Međimurske novine prilog Autostil 201905

ožujak 2019.

BESPLATNI !

PRIMJERAK

POSEBNI PRILOG MEĐIMURSKIH NOVINA

PREDSTAVLJAMO: Mazda3

32 ljetne gume na testu

Kakva ljepotica!

PREDSTAVLJAMO: Obnovljeni Renault Kadjar

Sve o gumama Kako su nastale gume Ljetne gume vs. zimske gume

Ženeva auto salon

Novi 1.3 benzinski motor

Kakvi nam novi automobili stižu?

TEST: Ford Focus ST-line B&O 1.0 EcoBoost 125 KS

Sportski i obiteljski, a štedljiv

PREDSTAVLJAMO: Mercedes-Benz B-klasa

Poput S-klase

Za vozače koji znaju što žele.

NOVA SUZUKI VITARA

AC Baumgartner d.o.o. e: info@ac-baumgartner.hr w: baumgartner.hr 2

mnovine.hr

ČAKOVEC, Braće Graner 2, 040/328-007 Pon - Pet: 08:00 - 17:00 Sub: 08:00 - 12:00

VARAŽDIN, F. Supile 042 421 091 Pon - Pet: 09:00 - 17:00 Sub: 09:00 - 13:00

SADRŽAJ GUME

TEST LJETNIH GUMA

32

su nastale 16 Kako gume za vozila gume vs.

18 Ljetne zimske gume Najbolje 15 i 20 16-inčne ljetne gume gume za vruće ljeto PREDSTAVLJAMO

25

22

SAJAM AUTOMOBILA

Mercedes-Benz B-klasa

5

26

Mazda3 u sedan i hatchback izvedbi

ŽENEVA MOTOR SHOW TEST

32

Stigao je obnovljeni Renault Kadjar

34

Strast u vožnji: Alfa Romeo

29

Novi Ford Focus ST Line 1.0 EcoBoost 125 KS Posebni prilog: Autostil MEĐIMURSKIH NOVINA, ožujak, 2019. • Nakladnik: Media novine d.o.o. Čakovec, Kralja Tomislava 2; www.mnovine.hr • Direktor priloga: Tomislav Novak • Urednik priloga: Krunoslav Ćosić • Marketing priloga: Snježana Zorković, Martina Korent, Nevenka Šardi • Suradnici: Snježana Zorković, Dejan Horvat, Zlatko Vrzan, Jurica Hoblaj • Lektura: Filip Marciuš • Kontakt za prodaju oglasnog prostora: marketing@mnovine.hr; tel: 040 323 600 • Tisak: VJESNIK d.d. Zagreb, Slavonska avenija 4 mnovine.hr

3

UVODNIK

Nije svaka cipela za svaku nogu… …niti je svaka guma za svaki automobil, ali sve ovisi u kojim se uvjetima vozite PIŠE: Krunoslav Ćosić, urednik

M

ožete li zamisliti današnji automobil na drvenim kotačima?

Ili na metalnim? Kakva bi to vožnja bila. Sve bi nas boljelo, ne bismo danima nakon vožnje mogli niti sjediti niti normalno hodati. Zahvalu za ugodnu vožnju dugujemo Charlesu Goodyearu koji je 1839. godine grijanjem gume sa sumporom uspio ljepljivu sirovu gumu pretvoriti u čvrsti i savitljivi materijal pogodan za gume kakve su bile ugodne za to vrijeme. Ako mislite da se Charles obogatio na svojem izumu, varate se. Na kraju je bankrotirao, a današnji brand Goodyear nema nikakve poslovne veze s Charlesom. Ali ima s poštivanjem ovog čovjeka i njegovog rada. Vjerujemo da su pošten posao napravili ljudi koji su marljivo testirali 36 ljetnih guma, a veliki test prenosimo u cijelosti u ovom broju. Poslužit će vam kao putokaz za kupnju, bez obzira razmišljate li o kupnji novih ljetnih guma ili samo želite biti informirani o kvaliteti guma koje se prodaju. Sigurno će netko u vašoj blizini kupovati gume. Možda ćete promisliti i ipak odlučiti kako je vrijeme da i vaše gume ljetne gume, nakon 5-6 godina vožnje i prijeđenih 30-40 tisuća kilometara zamijenite. Naime, iako guma ima dovoljno gripa, to i dalje ne znači da je ona doba za vožnju. Nije dovoljan samo jedan osjet – vid, kako biste bili sigurni. Kad iz frižidera izvadite jogurt ili mlijeko koje je otvoreno nekoliko dana, nećete se pouzdati u samo jedan osjet, zar ne? Koristit ćete najmanje tri osjeta – pogledat ćete da li je jogurt promijenio boju, postoji li kakav neobičan miris, a na kraju ćete se usuditi i u maloj žličici probati okus, iako su i boja i miris u redu. To ćete napraviti zbog svoje sigurnosti, zar ne? Iako vam se, teoretski, može samo dogoditi da pokvarite želudac, ali preživjet ćete. Jeste li i svoje gume provjerili na neki drugi način, osim vizualno, u jednoj ili dvije sekunde? Ako niste, jeste li sigurni da ćete preživjeti s tim gumama?

Naravno, sve ovisi i kako se vozite, po kojim cestama, kojim brzinama, kakva je konfiguracija terena. Stoga, uz vid, trebate ko4

mnovine.hr

3

najčešća previda o gumama

1.

Iako gume na vozilu imaju dovoljno mesa za još barem dvije-tri godine, pitanje je kakve je kvalitete to meso

2.

Mijenjajte gume kad je zaista vrijeme za zamjenu pa zimske nemojte predugo voziti u proljeću, ali niti nemojte prerano postaviti ljetne

3.

Raspitajte se kod proizvođača vašeg automobila koji se brand guma preporučuje za vaše vozilo

ristiti i zdravu logiku, a ona kaže kako su stare gume jednostavno stare gume. Kao stari kruh, mrvice i dalje postoje, nisu nestale kao što se niti guma nije istrošila, ali niti su mrvice za konzumaciju niti je stari kruh za mazanje namaza. Pogledajte malo bolje gume na svojem vozilu, ako su stare nekoliko godina. Jesu li se ravnomjerno istrošile, kolika je dubina kanalića? Pogledajte i sitne utore odnosno lamele. Vjerojatno su postojane, ali zaboravljate kako automobil u tom trenutku stoji na mjestu, a niti nije naslonjen upravo na taj dio gume koji gledate. Zamislite sada te sitne lamele i utore s donje strane, na podlozi. Mislite li da je guma i dalje dovoljno elastična te one sitne lamele i utori i dalje tako izgledaju dok ih pritišće 1000, 1500 ili 2000 kilograma mase. Sigurno su izgubile elastičnost, snagu da se odupru uvijanju, a upravo je to gumi potrebno kad recimo prelazi preko lokve vode. Možda kada biste automobil odnosno gumu mogli staviti na prozirno staklo te ispod pogledati, tada biste vidjeli kako guma zaista izgleda dok je pod teretom, a ne s gornje strane u koju gledate.

Gledate li u nove automobile? Imamo i njih jako puno u ovom broju Auto stila, a uz one najskuplje, poput crnog Bugattija s cijenom od 16,5 milijuna eura, u Ženevi su na auto salonu predstavljeni i modeli koji su pristupačniji hrvatskom džepu. Novi modeli iz B-segmenta, gradski automobili, crossoveri i SUV-ovi, ali i velike limuzine od 5,3 metara itekako su privlačni. Već kroz nekoliko mjeseci možemo ih očekivati u domaćim salonima pa razmislite zašto se ne biste počastili s jednim primjerkom.

Jednom se živi, a automobili su mnogima strast, a ne samo potreba.

ŽENEVA MOTOR SHOW

Automobili od 70.000 kuna pa do 122 milijuna kuna Na neutralnom terenu, u Ženevi, svake se godine predstavi najveći broj premijernih automobila, a ponuda je ove godine zaista zanimljiva PIŠE: Krunoslav Ćosić

V

eć 89 godina Ženeva ugošćuje nove modele automobila. I to na vrlo malom prostoru, u praktički samo jednom paviljonu smješteni su svi proizvođači koji se nečime imaju za pohvaliti. Taj Palexpo paviljon je ogroman, a nalazi se na idealnoj poziciji – dovoljno je blizak i njemačkoj i francuskoj i talijanskoj strani, kao najvećim proizvođačima automobila u Europi, ali i po-

sjetiteljima. Smješten tik uz ženevski aerodrom, idealan je za jednodnevne posjete iz bilo kojeg dijela svijeta, a cijena ulaznice iznosi 104 kune. Salon u prosjeku posjećuje 660.000 ljudi, a ove su godine imali priliku vidjeti više od 150 premijera – svjetskih, europskih, švicarskih. Neutralni teren odgovara svim trima područjima, a vrlo često se tako i ponašaju – recimo, Renault je svoj novi Clio pete generacije mogao predstaviti u Parizu na auto showu početkom listopada 2018, ali to nije učinio. Primjera ima jako puno, a Ge-

neva International Motor Show voli i naš Rimac koji je u predivni paviljon nakon prošlogodišnje svjetske premijere modela C_Two dovezao osvježeni istoimeni hyper automobil, ali stigli su i novi izlagači jer automobilsko tržište nikada ne miruju. 2019. godinu obilježit će i izloženi najskuplji automobil na svijetu svih vremena – Bugatti La Voiture Noire prodan je za 16,5 milijuna eura, a proizveden je samo jedan primjerak.

Ipak, neki su preskočili sajam, poput Hyundaija, ali i Forda koji je preskočio i prethodni Paris Motor Show. mnovine.hr

5

ŽENEVA MOTOR SHOW Renault Twingo

Renault Clio

Mazda CX-30

Renault Renault Clio svakako je jedan od najočekivanijih novih modela, a radi se o popularnom modelu gradskog automobila ne samo u Hrvatskoj nego u Europi. Francuzi su svjesni kako za zadržati titulu najprodavanijeg vozila B-segmenta ne smiju spavati i biti spremni za nove izazove pa su više truda uložili u interijer nego u vanjski izgled koji su doslovce prekopirali s drugih modela. Interijer pete generacije odiše novim materijalima, potpuno novim dizajnom i funkcionalnostima, a stiglo je i digitalno doba s ekranima koji prikazuju virtualne instrumente i navigaciju tijekom vožnje kakvu smo do prije nekoliko godina navikli gledati na Mercedesima. Najmanja veličina ekrana je 7 inča, a u jačim paketima opreme 10 inča. Čekamo odgovor konkurencije. Stigla je i parking kočnica na struju smještena pored ručice mjenjača, potpuno su nove komande klima uređaja, izuzetno praktične s tri kružna prekidača, na središnjem ekranu multimedija donosi potpuno novo sučelje koje je modernije i

Citroën Concept Ami One 6

pročišćenije uz neobičniji oblik ekrana.

Novi Clio kraći je za 14 mm u odnosu na prethodnika (4048 mm), širi je za 70 mm, ali i niži za 30 mm dok će prtljažnik biti veći za 26 litara. Izvana dolaze LED svjetla kao na Meganeu, ima veću rešetku hladnjaka, a krovna antena je u obliku peraje morskog psa. Renault je predstavio i novi Twingo osvježenog izgleda.

Citroën

Citroënist Concept i Concept Ami One dva su noviteta koji pozornost najviše privlače svojim izgledom. Citroënist je kamper dužine 4,95 metara i visok gotovo dva metra, a može poslužiti za spavanje u pokretu za dvije osobe odnosno čak i kao radno mjesto. Nastao je u suradnji s markom Pëssl. Ami One je električno vozilo s naglaskom na urbanoj mobilnosti u kojoj nema potrebe za vozačkom dozvolom jer se automobil planira ponuditi na zahtjev, kroz dijeljenje s drugim korisnicima, a vrata se otvaraju na neobičan način – kombinacija današnjeg načina i nekadašnjeg.

Citroën Citroënist Concept mnovine.hr

Mazda Veliko iznenađenje, koje je čuvano do posljednje minute, nova je Mazda CX-30. Iako su svi očekivali model CX-3, na osnovu najava koje je sama Mazda tjednima prije proširila, stigao je potpuno novi model koji sadrži dva broja, a smješta se po veličini između CX-3 i CX-5. Model nema naziv CX-4 jer se u Kini već prodaje pod tom oznakom, ali tamošnji je model dužine 4633 mm te premašuje dimenzije modela CX-5 koji ima dužinu od 4555 mm. U stvarnim dimenzijama, CX-30 je s dužinom od 4395 mm duži od CX-3 za 120 mm, ali je i kraći od CX-5 za 155 mm. Uz dizelsku ponudu, ona benzinska je vrlo zanimljiva pa se dizajnerski pomalo neovisan model nudi kao blagi hibrid uz dodatni električni motor i 24-voltnu bateriju smještenu između kotača. Ipak, cijeli svijet čeka SkyActiv-X motor koji kombinira najbolje iz dizelskog i benzinskog svijeta, što znači da će se u određenim situacijama smjesa benzina i zraka zapaliti kompresijom,

ŽENEVA MOTOR SHOW Mercedes-Benz Concept EQV

Mercedes-Benz CLA 250 Shooting Brake

Toyota GR Supra GT4 Concept

što je svojstveno dizelskim motorima, a svjećice su u pričuvi. 30-godišnjica Mazde MX-5 prilika je bila da se predstavi model kojim se obilježava okrugla brojka i više od milijun prodanih primjeraka.

Toyota

Nova GR Supra GT4 Concept je konstrukcijska i proizvodna studija koja istražuje kako se nedavno predstavljena i također u Ženevi izložena peta generacije legendarnog sportskog automobila Supra s 3.0 motorom može razviti i kao konkurentan automobil za međunarodne utrke GT4. Kombinacija malog međuosovinskog razmaka i velikog razmaka kotača daju idealan zlatni omjer od 1,55 kojim se postiže odlična stabilnost i okretnost bitni za utrke i za usklađivanjem mase prema snazi motora.

Uz povećanu dužinu i smanjenu visinu dodati su posebno oblikovani prednji difuzor i stražnje krilo radi poboljšanja strujanja zraka oko automobila, smanjenja otpora zraka i postizanja optimalnog downforcea. Oba dodatka su izrađeni od

prirodnih vlakana kao što su konoplja i lan umjesto tradicionalno korištenih ugljičnih vlakana.

Mercedes-Benz

CLA Coupe u produženom, karavanskom izdanju s pet vrata uz prednji pogon ili pogon na sve kotače predstavlja se kao sportski automobil s puno mjesta koji u prodaju stiže u rujnu 2019. Top izvedba bit će CLA 250 2.0 benzinac snage 225 KS i 350 Nm, uparen sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke.

Zahvaljujući tehnologijama uzetim iz S-klase i poboljšanoj kameri te radarskim

sustavima, CLA može vidjeti ispred sebe do 500 m i u određenim situacijama djelomično samostalno upravljati.

Primjerice, samostalno će prilagoditi brzinu vožnje prije nailaska na zavoje, križanja, kružna raskrižja uz pomoć Active Distance Assist DISTRONIC i pristup kartama i navigacijskim podacima. Daje pomoć pri promjeni vozne trake, pomaže pri parkiranju itd. Dužina vozila je 4688 mm (+48 mm u odnosu na prethodnika), širi je za 53 mm, niži za 2 mm, za 30 mm je povećan međuosovinski razmak (2729 mm) dok je prtljažnik dobio dodatnih 10 litara odnosno nudi 505 litara. Svjetsku

Honda e Prototype mnovine.hr

7

ŽENEVA MOTOR SHOW premijeru imali su CLA 200 Edition-1, V 300 d, GLC 300 i potpuno električni Concept EQV koji predstavlja V-klasu, uz baterije od 100 kWh koje omogućuju do 400 km, a snaga naprijed postavljenog motora je 204 KS dok vozilo ima nosivost od 3500 kilograma.

Honda

Kia e-Soul

Honda e Prototype bazirana je na Urban EV Conceptu iz 2017. godine, a radi se o električnom pogonu koji će biti ponuđen tržištu u jesen 2019. Serijska proizvodnja, uz cijenu koja je još uvijek samo pretpostavka od 33.000 do 52.000 USD, donijet će pogon na stražnje kotače i doseg do 200 kilometara s jednim punjenjem (do 80 posto baterija će se napuniti za pola sata).

Retro izvedba s troja vrata i širokim ekranima u interijeru privukla je već 15.000 zainteresiranih kupaca.

Kia

Kia e-Soul je europska premijera nove generacije potpuno električnog urbanog crossovera u sedan izvedbi s pet vrata, s 25% većom gustoćom energije u bateriji.

Baterija kapaciteta od 64 kWh, uz električni motor snage 204 KS nudi domet prema WLTP-u do 452 km. U opciji će biti i druga izvedba s manjim baterijama i manje snage - 39,2 kWh akumulator i elektromotor isporučuju 136 KS te prema WLTP mjerenju omogućuju domet do 277 km.

Alfa Romeo

Alfa Romeo Tonale Concept

Tonale Concept kompaktni je plug-in hibridni SUV koncept dizajniran da utre put Alfi Romeo u rastućem segmentu električnih vozila, ali istovremeno pokriva i snažno širenje alternativnih pogonskih tehnologija Abarth 124 Rally Tribute

Fiat Abarth 595 esseesse 8

mnovine.hr

ŽENEVA MOTOR SHOW Peugeot e-208

kombiniranjem električnog i benzinskog pogona. Uz kompaktne dimenzije, koje se čekaju od predstavljanja većeg Stelvija, za sada samo koncept Tonale nazvan po planinskom prijevoju u sjevernom dijelu Italije, kao i Stelvio, ističe se dizajnom prednjim svjetala te s dva ekrana dijagonala od 12,3 i 10,25 inča. Kotači na vozilu izloženom u Ženevi su 21-inčni. S nestrpljenjem čekamo inačicu za serijsku proizvodnju.

Abarth

Abarth izvedbe uvijek izazivaju pozornost, a tako je bilo i s dvije inačice - kabriolet Abarth 124 Rally Tribute i Abarth 595 esseesse. Prvi (dvosjed) mase 1060 kilograma bit će ponuđen u samo 124

Peugeot 208

komada kojim se odaje počast Abarthovoj pobjedi u FIA R-GT natjecanju u sezoni 2018, a snaga mu je iz 1.4 benzinskog turbo motora 170 KS i 250 Nm. Najveća brzina koju postiže je 224 km/h, a s mjesta do 100 km/h ubrzava za 6,8 sekundi. Drugi

model je nadograđena inačica Fiata 500 kojim Abarth obilježava svoju 70 godišnju povijest. 595 esseesse aludira na modele iz 1960-ih, dolazi s posebnim tuning kitom, a podsjeća nas i na 595 esseesse od prije 10 godina. Ugrađen je 1.4 benzinski motor snage 180 KS. A tek da čujete zvuk…

mnovine.hr

9

ŽENEVA MOTOR SHOW samo za produženu BMW-ovu novu 7 seriju (760 Li), a uz 6,6 litara V12 twinturbo motor bez napora isporučuje 585 KS i 850 Nm okretnog momenta.

Mase skoro od 2,3 tone ova luksuzna limuzina ubrzava od 0-100 km/h za 3,8 s i ima najveću brzinu od 305 km/h. BMW 330e ima plug-in hibrid stražnji pogon, a četverocilindrični motor i električni isporučuju 252 KS, uz dodatnih 41 kroz kratkotrajni boost.

Samo na struju prevalit će 60 km.

Druga dva modela su plug-in hibridi 745e i X5 xDrive45e sa 6-cilindričnim motorom i električnim motorom koji isporučuju 394 KS; prva limuzinska inačica na struju prelazi do 58 km, a druga SUV do 80 km.

Ferrari

Škoda Vision iV

Škoda Kamiq

Peugeot 208 i e-208 privlače pozornost svojim dizajnom, ali i zanimljivim podacima: 208 je u odnosu na prethodnika lakši za 30 kilograma, nešto je duži i niži, ima novi kokpit s različitim mogućnostima povezivanja te dolazi uz benzinski, dizelski i električni (e-208) pogon snage 100 kW (136 KS) i bateriju kapaciteta 50 kW koja omogućuje do 340 km s jednim punjenjem.

Škoda

Uz Klement i Vision iV, pozornost naše publike sigurno najviše privlači novi gradski SUV Kamiq koji u prodaju dolazi u rujnu, a ističe se povišenim LED svjetlima, uz prednji pogon i kombinaciju ručnog i automatskog mjenjača sa sedam stupnjeva. Vision iV je prvi električni model Škoda marke koji bi trebao imati doseg do 500 km, ali radi se o prototipu s prednjim pogonom i pogonom na sve kotače.

BMW

Četiri BMW-a izložena su na štandu u Palexpo - M760Li xDrive ispod haube ima 12-cilindrični motor namijenjen 10

mnovine.hr

F8 Tributo mijenja model 488 GTB, uz V8 srednje postavljen motor od 3,9 litara

ŽENEVA MOTOR SHOW

BMW M760Li xDrive

BMW 330e

koji razvija 720 KS odnosno 185 l/litri obujma. Od 488 GTB lakši je 40 kilograma, ali daje 50 KS više, uz max 340 km/h.

Aston Martin

Lagonda AM-RB 003 je treći hiper automobil, nakon Valkyrie i Valkyrie AMR Pro, a dizajniran je kao prostran sportski automobil srednje klase čiji je jednostavan pristup pogodan za svakodnevnu uporabu. V6 motor je prvi kojeg je razvio Aston Martin, a automobil je nastao u suradnji zajedno s Red Bull Advanced Technologies.

Ferrari F8 Tributo

Bugatti

Uz Chiron Sport “110 ans Bugatti” zvijezda štanda, ali i cijelog auto salona u Ženevi je bio La Voiture Noire odnosno crni automobil nastao na inkarnaciji modela Type 57SC Atlantic. Prvi model izrađen će biti u 20 primjeraka, a drugi u samo jedan te je već prodan za 16,5 milijuna eura. Oba modela pokreće poznati W16 benzinski motor snage 1500 KS i 1600 Nm te je moguće postići 420 km/h, uz samo 6,1 sekundu od 0 do 200 km/h. Crni automobil straga ima šest ispušnih cijevi, a drugi četiri.

Bugatti Chiron Sport 110 ans Bugatti

Aston Martin Lagonda AM-RB 003

Bugatti La Voiture Noire mnovine.hr

11

ŽENEVA MOTOR SHOW

Rimac C_Two

Rimac Osvježeni izgled hyper električnog automobila Rimac C_Two donio je napredak u tehnološkom dijelu, ali i vizualnom, dok se snaga četiri elektromotora od 1914 KS nije povećavala. Kroz godinu dana kreću isporuke 150 već rezerviranih primjeraka s prošlogodišnjeg nastupa u Ženevi.

Rimac prototipove testira kako bi se automobili mogli globalno certificirati za prodaju. U Ženevi

12

mnovine.hr

je pokazan C_Two u Galactic bijeloj boji uz plave tonirane elemente od karbona (ugljičnih vlakana), promjene su zahvatile i interijer u kojem se nalaze sjedala u naftno-plavoj boji, kontrastni šavovi te matirana karbonska vlakna. Uz spomenutih 1914 KS i 2300 Nm okretnog momenta s mjesta do 96 km/h ubrzava za 1,85 sekundi, brojku od

300 km/h postiže za 11,8 sekundi, a uz kapacitet baterije od 120 kWh prema WLTP mjerenju trebao bi moći prevaliti s jednim punjenjem baterije 550 km. Stariji NEDC ciklus kaže 650 km. Ipak, ovo nije finalni izgled Rimca C_Two, a sljedeće godine trebali bismo vidjeti i performanse na cestama širom svijeta.

ŽENEVA MOTOR SHOW s električnim dometom većim od 40 km kombinira 4-cilindrični TFSI motor obujma dvije litre s električnim motorom integriranim u mjenjač s dvostrukom spojkom. Model Q5 50 TFSI e isporučuje 299 KS dok Q5 55 TFSI nudi 367 KS zahvaljujući dodatnom boostanju. Litijionska baterija ugrađena u vozilo je kapaciteta 14,1 kWh i napona 385 V. Na štandu se mogao vidjeti još i Audi A8 L TFSI e, luksuzna limuzina od 5,3 metara koja uz 3.0 TFSI V6 motor ima i električni, a hibridna kombinacija pod oznakom A8 L

Audi Q4 e-tron Concept

Audi Audi ne odustaje od struje pa oznaku e-tron koristi i za novopredstavljeni Q4 etron Concept, inače peti električni automobil koji bi u serijsku proizvodnju trebao krenuti krajem 2020. godine. Između dvije osovine smješten je baterijski sklop kapaciteta 82 kWh, a dva električna motora isporučuju na kotače 225 kW (304 KS). Uz ubrzavanje od 6,3 sekunde do 100 km/h, Q4 e-tron Concept će s jednim punjenjem baterija moći prevaliti do 450 km.

Već se iz oznake modela Q5 TFSI e iščitava kako su za pogon ovog SUV-a zaslužni (i) elektroni. Plug-in-hibridni SUV, uz quattro-pogon na sve kotače,

Audi Q5 TFSI e

mnovine.hr

13

ŽENEVA MOTOR SHOW 60 TFSI nudi 449 KS i 700 Nm okretnog momenta. Ugrađena baterija za vožnju samo na struju do cca 40 km udaljenosti je 14,1 kWh. Europska premijera je bio Audi e-tron GT Concept koji bi u proizvodnju mogao krenuti sljedeće godine, ima 590 KS, uz po jedan elektromotor na osovinama, a ovaj električni četverovratni automobil uz 90 kWh bateriju moći će prevaliti oko 400 km.

Lamborghini

Huracán EVO Spyder nastavlja se na otvorenu verziju krova modela Huracán EVO Coupés početka godine, a pauk dolazi s prirodnim usisom 5.2 benzinskog motora V10 koji isporučuje 640 KS i 600 Nm. Mase je 1542 kilograma tako da stotku bez problema lovi za samo 3,1 sekundu, a do 200 km/h stiže za 9,3 sekunde. Upravljanje na četiri kotača i vektoriranje zakretnog momenta osiguravaju mu maksimalnu agilnost. Model Aventador SVJ Roadster veći je po svim parametrima, ne samo po veličini – ovo je Lamborghinijev najmoćniji kabrioletski automobil s pogonom na sve kotače te se temelji na SVJ kupe izvedbi, inače vlasniku rekorda s Nürburgring staze za automobile koji se već proizvode.

6,5-litarski V12 motor ima 770 KS i 720 Nm, a najveća brzina vožnje je moguća i više od 305 km/h uz ubrzavanje od 0-200 km/h za 8,8 s.

Lamborghini Aventador SVJ Roadster

Subaru

Lamborghini Huracán EVO Spyder

Uz e-Boxer izvedbe modela Subaru XV i Forester te redizajniranog Levorga s 2.0i motorom (europske premijere), glavna novost na štandu Subarua je bio konceptni Viziv. Ovo je prvi Subaruov dizajn koji odražava viziju tvrtke pod nazivom STEP, koja sadrži jasne specifikacije dizajna. Koncept Viziv Adrenaline utjelovljuje nove sportske aspiracije Subarua, a radi se o kovanici nastaloj iz slogana “Vision for Innovation” koja se izdvaja po tome što nema klasične vanjske retrovizore nego kamere, ima zanimljiva LED svjetla i zanimljivo finalizirano prednje vjetrobransko staklo koje se izdužuje u gornjem središnjem dijelu.

Subaru Viziv Adrenaline

14

mnovine.hr

ŽENEVA MOTOR SHOW

Volkswagen Passat

Volkswagen Multivan 6.1

Volkswagen Passat je u Ženevi bila europska premijera – značajno nadograđen Passat u izvedbama limuzine, karavana i Alltracka i dodatne sustave pomoći u vožnji moći će poluautomatski voziti, uz samo ruke vozača na kolu upravljača. Plug-in hibrid Passat GTE dolazi u obliku limuzine i karavana, isporučujući 214 KS, s 31% većom baterijom (13 kWh) i električnim dometom do 55 km. Uz europsku premijeru Passata, Volkswagen je predstavio četiri potpuno nova modela kao svjetske premijere: T-Roc R, Touareg V8 TDI, ID. Buggy i Multivan 6.1.

Spor t sk i v rhunsk i crossover model T-Roc R, kojeg je dizajnirao Volkswagen R, sa sportskim ovjesom, progresivnim upravljanjem, 2.0-litarskim četverocilindričnim benzinskim motorom isporučuje 300 KS i 400 Nm, uz mjenjač s dvostrukom spojkom i pogonom na sva četiri kotača. Uz Launch Control, SUV T-Roc R ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 4,9 s, a njegova najveća brzina je 250 km/h.

Touareg V8 TDI vraća 8-cilindrične motore u dizelsku ponudu - 4.0-litarskim

Volkswagen Touareg V8 TDI

V8 motor isporučuje 421 KS i 900 Nm pa se Touareg ponaša kao sportski automobil (0-100 km/h za 4,9 s uz maksimalnu brzinu od 250 km/h).

Touareg V8 TDI sada je najmoćniji Volkswagenov model.

Atrakcija za ljeto i plaže je ID. Buggy – električni koncept novog buggyja temeljen na popularnim američkim vozilima iz 60ih i 70-ih.

Multivan 6.1 MPV transportno vozilo bazirano na modelu Bulli.

Volkswagen ID. Buggy

Volkswagen T-Roc R mnovine.hr

15

GUME

Kako su nastale gume za vozila 3500 godina prije Krista čovjek je izmislio kotač, a tisućama godina kasnije stigle su gume PIŠE: Krunoslav Ćosić

U

početku su kotači koristili drvo kao materijal koji je bio zakrivljen, a trebao je samo biti čvrst i dovoljno zakrivljen. Zatim je na drvo dodana koža kako bi se vožnja učinila ugodnijom. Pojavili su se i metalni kotači. Svima njima je bila odlika da bili izdržljivi i vrlo tvrdi dok je vožnja bila neudobna, a najbliže današnjim gumama bili su metalni obručevi. Zatim su stigle gume koje su se razvile u više vrsta - prvo se koristio prirodni kaučuk pa pazim sintetički proizveden kaučuk, u gazeći dio gume se uz kaučuk dodaju čađ, ulja i mineralna punjenja, ali i neki specijalni dodaci koji se ne otkrivaju nego su tajna svake tvornice i uspjeha gume na određenim podlogama i u različitim uvjetima. Ali, prve gume su imale velike probleme jer su pri vrućem vremenu bile ljepljive, a na hladnoći nisu pružale fleksibilnost.

Goodyear, Thomson, Dunlop

1839. godine Charles Goodyear je kroz proces vulkanizacije odnosno grijanje guOvako proizvođači zamišljaju gumu bez pneumatika, ali radi se samo o prototipu

me sa sumporom uspio ljepljivu sirovu gumu pretvoriti u čvrsti i savitljivi materijal.

Nove gume su postale čvršće, jače, upijale su udarce i neravnine, pa čak su bile otporne na ogrebotine i mogućnost rezanja od strane drugih predmeta. Ipak, na početku gume nisu baš pružale glatku vožnju u kakvoj danas uživamo.

Ako mislite da se Charles obogatio od svojeg izuma, varate se jer iako je veći dio svojeg života posvetio razvoju gume, na kraju je bankrotirao. Goodyear kojeg danas poznajemo dakle nije Charlesova kompanija koju su nasljednici održali nego su Frank Seiberling i njegov brat Charles 1898. godine osnovali The Goodyear Tire & Rubber Company koja se bavila gumama, a tvornici su dali naziv Goodyear u čast Charlesa Goodyeara.

Dijagonalne gume

Pneumatska guma koristi gumu kao materijal i zatvoreni zrak uz koji se smanjuju vibracije, ali i poboljšava prijenos snage i bolje prianjanje na podlogu. Škotski inženjer Robert W. Thomson prvi je patentirao gumu napunjenu zrakom. Nažalost, njegova je ideja bila preuranjena za svoje vrijeme

Obnavljajuća guma koristi se za kamione koji u kratkom vremenu prelaze veći broj kilometara te se može obnoviti

te nije postigla komercijalni uspjeh. Irac iz Belfasta, John Boyd Dunlop, nastavio je s razvojem pneumatske gume, iako je Dunlop tada tvrdio da mu nije bio poznat raniji Thomsonov izum. Ovaj put je prenumatska guma naišla na plodno tlo jer su se pojavili bicikli kao vrlo često korišteno prijevozno sredstvo, a istovremeno je guma bila lakša i omogućila je bržu i jednostavniju vožnju.

Kod dijagonalne gume koristi se više slojeva tkanine koje dijagonalne prelaze jedna do druge 16

mnovine.hr

GUME

Za gume otporne na metke koriste se zračne pumpe ugrađene u gume kako bi se održao tlak zraka

Dok se guma vozi po mokroj podlozi kanali i lamele moraju odvoditi tekućinu izvan gazišta gume

Gume su se sastojale od unutarnje cijevi s komprimiranim zrakom i vanjskog gumenog kućišta koje je štitilo cijev sa zrakom i omogućilo vuču.

Zatim su se pojavile zglobne, dijagonalne gume. Pitate se kakve su to gume?

Možete ih vidjeti na oldtimerima, ali čak i na nekim cestovnim tegljačima kojima odgovara takav tip gume. Vanjsko kućište dobilo je gumenu tkaninu koja je bila umetnuta u samu gumu, a žice su se unutar sloja gume postavljale dijagonalno i međusobno su se preklapale.

Radijalne gume

Na gumama koje danas koristimo na vozilima koristi se oznaka R, a označava

radijalne gume koje su nastale poslije ere dijagonalnih guma. Radijalne gume s čeličnim remenom pojavile su se u Europi 1948. godine, a razlog nazivu je princip izrade – slojevi užeta ili niti unutar gumene mase slažu se poprečno na smjer vožnje, pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na naplatak, u smjeru polumjera odnosno radija gume. Čelična traka ugrađena je u kućište gume. Radijalne gume, iako su skuplje od dijagonalnih upravo zbog sastojaka, omogućuju duži vijek trajanja gaznog sloja pa samim time i više prijeđenih kilometara, bolje upravljanje

Primjer kako izgleda struktura run-flat gume

Primjer run-flat gume visokih performansi namijenjene za sportske automobile, kupe i sedan izvedbe

te imaju manji otpor kotrljanju.

1979. godine razvijene su run-flat gume koje su dizajnirane da i nakon što se probuše budu funkcionalne i omoguće vozilu kretanje brzinom do 80 km/h čime nema opasnosti od gubitka kontrole ili čak prevrtanja nego se i dalje vožnja može nastaviti, ali ne beskonačno nego je potrebno posjetiti vulkanizera u što kraćem roku. Zatim dolazi vrijeme ekološkog pristupa i brige za okoliš te se razvijaju razni modeli guma koje smanjuju potrošnju goriva, ali i emitiraju manju buku u okoliš.

DOBRODOŠLI U OBITELJ CEED

Radijalna guma ima jedan ili više slojeva od vlakana ili čelika koji se radijalno slažu Već od

118.990

kn

KIA - najviše za Vaš novac!

Tijekom vožnje struktura gume mora ostati postojana, bez gužvanja kako bi se lamele koristile za odvođenje vode ispod gume ili za bolji grip po snijegu

DINAMIC TRADE, Braće Graner 6, 40000 Čakovec, 040 329 123 GODINA JAMSTVA

D O K A Z K VA L I T E T E

Slike su simbolične. Prosječna kombinirana potrošnja: 3,9 – 6,8 l/100 km. Emisije CO2: 101 – 155 g/km. Ponuda je informativnog karaktera, a istaknute cijene vrijede u sklopu akcije Kia bonus financiranja. Istaknuta cijena odnosi se na modele Ceed LX ACTIVE 1.0 T-GDI. Dodatne informacije potražite na www.kia.hr ili kod ovlaštenih Kia zastupnika.

mnovine.hr

17

GUME

Ljetne gume vs. zimske gume Zimi imamo temperature do -20°C, a ljeti se na asfaltu temperature penju i do 70 stupnjeva PIŠE: Krunoslav Ćosić

N

ije lak život gume. Osim što na sebi mora nositi 1000, 1500, 2000 ili više kilograma, a kontakt s podlogom se odvija preko površine veličine našeg dlana, mora trpjeti i razne udarce, kamenčiće koji ju bodu, režu. Neke od guma će se i probušiti tijekom životnog vijeka od najmanje nekoliko, pa možda i do 15 godina koliko se kod nas gume koriste na vozilima. Možda će imati i sudar s drugom gumom drugog automobila, ali se zbog toga neće razviti nikakva ljubav između njih.

Uz sve nedaće koje ju mogu zateći tijekom kotrljanja i stajanja mora preživjeti i niske i visoke temperature. Reći ćete vi: pa zato je i namijenjena, testirana je. Ali, što ako se recimo zimske gume koriste i za ljetno godišnje doba odnosno ako se ljetne koriste zimi?

Ljetna guma na zimovanju

Ljetne gume su namijenjene vožnji do temperature od 7 stupnjeva Celzijusa ili više, ne i ispod sedmice u plusu. Ako se vozite

Ljetne gume imaju manji broj sitnih lamela, a površina s većim ili manjim brojem odvodnih kanala pokazuje je li guma namijenjena više za suhu cestu ili za vožnju po kiši 18

mnovine.hr

Sastav gume mora biti takav da bez problema podnosi temperaturne razlike, udarce, oštećenja, habanje odnosno trošenje koje je vrlo često nejednako po rubovima i po sredini

zimi na ljetnim gumama, u većini situacija, dok vani ne pada snijeg i cesta nije zaleđena, moći ćete se lagano voziti. Ali, guma odnosno njezin materijal će se stvrdnuti,

postat će kruća – zamislite cipele na vašim nogama i kožu koja se ukrutila. Ne zvuči baš ugodno, zar ne? Tako je i automobilu, samo što on nije živo biće pa nam to ne može reći. Ali, vjerojatno ćemo to mi osjetiti, ali ne jako jer između guma i našeg sjedala nalazi se cijeli niz, od amortizera, opruga, ublaživača udaraca, raznih gumica. Dakle, uz ljetne i to tvrde gume ovjes trpi, a ne samo što se izlažemo opasnosti od dužeg zaustavnog puta, nastavka vožnje ravno iako cesta skreće. Jednostavno, ljetna guma je nešto tvrđa sama po sebi od zimske te zimi postaje još tvrđa. S obzirom da nema svojstva prianjanja kakva bi trebala imati, niti lamele i kanali na gumi ne funkcioniraju kako treba.

Zimska guma na ljetovanju

Zimske su gume mekše po svojem sastavu i strukturi od ljetnih jer pri nižim temperaturama moraju zadržati elastičnost i prianjanje potrebno da se vozilo preko

GUME

Ljeti se temperature u vozilima penju iznad 50 °C, a na asfaltu i iznad 70 stupnjeva

Zimske gume imaju veći broj odvodnih kanala i sitnih lamela kako bi bolje prianjale po snijegu

Iako o rezervnom kotaču nikad ne razmišljamo, treba provjeriti kakvo je njegovo stanje s vremena na vrijeme

male površine zadrži na željenoj putanji.

Ako zimsku, mekanu gumu vozimo ljeti, ona će se lijepiti za asfaltnu površinu, nećete osjetiti klizanje, ali će se pojačano topiti i trošiti. S obzirom da će postati mekanija, njezina struktura ne udovoljava zahtjevima modernog automobila te neće zadržati oblik kakav je potreban. Neće biti u skladu s vozilom i njegovim ponašanjem jer se pri razvoju automobila, ovjesa i ponašanja na cesti i o tome itekako vodilo računa. Kad automobilski proizvođač izradi novi model automobila, raspisuje se natječaj za gume koje se zatim testiraju na poligonu, a najbolje odgovarajuća guma ugrađuje se na novo vozilo kad krene prodaja. Jasno, vodi se računa i o cijeni, ne ugrađuje se

uvijek najbolja guma na tržištu, ali se u ovisnosti o planiranoj cijeni želi dobiti najbolja vrijednost za vozilo. Ako guma nije odgovarajuća, smanjit će se ne samo sigurnost i udobnost, nego i komoditet, ali i potrošnja goriva te povećati buka u vožnji.

Dva kompleta guma, ljetne i zimske

Svaka guma ima svoj vijek trajanja što se tiče izdržljivosti po kriteriju broja kilometara. Neki modeli će izdržati najviše 20.000 kilometara, što ne znači nužno lošu gumu nego baš obrnuto – dat će najbolja vozna svojstva, ali će se istovremeno i brže trošiti. Drugi pak modeli guma traju više od 50.000 kilometara, izrađeni su od

kvalitetnijeg sastava, ne troše se i ne habaju dok recimo treća vrsta guma može izdržati 60, 70 tisuća, ali je istovremeno pitanje kvalitete i udobnosti jer se možda zbog tvrdoće ne troši ali nije kvalitetna po pitanju buke, potrošnje goriva i udobnosti u vožnji.

Ali je znakovito da će zimska guma koja se vozi ljeti potrajati daleko manje kilometara nego da se vozi samo zimi. Dakle, možete se sa zimskim gumama voziti i ljeti, ali će vam trajati tri do četiri godine. Ako imate set i zimskih i ljetnih guma, svaki komplet će potrajati najmanje pet do šest godina ako ne prelazite desetke tisuća kilometara godišnje, a istovremeno ćete se voziti sigurno, udobno i još ćete štedjeti na potrošnji goriva. I nećete ispuštati preveliku buku u okoliš.

Guma ostvaruje kontakt s prometnicom veličinom dlana ruke, a ako se na gumi nalazi još i smeće tada je korisna površina još i manja

I dok je na prometnici blato, gume moraju imati dovoljno gripa i dubine kanala kako bi imale kontakt s podlogom

Prava zimska guma mora imati dvije oznake: M+S (blato i snijeg), ali i ikonu snježne pahuljice unutar nacrtane planine s tri vrha mnovine.hr

19

TEST LJETNIH GUMA PREDSTAVLJAMO

Najbolje 15 i 16-inč

Prije kupnje ljetnih guma provjerite koje su gume ocijenjene najboljima, a otkrivam PIŠE: Krunoslav Ćosić

S

vi s nestrpljenjem očekujemo proljeće i ljeto. Ako su ljetne gume, koje već godinama zimi čuvamo u podrumu, na balkonu ili u hotelu za gume već ušle u poodmakle godine za jednu gumu, bez obzira što nisu oćelavile, njihovo je vrijeme završilo. Vrijeme je za nove gume. Ali, ne bilo koje gume nego one koje su određena testiranja završile uspješno.

Ili barem dobro. Ipak, određeni modeli guma ne preporučuju se za ugradnju na naša vozila, bez obzira što nam je njihova cijena primamljiva i što smatramo da se radi o gumi koja na prvi pogled dobro izgleda. Tajna dobre gume nije u izgledu nego u njezinom sastavu i ponašanju u određenim situacijama.

Možda će u većini situacija bilo koja guma biti zadovoljavajuća za vaš način vožnje, dok se vozite oprezno i dr-

Test ljetnih guma 185/65 R 15 H 16 različitih modela ljetnih guma u dimenziji 185/65 R 15 H namijenjeno je vozilima iz B i C segmenta (gradski i kompaktni automobili) poput Citroen C3, Picasso i DS3, Volkswagen Polo, Toyota Verso, Seat ibiza, Renault Clio, Kangoo i Zoe, Peugeot 207, Opel Adam, Astra, Corsa, Mercedes A-klasa, Mazda2, Kia Ceed, Rio i Stonic, Hyundai i20 i i30, Fiat Doblo, Panda, Punto.

Indeks brzine H označava da je guma namijenjena za najveću brzinu vožnje do 210 km/h. U ovoj kategoriji niti jedna guma nije ocijenjena ocjenom manjkav, što je inače najniža ocjena koja se može dodijeliti tako da je svih 16 testiranih guma preporučljivo za kupnju. Niti jedna guma nije dobila niti ocjenu dovoljan, a zadovoljavajuću ocjenu dobilo je čak 14 guma. Samo su dvije gume - Bridgestone Turanza 20

mnovine.hr

Volkswagen Polo model je na kojem su testirane ljetne gume u dimenziji 185/65 R 15 H

žite razmak, ali u prometu se situacije teško mogu predvidjeti. Stoga proučite ADAC-ov test ljetnih guma u dvije dimenzije u kojem je sudjelovao i HAK - 215/65 R16 C u dimenziji od 16 inča i 185/65 R 15 H u dimenziji od 15 inča. Ukupno su u suradnji s partnerima (HAK) testirane 32 gume, a čak devet guma je ocijenjeno manjkavima, što zabrinjava jer nikad toliki broj guma nije

dobio tako lošu ocjenu. Istovremeno, od 32 gume samo su dvije gume ocijenjene ocjenom dobar, a niti jedna nije dobila maksimalnu ocjenu vrlo dobar.

ADAC je gume ocjenjivao prema pet različitih kriterija pa tako u ukupnoj ocjeni performanse na suhom čine 20 posto, na mokrom čak 40 posto, buka 10%, potrošnja goriva 10% te potrošnja ili habanje gume 20%.

T005 i Vredestein Sportrac 5 ocijenjene dobrom, a niti jedna guma nije dobila maksimalnu ocjenu vrlo dobar. Najskuplja guma je Michelin Crossclimate+ (99 eura), a za 48 eura najpovoljnija je Linglong Green-Max HP010.

Ocjena dobar:

• Bridgestone Turanza T005 (83 eura) • Vredestein Sportrac 5 (74 eura)

Zadovoljavajuća ocjena:

• Michelin Crossclimate+ (99 eura) • Goodyear EfficientGrip Performance (81 euro) • Firestone Roadhawk (67 eura) • Kumho Ecowing ES01 (65 eura) • Maxxis Mecotra 3 (58 eura) • Toyo Proxes CF2 (65 eura) • Continental ContiPremiumContact 5 (84 eura) • Falken Ziex ZE310 Ecorun (65 eura) • Semperit Comfort-Life 2 (67 eura)

Po prvi put ADAC i partneri su testirali ljetne gume za kombi i laka dostavna vozila

• Giti GitiSynergy E1 (67 eura) • Petlas Imperium PT515 (56 eura) • Hankook Kinergy Eco 2 (72 eura)

TEST PREDSTAVLJAMO LJETNIH GUMA

nčne ljetne gume

krivamo i kojih je devet guma ocijenjeno manjkavima

Test ljetnih guma 215/65 R16 C

• Pirelli Cinturato P1 Verde (83 eura) • Linglong Green-Max HP010 (48 eura)

Polovica guma od njih ukupno 32 testirana je za kombije i laka dostavna vozila, što je po prvi put napravljeno, za dimenziju 16 inča, za modele poput Forda Transit, Volkswagen T5 i T6, Renault Master i Traffic, Opel Movano i Vivaro, Iveco Daily te Nissan Interstar i Primastar.

Možemo reći kako nikada do sada toliki broj guma nije dobio ocjenu manjkavosti, dakle najlošiju ocjenu na ADAC-ovom testu. Moglo bi se reći kako se takve gume uopće ne preporučuju za kupnju. Isto tako, nema niti jedne gume koja je dobila ocjene vrlo dobar ili barem dobar. Maxxis Vansmart MCV3+ po cijeni od 93 eura je najpovoljnija guma na testu, iako nije proglašena manjkavom dok je najskuplja Michelin Agilis+ (153 eura) proglašena manjkavom. Nekada niti cijena nije proporcionalna kvaliteti koju ćete dobiti za svoj uloženi novac.

Zadovoljavajuća ocjena: • Apollo Altrust (106 eura) • Goodyear EfficientGrip Cargo (139 eura) • Pirelli Carrier (137 eura) • Nokian cLine (121 euro) • Continental ContiVanContact 200 (143 eura)

Ocjena dovoljan:

• Maxxis Vansmart MCV3+ (93 eura) • Kumho PorTran KC53 (108 eura)

Ocjena manjkavosti:

• Falken Linam Van01 (113 eura) • Uniroyal RainMax3 (114 eura) • Michelin Agilis+ (153 eura) • Fulda Conveo Tour 2 (112 eura) • Nexen Rodian CT8 (96 eura) • Sava Trenta 2 (102 eura) • Semperit Van-Life 2 (115 eura) • Hankook Vantra LT (115 eura) • Kleber Transpro (121 eura) mnovine.hr

21

TEST LJETNIH GUMA PREDSTAVLJAMO

TEST

32

ljetne gume Detaljniji pregled rezultata testa ljetnih guma Dimenzija 185/65 R 15 H OCJENA DOBAR Bridgestone Turanza T005 (83 eura) Vrlo uravnotežena ljetna guma s najvišim ocjenama na mokrim i suhim cestama Vredestein Sportrac 5 (74 eura) Vrlo uravnotežena ljetna guma, osobito je dobra na mokrim podlogama i otporna na trošenje

ZADOVOLJAVAJUĆA OCJENA Michelin Crossclimate+ (99 eura) Ljetna guma sa zimskim karakteristikama ne troši se previše, dobra je na mokroj podlozi Goodyear EfficientGrip Performance (81 euro) Osobito dobna na suhim cestama i u potrošnji goriva, malo je lošija na mokroj podlozi Firestone Roadhawk (67 eura) Vrhunske ocjene na suhim cestama, malo slabija na mokroj podlozi, uz nešto veću potrošnju goriva 22

mnovine.hr

Kumho Ecowing ES01 (65 eura) Prosječna potrošnja goriva i prosječno trošenje gume, uz nešto slabije rezultate na suhim i mokrim cestama Maxxis Mecotra 3 (58 eura) Vrhunska ocjena u potrošnji goriva, osobito dobra na suhim cestama, uz malo slabiji rezultat na mokroj cesti Toyo Proxes CF2 (65 eura) Dobra na suhim cestama, malo lošija na mokroj podlozi Continental ContiPremiumContact 5 (84 eura) Dobra i na suhim i na mokrim cestama, uz relativno visoko trošenje gume Falken Ziex ZE310 Ecorun (65 eura) Osobito dobra na suhim cestama i tijekom trošenja podloge gume, a relativno slaba na mokroj podlozi Semperit Comfort-Life 2 (67 eura) Relativno slaba i na suhim i na mokrim cestama

Giti GitiSynergy E1 (67 eura) Mala potrošnja goriva, dobro ponašanje što se tiče buke, relativno slaba na suhim i na mokrim cestama Petlas Imperium PT515 (56 eura) Relativno slab rezultat i na suhim i na mokrim cestama Hankook Kinergy Eco 2 (72 eura) Osobito dobra guma u potrošnji goriva, dobra na suhim cestama, relativno slaba na mokroj podlozi Pirelli Cinturato P1 Verde (83 eura) Prosječna potrošnja goriva i trošenje gume, relativno slaba na mokrim podlogama Linglong Green-Max HP010 (48 eura) Relativno slaba na suhoj cesti, uz veliko trošenje gume tijekom vožnje

Dimenzija 215/65 R16 C ZADOVOLJAVAJUĆA OCJENA Apollo Altrust (106 eura) Vrhunske ocjene na suhim cestama, malo slabije performanse na mokrom, uz relativno visoku potrošnju goriva i trošenje same gume

TEST LJETNIH GUMA PREDSTAVLJAMO

Goodyear EfficientGrip Cargo (139 eura) Plus je vrlo slabo trošenje gume, dobro ponašanje na suhim cestama ali nešto slabiji rezultati na mokroj podlozi Pirelli Carrier (137 eura) Guma s vrlo malim trošenjem, ali ima nešto slabije performanse na mokroj podlozi Nokian cLine (121 euro) Relativno visoko trošenje gume uz vrlo slab rezultat na suhim i mokrim cestama Continental ContiVanContact 200 (143 eura) Osobito je dobra u potrošnji goriva, slaba je na suhoj cesti, a malo je slabija na mokroj podlozi

OCJENA DOVOLJAN Maxxis Vansmart MCV3+ (93 eura) Vrlo slabo trošenje podloge gume, osobito je dobra na suhim cestama, slaba je na mokrom uz relativno visoku potrošnju goriva

Kumho PorTran KC53 (108 eura) Tiha guma, ali ima slabije performanse na mokroj podlozi

OCJENA MANJKAVOSTI

Nexen Rodian CT8 (96 eura) Vrhunska ocjena što se tiče potrošnje goriva, dobar rezultat na suhim cestama, vrlo slab rezultat na mokroj podlozi, uz relativno visoko trošenje same gume

Falken Linam Van01 (113 eura) Vrlo slabo trošenje gume, ali je i vrlo slaba na mokroj podlozi

Sava Trenta 2 (102 eura) Vrlo malo trošenje podloge gume, dobra je na suhim cestama, ali vrlo loša na mokroj podlozi

Uniroyal RainMax3 (114 eura) Mala potrošnja goriva, vrlo loš rezultat na mokroj podlozi, a loša je čak i na suhim cestama

Semperit Van-Life 2 (115 eura) Niska razina trošenja gume, vrlo slab rezultate na mokroj, ali istovremeno vrlo slab rezultat i na suhoj cesti

Michelin Agilis+ (153 eura) Vrlo se malo troši, jako je loša na mokroj podlozi i relativno je glasna u vožnji Fulda Conveo Tour 2 (112 eura) Vrlo slabo trošenje gume, dobra je na suhim cestama, vrlo slaba na mokrim, a i relativno je glasna u vožnji

Hankook Vantra LT (115 eura) Dobra je na suhim cestama, vrlo loša na mokroj podlozi, uz relativno visoko trošenje same gume Kleber Transpro (121 eura) Vrlo loša na mokroj podlozi, a loša je i na suhoj cesti mnovine.hr

23

TEST LJETNIH GUMA PREDSTAVLJAMO

Izdržljivost ljetnih guma na habanje Michelin Crossclimate+ može prevaliti 56.173 kilometra, pokazao je test dok recimo najjeftinija guma na testu Linglong Green-Max HP010 može izdržati samo 25.636 kilometara i mora se mijenjati.

U Hrvatskoj, u kojoj se u prosjeku godišnje prelazi 13.000 do 14.000 kilometara (odnosno otprilike pola od toga s ljetnim gumama), s Linglong gumom ćete se moći voziti najviše četiri godine, ne radite li više od 6000 kilometara godišnje.

Goodyear EfficientGrip Cargo prijeći će 58.087 kilometara dok će indijski Apollo Altrust, guma koja je dobila najbolje ocjene unutar testa za dimenziju 215/65 R16 C, napraviti samo 31.728 kilometara, što nije baš neki rezultat za kombije i laka komercijalna vozila. Sava Trenta 2, koja nije dobila dobre ocjene,

75000 50000

50

25000

Nokian cLine

40

Kleber Transpro

Sava Trenta 2

Fulda Conveo Tour 2

Semperit Van-Life 2

Maxxis Vansmart MCV3+

Michelin Agilis+

Nexen Rodian CT8

Hankook Vantra LT

Falken Linam Van01

Uniroyal RainMax3

Nokian cLine

Pirelli Carrier

Goodyear EfficientGrip Performance

Firestone Roadhawk

Kumho Ecowing ES01

Maxxis Mecotra 3

Toyo Proxes CF2

Continental ContiPremiumContact 5

Falken Ziex ZE310 Ecorun

Semperit Comfort-Life 2

Giti GitiSynergy E1

Petlas Imperium PT515

Hankook Kinergy Eco 2

Pirelli Cinturato P1 Verde

Linglong Green-Max HP010

Put kočenja s ljetnim gumama na kombiju ili lakom gospodarskom vozilu u metrima testiran na mokrom asfaltu

Michelin Crossclimate+

može prijeći 81.518 kilometara dok će vozači s Nokian cLine prevaliti 30.752 kilometara.

Kumho PorTran KC53

Kilometraža koju ljetna guma može prevaliti dok se ne istroši tijekom vožnje na kombiju ili lakom gospodarskom vozilu

Goodyear EfficientGrip Cargo

Apollo Altrust

30

Continental ContiVanContact 200

Apollo Altrust

Nexen Rodian CT8

Hankook Vantra LT

Uniroyal RainMax3

Kumho PorTran KC53

Kleber Transpro

Continental ContiVanContact 200

Pirelli Carrier

Semperit Van-Life 2

Falken Linam Van01

Maxxis Vansmart MCV3+

Michelin Agilis+

Goodyear EfficientGrip Cargo

Sava Trenta 2

Fulda Conveo Tour 2

0

Vredestein Sportrac 5

Oznaka brzine

Put kočenja na mokrom asfaltu (m) 60

Bridgestone Turanza T005

LJETNE GUME 185/65 R15

Trajnost guma u prijeđenim kilometrima

100000

H

H

V

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

****

****

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

Suha cesta Mokra cesta Buka Potrošnja goriva

Nokian cLine

Continental ContiVanContact 200

Maxxis Vansmart MCV3+

Kumho PorTran KC53

Falken Linam Van01

Uniroyal RainMax3

Michelin Agilis+

Fulda Conveo Tour 2

Nexen Rodian CT8

Sava Trenta 2

Semperit Van-Life 2

Hankook Vantra LT

Kleber Transpro

Oznaka brzine

Pirelli Carrier

LJETNE GUME 215/65 R16C

Goodyear EfficientGrip Cargo

Ukupna ocjena

Apollo Altrust

Habanje gume

T

T

T

T

T

T

T

T

T

T

T

T

T

T

T

T

***

***

***

***

***

**

**

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Suha cesta Mokra cesta Buka Potrošnja goriva Habanje gume Ukupna ocjena

Legenda (ocjene guma): 24

izvrstan

vrlo preporučljivo

mnovine.hr

preporučuje se

djelomično se preporučuje

ne preporučuje se

PREDSTAVLJAMO

Mercedes-Benz B-klasa Nova B-klasa preuzela je neke napredne odlike superiorn(ij)e S-klase PIŠE: Krunoslav Ćosić

N

ova B-klasa s razlogom nosi naziv nova jer novosti zasigurno ima. Novost kod nove B-klase je 8-stupanjski 8G-DCT mjenjač s dvije spojke koji se isporučuje u kombinaciji s dizelskim motorima snage 150 i 190 KS. Svoj debi ima i poprečna inačica najnovije obitelji dizelskih motora obujma nešto ispod dvije litre, a snage je 140 kW odnosno 190 KS. To je 10 kW više nego u prethodnoj verziji ovog motora. Stručnjaci su se pobrinuli za tehnološke značajke uz koje se povećava učinkovitost motora kao što su čelični klipovi sa stepenastim komorama u aluminijskom bloku, dok su stijenke cilindara obložene dodatno poboljšanim nanoslide procesom. Ukupno je pet varijanti motora dostupno, od čega su tri kombinirane sa sedamstupanjskim mjenjačem s dvije spojke dok su dvije inačice kombinirane s 8-stupanjskim mjenjačem: trojac B 180 snage 136 KS, B 200 snage 163 KS i B 180d snage 116 KS te dvojac B 200d sa 150 KS i B 220d sa 190 KS. U najavi su modeli s 4matic pogonom na sve kotače, a obujam spremnika goriva je od 43 do 51 litre, ovisno o izvedbi motora.

Zgodan detalj u stražnjem dijelu kabine od sredine 2019. godine bit će podešavanje stražnje klupe po dužini za 14 centimetara, a postavljanjem naslona sjedala u uspravan položaj prtljažni prostor se od 455 litara povećava do 705 litara. U odnosu na prethodnu B-klasu, prtljažnik se nije povećavao.

s dugim međuosovinskim razmakom od 2729 mm, jedan dio vozila je preuzet iz superiorne S-klase. To su razni sustavi za pomoć u vožnji, pa tako po prvi put B-klasa može voziti polu-autonomno, uz pomoć vozača. Uz kameru i radarski sustav koji je usmjeren prema naprijed i nadgleda situaciju do 500 metara koristi se kao podrška kartografija i navigacija. Tako će pri ulasku u zavoj automobil sam početi usporavati i kočiti, ako to ne učini sam vozač, a isto će se dogoditi i kada vozilo prilazi kružnom

toku ili križanju s drugim prometnicama.

Serijski će svaki kupac nove MercedesBenz B-klase serijski dobiti aktivni sustav kočenja ne samo u situaciji kada postoji opasnost od sudara s vozilima sprijeda, ali i s pješacima ili biciklistima koji prelaze prometnicu.

MBUX premijerno se po drugi put ugrađuje u novi model, nakon A-klase, a može se upravljati i glasovno jednostavnim izgovorom Hej Mercedes te zatim izgovorom naredbe.

Poput S-klase

Iako B-klasa nimalo ne sliči S-klasi, niti po izgledu niti po funkcionalnosti jer se radi o monovolumenskom, MPV vozilu

Uz pet okruglih ventilacijskih otvora u interijeru nove B-klase ističu se ekrani promjera od 7 do 10,25 inča mnovine.hr

25

PREDSTAVLJAMO

Mazda3 u sedan i hat Nekoliko mjeseci nakon svjetske premijere u hrvatske salone dolazi potpuno nova Mazda 3

PIŠE: Krunoslav Ćosić

I

ako se na prvi pogled nova Mazda3 ne čini potpuno novom nego izgleda kao da je odrađen redizajn, taj prvi pogled itekako vara jer novosti su velike i bitne. Od 2003. godine, kad je po prvi put predstavljena Mazda 3 je naslijedila dotadašnji model 323. Trojka je pronašla 6 milijuna kupaca, a s novom četvrtom generacijom nastalom na konceptu Kai sigurno grabi prema novim milijunima.

Dvije verzije, dva različita automobila

Iako dijele isti naziv, izvana Mazda 3 hatchback s pet vrata i Mazda 3 limuzina (sedan) s četvora vrata ne izgledaju baš previše slično. I tako je oduvijek, a duža verzija pokušava biti poprilično duga limuzina. Interijer povezuje obje izvedbe i tu je jasno kako se radi o Csegmentu.

Pri dizajniranju se išlo u dva smjera – hatchback pokušava biti zavodnik, uz snažan stav i nešto deblji i istaknutiji C-stup nego kod prethodne generacije.

To je u suštini najuočljiviji detalj po kojem ćete razlikovati novu trojku od stare te kad ju gledate sa stražnje strane dobije se osjećaj kao da su kabina i karoserija jedna cjelina. Limuzinska izvedba odaje nešto čistije linije, elegantna je i manje razigrana te djeluje više zrelije uz tri 26

mnovine.hr

Iz ovog se kuta primjećuje podebljan stražnji kraj i C-stup koji prekriva veću površinu

cjeline koje se ističu – poklopac motora, kabina i prtljažnik. Primjećuje se novi dizajn prednjih i stražnjih svjetala, uz princip manje je više pa su s prednjeg dijela doslovce izbrisani svi nepotrebni elementi i do izražaja dolazi rasvjeta.

Odlučite li se za hatchback izvedbu, moći ćete dobiti i novu boju rezerviranu samo za izvedbu s pet vrata – siva boja je nedavno razvijena kao ekskluzivna boja te se stapanjem metala i plastike stvara promjena na svjetlu, ovisno odakle zrake

svjetla padaju na površinu, istovremeno naglašavajući oblik hatchbacka.

Unutrašnjost kabine

U interijeru je svaki aspekt kokpita postavljen u horizontalnoj simetriji s vozačem, kao da se htjela ojačati veza između vozača i automobila. Kod interijera se primjenjuje teza manje je više, preuzeta od Kodo dizajna kojeg Mazda njeguje već neko vrijeme. Kokpit u jednom trenutku kao da nestaje, a pojavljuje se središnji zaslon.

PREDSTAVLJAMO

atchback izvedbi

Hatchback izvedba ima slična stražnja svjetla kao i sedan, s dva polukruga, ali sedan ima šira svjetla i bijelu liniju

Za očekivati je nešto manju vidljivost u vožnji u predjelu kod C-stupa Maska hladnjaka je najizraženiji detalj, uz veliki Mazdin logo i tanka prednja svjetla Uz nešto veći međuosovinski razmak dolazi i više mjesta u interijeru

Potpuno novo sučelje multimedijskog sustava nema nikakve veze s prethodnom generacijom mnovine.hr

27

PREDSTAVLJAMO

C-stup je kod limuzinske, sedan izvedbe bolje riješen, a cijeli je automobil elegantniji

Ovo je vrlo istaknut detalj u interijeru nove Mazde3, kao i različite dubine i oblici na različitim dijelovima kokpita.

Upravljač omogućuje dodatnih 10 mm podešavanja kako bi se ukupno dobilo do 70 mm i omogućilo preciznije podešavanje položaja u vožnji. Standardna oprema je podešavanje nagiba donjeg dijela prednjih sjedala, što omogućuje da kut sjedala ne pritišće bedra putnika. Ručica mjenjača pomjerena je prema naprijed i postavljena je više, što olakšava vozaču pomjeranje ruke s kola upravljača i prebacivanje fokusa na ručicu mjenjača. HMI komander za upravljanje središnjim ekranom tijekom vožnje pomjeren je prema naprijed, a držači čaša dobili su poziciju ispred ručice mjenjača dok je središnji naslon za ruke produžen. S obzirom da je međuosovinski razmak povećan za 2,5 centimetara, u kabini ima više mjesta za sjedenje. Radi se o potpuno novoj platformi Skyactiv Vehicle Architecture. Spomenimo i kako središnji ekran nudi 8,8 inča uz pojednostavljeni rad i intuitivni sustav upravljanja.

Motori, motori

U stražnjem dijelu svjetla su drugačija, iako se čini kako imaju sličnu grafiku

Interijer je strukturalnog stila isti kod obje karoserijske izvedbe 28

mnovine.hr

Uz poznate motore iz prethodne generacije, a to su 1.5 benzinac snage 100 KS, benzinski 2.0 sa 121 KS (jedna više nego prije) i 2.0 sa 150 KS uz mild hibrid tehnologiju te jedini u ponudi dizelski 1.8 snage 115 KS, velika novost je SkyActiv-X motor obujma dvije litre, snage 190 KS i momenta od 230 Nm koji će kombiniranjem kompresije i svjećica paliti benzinsku smjesu s ciljem manje potrošnje goriva.

Mazda je najavila za 30 posto nižu potrošnju nego kod klasičnih benzinaca, a očekuje se superioran odziv, snažan okretni moment, vjerniji linearni odziv te više vrtnje motora.

Dakle, kao da imamo kombinaciju dizelskog i benzinskog motora, a u pomoć uskače 48-voltni električni sustav (M Hybrid system). Mjenjači su šeststupanjski ručni i automatski. U vožnji će potporu davati sustavi pomoći poput kočenja u slučaju opasnosti, tempomat koji prati brzinu vožnje drugih vozila te samostalno koči i ubrzava vozilo, što je zgodno prilikom prometnih zastoja na autocesti.

Podsjeća li vas sedan izvedba Mazde 3 na aktualnu Mazdu 6?

TEST

Novi Ford Focus ST Line 1.0 EcoBoost 125 KS

Obiteljski i sportski, a štedljiv Zbog dopadljivog dizajna i potentnog brundanja iz auspuha mamit ćete poglede gdje god se pojavite Piše: Tomislav Novak Foto: Zlatko Vrzan

O

tkako je Ford predstavio tržištu novi Focus, s novim dizajnom može se reći nadopunio x-faktor koji je Focusu ponekad nedostajao u borbi s konkurencijom čak kad bi i po ostalim kriterijima bio u prednosti.

Mi smo testirali najpoželjniji model novog Forda Focusa, sportski ST Line opremljen B&O zvučnim sustavom i subwoferom u gepeku, što bi možda trebalo naznačiti da je namijenjen mladima i onima koji se tako osjećaju.

Focus ST Line izvana izgleda sportski i moćno, sa spojlerima i difuzorima, crnom rešetkom ispred hladnjaka koja se produžuje dolje na spojlere te dvostrukom ispušnom cijevi.

Prva nevjerica s kojom se susrećemo je naravno motor od

Potrošnja grad:

6,2 l otvorena:

4,4 l

kombinirana:

5,0 l

999 kubika i tri cilindra! U sportskoj liniji! Ajde, još snaga od 125 KS na 1322 kilograma koliko teži fokus i nije tako loša; ali svejedno zvuči neuvjerljivo. Još kad znamo da taj motor po potrebi isključuje treći cilindar prilikom krstarenja cestom, pa je još štedljiviji… No nevjerica prestaje čim se sjedne u auto i stisne gas. Ovaj mali motorić 1.0 EcoBoost sasvim lijepo grabi cestu i daje osjećaj prave sportske vožnje.

Ustvari, cijelo se vrijeme osjećamo kao da vozimo brže nego stvarno vozimo. Vjerojatno tome najviše doprinosi zvuk iz ispušne cijevi, koji brunda moćno, ali kultivirano kao da smo za volanom nekog skupog šestcilindraša. To naročito dolazi do izražaja u sportskom modu vožnje, koji smo birali radije od ponuđenog normalnog i eko moda, a čini nam se da je taj zvuk i najveća razlika, jer smo štedljivo bez problema vozili i u sportskom modu i normalnom

modu, jedino je ubrzanje u eco modu osjetljivo sporije.

Sjedala su sportska s klasičnim uporištima za stabilnost tijela na bočnim stranama, no istovremeno su neočekivano mekana, ali dobro drže tijelo pa se u njima vozi bez napora i kasnijih bolova. To dobro dođe jer su amortizeri kod ST Linea nešto tvrđi nego kod običnog fokusa, a opruge su 10 cm kraće.

Osjećaj u vožnji je zaista dobar.

Upravljač je precizan, stupnjevi mjenjača dobro raspoređeni i ugodno ih je mijenjati, iz zavoja izlazi stabilno. Cijelo vrijeme vožnje imali smo potpuno kontrolu nad vozilom.

Unutrašnjost je sada opremljena nijansu boljim materijalima i dobrim rasporedom otvora za odlaganje.

Centralno mjesto zauzima infotainment sustav s 8-inčnim ekranom u boji osjetljivim na dodir naziva Sync.

Kod ST Linea karakteristični su i crveni šavovi na sjedalima i djelomično mnovine.hr

29

TEST

Ima pregršt detalja koji naglašavaju sportsku liniju.

Jedan je naravno i oznaka ST Line

EcoBoost motori imaju funkciju isključivanja prvog cilindra pri vožnji u kojoj nije potreban visoki okretni moment, pa motor postaje zapravo 2-cilindarski. Kad se pojavi potreba za većim okretnim momentom ECU ponovno uključuje cilindar

Detalji poput aluminija na mjenjaču, kroma na papučicama i crvenih konaca pojačavaju sportski dojam ST Linea

30

mnovine.hr

kožnom upravljaču koji je s donje strane “odrezan”, što sve skupa daje dodatni sportski štimung. Posebnost je i induktivni punjač za mobitel koji nam počinje punjenje čim odložimo mobitel na njega, a kako su podržani Apple CarPlay i Android Auto vjerujemo da će biti puno razloga za stalno punjenje mobitela. Ima tu još dosta zanimljivih detalja kao što je otključavanje/zaključavanje auta bez ključa samo dodirom kvake, osvjetljenje puta do auta, zatamnjena zadnja stakla… No u ovoj kombinaciji nema navigacije, što se doduše ispravlja CarPlayem ili Android Autom.

Sync infotainment sustav prikazuje s 8-inčnim ekranom koji služi i za prikaz kamere za vožnju unatrag

Ugrađeni motor je izrazito ekonomične potrošnje, čak i kod dinamične, sportske vožnje. Pažljivom vožnjom na otvorenoj cesti držali smo ga na niskih 4,4 l, normalnom vožnjom kretali smo se oko 5,1 litara, a dok je na autocesti pri višim brzinama trošio sasvim prihvatljivih 6,4 litre.

Za cijenu od 185.451 kn, koliko stoji naš testni model, dobije se prilično velika količina automobila s puno mjesta za putnike i prtljagu te dosta opreme i sportski duh.

Naš je dojam da je Ford napravio odličan posao s Fokusom.

TEST PLUS • mala potrošnja • dobre vozne osobine • veliki cool efekt

MINUS • u ovoj cijeni voljeli bi vidjeti adaptivni tempomat • …i navigaciju

TEHNIČKI PODACI Modelska godina: 2019.

Dimenzije (DxŠxV) / broj vrata: 4378 x 1979 x 1452 mm / 5 Osovinski razmak: 2700 mm Masa vozila / dopuštena nosivost / prtljažnik: 1322 kg / 533 / 375 l

ST Line sportski paket donosi oštriji izgled Focusu, ali i LED prednja svjetla za maglu s funkcijom praćenja zavoja, retrovizore sa svjetlom koje noću olakšava prilaz vozilu, te posebno ST Line dizajnirani prednji i stražnji branik, prednja rešetka i difuzor stražnjeg odbojnika

Vrsta motora / broj cilindara: turbobenzinski, poprečno postavljen / 3 Obujam / pogon: 999 ccm / prednji Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva Snaga: 92 kW / 125 KS Okretni moment: 170 Nm Najveća brzina / 0 - 100 km/h: 200 km/h / 10 s

Iz ispušnih cijevi Fokusa čuje se vrlo uvjerljivo brundanje Uz rezervni kotač gepek krije i subwoofer B&O zvučnog koje odlično nadopunjava sportski karakter ST Linea sustava s 675 W ukupne snage iz 10 zvučnika

Kočnice / parking kočnica: diskovi / ručna Potrošnja (grad/otvorena/komb.) / CO2 emisija: 6,2/4,4/5,0 l / 121 g/km Stacionarna buka / EuroNCAP test (max 5): -/5 LED svjetla / laki naplatci / gume: da / da / 215/50 R17, ljetne USB / navigacija / Bluetooth: da / ne / da Oprema: stražnja kamera, tempomat, dvozonska klima, pokretanje bez ključa, B&O ozvučenje, zatamnjena stražnja stakla Cijena do registracije / cijena osnovnog modela: 185.451 kn / 126.990 kn

REZULTATI TESTIRANJA Testni uvjeti: ~15°C Potrošnja goriva tijekom testiranja: 5,4 l, klima-uređaj uključen Međuubrzanje u 3. stupnju (80-120 km/h) / 6. stupanj pri 100 km/h: 6,47 s / 2200 okr/min Stvarna izmjerena brzina: 60 km/h = 57 km/h; 100 km/h=98 km/h, 130 km/h=128 km/h Buka u kabini: 54 db (60 km/h); 62 db (100 km/h); 65 dB (130 km/h) Testni vozač: 88 kg, 175 cm mnovine.hr

31

PREDSTAVLJAMO

Stigao je obnovljeni Renault Kadjar Svjetla u obliku slova C, karakteristika svih novijih Renaulta, krasi i osvježeni izgled Kadjara PIŠE: Krunoslav Ćosić

K

rajem siječnja 2015. po prvi smo put čuli za Kadjar, izvedenicu od riječi KAD i JAR. Radi se o prvom Renaultovom crossover SUV modelu iz C-segmenta čiji se naziv odnosi na svijet motocikala s četiri kotača, (quad) dok JAR dolazi od francuske riječi Jaillir odnosno u prijevodu energično izvirati, izroniti, iskrsnuti. Kadjar je nastao na platformi Nissana Qashqai s kojim ipak ne dijeli dizajn ni u kojem pogledu, a od njega je duži za osjetnih 15 centimetara.

Početna cijena obnovljenog modela inače predstavljenog u listopadu 2018. na Pariškom autosalonu je za 3000 kuna skuplja nego što je koštao prethodnik, a u tijeku je akcijska cijena, pa se Kadjar može dobiti za 152.900 kuna.

Što donosi redizajn izvana

Nakon nekoliko godina od predstavljanja uvijek dolazi redizajn koji klasično zahvaća prednju masku i prednja svjetla, stražnja svjetla, a u interijeru se predstavljaju manje ili veće promjene. Uvode se i 32

mnovine.hr

novi motori. Kao što je vidljivo već na prvi pogled, novi Kadjar u potpunosti pripada obitelji Renaultovih drugih modela, uz karakteristična C prednja svjetla te širu masku hladnjaka s kromiranim umetcima. Integrirani su pokazivači smjera (žmigavci) u dnevna svjetla, dok prednja LED svjetla za maglu (serijski od paketa opreme Intens) imaju karakteristiku da troše čak šest puta manje energije nego halogena.

Renault je LED tehnologijom opremio i stražnji kraj pa svjetlosne-emitirajuće diode krase žmigavce, svjetla za maglu i

svjetlo za vožnju unatrag. Primjećuje se tanji dizajn stražnjih svjetala, stražnji odbojnik ima više kromiranih detalja (ovisno o opremi), stižu novi naplatci od 17 i 19 inča, dok se ponuda boja vanjštine proširuje s tri nove boje – plavom, sivom i zelenom.

Na krovu vozila se kod najopremljenijih izvedbi može dobiti antena u obliku peraje morskog psa.

Promjene u interijeru

7-inčni ekran osjetljiv na dodir u ravnini je s armaturnom pločom, a stiže i no-

PREDSTAVLJAMO vi dizajn komandi klima uređaja uz koji će Kadjar nuditi ergonomski dizajn kod kojeg se u sredini okretnih gumba nalazi prikaz temperature zraka i postavki prozračivanja. Renault najavljuje veću kvalitetu ugrađenih materijala interijera dok umetci imaju nešto skladniji dizajn.

Tako se oko obruba ventilacijskih otvora, ručica vrata i središnje konzole nalazi satenski krom. Dizajnerska palica dotaknula je i komande za upravljanje električnim prozorima i retrovizorima, uz pozadinsko osvjetljenje. Izmijenjene su presvlake sjedala, pa se od sada mogu dobiti sa šavovima s teksturiranim 3D efektom.

Stiže novi paket opreme Black Edition u kojem su presvlake sjedala od Alkantare, stropne presvlake su crne boje, a na podu se nalaze posebni zaštitni tepisi. Kadjar Black Edition ističe se novim 19-inčnim aluminijskim naplatcima, zaštitom podvozja sprijeda i straga u kontrastirajućoj boji te crnim kućištima retrovizora. Možda se čini sitnicom, ali nekome će i to biti vrlo bitno – držači čaša na središnjoj konzoli imaju mogućnost prilagodbe veličine čaše, dok su pretinci u prednjim vratima sada dovoljno veliki da mogu primiti 1,5-litrene boce.

Prtljažnik nudi 527 litara, uz preklopivu stražnju klupu u omjeru 2/3:1/3, uz jednostavno preklapanje potezanjem ručice s obje strane prtljažnika. Preklopi li se suvozačko sjedalo, u Kadjar se mogu smjestiti predmeti dužine do 2,5 metara.

U vrata se od sada mogu smjestiti boce do 1,5 litara

Kad se spuste sva sjedala osim vozačkog, u Kadjar se mogu smjestiti predmeti dužine do 2,5 metara

Extended Grip koji u kombinaciji s gumama za blato i snijeg sprječava proklizavanja i poboljšava prianjanje u vožnji po blatu ili pjeskovitim površinama.

ručnim mjenjačem i TCe 160 FAP s automatskim EDC mjenjačem. Novost je i obnovljeni 1.5 dCi kojem je snaga sa 110 KS povećana na 115, a uz 5 dodatnih konjskih snaga za 25 Nm ima više okretnog momenta. Motor ima novi naziv, Blue dCi, a u početku će biti dostupan s ručnim mjenjačem dok će mu se kasnije pridružiti i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom EDC. Spomenimo i Blue dCi 150 koji mijenja stari motor snage 130 KS, a povezuje se s ručnim mjenjačem i s pogonom na prednje ili sva četiri kotača.

Inače, Kadjar je do sada prodan u 450.000 primjeraka, a nakon završetka promotivne akcije cijena se sa 152.900 kuna penje na 168.900 kuna (benzinska inačica). Dizelska ponuda starta od 178.300 kuna.

Motorizacija

1,3-litreni četverocilindrični benzinski TCe motor s filterom čestica (FAP) novost je u Kadjaru, a razvijen je u suradnji s Daimlerom, što znači da se ugrađuje i u određene modele Mercedesa. Krute čestice u ispušnim plinovima hvataju se u mikroporoznu saćastu strukturu koja se automatski regenerira u redovitim intervalima. TCe FAP motor dostupan je u četiri verzije: TCe 140 FAP s ručnim mjenjačem, TCe 140 EDC FAP s automatskim mjenjačem, TCe 160 FAP s

Sigurnost na cesti

U sigurnosnom dijelu novi Kadjar serijski je (ili uz nadoplatu) opremljen s korisnim sustavima za pomoć u vožnji: sustav upozorenja na frontalni sudar, sustav aktivnog kočenja u nuždi za gradsku vožnju i vožnju otvorenom cestom, sustav za pomoć pri parkiranju, upozorenje na nenamjerno skretanje iz voznog traka, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu itd. Funkcija sprječavanja prekoračenja brzine usklađuje ograničenje brzine koje prikazuje navigacijski sustav s ograničenjem na prometnim znakovima koje je zabilježila prednja kamera.

Za bolju trakciju na cesti i izvan nje uz podnicu od tla udaljenu 200 mm, uz standardni prednji pogon, koristi se i Nissanov pogon na sve kotače, pa se uz postavljanje automatskog načina rada do 50% okretnog momenta može preusmjeriti na stražnju osovinu, a središnji diferencijal može se zaključati za stalnu raspodjelu okretnog momenta brzine 40 km/h. Vozač bira sam način prijenosa snage i momenta na osovine uz pomoć okretnog gumba koji se nalazi na središnjoj konzoli, iza ručice mjenjača. Odlučite li se za prednji pogon, kao zamjena za pogon na sve kotače poslužit će sustav

Praktičnije tipke klima uređaja radovat će sve koji vole klasični način upravljanja ventiliranjem zraka

Mnogi sigurnosni sustavi spasit će vas iz opasnih situacija, ako pravovremeno ne reagirate

mnovine.hr

33

PREDSTAVLJAMO

Strast u vožnji: Alfa Romeo Alfa je već generacijama sinonim za zabavu na četiri kotača PIŠE: Krunoslav Ćosić

V

eć i nazivi Alfinih automobila izazivaju emocije – Giulia, Giulietta, Stelvio. Potonji označava poznati talijanski planinski prijevoj visine 2757 metara, a koji je određeni dio godine zatvoren za promet zbog neprohodnosti izazvane snježnim nanosima. 48 zavoja Stelvija dobar su razlog da se Alfin prvi SUV nazove Stelvio. Kad sjednete u bilo koju Alfa Romeo, uvijek ćete osjetiti emocije. Iako se u Giuliji sa stražnjim pogonom ne može isključiti kontrola proklizavanja, u zavojima ćete osjetiti lagano popuštanje i zabacivanje stražnjeg kraja. Pravi automobilisti koji znaju uživati u vožnji cijenit će taj detalj. Kroz cijelu kičmu osjetite ponašanje vozila, zabacivanje i laganu igru. Naravno, ne želite li se tako voziti, Alfa kao da to zna pa vozi potpuno mirno. Ali, reakcija na papučici gasa je direktna, trenutna, nema odugovlačenja niti eko tipki uz koje se karakter motora smiruje.

Dapače, postoji normalni način vožnje te sportski uz koji će papučica gasa reagirati izuzetno brzo.

Dodajmo i direktan osjećaj na kolu upravljača, kojeg danas cijeni rijetko tko od proizvođača pa dopuštaju da njihovi upravljači imaju “lufta” od više milimetara dok se vrti kolo upravljača lijevo-desno, a da se pri tome ništa ne događa.

Stražnji pogon vrlo je bitan vozačima koji vole i žele uživati u vožnji, iako je to i ponekad opasan pogon, ako se ne znate voziti po mokroj i skliskoj cesti. Inače, sljedeća generacija Giuliette imat će stražnji pogon, čemu se raduju i oni vozači koji

Uz srce na prednjem dijelu i ostatak vozila krase emocije i linije koje nisu pomodne za samo jedno ljeto

voze kompaktni automobil. Jasno, zbog toga ćete imati nešto manji prtljažnik.

Prvo najjača verzija Talijani su limuzinu Giuliju prvo razvili u Quadrifoglio izvedbi s 2.9 motorom snage 510 KS i 600 Nm okretnog momenta koji ima biturbo, a motor potpisuje Maserati. Dakle, nisu radili kao svi ostali proizvođači koji prvo razviju klasični automobil, a zatim iz njega rade ekstremnije inačice. Ako je šasija mogla izdržati sva naprezanja koja zahtijeva tako jak motor uz koji Giulia ubrzava od 0 do 100 km/h

Pogledajte kako se pokreće motor u Alfi Giuliji, putem gumba na kolu upravljača 34

mnovine.hr

za samo 3,9 sekundi, onda možete misliti kako nikakav napor nije vožnja uz dizelske 2.2 motore snage 150 i 180 KS, ali i benzinski 2,3-litreni snage 200 KS uz 330 Nm. A prijenos snage na cestu ide i preko 8-stupanjskog automatskog mjenjača koji na kolu upravljača ima velike polugice za mijenjanje stupnjeva prijenosa. Dakle, ne plastične, malene leptiraste polugice kakve pronalazimo kod većine proizvođača automobila koji nude sekvencijalni način mijenjanja brzina nego velike, metalne poluge koje izvrsno ispunjavaju svoj zadatak. Giulia izgleda vrlo kompaktno, ne izgleda prevelika kao većina današnjih limuzina D-segmenta. U interijeru nudi kvalitetne materijale na dodir, nema tu nikakvog škipuckanja, pa čak i ako ste nešto većih tjelesnih gabarita i u vožnji držite koljeno naslonjeno na središnji dio kabine. Vozili smo nedavno Giuliju s dizelskim motorom snage 150 KS – ne zvuči puno na papiru, ali nudi okretni moment od čak 450 Nm. Stelvio, iako ima pogon na sve kotače, snagu prvo prebacuje na stražnje kotače a tek po potrebi i na prednje. Morate jednostavno (probati) voziti Alfu kako biste shvatili o čemu pišemo i što osjećamo dok smo pisali ovaj tekst.

DNA selektor mijenja karakteristike motora i ponašanje Alfe u vožnji

NOVA COROLLA Već od 1.467 KN* mjesečno

Odvezi se u novo doba. Izaberi hibridnu snagu.

FUTURA-AUTO.HR FUTURA AUTO Optujska ulica 169 Varaždin 042 332 999

Mješovita potrošnja goriva od 3,3 do 6,0 l/100 km. Mješovita emisija CO₂ od 76 do 138 g/km. Posebni uvjeti za financiranje vozila putem operativnog leasinga u suradnji s UniCredit Leasing Croatia d.o.o. Godišnja fiksna kamatna stopa vezana za EUR iznosi 4,95%, jednokratna naknada zaključenja ugovora iznosi 1,00% od kupoprodajne cijene vozila. EKS iznosi 4,90%. Trajanje ugovora o leasingu 60 mjeseci. Akontacija iznosi 25,00% od kupoprodajne cijene vozila.

Ostatak vrijednosti od 25% od kupoprodajne cijene vozila. Leasing rata je mjesečna, s pdv-om, izražava se u EUR i plaća, do datuma dospijeća, u HRK prema prodajnom tečaju Zagrebačke banke d.d. na dan izdavanja računa. * Rata se odnosi na model Corolla 1.2T Terra. Slika je simbolična.

mnovine.hr

35