AUTOSTIL lipanj 2017, poseban prilog Međimurskih novina

BESPLATNI PRIMJERAK!

Tema broja

POSEBNI PRILOG MEĐIMURSKIH NOVINA lipanj 2017.

PREDSTAVLJAMO:

SUV SPORT UTILITY VEHICLE

MAZDA CX-5

Prednosti SUV-a pred drugim automobilima Pravilna vožnja SUV-a Trebate li pogon 4x4? Što izabrati: dizel, benzin ili hibrid?

SUZUKI IGNIS

TEST

Predstavljamo

Toyota C-HR

najpoželjnija SUV modela

mnovine.hr

SADRŽAJ 4

Prednosti SUV-ova u odnosu na druge izvedbe

Kada krenuti na prvu offroad vožnju

Pravilna vožnja SUV vozila 6

SUV s najmanjom potrošnjom 7-21

Najpoželjniji SUV modeli 22-23

TEST: Suzuki Ignis 1,2 4WD 30-31

Napredne sigurnosne tehnologije 32

Trebate li prednji pogon ili 4x4? PREDSTAVLJAMO:

24-25

Kakav pogon izabrati: Dizel, benzinac ili hibrid?

Mazda CX-5 26

Dacia Sandero Stepway

Renault Captur 28

Toyota C-HR

Koliko se novih automobila proda u Hrvatskoj? Posebni prilog: Autostil MEĐIMURSKIH NOVINA, Srpanj, 2017. • Nakladnik: Media novine d.o.o. Čakovec, Kralja Tomislava 2; www.mnovine.hr • Urednik priloga: Tomislav Novak • Marketing priloga: Snježana Zorković, Martina Korent • Suradnici: Snježana Zorković, David Stupnik, Zlatko Vrzan, Jurica Horvat • Lektura: Tamara Oletić • Kontakt za prodaju oglasnog prostora: marketing@mnovine.hr; tel: 040 323 600 • Tisak: VJESNIK d.d. Zagreb, Slavonska avenija 4 mnovine.hr

TREND

Prednosti SUV-ova u odnosu na druge izvedbe Onaj tko je viši, uvijek bolje vidi, zar ne? Tako je i u vozilima pa vozači kamiona, dostavnih vozila i terenaca imaju najbolju preglednost u vožnji. Ako je podnica vozila odmaknuta od tla nešto više nego što je uobičajeno, onda se s tim vozilom možemo i popeti na rizol i prijeći preko većih neravnina. Imamo li pogon na sve kotače, onda možemo voziti po blatu, snijegu, planinama. Većinu nabrojanih karakteristika imaju SUV vozila, iako postoje i početni modeli koji su samo dodatno povišeni u odnosu na modele na kojima su nastali. Tako nije rijetkost da određeni gradski automobil ima svojeg nešto većeg brata u mini SUV izdanju, s kojim dijeli najmanje 80 posto ili čak i više zajedničkih dijelova. Definicija SUV vozila je da su to vozila koja su namijenjena kao podrška bavljenju sportom. A taj sport je obično negdje u prirodi, ili pak zahtijeva određene stvari i pomagala kao što su, recimo, skije ili ribički štapovi. Dakle, treba vam prostor, pa ako ste lovac, onda u vozilo morate smjestiti i ulovljeni trofej. Značajka svih izvedenica SUV vozila je da nude više prostora, iako taj prostor nije nužno veći u prtljažniku, nego može biti veći i u putničkom dijelu.

Podnica što dalje udaljena od tla

Obavezno moraju biti više odignuti od tla, a ako razmak između tla i podnice prelazi 20 centimetara, onda ste zaista “na konju“ ako se zaputite u planinsko područje na offroad vožnju po šumama i livadama. U nešto više podignuta vozila, starije osobe lakše ulaze, naravno ako se ne pretjeruje s udaljeno-

Kad se nađete na snijegu, onda su pogon na sve kotače i visoka podnica najbitniji

Istražili smo koje su prednosti SUV vozila zbog kojih ćete se odlučiti na njihovu kupnju šću podnice, jer starijim osobama nije baš ugodno uvijanje i savijanje prilikom ulaska u klasična vozila koja su u suštini niska, ako usporedimo prosječnu visinu ljudi. Ono što vlasnici SUV vozila vole je pogon na sve kotače. U tom dijelu postoje varijacije na temu, ali sve se svodi na to da u ključnom trenutku imate pogon na svim kotačima kako biste uspjeli bezopasno proći (sklizak) zavoj, odoljeti bočnim vjetrovima, izvući se iz blata i popeti na brdo po snijegu. Pojedina vozila imaju stalni pogon na sve kotače i kod njih se svi kotači non-stop pogonski pokreću, a uz sigurnosnu komponentu donose i nešto veću potrošnju goriva. Najčešća varijanta SUV vozila su kombinacija prednjeg i pogona na sve kotače pa se u standardnim uvjetima koristi samo prednji pogon, a pogon na stražnje kotače “uskače“ u pomoć prednjem samo kad baš ustreba. Time se dobilo na manjoj potrošnji goriva, ali ipak ovakav sustav nije 100 posto siguran kao kod stalnog

Obratite pozornost na prednje i stražnje prevjese koji su bitni kod offroad vožnje

mnovine.hr

pogona na sve kotače, jer je ipak potrebno vrijeme reakcije prijenosa snage i momenta na stražnje kotače. Nedavno se na tržištu pojavio i jedan talijanski SUV model Stelvio koji koristi stražnji pogon dok se prednji pogon uključuje po potrebi, i to najviše do 50 posto momenta se može prenijeti na prednje kotače.

Koji su nedostaci SUV vozila?

Uz sve nabrojano, ne bismo smjeli niti zanemariti nedostatke koje imaju SUV vozila, a to su povećana potrošnja goriva zbog lošije aerodinamike i općenito višeg vozila, veća je i buka u vožnji zbog strujanja zraka oko vozila. Slabije su performanse na višim brzinama pa ako imate benzinca od stotinjak konja i njime vozite autocestom od, recimo, Bosiljeva prema Rijeci, onda ćete se suočiti s naporom uspinjanja do vrha raznih prijevoja. Nadalje, prtljažni prostor u crossoverima i drugim inačicama kao što su mini SUV vozila nije baš izdašan jer takva vozila nemaju veliku dužinu, iako ukupno gledajući izgledaju veliki, ali kad pogledate tehničke podatke onda ćete se uvjeriti da nisu toliko veliki koliko se čine. I za kraj, tu je i cijena koja predstavlja SUV vozila, a viša cijena dolazi uz pomodnost. SUV-ovi su popularni, sve ih više kupaca želi i priželjkuje, a kad je neka roba tražena, onda i cijena ide prema gore.

SAVJETI

Pravilna vožnja SUV vozila

Sa SUV vozilom ne smijete krivudati po cesti, a pripazite i na još neke situacije u kojima biste se mogli naći Sa sportskim automobilom možete ući većom brzinom u zavoj nego s klasičnim automobilom, a razlog nije samo ovjes nego i težište vozila. Značajka SUV vozila je da imaju više težište pa u vožnji trebamo opreznije voziti. Naravno, uz sve moderne sustave pomoći u vožnji moći ćemo si dati oduška i sa svojim novim SUV-om ili crossoverom, ali budite oprezni naročito ako se vozite u predjelima u kojima pušu jaki vjetrovi. Vaše vozilo je veće površine pa je time i veća šansa da će vam vjetar smetati u pravilnoj vožnji po cesti. Sustavi na vozilu mogu prepoznati udare bočnih vjetrova te pravovremenim kočenjem određenih kotača utjecati na stabilnost vozila na cesti. Ulazak u zavoje za svako vozilo je vrlo stresan, a naročito ako se radi o povišenom vozilu pa sile djeluju na vozilo u smjeru u kojem nam to nikako ne odgovara. Stoga, pri ulasku u zavoje morate dobro poznavati svoje vozilo kako biste znali koje su mogućnosti i sposobnosti jer nešto mekši ovjes može biti poguban i dovesti do gubitka putanje i slijetanja s ceste, odnosno okretanja na samoj cesti čak u suprotan smjer, ako se zavrtite na kolniku. Trebate li ispred sebe savladati neko veće uzvišenje, onda pravovremeno krenite s ubrzavanjem po ravnom dijelu ceste kako biste što uspješnije stigli na vrh, ali probajte da brzina pri uspinjanju na vrh bude ipak

nešto manja kako biste štedjeli na potrošnji goriva. Ako koristite tempomat, najbolje je ne koristiti ga pri uspinjanju jer će vozilo stalno održavati istu brzinu vožnje, ali uz znatno povećanu potrošnju goriva. Na putnom računalu uključite trenutnu potrošnju pa ćete najbolje vidjeti koliko se potrošnja u tom slučaju može povećati. Čak i za duplo više. Iako ste odvojeni od tla nešto više nego standardni automobili, budite oprezni preko neravnina na cestama jer ćete brže izgubiti stabilnost, doći će do većeg ljuljanja vozila, do većih udara na ovjes vozila jer (na primjer) mini SUV vozila imaju manji međuosovin-

Budite oprezni pri prolasku kroz zavoje

ski razmak, a on je vrlo bitan za udobnost u vožnji. Imate li mogućnost odabira vrste pogona, onda po suhom uvijek koristite samo prednji (ili samo stražnji pogon), ali za sigurnost je najbolje koristiti automatski odabir između prednjeg odnosno stražnjeg i pogona na sve kotače. Stalno uključen pogon na sve kotače, na vozilima na kojima nije namijenjen da radi non-stop, može dovesti do pretjeranog trošenja i zagrijavanja komponenti, pa čak i do otkazivanja. Stoga, budite oprezni. Nemate li reduktor, najbolje da za startanje koristite drugi stupanj prijenosa (drugu brzinu) jer se prvi stupanj pod pravih SUV vozila, ali koja nemaju reduktor, koristi samo za offroad vožnju, odnosno kad zaglavite u blatu pa vam treba ogromna snaga s malim prijenosnim omjerom. Dakle, slobodno možete krenuti i iz drugog stupnja prijenosa kod takvih vrsta pravih SUV vozila koja imaju pogon na sve kotače, pri staranju na ravnom ili na nizbrdici. Prvi stupanj je vrlo kratak i nema ga potrebe koristiti. Danas svi novi automobili imaju kontrolu proklizavanja – neka vam uvijek bude uključena, iako kod nekih modela automobila, po suhom kolniku, neće doći do nenadanih situacija jer pojedini automobili automatski ponovo uključuju kontrolu proklizavanja i stabilnost u vožnji. mnovine.hr

SAVJETI nekada, kada su se motori previsoko vrtjeli, a o potrošnji nitko nije razmišljao jer je gorivo bilo jeftino. Obavezno koristite start-stop sustave koji mogu znatno uštedjeti goriva i smanjiti emisiju CO2, ali i pratite promet ispred sebe, semafor dok se zaustavljate jer ako primjećujete da će se na semaforu uskoro uključiti zeleno svjetlo, onda nema smisla da se motor gasi i samo sekundu kasnije ponovo pokreće. Bacite pogled na pješačke semafore, koji su uvijek dobar putokaz za koliko otprilike možete očekivati zeleno svjetlo na vašem semaforu.

Predviđanje prometnih situacija

SUV s najmanjom potrošnjom Po svojoj prirodi, SUV vozila ne mogu biti mali potrošači goriva jer uglavnom imaju ne baš dobru aerodinamiku, visoki su pa samim time stvaraju veći otpor, a tu je i povećana masa. Ipak, proizvođači su uspjeli određene modele ipak učiniti manjim potrošačima, a radi se o mini ili gradskim SUV vozilima koja su uglavnom nastala na platformi manjih automobila koji već imaju dobru aerodinamiku, samo je takvo vozilo podignuto za nekoliko centimetara. Jedan od automobila koji se može pohvaliti niskom potrošnjom je Mazda CX-3. Model je nastao na platformi Mazde 2, malog gradskog automobila, ali je ipak nešto duži, za 215 mm, dok je u odnosu na Mazdu 3 kraći za 185 mm. Sve to nije bitno, zanima nas ugrađeni motor ispod haube ovog mini SUV-a koji inače dolazi s prednjim i s pogonom na sve kotače. Turbodizelski motor s četiri cilindra je novi, u CX-3 je po prvi put ugrađen, a odnedavno se nalazi i u Mazdi 3, a nudi 105 KS.

Je li moguće smanjiti potrošnju goriva na ispod 4 litre na 100 km/h? kako bi okretaji bili što niži. Optimalno, na otvorenoj cesti možemo voziti s oko 1500 okretaja, pa čak i manje, ali bez da se vozilo muči. To niti ne bi imalo efekta jer bi potrošnja u tom slučaju samo porasla. Mnoga vozila danas imaju preporuku za sljedeći stupanj tako da se možemo i po tome ravnati, a ne prema zvuku kao

Nadalje, predviđajte brzinu vožnje uz što manje kočenja, jer ako često kočite to je onda znak da ne predviđate dobro promet. Ponekad je dovoljno samo otpustiti papučicu gasa. Danas je i sve više automobila na tržištu koji imaju razne regenerativne sustave koji pohranjuju kinetičku ili toplinsku energiju u električnu, pri svakom otpuštanju papučice gasa ili kočenja pa se vrtnja motora u prazno koristi kako bi se akumulirala električna energija potrebna recimo za svjetla ili klima uređaj. Isto tako, pojedini automobili mogu energiju kočenja pretvoriti u električnu. I na kraju, bitno je što više vremena koristiti automatski prijenos snage na prednju i stražnju osovinu jer se u tom slučaju troši manje goriva. Pogon na sve kotače na SUV vozilima je koristan, ali samo onda kad zaista ima potrebe za time. Ako vozilo vozite u gradu, kad nema snijega, poledice i kiše, onda vam je dovoljan pogon na samo jednu osovinu. Najčešće je to na prednje kotače, osim ako se radi o specifičnim vozilima koja prevoze veće količine tereta te se u tom slučaju koristi prvenstveno stražnji pogon.

Koliko malo može trošiti?

Testovi s terena pokazuju kako je potrošnju na otvorenoj cesti moguće spustiti ne samo ispod 4 litre goriva na 100 prijeđenih kilometara, nego čak i ispod 3,5 litara. Takvo nešto ne očekujemo od automobila ovih proporcija, ali praksa tako pokazuje. Bitno je pratiti okretaje, ne pretjerivati s visokim okretajima te što prije doći do što većeg stupnja prijenosa 6

mnovine.hr

Mazda CX-3 dostupna je s prednjim i s pogonom na sve kotače, uz ručni i automatski mjenjač

POPULARNI MODELI

Najpoželjniji SUV modeli

Na hrvatskom tržištu možete birati između gotovo 70 različitih modela mini SUV, SUV, CUV, crossover i terenskih vozila. Izabrali smo najzanimljivije modele

Nissan Qashqai prije 11 godina započeo je s potpuno novom vrstom automobila kompaktnim crossoverima. U međuvremenu, nakon te povijesne 2006. godine ponovo su 2010. godine napravili nešto novo na tržištu – mini SUV Nissan Juke izazvao je veću pozornost nego Qashqai, zbog svojeg izgleda. I dok je Qashqai imao umjereniji dizajn, Juke vam se ili sviđao ili ste ga mrzili. I takav je ostao do današnjeg dana. U međuvremenu, gotovo svi proizvođači automobila u ponudi imaju neku vrstu

crossovera ili gradskog SUV vozila jer je ovo kategorija s visokim rastom prodaje u cijeloj Europi. I u Hrvatskoj se primjećuje trend povećanja prodaje u ovom smjeru, ali nas će, očekivano, zahvatiti nešto kasnije s obzirom da se u Hrvatskoj novi automobili baš i ne prodaju u velikim brojkama. Barem ne privatnim kupcima, koji čine oko 20% ukupne prodaje. Iako je u 2016. godini najprodavaniji model automobila u Hrvatskoj bio Volkswagen

Golf, ako pogledamo segment privatnih kupaca, onda prvo mjesto drži nova Suzuki Vitara. Atraktivan, povišeni automobil i dobra cijena učinili su od Suzukija vrlo tražen brand među rezidencijalnim kupcima u Hrvatskoj. Najnoviji model na tržištu je Mazda CX-5, srednje veliki SUV pojavio se tek prije nekoliko dana. U našem pregledu donosimo najbolje od najboljih i najtraktivnijih modela koji se mogu kupiti već danas, dok u rukama držite Autostil.

Suzuki Vitara

Suzuki S Cross

Suzuki Ignis

Otkrijte strasti vožnje uz Suzuki! 111.347 KN

116.312 KN

78.309 KN

Dođite u AC BAUMGARTNER i isprobajte Suzuki vozila! AC Baumgartner d.o.o.

Braće Graner 2, 40000 Čakovec, 040 328 007, www.baumgartner.hr mnovine.hr

POPULARNI MODELI

Alfa Romeo Stelvio • Alfin SUV za premium kupce Stelvio je predivni planinski vrh u talijanskim Alpama koji od kasnog proljeća pa do kraja ljeta (dok na Passo Stelvio nema snijega) sa svojim sportskim automobilima prelaze oktanski zaljubljenici. I u novi Alfin SUV pod nazivom Stelvio mogli biste se zaljubiti već na prvi pogled – preuzeti su geni limuzine Giulije koja osvaja svojim dizajnom, proporcijama i performansama. Takav je i Stelvio, koji inicijalno dolazi

sa stražnjim ili s pogonom na sve kotače, ali i u slučaju pogona na sve kotače naglasak je najprije na stražnjem pogonu. A to znači zabavu u vožnji, već od 2,2-litrenog dizelskog motora snage 180 KS uparenog s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem. U interijeru Stelvio nudi premium ugođaj, prostor u kojem ćete uživati u talijanskom dizajnu, ali i prostranosti i u prednjem i u stražnjem dijelu, dok prtljažnik nudi 525 litara.

Audi Q2

TEHNIČKI PODACI - osnovni model

• Mali, ali veliki gradski SUV Tražite li luksuzni mini SUV s kojim ćete se moći lijepo provozati, ali i mamiti zavidne poglede dok idete u trgovački centar ili vozite klince u vrtić, Audi Q2 odmah se nameće kao dobar izbor. Prednji kraj dizajnerski je postavljen vrlo široko pa se pitate kako je moguće da je toliko velik, a opet dimenzije tako ne ukazuju. Ipak, ovo nije premali SUV. U odnosu na veći Q3 kraći 8

mnovine.hr

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4690x1903x1648 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2820 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1660 kg / 525 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbodizelski / 4 OBUJAM / POGON: 2143 ccm / stražnji MJENJAČ: automatski, 8 stupnjeva SNAGA: 132 kW / 180 KS (5500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 450 Nm (1750 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 210 km/h / 7,2 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 5,5/4,3/4,7 l CO2 EMISIJA: 124 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja, stražnja / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / da / da OPREMA: kočenje u nuždi, start/stop, kamera CIJENA DO REGISTRACIJE: 334.345 kn

je za samo 2 cm tako da će poslužiti i kao mali obiteljski automobil s 405 litara prtljažnog prostora. Naravno, treba odabrati i dobar, a opet ne preskup motor – 1.6 TDI sa 116 KS nameće se kao solidan izbor. Nudi i dobar mjenjač - također bitan dio voznog postava. Još su u ponudi turbobenzinski sa 116 KS i 150 KS te dizel sa 150 KS.

MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4191x1794x1508 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2601 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1205 kg / 405 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbobenzinski / 3 OBUJAM / POGON: 999 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 85 kW / 116 KS (5000-5500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 200 Nm (2000-3500 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 197 km/h / 10,1 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 6,3/4,7/5,1 l CO2 EMISIJA: 117 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: Audi pre sense, MMI radio uređaj s 5,8’’ CIJENA DO REGISTRACIJE: 193.518 kn

POPULARNI MODELI

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4663x18938x1659 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2819 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1845 kg / 550 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbodizelski / 4 OBUJAM / POGON: 1968 ccm / na sve kotače MJENJAČ: automatski, 7 stupnjeva SNAGA: 140 kW / 190 KS (3800-4200 okr/min) OKRETNI MOMENT: 400 Nm (1750-3000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 218 km/h / 7,9 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 5,5/5,0/5,2 l CO2 EMISIJA: 136 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna, stražnja / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: Audi Drive Select, CIJENA DO REGISTRACIJE: 403.161 kn

Audi Q5 • Tehnologija kombinirana s dizajnom Tijekom više godina Audi je s kompaktnim crossover SUV modelom Q5 uspio postići dobre rezultate. Automobil je poželjan u svakom pogledu, a može se često vidjeti i na domaćim cestama. Nudi premium materijale u interijeru, odmjerene dimenzije i za gradski i za izvangradski automobil. Zanimljiv je obiteljima koje traže udobnost s opcijskim adaptivnim zračnim ovjesom i

primjetan vanjski dizajn na kojem se ističu Matrix LED glavna svjetla. U ponudi su quattro pogon na sve kotače kombiniran s dizelskim 2.0 TDI motorom snage 190 KS i benzinskim 2.0 TFSI s 252 KS. U međuvremenu, Q linija se proširila na dodatne modele, uz veliki Q7 tu su Q3 i od prošle godine mali gradski SUV Q2 koji je sve poželjniji na hrvatskim cestama.

mnovine.hr

POPULARNI MODELI

Citroën C4 Cactus • Ne bode, ali ne možete niti vi njega ubosti Kad imate C4 Cactus, onda ne razmišljate pored kojeg ćete se automobila parkirati jer Cactus ima Airbump zaštitu na vratima te na prednjem i stražnjem dijelu odbojniku. Radi se o termoplastičnom poliuretanu u kojem se nalaze kapsule zraka koje amortiziraju udarce, a prednost je što ih ne treba posebno održavati. Dakle, nema više stresa ako susjedova djeca uvijek pri izlasku iz vozila lupe u vaše

vozilo. Isto vrijedi i za lagane kontakte s drugim vozilima ispred i iza. Airbumperi dolaze u četiri različite boje pa ih možete kombinirati s bojom vozila, a stigli su i na novi Citroen C3 koji je također, poput C4 Cactusa odignut nešto više od tla kako bi se dobio SUV-ovski izgled. Pogon kod Cactusa je samo prednji, a birati možete između benzinaca snage 82 i 110 KS te dizela u izvedbama od 92 i 100 KS.

Dacia Duster • Praši po svim terenima Vrlo je čest na domaćim cestama, vole ga razne službe spašavanja jer se uz pogon na sve kotače može popeti bilo gdje. Nema reduktor nego je prvi stupanj prijenosa vrlo kratak. Stoga u svakodnevnoj vožnji po asfaltu možete slobodno koristiti startanje iz drugog stupnja. Prostran je pa ga vole i privatni kupci koji traže povišeno vozilo sposobno za vožnju po brdima i u zimskim mjesecima. Uz poslovičnu povolj10

mnovine.hr

nu cijenu s kojom startaju sva Dacijina vozila. Odlučite li ga natrpati opremom, dizelskim motorom i pogonom na sve kotače tada više nije tako jeftin, ali i dalje je primjetno povoljniji od konkurencije. Ipak, prednost dajemo dizelskom motoru, bez obzira koji pogon odabrali. Nakon redizajna, Duster izgleda sve bolje i bolje na cestama, a dorađen je i interijer u kojem se sada osjećamo puno ugodnije i komfornije.

TEHNIČKI PODACI - osnovni model Modelska godina: Dimenzije (DxŠxV): Osovinski razmak: Masa vozila / prtljažnik: Vrsta motora / broj cilindara: Obujam / pogon: Mjenjač: Snaga: Okretni moment: Najveća brzina / 0 - 100 km/h: Potrošnja (grad/otvorena/kombinirana): CO2 emisija: LED svjetla / laki naplatci: USB / navigacija / Bluetooth: Oprema: Cijena do registracije:

2015. 4157x1729x1540 mm 2600 mm 965 kg / 358 l benzinski / 3 1199 ccm / prednji ručni, 5 stupnjeva 60 kW / 82 KS (5750 okr/min) 118 Nm (2750 okr/min) 167 km/h / 12,9 s 5,6/4,0/4,6 l 107 g/km ne / ne da / ne / ne AirBump zaštita, 109.697 kn

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4315x2000x1695 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2674 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1250 kg / 443 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1598 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva SNAGA: 84 kW / 115 KS (5500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 156 Nm (4000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 170 km/h / 11,0 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,7/5,6/6,4 l CO2 EMISIJA: 145 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: ručni klima uređaj, krovni nosači, start/stop CIJENA DO REGISTRACIJE: 99.900 kn

POPULARNI MODELI

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2014. DIMENZIJE (DXŠXV): 4315x2000x1695 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2674 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1250 kg / 443 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1598 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva SNAGA: 84 kW / 115 KS (5500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 156 Nm (4000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 170 km/h / 11,0 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,7/5,6/6,4 l CO2 EMISIJA: 145 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: ručni klima uređaj, krovni nosači, start/stop CIJENA DO REGISTRACIJE: 99.900 kn

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2015. DIMENZIJE (DXŠXV): 4273x1765x1645 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2519 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1351 kg / 310 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1498 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva SNAGA: 82 kW / 110 KS (6300 okr/min) OKRETNI MOMENT: 140 Nm (4300 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 172 km/h / 13,3 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 8,1/5,2/6,3 l CO2 EMISIJA: 149 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / ne OPREMA: ručni klima uređaj, kožni upravljač CIJENA DO REGISTRACIJE: 139.900 kn

Fiat 500X • Ljepota i prilagodljivost svim uvjetima na terenu Po mnogima, 500X jedan je od najljepših mini SUV-ova koji uz ljepotu dolazi i s offroad izgledom, solidnom početnom cijenom od 143.841 kunu. Prednost člana obitelji 500 s prednjim pogonom su načini vožnje (auto, sport i all-weather), ali prava stvar je pogon na sve kotače kod izvedbe 500x offroad look s 2.0 dizelskim motorom snage 140 KS. Ipak, sve počinje s 1.4 T-Mair turbobenzinskim mo-

torom snage 140 KS. Ostanite u liniji sa sustavom prepoznavanja prelaska preko bijele linije, nadzirite mrtvi kut i otkrijte na vrijeme skrivene automobile, a vrhunac je kontrola kočenja koja uz pomoć radara i video senzora prati prometnu situaciju ispred nas. Stoga ako se oglušimo o upozorenja i ne poduzmemo izbjegavanje sudara, sustav će samostalno aktivirati sustav kočenja i zaustaviti vozilo.

Ford Ecosport • Povoljan i dobro opremljen Ecosport u startu nije preskup – za 139.900 kuna dobit ćete 1.5 Duratec benzinski motor s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem, a snaga od 110 KS na podlogu prenosi se preko prednjih kotača. Izbor motora nije prevelik, ali će svatko naći nešto za sebe – 1.0 GTDi Ecoboost benzinac dostupan je u verzijama sa 125 i sa 140 KS dok jedini dizelski motor obujma 1,5 litara ima 95 KS.

U paketu Titanium, motor se pokreće bez ključa, ključ vam ne treba niti za ulazak i izlazak iz vozila, imat ćete automatski klima uređaj, 16-colne aluminijske naplatke, kromiranu zaštitu maske hladnjaka, kromiranu prednju gornju masku te obloge pragova od nehrđajućeg čelika na prednjim vratima. Dobro će vam doći i krovni nosači, to je sigurno. mnovine.hr

POPULARNI MODELI

Ford Edge • Veliki SUV koji sve može Fordov SUV dostupan je već od 440.070 kuna uz 2.0 TDCI dizelski motor s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva, pogonom AWD i snagom od 180 KS. Ako želite još više, Edge dolazi s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva, s 30 KS više (210 KS). Benzinskih motora nema u ponudi. Standardnu opremu čine kontrola protiv prevrtanja vozila, kontrola u zavojima s elektronskom raspodjelom kočione sile, s kon-

trolom trakcije plus Torque Vectoring sustav koji se kontrolira pomoću kočnice. Edge može otkriti pješaka koji ne bi trebao biti ispred vas i zakočiti, a isto tako će umjesto vozača pravovremeno zakočiti ako se ispred nalazi vozilo s kojim bi moglo doći do sudara. U multimedijskom dijelu Edge nudi 8-inčni ekran osjetljiv na dodir, osam zvučnika, Sync treće generacije, dodatno Sonyjevu navigaciju i 12 Sony zvučnika.

Ford Kuga • Mali potrošač, velika snaga u vožnji Uz novi turbodizelski motor obujma 1,5 litara i snage 120 KS Ford Kuga troši manje goriva, emitira manje CO2, a istovremeno motor uz turbinu i tehnologiju ubrizgavanja goriva nudi bolji odziv na gasu. Kod modela s pogonom na sva četiri kotača po potrebi se snaga i moment prenose na prednje ili stražnje kotače što povećava sigurnost, dođe li do proklizavanja određenog kotača na kolniku ili drugoj površini. Aktivna 12

mnovine.hr

pomoć pri parkiraju uljepšat će dan onima koji se ne snalaze najbolje pri uparkiravanju, a vi vozilu samo trebate zadati naredbu te odabrati način parkiranja (kosi, paralelni). Još jedan osmijeh od uha do uha donosi mahanje nogom ispod stražnjeg odbojnika – automatski se poklopac prtljažnika otvara, bez da morate ispustiti vrećice iz ruku. Sync 3 sučelje koristi 8-inčni ekran kojim se upravlja na dodir ili glasovnim naredbama.

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4808x1928x1686 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2845 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1912 kg / 507 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbodizelski / 4 OBUJAM / POGON: 1997 ccm / na sve kotače MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 132 kW / 180 KS (3500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 400 Nm (2000-2500 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 200 km/h / 9,9 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 6,4/5,4/5,8 l CO2 EMISIJA: 149 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: stražnja / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / da / da OPREMA: grijano vjetrobransko staklo, tempomat CIJENA DO REGISTRACIJE: 440.077 kn

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4524x1838x1701 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2690 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1579 kg / 456 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1498 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 88 kW / 120 KS (5500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 240 Nm (1600-3000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 180 km/h / 12,5 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,8/5,3/6,2 l CO2 EMISIJA: 143 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: ručni klima uređaj, start/stop CIJENA DO REGISTRACIJE: 179.614 kn

POPULARNI MODELI

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2015. DIMENZIJE (DXŠXV): 4605x1820x1685 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2630 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1460 kg / 589 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1197 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 114 kW / 155 KS (6500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 192 Nm (4300 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 190 km/h / 10,0 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 8,9/6,2/7,2 l CO2 EMISIJA: 168 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: dvozonski klima uređaj, tempomat CIJENA DO REGISTRACIJE: 228.096 kn

Honda CR-V • Snažan i izdržljiv SUV Jedan od većih i komfornijih SUV-ova na tržištu je Honda CR-V. Želite li tihu vožnju po autocesti, onda odaberite 9-stupanjski automatski mjenjač kombiniran s pogonom na sve kotače i 1,6-litrenim dizelskim motorom snage 160 KS. Start ponude je od odličnog 1.6 dizelskog turbaka snage 120 KS koji je dovoljno agilan da vas usreći. CR-V je dostupan i s prednjim pogonom čime se može znatno uštedjeti pri kupnji, dok

benzinsku ponudu čini 2.0 i-VTEC snage 155 KS. Prtljažnik od 589 litara omogućit će prijevoz većih predmeta i prtljage za više osoba. U interijeru pronalazimo samo kvalitetne materijale, manji broj gumba, ali i više ekrana čime se dobilo na minimalističkom dizajnu. Hondini automobili su dinamičnog dizajna s detaljima koji su prepoznatljivi s veće udaljenosti pa ćete Honde uvijek lako prepoznati.

mnovine.hr

POPULARNI MODELI

Hyundai ix35 • Još uvijek atraktivan i poželjan Hyundaijev SUV na tržištu je već duže vrijeme, a zanimljivim ga čine 1.7 CRDi dizelski motor snage 115 KS uz prednji pogon ili pak moćnija opcija uz veći 2.0 sa 184 KS i pogon na sve kotače. Za manje od 140.000 kuna možete nabaviti početni model s 1.6 benzinskim motorom snage 135 KS, uz atraktivan dizajn koji i dalje prolazi na tržištu, nakon redizajna od prije nekoliko godina kojim je ix35 dobio

nova prednja LED svjetla i osvježenje prednjeg dijela pa je dizajn oštriji i dinamičniji. Poradilo se i na interijeru pa ulaskom u vozilo možete vidjeti i osjetiti kvalitetnije materijale nego prije redizajna. Zgodna opcija je provjera tlaka u gumama kako biste mogli provjeriti tlak i na vrijeme napuhati gume. U međuvremenu, veliki uspjeh ostvaruje model Tucson, uz moderan, europski orijentiran dizajn.

Kia Sportage • Bestseler nastavlja sa svojim uspjehom Četvrta generacija Kije Sportage najbolja je do sada. iako se uvijek za novu generaciju kaže da je najbolja, ne napravi se baš uvijek veliki iskorak. Prednost modela Sportage je što koristi mnoga tehnološka rješenja s većeg modela Sorento, a po dužini je ovaj crossover u odnosu na prethodnu generaciju narastao za 4 cm, uz povećanje međuosovinskog razmaka za 30 mm. Sasvim dovoljno da se osjeti 14

mnovine.hr

na prostranosti u vozilu, za jednog kompaktnog SUV-a. Poput ostalih modela, i Sportage na prednjem dijelu dolazi s maskom hladnjaka koja asocira na tigrova usta. Automobil je na EuroNCAP testu dobio pet zvjezdica, a pohvalu zaslužuju i motori: dizelski od 115, 136 i 185 KS te benzinski od 132 i 177 KS. Provjerite automatski mjenjač s dvije spojke, sa sedam stupnjeva. Odličan je.

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2013. DIMENZIJE (DXŠXV): 4410x1820x1655 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2640 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1380 kg / 591 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1591 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 99 kW / 135 KS (6300 okr/min) OKRETNI MOMENT: 164 Nm (4850 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 178 km/h / 11,1 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,5/5,8/6,4 l CO2 EMISIJA: 149 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / ne OPREMA: ručni klima uređaj, kožni upravljač, Aux ulaz CIJENA DO REGISTRACIJE: 139.990 kn

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4480x1855x1645 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2670 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1454 kg / 503 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1591 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 97 kW / 132 KS (6300 okr/min) OKRETNI MOMENT: 161 Nm (4850 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 182 km/h / 11,5 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 8,6/5,6/6,7 l CO2 EMISIJA: 156 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / ne OPREMA: stražnje svjetlo za maglu, ručni klima uređaj CIJENA DO REGISTRACIJE: 167.990 kn

POPULARNI MODELI

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4275x1765x1535 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2570 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1230 kg / 350 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1998 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 88 kW / 120 KS (6000 okr/min) OKRETNI MOMENT: 204 Nm (2800 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 192 km/h / 9,0 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,4/4,9/5,9 l CO2 EMISIJA: 137 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / ne OPREMA: ručni klima uređaj, stražnje svjetlo za maglu CIJENA DO REGISTRACIJE: 133.384 kn

Mazda CX-3 • Mala, ali i velika te vrlo štedljiva Mazdin mini SUV nastao je na bazi Mazde 2, ali je ipak primjetno povećan, za 215 mm pa uz 4275 mm dužine i 2570 mm međuosovinskog razmaka izgleda jako dobro. Prednji kraj je vrlo dugačak, a razlog su Mazdini SkyActiv motori koji zahtijevaju više prostora pod haubom. A tamo ćete pronaći novi CD105, turbodizelski motor snage 105 KS koji je idealna mjera za one koji traže best value.

Nije veliki potrošač pa ćete lokalne vožnje prolaziti sa samo nekoliko litara potrošnje. CX-3 dostupna je s prednjim i s pogonom na sve kotače, a uz dizel stižu i benzinci od 120 i 150 KS. Posebnost u ponudi je Takumi paket opreme koji je dostupan uz G120 benzinski motor snage 120 KS, a cijena mu je 188.382 kune za 6-stupanjski ručni, odnosno 200.412 kuna za 6-stupanjski automatski mjenjač.

mnovine.hr

POPULARNI MODELI

Mercedes GLA • Redizajn donosi naglašeniji SUV-ovski dizajn Redizajnirani GLA svježi je model na hrvatskom tržištu, a stigao je “u paketu” zajedno s velikim All-Terrain iz E-klase. Ovaj kompaktni SUV sada ima veću ponudu motora, iako će se rijetki odlučiti za AMG GLA 45 4Matic s 381 KS, ali zgodno je znati da postoji takvo nešto. Prizemniji je ipak GLA 180 d dizelaš sa 109 KS, dok je novost benzinski GLA 220 4Matic sa 184 KS. Ako planirate silaziti s asfalta, onda

se svakako odlučite za terensku inačicu koja je za 30 mm povišena od tla pa nema straha od zapinjanja i prelaska preko prepreka. Spomenimo kako je facelift maknuo bi-ksenon te donio LED svjetla koja imaju temperaturu svjetlosti koja je najsličnija onoj po danu. Dodani su i novi odbojnici, a novost je boja canyon bež. Ekstra bonus su četiri vanjske kamere koje snimaju sliku u 360 stupnjeva.

Nissan Qashqai • Glavna faca u gradu U povijesnom pogledu Qashqai je vrlo bitan model jer je 2006. godine uveo potpuno novu kategoriju vozila na tržište – kompaktni crossover SUV koji danas u drugoj generaciji, uz skori dolazak redizajnirane verzije na hrvatsko tržište i dalje postavlja mjerila koja drugi slijede. Atraktivan dizajn uz kompaktne dimenzije zainteresirat će mnoge, ponekad ga nećete razlikovati od većeg modela X-trail, a 16

mnovine.hr

i početna cijena nije tako velika. Odličnim se pokazao 1.5 dCi sa 110 KS koji nije rastrošan što se tiče potrošnje, ali je zato spreman na ubrzavanja i pretjecanja kad god poželite. Tražite li još više, onda se slobodno odlučite za 1.6 dCi sa 130 KS. Benzinsku ponudu čine 1.2 DIG-T sa 115 KS te također turbom punjeni benzinac snage 163 KS. Pogon na sve kotače dobit ćete uz dCi 130.

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4424x1804x1494 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2699 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1395 kg / 421 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1595 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 90 kW / 122 KS (5000 okr/min) OKRETNI MOMENT: 200 Nm (1250-4000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 200 km/h / 9,0 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,8/4,9/6,0 l CO2 EMISIJA: 138 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: adaptivno kočenje, tempomat CIJENA DO REGISTRACIJE: 244.769 kn

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4377x1806x1590 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2646 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1318 kg / 401 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbobenzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1197 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 85 kW / 115 KS (4500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 190 Nm (2000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 185 km/h / 10,6 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 6,6/5,1/5,8 l CO2 EMISIJA: 129 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: ručni klima uređaj, tempomat, limitator CIJENA DO REGISTRACIJE: 157.470 kn

POPULARNI MODELI

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4275x1781x1658 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2555 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1355 kg / 356 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1598 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva SNAGA: 85 kW / 115 KS (6000 okr/min) OKRETNI MOMENT: 155 Nm (4000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 170 km/h / 12,5 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 8,5/5,5/6,6 l CO2 EMISIJA: 153 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: ne / ne / ne OPREMA: krovni nosači, el. podizači prednjih prozora CIJENA DO REGISTRACIJE: 147.144 kn

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4159x1739x1556 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2537 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1045 kg / 350 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 3 OBUJAM / POGON: 1199 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva SNAGA: 60 kW / 82 KS (5750 okr/min) OKRETNI MOMENT: 118 Nm (2750 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 169 km/h / 13,5 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 6,0/4,3/4,9 l CO2 EMISIJA: 114 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna, stražnja / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: ne / ne / ne OPREMA: ručna klima, prednji el. podizači prozora CIJENA DO REGISTRACIJE: 118.717 kn

Opel Mokka X • Spremna i za dodatne avanture Mokka X pripada subkompaktnoj SUV kategoriji u kojoj vlada velika gužva pa se svaki model mora s nečim dokazati. Opel je dužine 4275 mm, dostupan je i s pogonom na sve kotače, a ako se odlučite za takvu verziju, onda znajte da se snaga može dijeliti između prednje i stražnje osovine u omjeru 50:50, ali i 100:0 ako je tako potrebno u određenom trenutku, kada to sustav automobila procijeni. Svidjet

će vam se prednja LED svjetla koja su prilagodljiva u vožnji, ovisno o drugim vozilima na kolniku, a na cijelom se vozilu primjećuje mišićavi dizajn. Ako tražite zanimljivo opremljenu Mokku X, bacite pogled na 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo motor uparen s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva te s pogonom na sve kotače. Benzinsku ponudu čine 1,6-litreni motori u snagama od 110 i 136 KS.

Peugeot 2008 • Uglađeni Francuz koji može i izvan asfalta Redizajn iz prošle godine donio je još više SUV-ovski dizajn, uz obloge blatobrana i prednju masku sa snažnim stavom. Zanimljiv je BlueHDi motor snage okruglih 100 konjskih snaga koji će od 2008 uz izrazito maleni i sportski orijentiran upravljač učiniti zabavno vozilo. Bacite pogled na unutrašnjost automobila, ako vam se pruži prilika – posebna je uz mali upravljač i ručica ručne kočnice

koja asocira na onu koju viđamo u filmovima kada avioni uzlijeću. Vrlo je bitno koji od pet ponuđenih programa vožnje odaberete, tako da se uz Grip Control može voziti kao da imate pravi, rasni SUV, iako 2008 nije dostupna s pogonom na sve kotače nego samo s prednjim pogonom. Vozačka pozicija je zanimljiva, uz nisko postavljene instrumente okretomjera i brzinomjera i tzv. i-Cockpit. mnovine.hr

POPULARNI MODELI

Renault Kadjar • Povoljan i prostran crossover Brat ili polubrat modela Qashqai, Kadjar donosi najbolje iz svijeta crossovera, ali po nešto povoljnijoj cijeni. Dizajnerski, ova dva crossovera znatno se razlikuju, iako dijele puno toga – platformu, motore i mjenjače. Primjetno je kako je Kadjar ipak duži od Qashqai, za oko 8 centimetara. Kadjar ima lijepe i primjetne stražnje bočne prevjese koji vozilu daju dodatnu draž. Proizvodi se u Španjolskoj,

prepoznatljiv je na cesti po LED svjetlima u obliku slova C, možete imati full LED svjetla kako na prednjem tako i na stražnjem kraju vozila. Ako vas zanima pogon na sve kotače, dostupan je samo uz dizelski dCi 130, kao kod Qashqaija, ali zato uz prednji pogon možete birati između slabijeg dizelaša sa 110 KS te benzinske TCe sa 130 i 165 KS. Već početni model nudi tempomat i dosta druge opreme.

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2015. DIMENZIJE (DXŠXV): 4122x1778x1566 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2600 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1381 kg / 455 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbobenzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1197 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 96 kW / 130 KS (5500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 205 Nm (2000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 192 km/h / 10,1 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 6,8/4,9/5,6 l CO2 EMISIJA: 126 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja, stražnja / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: tempomat, pomoć pri kretanju na uzbrdici CIJENA DO REGISTRACIJE: 149.900 kn

Novi

Renault CAPTUR

Ponuda vrijedi za fizičke osobe pri kupnji osobnih vozila Renault od 1.6. do 31.8.2017. pri zamjeni staro za novo. Cijena od 124.400 kn odnosi se na Captur Zen Energy TCe 90 66 kW (90 KS). Prosječna mješovita potrošnja: 3,6-5,6 l/100km. Emisija CO2: 95-127 g/km. Slika automobila je simbolična . renault.hr

Renault preporučuje

Vaš trgovac u Varaždinu Autocentar Kos Cehovska 18, Varaždin, tel: 042/403-300, www.autocentarkos.hr 18

mnovine.hr

Odaberi drukčiji put.

POPULARNI MODELI

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4363x1841x1601 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2638 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1280 kg / 510 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbobenzinski / 3 OBUJAM / POGON: 999 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 85 kW / 115 KS (5000-5500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 200 Nm (2000-3500 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 183 km/h / 11,0 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 6,2/4,6/5,2 l CO2 EMISIJA: 119 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / ne OPREMA: ručni klima uređaj, kočenje u nuždi CIJENA DO REGISTRACIJE: 148.332 kn

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4300x1785x1580 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2600 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1090 kg / 430 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbobenzinski / 3 OBUJAM / POGON: 988 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva SNAGA: 82 kW / 112 KS (5500 okr/min) OKRETNI MOMENT: 170 Nm (2000-3500 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 180 km/h / 11,0 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 5,7/4,6/5,0 l CO2 EMISIJA: 113 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: stražnje svjetlo za maglu, ručni klima uređaj CIJENA DO REGISTRACIJE: 116.312 kn

Seat Ateca • SUV koji će vas odvesti tamo do kud oko seže Ateca je Seatov SUV koji svoje mjesto pod suncem traži s dobrim dizajnom, odmjerenim proporcijama i solidnom početnom cijenom od 148.332 kune. U odnosu na model iz kojeg je nastala Ateca, Tiguan, španjolska je inačica za 129 mm kraća od njemačke. Znatno je i cijenom povoljnija od Tiguana koji starta za 33.000 kuna više. Gama motora počinje s 1.0 TSI benzincem snage 115 KS koji će udovoljiti

onima koji ne žure previše. Ipak, nešto je ozbiljniji 1.4 TSI sa 150 KS dok se u dizelskom dijelu ipak nude motori s kojima ćete biti najzadovoljniji – 1.6 TDI sa 115 KS te 2.0-litreni dostupan sa 150 i 190 KS. Tada Ateca postaje pravi SUV, a ako mu dodate i pogon na sve kotače, onda vas odlazak s asfalta neće nimalo zabrinuti jer ovo je pravo offroad vozilo koje će savladati razne terene.

Suzuki SX4 S-Cross • Siguran, tehnički potkovan te dobro dizajniran SX4 S-Cross reklamira se kao udoban, štedljiv i brz. Uz robustan izgled stižu i napredne tehnologije kako biste u vozilu bili zaštićeni preventivnim sustavima koji mogu predvidjeti i spriječiti nesreću. Početna cijena starta od 116.312 kuna (119.289 kuna uz metalik boju) za 1.0-litreni benzinski motor snage 112 KS, svidjet će vam se i benzinski 1.4 sa 140 KS dok u dizelskom dijelu možete odabrati samo

1.6-litreni sa 120 KS. I 1.4 i 1.6 motor može biti kombiniran s 4WD pogonom na sve kotače, a početna cijena za 4WD je 142.675 kuna. Mjenjači su 5-stupanjski ručni, 6-stupanjski ručni i 6-stupanjski automatski. U vanjskom dijelu SX4 S-Cross dolazi sa zaštitnim obrubima blatobrana, ima dodatnu zaštitu prednjih i stražnjih branika, bočne zaštite, prednju rešetku te ukrasne letvice na donjem rubu prozora. mnovine.hr

POPULARNI MODELI

Škoda Kodiaq • Ovo je zaista veliki SUV, bogato opremljen S početnom cijenom od 180.574 kune Škoda Kodiaq je automobil koji u 2017. godini plijeni najviše pozornosti. Prostran je i napucan je različitom opremom, a na EuroNCAP testu osvojio je maksimalnih pet zvjezdica. Može primiti do sedam osoba, a dolazi uz prednji i pogon na sve kotače, uz poslovično odlične TDI motore i DSG automatski mjenjač u kombinaciji. Birajte između početnog Active

paketa opreme i benzinskog 1.4 TSI sa 125 KS te dizelskog 2.0 TDI sa 150 KS. Letvicu možete i povisiti pa birati između 1.4 TSI sa 150 KS, zatim 2.0 TSI sa 180 KS dok u dizelskom dijelu na izbor stiže još i 2.0 TDI sa 190 KS. U sigurnosnom dijelu Kodiaq je “napucan” s devet zračnih jastuka, četiri kamere za nadzor okoline oko vozila, radarski sustav Front Assist koji pri opasnosti može zakočiti samostalno.

Toyota RAV4 • Napredan tehnološki još veći SUV Jedan od najduže živućih terenaca, RAV4 prisutan je već 20-ak godina u četiri generacije. Najnovija je čak 20,5 cm duža od prethodne. Dolazi i kao hibrid s pogonom na sve kotače. Naprijed se nalazi veliki 2.5-litreni benzinac, dok je straga smješten električni motor. Velike je nosivosti, ali spreman je svoju snagu upotrijebiti i za vuču prikolice pa tako u prikolicu možete smjestiti teret do mase 20

mnovine.hr

1650 kilograma, a teret se uz pomoć Trailer Sway Control sustava može kontrolirati jer u slučaju zanošenja prikolice u pomoć uskače spomenuti sustav. Sigurnosna oprema Toyota Safety Sense prati kretanje po voznoj traci, upozorava na sudar, može prepoznati prometne znakove, nadzire mrtve kutove u vožnji. Uz pomoć četiri vanjske kamere donosi i 360-stupanjski panoramski prikaz na ekranu.

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4697x1882x1676 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2791 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1570 kg / 270 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbobenzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1395 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 92 kW / 125 KS (5000-6000 okr/min) OKRETNI MOMENT: 200 Nm (1400-4000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 189 km/h / 10,9 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): -/-/6,0 l CO2 EMISIJA: 139 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna, stražnja / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: tempomat, dvozonski automatski klima uređaj CIJENA DO REGISTRACIJE: 180.574 kn

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4605x1845x1705 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2660 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1535 kg / 501 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbodizelski / 4 OBUJAM / POGON: 1995 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 105 kW / 143 KS (4000 okr/min) OKRETNI MOMENT: 320 Nm (175-2500 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 195 km/h / 9,6 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 5,4/4,3/4,7 l CO2 EMISIJA: 123 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna, stražnja / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: ručni klima uređaj, središnji naslon za ruku CIJENA DO REGISTRACIJE: 218.500 kn

POPULARNI MODELI

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4486x1839x1673 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2677 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1415 kg / 520 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbobenzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1395 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 92 kW / 125 KS (5000-6000 okr/min) OKRETNI MOMENT: 200 Nm (1400-4000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 190 km/h / 10,5 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,5/5,3/6,0 l CO2 EMISIJA: 139 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: stražnja / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: automatski klima uređaj, upozorenje za sudar CIJENA DO REGISTRACIJE: 181.992 kn

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2014. DIMENZIJE (DXŠXV): 4801x1940x1709 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2893 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 2185 kg / 580 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbodizelski / 6 OBUJAM / POGON: 2967 ccm / na sve kotače MJENJAČ: automatski, 8 stupnjeva SNAGA: 150 kW / 204 KS (3200-4400 okr/min) OKRETNI MOMENT: 450 Nm (1250-3200 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 206km/h / 8,7 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,6/6,0/6,6 l CO2 EMISIJA: 176 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: ne / ne / ne OPREMA: automatski klima uređaj, tempomat, bi-ksenon CIJENA DO REGISTRACIJE: 541.849 kn

VW Tiguan • Za one koji traže pouzdani SUV Druga generacija Tiguana, duža za 6 cm, šira za 3 i niža za 3 cm izgleda vrlo atraktivno na cesti. Automobil nastao na Volkswagenovoj modularnoj MWB platformi predstavlja pravi SUV na cesti, ali izvan terena. S početnom cijenom od 181.992 kune mnogima je mamac za kupnju, ako traže pouzdano vozilo koje će držati cijenu kad ga jednog dana budete prodavali. Znatno je povoljniji od velikog Touarega čija je cijena od

541.849 kuna na više. Kao opcija nude se četiri kamere uz koje ćete vidjeti okoliš bez da izlazite iz vozila kako biste provjerili koliko su, na primjer, udaljeni desni kotači od rizola na cesti, kako ne biste oštetili naplatke. Uz Park Assist lakše ćete se uparkirati ako ne vidite dobro ili vam nedostaje dovoljno iskustva za ulazak u kompliciranije parkirne situacije. 4Motion pogon velika je prednost u svakom pogledu.

VW Touareg • Kralj svih cesta pa čak i kad ceste ne postoje Sjednete li u Touareg i, recimo, nakon kiše odlučite se popeti na obližnje brdo, po blatnjavom puteljku, to će vam uspjeti bez ikakvih problema. Dođete li pred restoran u Touaregu, odmah ćete biti primijećeni. Novac koji je potrebno izdvojiti za ovaj veliki SUV zaista vrijedi u svakoj sekundi, a trebate li prijeći dublju vodu, pregazit će ju do dubine čak 580 mm. Permanentni pogon na sve kotače 4Motion osigurava

raspodjelu snage po potrebi na svakom kotaču, čime se postiže optimalna trakcija na gotovo svim podlogama. Touareg čak i štedi gorivo pri svakom otpuštanju gasa, odnosno kočenjem, jer pretvara kinetičku energiju u električnu. Ponuda dizelskih motora sadrži i V6 TDI s pogonom 4Motion, a snaga vozila je 262 KS pa bez problema s mjesta do 100 km/h stiže za 7,3 sekunde, uz postizanje najveće brzine od 225 km/h. mnovine.hr

TEST

Suzuki Ignis 1,2 4WD GLX ACC

Napadni izgled Suzuki Ignisa nikog nije ostavljao ravnodušnim

Mali kralj otvorene ceste i grada Suzukiju se, čini se, razvio odličan njuh za ukus kupaca SUV vozila. Najprije je s Vitarom napravio pravi boom, pa je odlično pogodio s obnovljenim SX4 S-Crossom, da bi se pred nama pojavio i novi Ignis, čija je prodaja već sada obećavajuća. Za Ignis u prvi mah čovjek ne zna gdje bi ga smjestio. Malen je, a ipak visok i prostran iznutra. Kad je sam na parkingu, izgleda velik, kao pravi terenac, s podnicom uzdignutom čak 18 cm od zemlje. Tek kad mu se približite ili parkirate među ostale automobile, postaje uočljivo da je riječ o malom automobilu. Vanjski dizajn je istovremeno elegantan i zabavan. S prednje strane podsjeća na malog, ali opasnog buldoga, a dodatni robustni izgled mu daju krovni nosači, koji dolaze već u drugoj varijanti opreme. Stražnja vrata su s oštrim završetcima stakla te tri crte koje izgledaju kao ožiljci ili škrge. Uz naglašene rubove blatobrana i krovne nosače, Ignis je izrazito upečatljiv i neobičan gradski automobil s oštro postavljenim stražnjim staklom na vratima prtljažnika. Kad sjednete u njega, opet imate osjećaj da ste u većem automobilu, a ne u mališanu dugačkom samo 3,70 metara. Ustvari je unutra iznenađujuće prostran. Vozač i suvozač imaju pregršt mjesta. Straga je nešto skučenije, ali ipak ne toliko da bi dvije odrasle osobe mogle 22

mnovine.hr

normalno sjediti. To je zahvaljujući povišenom dizajnu, zbog kojeg se u njemu ne sjedi zavaljeno, već potkoljenice putnika slobodno padaju okomito na pod, što kao i u svakom drugom SUV-u štedi putnički prostor u duljinu. Izvanredan osjećaj nadmoći u odnosu na druge sudionike u prometu daje i povišeno sjedenje, što daje osjećaj kao da sjedite u velikom autu. Kao što smo rekli, kako bi zadovoljo SUV formu, uzdignut je čak 18 cm od tla, što daje veliku prednost kod vožnje, jer imate odličan pregled svuda oko sebe i vidite dalje od drugih.

Kotači su izbačeni, što osim karakterističnog izgleda Ignisu daju i dodatnu stabilnost

Veselih i štedljivih 90 konja Vožnja u Ignisu je neočekivana uživancija. Iako je ispod haube 4-cilindrični 1,2-litreni DualJet atmosferski motor od 90 KS, što ne zvuči uzbudljivo, kad se on poveže s malom težinom od samo 870 kg (koliko je imao naš testni model s punom opremom i 4WD), dobivamo vižljast i nevjerojatno brzi automobil. Ignis s prednjim pogonom težak je samo 810 kg. Na otvorenoj cesti ponaša se kao da mu nikad ne nedostaje snage, naročito ako ste sami u vozilu. Čak i kad ste na uzbrdici 120 Nm okretnog momenta pri 4400 o/min, dovoljno je da ne ostane bez daha, čemu doprinosi i dobro ugođen 5-brzinski mjenjač. Pri svemu tome Ignis je nevjerojatno štedljiv. Starom cestom od Čakovca do Zagreba, vozeći u okviru ograničenja (i tolerancije) brzine, uz četiri-pet preticanja, držali smo potrošnju na 4 litra. Istina, uz držanje broja okretaja što nižima. A onda smo ga testirali i s opuštenom vožnjom, i to po zahtjevnim zagorskim bregima između Trakošćana, Lepoglave i Zagreba. Zavojite ceste, česti usponi i dvoje ljudi u Ignisu nisu ga nagovorili da troši više od 4,4 litre na 100 km. Tako se ponašao i u gradu. Morate zaista biti osebujan vozač da ga natjerate da troši pre-

TEST TEHNIČKI PODACI - Suzuki Ignis 1,2 4WD GLX AAC MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 3700x1690x1595 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2435 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 870 / 204 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1242 ccm / na sve kotače MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva SNAGA: 66 kW / 90 KS (6000 okr/min) OKRETNI MOMENT: 120 Nm (4400 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 165 km/h / 11,9 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 5,9/4,5/5,0 l CO2 EMISIJA: 114 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: da / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / da / da OPREMA: tempomat, automatski klima uređaj, LED svjetla CIJENA DO REGISTRACIJE: 114.267 kn

ko 5 litara, jer zbog svoje male težine čak i kod čestih startova i zaustavljanja ne mora popiti puno više benzina kako bi startao s mjesta. Nedostaci se osjete tek kad ga napunite putnicima, onda biste ipak poželjeli nešto jači motor. Ignis je odličan pri brzinama do 100 km/h i oko 2000 okretanja. No kad se nađe na autocesti, onda već dolaze do izražaja njegovi nedostaci. Pri brzinama većim od 120 km/h potrošnja se počinje rapidno pojačavati, pa direktno ovisi o tome koliko vam je teška noga na gasu, a može iznositi i do 7 litara. Kad smo uključili tempomat i tjerali ga da drži brzinu od 140 km/h autocestom od Zagreba do Varaždina, kod zahtjevnih brdovitih dionica oko Novog Marofa potrošnja mu se popela na 8 litara. A već se u kabini mogao čuti i šum vjetra, te poskakivanje preko svake manje rupe na asfaltu. Ipak, potrošnja u normalnim uvjetima je izvrsna i mi smo je bez problema držali i ispod tvorničkih specifikacija, a ovo što smo opisali u prethodnoj rečenici vjerojatno nikad niti nećete raditi ako kupujete Ignis. On je mali kralj otvorene ceste i grada, a vožnju pretvara u pravu uživanciju uz vrlo nisku potrošnju.

U najbogatijoj opremi dolaze LED svijetla te prednja svjetla za maglu

Jeftin i dobro opremljen Iako je povišeni i prilično uzak, zbog veće stabilnosti kotači su mu izbačeni prema van. Osim što to dobro izgleda, moramo priznati da to dosta dobro djeluje u zavojima. No mi smo imali 4WD model u koju Suzuki ugrađuje svoju AllGripp tehnologiju. To ovaj automobil ne pretvara u offroad zvijer, već služi za pomaganje na snijegu, ledu i blatu, tako da snagu automatski prenosi na kotače koji imaju čvrst kontakt s podlogom. A upravo to i radi kad izlazite iz zavoja ili kružnog toka prenoseći snagu na kotače koji vas izvlače iz moguće neugodne situacije prije negoli je ona uopće nastala. Ignisovo povišeno podvozje odlično je i prilikom parkiranja. Osim što ćete prije primijetiti slobodno parkirno mjesto, moći ćete pregaziti i rizol ili parkirati na neuređenoj površini. A njegovi mali gabariti dozvolit će vam da parkirate i tamo gdje je drugima preusko. Također, ležeće policajce i neravnine ovjes dobro guta. Jedino je putnicima koji sjede straga nešto tvrđe u verzijama s pogonom na sva

četiri kotača. Osim toga, s Ignisom se moguće okrenuti, takoreći, bilo gdje, jer mu je polumjer okretanja 4,7 metara. Unutrašnjost nije bogata i očaravajuća, više je praktična i funkcionalna, ali ovisno o opremi prilično bogata. Svi dolaze sa toniranim staklima, automatskim paljenjem svjetala, električno podesivim retrovizorima, električnim pokretanjem prednjih prozora, sustavom za nadzor tlaka u gumama, uvlačenje pedala kočnice i spojke u slučaju sudara, sedam zračnih jastuka… Mi smo vozili najbogatije opremljeni model s kojim uz grijanje sjedala i druge poslastice dolazi i tempomat, 7-inčni ekran na kojem se upravlja radijem, navigacijom, telefonom koji se spaja Bluetoothom. Početna cijena za Ignis s prednjim pogonom je 78.309 kuna, dok metalik boja povećava cijenu na 80.230 kuna. Pogon na sve kotače dostupan je za manje od 100.000 kuna (točnije, za 98.328 kuna). Ignis uz 4WD pogon i full opremu GLX ima cijenu 114.267 kuna. Svoj Ignis možete i personalizirati dvobojnom kombinacijom, a to zadovoljstvo će vas koštati dodatnih 5000 kuna.

Unutrašnjost je asketska, ali vrlo praktična

Parkiranje na rizolu ili neuređenom terenu s Ignisom ne predstavlja problem

Prtljažnik je zapremine 204 litre kod verzija 4WD, kod modela s pogonima na prednje kotače zapremina prtljažnika 260 litara. Preklapanjem sjedala dobiva se 1086 litara zapremine. mnovine.hr

PREDSTAVLJAMO

Mazda CX-5

• Novi dizajn, stara dobra kvaliteta Na hrvatsko tržište stiže potpuno nova, obnovljena Mazda CX-5, model koji često viđamo na hrvatskim cestama. Neki su mu u prvoj generaciji zamjerali preklasičan izgled, uz odlične vozne karakteristike pa druga generacija sve to ispravlja i donosi pravo osvježenje - i u vanjskom dizajnu i u interijeru. Srednje veliki terenac pravi je predstavnik svoje klase, u punom smislu. Nudi pogon na sve kotače, snažne motore koji u dizelskim izvedbama imaju pravi benzinski karakter jer se recimo 2,2-litreni motor vrti do oko 5800 okretaja. Ne govorimo tu samo o vrtnji motora, automobil zaista ubrzava ako se na primjer vozi na 5500 okretaja i zatim još jače zabijemo papučicu gasa prema podnici. Istovremeno, Mazda CX-5 će se elastično početi vrtjeti i ubrzavati već iznad 1000 i sitno okretaja pa na raspolaganju imamo više od 4500 okretaja za uživanciju. SkyActiv tehnologija je implementirana u pravom smislu - masa vozila iznosi odličnih 1460 kilograma (bez vozača). Mazda inače masu iskazuje bez vozača koji se standardno računa 75 kilograma. Jeste li čuli za izraz Jinba Ittai? Koristi se već nekoliko desetljeća, a odnosi se na japanski izraz koji označava jedinstvo jahača i konja. Od 1989. godine Mazda ovaj slogan koristi za svoj popularni roadster MX-5, koji nikakve veze nema s našom SUV tematikom, ali se time htjelo dati do znanja koliko je u novoj Mazdi CX-5 porađeno na vozačkom osjećaju. Koji je ionako već bio jako dobar u prvoj generaciji. 24

mnovine.hr

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4550x1840x1675 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2700 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1360 kg / 506 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1998 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 121 kW / 165 KS (6000 okr/min) OKRETNI MOMENT: 210 Nm (4000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 201 km/h / 10,4 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,9/5,6/6,4 l CO2 EMISIJA: 149 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: ne / ne / ne OPREMA: tempomat, limitator, električna parking kočnica CIJENA DO REGISTRACIJE: 205.600 kn

Japanci su imali dovoljno dugo vremena prirediti nam iznenađenje pa nova Mazda CX-5 ima nešto drugačije dimenzije. Šira je za 10 mm, a s manjom visinom za 20 mm dobilo se na boljem ležanju na cesti, bolje je težište vozila. S povećanim tragom kotača za 10 mm, i na prednjoj i na stražnjoj osovini te G-Vectoringom koji kontrolira moment ovisno o kutu upravljača, ležanje se može ocijeniti izrazito dobrim. Uz međuosovinski razmak od 2700 mm CX-5, prostrana je i udobna pa i putnici na

stražnjoj klupi uživaju poput vozača i suvozača u prednjem dijelu kabine. Istovremeno, automobil agresivnije izgleda, a nemoguće je ne primijetiti konture manjeg modela CX-3. Što je za svaku pohvalu, šteta je ne iskoristiti dobro pogođen dizajn. Smanjili su veličinu svjetala, i u prednjem i u

PREDSTAVLJAMO

KS manje) i s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem. CD150, odnosno dizelaš snage 150 KS i s prednjim pogonom te ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva ima cijenu od 245.114 kuna ista kombinacija ali uz 4WD pogon košta 272.714 kuna. Vrhunac ponude je dizelski CD175 motor sa 175 KS, automatskim 6-stupanjskim mjenjačem i pogonom na sve kotače te Revolution Top paketom opreme – cijena se penje na 353.284 kune.

stražnjem dijelu vozila te retrovizore koji su bili zaista velik. Odaberete li novu Soul Crystal crvenu boju, budite uvjereni da ćete biti stalno praćeni, ali ne od strane tajnih službi, već zavidnih pogleda. U toj je boji CX-5 poseban, a nova se nijansa može pohvaliti 20% posto većom zasićenošću te s čak 50 posto više dubine. Znate što su koristili pri miješanju boje, da bi dobili takav finalni efekt? Uz crvene visoko zasićene pigmente u boji su umiješani i aluminijski listići kako bi se pojačala osjenčana područja.

Pogon na obje osovine

Pravi SUV dolazi s pogonom na sve kotače, ali možete birati i samo prednji pogon. Podnica je od tla udaljena 200 mm ako koristite 19-colne naplatke, dok se uz 17-colne nalazi na 192 mm visine. Odlično ako namjeravate isprobati terenske sposobnost. Benzinski motori su G160 i G165 te G194, a dizelski provjereni i već godinama ugrađivani CD150 i CD175. Koji god motor odabrali, uživat ćete i to je zagarantirano. Mazda ne koristi downsize strategiju smanjivanja obujma motora pa ste na taj način sigurni da će motori ne samo biti daleko elastičniji na cesti zbog velike kubikaže, nego i puno duže trajati jer se manje troše i opterećuju. Vozačka pozicija je visoka pa imate preglednost u vožnji, a okruženje je sada daleko modernije. Kvaliteta je neizostavan dio. Vjerojatno vas zanima i koliko košta ovo zadovoljstvo – početna cijena od 205.600 kuna odnosi se na benzinski G165 motor s prednjim pogonom (isti motor u kombinaciji s 4WD pogonom na sve kotače isporučuje 5

mnovine.hr

PREDSTAVLJAMO

Dacia Sandero Stepway

• Povišen gradski automobil Nastavi li ovako, Dacia Sandero bit će vrlo zanimljiv gradski automobil za kupnju jer se sve više odmiče od percepcije Dacije kao marke. I neki drugi modeli krenuli su u tom smjeru, na primjer Duster, a oba modela su na tržištu u redizajniranim verzijama. Kad za dvije-tri godine dođe red na sljedeću generaciju, modeli će biti još zanimljiviji jer imaju najbitnija dva detalja – cijenu i sve privlačniji (vanjski) dizajn. Na oba modela još uvijek primjetno “šteka” interijer u koji puževim korakom ulaze kvalitetni materijali, ali ruku na srce, klijentela koja kupuje Sandero niti ne dira baš previše kokpit. Njih zanima dobra početna cijena, a to Sandero ima, jer novo je novo. Ako svemu tome pridodamo i zaista jako dobre dizelske dCi motore, onda Dacia i dalje može biti sigurna u svoju budućnost te da će i dalje ostvarivati velike godišnje poraste prodaje. I benzinska ponuda im je sve bolja i zanimljivija, motori su agilni i zabavni. Iako se radi o samo 0,9 litara, turbina je dobro mapirana te je Sandero dinamičan u vožnji.

Robotizirani mjenjač

Uz ručni mjenjač možete naručiti Sandero s robotiziranim mjenjačem koji nije najveća sreća, ali ako se svakodnevno vozite desetak minuta do posla i natrag, onda je sigurno lakše voziti takav automobil nego stalno “šaltati” brzine. Radi se o svojevrsnom automatskom mjenjaču, ako bismo gledali izvana, jer nema papučice spojke, ali ona postoji; samo ju vozač ne koristi u 26

mnovine.hr

TEHNIČKI PODACI - osnovni model MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4057x1733x1523 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2590 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1083 kg / 320 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbobenzinski / 3 OBUJAM / POGON: 898 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva SNAGA: 66 kW / 90 KS (5000 okr/min) OKRETNI MOMENT: 140 Nm (2250 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 168 km/h / 11,1 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 5,8/4,7/5,1 l CO2 EMISIJA: 115 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: ne / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: ne / ne / ne OPREMA: ručni klima uređaj, dalj. centr. zaključavanje CIJENA DO REGISTRACIJE: 85.400 kn

vožnji, nego se robotizirano pritišće unutar samog mjenjačkog sklopa. Zbog toga se u vožnji osjete lagani trzaji. Naučite li se voziti s takvim mjenjačem, a potrebno je samo pratiti zvuk motora i kad osjetite da će doći do promjene stupnja prijenosa onda samo treba malo popustiti pritisak na papučici gasa. I promjene će biti vrlo ugodne i udobne. Ne držite li se toga, bit će vam mučno u vožnji. Obični Sandero i Sandero Stepway razlikuju se po vanjskim detaljima uz koje je Stepway inačica vizualno više terenska, iako ne govorimo o pravom terencu, ali povišena podnica te dodatne zaštite čine od Sandera zanimljiv model s kojim ćete, osim na posao,

ići i na vikendicu u brdovite predjele, bez obzira što do vrha vodi samo makadam. Ovaj gradski automobil je dovoljno prostran da bude i mali obiteljski automobil, ima i solidan prtljažni prostor, a čak ako i odaberete trocilindrični turbobenzinski motor snage 90 KS nećete biti razočarani jer ima dovoljno snage, momenta i volje da vas snažno ubrza s crvenog svjetla na semaforu. Nedavno je redizajniran pa izgleda vrlo dobro i svježe, u interijeru se nalazi novi upravljač, ali materijali kokpita su tvrdi na dodir. Tražite li novi i povoljan povišeni automobil, upravo ste ga pronašli. Ali samo ako ne pretjerate s dodatnom opremom (kamerom, parking senzorima i multimedijom). Tada cijena raste vrlo visoko, čak do 100.000 kuna. Ako odmjereno promatrate pakete opreme i uzmete baš ono što vam i treba, bit ćete zadovoljni, a u džepu će vam ostati najmanje 10 ili više tisuća kuna.

PREDSTAVLJAMO

Renault Captur

TEHNIČKI PODACI - osnovni model

• Dvobojna rapsodija koja razbija gradsku monotoniju Kad se Captur pojavio prije nekoliko godina, u to su vrijeme automobili uglavnom bili jednobojni. Njegova razigranost unijela je dinamiku na gradske prometnice, a uz provjerene Renaultove motore ovaj sportski crossover i dan-danas plijeni pozornost. Istina, u interijeru ne pronalazimo kvalitetne materijale, tvrdi su, ali su dobro dizajnirani. Taj će vas detalj uvijek veseliti i zaboravit ćete na to. Na stražnjim kotačima nalaze se bubnjevi, a ne diskovi, i to je u suštini jedini (uvjetno rečeno) nedostatak koji primjećujemo na vozilu. Ne u voznom smislu jer kočnice odlično obavljaju svoj posao, a s druge strane s diskovima bi se povećala cijena, ali nekako nam se čini da Captur pokušava biti skuplji i ekskluzivniji, što i nudi vanjskim dizajnom (ima 16-colne aluminijske naplatke već u početnom paketu), a onda pogledamo u stražnje kotače. Mnogima to neće zasmetati jer će po povoljnoj cijeni dobiti podignuti gradski automobil iz kojeg će bolje nadzirati promet ispred sebe, prije će vidjeti slobodno mjesto za parkiranje, a i starijim osobama bit će lakše ući u Captur nego u neki kompakt ili limuzinu. To je ono što znatno ističe crossovere i razne SUV te terenske izvedenice u odnosu na desetljećima popularne kompaktne automobile.

2 + 2 motora u ponudi

Kod Captura, uz razigrani i moderan dizajn cijenimo naročito dobre motore koji su u ponudi. To su dva dizelska dCi motora obujma 1,5 litara iz kojih se dobilo 90 odnosno 110 KS. S 90 konjskih snaga bit ćete zadovoljni u gradu, dovoljno je to za ugodnu i dinamičnu vožnju, ali na autocesti nemojte previše očekivati jer

povišeni dizajn i relativno manji broj konja ipak u konačnici ispisuju onu formulu - za veće brzine vožnje trebate snagu i moment. Naravno, konjske snage nisu najbitnije, a naročito se ne mogu na isti način računati kad imate isti broj dizelskih i benzinskih konja. U tom dvoboju dizelaši uvijek nadmoćno pobjeđuju. S druge strane su dizelski motori i skuplji, u konkretnom slučaju kod Captura je početna cijena za 90 dizelskih konja 139.400 kuna, dok benzinski TCe s također 90 KS i s cijenom od 124.400 kuna jednostavno nije za usporedbu. Naravno, imaju i benzinci svojih prednosti – tiši rad motora, daleko više se vrte i imaju veći sportski karakter ako ih znate odmjereno zavrtjeti, ali u gradu uvijek dajemo prednost dizelskim motorima jer vuku iz nižih okreta-

MODELSKA GODINA: 2017. DIMENZIJE (DXŠXV): 4122x1778x1566 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2600 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1105 kg / 455 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: turbobenzinski / 3 OBUJAM / POGON: 898 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva SNAGA: 66 kW / 90 KS (5250 okr/min) OKRETNI MOMENT: 140 Nm (2250 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 KM/H: 171 km/h / 12,9 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 6,0/4,5/5,1 l CO2 EMISIJA: 113 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna / da USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: ručni klima uređaj, 7-inčni touch ekran CIJENA DO REGISTRACIJE: 124.400 kn

ja, spremni su maksimalnu snagu i moment isporučiti već u nižim okretajima dok benzinci traže više okretaje i tamo daju svoj maksimum. Istovremeno s većim okretajima raste i potrošnja. Captur s dizelskim dCi 90 motorom možete kupiti i uz EDC automatski mjenjač s dvije spojke pa i u tom slučaju imaju veći ugođaj i komfor u vožnji, dok je kod benzinske inačice spomenuti EDC mjenjač dostupan samo kod jačeg motora TCe sa 120 KS. Znate li što bi vas još moglo oduševiti kod Captura, ako ste spremni “odriješiti kesu”? Initiale Paris oznaka, uz koju dolazi posebnost kroz ekskluzivnu crnu boju Amethyst, 17-colne kotače čija je površina finalizirana dijamantnom obradom. Dobit ćete i dinamične pokazivače smjera, posebniju prednju rešetku hladnjaka. U interijeru Captur u ovoj posebnoj ediciji nudi grijana Nappa kožna sjedala, zatim dašak kože na instrumentnoj ploči s prošivima nalik kožnima, aluminij na papučicama i pragovima vrata te uz upravljač na kojem se nalazi atraktivni uzorak. Initialne Paris uz benzinski TCe 120 motor ima cijenu 173.400 kuna, dok se kod dizelske dCI 110 verzije cijena penje na 186.400 kuna. Stil košta! mnovine.hr

PREDSTAVLJAMO

Toyota C-HR

• Moderan je i vrlo kvalitetan te se mnogima sviđa Toyoti je trebalo dosta dugo vremena da se priključi popularnoj kategoriji kompaktnih crossovera, ali kad su se pojavili onda su napravili pravi bum. U formulu su ubacili provjereni hibridni pogon i kvalitetu te sve zapakirali u neobičan i moderan dizajn koji koketira između kupea i crossovera. Na dobar su način sakrili kvake na stražnjim vratima, dizajnerima su dopustili da se doslovce ispušu u svim smjerovima, a zatim su sve to i usvojili, ne trudeći se oguliti konceptnu studiju. Naime, automobili se kao koncepti uvijek predstavljaju s granično ludim dizajnom, ali kad automobil nakon godinu-dvije-tri treba krenuti na proizvodnu traku, onda se oguli poput jabuke i ostane vrlo neutralan dizajn, jer je teško pogoditi ukus svakoga.

Dizajn koji bježi od tradicije

S C-HR-om kao da su odlučili ne poslušati nikoga, pa vjerojatno čak niti vlastite šefove i napraviti automobil koji nije tipičan za Toyotu. Znamo da Toyota cijeni tradicionalizam i kvalitetu na duge staze, ali s dizajnom se ne bave baš previše kad razvijaju neki novi model. Ne kažemo da su automobili ružni, to niti slučajno, jer su s još jednim modelom, Aygo, napravili neobičan dizajn. Ali, s C-HR-om odnosno Coupe High Riderom pogodili su u sridu te su privukli jednu potpuno novu grupu ljudi, a to su mladi koji nisu previše naklonjeni Toyotinom dizajnu. 28

mnovine.hr

TEHNIČKI PODACI MODELSKA GODINA: 2016. DIMENZIJE (DXŠXV): 4360x1795x1565 mm OSOVINSKI RAZMAK: 2640 mm MASA VOZILA / PRTLJAŽNIK: 1375 kg / 377 l VRSTA MOTORA / BROJ CILINDARA: benzinski / 4 OBUJAM / POGON: 1197 ccm / prednji MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva SNAGA: 85 kW / 116 KS (5600 okr/min) OKRETNI MOMENT: 185 Nm (1500-4000 okr/min) NAJVEĆA BRZINA / 0 - 100 km/h: 190 km/h / 10,9 s POTROŠNJA (GRAD/OTVORENA/KOMBINIRANA): 7,4/5,1/5,9 l CO2 EMISIJA: 135 g/km LED SVJETLA / LAKI NAPLATCI: prednja dnevna, stražnja / ne USB / NAVIGACIJA / BLUETOOTH: da / ne / da OPREMA: adaptivni tempomat, ručni klima uređaj CIJENA DO REGISTRACIJE: 159.900 kn

Benzinsko-hibridna kombinacija C-HR ne nudi dizelski pogon, iako biste očekivali, ali znamo da je Toyota previše orijentirana na ekologiju, a dizelskim motorima tijekom nekoliko godina mnoga gradska središta neće biti otvorena. A hibridi fantastično zamjenjuju dizele, pa čak i uspješnije – troše vrlo malo, cca 4,5 litara goriva u gradskoj vožnji, dok se niti jedan dizel ne može pohvaliti s tako niskom potrošnjom u čisto gradskoj vožnji. Istina, izlaskom na otvorenu cestu postaju nešto rastrošniji, ali samo zato što ih

vlasnici ne znaju voziti pa pri ubrzavanju bespotrebno pritišću papučicu gasa do kraja. Pri tome se motor nepotrebno vrti u prazno jer se snaga preko kontinuiranovarijabilnog CVT mjenjača ne može odmah prenijeti. S vrtnjom motora događa se i buka u vožnji koja putnicima smeta. Naš je savjet, ako planirate kupnju hibrida, onda svakako prođite školu hibridne vožnje. Od tog ćete saznanja daleko više uživati u vožnji, shvatit ćete način rada hibridnog sklopa koji se sastoji od benzinskog i električnog motora, a istovremeno ćete i štedjeti u vožnji. Ne želite li kupiti hibridni pogon, jer vam je on možda preskup, onda na izbor imate benzinski 1.2 motor snage 116 KS koji je ojačan turbinom. Dovoljno je snažan za dinamičnu vožnju, ali istovremeno u gradskoj vožnji hoće i potrošiti, čak i do litara goriva na 100 kilometara.

PRVA AVANTURA

Kada krenuti na prvu offroad vožnju Ljeto je pravo vrijeme za avanture pa ako već imate terenca ili SUV vozilo, onda si dajte oduška i isprobajte vozilo po manje pristupačnom terenu ili osvojite neki vrh Asfalt je podloga po kojoj idu svi automobili, ali sići s asfalta i provozati se po planinama, gorama, pregaziti potok, popeti se po blatnoj podlozi ne mogu sva vozila. Tu do izražaja dolaze terenci koji imaju obavezni pogon na sve kotače, povišenu podnicu, možda i reduktor. Kada krenuti na offroad vožnju? Imate li mini SUV ili crossover samo s prednjim pogonom, čak i u tom slučaju možete istražiti čari offroad vožnje, ali samo ako vozilo nudi programe vožnje po skliskoj ili pjeskovitoj podlozi. Bitno je da elektronika kontrolira pogonske kotače, proklizavanje, prijenos snage i momenta na podlogu. Naravno, bitne su i gume na kotačima, ne samo zbog blata i prianjanja po takvoj podlozi, nego i zbog stijena i izbočina koje bi mogle probušiti gumu. Obavezno imajte rezervni kotač standardnih dimenzija, a prije putovanja provjerite tlak u gumi jer tijekom vremena guma gubi tlak. Pojedina vozila namijenjena za terensku vožnju imaju kratak prvi stupanj prijenosa pa u tom slučaju iskoristite sve prednosti koje se nude - velika snaga pri malom broju okretaja, lakše upravljanje i vožnja po neravnim terenima pa i laici mogu lakše izaći iz nepredviđene situacije. Prije takve vožnje ipak proučite ponašanje vašeg vozila na mekanim i skliskim podlogama, pročitajte specijalizirane testove, pogledajte iskustva drugih na forumima

i video filmove na Youtubeu. I morat ćete drugačije voziti vaše vozilo nego na asfaltnoj podlozi. Budite oprezni s rukama na upravljaču jer ako vam kotač upadne u neku rupu, naglo će se zavrtjeti i može vas ozlijediti pa ruke na kolu upravljača držite obavezno s vanjske strane. Ako imate pravi terenski automobil, onda ste spremni za offroad vožnju, uz blokadu diferencijala ste još moćniji, ali većina danas dostupnih SUV vozila ipak nije namijenjena za silazak s asfalta. Inače, nije loša ideja otići u školu sigurne vožnje i na licu mjesta isprobati sa svojim vozilom što sve možete, a što ipak ne možete.

Kad odlazite u prirodu na offroad vožnju, naprimjer želite upoznati predivni Velebit, onda obavezno pozdravljajte sve ljude koje usput sretnete, bilo u vikendicama, pored planinarskih domova ili u drugim vozilima. Nikada ne znate kad vam može ustrebati pomoć, možda ćete trebati vuču vozila pa pomoć može biti od nemjerljive vrijednosti, kad ste negdje u planinama. Svakako je pametno imati napunjen mobitel, sajlu za vuču, dovoljno vode... a još bolje je ako u prvu vožnju ne krećete sami. Naravno, prije povratka na asfalt obavezno očistite blato i prljavštinu s guma i vozila kako ne biste prljali kolnik i tako utjecali na sigurnost u prometu.

Morate imati minimalno jednu rezervnu gumu, ali za višednevne vožnje dobro je imati i dva rezervna kotača mnovine.hr

TEHNOLOGIJA

Napredne sigurnosne tehnologije Uskoro možemo očekivati automobile koji će sami upravljati i voziti nas od točke A do točke B, no u međuvremenu mi se držimo našeg upravljača i sami upravljamo najbolje što znamo Svatko griješi, i zbog toga se svakodnevno događaju razne prometne nesreće, sudari, slijetanja s ceste, gaženje pješaka, a neki znaju i zaspati tijekom upravljanja vozilom. Tijekom godina automobili su postali sve sigurniji i sigurniji pa se u posljednjih nekoliko godina ipak smanjuje broj nesreća sa smrtnim posljedicama. Razlog su razni sigurnosni sustavi – počevši od više desetljeća prisutnih pojaseva za spašavanje koji su u međuvremenu evoluirali u tritočkovne pa daju veću sigurnost i manje ozljeda pri sudaru te do sigurnosnih jastuka. Današnji automobili, pa tako i razne inačice SUV, CUV i crossover vozila imaju više jastuka nego što ih imamo kod kuće – sve je više serijskih ugradnji s čak osam jastuka. Pri tome ne govorimo o S-klasama nego o automobilima čija je početna cijena malo iznad 100.000 kuna. U posljednjih nekoliko godina svjedočimo cijelom nizu sigurnosnih tehnologija koje cijelo vrijeme “gledaju” promet oko nas, prate što se događa te pravovremeno, čak i prije nego mi nešto uočimo, počinju kočiti pojedine kotače, davati druga razna svjetlosna i zvučna upozorenja, sve s ciljem kako bi se smanjio broj poginulih na prometnicama, kako bi neizbježni sudari prošli sa što lakšim posljedicama te kako bismo izbjegli pješaka koji je istrčao ispred našeg vozila.

žmigavac, zvučno i vibracijski na kolu upravljača upozorava vozača da se probudi. Na isti način sve više automobila može samostalno voziti, bez da držimo ruke na kolu upravljača. Uz adaptivni, odnosno prilagodljivi tempomat vozilo prati udaljenost do vozila ispred te uz pomoć radara ili kamere može izračunati udaljenost do vozila i mogući sudar pa samostalno koči. Istovremeno, takva vozila koriste prethodno spomenute bijele linije na kolniku i

kameru te na taj način samostalno upravljaju vozilom. Više puta smo već isprobali takve sustave i uvjerili se da je moguće voziti se stotinama kilometara bez da koristimo noge

Kamera na vjetrobranskom staklu i po danu i noću raspoznaje prometne znakove

Današnji automobili mogu raspoznati kretanje pješaka. Ne reagira li vozač na vrijeme, čak mogu i zaustaviti vozilo ako je pješak ugrožen

Kamere, radari…

Moderni automobili koriste kamere, radare i druge vrste senzora i odašiljača koji nevjerojatnim brzinama komuniciraju s centralnim sustavom u vozilu. Neki sustavi su vrlo jednostavni i stvarno je šteta što se nisu ranije počeli koristiti poput kamere koja prati bijele linije na cesti. Na taj način automobil prati putanju vozila te, ako zaspimo u vožnji i kotačima prijeđemo preko bijele linije bez da smo uključili 30

mnovine.hr

U skandinavskim zemljama poželjno je imati sustav koji može prepoznati soba na kolniku

TEHNOLOGIJA i opijata. Djelić sekunde kasnije moguća je tragedija, netko može izgubiti život ili ostati invalid cijelog života. I toj situaciji automobilska je industrija doskočila te su razvili sustav koji prepoznaje pješake, ali i životinje. Dakle, pješak je izašao iz autobusa i pojavio se na kolniku ispred vas, a vi u tom trenutku prvo uočiti osobu ispred vas, pa zatim u milijuntnom djeliću sekunde odlučiti što napraviti (kočiti, smotati vozilom u stranu), ali sve to traje, a do udara u pješaka ispred vas samo je trenutak. S novim automobilima velika je šansa da nećete udariti u pješaka, ali ne zato što ste vi dobar vozač, nego zato što je sustav vozila uočio pješaka kad i vi, a zatim je odmah počeo s kočenjem, odnosno odmjeravanjem udaljenosti i vaše brzine. Istovremeno, ako se vozilo baš ne uspije zaustaviti i dođe do udara u pješaka, novi automobili imaju poklopac motora i odbojnike koji su tako konstruirani da prilikom udara u pješaka dođe do što manjih ozljeda. Na sjeveru našeg planeta, naročito u Švedskoj, jako je bitno imati sustav koji može raspoznati životinju te ju izbjeći (npr. izbjegavanje sobova).

Automobil prepoznaje prometne znakove

i ruke, a naša ruka samo mora biti naslonjena na kolo upravljača. Ako ju maknemo s upravljača, vozilo će to tražiti, inače se samostalna vožnja neće nastaviti odvijati i morat ćemo brzo preuzeti kontrolu nad vozilom. Najnovija Mercedesova S-klasa, inače već desetljećima predvodnik modernih tehnologija, napredovala je i po tom pitanju pa se koriste podaci iz navigacijskih karti i prometni znakovi kako bi se vozilo, koje se tako samostalno kreće po kolniku, usporilo pri vožnji po zavoju ili ako nailazimo na križanje odnosno semafor.

Samostalno kočenje, bez naše desne noge

Prije dosta godina u jednom smo Volvu isprobali samostalno kočenje u gradskoj vožnji: na poligonu ispred nas se, na udaljenosti 200 metara, nalazio veliki balon u obliku automobila. Krenuli smo prema ovom napuhanom automobilu brzinom od 30-40 km/h, bez da smo ga pokušali izbjeći, bilo kočenjem, bilo manevrom upravljača. Sustav samostalnog kočenja uočio je prepreku ispred nas, a kako mi nismo reagirali niti na upravljaču niti na kočnici, samostalno je zakočio vozilo na metar-dva. Ne moramo vam govoriti (pisati) kakvo je to bilo uzbuđenje tada, automobil je sam uočio prepreku i zakočio. Danas takav sustav ima većina SUV, CUV i crossover vozila o kojima pišemo u Autostilu. Doslovce, kao da se radi o sigurnosnom pojasu ili zračnim jastucima. Uz pomoć radara i drugih vrsta odašiljača, današnji automobili mogu raspoznavati

prepreke i do 160 km/h ispred sebe te će pravovremeno početi prvo upozoravati da postoji mogućnost (s)udara, a ako ne reagiramo, vozilo će samo zakočiti, odnosno usporiti kretanje. Pojedini modeli automobila za cijelo vrijeme vožnje na ekranu putnog računala ispisuju informaciju za koliko sekundi bi moglo doći do udara u vozilo ispred nas.

Sustav uočavanja pješaka i životinja

Zamislite da vozite iza autobusa, koji zatim daje desni pokazivač smjera, staje na stajalištu, a mi ga obilazimo s lijeve strane. Samo djelić sekunde kasnije, ispred nas se pojavljuje pješak, koji je prethodno izašao na prva vrata autobusa i krenuo pretrčavati kolnik, ne razmišljajući da bi moglo naići vozilo. Događa se da ljudi negdje žure i nisu dovoljno koncentrirani, a mogu biti i pod utjecajem alkohola

Na prometnicama se, uz prometne znakove i semafore, nalaze i drugi razni objekti pa u moru svega toga možda ne primijete svi prometni znakovi. Kamera na prednjem dijelu može pročitati prometne znakove te na ekranu putnog računala reproducirati prometni znak koji smo upravo prošli. Čak i noću, bez ikakvih problema, a najčešće se prepoznaju znakovi ograničenja brzine vožnje, zabrane pretjecanja i prestanka zabrana. Sustavi su već toliko pametni da pamte prethodni znak koji smo prošli pa ako recimo prvo prođemo znak ograničenja 60 km/h, a zatim se pojavi znak ograničenja 40 km/h te onda na cesti bude prisutan znak prestanka ograničenja, sustav će na ekranu ponovo prikazati znak ograničenja od 60 km/h. Ipak, na domaćim cestama prometni znakovi nisu baš usuglašeni s horizontalnom signalizacijom, a znamo i da ulaskom u naseljeno mjesto počinje ograničenje od 50 km/h (ako nije drugačije regulirano znakovima) tako da ovim sustavima ne možemo baš previše vjerovati, ali nam ipak mogu biti od pomoći ako nismo zapamtili prometni znak koji smo upravo prošli.

Nadzor mrtvog kuta postaje sve češće dio standardne opreme u današnjim automobilima mnovine.hr

TEHNOLOGIJA

POGON:

prednji ili 4x4? Iako bi pravi, rasni SUV trebao imati pogon na sve kotače, nemojte se time previše zamarati ako vam takav pogon zaista nije potreban. Živite li u ravničarskom gradu tada vam pogon na sve kotače može ustrebati samo nekoliko puta u godini – kada pada snijeg, ako je skliska cesta. Naravno, sve su to razlozi koji idu u smjeru sigurnosti. Ipak, pogon na sve kotače jako brzo će isprazniti spremnik goriva, naročito ako je vožnja dinamična kao kod vozila kod kojih postoji pogon na sve kotače, ali on nije stalni, nego se ovisno o potrebi snaga i moment prebacuju na dodatnu, najčešće stražnju osovinu. Vrh ponude, što se tiče pogona, je stalni pogon na sve kotače, a koji može biti kombiniran još i uz reduktor. Takvi automobili, kao recimo Subaru kojem je to zaštitni znak, spadaju među najsigurnije na cesti jer u slučaju bilo kakvog iznenađenja automobil reagira prije negoli mi osjetimo da se nešto neobično događa na cesti. Ovisno o potrebi, vozilo na određenim kotačima smanjuje vrtnju kotača pa se time utječe na sigurnost, proklizavanje i prolaske kroz zavoje. Donekle su slični pogoni koji imaju mogućnost korištenja pogona na sve kotače, ali se primarno u vožnji koristi samo prednji ili stražnji pogon, dok se pogon na drugu osovinu uključuje po potrebi. To ipak traje samo kad treba pa su zbog toga automobili sa stalnim pogonom na sve kotače ipak superiorniji. Jasno, kod vozila koja imaju automatiziran sustav smanjuje se i potrošnja goriva. Postoje i vozila koja vam omogućuju da sami, ručno, prebacujete pogon po potrebi. Na primjer, zapnete li u snijegu ili blatu, uključit ćete stalni pogon na sve kotače, po mogućnosti koristiti reduktor ili pak skraćenu prvu brzinu čime ćete dobiti veliku snagu uz 32

mnovine.hr

Baš dobro zvuči imati pogon na sve kotače, ali možda vam to niti ne treba mali broj okretaja, a samim time i manju vrtnju kotača u prazno. Prednji pogon je najblaži što se tiče potrošnje goriva, ali kako je u prednjem dijelu smješten i motor, onda imamo veću masu u prednjem dijelu vozila te mogućnost da dođe do nekontroliranog kretanja vozila u iznenadnim situacijama. Zbog toga na skliskim terenima budite oprezni dok ulazite u zavoj, za razliku od pogona na sve kotače kada se vrtnja kotača automatski regulira. SUV vozila i njihovi derivati su visoki pa predstavljaju opasnost i za kretanje po jakim bočnim vjetrovima. I u tim situacijama pogon može odigrati značajnu ulogu u stabilizaciji vozila jer sve više vozila ima upravo takav sustav sigurnosti koji reagi-

Ovaj prekidač je najbitniji ako se odlučite na offroad vožnju

ra pri bočnim vjetrovima. Živite li u Gorskom kotaru ili se često krećete u takvim predjelima, to bi vam trebala biti jedna od stavki na dodatnoj opremi. Postoje još i vozila koja imaju stražnji pogon, uz motor u prednjem dijelu. Ako se radi o raspodjeli mase od 50:50 što se tiče prednjeg i stražnjeg dijela vozila, uživajte u vožnji, uz oprez stražnjih kotača koji se na skliskim podlogama mogu zavrtjeti u prazno ili ako na stražnju osovinu prenesete veliki moment. Tada postoji mogućnost da se zavrtite na cesti ili da vam čak stražnji kraj vozila želi prijeći naprijed; doslovce da se zarotirate na cesti za 180 stupnjeva. Ili da vam se dogodi preupravljanje, za razliku od podupravljanja koje se javlja kod vozila s prednjim pogonom kada prednji dio vozila želi ići prema van – na primjer, vozite se u lijevom zavoju s primjetno pritisnutom papučicom gasa. U tom će slučaju prednji kraj vozila imati tendenciju bježanja udesno, odnosno slijetanja u kanal. Dobro razmislite kakav pogon na SUV vozilu zaista trebate, želite li pogon na sve kotače dodatno platiti, jeste li usmjereni prema potrošnji goriva ili više prema sigurnosti na cesti. Svaki od spomenutih pogona ima svoje prednosti, ali i neke nedostatke pa ih dobro proučite prije kupnje i savjetujte se s prodajnim osobljem koje će vam dati određene inpute po kojima možete odlučiti koji pogon odabrati. Ili potražite video filmove na internetu i vožnju po stazi te proučavajte što se događa pri različitim situacijama u zavojima, na skliskim cestama te pratite ponašanje vozila.

TEHNOLOGIJA

Dizel, benzinac ili hibrid?

Iako su vozila s dizelskim pogonom zbog niže potrošnje goriva vrlo popularna u Hrvatskoj, pa i u Europi, dok u SAD-u baš i nemaju nekakav uspjeh, uskoro će doći do velikih promjena na automobilskom tržištu, a razlog je najava mnogih zapadnih gradova koji za godinu-dvije-tri planiraju u potpunosti zabraniti vožnju s dizelskim motorima u centrima gradova, pa i šire. Razlog su štetni ispušni plinovi koje ispuštaju dizelski motori. Što je alternativa? Električna vozila su još uvijek preskupa, nemamo niti izgrađenu infrastrukturu punionica električnom energijom pa nam ostaju benzinci, ali i hibridi. Ipak, kako mi ne spadamo u razvijeni zapad, za očekivati je da će svi ti nepoželjni dizelski automobili i druge vrste vozila na kraju završiti na našem i istočnim tržištima. Iako su vozila s dizelskim motorima skuplja od benzinskih, za očekivati je da će doći do pojeftinjenja takve

Koji pogon odabrati za svoj novi mini SUV, crossover ili SUV vrste vozila, a naročito u segmentnu polovnih automobila. S druge strane, benzinci su znatno veći potrošači goriva pa mnogima takva kupnja neće odgovarati. Dakle, morat ćete se u skoroj budućnosti pri kupnju novog vozila odlučiti između benzinca, električnog ili pak hibridnog vozila. Električnima smo već pronašli nekoliko mana, koje će se u budućnosti riješiti pa će takva vozila biti vrlo poželjna jer je servis takvih vozila znatno jeftiniji, manji je broj potencijalnih kvarova, uz primjetno skupe baterije. Za očekivati je da će i baterije s omasovljavanjem prodaje strujnih automobila biti povoljnije. Na

Hibridni automobili istovremeno omogućuju dobre performanse, ali i uštedu goriva

trenutak uskočimo na još jedan kolosijek, a to su vozila koja za pogon koriste vodik – i ona se razvijaju, ali njihov razvoj je znatno sporiji i trenutno se takva vozila mogu nabrojati na prste jedne ruke. Vratimo se na naše kolosijeke po kojima smo se vozili – benzinske i hibridne automobile, iako nemojte još uvijek odustati od dizela upravo zbog sporosti koja će pratiti primjenu mnogih odredbi. Kombinacija električnog i konvencionalnog pogona (najčešće benzinskog, iako postoje i dizelski) daje u konačnici dobar finalni proizvod. Primjer pokazuje Toyotin Prius koji se prodaje već desetljeće i pol, a prodan je u milijunima primjeraka u cijelom svijetu. Potrošnja hibridnih vozila je otprilike ista pa čak i niža u odnosu na dizelske motore, a u gradskoj vožnji čak mogu trošiti i manje. Izlaskom na otvorenu cestu do izražaja dolazi njihov glavni nedostatak, a to je masa pa tada mogu trošiti znatno više od očekivanog ne vozite li po određenim pravilima hibridne vožnje. Ako jednog dana postanete vlasnik hibrida ili već jeste, onda svakako preporučujemo pohađanje škole hibridne vožnje kako biste se vozili kako ste i navikli, ali da ne trošite previše goriva. Inače, kod hibrida postoje dvije vrste, a to su klasični hibridi i plug-in hibridi. I dok se klasični hibridi pune samo tijekom vožnje, odnosno kočenjem, plug-in hibridi mogu se spojiti i na električnu mrežu te napuniti baterije kako bi se prešlo i do 50 kilometara s jednim punjenjem. Klasični hibridi s napunjenom baterijom tijekom prethodne vožnje mogu prijeći najviše nekoliko kilometara. Kad bismo imali stalne državne poticaje za kupnju hibridnih i električnih vozila, tada bi njihova cijenu uz povlastice koje inače iznose 30.000 kuna za hibride, 50.000 kuna za plugin hibride te 70.000 kuna za električna vozila bila znatno primamljivija i prihvatljivija. Time bismo imali i manje zagađenje planeta. mnovine.hr

BROJKE

Koliko se novih automobila proda u Hrvatskoj? Automobili se u Hrvatskoj prodaju sve bolje i bolje, provjerili smo koje su marke i modeli najtraženiji Dobra vijest je da prodaja novih automobila u Hrvatskoj već nekoliko godina raste, ali istovremeno treba znati i da dio novoprodanih automobila vrlo brzo, nakon samo jednog dana, odlazi izvan Hrvatske, na druga tržišta. U ukupnoj prodajnoj brojci nalaze se i vozila prodana rent-a-car tvrtkama koje u proljeće kupuju nove automobile, zatim raznim državnim službama te se tek manji dio odnosi na privatne kupce. U Hrvatskoj je u 2016. godini prodano 44.106 novih vozila (u 2015. godini 35.715), u prvih pet prošlogodišnjih mjeseci prodano je 20.143 vozila, dok je u ovogodišnjih pet mjeseci prodano 25.280 vozila, pokazuju Županija 1 Zagreb Region 2 Požeško-slavonska 3 Karlovačka 4 Splitsko-dalmatinska 5 Primorsko-goranska 6 Istarska 7 Bjelovarsko-bilogorska 8 Osječko-baranjska 9 Međimurska 10 Zadarska 11 Šibensko-kninska 12 Varaždinska 13 Dubrovačko-neretvanska 14 Vukovarsko-srijemska 15 Sisačko-moslavačka 16 Brodsko-posavska 17 Krapinsko-zagorska 18 Koprivničko-križevačka 19 Virovitičko-podravska 20 Ličko-senjska UKUPNO

kom % 8608 34,05% 2437 9,64% 2070 8,19% 1932 7,64% 1752 6,93% 1627 6,44% 1422 5,63% 1129 4,47% 864 3,42% 619 2,45% 491 1,94% 489 1,93% 488 1,93% 274 1,08% 261 1,03% 242 0,96% 226 0,89% 176 0,70% 89 0,35% 84 0,33% 25280 100%

Prodaja automobila po regijama 34

mnovine.hr

podaci Promocije Plus. Gledajući ovu godinu, iz mjeseca u mjesec se događa rast: u siječnju je prodano 2833 novih automobila, u veljači 2623, u ožujku 5420, u travnju 6280, a u svibnju čak 8124 nova vozila. Tržišni lider već duže vrijeme je Volkswagen tako da hrvatski građani jasno daju do znanja koje automobile najviše cijene, a slijede Opel i Škoda. U našoj tablici možete vidjeti listu što se tiče prodaje po proizvođačima. Zanimljivo je pogledati i koji se modeli automobila najviše prodaju. Ako ste pomislili da je to Golf, prevarili ste se. Na prvom mjestu u 2017. godini je Renault Clio (u 2016. godini najprodavaniji model je bio Golf). Zasigurno su rent-a-car tvrtke znatno utjecale na dobar Renaultov rezultat, ali istovremeno ne možemo pobjeći od činjenice kako Renault u posljednjih nekoliko godina radi jako dobre i kvalitetne automobile. Slijedi Opel Astra na drugom mjestu, nekadašnji tržišni lider dok se na trećem mjestu nalazi best-buy automobil po mnogima – Škoda Octavia. Na četvrtom se mjestu nalazi Volkswagen Golf, a slijedi ga Ford Focus. Iz prvih pet najprodavanijih modela iščitava se kako su kompaktni i gradski automobili najviše traženi, ali na listi 20 najprodavanijih modela mogu se vidjeti i crossoveri odnosno SUV-ovi, koji su inače na zapadu pravi prodajni hit. Kako mi uvijek kasnimo za svijetom, tako će se i taj trend kod nas pojaviti sa zakašnjenjem. Ne treba smetnuti s uma kako je Suzuki Vitara u prošloj godini bio najprodavaniji model kod privatnih kupaca pa već tu imamo naznaku u kojem se smjeru tržište kreće. Još jedan podatak može biti zanimljiv, a to je vrsta pogonskog goriva kod novokupljenih automobila. Dizelski su motori i dalje

Model 1 Renault Clio 2 Opel Astra 3 Škoda Octavia 4 Volkswagen Golf 5 Ford Focus 6 Opel Corsa 7 Volkswagen Polo 8 Suzuki Vitara 9 Škoda Fabia 10 Volkswagen Up 11 Volkswagen Passat 12 Volkswagen Tiguan 13 Kia Ceed 14 Dacia Duster 15 Dacia Sandero 16 Renault Megane 17 Peugeot 208 18 Ford Fiesta 19 Toyota Yaris 20 Škoda Rapid 21 Ostali UKUPNO

kom 1355 1272 1098 1051 992 923 832 815 683 663 535 503 483 478 400 369 366 347 338 327 11450 25280

% 5,36% 5,03% 4,34% 4,16% 3,92% 3,65% 3,29% 3,22% 2,70% 2,62% 2,12% 1,99% 1,91% 1,89% 1,58% 1,46% 1,45% 1,37% 1,34% 1,29% 45,29% 100%

Prodaja automobila po modelima u prvih 5 mjeseci najtraženiji, s udjelom od 56,4% u prvih pet ovogodišnjih mjeseci dok se benzinci drže na 42,6%. Preostali udio čine hibridna vozila (0,8%, ukupno prodana 203 vozila), 0,1% na LPG (25 vozila) te samo dva električna vozila – jedan BMW i jedan Volkswagen. Što se tiče prodaje po županijama u prvih pet mjeseci ove godine, najviše je novih automobila registrirano u zagrebačkoj regiji (8608), slijedi Požeško-slavonska županija na drugom mjestu (2437), zatim Karlovačka (2070) dok je Međimurska županija na devetom mjestu s 864 nova vozila u 2017. godini. Najmanje vozila registrirano je u Ličko-senjskoj županiji, samo 84. Proizvođač 1 Volkswagen 2 Opel 3 Škoda 4 Renault 5 Ford 6 Suzuki 7 Dacia 8 Hyundai 9 Toyota 10 Peugeot 11 Audi 12 Fiat 13 BMW 14 Kia 15 Citroen 16 Mercedes 17 Seat 18 Mazda 19 Nissan 20 Volvo 21 Lancia 22 Alfa Romeo 23 Mini 24 Honda 25 Smart 26 Land Rover 27 Jeep 28 Mitsubishi 29 Porsche 30 Jaguar 31 Ostali UKUPNO

kom 3850 2928 2426 2250 1537 1378 1038 1020 949 945 893 775 763 712 699 699 574 532 472 159 124 102 76 74 71 57 52 35 27 26 37 25280

Prodaja automobila po proizvođačima

% 15,23% 11,58% 9,60% 8,90% 6,08% 5,45% 4,11% 4,03% 3,75% 3,74% 3,53% 3,07% 3,02% 2,82% 2,77% 2,77% 2,27% 2,10% 1,87% 0,63% 0,49% 0,40% 0,30% 0,29% 0,28% 0,23% 0,21% 0,14% 0,11% 0,10% 0,15% 100%

Svojim upečatljivim dizajnom osvojit će sve poglede, a vrhunskim voznim performansama pokorit će svaki, pa i najzahtjevniji teren. Dobro mu stoje gradske ceste, ali divljina je ipak njegovo prirodno okruženje. Upoznajte ga. Isprobajte ga. Živite bez ograničenja. Živite život. ŠKODA KODIAQ. Kombinirana potrošnja goriva i kombinirana vrijednost specifične emisije C02 za model Kodiaq: 5,0–7,4 l/100 km, 131–170 g/km. Vrijednosti potrošnje i emisije CO2 odnose se na serijski model bez dodatne opreme.

AC JESENOVIĆ Obrtnička ulica 3 Tel.: 040/ 379 800 www.ac-jesenovic.hr

Nova Opel

INSIGNIA

AC JESENOVIĆ German Technology for Everyone Prednja LED Matrix svjetla najbolja u klasi1 Automatsko kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka2 usluge dostupne 24 sata dnevno3

REZERVIRAJTE TERMIN PROBNE VOŽNJE! 1 Prednja svjetla LED Matrix dostupna su uz nadoplatu. 2Radi automatski između 8 km/h i 80 km/h. Za više informacija o funkcioniranju sustava posjetite opel.hr. 3Usluge OnStar zahtijevaju aktivaciju i korisnički račun kod OnStar Europe Ltd. Korištenje je besplatno prvih godinu dana, nakon čega se primjenjuju naknade. Usluge ovise o pokrivenosti i dostupnosti mobilne mreže. Na slici može biti prikazana dodatna oprema.Potrošnja goriva u l/100 km: u gradu 11,5–4,6, izvan grada 7,3–3,6, prosječna 8,9–4,0; emisija CO2 u g/km: prosječna 203–105, u skladu s uredbama R (EC) br. 715/2007 i R (EC) br. 692/2008 (u važećim verzijama).

PSC Zagreb – ovlašteni Opel partner

PSC Varaždin – ovlašteni Opel partner

Zagreb, Slavonska av. bb, tel. (01) 2404 800 | Av. Dubrava 306f, tel. (01) 2925 255

Varaždin, Optujska 155, tel. (042) 331 556

Detalje potražite na

opel.psc-zagreb.com

Detalje potražite na

www.psc-varazdin.hr

mnovine.hr

AMC Međimurje, Športska 8, Čakovec; tel: 040 328 750; www.amc-medjimurje.hr