Međimurske novine prilog Autostil 201803

ožujak 2018.

BESPLATNI !

PRIMJERAK

ADAC-ov TEST

Dobre i manje dobre ljetne gume TEHNOLOGIJA

Smartivo nadzor vozila

POSEBNI PRILOG MEĐIMURSKIH NOVINA

Rimac oduševio cijeli svijet

ŽENEVA MOTOR SHOW:

Rimac C_Two • 1914 KS • 4 električna motora • 0-96 km/h: 1,85 s • maks. brzina: 412 km/h

Novi Suzuki Swift Sport

TESTIRALI SMO:

OD 150 PREMIJERA DONOSIMO

18

najzanimljivijih modela Ženevskog autosalona

Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD XT Tekna Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 RockIt

Toyota Prius plug-in hybrid 1.8 VVT-i Executive

PROBUDITE avanturista u sebi

AC Baumgartner d.o.o.

Suzuki Vitara 109.282,00 kn

e: info@ac-baumgartner.hr w: baumgartner.hr ČAKOVEC, Braće Graner 2 • t. 040/328-007 • Radno vrijeme: Pon - Pet: 08:00 - 17:00, Sub: 08:00 - 12:00 VARAŽDIN, F. Supile mnovine.hr • t. 042 421 091 • Radno vrijeme: Pon - Pet: 09:00 - 17:00, Sub: 09:00 - 13:00 2

SADRŽAJ ŽENEVA MOTOR SHOW

AKTUALNO

automobila 5 Priprema za kraj zime

je Rimac 10 Čime oduševio cijeli svijet?

GUME

14

6 Test ljetnih guma ili 8 Cjelogodišnje sezonske gume?

9 Zima još nije završila

Još ljepote sa Ženevskog autosalona

modeli 16 Najzanimljiviji Ženevskog autosalona

PREDSTAVLJAMO

TEHNOLOGIJA

26

Smartivo nadzor vozila

Suzuki 32 Novi Swift Sport

Mercedes 18 Nova C-klasa

TESTOVI

22

Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 RockIt

26

Toyota Prius plug-in hybrid 1.8 VVT-i Executive

28

Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD XT Tekna

Posebni prilog: Autostil MEĐIMURSKIH NOVINA, Ožujak, 2018. • Nakladnik: Media novine d.o.o. Čakovec, Kralja Tomislava 2; www.mnovine.hr • Direktor priloga: Tomislav Novak • Urednik priloga: Krunoslav Ćosić • Marketing priloga: Snježana Zorković, Martina Korent, Nevenka Šardi • Suradnici: Snježana Zorković, Dejan Horvat, Zlatko Vrzan, Jurica Hoblaj • Lektura: Tamara Oletić • Kontakt za prodaju oglasnog prostora: marketing@mnovine.hr; tel: 040 323 600 • Tisak: VJESNIK d.d. Zagreb, Slavonska avenija 4 mnovine.hr

3

UVODNIK

3

Ne ide baš sve na električnu struju I dalje ćemo se voziti na fosilna goriva, pokazao je Ženevski autosalon jer sve je više hibridnih automobila.

Istovremeno, autonomni se samo najavljuju, a da ih ne možemo isprobati PIŠE: Krunoslav Ćosić, urednik

T

ijekom povijest najbitniji su se modeli najavljivali u Ženevi, na svojevrsnom neutralnom terenu između Pariza i Frankfurta, a ove je godine oko 1000 kilometara od Hrvatske bila i jedna hrvatska svjetska premijera. Nekoliko desetaka tisuća ljudi pogledalo je videofilm portala AutoGaraza.hr snimljen u Ženevi na International Motor Show dok je stotinjak novinara iz cijelog svijeta, a među njima i novinar Autostila, pratio što je sve Mate Rimac rekao o svojem novom hyper automobilu C_Two. Iako najveća gužva nije bila na Rimčevom štandu, na drugim štandovima bile su ipak veće gužve, oduševljava velika pozornost svjetskih medija koji su tog 6. ožujka u 14:30 odlučili pogledati jednostavan performans koji je s velikim zanimanjem čekao veći dio Hrvatske. Sve nas je zanimalo što su Mate i hrvatska pamet zgotovili i dovezli u Palexpo u Ženevi. Dok smo u Ženevi slušali "dječačko" predstavljanje novog modela, jer Mate niti jednom od zaista fascinantnih podataka nije pridavao neku veliku pozornost niti je čekao neku reakciju publike, kao da se radi o nečemu uobičajenom dok su nama srca ubrzana kucala na spomen bilo kojeg tehničkog podatka, mene je najviše fascinirao podatak kako vozilo tijekom 60 minuta generira čak 8 terabajta podataka. Kakav je to stroj, koliko procesorskih jezgri i radne memorije posjeduje za obradu takvog broja informacija - u jednoj minuti to je oko 133 gigabajta podataka?! 8 TB podataka nemam u cijeloj svojoj arhivi od nekoliko desetaka tisuća fotografija, stotina videofilmova te raznih 4

mnovine.hr

drugih dokumenata. Što sve Rimčev hyper automobil nudi od performansi možete pročitati u ovom izdanju Autostila. Iako, u nešto sam ipak siguran - dok smo mi uživo gledali dvojku, Matini inženjeri sigurno već neko vrijeme rade na Conceptu_Three ili C_3. Razvoj i testiranje bilo kakvog automobila zahtijeva puno duže vremena od nekoliko mjeseci tako da će jednog dana biti zanimljivo saznati hoće li Matina trojka potegnuti i do 500 km/h, uz doseg od 1000 kilometara, a s mjesta do 100 km/h ubrzati za sekundu i pol.

Stiže sve više električnih automobila

Automobilska industrija razvija se nevjerojatnom brzinom, promjene su veće nego ikad, novi modeli dolaze kao s pokretne trake, a Hyundai je u Ženevi s novom Konom Electric pokrenuo još jedan (pod)segment gradske SUV modele na struju. Ne radi se o nekom početničkom modelu sa 150 ili 200 km dosega s jednim punjenjem baterija nego se odmah nudi 470 km. Što je puno više nego što jedan gradski automobil treba. Sigurni smo kako na odgovor konkurencije nećemo dugo čekati.

Za bilo koji tip vozila imao on 69 ili 1914 KS trebaju vam gume, a proljeće je (barem kalendarski) već tu, iako vrijeme odnosno vremenske (ne)prilike ove godine iznenađuju daleko više nego autoindustrija. Sad je vrijeme za razmišljanje o kupnji novih ljetnih guma pa obavezno u ovom broju Autostila pročitajte test 30 modela. Pogled na rezultate govori kako se industrija guma ne razvija onakvom brzinom poput autoindustrije, tako da još uvi-

najčešća previda u proljeće

1.

Prerano se montiraju ljetne gume, a zatim kao iznenađenje padne snijeg

2.

Vozila se ne očiste i ne pregledaju detaljno pa zimska ostavština nagriza vozilo i gume

3.

Proljetni umor zahvati i iznenadi mnoge vozače, a da toga nisu niti svjesni

jek postoje modeli guma koji uspijevaju zadovoljiti kriterije, ali ne i oduševiti. Autonomni, samovozeći nikako da se pojave u stvarnom životu, da nam konačno netko ponudi i da se provozamo pa makar i po nekom poligonu na kojem nema vremenskih neprilika koje bi mogle zbuniti vozilo i njegovu pamet. Svi govore i kako je kraj za dizelske motore, sve će biti na struju, ali pogled na 150 premijerno prikazanih novih automobila u Ženevi ne pokazuje takav smjer - vidjeli smo i dizelske modele, puno benzinskih, hibrida je sve više pa bismo prije mogli očekivati hibridnu invaziju koja je realnija i prihvatljivija za širu publiku nego električnu i autonomnu invaziju. Velike promjene ne događaju se baš tako lako niti često tako da ćemo otrovni dizelski dim gledati i udisati još dugo vremena ne samo na našim prometnicama nego i na zapadnim.

AKTUALNO

Priprema automobila za kraj zime Vozilo možete odvesti u servis na pregled, ali veći dio toga možete pregledati i sami PIŠE: Krunoslav Ćosić

I

ako smo mislili da ćemo ovogodišnju zimsku sezonu preživjeti bez snijega, a to automatski znači bez soli i sitnih kamenčića na cesti, iznenadila nas je veljača i pokvarila planove. Morat ćemo naše vozilo podvrgnuti temeljitom čišćenju nakon zime, ako nas snijeg ponovo ne iznenadi, pregledat ćemo sve vitalne dijelove vozila koje je tijekom zimskog perioda ipak bilo izloženo velikim vremenskim razlikama. Krenimo redom.

Pregled lima

Limarija i podvozje su svakako najviše pod udarom korozije i oštećenja od soli i kamenčića koji u vožnji velikom brzinom udaraju u lak našeg vozila. Usput će stvoriti i male pukotine u laku koje kroz vrijeme prelaze u sve veće površine pa ih je najbolje sanirati što prije. Ako imate korektor za sitne korekcije na laku, to će već biti dovoljno ako nije oštećen i površinski zaštitni lak. Ako je došlo do oštećenja zaštitnog laka, a što odaje dublja rupica u laku, vrijeme je za odlazak kod limara odnosno lakirera koji će sanirati sitna oštećenja što je svakako brže, jeftinije i bolje za samo vozilo nego da čekati razvijanje korozije. Vozilo je potrebno detaljno oprati,

ali ne samo u self-praonici nego i u praonici koja ima podno pranje. Takvo pranje je skuplje, ali isplati se, vjerujte nam. Možda biste trebali oprati i motor pa se posavjetujte sa svojim mehaničarom oko toga.

Tekućine, ulja, žarulje

Pregledajte sve tekućine jer su niske temperature sigurno utjecale na viskoznost i kvalitetu, a kako nam za koji mjesec dolazi novi temperaturni šok - visoke temperature, ulja će ponovo morati trpjeti ekstremne uvjete. Pregledajte i brisače odnosno metlice jesu li oštećene od hladnoće kako ne bi strugale po staklu i ostavljale tragove koji će vam smetati pri noćnim vožnjama. Provjerite i prskalice tekućine jesu li protočne pa ako je potrebno, onda ih očistite malom iglom i usmjerite smjer raspršivanja u dobrom smjeru, a ne prema vozilu iza vas.

Tijekom zime u rezervoaru goriva se može kondenzirati voda i tako smanjiti kvalitetu goriva, začepiti određene dijelove motora i filtara pa pozornost usmjerite i na ovo. Otvorite poklopac motora i vizualno pregledajte sve spojeve, jesu li sve gume u dobrom stanju, provjerite i “dihtaju” li dobro te imaju li oštećenja. Pogled usmjerite i na remenje, površinu motora ima li tragova ulja, a zavirite i ispod vozila. Ako još netko vozi vozilo, možda vam nije prijavio “nasjedanje” na ri-

zol koji je mogao oštetiti podvozje i pragove.

Pregledajte sve žarulje jesu li ispravne, a ne vidite li svoja stop-svjetla, onda se poslužite malim trikom: iza vozila naslonite pametni telefon, uključite prednju selfie kameru i zatim sa sjedala vozila nakon pritiska na papučicu kočnice provjerite rade li svjetla za kočenje. Provjerite i svjetla za maglu. Na kraju, pogledajte sve površine s tepisima (u kabini i u prtljažniku) te ih podignite i provjerite postoji li kakva vlaga ispod njih, možda neka prljavština koju bi trebalo ukloniti.

Naime, tijekom zime gume koje spajaju dvije površine ne dihtaju najbolje pa je moguće da propuštaju vodu ili prljavštinu koja ulazi u vozilo, a zatim dolazi do daljnjih oštećenja koja su kasnije vrlo kompleksna i skupa za popravak. Gume su posebna tema kojoj smo posvetili poseban tekst pa ne dopustite da prelazak iz jednog godišnjeg doba u drugo prođe bez detaljnog pregleda i pripreme automobila za kraj zime odnosno početak proljeća.

Ne zaboravite nakon skidanja zimskih guma detaljno oprati naplatke

Podvozje najviše strada zimi, uz pragove, pa detaljno pregledajte ono što se baš i ne vidi na prvi pogled mnovine.hr

5

TEST LJETNIH GUMA

Ovo su najbolje, ali i manje dobre ljetne gume Njemački ADAC tradicionalno testira dvije dimenzije ljetnih guma, a ove godine izbor je pao na 205/55 R 16 V i na nešto manju dimenziju 175/65 R14 T PIŠE: Krunoslav Ćosić

P

rije kupnje novih ljetnih guma svakako pročitajte ADAC-ov test u kojem je testirano ukupno 30 modela guma. ADAC-ovi stručnjaci testirali su ljetne gume u raznim uvjetima, a ukupna ocjena podijeljena je u pet kategorija: test na suhom terenu (20%), test na mokrom terenu (40%), buka (10%), potrošnja goriva (10%) te trošenje gume (20%).

Test ljetnih guma 205/55 R 16 V

Iz oznake testiranih guma iščitavamo kako su gume širine 205 mm, visina gume iznosi 55 posto od širine, radi se o radijalnim gumama, a promjer gume je 16 inča (ili cola), dok oznaka V označava indeks maksimalne brzine vožnje (u ovom slučaju 240 km/h). Testirana dimenzija najčešće se nalazi na kompaktnim automobila poput Volkswagena Golf.

Michelinova guma Primacy 3 najskuplja je od svih testiranih guma, cijena joj se kreće oko 100 eura, dok je najjeftinija guma Infinity Ecosis2 s cijenom od oko 60 eura. Vrh liste čine još dva poznat(ij)a proizvođača guma - Bridgestone, Continental. Pobjednička guma Michelin Primacy 3 najmanje se troši, pokazuju rezultati testiranja, a dobra je i po pitanju testa na suhoj i mokroj podlozi te po potrošnji goriva, dok je zadovoljavajuću ocjenu dobila 6

mnovine.hr

za buku. Ako tražite najnižu cijenu za ljetnu gumu iz popisa testiranih, onda je to spomenuta Infinity Ecosis2 - pokazala se dobrom po pitanju potrošnje goriva, dok je u ostala četiri segmenta ocjenjivana dobila samo zadovoljavajuću ocjenu.

Pogledajte kompletnu listu nakon testiranja ljetnih guma u dimenziji 205/55 R 16 V - šest guma dobilo je ocjenu dobar, osam njih zadovoljava, dok dvije gume imaju prolaznu ocjenu dovoljan. Niti jedna guma nije dobila ocjenu vrlo dobar, ali niti ocjenu manjkavosti koja se inače ne preporučuju za kupnju (u zagradi je orijentacijska cijena za gume):

Testiranje ljetnih guma na mokroj podlozi

205/55 R 16 V

175/65 R14 T

Michelin Primacy 3

Pirelli Cinturato P7 Blue

Falken Sincera SN832 Ecorun

Pneumant Summer ST2

Bridgestone Turanza T001 Evo

Firestone

Continental ContiPremiumContact 5

Fulda EcoControl Giti Premium HP H1

Semperit Comfort-Life 2

Continental ContiPremiumContact 5

Roadhawk

Hankook Ventus Prime 3 K125

Goodyear Efficient- Nexen N´blue Grip Performance HD Plus

Dunlop Street Response 2

Goodyear EfficientGrip Compact

Speed-Life 2

ESA+Tecar Spirit 5 HP

HS51

Cooper Zeon CS8

Infinity Ecosis2

Vredestein Sportrac 52

Semperit

Kleber Dynaxer HP3

Vredestein T-trac 2

Fulda EcoControl

Firestone Multihawk 2

Test na mokroj podlozi pokazuje pravu sposobnost gume

Ocjena dobar: • Michelin Primacy 3 (97 eura) • Bridgestone Turanza T001 Evo (85 eura) • Continental ContiPremiumContact 5 (89 eura) • Firestone Roadhawk (71 eura) • Hankook Ventus Prime 3 K125 (74 eura) • Semperit Speed-Life 2 (73 eura)

Zadovoljavajuća ocjena:

• ESA+Tecar Spirit 5 HP (61 eura) • Kumho Ecsta HS51 (66 eura) • Pirelli Cinturato P7 Blue (90 eura) • Fulda EcoControl HP (72 eura)

• Giti Premium H1 (61 eura) • Goodyear EfficientGrip Performance (83 eura) • Nexen N´blue HD Plus (65 eura) • Cooper Zeon CS8 (72 eura)

Ocjena dovoljan:

• Infinity Ecosis (59 eura) • Vredestein Sportrac 52 (78 eura) 2

Test ljetnih guma 175/65 R14 T

14 modela guma u nešto manjoj dimenziji namijenjenoj manjim gradskim automobilima poput Ford Fieste nakon testiranja pokazalo je kako najskuplja guma ne znači i automatski najbolji odabir. Barem u ovoj dimenziji ljetnih guma. Isto tako, niti poznati brand ne jamči da ćete imati najbolje gume

Apollo Amazer 4G Eco

Kumho Ecsta

Pirelli Cinturato P1 Verde

Maxxis Mecotra 32

Sava Perfecta

na svojem vozilu. Najskuplje gume Pirelli i Continental na kraju testiranja završile su tek u sredini liste, dok prva dva najbolja modela spadaju među povoljnije što se tiče cijene. Slovo T u oznaci gume odnosi se na najveću brzinu koju guma može podnijeti od 190 km/h. Samo su dvije gume odnijele ocjenu dobar (niti jedna vrlo dobar) - Falken Sincera SN832 Ecorun pokazala se u četiri kategorije ocjenjivanja dobrom, dok je ocjenu dovoljan dobila za buku u vožnji. Drugi model s vrha je Semperit Comfort-Life 2, a za buku je guma dobila zadovoljavajuću ocjenu. Posljednja na listi je Sava Perfecta, ali nije baš opravdala svoj naziv - dobrom se pokazala na suhom terenu, ne baš i na mokrom, bučna je u vožnji, dok je za potrošnju goriva i trošenje same gume dobila dobre ocjene.

Ocjena dobar:

• Falken Sincera SN832 Ecorun (51 eura) • Semperit Comfort-Life 2 (52 eura)

Zadovoljavajuća ocjena:

• Dunlop Street Response 2 (62 eura) • Kleber Dynaxer HP3 (57 eura) • Vredestein T-trac 2 (54 eura) • Apollo Amazer 4G Eco (49 eura) • Pirelli Cinturato P1 Verde (64 eura) • Pneumant Summer ST2 (55 eura) • Continental ContiPremiumContact 5 (64 eura) • Goodyear EfficientGrip Compact (61 eura) • Fulda EcoControl (50 eura) • Firestone Multihawk 2 (51 eura) • Maxxis Mecotra 3 2 (51 eura)

Ocjena dovoljan:

• Sava Perfecta (48 eura) mnovine.hr

7

GUME

Cjelogodišn sezonske gu Kupnja ljetnih guma ili vožnja sa zimskim, odnosno cjelogodišnjim gumama

PIŠE: Krunoslav Ćosić

V

ječna dilema velikog broja vozača je koje gume kupiti, cjelogodišnje ili sezonske i možda se ljeto preživjeti može i sa zimskim? Sve ovisi u kojem geografskom području živite - ako ste tijekom cijele godine u Istri ili Dalmaciji, onda je jasno da su vam i ljetne gume dobre za cijelu sezonu, uz pripravne lance koje traži zakon o vožnji u zimskim uvjetima. Nalazite li se u kontinentalnom području u kojem temperature variraju od minus 20 pa do plus 40 tada, zaista ne biste niti trebali pomisliti na takvo nešto. Najbolje, najsigurnije i na kraju krajeva najisplativije su ljetne gume ljeti, a zimske zimi. Svaki komplet guma trajat će vam daleko više nego da se s ljetnim gumama vozite zimi kada će doći do povećane tvrdoće ljetnih guma koje neće imati grip kakav očekujete, bit će (pre)tvrde za vožnju te neće imati niti funkciju kakvu bi trebale imati. Isto tako, nemojte voziti zimske gume ljeti jer će se ubrzano potrošiti zbog veće mekoće, a svoj maksimum neće dati na vrućem asfaltu kao ljetne. Rješenje između cjelogodišnje gume su nekakav kompromis ako se ne vozite previše, ne radite velike kilometre godišnje, a kad padne snijeg i ledena kiša, onda vam niti ne pada na pamet izlaziti na prometnice. Dakle, cjelogodišnje gume bit će dostatne, ali ne i najsigurnije jer što ako naiđete na most ili nadvožnjak koji se u zimskim mjesecima može i zalediti pa površina prometnice postane poput leda. Nemojte misliti da se to ne događa, i to vrlo često.

Budite ekološki osviješteni i ne bacajte bilo gdje gume, a naročito ne na divlja odlagališta i u kontejnere za miješani otpad

Lakometalni naplatci uz atraktivniji izgled donose i manju masu te samim time manju potrošnju goriva i manje emisije CO2

Provjerite ventile na gumama

S obzirom na to da nam uskoro dolazi sezona ljetnih guma, usredotočit ćemo se na njih. Prije kupnje provjerite u kakvom su stanju vaše gume koje su tijekom zime bile skladištene. Provjerite dubinu lamela, a naročito pozornost posvetite rubovima guma. Ako 8

mnovine.hr

Ako je guma previše istrošena ili je prestara iako nije istrošena, vrijeme je za recikliranje ili za neki drugačiji oblik zabave

ste nagliji na papučici gasa i zavoje prolazite poput Schumachera, onda će vam se gume sigurno trošiti na rubovima. Bez obzira koliko gume dobro izgledale u središnjem dijelu, kad se vozite po zavojima, tada glavnu funkciju preuzimaju rubni dijelove gume. Zato se i troše više nego što mislimo. Prilikom postavljanja ljetnih guma, bilo kod vulkanizera ili pak sami u garaži odnosno na parkiralištu, obavezno biste trebali provjeriti balans - možete to napraviti i sami vožnjom po ravnoj dionici, uz praćenje dolazi li do promjene smjera kretanja vozila kao i vibracija u vožnji, najčešće pri određenom broju okretaja. To je znak za posjet vulkanizeru i obavljanju balansiranja guma. Provjerite i kakvi su vam ventili. Nama se nedavno dogodilo nešto vrlo rijetko, ali u konačnici sa štetom: pri postavljanju guma i zatim stavljanju ratkapa na kotač uspjeli smo oštetiti ventil s oštrim dijelom same ratkape.

Nismo to baš primjećivali, ali s vremenom je guma s oštećenim ventilom gubila tlak. U prvi mah to niti ne primijetimo jer vozila često budu parkirana na neravnoj površini, ne gledamo previše u sve četiri gume prilikom svakog ulaska i izlaska iz vozila, ali u jednom trenutku smo primijetili kako je jedna guma ipak poprilično ispuhana. Odlaskom kod vulkanizera ustanovili smo što se dogodilo. Provjerite koliko su stari ventili na vašim ljetnim ili cjelogodišnjim gumama koje ćete voziti ovo ljeto. Iako ne razmišljamo o njima baš previše, i ventili su bitan dio gume te nas neugodno mogu iznenaditi u ljetnim mjesecima kada na primjer krenemo na more, po vrućem asfaltu. Tada će loš ventil pokazati svoju kvalitetu.

Spomenimo kako na tržištu postoje i ljetne gume koje imaju certifikat zimske gume pa njih slobodno koristite - isprobali smo ih u zimskim uvjetima čak na Alpama, bez problema smo se vozili po snijegu, nismo imali niti

GUME

nje ili ume? nešto primjetno duži put kočenja u odnosu na zimske, a ljeti se takve gume bez problema koriste. Opet napominjemo - sve ovisi u kojim uvjetima jer ako su temperature zimi vrlo niske, a ljeti vrlo visoke onda niti jedna guma u višegodišnjem korištenju sigurno neće dati najbolje rezultate.

U gume se isplati uložiti

Guma glavu čuva i držite se obavezno te poslovice te redovito provjeravajte tlak u gumama, barem jednom mjesečno ako ne i

češće ako prelazite veći broj kilometara, pratite pukotine na gumama nakon što ih ponovo postavite na vozilo, isprobavajte na sigurnom mjestu (npr. prazan parking) vaš zaustavni put i kretanje vozila pri naglom kočenju kako biste znali na čemu ste i na čemu se vozite.

Vidjet ćete koliko ćete se ugodnije i sretnije osjećati ako koristite gume upravo onog tipa kakvo je godišnje doba. Koju gumu odabrati možete pročitati u Autostilu koji upravo držite u rukama jer je njemački ADAC testirao 30 modela guma te proglasio najbolje i nešto

lošije gume. Uzmite u obzir kako se ipak radi o gumama koje su testirane na kompaktnim automobilima poput Volkswagen Golfa i gradske Ford Fieste te se raspitajte preporučuju li se iste gume i za vaš tip vozila. Ako ste zimi vozili s čeličnim naplatcima, ljeti svakako birajte aluminijske koji su lakši pa manje opterećuju vozilo, ljepše izgledaju i (uglavnom) omogućuju bolje hlađenje kočionog mehanizma u vožnji. Zbog toga ćete manje trošiti goriva, imat ćete bolji osjećaj na upravljaču i generalno bolju aerodinamiku vozila.

 

T:

T:

mnovine.hr

9

ŽENEVA MOTOR SHOW

Čime je Rimac oduševio cijeli svijet?

PIŠE: Krunoslav Ćosić

1914

konjskih snaga

4

električna motora

10

R

imac je ponovo uspio zaintrigirati i zagolicati maštu ljubitelja automobila, i to ne bilo kakvih nego hyper koji su superiorniji od kategorije koja nosi naziv super automobili. Svakako je najfascinantniji podatak o 1914 konjskih snaga koju na kotače prenose četiri električna motora. Zamislite koliko bi duga kolona morala biti da se 1914 konjskih grla upregne. Imamo osjećaj da bismo mogli i planinu pomaknuti. Rimčev C_Two, drugi model koji će ponovo obarati svjetske rekorde dok mnovine.hr

Leptir vrata otvaraju potpuno novi hyper svijet kakav će omogućiti 150 primjeraka Rimac C_ Two električnog automobila se prethodni Concept_One s 1224 KS čini slabašnim, moći će 150 vlasnika koji se odluče iskeširati minimalno 1,7 milijuna eura s mjesta do 100 km/h ubrzati za manje od 2 sekunde. Preciznije, do 96 km/h to vrijeme traje samo 1,85 sekundi. Čini nam se to brže i od misli jer dok nabrojimo do "jedan zarez osamdeset pet", C_Two već ubrzava prema maksimalnih 412 km/h. Do 300 km/h ubrzat će za oko 11,8 sekundi. Pa za toliko osrednji au-

tomobil kakav vozi većina hrvatskih građana uspije doći tek do 100 km/h.

Ipak, Rimčev električni automobil s baterijama kapaciteta 120 kW može s jednim punjenjem prijeći oko 650 kilometara. Dakle, s jednim punjenjem moguće je prijeći udaljenost od Osijeka pa do Dubrovnika. Zaigrate li se s ubrzavanjem i potrošite nešto više energije, stanete i odmorite se na odmorištu, a vaš se C_Two napuni na nekom od sve većeg broja brzih

Fotog imaju stotin za fo

ŽENEVA MOTOR SHOW

Detalj kravate na bočnoj strani vozila

Jedan od najljepših prizora na cijelom auto salonu Nestrpljenje je trajalo do 14:30 sati

o

jam n a l Pok u c poli

ografi ju na ine detalja otkanje

AO

Posebni aerodinamički lakometalni naplatci

punjača po Hrvatskoj. Instrumenti su virtualni te se informacije prikazuju na šest ekrana unutar vozila, a postoji i jedan ekran ispred suvozača kako bi i suvozač mogao pratiti bitne informacije tijekom vožnje.

Konjske snage i autonomna vožnja

Inače, automobil tijekom jednog sata akumulira 8 TB podataka, ima 8 kamera, 6 radara, 12 ultrazvučnih senzora, GPS, lidar (optički mjerni instrument koji odašilje laserske zrake u okolinu, a zrake se odbijaju od vrlo sitnih čestica raspršenih u Zemljinoj atmosferi - aerosola, oblačnih kapljica

Pozivamo vas na probne vožnje!

mnovine.hr

11

ŽENEVA MOTOR SHOW

Efektna leptir vrata omogućuju lakši ulazak u C_Two Prednji bočni prevjesi prate linije LED svjetala

Prsti su se upirali u mnogobrojne detalje

Veliki spojler koristi se i za zračno kočenje

Interijer izgleda i miriše "milijunski"

Najveća brzina:

412 km/h 0 - 300 km/h:

11,8 s

12

itd. te se zatim registriraju u optičkom prijamniku) i IMU senzore namijenjene za autonomnu vožnju nivoa 4.

Dakle, Rimčev automobil može sam prijeći u drugu voznu traku i vratiti se, kočit će u slučaju opasnosti, držat će se putanje koju mu prethodno definiramo, vjerojatno može još neke zanimljive operacije obaviti iako o njima nije bilo previše riječi nego opet o tehničkim podacima koji bi u većini slučajeva trebali vozilu donijeti neke nove pobjede bude li se utrkivao s izazivačima kao prethodni Concept_ One. Maksimalna brzina mu je dakle 412 km/h, ali kako kod ovakvog tipa mnovine.hr

Kroz stražnja LED svjetla ulazi zrak za hlađenje komponenti vozila

automobila ne dolazi do smanjivanja broja konjskih snaga kao kod konvencionalnih automobila, kasnijim softverskim nadogradnjama, kao da radimo upgrade softvera na svojem pametnom telefonu, možda bude mogao potegnuti još i više. Naime, dvostruko skuplji u Ženevi je bio predstavljeni novi Bugatti Chiron Sport čija je konačna brzina 420 km/h.

Dakle, za dodatnih 8 km/h vlasnik će platiti još 1,7 milijuna eura. Šalimo se, naravno, ali u tom segmentu milijuni se bez problema povećavaju uz desetak kilograma manje mase, ugradnjom raznih karbonskih dije-

lova te ponekog luksuznog detalja. Rimac nas je uz šasiju modela C_Two od ugljičnih vlakana zadivio još i s 2300 Nm okretnog momenta koji daju četiri motora, a ako se sjetimo prethodnog modela Concept_One, koji je do 1224 KS stigao tek kasnije nakon prvotnih 1088 KS, zaista je moguće da Rimac svojem svjetlosno brzom automobilu podari još nešto više.

Izazov mu je sigurno pružio Tesla s novim Roadsterom, četverosjedom koji bi trebao prevaliti čak 1000 km s jednim punjenjem, a do 2020. godine, kada se pojave prvi Roadsteri na cestama, i Rimac će imati što raditi.

INFO@S-MOTO.HR

MOB: 098 241 069

www.njuskalo.hr/trgovina/s-moto-doo Josipa Štolcera Slavenskog 2, Čakovec

10. - 15. 4. 2018.

plAY 4 YARIS HYBRID

www.zv.hr mnovine.hr

13

ŽENEVA MOTOR SHOW

Škoda Vision X zasjala je još više uz ljepoticu u bijelome Poziranje pored Abartha 124 Spidera

Još ljepo sa Ženev autosalo

Uz ljepotice iz Rimčeve i drugih svjetskih tvornica automobila

Nova Kia Ceed više nema apostrof u nazivu, pojasnila nam je ova lijepa djevojka

Ruka se nalazi na RAM kamionetu s moćnim 5,7 litrenim motorom 14

GFG Style Sibylla u pozadini ove ljepotice

Crno-bijela klasika je uvijek u modi mnovine.hr

Nismo uspjeli čuti o čemu ove dvije dame razgovaraju

Odlično uparena haljina s bojom Stelvija Nring

Na Jaguarovom štandu svi su nasmijani

Pirelli P Zero gume su vrlo popularne na sportskim automobilima

ŽENEVA MOTOR SHOW

ote vskog ona

Ovu ljepoticu pronašli smo pored nove Kije Ceed karavan

Dama drži ruke na jednom od samo 108 Alfa Romeo Stelvija

Ljubiteljica Toyotinih Gazoo rally automobila

a, naš objektiv ulovio je i ove ljepotice

Britanski brand koji prodaje tuning opremu za Ferrari, Aston Martin...

Formula 1 inače nije baš ugodna za sjedenje, ali dobro dođe za odmor

Kraljevska elegancija na Rolls-Royce štandu

Djevojke sa stavom u zanimljivim odjevnim kombinacijama mnovine.hr

15

ŽENEVA MOTOR SHOW

Najzanimljiviji mo Ženevskog autosa

Između 150 raznih premijera u Ženevi na 88. autosalonu odabrali smo najzanimljivije modele PIŠE: Krunoslav Ćosić

Hyundai Kona Electric

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe

Hyundai Kona Electric 16

Volkswagen I.D. Vizzion mnovine.hr

Uz novi Santa Fe četvrte generacije zanimljiva nam je bila i nova Kona. Električna Kona ne donosi samo novi SUV segment u naše živote nego i zanimljive performanse te doseg baterije - moći ćete birati između jače verzije s 204 KS i 64 kWh baterije s dosegom do 470 kilometara te modela sa 135 KS i 39 kWh baterijom uz doseg do oko 300 km. Nimalo ne sumnjamo u stvarni doseg nakon što smo uspješno testirali Ioniq koji je s kapacitetom od 28 kWh uspio prijeći najmanje 250 kilometara u zimskim mjesecima.

Za manje od 60 minuta Kona će se moći napuniti do 80 posto kapaciteta uz podržano brzo punjenje baterije. Spomenimo kako jača izvedba do 100 km/h ubrzava za sportskih 7,6 sekundi, dok obje verzije nude 395 Nm okretnog momenta. S nestrpljenjem čekamo Zagreb Auto Show na kojem će Kona Electric sigurno biti jedna od zvijezda showa, uz bogatu opremljenost LED svjetlima.

ŽENEVA MOTOR SHOW

odeli alona Škoda Vision X

on izaziva pozornost svojim izgledom, kao i prethodna dva predstavljena modela I.D. Crozz i I.D. Buzz. Dizajn je ipak nešto umjereniji nego kod drugih modela, s naglaskom na tankoj liniji i bijelom svjetlosnom potpisu u prednjem i stražnjem dijelu. Po autonomnoj vožnji jači je od Rimca s levelom 4 - peti nivo samostalne vožnje trebao bi na tržište doći oko 2030. godine. Vozilo nema upravljač, ima sve danas dostupne tehnologije koje mogu “promatrati” prostor oko nas (laseri, radari, kamere, ultrazvučni skeneri), a otključava se

uz pomoć našeg glasa. Od informacija koje će za 12 godina biti samo prošlost istaknimo ubrzavanje za 6,3 sekundi do 100 km/h, dok je najveća brzina vožnje 180 km/h.

Škoda Vision X

Konceptna Škoda pozornost je privlačila izrazito uočljivom zelenom bojom, tankim dvodijelnim stražnjim LED svjetlima, a mali SUV je u interijeru pratio vanjski dizajn.

Vrata se otvaraju na neobičan način - kvake se izvlače prema van kad trebamo otvoriti dinamictrade.kia.hr

KIA. NAJBOLJI IZBOR. PONUDA VRIJEDI SAMO DO ISTEKA ZALIHE!

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe U izvedbi GT 63 S 4Matic četverovratna limuzina, inače konkurencija Porsche Panameri, privlačila je pozornost svojim izgledom i zazivala širenje očiju svima koji su automobil vidjeli u Ženevi. Dizajn je nešto blaži nego što Mercedes u posljednje vrijeme radi pa je očigledno da se s redizajnom kakav možemo očekivati za nekoliko godina želi postići još veći “wow” efekt. Sadašnji “wow” se zaziva uz osamcilindrični motor u V formaciji koji ukupno imaju 3982 kubičnih centimetara obujma, snaga iznosi fascinantnih 639 KS (470 Nm), dok okretni moment ide do 900 Nm. Ubrzanje do 100 km/h je samo 3,2 sekunde, uz maksimalnih 315 km/h i sa zakretanjem stražnjih kotača. U ponudi će biti i dvije “slabije izvedbe” - GT 53 hibrid snage 435 KS i GT 63 s 585 KS.

Volkswagen I.D. Vizzion

Volkswagen je Ženevu iskoristio da bi se pohvalio s novim članom I.D. obitelji. Vizzi-

VEĆ OD

145.990 KN

VEĆ OD

110.990 KN KIA - najviše za Vaš novac!

DINAMIC TRADE d.o.o., Braće Graner 6, 40000 Čakovec, 040 329 123 Slike su simbolične. Trajanje ponude je do 30.4.2018 ili do isteka zalihe. Istaknuta cijena odnosi se na model Kia Sportage 1.6 GDI 2WD LX Active eco i ne uključuje trošak metalik boje. Istaknuta cijena odnosi se na model Kia Stonic 1.25 MPI i ne uključuje trošak metalik boje. Prosječna kombinirana potrošnja 4,2 - 7,5 l/100 km, emisije CO2: 109175 g/km. Ponuda je informativnog karaktera. Dodatne informacije o ponudi i jamstvu potražite kod ovlaštenog Kia zastupnika ili na www.kia.hr

mnovine.hr

17

ŽENEVA MOTOR SHOW

Cupra e-Racer

Seat Shazam i Alexa

vrata, a inače su uvučene unutar karoserije.

Ovaj hibridni automobil s pogonom na sve kotače spada u urbane crossovere te može voziti i na struju i na plin uz 1.5 motor snage 128 KS. Na plin može prijeći do 650 kilometara. Spomenimo kako Škoda za svoj novi budući model nudi zanimljive performanse: 201 km/h i 9,3 sekunde ubrzavanje s mjesta do 100 km/h.

Cupra e-Racer

Promocija novog automobilskog branda Cupra koji će od sada funkcionirati izvan Seata pokazala je da Španjolci ozbiljno misle. Cupra Leon i električna Cupra e-Racer privlačili su pozornost svojim izgledom, ali i performansama koje donose 300 KS kod prvog modela, odnosno 670 KS kod “strujića”.

Seat Shazam i Alexa

Iz Seata su predstavili dva modela - Aronu i Leon, ali uz moderne tehnologije. Arona FR u infotainment sustavu nudi aplikaciju Shazam pa ako na radiju svira pjesma za koju ne znate tko ju izvodi, dovoljno je pokrenuti istoimenu popularnu aplikaciju (uz prethodno uparivanje s pametnim telefonom), a na ekranu vozila ispisat će se naziv pjesme i izvođač. Drugi model Leon FR ima Alexa Chase McQueen (unuk Stevea McQueena), Kruno iz Auto stila i Chad McQueen (sin Stevea McQueena) na predstavljanju novog Mustanga Bullitt

glasovno upravljanje vozilom u vožnji pa ako želimo da nam vozilo odgovori na neko pitanje, dovoljno je to samo izreći.

Alfa Romeo Nring

Stelvio Nring i Giulia Nring su modeli snažni po 510 KS, a oznaka Nring odnosi se na rekordna vremena koja su vozila ostvarila na njemačkoj stazi Nurburgring. Svaki model će biti proizveden u samo 108 komada, a broj 108 je asocijacija na broj godina postojanja marke Alfa Romeo. Stelvio Nring do stotke ubrzava za 3,8 sekundi, najveća brzina mu je 283 km/h, a diskovi su karbon-keramički s crvenim kočionim kliještima. Specifični Quadrifoglio odbojnici privlače pozornost na modelu u sivoj boji s 20-inčnim crnim lakometalnim naplatcima kao i karbonski detalji na rešetki hladnjaka i na vanjskim retrovizorima. Za glazbu je zadužen HarmanKardon zvučnički sustav.

Ford Mustang Bullitt

Fiesta ST s 200 KS kao niti novi Edge nisu privlačili toliko pozornosti kao novi Mustang Bullitt, model koji će biti dostupan u zelenoj i crnoj boji, a kao podsjetnik na 50 godina od filma Bullitt u kojem Steve McQueen tijekom 10 minuta zabavlja publiku vozeći zeleni GT

Alfa Romeo Nring

390. Replika legendarnog modela nalazi se i u Ženevi na autosalonu, a novog Mustanga predstavili su sin Chad McQueen i dvoje unuka legendarnog Stevea. Bullitt uz gromoglasan zvuk V8 motora snage 464 KS i 526 Nm moći će se kupiti već tijekom ovog ljeta.

Honda Sports EV Concept

Honda je pozornost 700.000 ljudi, koliko inače bude posjetitelja Ženevskog autosalona, privlačila konceptnim modelom Sports EV u retrostilu 60-ih godina. Inače, Honda više ne planira proizvoditi dizelske motore nakon predstavljanja CR-V modela u hibridnoj izvedbi.

Kia Ceed

Ceed i karavanski Ceed SW novi su modeli s prepoznatljivim genima Kije, ali uz izrazito moderan nastup. Treća generacija Ceeda (više se ne zove cee’d) imat će nove tehnologije (zadržavanje vozila unutar vozne trake, kočenje u slučaju udara u vozilo ispred, nadzor mrtvog kuta, automatska duga svjetla, pomoć pri parkiranju, prepoznavanje pješaka), nove motore (benzinski 1.0 motor snage 120 KS i 1.4 snage 140 KS te 1.6 dizel u izvedbi sa 115 i 136 KS), a veliki naglasak

Honda Sports EV Concept

Ford Mustang Bullitt 18

Kia Ceed mnovine.hr

VOLKSWAGEN

T-roc

od 142.000 kuna

SEAT

Arona od 125.000 kuna

ŠKODA

Karoq od 157.000 kuna

Veliki izbor AC JESENOVIĆ

rabljenih

Obrtnička ulica 3 Tel.: 040/ 379 800 www.ac-jesenovic.hr

vozila 19 AC JESENOVIĆ

mnovine.hr

ŽENEVA MOTOR SHOW

Mazda 6 karavan

Citroen C4 Cactus

bit će i na voznim karakteristikama. Vozilo je 20 mm šire i 23 mm niže, uz zadržan međuosovinski razmak od 2650 mm, ali su poradili na prevjesima čime se dobilo više mjesta u prtljažniku koji ima obujam 400 litara. Prodaja počinje u drugom tromjesečju ove godine.

Mazda 6 karavan

Uz premijeru nove šestice s drugačijim interijerom, svjetska premijera nove karavanske Mazde 6 ipak je bila glavna zvijezda.

Vozila se po stražnjim svjetlima baš i ne mogu povezati, nova je i maska hladnjaka, nova su svjetla za maglu, novi aluminijski naplatci do 17 do 19 inča. U interijeru sjedala su drugačije profilirana, a ekran za infotainment ima dijagonalu od 8 inča. Luksuznije izvedbe imat će Nappa kožu i ventilaciju sjedala. Motori koji će biti u ponudi su benzinski 2.0 sa 145 KS i 165 KS te 2.5 sa 192 KS dok dizelsku ponudu čine 2.2 sa 150 KS i jači sa 175 KS.

Renault Zoe

Uz EZ-Go model koji predstavlja viziju taksija budućnosti (moći će sam održavati

razmak do vozila ispred, pratiti voznu traku i promijeniti voznu traku, okrenuti se sam na raskrižju) i smjestiti do šest putnika i voziti ih brzinom 50 km/h, zanimljiv je i novi Zoe, električni model s jačim motorom snage 110 KS. Najprodavaniji električni automobil u Europi imat će uz jači motor i veću maksimalnu brzinu te doseg s jednim punjenjem baterija, a u odnosu na model koji zamjenjuje (R90) dodatnih 12 kW snage dobiveno je bez ikakve dodatne mase i obujma.

Citroen Berlingo i C4 Cactus

Citroen je u Ženevi predstavio svjetsku premijeru novog Berlinga te europsku premijeru C4 Cactusa, a oba modela vidjet ćemo na Zagreb Auto Show u travnju. C4 više se neće razvijati, a njegovu ulogu preuzima C4 Cactus. Prodaja C4 Cactusa počinje u travnju, dok Berlingo sa 7 sjedala stiže u jesen.

Berlingov prednji kraj je poput drugih modela iz Citroenove ponude, imat će dužinu od 4,4 metra dok će u ponudi biti i produžena verzija od 4,75 metara. Ravna podnica prt-

Renault Zoe

Toyota Auris 20

Nissan IMx Kuro mnovine.hr

Citroen Berlingo

ljažnika omogućuje 775 litara, što je za 100 litara više nego u prethodniku, a u čak 28 pretinaca unutar kabine može se smjestiti dodatnih 186 litara. Inače, imat će tri dodatna sjedala u trećem redu koja će se moći i izvaditi odnosno uzdužno pomjerati za 130 mm, ali samo u dužoj verziji XL.

Toyota Auris

Toyota GR Supra Racing Concept je privlačio poglede, ali ipak najznačajniji model je novi Auris. Svjetska premijera hibridnog kompakta treće generacije ponudila je nove 2.0 i 1.8 hibridne motore, dok dizelskih motora više neće biti u ponudi. Sjećamo se kako niti C-HR nema dizelski pogon. Snaga od 122 KS iz 1.8 benzinca i elektromotora već je poznata s trenutnih modela Toyotinih hibrida, dok je novitet 2.0 benzinac koji uz elektromotor isporučuje 180 KS. CVT mjenjač imat će mogućnost promjene stupnjeva prijenosa kako bi vožnja bila što sličnija automatskim mjenjačima. Ako vas zanima ponuda bez hibrida, moći ćete odabrati poznati 1.2 turbobenzinac snage 116 KS. Dužina Aurisa je 437 mm, uz širinu 179 cm.

ŽENEVA MOTOR SHOW

Peugeot 508

Polestar 1

Nissan IMx Kuro IM označava Intelligent Mobility te se odnosi na Nissanovu viziju kako će vozilo moći primiti signale iz vozačevog mozga (B2V odnosno Brain-to-vehicle), a IMx Kuro, iako predstavljen u Tokiju krajem prošle godine, ipak nije isti kao taj model - električni autonomni crossover ima drugačiju masku te bi jednog dana kada dođe u prodaju trebao ponuditi 429 KS, uz doseg baterije s jednim punjenjem do 600 km. Inače, električna energija koja se pohrani tijekom vožnje u baterije moći će se vratiti u mrežu.

Peugeot 508

Pod oznakom 508 First Edition Peugeot je pokazao kako će izgledati limitirana verzija automobila s odličnim dizajnom potpuno

BRILJANT

CONCEPT STORE u Galeriji Sjever

novog izgleda, uz nisku i kompaktnu konstrukciju. 508 Prva verzija dolazi u dvije boje – tamnoplavoj i crvenoj, a ističu se i 19-inčni naplatci dostupni u dvije dijamantne boje s premazom od sivog praha. Peugeot i-Cockpit donosi prilagođeno okruženje za usmjereniju vožnju, interijer sadrži zebrano drvo, a za zvuk se brine Fokal. Benzinski PureTech motor snage je 225 KS, dok dizelski BlueHDi nudi 180 KS, uz novi 8-stupanjski automatski mjenjač.

Polestar 1

Veliku pozornost u Ženevi privlačio je naziv Polestar - Volvo je odlučio Polestar izdvojiti u poseban brend koji će samostalno nastupati na tržištu. Iako će svi planirani modeli u budućnosti imati samo električni pogon, prvi model Polestar 1 imat će hibrid-

Briljant ekspres

Porsche Mission E Cross Turismo

ni uz snagu od čak 600 KS (benzinski 2.0 motor naprijed i dva elektromotora straga).

Bit će to inače plug-in hibrid s najvećim dosegom na struju od svih trenutno poznatih plug-in hibrida, čak 150 km uz baterije od 34 kWh.

Porsche Mission E Cross Turismo

Uz ultrasnažnu GT3 RS verziju 911 modela, Porsche razmišlja električno, pokazuje predstavljeni električni automobil snage 600 KS s kojim biste trebali moći napustiti čak i asfalt, a koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,5 sekunde. 500 km je doseg s jednim punjenjem baterija, a uz 800 V punjač baterije će se napuniti za 15 minuta i omogućit će do 400 km dosega.

!! !

O V NO mnovine.hr

21

TEST Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 RockIt

Spremna i za duža putovanja PIŠE: Krunoslav Ćosić

Najveća brzina:

181 km/h 0 - 100 km/h:

12,0 s

22

Ž

uta boja, potpuno novi model na tržištu i atraktivan dizajn pobudili su veliki interes gdje god da smo se s Hyundai Konom pojavili.

Okretanja prolaznika su tijekom testa Kone bila uobičajena. Ne radi se samo o atraktivnoj i uočljivoj vanjskoj Acid Yellow boji koja se u nekim detaljima nastavlja i u interijeru nego je riječ o dobro pogođenom dizajnu cijelog auta. SUV naglasak prisutan je kroz nešto više izražene plastične obrube blatobrana, možda čak i neuobičajeno velike, ali s druge strane korisne ako negdje ogrebete vozilo pa je popravak ipak jednostavniji i praktičniji nego da morate odvesti vozilo na farbanje i tih dana biti bez vozila. Dakle, slobodno ga ogrebite, ako vam nije žao ovako mnovine.hr

Gradski SUV Hyundai Kona podvrgnuli smo različitim testovima, a odradili smo i jedan pravi mali maraton test od Zagreba do Ženeve lijepog i modernog vozila, brzo ćete riješiti popravak. Šalimo se, naravno, vjerujemo da ćete itekako paziti na svoju Konu.

Kompaktni SUV

Atraktivnost vozila, koje je nemoguće ne vidjeti na parkingu pa ne morate nikad gubiti vrijeme na traženje vozila, osigurana je zanimljivim prednjim i stražnjim LED svjetlima.

Oba svjetlosna potpisa su uočljiva, zanimljiva i dobro izgledaju. Vanjski dizajn je razigran, živahan i dobro uklopljen u dužinu od 4165 mm. Dakle, dimenzije su kompaktne pa govorimo o kompaktnom SUV vozilu koji

uz gradsku primjenu može poslužiti i kao manji obiteljski automobil s prtljažnikom obujma 361 litru. Ispod ravne podnice prtljažnika nalazi se dodatni prostor za sitnice, a još dublje smješten je rezervni kotač.

Vozački položaj je povišen, vozačko sjedalo ima i električno lumbalno podešavanje uz podešavanje visine. Sjedala su u kombinaciji tkanine i umjetne kože, izrazito su udobna, a naročito nam se sviđa naslon za glavu koji savršeno odgovara dužim vožnjama. Rekli bismo da je naslon za glavu u Koni jedan od najboljih koje smo testirali. Kona je i natprosječno udobna. Testirali smo to tijekom

TEST

Stražnja LED svjetla imaju unikatan potpis Na stražnjoj klupi ima sasvim dovoljno mjesta ako naprijed ne sjede visoki ljudi

desetsatne vožnje od Zagreba do Ženeve, kad smo krenuli na Ženevski autosalon upoznati električnu verziju Kone. Stigli smo u Ženevu uz dva stajanja, odmorni kao da smo se vozili sat vremena. Nismo uopće bili umorni, nije nas boljela kičma, leđa, noge. Nastavili smo s našim aktivnostima kao da nismo prevalili tako dug put. Mjesta u interijeru ima poprilično ako se sjedala koriste odmjereno, ne previše pomaknuta prema natrag. Na pojedinim mjestima u vozilu imamo limeta boju - sigurnosni pojasevi su u toj boji, prošiv na sjedalima, upravljaču, ručici mjenjača, obrub ventilacijskih otvora također imaju limeta finiš pa interijer s crnim detaljima i s crnim stropom (što je poprilično neobično i pozitivno za vidjeti u ovoj klasi) djeluje razigrano. Materijali su na nekim mjestima tvrdi, a na nekim mekani na dodir.

Svoju poziciju ima i "lebdeći" ekran od 8 inča koji s obje strane ima tipke za direktan pristup navigaciji, radiju, multimediji. Hyundai za te bočne tipke kao i za većinu drugih tipki u vozilu

Stražnji kraj je prepun detalja, uz uočljivu sivu zaštitu

koristi plavo osvjetljenje. Plavi obrubi primjetni su oko velikih okretomjera i brzinomjera. Audiosustav omogućuje Bluetooth, wireless i kabelsko spajanje pa možemo iskoristiti mnoge benefite Android Auta i Apple CarPlaya koji (na žalost u Koni) funkcioniraju samo preko kabela, ne i bežično. Navigacija je izrazito brza u trenucima kad napravimo grešku pa moramo reagirati doslovce u djeliću sekunde. Nema onog dosadnog "preračunavanja rute" na koje kod pojedinih navigacija

moramo čekati i do dvije-tri sekunde.

Zvuk iz Krell zvučnika je bolji od očekivanog u ovoj klasi.

Nije veliki potrošač na duge staze

U voznom smislu Hyundai Kona je dinamična uz trocilindrični turbobenzinski motor obujma jedne litre. 1.0 T-GDI motor snage 120 KS u gradu je startan, poletan i spreman na sportska ubrzavanja ako je potrebno. Zvuk je rezak, prepoznatljiv za tri cilindra, a

REZULTATI TESTIRANJA

Testni uvjeti: zima, ~12°C Potrošnja goriva tijekom testiranja: 6,7 l/100 km, klima-uređaj isključen Međuubrzanje u 5. stupnju (80-120 km/h) 13,43 s 6. stupanj pri 130 km/h: 3000 okr/min Stvarna izmjerena brzina: 60 = 56 km/h; 100=96 km/h, 130=126 km/h Buka u kabini: 64 db (60 km/h); 70 db (100 km/h); 72 dB (130 km/h) Testni vozač: 76 kg, 173 cm

mnovine.hr

23

TEST

Žuta boja može se vidjeti na svakom koraku u interijeru

PLUS

Vožnja kroz Francusku, uz asistenciju navigacije na 8-inčnom ekranu

Zagreb - Ženeva

Prosječna potrošnja:

6,7 litara

Prosječna brzina:

120 km/h

pri postizanju veće brzine Kona je vrlo tiha. Udobna je za vožnju na 17-inčnim kotačima, dobro se drži i po zavojima bez naglijih promjena i iznenađenja u vožnji. Jača verzija Kone uz 1.6 turbobenzinski motor snage 177 KS nudi i pogon na sve kotače. Motor je uparen s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem nešto dužih (viših) prijenosnih omjera, više je prilagođen za gradsku vožnju, dok na autocesti postaje tromiji. Jasno, mali obujam motora i visoko vozilo upravo to i daju - tromiji osjećaj na autocesti pa nekada za agilnija ubrzavanja treba iz šestog stupnja prebaciti vrlo preciznu i ugodnu u vožnji ručicu mjenjača u četvrti stupanj. Dakle, za dinamičnu vožnju Kona traži više angažmana vozača. Upravljač je vrlo direktan i precizan u vožnji, sviđa nam se. Kona nije veliki potrošač na dužim relacijama - putovanje od Zagreba do Ženeve završavamo na 6,7 litara u prosjeku, uz prosječnu brzinu vožnje od 120 km/h, uz vozača i suvozača u vozi-

• dizajn • udobnost u vožnji • odličan ručni mjenjač • odličan i precizan upravljač • zadržavanje vozila unutar vozne trake

MINUS • motor nije elastičan na autocesti • Apple CarPlay i Android Auto rade samo uz kabel

lu. U gradu se potrošnja kreće između 7 i 8 litara. Kona je opremljena mnogim sigurnosnim sustavima poput zadržavanja vozila unutar vozne trake iznad 60 odnosno 55 km/h, upozorit će nas ako prijeđemo preko bijele linije, upozorava i kad je vrijeme za pauzu.

Samostalna vožnja funkcionira vrlo dobro i kad imamo samo jednu bijelu liniju pa samo trebamo držati ruku na kolu upravljača, a vozilo sve samo obavlja. Idealno je za duga putovanja, uz aktivan tempomat. Zaključujemo kako Hyundai u Koni ima odličan adut za kupce koji traže zanimljiv i razigran dizajn, mogućnost pogona i na sve kotače, a uskoro uz dizelsku stiže i električna Kona koja će dodatno "zatalasati" tržište manjih SUV vozila.

Hyundai se nameće kao predvodnik električnog gradskog SUV segmenta.

TEHNIČKI PODACI Modelska godina: 2017.

Dimenzije (DxŠxV) / broj vrata: 4165 x 1800 x 1565 mm / 5 Osovinski razmak: 2600 mm Masa vozila / dopuštena nosivost / prtljažnik: 1233 kg / 542 / 361 l Vrsta motora / broj cilindara: turbobenzinski, poprečno postavljen / 3 Obujam / pogon: 998 ccm / prednji Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva Snaga: 88 kW / 120 KS (6000 okr/min) Okretni moment: 172 Nm (1500 - 4000 okr/min) Najveća brzina / 0 - 100 km/h: 181 km/h / 12,0 s Kočnice / parking kočnica: naprijed i natrag diskovi / ručna Potrošnja (grad/otvorena/komb.) / CO2 emisija: 6,0/4,7/5,2 / 125 g/km Stacionarna buka / EuroNCAP test (max 5): 72 dB (pri 3750 okr/min) / 5 zvjezdica LED svjetla / laki naplatci / gume: prednja, dnevna, stražnja / da / 225/55 R17, zimske USB / navigacija / Bluetooth: da / da / da Oprema: stražnji parking senzori, tempomat, dvozonski klima-uređaj Cijena do registracije / cijena osnovnog modela: 146.690 kn / 117.990 kn

Želimo Vam sigurnu i bezbrižnu vožnju!

Vaš Euroherc, Podružnica Čakovec tel: 040/492-999, mail: ck@euroherc.hr 24

mnovine.hr

PREDSTAVLJAMO

Novi Suzuki Swift Sport 3890 mm dugačak Swift Sport donosi sportske performanse na gradski asfalt PIŠE: Krunoslav Ćosić

P

rethodni Suzuki Swift Sport pozornost je privlačio svojim performansama, uz 1,6-litreni benzinski motor snage 130 KS uz 160 Nm, a posljednja generacija iz 1.4 motora izvlači 140 KS. Motor je poznat iz Vitare S, a kad se pojavi u prodaji, svoje će vlasnike oduševiti okretnim momentom od 230 Nm, dok se prijenos snage iz motora na kotače može birati - preko 6-stupanjskog ručnog ili automatskog s istim brojem zupčanika. Ipak, glavni benefit novog Swifta u sportskom izdanju je njegova masa koja iznosi samo 970 kilograma. Sjećate li se Suzukija od prije dva i više desetljeća, kada su bili mamac za oči svima koji su htjeli manji gradski automobil u klasičnom izdanju, ali uz performanse koje će postidjeti mnoge jače automobile. Suzuki time dokazuje staro pravilo kako konjske snage na papiru kod sportskih automobila ne znače baš isto to i u praksi, nakon starta. Sportski Swift imat će dvostruke ispušne cijevi, nove pragove, stražnji difuzor te nove 17-inčne kotače, a sve će to biti dostupno serijski. Bit će to gradski automobil s pet vrata, pri čemu stražnja vrata pokušavaju biti što manje uočljiva uz skrivene kvake. Ulazimo u interijer Suzuki Swifta Sport - kao što i očekujemo, tu su sportska sjedala, dok sportski duh pokazuju prošivi u crvenoj boji. Imat će i novi trokraki kožni upravljač, aluminijske papučice, velike instrumente okretomjera i brzinomjera. Vanjsku boju moći ćete birati između crvene, plave, žute, crne, sive i bijele boje.

一䄀䨀嘀䔀‫؁‬䤀 䤀娀䈀伀刀Ⰰ 一䄀䨀一䤀紁䔀 䌀䤀䨀䔀一䔀 䄀䰀唀 䘀䔀䰀䜀䄀 䤀 䜀唀䴀䄀

㄀㜀㔀⼀㘀㔀刀㄀㐀

䴀伀䴀伀

㌀㐀㤀 䬀一

㈀㤀㤀 䬀一

㈀㐀㤀 䬀一

㌀㔀㄀ 䬀一 ㌀㤀㘀 䬀一

㈀㤀㜀 䬀一 ㌀㜀㠀 䬀一

㔀㄀㌀ 䬀一 㘀㜀 䬀一

㔀㤀㘀 䬀一 㐀㤀㔀 䬀一

㄀㤀㔀⼀㘀㔀刀㄀㔀 ㈀ 㔀⼀㔀㔀刀㄀㘀

㐀㈀㔀 䬀一

㐀㌀㈀ 䬀一

㈀㈀㔀⼀㐀㔀刀㄀㜀 ㈀㈀㔀⼀㐀 刀㄀㠀

㔀㤀 䬀一

㔀㌀㄀ 䬀一 㘀㠀㐀 䬀一 㜀㠀 䬀一

㜀㜀 䬀一

⨀伀匀吀䄀䰀䔀 䴀䄀刀䬀䔀 䤀 䐀䤀䴀䔀一娀䤀䨀䔀 一䄀 唀倀䤀吀 ⨀䌀䤀䨀䔀一䔀 嘀刀䤀䨀䔀䐀䔀 娀䄀 䜀伀吀伀嘀䤀一匀䬀伀 倀䰀䄀‫؁‬䄀一䨀䔀 䤀 唀䬀䰀䨀唀ఁ䔀一 䨀䔀 倀䐀嘀

㜀㘀㔀

Ⰰ

䬀一

匀欀氀漀瀀椀瘀椀 匀 䈀椀欀攀 䘀㔀 攀 Maksimalna brzina Swifta Sport bit će 210 km/h, dok će podnica od tla biti udaljena samo 120 mm

吀伀夀伀

䄀䰀唀 䘀䔀䰀䜀䔀 䌀伀一吀䤀一䔀一吀䄀䰀

㤀㤀 Ⰰ

䬀一

䜀爀愀搀猀欀椀 匀 䈀椀欀攀 䌀㘀 攀 ⠀洀甀愁欀椀⼀縁攀渀猀欀椀⤀

椀渀昀漀䀀愀氀甀昀攀氀最攀⸀栀爀 ⴀ 䴀伀䈀⸀ 㤀㄀⼀㄀㌀㤀㄀㘀㌀㄀ ⴀ 吀䔀䰀⸀ 㐀㈀⼀㌀ ㌀ⴀ㤀㈀㤀 ⴀ 圀圀圀⸀䄀䰀唀䘀䔀䰀䜀䔀⸀䠀刀 嘀䄀刀䄀紁䐀䤀一 Ⰰ 伀倀吀唀䨀匀䬀䄀 㐀㈀ ⴀ ఁ䄀䬀伀嘀䔀䌀 Ⰰ 伀⸀ 䬀䔀刀态伀嘀䄀一䤀䨀䄀 ㄀ ⠀倀伀䬀刀䄀䨀 匀倀䔀刀䈀䄀一䬀䔀⤀ mnovine.hr

25

TEST

Toyota Prius plug-in hybrid 1.8 VVT-i Executive

Spajanje punjača na vozilo je jednostavno, brzo i praktično

Stražnji kraj Toyote Prius prepun je izražajnih linija

4 prednja LED odnosno Bi-LED svjetla

Najbolje od dva Jedni vole benzince, drugi dizelaše, trećima je plin zakon.

Postoji i četvrta pa i peta skupina vozača - oni koji se voze na električnu struju, ali i oni koji kombiniraju najbolje iz dva svijeta - konvencionalnog i električnog, a to su hibridna vozila PIŠE: Krunoslav Ćosić

P

ionir u ovom području, ali i najviše zastupljen proizvođač je Toyota. Popularnosti hibridnih vozila čak i u zemlji poput Hrvatske u kojoj se najviše cijene dizelska vozila i vozila na plin najbolje govori podatak o čak 502 hibridna vozila prodana u 2016. godini, a samo su 22 električna.

Dakle, volimo hibride, pa čak i ako nema poticaja pri njihovoj kupnji, a nije baš mali iznos novca kad vam netko dadne 30.000 ili 50.000 kn koliko inače vrijede poticaji za hibride. Dugo godina smo se vozili samo na hibridne modele koji su se električno nadopunjavali tijekom vožnje, a onda su se pojavili plug-in hibridi koji se mogu puniti i na električnoj mreži.

Baterija puna za 2 sata

Upravo je takav Toyotin Prius u plug-in izvedbi pa nakon punjenja na punjaču, a što na EV stanici traje 2 sata odnosno 3 sata i 10 minuta na 26

mnovine.hr

šuko utičnici, imamo doseg za cca 63 km jer smo se punili samo na struju.

Dakle, vozimo se “džabe” pa do kad traje - traje. I usput na punionicama susrećemo druge vozače raznih električnih vozila s kojima razmjenjujemo iskustva. A naša iskustva su vrlo pozitivna jer Prius poznajemo u dušu već četiri aktualne generacije. Nema tu nekog velikog iznenađenja - treba nešto pažljivije voziti, paziti da se papučica gasa bespotrebno ne pritišće i sve je u vožnji u redu. Oni koji baš ne znaju kako voziti hibridno vozilo, obično stisnu papučicu gasa do daske pa se motor doslovce “propinje”, iako je to beskorisno jer se snaga od ukupno 122 KS koliko se dobije kombinacijom benzinskog 1.8 i električnog motora ne može prenijeti na kotače. Naime, CVT mjenjač s beskonačnim osjećajem ubrzavanja samo se bespotrebno “dere”, vrlo je glasan u takvoj vožnji. Vozili smo se sasvim uobičajeno po gradu, s normalnim i ne pretjeranim ubrzavanjem i imali smo potrošnju oko 4,4 litre, u konačnici nakon testa. Na-

PLUS • potrošnja • tih u vožnji • napredne tehnologije • multimedija • pomoć pri parkiranju

MINUS Najveća brzina:

162 km/h 0 - 100 km/h:

11,4 s

Teško ćete zamijeniti Prius za neki drugi automobil na cesti

• cijena bez državnih poticaja • nije podržano brzo punjenje baterija • benzinski motor bučan pri visokim okretajima

ravno, kad smo imali dovoljno struje u litij-ionskim baterijama kapaciteta 8,8 kWh, onda je potrošnja 0 (bilo čega, kuna, litara). Ma nije baš 0, netko to na kraju ipak mora platiti, ali tako ljepše zvuči.

Prius je u vožnji vrlo tih, osjeti se samo malo zujanje pri startanju vozila, a na struju se može voziti oko 135 km/h. Pri toj se brzini kapacitet dosta naglije smanjuje pa umjesto recimo još 40 km vrlo brzo se doseg smanjuje na 15-20 km. Prava snaga se, naravno, osjeti kombinacijom električnog i benzinskog motora, uz glasniji rad u vožnji, kad baš trebamo performanse. Spomenimo i kako se pri svakom kočenju i pu-

TEST

Bežično punjenje dostupno je za pametne telefone koji podržavaju Qi standard

svijeta štanju papučice gasa baterije također pune. Toyota na baterije daje 10-godišnje jamstvo, s tim da se nakon prvih 5 godina jamstvo može produžavati.

Bogata opremljenost

Interijer Toyote Prius je ugodan, prostran, vrlo je dinamičan uz bijele detalje u piano finišu, a neki su dijelovi interijera prekriveni mekšim materijalima na dodir. Sjedala u prednjem dijelu nude grijanje, prekidači su nešto skriveniji od pogleda, a vozačka je pozicija dobra, uz ugodna kožna sjedala za duža putovanja. Položaj ekrana za nadzor brzine vožnje je središnji, ali ne brinite zbog toga da ćete morati skretati pogled s ceste jer u opremi Executive imamo i head-up display s prikazom brzine vožnje, prepoznatih prometnih znakova i načina ekovožnje.

Na središnjem ekranu osjetljivom na dodir dijagonale 8 inča nalazi se prepoznatljivi Toyotin sustav s mnogobrojnim mogućnostima spajanja i nadzora. Imamo i stražnju kameru koja pomaže pri parkiranju. Prtljažnik je poprilično velik i prostran, obujma 360 litara, a u njemu smo imali i dva kabela za punjenje baterija vozila - jedan kućni za klasičnu utičnicu i drugi za utičnicu bržeg punjača na javnom mjestima i garažama.

Prius se može čak i sam parkirati - dovoljno je samo pritisnuti tip-

Interijer Toyote Prius je ugodan, prostran, vrlo je dinamičan uz bijele detalje u piano finišu, a neki su dijelovi interijera prekriveni mekšim materijalima na dodir.

Uz CVT mjenjač, tipke s desne strane bitne su za odabir načina vožnje

Najljepši dio infotainment sučelja svakako je praćenje kretanja energije te doseg s baterijama

ku s lijeve strane upravljača i zatim krećemo s postupkom parkiranja, uz našu kontrolu kočnice i gasa, dok upravljačem uspješno manevrira samo vozilo. Oduševljenje putnika viđenim je takvo da su svima usta pala “kao ladica”. Odlična pomoć za one koji ne vide dobro, ne procjenjuju dobro udaljenost do drugih vozila i imaju nelagodu u parkiranju pa će im pomoć zaista dobro doći.

Kad kupujete Prius, možete birati između klasičnog hibrida s početnom cijenom od 198.900 kn te plug-in hibrida s početnom cijenom od 288.900 kuna. Ako imate mogućnost punjenja na javnim punjačima ili kod kuće, onda je plugin verzija sigurno bolja i zanimljivija jer se s običnim hibridnim Priusom na maksimalno napunjene baterije može voziti 4-5 km te daleko sporije nego s pluginom. Nekima bi možda čak i 50 - 60 km na struju moglo biti dovoljno za cijeli radni tjedan pa bi se vozili vrlo povoljno odnosno besplatno do daljnjega.

TEHNIČKI PODACI Modelska godina: 2017.

Dimenzije (DxŠxV) / broj vrata: 4540 x 1760 x 1470 mm / 5 Osovinski razmak: 2700 mm Masa vozila / dopuštena nosivost / prtljažnik: 1530 kg / 420 / 360 l Vrsta motora / broj cilindara: benzinski + električni, poprečno postavljen / 4 Obujam / pogon: 1798 ccm / prednji Mjenjač: CVT, bestupanjski Snaga: 72+53 kW / 98 (122) KS (5200 okr/min) Okretni moment: 142 Nm (3600 okr/min) Najveća brzina / 0 - 100 km/h: 162 km/h / 11,4 s Kočnice / parking kočnica: naprijed i natrag diskovi / nožna Potrošnja (grad/otvorena/komb.) / CO2 emisija: 1,0/1,0/1,0 l / 22 g/km Stacionarna buka / EuroNCAP test (max 5): - dB (pri 3750 okr/min) / 5 zvjezdica LED svjetla / laki naplatci / gume: prednja, dnevna, stražnja / da / 195/65 R15, zimske USB / navigacija / Bluetooth: da / da / da Oprema: prednji i stražnji parking senzori, dvozonski klima uređaj Cijena do registracije / cijena osnovnog modela: 304.900 kn / 288.900 kn

REZULTATI TESTIRANJA U prostrani prtljažnik obavezno treba smjestiti i punjač za punjenje baterija

Testni uvjeti: zima, oko 11°C Potrošnja goriva tijekom testiranja: 9,7 l/100 km, klima-uređaj isključen Međuubrzanje u 5. stupnju (80-120 km/h) 7,76 s 6. stupanj pri 130 km/h: 2250 okr/min Stvarna izmjerena brzina: 60=56 km/h; 100=96 km/h, 130=126 km/h Testni vozač: 76 kg, 173 cm

mnovine.hr

27

TEST

Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD XT Tekna Nissan X-Trail izgleda vrlo skladno i dizajnerski dobro finaliziran

Dvije kromirane lajsne daju osjećaj skupoće na stražnjem dijelu X-Traila

Luksuzni sedmero PIŠE: Krunoslav Ćosić

Potrošnja grad:

6,4 l otvorena:

5,4 l

kombinirana:

6,1 l

28

O

biteljski SUV pravi su mamac i za muškarce i za žene - osjećaj u vožnji je privlačan i odaje dojam sigurnosti, izvana su takva vozila moćnog izgleda, a sve prate visoke performanse, snažni motori i vrlo česti pogon na sve kotače. Upravo takav je novi Nissan X-Trail koji smo testirali u privlačnoj narančastoj boji s popriličnom količinom kromiranih detalja u prednjem dijelu vozila koje svojim detaljima jasno odaje do znanja da pripada najnovijim modelima Nissana. Možda ćete iz daljine teško razaznati radi li se o Nissanu Qashqai ili Nissanu X-Trailu, ali s bliske udaljenosti pogriješiti sigurno nećete jer je X-Trail ostavlja dojam velikog vozila. mnovine.hr

Svoj trag (trail) Nissan X-Trail ostavlja snažnim motorom snage 177 KS uz CVT mjenjač, a u vozilo se može smjestiti do sedam osoba On to u stvarnosti i jest, a X oznaka u nazivu modela daje do znanja da je pogon na sve kotače spreman na korištenje u bilo kojem trenutku. U odnosu na Qashqai, X-Trail je već od početne cijene skuplji za oko 50.000 kuna, a to će i opravdati u većini situacija.

Ostavlja trag

Svoj trag (trail) Nissan će "zapapriti" u svakoj situaciji uz turbodizelski četverocilindrični 2,0-litreni dCi motor uparen s CVT mjenjačem.

Snage je 177 KS (130 kW), a pogled na cjenik seže skroz na dno - uz naj-

jači paket dobili smo na test Nissan XTrail i s tajkunski bogatom opremom Tekna pa tako imamo i četiri kamere za pogled na vozilo iz ptičje perspektive. Naravno, iznad nas ne leti nikakva pametna ptica, nego se pomoću četiri kamere (smještene naprijed, natrag i na vanjskim retrovizorima) softverski četiri videoprikaza spajaju u jedan uživo na ekranu od 7 inča koji je u već zastarjeloj rezistivnoj tehnologiji kao i kod novog Qashqai modela, a kako bismo u ključnim trenucima kao što su prolasci pored nekog rizola, odlazak u SUV avanturu te bilo koja druga situacija koja vam

TEST

Kožni detalji u narančastoj boji su razigrani kao i cijeli kokpit

Svemogući gumb omogućuje i vožnju tamo gdje vam ne bi možda niti palo na pamet da prođete u svojim cipelama ili čizmama

PLUS • prostranost • stilski nastup • opremljenost Tekna • sustav s četiri kamere Around View Monitor

MINUS • glasniji zvuk motora uz CVT mjenjač pri pretjecanjima • ekran u rezistivnoj tehnologiji dodira

REZULTATI TESTIRANJA

osjed padne na pamet imali pregled kao da se nalazimo izvan vozila. Spomenimo kako su u Nissanu ponudu modela raspodijelili u više grupa pa imamo jedan benzinski motor 1.6 DIG snage 120 kW, odnosno 163 KS uz prednji pogon. I to je to ako vas zanima benzinski motor, jer nema mogućnosti kombiniranja s pogon na sve kotače niti mogućnosti za automatski mjenjač. Dizelski 1.6 dCi dostupan je s oba pogona, po izboru, ali možemo uzeti i automatski mjenjač. Najsnažniji motor koji smo i imali na testu omogućuje sve kombinacije koje želite - prednji pogon, pogon na sve kotače, ručni ili automatski mjenjač.

Sam automatski mjenjač je u stvari CVT (oznaka mu je X-Tronic), a u praksi je vožnja izrazito ugodna jer mjenjač niti nema zupčanike kao kla-

Jakov i David sjede “na trećem katu” odnosno u trećem redu sjedala

sični mjenjači, nego se koristi kontinuirano varijabilni (bestupanjski) princip rada. Ako se vozimo s laganijim pritiskom na papučici gasa, onda se primjećuju i izmjene stupnjeva prijenosa (maksimalno sedam), ali u stvarnosti se to ne događa, nego se samo virtualizira osjećaj mijenjanja brzina kako bi vozač imao prirodniji osjećaj. Naime, CVT mjenjači ne vole kad se dodaje gas do kraja jer se u tom slučaju motor jako glasno čuje, a istovremeno ne može se niti prenijeti tolika snaga u kratkom vremenu. Nissanovo rješenje s prizvukom automatskog mjenjača je odlično u praksi i puno ugodnije nego klasični CVT.

Bogato opremljen

Odvezli smo se na autocesti kako bismo isprobali performanse

Testni uvjeti: zima, oko 11°C Potrošnja goriva tijekom testiranja: 9,7 l/100 km, klima-uređaj isključen Međuubrzanje u 5. stupnju (80-120 km/h) 7,76 s 6. stupanj pri 130 km/h: 2250 okr/min Stvarna izmjerena brzina: 60=56 km/h; 100=96 km/h, 130=126 km/h Buka u kabini: 61 db (60 km/h); 70 db (100 km/h); 72 dB (130 km/h) Testni vozač: 76 kg, 173 cm

ovog obiteljskog vozila - prosječna potrošnja je bila nešto ispod 10 litara, X-Trail je u većini situacija tih u vožnji, a zvuk velikog motora začuje se kada pretječemo. Nema nikakvog straha od nemoćnosti na autocesti, vozilo je snažno i spremno prema većoj brzini povesti svih sedam putnika koliko ih se može smjestiti u kabinu. Stražnja klupa se pomiče pa je tako olakšan ulazak na sjedala u trećem redu. Naravno, u tom slučaju je korištenje krovnog nosača obavezno jer prtljažnik tada praktički niti ne postoji.

U gradu potrošnja pada na 8 do 9 litara pa u svakom slučaju govorimo mnovine.hr

U prednjem dijelu kromiranih detalja ima na pretek, uz LED svjetla

29

TEST Uz četiri kamere i parking senzore, moguće je i korištenje pomoći pri parkiranju

Podizanjem dvaju sjedala u trećem redu prtljažnik se znatno smanjuje

o snažnom vozilu koje vam svoje performanse naplati pri dolasku po gorivo. Inače, Tekna paket poprilično je bogat pa imamo i kožna sjedala koja prate vanjsku boju, ali detalje po interijeru kabine. Razigranost je prisutna u svakom kutku, a pogled iznad glava omogućuje stakleni krov koji se i električno otvara. Popis opreme je zaista dugačak i teško je sve navesti, ali ćemo spomenuti najbitnije: električno podešavanje oba prednja sjedala, grijanje svih sjedala u prvom i drugom redu, grijanje čak i volana. Pri vožnji po zavojima LED svjetla se zakreću, a vožnja na 19-inčnim kotačima je uglavnom ugodna. Da smo imali verziju s pet sjedala, uživali bismo i u zvuku Bose ozvučenja s osam zvučnika, ali kako

TEHNIČKI PODACI

se radi o verziji sa sedam sjedala, onda to nije stalo. U sigurnosnom dijelu Nissan X-Trail donosi upozorenje na vozila u mrtvom kutu, a vozimo li se unatrag i pojavi se neko drugo vozilo, Nissan će nas o tome obavijestiti.

I šlag za kraj: želimo li dio kontrola prepustiti vozilu, onda je to moguće prilikom parkiranja kada vozilo preuzima nadzor nad upravljačem koji se samostalno okreće i prilagođava parkirnom mjestu na koje se želimo parkirati. X-Trail je vozilo s kojim će biti zadovoljni svi koji se za njega odluče, bez obzira koristi li se u gradu, na selu, za offroad avanture uz stalni pogon na sve kotače, kao vozilo za mnogobrojne obitelji ili za one koji se samo žele pokazivati s velikim automobilom.

Modelska godina: 2017.

Dimenzije (DxŠxV) / broj vrata: 4690 x 1830 x 1740 mm / 5 Osovinski razmak: 2705 mm Masa vozila / dopuštena nosivost / prtljažnik: 1675 kg / 645 / 550 l Vrsta motora / broj cilindara: turbodizelski, poprečno postavljen / 4 Obujam / pogon: 1995 ccm / na sve kotače Mjenjač: CVT Snaga: 133 kW / 177 KS (3750 okr/min) Okretni moment: 380 Nm (2000 okr/min) Najveća brzina / 0 - 100 km/h: 196 km/h / 10,0 s Kočnice / parking kočnica: naprijed i natrag diskovi / električna Potrošnja (grad/otvorena/komb.) / CO2 emisija: 6,4/5,4/6,1 l / 152 g/km Stacionarna buka / EuroNCAP test (max 5): 74 dB (pri 2813 okr/min) / 5 zvjezdica LED svjetla / laki naplatci / gume: prednja, dnevna, stražnja / da / 225/55 R19, zimske USB / navigacija / Bluetooth: da / da / da Oprema: prednji i stražnji parking senzori, dvozonski klima-uređaj Cijena do registracije / cijena osnovnog modela: 355.965 kn / 206.445 kn

CROSSOVERI NISSAN

NISSAN JUKE

NISSAN QASHQAI

NISSAN X-TRAIL

· Inteligentni Around View Monitor · Safety shield · Navigacija

· Sustav prepoznavanja nailaska vozila straga · Inteligentno kočenje u nuždi · Inteligentni Around View Monitor

· Inteligentni pogon 4x4 · Inteligentno kočenje u nuždi · Inteligentni sustav pomoći pri parkiranju

7 GODINA JAMSTVA* / 4 ZIMSKE GUME** / 0% KAMATA*** OTKRIJTE CJELOKUPNU PONUDU KOD VAŠEG OVLAŠTENOG NISSAN KONCESIONARA ILI NA NISSAN.HR Autocentar Kos, Cehovska 18, 42000 Varaždin, tel: 042 403 111, www.autocentarkos.hr

*Jamstvo od 7 godina obuhvaća 3 godine tvorničkog jamstva i produljeno jamstvo za 4., 5.,godinu po programu „As new“, a 6. i 7. godinu po programu Basic ili 160.000 km, a vrijedi do ispunjenja prvog od dvaju navedenih uvjeta uz Nissan Financiranje. **Zimske gume - ponuda vrijedi za privatne kupce modela novi Nissan Qashqai, Juke i X-Trail isključivo za zimske gume marke raspoložive u mreži ovlaštenih partnera Nissan. ***Financiranje - posebni uvjeti financiranja za Nissan crossovere putem financijskog leasinga u suradnji s Unicredit Leasing Croatia d.o.o. Financiranje se ugovara uz valutnu klauzulu u EUR, kamatna stopa za klijente je 0,00%, jednokratna naknada zaključenja ugovora 2,00% od kupoprodajne cijene vozila. EKS iznosi 4,11%. Trajanje ugovora o leasingu 12 mjeseci. Učešće je 50% od kupoprodajne cijene vozila. Uvećana zadnja rata je 50% od kupoprodajne cijene vozila. Otkupna vrijednost iznosi 1,00% od kupoprodajne cijene vozila. Leasing rata izražava se u EUR i plaća u HRK prema prodajnom tečaju Zagrebačke banke d.d. na dan uplate. Ponuda vrijedi do 31. 03. 2018.

30

mnovine.hr

PREDSTAVLJAMO Središnja konzola dostupna je u varijanti drveta lješnjaka otvorenih pora ili antracit hrasta otvorenih pora

Nova Mercedes C-klasa PIŠE: Krunoslav Ćosić

I

nteligentna vožnja karakteristika je nove Mercedesove C-klase. Naime, u određenim situacijama C-klasa se može voziti i poluautonomno uz kamere i radare koji vozilu omogućuju da “vidi” situaciju ispred i do 500 metara. Radari skeniraju udaljenost do 250 metara naprijed, 40 metara u stranu i 80 metara unazad, dok kamera prati situaciju do 500 metara unaprijed (u tri dimenzije domet je do 90 metara).

Dodatno se koriste podaci karata i navigacije pa se pri ulascima u zavoje, križanja ili kružne tokove podešava brzina vožnje. Vozilo se zadržava unutar vozne trake uz mogućnost promjene vozne trake, dok se u slučaju opasnosti koristi Active Emergency Stop Assist za automatsko kočenje. Još jedan sustav koristi se za slučaj opasnosti - Active Brake Assist u slučaju naleta na sporokretajuća, zaustavljajuća ili zaustavljena vozila može pomoći u smanjenju posljedica, a primijeti li vozilo pješake i bicikliste koji prelaze cestu, može ih čak u potpunosti izbjeći.

Nova C-klasa na upravljaču ima kontrole osjetljive na dodir pa je korištenje raznih opcija jednostavnije i praktičnije, slično kao na pametnom telefonu. Dodirom je moguće upravljati funkcijama na instrument ploči i cijelom informacijsko-zabavnom sustavu a da ne maknemo ruke s upravljača. Dodatno je dostupna mogućnost glasovnog upravljanja te preko dodirne površine s kontrolerom na središnjoj konzoli.

Vrh Mercedesove ponude je S-klasa, a nova C-klasa preuzima neke opcije

Najprodavaniji Mercedes-Benz stiže u lipnju u naše trgovine.

Provjerili smo sve novosti o novoj C-klasi

prikaza iz najjačeg modela pa možemo birati između tri različita stila prikaza instrumenata: Classic, Sport i Progressive. Osnovni model C-klase dolazi s dva glavna instrumenta i s 5,5-inčnim ekranom u boji između instrumenata (Classic). Želite li taj dio u digitalnom izgledu, opcijski je dostupan ekran od 12,3 inča umjesto dva analogna instrumenta s kazaljkama. U središnjem dijelu konzole smješten je ekran od 7 ili 10,25 inča, ovisno o odabranom paketu.

Redizajn C-klase zahvatio je prednja svjetla s novim unutarnjim dizajnom, redizajnirani su prednji branici za sve razine opreme, a prednja maska standardno uključuje srebrnu ukrasnu traku, dok su opcijski dostupne kromirana ukrasna traka ili trodijelna kromirana ukrasna traka. AMG linija opreme standardno uključuje prednju masku u obliku dijamanta, prednji donji spojler s novom geometrijom, dok se straga nalazi novi umetak s izgledom difuzora.

mnovine.hr

31

TEHNOLOGIJA Smartivo nadzor vozila

Sveznalica voznog parka PIŠE: Krunoslav Ćosić

Smartivo je pametna aplikacija putem koje možete znati gdje su i što rade vaša vozila, kako vozači upravljaju vozilima, koliko je sigurna roba koju prevozite, potkradaju li vas vozači ili netko drugi upravo krade gorivo iz rezervoara vašeg vozila. Naravno, možete nadgledati i svoju suprugu ili supruga, ali to nije smisao inovativne usluge Smartivo u potpunosti razvijene i prilagođene u Hrvatskoj.

GPS uređaj, SIM kartica i server

Aplikaciju smo i sami isprobali, instalirali smo uređaj sa SIM karticom u vozilo kako bismo se i sami uvjerili u njezinu briljantnost, brzinu i praktičnost. Sama instalacija uređaja u vozilo trajala je oko 20 minuta, a zatim je uslijedio "mekaniji, softverski" dio posla u kojem je naš uređaj povezan na Smartivo sustav. I od tog trenutka znamo gdje se nalazi naše vozilo, ili njih stotinu, dvije stotine, tisuću. Samo nebo je granica, kao što je i mašta granica u osmišljavanju praćenja i nadgledanja, odnosno alarmiranja u kritičnim situacijama jer se sustav može prilagođavati prema željama klijenta. Na primjer, prevozite sladoled što

Uz Smartivo uvijek znate gdje se nalaze sva vaša vozila i što točno u tom trenutku rade, a sve se prati putem preciznih izvještaja znači da u vašem tovarnom prostoru mora biti održavana određena razina temperature. Dođe li do promjene temperature, vozač i ovlaštena osoba u tvrtki bit će o tome odmah obaviješteni, bilo putem emaila ili SMS poruke odnosno vozač će biti alarmiran u samom vozilu da se nešto događa. Zgodno je što se temperaturna promjena može definirati samo kada je tovarni prostor u funkciji, a ne kad je i prazan te se ne grije ili ne hladi na određenu temperaturu.

Možda su na kamionu otvorena vrata te se i o tome može dobiti obavijest. Senzor temperature ili neki drugi senzor instalira se na GPS uređaj.

Tko radi, a tko se odmara?

Zanima vas je li vaš vozač koji je krenuo prema Splitu u ovom trenutku na odmaralištu i odmara se ili vozi? Jednim klikom sve možete pratiti. Radi li radni stroj ili samo radi motor vozila na kojem se radni stroj prevozi - ugradnjom dodatnih senzora i to se može pratiti. Ako dođe do

Evidencija puta jednog tegljača na području Europske unije 32

mnovine.hr

naglog pada nivoa goriva u rezervoaru, i to je moguće alarmirati jer vozač spava ili ruča u restoranu, a netko mu na parkingu u mraku krade gorivo. Ili pak sam vozač možda krade gorivo. Dođe li do otkapčanja prikolice ili pada napona u vozilu, moguće je aktivirati određene notifikacije. Pogled na aplikaciju na računalu pokazuje sve podatke - brzinu vožnje, putanju kojom se vozač vozio, maksimalnu brzinu vožnje pa čak i okretaje te temperaturu motora. Ako je vozač malo teži na gasu i voli više okretaje, bit ćete i o tome obaviješteni. Moguće je postaviti određenu potrošnju goriva te zatim pratiti koliko određeni vozač troši više od prosjeka. Vozačima na terenu mogu se dodavati nove rute i odredišta, a da se vozač ne mora telefonski nazvati, što je bitno ako je vozilo izvan Hrvatske, recimo u Bosni i Hercegovini u kojoj su razgovori, SMS poruke i prijenos podataka vrlo skupi.

Sva se komunikacija može obavljati putem Garminovih GPS uređaja, čak je moguće komuniciranje i između samih vozača ako se na određenom mjestu moraju susresti, ali ne kako bi pojeli dva kilograma janjeti-

TEHNOLOGIJA

Tehnički podaci ne, nego da bi pretovarili robu za daljnju distribuciju. Unosom podataka o vozilima moguće je podesiti razne alarme za registraciju vozila, zamjenu guma, provjeru vatrogasnog aparata ili obavljanje redovitog servisa. Uz Smartivo ćete imati pravu povijest kretanja vašeg vozila, sa svim podacima koji se inicijalno čuvaju do dvije godine, na backup serveru u Njemačkoj do pet godina, uz grafički prikaz na karti ili u tabličnom prikazu. Naravno, sve izvještaje koje dobijete putem e-adrese ili ih sami iz aplikacije prebacite na svoje računalo možete čuvati vječno.

Smartivo je popularan u cijeloj regiji

Smartivo aplikacijom koristi se oko 10.000 vozila u Hrvatskoj i u regiji, a usluga je dostupna tvrtkama koje mogu imati čak

Putem aplikacije prate se svi podaci i informacije koji dolaze iz vozila s terena

i samo jedno vozilo. Pojedini klijenti imaju i više od 200 vozila s instaliranom opremom Smartivo. Želite li smanjiti troškove svojeg poslovanja, onda je ovakva aplikacija najbolji način za to - iz iskustva je dokazano kako korištenje Smartiva donosi 20-30% uštede na potrošnji goriva već nakon godinu dana korištenja, a postoje primjeri tvrtki koje su nakon korištenja usluge čak smanjile i vozni park jer su boljom optimizacijom vozila i vozača uspjeli napraviti više posla s manjim brojem vozila. Ako vaša vozila voze po zemljama južnije od Hrvatske u kojima je roaming skup, korištenje usluge ne mora biti internetski povezano cijelo vrijeme, nego se podaci iz vozila lokalno skupljaju u memoriju, a zatim nakon spajanja na internet kreće prijenos podataka u sam sustav. Cijela Europa je ipak pokrivena, Smartivo s mnogim mobilnim operaterima ima roaming ugovore. Upitali smo stručnjake iz Smartiva je li moguće naknadno aktiviranje praćenja vozila dok je u stranoj zemlji, a odgovor je bio potvrdan.

Dakle, dogodi li vam se da netko ukrade vaše vozilo, moguće je aktiviranje usluge praćenja online u bilo kojem trenutku kako biste pronašli vozilo ili olakšali posao policiji. Sam sustav u mirovanju troši oko 50 mA električne energije, a za usporedbu spomenimo kako autoradio u mirovanju troši oko 80 mA. Dakle, i do nekoliko tjedana vozilo može biti spojeno na GPS sustav koji će komunicirati s bazom, a da vam se

Smartivo za rad koristi terminale proizvođača Teltonika, a jedan od uređaja FMA110 za rad u stvarnom vremenu koristi GPS/GLONASS i GSM (GPRS klase 10) konekciju u komunikaciji s centralnim serverom.

Za GSM se koriste četiri frekvencije - 850, 900, 1800 i 1900 MHz. Drugi proizvođač koji se ugrađuje u vozila je Ruptela, a ističemo model FM-Eco4 Light koji dijeli sve iste karakteristike kao i prvi uređaj, uz internu memoriju od 4 MB koja je dostatna za 30.000 zapisa te funkcionalnost do 3200 metara nadmorske visine.

ne istroši akumulator. GPS uređaji funkcioniraju i pod Glonass ruskim satelitima pa je samim time veća i preciznost te cestovna površina koja se može nadgledati.

Praćenje različitih parametara

Sustav prikuplja zaista razne parametre iz vozila, sve ono što vozilo samo isporučuje kroz OBD ili putno računalo, a zatim se svi ti podaci bilježe u sustavu i analiziraju - možete vidjeti koristi li vozač vašeg vozila prečesto kočnicu, kakav mu je pritisak na papučici gasa pa će vozač biti alarmiran da nešto krivo radi. Tako se ostvaruju uštede, mnovine.hr

33

TEHNOLOGIJA

Primjer prijevoznika čija se flota teretnih vozila nalazi u cijeloj E

Podaci su strukturirani prema izvoru informacija Osnovni skup podataka (GPS): • Lokacija i putanja kretanja vozila prema GPS podacima • Brzina kretanja vozila prema GPS-u • Zbroj prijeđenih km prema GPS-u • Nadmorska visina vozila prema GPS-u

Napredni skup podataka FMS (sva vozila): • Broj okretaja motora vozila (RPM) • Brzina prema tahometru vozila • Broj prijeđenih kilometara prema tahometru vozila • Prosječna potrošnja goriva na 100 km ( l/100 km) • Stanje goriva u rezervoaru vozila • Potrošeno litara goriva

Napredni skup podataka FMS (ovisi o tipu vozila): • Radni sati motora • Opterećenje na stražnjoj osovini • Pedale vozila (kočnica, kvačilo, gas, tempomat) • Nagla ubrzanja, kočenja, skretanja • Trenutna potrošnja goriva na sat (l/h) • Temperatura motora • % stisnutosti papučice gasa

Podatci s potencijalnih vanjskih senzora: • Temperatura tovarnog prostora (mogućnost do 3 temperaturna senzora) 34

mnovine.hr

• Senzor statusa vrata tovarnog prostora (otvoreno/zatvoreno) • Zvučni signal sirene 120 db kod neovlaštenog otvaranja tovarnog prostora s dojavom u sustav (alarm) • Senzor otkapčanja prikolice s kamiona (samo prikolice s vlastitim napajanjem) • Prijava vozača vozila • Prijava suvozača vozila • Navigacija s mogućnošću dvosmjerne komunikacije i slanjem odredišnih točaka (dispečer – vozač, vozač – vozač) • - Privatna/poslovna vožnja (na bazi prekidača) • Puno/prazno vozilo (na bazi prekidača) • Alarm vozaču o izlasku teretnog prostora izvan temperaturnog režima (svjetlosni signal vozaču) • Panik tipkalo • Blokada motora (daljinska i/ili na bazi prekidača) • Rad motora hladnjače (thermoking, carrier itd.)

• Alarm za kabinu vozila s dojavom u sustav • Senzor sjedenja (zauzetosti sjedala) • Senzor smjera vrtnje miksera • Podatak o stanju goriva u rezervoaru prema umjerenim sondama za gorivo ugrađenim u rezervoar • Dojava u slučaju neovlaštenog istakanja goriva

štedi gorivo, smanjuje onečišćenje zraka i čuva vozilo. Naravno, starost vozila može utjecati na razne parametre koji se prate pa se za vozila mogu prilagoditi razni parametri, nakon što vozila prijeđu veći broj kilometara. Spomenimo kako Smartivo koristi Googleove karte za praćenje, a Garminova navigacija je samo dodatak za dodatne usluge koje se ne mogu isporučiti recimo u roamingu bez naplate dodatnih troškova. Pomoću FMS podataka iz vozila (Fleet Management System) od vozila se koriste podaci poput broja okretaja motora, prijeđenih kilometara, smjer kretanja, brzina vožnje, nadmorska visina te mnogi drugi, a limitiranost usluge nije samo na cestovnim vozilima, nego je instalacija moguća na motociklima, skuterima na vodi, brodovima...

Kako smo spomenuli, uz dodatne senzore, priključke i adaptere broj parametara i podataka koji se u vozilu prate penje se na više desetaka. Postoje tri vrste podataka: od GPS uređaja, drugi su od putnog računala te su treći od dodatnih senzora.

Alarm ako vozilo izađe iz određenog područja

Geozone su također korisna opcija - na karti je za pojedino vozilo moguće definirati zonu u kojoj se vozilo smije kretati pa dođe li do izlaska iz te zone ovlaštena osoba će o tome odmah biti obaviještena putem SMS poruke ili e-maila. Dakle, nema varanja i ulaska u zone koje nisu definirane, a isto tako moguće je definirati zonu u kojoj se smije otvoriti tovarni prostor - na primjer, samo u krugu određene tvrtke u koju se vozi teret. Vlasnici vozila mogu definirati razne ovlasti u samoj aplikaciji.

Postoji pet razina u kojima djelatnici mogu sudjelovati i pratiti određene aktivnosti, a zgodno je i što se postavljanjem više korisničkih profila može točno znati što je tko radio u samoj aplikaciji - na primjer, možda je postavio drugačije parametre i alarme, a zatim ih ponovo promijenio. Vozi li vozilo više vozača, svaki se vozač autorizira sa svojom karticom i kasnije se točno zna kad je tko vozio vozilo, na primjer u sluča-

TEHNOLOGIJA

Europi

Putanja kretanja vozila za vrijeme dostave

ju pristigle prometne kazne ili obračuna radnih sati. Postoji rangiranje i ocjenjivanje vozača kako bi tvrtka znala tko vozi najekonomičnije, ali, naravno, prethodno uzevši u obzir i rutu kojom se vozilo vozi nije isto ako se kamion vozi po autocesti s uključenim tempomatom ili bez te ako se kombi koristi u gradskoj vožnji, za vrijeme gužvi. U vozilo se može ugraditi “panic” tipka odnosno tipka za slučaj opasnosti tako da je Smartivo koristan ne samo za tvrtke koje nadgledaju svoje troškove nego i paze na sigurnost svojih vozača i tereta kojeg prevoze. I ne, nemojte ih pitati da ugrade pratnju vozila vaše supruge jer vam to neće napraviti.

GPS uređaj najčešće se ugrađuje pored OBD priključka

Smartivo otkriva radi li stroj na mjestu ili se aktivno koristi

Novi Opel

CROSSLAND   

Automatsko kočenje u slučaju nužde1 Panoramska stražnja kamera koja pokriva 180° Prtljažni prostor kapaciteta 520 litara2

Već od

114.500 kn uz mogućnost povrata PDV-a za pravne osobe Radi automatski između 5 km/h i 85 km/h. Za više informacija o funkcioniranju sustava posjetite opel.hr. 2Uz pomaknuta stražnja sjedala pomoću kliznog sistema (doplata); kapacitet prtljažnika 410 litara prije pomicanja sjedala. Navedena oprema i funkcionalnosti dostupne su kao standardne ili uz doplatu, ovisno o odabranoj razini opreme. Prosječna potrošnja goriva 3,7 – 3,6 do 5,4 – 5,3 l/100 km: prosječna emisija CO2 95 – 93 do 123 – 121 g/km, u skladu s uredbama R (EC) br.

715/2007 i R (EC) br. 692/2008 (u važećim verzijama).

1

PSC Varaždin – ovlašteni Opel partner Varaždin, Optujska 155, tel. (042) 331 556 www.psc-varazdin.hr

PSC Zagreb – ovlašteni Opel partner Zagreb, Slavonska av. bb, tel. (01) 2404 800 | Av. Dubrava 306f, tel. (01) 2925 255

opel.psc-zagreb.com mnovine.hr

35