suhom, jedva dobra na mokrom, niska potrošnja goriva, malo trošenje gume - nedostaci na snijegu (smanjenje ukupne ocjene) Apollo Apterra Winter + dobra trajnost - nedostaci na suhom i snijegu, nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene), povećana potrošnja goriva, prilično bučna guma Avon WV7 + jedva dobra na mokrom - nedostaci na suhom i ledu, nedostaci u pogledu trajnosti, nedostaci na snijegu (smanjenje ukupne ocjene)

Barum Polaris 3 4x4 + dobra na snijegu, jedva dobra u potrošnji goriva i trajnosti - nedostaci na suhom i ledu, nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene) Uniroyal MS plus 77 + dobra na mokrom, dobra na snijegu, dobra trajnost - nedostaci na ledu, nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene) Hankook i*cept RS2 W452 najbolja na suhom, + dobra na snijegu, dobra trajnost nedostaci na mo- krom (smanjenje ukupne ocjene) Firestone Destination Winter dobra potrošnja gori+ va, dobra trajnost nedostaci na snijegu, - nedostaci na suhom i mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Ne preporučuje se Nankang Snow SV-2 dobra na suhom, + dobra trajnost, niža potrošnja goriva nedostaci na ledu, - loša na snijegu, loša na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

www.kia.hr

Novi SUV. Kia Stonic. #ŽiviSvakiTrenutak

Sava Eskimo HP2 dobra na suhom, + dobra na snijegu, niska potrošnja goriva, malo trošenje gume nedostaci na mokrom - (smanjenje ukupne ocjene) Continental WinterCont. TS850P SUV + dobra na suhom, dobra na mokrom, dobra na snijegu, malo trošenje gume - nedostaci na ledu (smanjenje ukupne ocjene)

već za 112.990 kn KIA - najviše za Vaš novac!

DINAMIC TRADE d.o.o., Braće Graner 6, 40000 Čakovec, 040 329 123 Slike su simbolične. Kombinirana potrošnja goriva: 4,2 – 5,5 l/100 km, emisije C02: 109-125 g/km. Istaknuta cijena odnosi se na model Kia Stonic 1.25 MPI, LX Active te ne uključuje trošak metalik boje. Dodatne informacije o ponudi i jamstvu provjerite na www.kia.hr ili kod ovlaštenog Kia zastupnika.

mnovine.hr

17

SUV MODELI

SUV naš svagdašnji

Povišena SUV vozila okupirala su naš svijet, i na asfaltu i izvan njega. Donosimo pregled najzanimljivijih modela s kojima možete mirno dočekati zimu i vožnju po snijegu

PIŠE: Krunoslav Ćosić

SUV varijacije preuzimaju primat u automobilskom svijetu, a samo je pitanje kada ćemo na cestama vidjeti još neki derivat Sport Utility Vehiclea (SUV-a) – preuzimaju svijet kompakata, malih gradskih automobila, monovolumene su doslovce pojeli kao dijete čokoladu, a vidjeli smo i verzije u kabrio stilu. Što je sljedeće?

Dok ne dočekamo nekakav novi Qashqai ili Juke, jer upravo su ta dva modela zaslužna za crossover i mini SUV vozila koja ćemo opisati na sljedećim stranicama Autostila, uživajte u njihovoj ljepoti i obavezno potražite model koji je i praktičan jer izgled nekada zna i zavarati.

Nissan Qashqai je stigao do redizajna druge generacije; i dalje je jedan od najpoželjnijih modela od 2006. godine kad je predstavljen. Uz osvježeni izgled koji nije niti bio prijeko potreban novost su napredni sustavi pomoći u vožnji, a prvenstveno svojevrsna samostalna vožnja koja će vozačima omogućiti da odmore ruke pri vožnji jer će kamera, smještena na prednjem dijelu, uz druge sustave uspješno voditi

18

mnovine.hr

Qashqai između dviju bijelih linije. Motori se nisu mijenjali, što je dokaz kako su u Nissanu već od prije pogodili dobitnu kombinaciju – benzinski 1,2-litreni snage 115 KS starta od 154.900 kuna, dakle cijena se nije bitno mijenjala u odnosu na prethodni model (aktualna generacija). Bitno jači je 1,6 DIG-T, dakle također benzinski turbak sa 163 KS, a oba su modela dostupna samo s prednjim pogonom, uz odabir ručnog 6-stupanjskog ili X-Tronic CVT-a. Trebate li pogon na sve kotače, on je dostupan u dizelskoj inačici 1.6 dCi sa 130 KS, a radi se o odličnom, dinamičnom i zabavnom motoru prisutnom već neko vrijeme. Dizelsku ponudu čini i još poznatiji 1.5 dCi sa 110 KS koji mnogi obožavaju zbog njegove štedljivosti, ali i dovoljne agilnost u većini situacija u vožnji. Od dodatnih opcija možete birati automatsko kočenje u hitnom slučaju uz funkciju prepoznavanja pješaka, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje na izlazak iz voznog traka, automatski upravljanja dugim i kratkim svjetlima, inteligentnu pomoć pri parkiranju, prepoznavanje bočnog nailaska vozila straga.

Nissan Juke je mali gradski SUV koji se ističe svojim neobičnim dizajnom. Takav je od prvog dana kada je predstavljen, intrigantan u izgledu, zabavan u vožnji pa se ili sviđa ili ne sviđa onima koji ga „gledaju u oči“. S početnom cijenom od 117.320 kuna izaziva mnoge na tržištu koji su se u međuvremenu usudili ponuditi i nešto nižu cijenu. Zadovoljit će one koji traže poviše-

no gradsko vozilo s dobrom preglednošću, uz umjereno jak motor ali i ozbiljan nastup s AWD pogonom na sve kotače. Čak i one sportski orijentirane, sjećamo se vožnje u modelu Juke Nismo s 218 KS. Dakle, Juke je sve – jurilica, sposoban za silazak s asfalta, ali i mali obiteljski automobil jer je druga generacija donijela daleko veći prtljažnik u koji mogu stati i dječja kolica. Nissan već duži niz godina u svojim modelima koristi napredne tehnologije pa tako i Juke nudi upozorenje na nenamjerno skretanje iz vozne trake, prepoznavanje pokretnih objekata i upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, uz upotrebu kamere i senzora koji prate što se zbiva oko vas. Ponuda motora starta od benzinskih 1.6 snage 94 KS i 117 KS te 1,2 DIG-T turbaka sa 115 KS, dok je u dizelskoj ponudi dostupan poznati 1.5 dCi sa 110 KS. Hyundai Kona nas je zaintrigirala već na predstavljanju u Frankfurtu iz kojeg smo vas u prošlom Autostilu detaljno informirali. Sportski štih naglašen je u prednjem dijelu vozila s dinamičnim i tankim LED svjetlima, zanimljivo dizajniranim

SUV MODELI

C-stupom, a oduševljavaju i stražnja LED svjetla. 1,6-litreni turbobenzinski motor snage 177 KS ubrzava s mjesta do stotke za manje od 8 sekundi, dostiže maksimalnih 205 km/h, a dostupan je s automatskim 7-stupanjskim mjenjačem s dvije spojke te s pogonom na sve kotače. To nam se sviđa.

Maksimalni okretni moment iznosi 265 Nm. Jedva čekamo postaviti desnu nogu na papučicu gasa.

Od opreme nudi projekcijski ekran na kojem se u vožnji projiciraju informacije o brzini vožnje, navigacijske upute i upozorenja u visini naših očiju. Možete birati Krell glazbeni sustav, povezivanje s pametnim telefonima putem 7 i 8-inčnih ekrana osjetljivih na dodir (podržano je spajanje preko aplikacija Android Auto i Apple CarPlay). Ponuda starta od 1.0 T-GDi trocilindričnog motora sa 120 KS koji postiže maksimalnih 181 km/h, a u ponudi nema dizelskih motora.

Mazda CX-3 ili CX-5, koji model odabrati? Oba modela su zanimljiva, sve ovisi tražite li manji CX-3 ili veći SUV kompakt CX-5. U ovom broju Autostila donosimo detaljan test većeg modela pa ćemo se zadržati na gradskom CX-3 koji je nastao na platformi Mazde 2, ali je za 20-ak centimetara duži. Samim time je i komotniji, naročito po visini. Mazdina dizajnerska filozofija je odlično došla do izražaja, linije su vrlo dinamične i razigrane, a ponuda motora dostupna je u kombinaciji s ručnim i automatskim mjenjačima.

133.384 kune je potrebno izdvojiti za Emotion G120 benzinski motor obujma dvije litre. Mazda je po pitanju kubikaže vrlo izdašna i jedan je od rijetkih proizvođača koji se ne odlučuje na smanjivanje motora (niti na smanjivanje broja cilindara) tako da ćete kupnjom bilo kojeg motora profitirati jer su vrlo zabavni, izrazito su mali potrošači (s CD105 dizelskim motorom snage 105 KS imali smo stvarno iz-

mjerenu potrošnju oko 3,4 litre), a svojom velikom kubikažom osiguravaju trajnost.

Vrhunac ponude je benzinski atmosferski G150 sa 150 KS dostupan u kombinaciji 6-stupanjskog ručnog mjenjača odličnih i kratkih hodova ručice te pogona AWD, plus 6-stupanjski automatski također s pogonom na sve kotače koji se primarno pogone na prednjem dijelu, a po potrebi se uključuje i stražnja osovina.

Renault Kadjar je mlađi brat modela Nissan Qashqai, ali je i duži od njega, čak je i povoljniji cijenom pa kupnjom tog Francuza možete dodatno profitirati. Dinamične bočne linije u stražnjem dijelu daju mu dinamiku i ljepotu, prednja visoko postavljena LED svjetla odlično stoje.

Ovo zadovoljstvo će vas koštati od 149.900 kuna na više, ovisno o tome zadovoljava li vas TCe 130 benzinski motor sa 130 KS. U ponudi je i jači turbobenzinac s respektabilnih 165 KS (218.900 kuna), dok verzije s dizelskim motorima počinju od 184.900

KADJAR i CAPTUR Crossoveri Renault

Bez kamata.

+ 4 zimske gume

+ do 15.000 kn crossover bonusa

COPYRIGHT: JAN STEINHILBER

1/3

plaćaš danas za godinu dana za dvije godine

Ponuda vrijedi za fizičke osobe i male poduzetnike do 31.12.2017. Ponuda za financijski leasing vrijedi za sve fizičke osobe i male poduzetnike pri kupnji osobnih vozila Renault. Posebni prodajni uvjeti za financiranje vozila putem financijskog leasinga u suradnji s Unicredit Leasing Croatia d.o.o. Financiranje se ugovara uz valutnu klauzulu u EUR, kamatna stopa za klijente je 0,00%, a jednokratna naknada zaključenja ugovora 2,00% od kupoprodajne cijene vozila. EKS 2,01%. Trajanje ugovora o leasingu 24 mjeseca. Učešće iznosi 33,00% od kupoprodajne cijene vozila. Otkupna vrijednost iznosi 1,00% od kupoprodajne cijene vozila. Leasing rata je godišnja, a izražava se u EUR i plaća u HRK prema prodajnom tečaju Zagrebačke banke d.d. na dan uplate. Ponuda za zimske gume vrijedi pri kupnji osobnih vozila Renault osim Twinga bez obzira na način financiranja. Crossover bonus od 15.000kn odnosi se na Kadjar Limited i obuhvaća 12.000 kn bonusa + 3.000 kn bonusa pri zamjeni staro za novo.

Prosječna mješovita potrošnja: 3,7–6,2 l/100 km. Emisija CO2 95–139 g/km. Slike automobila su simbolične.

renault.hr

Renault preporučuje

Vaš trgovac u Varaždinu Autocentar Kos Cehovska 18, Varaždin, tel: 042/403-300, www.autocentarkos.hr mnovine.hr

19

SUV MODELI kuna. 1.5 dCi snage 110 KS dostupan je s ručnim i EDC automatskim mjenjačem s dvije spojke za ugodnu i dinamičnu vožnju, jači 1.6 dCi dolazi i s CVT mjenjačem X-Tronic ali i s pogonom na sve kotače pa Kadjar zaslužuje biti na listi modela koji su sposobni i za silazak s asfalta. Volite li glazbu, obavezno birajte Bose paket, a poseban je i Iconic model opreme.

Suzuki Vitara je apsolutni hit na hrvatskom tržištu, ali ne radi se o hitu „plesala je jedno ljeto“, nego već duže vrijeme Vitara privlači mnogobrojne hrvatske privatne kupce da baš njoj poklone povjerenje. To je najprodavaniji privatni automobil u Hrvatskoj, a uz dobre cijene idu i dobri paketi opreme kao i motori kojima se nema što za prigovoriti. Vitara je dostupna od 114.325 kuna, a za 130.361 kunu dobit ćete i pogon na sve kotače. Automatik je također dostupan, za 141.523 kune. Zanimljivi motori u ponudi su benzinci i dizelaši obujma 1,6 litara i snage 120 KS.

Subaru XV je poseban u našem pregledu po bokser motoru i stalnom pogonu na sve kotače, a dolazi i u benzinskoj i u dizelskoj inačici. I dok će benzinac sa 114 KS poslužiti onima koji se ne žure u startu, ali žele itekako stabilan automobil u zavojima s niskim težištem, uz povoljnu cijenu i spomenuti stalni pogon na sve kotače, jači dizelski motor obujma 2 litre i snage 147 KS odličan će biti onima koji žele brz start, stabilnu vožnju i nisku potrošnju za ovakav stroj sa stalnim pogonom. Uz razne kombinacije vožnje, s dizelskim XV imali smo potrošnju od 6 litara, a na otvorenoj cesti odličnih 5,2 litre. Motor je bio spojen s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem odličnih hodova ručice. Spomenimo podnicu odmaknutu od tla za 22 cm, što je pravi SUV koji će vas odvesti bilo gdje, ali i vratiti. Početna cijena za benzinca je 162.051 kunu.

Alfa Romeo Stelvio je SUV za pasionirane ljubitelje dobrog dizajna, ali i performansi jer stražnji pogon uz omjer mase 50:50 garantira zabavu, a dodatni 20

mnovine.hr

prednji dodatnu sigurnost u vožnji. Iako dizajn duguje limuzini Giulia, Stelvio ipak ima svoj DNK pa se interijer u nekim detaljima ipak razlikuje. Instrument ploča i kokpit više su SUV-ovski, visoko se sjedi, interijer je izrađen od kvalitetnih materijala. Prvi Alfin SUV Stelvio starta od 334.345 kune. Ponuda benzinskih motora odnosi se na 2.0 turbo u verzijama snage od 200 i 280 KS uz pogon na sve kotače te ONAJ POSEBNI Quadrifoglio s 2.9 V6 Bi-Turbo s 510 KS. Dizel obujma 2,2 litre dolazi sa 150, 180 i 210 KS, s tim da je pogon na sve kotače dostupan u inačicama 180 i 210 KS, a stražnji sa 150 i 180 KS. Značajka svih motora je da su upareni s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, motori su lagani zahvaljujući korištenju aluminija za blok i glavu motora. Karbonska vlakna su korištena za kardansko vratilo, a spomenuti aluminij nalazi se i u poklopcu motora, vratima, branicima, vratima prtljažnika i ovjesu. Vjerujemo da vam se naziv Stelvio sviđa, ali na kraju krajeva što god da Talijani nazovu na svojem jeziku, to uvijek dobro zvuči.

Dacia Duster uskoro stiže u potpuno novom izdanju, a do tada možete kupiti posljednje primjerke aktualne generacije koja se zaista dokazala u svim prilikama, a mnogima je bila prvi SUV jer rumunjski SUV u francuskom vlasništvu koristi poznate i isprobane motore koje obilježava štedljivost i agilnost. Za 99.900 kuna dobit ćete početni benzinski model 1,6 16V snage 115 KS s prednjim pogonom, kao opcija nudi se i 4x4 pogon. U dizelskom dijelu birajte između dCi 90 i dCI 110 s isto toliko konjskih snaga koliko pokazuje oznaka motora, a jači motor od 110 KS dostupan je i kao 4x4, ali i s automatskim mjenjačem u kombinaciji samo s prednjim pogonom.

Ukupna dužina Dustera je 4315 tako da je interijer prostran u svim smjerovima.

Prevjes naprijed iznosi 816, a straga 825 mm tako da njime možete prijeći i Velebit

ako poželite. Dolazi s prednjim i s pogonom na sve kotače.

Kia Stonic s modelom Hyundai Kona nema baš sličnosti, iako se radi o sestrinskim modelima. Kia kao i na ostalim svojim modelima nudi prednju rešetku u obliku tigrovih usta, dizajn nije tako razigran kao kod Kone pa će na Stonic pogled baciti nešto smireniji kupci kojima ne treba niti pogon na sve kotače jer ga ne podržava.

Dužina vozila je 4140 mm, a ispod haube dolaze 1.0 T-GDI benzinac s tri cilindra snage 100 KS, četverocilindrični 1.25 MPI benzinac s 84 KS, 1,4-litreni MPI sa 100 KS te dizel 1.6 CRDi sa 110 KS.

Honda CR-V je dugo godina poznata po svojem rasnom SUV modelu, posljednjih godina je kod tog modela najzanimljiviji 1.6-turbodizelski motor snage 160 KS kombiniran s automatskim mjenjačem s devet stupnjeva pa je pri vožnji na autocesti osigurana niska potrošnja, niska razina buke, dok jači pritisak na papučicu gasa prebacuje zupčanike u peti ili šesti stupanj u slučaju potrebe za dodatnom snagom prilikom pretjecanja. Pogon 2WD je rezerviran za 1.6 dizel snage 120 KS i benzinski 2.0 sa 155 KS, oba s ručnim mjenjačima.

4WD pogon dolazi uz spomenuti 1.6 dizel sa 160 KS (ručni i automatski mjenjač), ali i benzinski 2.0 sa 155 KS također uz oba mjenjača u ponudi. Sigurnosni sustavi su sustav aktivnog kočenja koji prati promet

ispred vašeg automobila i upozorava na mogućnost frontalnog sudara što vam daje vremena za reakciju, a dolazi kao standard u početnom Comfort paketu opreme. Sustav upozorenja pri napuštanju prometnog traka vas upozorava ako bez signalizacije izlazite iz svoje trake. Još sigurnijima vas čini sustav upozorenja na opasnost od frontalnog sudara koji motri područje oko vašeg automobila te vam pomaže pri izbjegavanju prometnih nesreća. 228.096 kuna je početna cijena za manualnog benzinca.

SUV MODELI

Seat Ateca je manji brat modela Volkswagen Tiguana, kraći je od njega za 129 mm, ali je i bitno povoljniji cijenom. Za 151.518 kuna dobit ćete 1.0 TSI benzinski motor sa 115 KS, u ponudi je i jači benzinac od 1,4 litre snage 150 KS. Dizelski motori su 1.6 TDI sa 115 KS, 2.0 TDI sa 150 KS te 2.0 sa 190 KS. Želite li automatski mjenjač, dostupan je uz 1.4 TSI sa 150 i 2.0 TDI sa 190 KS. Pravim SUV vozilom Ateca postaje uz pogon na sve kotače koji smo imali prilike isprobati i u offroad vožnji; oduševio nas je sposobnostima, čvrstoćom karoserije koja dopušta da doslovce na neravnom terenu budemo na dva suprotna kotača i pri tome otvorimo vrata, bez da se karoserija uvije. Škoda Kodiaq je impozantan veliki SUV koji konkurira opakim igračima na tržištu, to je petero ili sedmerosjed sa snažnim nastupom prednjeg kraja vozila, umjerenim linijama i dinamičnim motori-

ma. Svidjet će vam se i početna cijena od 182.891 kunu, ali i dokazani Volkswagenovi motori – benzinci 1.4 TSI sa 125 i 150 KS te dizelski 2.0 TDI sa 150 i 190 KS. Kombinirajte automatski DSG i pogon na sve kotače kako bi (Š)Kodiaq bio punokrvni SUV u kojem ćete prevesti sve putnike na odredište koje ste si zamislili u glavi.

Dužine je 4697 mm, ima međuosovinski razmak 2791 mm tako da su proporcije kao da se radi o limuzini a ne SUV-u. Sigurnosni sustav s multikolizijskom kočnicom se aktivira kada senzori (senzori zračnih jastuka, senzori ubrzanja i tlačni senzori) prepoznaju sudar. Upozorenje na razmak iznad brzine od 30 km/h pomoću radarskih senzora prepoznaje kritičan razmak u odnosu na vozila ispred te upozorava vozača akustičnim signalom i putem napomene na kombiniranom instrumentu na moguće sudare. Ne reagira li vozač, sustav ga još jednom jednokratnim kočionim im-

pulsom upozorava da prijeti nalijetanje na vozilo ispred; u suprotnom upozorenje na razmak inicira automatsko kočenje. Sustav prepoznavanja pješaka funkcionira u području od 10 do 60 km/h pa ako prepozna osobe, sustav može automatski zakočiti i po potrebi potpuno zaustaviti vozilo.

Fiat 500X je srednje veliki gradski SUV dostupan s prednjim i s pogonom na sve kotače. Po mnogima je ovo jedan od najljepših u svojoj klasi, a kad se tome doda mogućnost biranja načina vožnje, dobit ćete ultrazabavan SUV koji promptno reagira na naš dodir papučice gasa. Ako nam je motor u Sport načinu preagresivan, uvijek putem tipke možemo odabrati automatski način i tako malo otupjeti oštricu Fiata 500X, ali i dalje je motor zabavan i snažan te ne postaje ekološki orijentiran uz kompromise po pitanju performansi.

All weather je namijenjen vožnji po snijegu, ledu i blatu. Podjednako su nam zabav-

16.10. – 31.12.

Opelova zimska servisna akcija

KROZ 6 TOČAKA DO SIGURNE ZIME. Pogodnosti akcije: • Pregled vozila u 24 točke za 1 kunu uz EVHC • Aluminijski naplatci i poklopci kotača uz 30% popusta • Metlice brisača uz 30% popusta

• Antifriz i tekućina za pranje stakla uz 30% popusta • Popust od 30% na odabranu dodatnu opremu za kupnju putem interneta • Akcijska cijena zimskih guma

Za detaljne informacije obratite se ovlaštenom Opel servisu. Slike su simbolične i informativnog karaktera. Opel Southeast Europe, ovlašteni servisi i Opel partneri zadržavaju pravo na izmjenu ili otkazivanje trenutne ponude bez prethodne najave. Podaci su informativnog karaktera. Ponuda vrijedi kod ovlaštenih servisera koji sudjeluju u kampanji samo do 31.12.2017. ili do isteka zaliha. Opel Southeast Europe. Sva prava pridržana.

PSC Zagreb - ovlašteni Opel partner

Zagreb, Slavonska avenija bb, tel. (01) 2404 800; Avenija Dubrava 306 f, tel. (01) 2925 255 opel.psc-zagreb.com

BUDUĆNOST PRIPADA SVIMA

PSC Varaždin - ovlašteni Opel partner Varaždin, Optujska 155, tel. (042) 331 556 www.psc-varazdin.hr mnovine.hr

21

SUV MODELI na oba dizelaša, i 1.6 JTD sa 120 KS (320 Nm) i 2.0 Mjet sa 140 KS i pogonom na sve kotače i 350 Nm okretnog momenta.

U ponudi je i slabiji dizelski motor snage 95 KS, uz obujam od 1,3 litre. Benzinska ponuda dostupna je s 1.6 ETorq sa 110 KS i 1.4 MAir sa 140 KS. Naravno, možete imati i automatski mjenjač uz 2.0 Mjet. Početna cijena starta od 143.841 kunu, a verzija 500X Off road look od 162.989 kuna.

Volkswagen Tiguan je poželjan model na hrvatskim cestama, znaju to sadašnji vlasnici, ali i budući, koji ga mjerkaju kao rabljenog. Pa su i vlasnici novog Tiguana sigurni da će ga jednog dana vrlo brzo prodati, kad se i ako se odluče. Druga generacija kompaktnog SUV-a starta od 182.643 kune, možete imati i četiri kamere kako biste se lakše kretali po uskim prostorima ili izvan asfalta i provjerili koliko su kotači daleko od provalije. Moguće je i djelomično samostalno parkiranje, uz nadzor upravljača od strane samog vozila, zgodno je manevriranje prikolicom uz pomoć sustava Trailer Assist. Ipak, najzanimljiviji je svakako 4Motion sustav koji omogućuje trakciju i na mokroj i na neravnoj površini, uz inteligentni pogon

na sve kotače. Ponuda dizelskih i benzinskih motora kreće se od 115 pa do 240 KS, dok se unutar osam motora čak šest njih može kombinirati s pogonom na sve kotače. Spomenimo i obujam prtljažnika od 615 litara odnosno 1655 sa spuštenim stražnjim sjedalima.

Ford Kuga starta od 149.900 kuna, a odnosi se na LifeStyle Editions 1.5 TDCi Euro6 motorom i prednjim pogonom te ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva.

Snaga motora je 120 KS, a još jači dizel je 2.0 TDCi također s prednjim pogonom i snagom 150 KS. Slabiji motor je novijeg datuma i karakterizira ga niža potrošnja, ali i manje emitiranje CO2 emisije.

Cool je aktivna pomoć pri parkiranju pa samo označimo kad želimo parkiranje, a sustav uz ultrazvučne valove otkriva

22

mnovine.hr

slobodno mjesto te samostalno upravlja upravljačem dok mi upravljamo papučicama i mjenjačem, uz upute s ekrana. Toliko je jednostavno da bi za vozače koji imaju takav sustav u svojem vozilu komotno mogao biti ukinut test parkiranja pri polaganju vozačke dozvole. Kuga je jaka i u multimedijskom dijelu – Sync 3 funkcionira i uz glasovne naredbe, novo sučelje ima veće tipke na touch ekranu, a moguće je spajanje Android i iOS uređaja.

Opel Crossland X je crossover kompaktne veličine s potpunim LED svjetlima koja daju 30 posto više svjetla od uobičajenih halogenih žarulja, dolazi s headup displayem, stražnjom kamerom, automatskim kočenjem u slučaju nužde ako se detektira pješak. Možete uzeti verziju s panoramskim krovom, OnStar pomoćnik… Ponuda motora sastoji se od njih sedam – benzinci su 1,2 s 81 KS, 110 KS i 130 KS, a dizelaši 1.6 s 99 KS i 120 KS. Početna cijena počinje od 117.503 kune.

Kia Sportage je već dugo vremena na tržištu te je tijekom četiri generacije pobudila veliki interes hrvatskih kupaca.

U kompaktnom crossover izdanju i sedmogodišnje jamstvo nudi sustav upozorenja na ograničenje brzine, stražnju kameru, autonomni sustav kočenja i pomoć pri vožnji pri kojem samo trebamo držati ruku na kolu upravljača (za svaki slučaj) dok vozilo pomoću kamere i bijelih linija samostalno upravlja. Motori u ponudi su benzinski 1.6 GDI s prednjim i pogonom na sve kotače u izvedbi snage od 130 i 132 KS, dok su dva dizelska motora dostupna u verzijama 1.7 CRDi s prednjim pogonom snage 116 KS i 2.0 CRDi (prednji ili AWD pogon) sa 136 i 185 KS.

Peugeot 3008 jedan je od trenutno najzanimljivijih SUV-ova – nudi odličan premium interijer i lijep dizajn, maleni upravljač u sportskom štihu, početnu cijenu od 167.990 kuna. Motori su zabavni, a vrhunac ponude je 2.0 BlueHDi dizelaš sa 180 KS i GT paketom opreme u kojem

dobijemo i pravo drvo u interijeru, lijepe klavirske tipke itd. Ostali motori u ponudi su 2.0 BlueHDi sa 150 KS, 1.6 BlueHDi sa 120 KS te dva benzinca – 1.2 PureTech sa 130 KS i 1.6 e-THP sa 165. Mjenjači su ručni i automatski, po šest stupnjeva prijenosa.

Citroen C4 Cactus sa Shine Edition paketom opreme i odličnim dizelskim četverocilindričnim motorom BlueHDi 100 ima dobru cijenu od 122.990 kuna, uz uključen automatski klima-uređaj, pomoć pri parkiranju straga, navigaciju na 7-inčnom ekranu osjetljivom na dodir te naplatke od lagane legure promjera 16 inča. Ipak, ono što Cactus čini posebnim svakako je zaštita vozila s AirBumpovima koji ga sa zrakom smještenim u kapsule od termoplastičnog poliuretana štite od oštećenja na parkiralištu, od drugih vozila i od vrata drugih vozila. Uz poseban naziv ide i poseban dizajn interijera, kao na primjer izgled prednjih sjedala koja izgledaju kao sofa, mnogobrojnih detalja poput ručki na vratima kao što ih imaju putne torbe tako da C4 Cactus odiše ekstravagancijom. Ostali motori u ponudi su atmosferski PureTech VTi 82 s tri cilindra te turbobenzinac PureTech e-THP 110.

Mercedes GLA je tijekom ove godine doživio redizajn, a model je predstavljen prije tri godine. Facelift je klasično zahvatio prednji kraj (nova su LED svjetla, odbojnike, masku hladnjaka) i stražnji kraj pa ovisno o paketu i na stražnjem dijelu možemo imati LED-ove. Dostupan je u tri verzije karoserije, s tim da terenski Comfort ima za 30 mm više podvozje od druge dvije izvedbe Comfort i sa spuštenim podvozjem. Prtljažnik je obujma 412 litru. Ispod haube dolazi pet različitih benzinskih motora (180, 200, 220 4Matic, 250 i AMG 45 4Matic) te tri di-

SUV MODELI zelska (180 d, 200 d i 220 d, s tim da su 200 d i 220 d dostupni i kao 4Matic pogon na sve kotače). Cijena za osnovni benzinski motor starta od 244.768 kuna, a za dizelski 260.348 kuna.

Toyota C-HR je jedan od najposebnijih novih SUV-ova na tržištu. Nudi razigran dizajn, uočljiva je na cesti, a stiže i kao hibridna verzija. Za 149.900 kuna dolazi C-HR s prednjim pogonom i 1,2-litrenim turbobenzincem snage 116 KS uparenim sa 6-stupanjskim ručnim ili CVT mjenjačem. Hibrid s CVT mjenjačem dostupan je s 1.8 benzinskim motorom i električnim motorom te je ukupna snaga 122 KS. Možete birati i pogon na sve kotače tako da Toyota ima zanimljivog konkurenta u ovoj kategoriji.

u ponudi su dizelski motori sa 150 KS te zanimljiv dizelaš sa 116 KS. Početna cijena starta od 193.518 kuna za 1.0 TFSI i paket Comfort.

Jaguar E-Pace je kompaktni SUV, potpuno novi model. 2.0 motor snage 150 KS i okretnog momenta od čak 380 Nm omogućuje 199 km/h te ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 10,1 sekundu. Masa vozila je 1775 kilograma, dužine je 4395 mm, a međuosovinski razmak je 2681 mm. Podnica je od tla odmaknuta za 204 mm, kad nije opterećen. Dok čekamo formiranje cijene za E-Pace, osvrnimo se na veći F-Pace dostupan s dva dizelska motora (2.0 s četiri cilindra snage 180 KS i 3.0 V6 snage 300

KS) te dva benzinska 3.0 V6 supercharged motora snage 340 i 380 KS. Suzuki SX4 S-Cross hrvatsko tržište ne osvaja samo povoljnom cijenom od 116.312 kuna, nego i s tri zanimljiva motora – dva benzinca 1.0 i 1.4 sa 112 odnosno 140 KS te dizelskim 1.6 sa 120 KS. Ipak, onaj pravi osjećaj stiže s AWD pogonom dostupnim kod svih motora, što nije slučaj kod većine drugih proizvođača koje predstavljamo u Autostilu. Dostupna su tri mjenjača, ručni s pet i šest stupnjeva te automatik sa šest. Dodajte svemu opisanom robustan prednji kraj s izraženom maskom hladnjaka te preventivne sustave koji mogu predvidjeti i čak izbjeći nesreću ako vozač ne reagira na vrijeme – upozorenje na sudar s vozilom ispred nas te čak i samostalno kočenje koje će vozilo obaviti umjesto nas, prilagodljivi tempomat koristi radar koji emitira milimetarske valove.

Sigurnosni aspekt je pojačan sa sedam zračnih jastuka te sustavom nadzora tlaka u gumama.

Audi Q2 je neobičan dizajnom, s prednje strane pruža vrlo širok dizajn, nije previše manji od modela Q3 (samo za 2 cm), ali je zato luksuzno opremljen s pravim aluminijem u interijeru, i to nas je baš oduševilo. Uz benzince sa 116 i 150 KS

mnovine.hr

23

TEST Ford Focus MCA BUSINESS 1.0. GTDi 100 KS

Štedljivih stotinu konja Piše: Tomislav Novak

O

Fordu Focusu obično su podijeljena mišljenja. Jedni ga smatraju odličnim automobilom, koji daje puno za uloženu cijenu, dok ga drugi zaobilaze u širokom luku, ali ovi drugi su najčešće obično nepovratno zaljubljeni u neki model konkurencije, koja je u C-segmentu vozila velika (Honda Civic, VW Golf, Opel Astra…). Ipak Focus ustvari daje dosta više za svoju cijenu od konkurencije.

Iako je već dugo na tržištu, isprobali smo Ford Focus s trocilindričnim 1.0 EcoBoost benzinskim turbomotorom s direktnim ubrizgavanjem, koji već šest godina zaredom dobiva nagrade za najbolji motor u kategoriji agregata zapremine do jedne litre. Još od 2012. godine kada je prvi put ugrađen u Focus (a ugrađuju ga i u Fiestu, Mondeo, C-max 24

mnovine.hr

i druge svoje modele) i prvi put dobio nagradu najboljeg na svijetu, svake je sljedeće godine, uključujući i ovu 2017., bio proglašen najboljim motorom.

Ford je ovim motorom potpunosti uspio sljubiti dvije ideje, ekonomični agregat s vrlo živahnim ponašanjem pri radu, pa je i naziv EcoBoost odlično pogođen.

Testirali smo slabiju verziju od 74 kW ili 101 KS, što nam je u početku

Dopadljiv i ekonomičan auto koji je uživancija voziti

Oprema Business ABS, ESP, EBA, senzor tlaka u gumama, My Key funkcija (ograničavanje brzine početnicima, glasnoće radija…), tempomat s limitatorom brzine, prednja svjetla za maglu, električna vanjska zrcala preklopiva, električno podizanje prednjih i stražnjih stakala, dvozonski automatski klimauređaj, multimedijalni sustav ICE pack 2 (CD/MP3, USB, 4,2 TFT ekran, 6 zvučnika, komande na upravljaču, Bluetooth, glasovno upravljanje), 16 colni aluminijski naplaci…

bilo sumnjivo kao vječnim skepticima još uvijek naučenim na klasična četiri cilindra. Jer kako bi uopće trocilindraš mogao uspješno vuči vozilo od gotovo 1300 kilograma težak automobil, i to još s dizajnom koji ima sportski prizvuk. Ajde, možda nizbrdo?

No čim smo napravili prve kilometre i bili u situaciji za prvo ubrzanje, ideja o tom malom motoru se stubokom promijenila. Već pri niskih 1400 obrtaja u minuti okretni moment od 170 Nm počinje dolaziti do izražaja i automobil doslovno poleti. Brzine su izvrsno raspoređene u pet stupnjeva, pa će mjenjač često raditi ako želite dinamičnu vožnju, jer već pri 2000 okretaja treba prebaciti u višu brzinu. No sve do 4000 okretaja ovaj visoki okretni moment za benzinca od 100 konja potpuno dolazi do izražaja.

Kako se pri brzini od 130 km/h u najvišem, petom stupnju motor okreće s 3500 obrtaja u minuti, jasno je da postoji

TEST Kokpit karakterizira veliki središnji greben na čijem je vrhu TFT ekran od 8 inča

još uvijek dovoljno snage za povući do maksimalnih 185 km/h.

Iako se najbolje osjeća i najmanje troši između 1500 i 2000 okretaja u minuti, motor tada radi mirno i tiho tek uz čujno uključivanje turbine što mu ustvari daje dodatni šarm i osjećaj da je pod poklopcem motor i jači od 100 KS-a.

Potrošnja je pravi blagoslov… Pri ujednačenoj, mirnoj vožnji otvorenom cestom potrošnja se držala oko 4,5 litara, ali ipak za takvu vožnju treba biti strpljiv. Pri normalnoj, ponešto dinamičnijoj vožnji otvorenom cestom od Čakovca do Zagreba, potrošnja je iznosila odličnih 5,2 litara, a da je uključivala

i preticanja i zaustavljanja zbog radova na cesti. Potrošnja na autocesti ovisila je prije svega od konfiguracije terena i vjetra, no kretala se između vrlo prihvatljivih 5,4 i 6,8 litara na 100 km.

Focus je zadovoljstvo voziti. U zavojima je stabilan, upravljač je precizan, a mjenjač ima vrlo kratak hod, pa je jednostavno držati potpunu kontrolu nad vožnjom.

Interijer je pomalo osebujan i tu najviše ovisi hoćete Focus prihvatiti ili ne, s time da će vozač imati manje problema s tim. Njegovo je mjesto ergonomski odlično organizirano. Sve mu se nalazi nadohvat ruke, čak se javlja osjećaj kao da sjedite u nekom sportskom automobilu čija je misija voziti što brže.

Cijela armatura je izvučena prema vozaču i suvozaču, a između njih je veliki središnji greben koji dosta ograničava prostor suvozačevoj lijevoj nozi, naročito ako je korpulentniji. Kokpit je obložen mekanom gumom, s dosta reljefa, a koji nas je uporno navodio na misao da je od istog materijala kao i Batmanova maska. Vrata i ostatak interijera su obloženi tvrdom plastikom, danas sasvim uobičajenom u automobilima niže srednje klase. Što se tiče eksterijera, treba priznati da novi Focus izgleda dopadljivo, naročito nakon ovog posljednjeg facelifta 2015. godine. Velika izdužena svjetla s prednje strane te velika maska za otvor

Otvor rezervoara ukombiniran je u mozaik sa stražnjim svjetlom

Maleni motor od 999 ccm razvija snagu od 100 KS Iako prtljažnik od 316 litara ne zvuči impresivno, to je zbog toga što se ispod njega nalazi prava pravcata rezervna guma, što je danas rijetkost hladnjaka stvaraju dojam velikog i moćnog vozila, sa sportskim štihom. Opet, dizajn nije prenapadan pa će njegova dopadljivost potrajati. Zanimljivo je riješen poklopac za rezervoara, koji je ukomponiran kao mozaik uz stražnje desno svjetlo.

Uz testirani model Ford Focus MCA Business 1.0 GTDi, dolazi bogata oprema koja se za cijenu na cestu od 123.294,19 kuna neće pojaviti kod konkurencije. Ipak za ostvarenje te cijene trebate biti član HAK-a, što se svako isplati jer u suprotnom plaćate punu cijenu od 136.408,25 kuna. Jači model od 125 KS je skuplji za 5.500 kuna.

TEHNIČKI PODACI

Modelska godina: 2015.

Dimenzije (DxŠxV): 4360 x 1823 x 1469 mm Osovinski razmak: 2648 mm Masa vozila / prtljažnik: 1276 kg / 316 l (s rezervnom gumom) Vrsta motora / broj cilindara: turbobenzinski / 3 999 ccm / prednji Obujam / pogon: Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva 74 kW / 100 KS (6000 okr/min) Snaga: 170 Nm (1400-4000 okr/min) Okretni moment: Najveća brzina / 0 - 100 km/h: 185 km/h / 12,5 s Potrošnja (grad/otvorena/kombinirana): 3,9/4,6/5,7 l Potrošnja tijekom testiranja / CO2 emisija: 5,5 l / 105 g/km LED svjetla / laki naplatci: dnevna / da USB / navigacija / Bluetooth: da / ne / da Oprema: grijana prednja sjedala, tempomat, dvozonski automatski klima-uređaj, multimedija Cijena do registracije: 123.294,19 kn (s popustom za članove HAK-a) mnovine.hr

25

TEST Kia Sportage 1,7 CRDi LX City eco

Nema tu više “Koreanca” ni u tragovima Sportage s motorom 1,7 CRDi i LX City eco opremom daje najbolji odnos uloženog i dobivenog. Puno opreme za prihvatljivu cijenu

TEHNIČKI PODACI

Osim testiranog 1,7 CRDi u ponudi su i 2.0 CRDi motori 26

mnovine.hr

Agresivni prednji dio sa specifičnim tigrovim cerekom

Modelska godina: 2016.

Dimenzije (DxŠxV): 4480 x 1855 x 1645 mm Osovinski razmak: 2670 mm Masa vozila / prtljažnik: 1500 kg / 503 l Vrsta motora / broj cilindara: turbo diesel / 4 Obujam / pogon: 1685 ccm / prednji Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva Snaga: 85 kW / 115 KS (4000 okr/min) Okretni moment: 280 Nm (1250-2750 okr/min) Najveća brzina / 0 - 100 km/h: 176 km/h / 11,5 s Potrošnja (grad/otvorena/kombinirana): 5,7/4,2/4,7 l Potrošnja tijekom testiranja / CO2 emisija: 6,4 l / 124 g/km LED svjetla / laki naplatci: dnevna / da USB / navigacija / Bluetooth: da / da / da Oprema: tempomat, navigacija, 7-inčni ekran, automatski dvozonski klima uređaj, senzor za kišu, grijanje prednji i zadnjih sjedala Cijena do registracije: 189.990,00 kn

TEST Piše: Tomislav Novak

Č

etiri generacije trebalo je Kia Sportageu da se iz ružnog korejskog pačeta pretvori u njemačkog labuda. Naime, sada je utjecaj njemačkih dizajnera već toliko velik da se Sportage nosi rame uz rame s daleko skupljim europskim konkurentima među SUVovima. No nije samo izgled u pitanju, već se povećala i kvaliteta izrade, sigurnost, prostranost, bolji izbor materijala u unutrašnjosti, ali i bolji izbor motora.

Kia se očito ozbiljno priprema za ulazak u viši segment među jače igrače.

Interijer je obogaćen kožnim detaljima i šavovima, dok je upravljač cijeli presvučen kožom. Infotainment je okrunjen 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, koji osim u baznoj verziji opreme, imaju i Apple Car Play i Android auto te navigaciju. Malo čudno na prvi pogled pada u oko veliki broj prekidača, koji izgledaju pomalo retro (ali opet, njemački retro) i u početku se među njima nešto teže snaći, no navika na njih se doista vrlo brzo stvara. Iako se u donjem dijelu kokpita pronađe tvrda plastika, sve to već miriše na premium modele, a vozaču daje moćan osjećaj.

Iako SUV-ovi obično unutra nemaju prostora koliko bi čovjek očekivao gledajući ih izvana, Sportage ga itekako ima. Na stražnjem se sjedištu sasvim komotno mogu smjestiti tri odrasle osobe, a stražnji naslon se može čak nagnuti i unatrag za udobniju vožnju.

Prtljažni prostor testiranog modela iznosi velikih 503 litara, a s prebačenim sjedalima povećava se na 1.492 litara, čime je konkurenciju ostavio iza sebe.

I izvana Kia Sportage jasno naglašava da želi u klasu više. S prednje strane je već poznata maska koja predstavlja stilizirana tigrova usta, s velikom rešetkom hladnjaka, visoko izbačenim svjetlima i oštrim linijama što daje daleko agresivniji dizajn nego prethodne generacije.

Testirali smo Kiu Sportage 1,7 CRDi s opremom LX City eco. Ovo je najslabiji dizel u ponudi od 85 kW (115 KS), koji je u prethodnoj generaciji dobivao dosta kritika, označavan kao previše trom i preslab za teški SUV. No ovaj motor u četvrtoj generaciji Sportagea ima za 20 Nm veći okretni moment koji sad iznosi 280 Nm i postao je najtraženija dizel verzija, zbog čega nam je i bio zanimljiv za testiranje.

Lako je pretpostaviti da Sportage kupci većinom uzimaju kao obiteljski automobil, kako bi u njega mogli stati svi članovi obitelji i njihova prtljaga, a da se osjećaju sigurno tijekom vožnje. A ti isti vozači tada nisu skloni ludoj vožnji, pa se tom logikom i ne traži velika snaga, već najbolji odnos uloženog i dobivenog.

Doista se novi turbodizelaš u testu pokazao življi od prethodnika. Nije to

Veliki broj prekidača na središnjem grebenu je rijetko viđeno rješenje

sad nekakva brizantnost kod ubrzanja, ali ipak dovoljno da ga se ne može nazvati tromim. Naime, pri vožnji se cijelo vrijeme osjeti da ima snage te da može još povući ako zatreba. Velika je razlika i u odnosu na buku motora iste kubikaže kod prijašnje verzije. Buka prilikom naglog ubrzanja pri opterećenju, npr. kod preticanja uzbrdo, svedena je na minimum, a to je nešto s čime drugi slabiji dizelaši obično imaju problem.

Okretni moment je najveći između 1250 i 2750 okretaja i tu se motor osjeća najbolje, a vožnja je najštedljivija, što je i najveća prednost ovog dizelaša. Testirali smo ga na otvorenoj cesti po Lici i Gorskom kotaru, gdje su dionice prilično zahtjevne za automobil koji teži 1,5 tone, a goni ga samo 115 konja. Trošio nam je izvrsnih 5,5 litara, dok je na manje zahtjevnim dionicama od Čakovca do Zagreba trošio 5,2 litra. Na autocesti troši ovisno o tome koliko se nagazi.

Pri rolanju brzinom od 100 km/h motor se u šestoj brzini vrti na nekih 1600 okretaja i potrošnja je oko 5,3 litre. No ubrzanjem na 130 km/h potrošnja se eksponencijalno diže zbog veličine automobila, koja za sobom vuče i veliki otpor zraka, pa smo izmjerili potrošnju od čak 8,7 litara, s uključenim tempomatom.

Sportage s ovim motorom dolazi samo s pogonom na prednje kotače.

Stražnja svjetla međusobno spojena također podižu izgled dinamičnosti

Čak se i na svjetlima dizajnerskim razradama išlo do najsitnijeg detalja

Prtljažnik obujma od 503 litara je među najvećima u klasi

Svejedno odlično leži u zavojima. Možda jer je električni servo upravljač prilično mekan za naš ukus, no mjenjač kratkog hoda i povišeni položaj vozača koji daje izvrsnu preglednost daju osjećaj potpune kontrole nad vozilom. Kia Sportage s ovom motorom ipak nije bijesna jurilica, već obiteljski auto, a taj zadatak odrađuje izvrsno. Tko želi Sportage korisiti kao jurilicu ipak će uzeti jači motor i AWD pogon.

Treba spomenuti i 7-godišnje jamstvo (ili do prvih 150.000 km) koje Kia daje na svoja vozila. Iako ga je najprije uvela kako bi zapadno automobilsko tržište, koje je tradicionalno nepovjerljivo prema istoku, uvjerila u svoju neupitnu kvalitetu. No u međuvremenu se to jamstvo pretvorilo u vrlo povoljnu dodatnu pogodnost.

Cijena testiranog Sportagea s opremom LX City eco do registracije iznosi prihvatljivih 189.990,00 kn.

U ponudi je i 1,7 CRDi s automatskim mjenjačem te snage 103 kW (141 ks). No cijena u rangu opreme City eco iznosi čak 26.000 kn više.

Tu su i dizelaši zapremine 2.0 u verziji sa 100 kW (136 KS) te 136 kW (185 KS), no dolaze samo u verziji s pogonom na sva četiri kotača.

Slabiji dvolitraš s istom opremom LX City, ali bez „eco“ – sustava za automatsko gašenje i paljenje motora, stoji 237.490,00 kn. Dok jači u najjeftinijoj verziji s opremom EX Motion stoji 282.990,00 kn. Oba modela mogu se i u verziji s automatskim mjenjačem.

Za one koji ne vole brundanje dizela u ponudi su mogu naći dva turbobenzinca zapremine 1.6 snage 97 kW i 130 kW, a cijena im se kreće od početnih 148.990,00 kn do 250.990,00 kn. mnovine.hr

27

TEST

Mazda CX-5 2.2 CD150 Attraction

Razigrana i tiha poput benzinca Mazda je čuđenje u svijetu automobila! Ovo nije nikakva floskula nego stvarni osjećaj nakon vožnje nove CX-5 koja ima veliki 2,2-litreni motor i vrtnju motora kakvu ne viđamo kod dizela.

Posebnost prednjem kraju daje dizajnerski izričaj s istaknutim logotipom i rubovima oko rešetke, dok je rešetka pomaknuta prema natrag

PIŠE: Krunoslav Ćosić

J

apanci oduševljavaju novim dizajnom, naročito prednjeg kraja, potrudili su se napraviti dobar posao i u interijeru, ali su uspjeli zadržati i dozu klasičnosti. Mjenjač i veliki dizelski 2,2-litreni motor te podvozje su za čistu desetku!

Kada ste vidjeli da se kazaljka okretomjera u nekom dizelskom motoru zavrti gotovo do kraja? Upravo to se može doživjeti vožnjom nove Mazde CX-5, sad već u drugoj generaciji. Kazaljka se rasteže sve do 5700 okretaja, s tim da ne govorimo samo o igri kazaljke okretomjera - vozimo li se na 5000 okr/min i poželimo nastaviti ubrzavati jer 28

mnovine.hr

pretječemo vozilo ispred i ne želimo gubiti vrijeme na promjenu u sljedeći stupanj prijenosa, samo stisnemo još jače papučicu gasa. Prijenosni omjeri su dugi, ali dinamika nije nimalo zbog toga umanjena. Plus je i masa vozila od samo 1460 kilograma.

Mazda zna kako doći do što manje mase vozila, naučili su se na modelu MX-5. Tako se u prvom stupnju maksimalno možemo voziti do 58 km/h, u drugom do stotke (za 9,4 sekun-

de, prema tvorničkom podatku), a u trećem stupnju čak do 150 km/h.

Ne, ne govorimo o benzincu nego o Mazdinom turbodizelskom četverocilindričnom motoru CD150 sa 150 KS (110 kW). Istovremeno, turba rupa nije baš primjetna i CX-5 se voze i na 1300 okretaja ako je potrebno.

Dakle, imamo 4300 okretaja za zabavu. Okretni moment je fenomenalnih 380 Nm, iznad očekivanja za motor od 150 konja. Omjer kompresije je za druge proizvođače nedodirljivih 14,0:1. Savršeno sve prati ručni mjenjač sa šest stupnjeva, kirurški preciznih kratkih hodova ručice. Mjenjač je jedan od najboljih koje smo testirali. Plus u korist nove CX-5 je i uglađen rad start/stop sustava - pri startanju se veliki 2,2-litreni motor

TEST s prednjim pogonom i ugodnim, ali utegnutim ovjesom bez stresa prolazimo kroz mnogobrojne zavoje.

Vožnja je ugodna, kao da se vozimo u limuzinskoj a ne SUV izvedbi.

Ustreba li vam i pogon na sve kotače, slobodno ga odaberite jer ćete dobiti još sigurniji i moćniji automobil.

Nedostajala nam je stražnja kamera, navikli smo se na taj komoditet, iako imamo u paketu Attraction i prednje i stražnje parking senzore.

Sigurnosni sustavi poput nadzora mrtvog kuta, automatskog kočenja u gradu, pomoć pri kretanju na uzbrdici te perfektna zakretna prednja LED svjetla su dobro došli i odlično obavljaju svoj posao.

Kompletna multimedija Multimedija je bogata, s odličnim sučeljem prevedenim na hrvatski jezik, uz Bluetooth i četiri USB ulaza nudi i wireless pa spajanjem na telefon postavljen u hotspot način rada omogućuje i korisne servise kao što je vremenska prognoza. HMI komander smješten iza ručice mjenjača je perfektan - bez gledanja sve u vožnji možemo obaviti, uz ugodan taktilni osjećaj kružnih prekidača. Kvaliteta zvuka iz zvučnika je osrednje kvalitete, uz preveliko isticanje srednjih tonova kad se glasnoća poveća iznad 70%. Taj detalj nam nije baš legao, iako smo u postavkama probali podesiti zvuk, ali ne postoji podešavanje srednjih tonova.

uopće ne zatrese kao inače drugi (i manji obujmom) dizelski motori.

Dakle, bez stresa za karoseriju, ali i putnike u vozilu.

Potrošnja goriva samo 4,1 litre

Vjerojatno vas zanima koliko troši ovako veliki motor u velikom SUV vozilu? Na otvorenoj cesti nakon 200 kilometara vožnje brzinom u prosjeku od 77 km/h potrošnja nam je bila samo 4,1 litre/100 km, bez uključenog klima-uređaja i pri temperaturi oko 10 stupnjeva. U gradu se potrošnja penje na 6 litara, uz energičniju vožnju i na 7. Dakle, vrlo dobre vrijednosti za ovako veliki kompaktni SUV. Odlično svoj posao obavlja G-vektoring pa u kombinaciji

Peta vrata se podižu vrlo visoko, a ispod imaju praktičnu zaštitu od pogleda izvana

SkyActiv-D motor s benzinskim karakterom, uz dizelsku potrošnju

S preklopljenim stražnjim sjedalima i teretom popunjenim do stropa CX-5 prima 1620 litara prtljage mnovine.hr

29

TEST Bogata multimedija omogućuje spajanje na smartfon preko Bluetootha i wirelessa Klasičnije dizajniranu unutrašnjost oplemenjuju kromirani okviri ventilacije

TEHNIČKI PODACI Motor u CX-5 nudi fantastičan omjer kompresije od čak

14,0:1

Modelska godina: 2017.

4555 x 1840 x 1675 mm / 5 Dimenzije (DxŠxV) / broj vrata: Osovinski razmak: 2700 mm 1460 kg / 650 / 506 l Masa vozila / dopuštena nosivost / prtljažnik: Vrsta motora / broj cilindara: turbodizelski, poprečno postavljen / 4 2191 ccm / prednji Obujam / pogon: Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva Snaga: 110kW / 150 KS (4500 okr/min) 380 Nm (1800 - 2600 okr/min) Okretni moment: Najveća brzina / 0 - 100 km/h: 204 km/h / 9,4 s naprijed i natrag diskovi / ručna Kočnice / parking kočnica: Potrošnja (grad/otvorena/komb.) / CO2 emisija: 5,9/4,6/5,0 l / 132 g/km Stacionarna buka / EuroNCAP test (max 5): 75,2 dB (pri 3375 okr/min) / 5 zvj.

LED svjetla / laki naplatci / gume: prednja, dnevna, stražnja / da / 225/65 R17 USB / navigacija / Bluetooth: da / da / da stražnji parking senzori, tempomat, automatsko kočenje u gradu Oprema: Cijena do registracije / cijena osnovnog modela: 260.019 kn / 197.809 kn

PLUS - tih u vožnji - dinamičan motor - odličan ručni mjenjač - multimedija, hrvatski izbornik

MINUS - zvuk autoradija u srednjim tonovima - nema stražnju kameru - ekran osjetljiv na dodir samo dok je vozilo zaustavljeno

Poprilično direktan kožni upravljač s manjim brojem prekidača nudi sve bitno

državaju vrlo tanku i usku površinu.

Neobično za veliki SUV. S boka nema dinamike kakvu ima CX-3, poprilično je dizajn flat (ravan), nema nekih emocija pa se jasno cilja na kupce koji ne traže ekstravaganciju. Stražnji kraj opet postaje dinamičniji uz LED svjetla. Spomenimo i dvije ispušne cijevi koje vozačima iza nas daju do znanja o čemu se tu radi. Uz ovaj detalj, voljeli bismo imati veći okretomjer u interijeru tubastih instrumenata s klasičnim fontovima i noću bijelim osvjetljenjem instrumenata i prekidača. Cool je i vanjska tamnoplava boja Deep Crystal, ponuda boja je solidno velika, ali je vrlo zanimljiva s nekoliko posebnih boja: dvije bijele, srebrna, posebno efektna crvena Soul Crystal, posebne su nam i Tita-

U prednjem dijelu nalaze se LED dnevna, LED prednja i LED prednja svjetla za maglu

Daleko moderniji dizajn Ručni mjenjač je jedan od najboljih na tržištu, precizan, kratkih hodova ručice i ugodan za korištenje

30

Vizualno, Mazda CX-5 ne odmiče se svojim linijama od prve generacije, ali to je samo prvi osjećaj jer automobil je prepun novih detalja.

Oduševit će vas naročito prednji kraj s neobičnom maskom hladnjaka koja aludira na skupocjene marke.

Istovremeno, dizajneri su se poigrali pa su Mazdin znak stavili u prvi plan, dok je rešetkasta maska pomaknuta prema natrag. Totalno cool fora! Nova su i LED svjetla (full LED u paketu Attraction s kojim smo testirali novu CX-5) koja se na boku šire, a u prednjem dijelu zamnovine.hr

Stražnja LED svjetla u potpunosti slijede dizajn prednjih

Stražnji i prednji kraj nemaju velika svjetla

nium Flash i Machine siva, zatim tu su crna te svijetloplava Eternal Blue.

Interijer je sada daleko moderniji nego na prvoj generaciji, korišteni su i dalje kvalitetni materijali, ali uz detalje poput kromiranih izlaza ventilacije koji su posebno efektni te plastičnih lajsni koje aludiraju na metal. Intrigantan je prošiv po kokpitu te po oblogama vrata; stražnja vrata se otvaraju do kuta od 90 stupnjeva pa je ulazak straga vrlo komotan po tom pitanju.

Ekran dijagonale 7 inča je postavljen plutajuće pa pliva iznad kokpita, ali ne strši baš previše. Mjesta u Mazdi CX-5 ima primjetno puno, u svim smjerovima, uz povišenu podnicu od tla za (osrednjih za jedan SUV) 192 mm pa je ulazak zahtjevniji za niže osobe (djecu). Ali zato imamo dobru preglednost u vožnji, bez osjećaja ljuljanja. Sjedala su tekstilna, s grijanjem u prednjem dijelu, vrlo ugodna za duže vožnje. Prtljažnik iza petih vrata omogućuje 506 litara, a zgodno je riješen pokrov koji štiti prostor od pogleda jer se podiže zajedno s petim vratima.

U ponudi četiri motora

Mazda CX-5 je bogato opremljena, poslovično kvalitetna i zabavna za vožnju, tiha na cesti. Ponuda motora je svedena na dva turbodizelska (CD150

TEST

REZULTATI TESTIRANJA Testni uvjeti: jesen, oko 15°C Potrošnja goriva tijekom testiranja: 7,5 l/100 km, klima-uređaj isključen Međuubrzanje u 5. stupnju (80-120 km/h) 10,08 s 6. stupanj pri 130 km/h: 2300 okr/min Stvarna izmjerena brzina: 60 = 57 km/h; 100=97 km/h, 130=126 km/h Testni vozač: 76 kg, 173 cm

CX-5 smo bez problema provezli i po offroad terenima iako nema AWD

i CD175) te dva atmosferska benzinska - 2.0 G160/G165 i 2.5 G192 (snage 160 s AWD pogonom odnosno 165 KS s prednjim te 192 KS). U ponudi nema G145 benzinskog motora iz šestice. Možete kombinirati prednji i pogon na sve kotače, ručni i automatski 6-stupanjski mjenjač te šest paketa opreme. Početna

cijena za benzince s prednjim pogonom je od 197.809 kuna (AWD od 256.469 kuna), dizele s prednjim pogonom 238.559 kuna (AWD 273.034 kune), dok testirana Mazda CX-5 CD150 Attraction do registracije košta 255.519 kuna. Na taj iznos dodajte još 4500 kn za metalik boju (plus trošarinu za metalik).

Tamnoplava boja Deep Crystal dobro joj stoji

USKORO i u ČAKOVCU , O. Keršovanija 1! mnovine.hr

31

PREDSTAVLJAMO

Renault Koleos

SUV s pogonom na sve kotače PIŠE: Krunoslav Ćosić

A

ktualna druga generacija Renaultovog SUV-a Koleos nudi snažan, atletski izgled, dizajniran je u isto vrijeme kad i Talisman – dizajn i potpisuje isti dizajner.

Koleos u prednjem dijelu ima veliku prednju masku i LED svjetla u obliku slova C, stražnja svjetla su razvučena preko cijelog stražnjeg dijela kao kod Talismana. Interijer je također kao u Talismanu - primjećujemo ipak i neke SUV detalje, uz armaturnu ploču koja je robusnija.

Vrata se otvaraju primjetno šire nego kod drugih vozila – prednja do 70 stupnjeva, a stražnja čak 77 čime je omogućen lakši ulazak i izlazak iz vozila. Primjećujemo zgodan produžetak na vratima, u donjem dijelu, čime se dobilo na čistoći hlača jer nakon vožnje po snijegu ili blatu na pragovima nema prljavštine koju bismo mogli pokupiti nogavicama pri ulasku i izlasku iz Koleosa. Zgodno!

Koleos u suštini i nije najnoviji model iz Renaulta – predstavljen je prošle godine te je prvo lansiran u Australiji, Kini i na još nekim tržištima. Usporedbom s najsličnijim modelom Renault Scenic primjećuje se nedostatak nekih sigurnosnih sustava, kao što je recimo aktivni tempomat, a razlog je što se na tim tržištima ne traže baš sve funkcije kao na europskom. Iz Renaulta već za sljedeću 2018.

32

mnovine.hr

SUV Renault Koleos dimenzijama pripada D segmentu, a na hrvatskom je tržištu dostupan s dva dizelska motora te s prednjim i pogonom na sve kotače godinu najavljuju update tako da će Koleos sustići svoju braću.

Obujam prtljažnika je 579 litara, popunimo li prostor do krova imat ćemo 831 litru.

Spuštanjem stražnjih sjedala i iskorištavanjem duplog dna dolazi se do 175 litara korisnog prostora. Prtljažnik se otvara električno,

a za otvaranje je samo potrebno zamahnuti nogom ispod vozila u stražnjem dijelu. Inače, vrata prtljažnika se mogu i memorirati ako imamo niži strop garaže, a kuka za vuču će se automatski, pritiskom na gumb, sama postaviti. Tako Renault Koleos može povući prikolicu mase do dvije tone.

Pogon na sve kotače jamči odlazak i u vinograd, bez obzira na nagib terena

PREDSTAVLJAMO

SUV-ovski dizajn interijera nudi i dašak premiuma

Personalizacija interijera U interijeru se putničku kabinu može personalizirati bojama i dizajnom instrumenata. Možemo imati grijanje i hlađenje prednjih sjedala, dok se na stražnjoj klupi sjedala mogu zagrijati. Pretinac u središnjem mostu je grijan i hlađen, imamo i grijanje kola upravljača, ali i grijanje prednjeg stakla za brže odmrzavanje zimi. Spomenimo kako putnici na stražnjoj klupi imaju 29 cm prostora za koljena (međuosovinski razmak iznosi 2705 mm). R-link je poznati Renaultov multimedijski sustav, a kao novost stižu aplikacije Apple CarPlay i Android Auto za

o

jam n a l Pok u c poli

AO

D-SUV segment u Europi je u porastu

U 2015. godini prodano je oko 300.000 vozila, dok je u prošloj 2016. brojka porasla iznad 350.000, a u 2017. se očekuje više od 400.000 prodanih vozila. Koleos se nalazi u kategoriji zajedno s modelima Škoda Kodiaq, Nissan XTrail, Honda CR-V, Peugeot 5008, Volkswagen Tiguan Allspace, Hyundai Santa Fe dok su mu u premium segmentu konkurencija modeli Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60.

Pozivamo vas na probne vožnje!

930 mm je udaljenost od osi prednjeg kotača pa do prednjeg dijela vozila mnovine.hr

33

PREDSTAVLJAMO

Putnici na stražnjoj klupi imaju komfor za koljena, klimu i grijanje sjedala

Prednji kraj je preuzeo sve elemente novih Renaultovih modela pa ćete ga noću malo teže prepoznati

Motorizacija

Pomalo sportskom looku pomažu kromirani detalji u donjem dijelu povezivanje iOS i Android uređaja kako bi se spojeni preko kabela mogli koristiti putem touch ekrana vozila. Može se dobiti Bose sustav s 12 zvučnika + DAB u kombinaciji s ekranom od 8,7 inča, odlučite li se za verziju opreme Initiale Paris, inače ćete ovo zadovoljstvo platiti 6990 kuna.

Ponuda motora Renaulta Koleos počinje s poznatim 1,6-litrenim turbodizelskim motorom dCi 130 snage 130 KS koji se nalazi u većem broju Renaultovih modela, to je Renaultov motor uparen s ručnim mjenjačem i samo s prednjim pogonom, dok jači motor obujma dvije litre (2.0) stiže iz Mercedes i snage je 175 KS. Dostupan je u tri verzije: ručni mjenjač s 4WD pogonom, te automatski bestupanjski CVT u verzijama s prednjim pogonom i s pogonom na sve kotače.

Na hrvatskom tržištu u ponudi nema benzinskih motora, no dostupni su na nekim drugim tržištima. Trend u ovom segmentu su samo dizelaši, ali bude li potrebe za benzincem, iz Renaulta su nam izjavili da imaju rješenje.

Prednji prevjes je

930 mm, a stražnji

1038 mm, uz 210 mm udaljenosti podvozja od tla

Prtljažnik dolazi s dvostrukim dnom

Pogon može biti na prednje i 4WD na sve kotače tako da je s Koleosom (uz senzor nagiba vozila) moguće ići i u offroad avanture, a 4WD pogon potpisuje alijansa Renault Nissan.

Vozač može birati između tri načina rada pogona na sve kotače: prednji 2WD, automatski kad se po potrebi uključuje i stražnji pogon te Lock 4WD kod kojeg se na prednje i stražnje kotače prebacuje okretni moment u omjeru 50:50. Lock 4WD je dostupan do brzine 50 km/h, a kad se prijeđe ta brzina prebacuje se u automatski način.

Uz ručni pogon dostupan je i X-Tronic, bestupanjski CVT mjenjač koji je ugrađen u više od milijun vozila. X-Tronic D-Step funkcija je korisna pritisnemo li papučicu gasa do kraja te sustav umjetno smanjuje broj okretaja pa imamo osjećaj kao da je došlo do smanjenja broja okretaja, ali u suštini se ispod haube ništa ne događa iako mi imamo osjećaj da se nešto događa s okretajima. Dakle, CVT mjenjač glumi klasični automatski mjenjač sa stupnjevima kako bi vozač imao osjećaj da se nešto događa u mjenjačkoj kutiji.

Cijena od 219.900 kuna

Početna cijena za Renault Koleos dCi 130 Zen je od 219.900 kuna, dok jača izvedba dCi 175 X-Tronic starta od 284.900 kuna. Želite li pogon na sve kotače, dostupan je uz jači motor po cijeni od 289.900 kuna. Vrh ponude je verzija Initiale Paris koja uz bogatu opremu objedinjuje sve dostupno - jači motor, CVT mjenjač i 4WD pogon, a cijena je 339.900 kuna.

SUV tržište je sve dinamičnije, a kraj ponude se niti blizu ne nazire pa možemo očekivati još ugodnih iznenađenja.

Sustavi za pomoć u vožnji Sigurnosni sustavi poput ESP-a, aktivnog kočenja u nuždi, upozorenja za umor vozača, za mrtvi kut, prepoznavanje prometnih znakova, prelazak preko bijele linije, svjetla koja prate zavoje pomažu u vožnji.

Pridružuju im se još i automatsko parkiranje, Hill Holder Assist za kretanje na uzbrdici, automatska promjena dugog i kratkog svjetla. Koleos ima šest zračnih jastuka, a iako još nije bio na EuroNCAP testu, očekuje se da će dobiti maksimalnih pet zvjezdica.

Vozilo se proizvodi u mjestu Busam u Južnoj Koreji.

34

mnovine.hr

I na prvoj i na drugoj generaciji naglasak u prednjem dijelu je na velikom maski hladnjaka

SUZUKI SX4 S-CROSS Sigurnost bez kompromisa za sve vremenske uvjete!

Za dojam sigurnosti zaslužan je najsuvremeniji sustav sigurnosti, ali i fleksibilne vozne karakteristike. Vozač ima na izbor četiri načina rada, ovisno o vremenskim prilikama i terenu po kojemu se kreće. Pritiskom na gumb može se odabrati Auto (za svakodnevnu vožnju), Sport (za sportske performanse), Snow (za snježne uvjete) i Lock (za ekstremne terenske prilike). Zahvaljujući inteligentnoj i pouzdanoj AllGrip tehnologiji sigurni ste na bilo kojoj površini i možete se osjećati opušteno – bez obzira vozite li po asfaltu, neravnom terenu, po suncu, kiši ili snijegu.

AC Baumgartner d.o.o. e: info@ac-baumgartner.hr w: baumgartner.hr

ČAKOVEC, Braće Graner 2, VARAŽDIN, F. Supile 042 421 091 040/328-007 Pon - Pet: 09:00 - 17:00 Pon - Pet: 08:00 - 17:00 Sub: 09:00 - 13:0035 Sub: 08:00 - 12:00 mnovine.hr

Želimo Vam sigurnu i bezbrižnu vožnju!

Vaš Euroherc, Podružnica Čakovec, tel: 040/492-999, mail: ck@euroherc.hr

NAŠ SAVJET ZA SIGURNU VOŽNJU Vožnja neosiguranim vozilom najskuplja je i najnesigurnija vožnja.

Učinite svoju svakodnevnu vožnju još sigurnijom - iskoristite brojne mogućnosti ugovaranja dodatnih pokrića.

ANEXCLUSIVE Osiguravamo vas kao vozača i sve osobe u vašem vozilu za slučaj smrti i trajne invalidnosti, na visoke osigurane svote po vašem izboru. Uz prošireno EXCLUSIVE pokriće stječete pravo i na dnevnu naknadu za bolničke dane u iznosu 200 kuna za svaki dan bolničkog liječenja.

AOEXCLUSIVE Policom AOEXCLUSIVE nadoknađujemo osobnu štetu i time štitimo vas kao vozača , ako ste pri upravljanju osiguranim vozilom sudjelovali u prometnoj nesreći koja je nastala vašom isključivom krivnjom ili uslijed više sile, s osiguranom svotom čak 500.000 kuna.

ZONA Nepredvidljive situacije u prometu, puknuće gume, kvar ili prometna nesreća zahtijevaju brzu i kavalitetnu pomoć na cesti.

ZONA je kombinacija pokrića na koja vama i putnicima u vašem vozilu pruža osiguranje u slučaju nezgode, te pomoć na cesti 24 sata dnevno, 365 dana u godini.

Za vrijeme popravka vozila u mogućnosti ste koristiti zamjensko vozilo, jednokratno u tijeku godine do 7 dana (max. 400 kn/dan)

OSIGURANJE ZAŠTITE STEČENOG BONUSA Ugovaranjem Zaštite bonusa štitite svoj stečeni bonus. U slučaju jedne prijavljene štete po polici obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, neovisno o vrsti i iznosu štete, ne gubite svoj stečeni bonus. Godišnju premiju osiguranja zaštite bonusa umanjujemo sukladno stečenom bonusnom razredu.

KASKO OSIGURANJE Kasko osiguranje nadoknađuje materijalne štete na vašem vozilu, jer obvezno auto osiguranje pokriva samo štetu koja se vlastitom krivnjom prouzroći trećoj osobi, ali ne i štetu nastalu na vlastitom vozilu.

- prometnu nezgodu - sudar, prevrnuće,

iskliznuće i survanje

- krađu, provalnu krađu i razbojstvo

- kada je vozilo oštećeno bez vašeg znanja

- uslijed pada ili udarca nekog predmeta

- oluju, tuču i udar groma

- požar, eksploziju i druge ugovorene rizike

- zlonamjerne postupke trećih osoba…

Dogovorite svoju kombinaciju kasko osiguranja prema rizicima koji su najviše prisutni u vašoj svakodnevnoj vožnji.