Moervaart Magazine Januari 2017

MOERVAART - magazine Driemaandelijks ledenblad van Watersport Moervaart vzw - Wachtebeke – Jaargang 35– Januari 2017

Ga varen Maar keer terug Maak vrienden Drink een glaasje Beleef je droom Samen Heb lief Word Wordtt bemind Lach veel Wis je tranen Beluister muziek Zing Grijp elke kans Vergeet blunders Praat Luister Geniet Geef genot Hoop Leef Vergeef Vergeef… …

Gelukkig Nieuwjaar!

Afzendadres: Leeweg 4 – 9270 Laarne V.U. Beernaert Jef

P509300 Afgiftekantoor 9270, Laarne

TELEFOON

Het bestuur Beernaert Jef De Sutter Marc Van de Velde Abel De Rouck Armand Vanhouteghem Charles Verstaen Johny

Voorzitter Ondervoorzitter Secretaris Penningmeester Havenmeester Medewerker

09 369 93 72 09 355 30 45 09 344 59 60 0496 342 479 0477 460 983 0494 649 381

Watersport Moervaart vzw of de uitgever zijn niet verantwoordelijk voor onjuiste, onvolledige of ontbrekende vermeldingen. Elkeen is verantwoordelijk voor zijn bijdrage

Redactieadres: LEEWEG 4 9270 LAARNE e-mail: watersport.moervaart@proximus.be blog : watersportmoervaartnieuws.skynetblogs.be

FALKIRK WHEEL

Werkten mee aan dit blad: Abel Van de Velde Vera Hoogerwerf Armand De Rouck Wilfried Vincent Eartha Dereuddre Jef Beernaert WAARVOOR DANK!

INHOUD Januari 2017 Blz 3 Voorwoord Blz 5 Voor u gelezen of gehoord Blz 8 Het Falkirk Wheel

DIESELSLUDGE

Blz 10 De Kelpies Blz 11 Een gepensioneerde … Blz 12 Boorddocumenten Blz 14 Op cruise naar de Fjorden / 2 Blz 18 VPF - Nieuws Blz 20 Brandstofproblematiek

?

Blz 23 De Mutsenclub

Blz 25 Reisverslag door Frankrijk THE DIGITAL WORLD

DE YONNE, FRANKRIJK

BOORDDOCUMENTEN

2

NOORWEGEN

2017 W

ELKOM AAN BOORD

2016 behoort tot de annalen, maar de herinneringen aan het voorbije jaar, goede als ook de slechte, zullen ons nog lang bijblijven. Het jaar begon in mineur. Op amper een week tijd moesten we afscheid nemen van DesirĂŠ en Albert, later op het jaar volgde ook An de onvermijdelijke weg naar de eeuwige jachtvelden.

Anderzijds mochten we ook nieuwe leden verwelkomen in Wachtebeke. Nog nooit hadden we zoveel sympathisanten in onze registers staan, en het ziet ernaar uit dat de familie nog groeit. Hadden we in het begin van het jaar, uitzonderlijk, enkele vrije ligplaatsen, die werden in de loop van 2016 met gemak ingevuld. De vraag bleek groter dan het aanbod. De eenvoud, de rust en onze tarieven aan de Moervaart zullen hier zeker niet vreemd aan zijn.

JINDA, MAURU, DONICK, YESTER, LIEVA, REINIER NOOMS, BALOE, SPEEDY en de respectievelijke bemanningen kwamen zich vervoegen in de haven.

In mei hadden we de eer om als gastheer op te treden tijdens de pleziervaartreĂźnie van de Vlaamse Pleziervaart Federatie. We mogen zonder blozen spreken van een succesverhaal. De weergoden waren met ons, het programma viel in zijn plooi, het eten was meer dan voortreffelijk, het drinken weet ik niet meer, maar vooral de opkomst was ongezien. 85 bezoekende jachten, enkele campers en een enthousiaste meute pleziervaarders, of beter gezegd pleziermakers, zorgden voor een ongezien en kleurrijk spektakel langs de Moervaartoevers in Wachtebeke.

We kijken reikhalzend uit naar de editie 2017 in Deinze. In Gent. Neen IN DEINZE!

HET WATERSPORT MOERVAART TEAM

WENST U EEN GEZOND

EN VOORTVAREND

2017!

LIDMAATSCHAP WATERSPORT MOERVAART & VPF In december kregen zowel de vaste ligplaatshouders als onze sympathiserende leden een factuurtje aangeboden ter betaling van hun lidmaatschap voor 2017. Wij danken allen die opnieuw lid werden van onze vereniging. Intussen zijn de nieuwe lidkaarten opgestuurd. Mocht je deze nog niet in je brievenbus gevonden hebben, dan is er ofwel een foutje gebeurd en neem je best met ons contact op, ofwel werd uw lidgeld nog niet overgemaakt op de rekening van de club.

Dat kan je nog altijd doen, maar indien je ook lid wenst te blijven bij de VPF dient dit nog te gebeuren voor eind januari zodat je het Vademecum en uw VPF lidkaart kan ontvangen in begin april zonder extra portkosten.

Voor zij die geen lid meer wensen te worden, toch bedankt om in het verleden onze club te hebben gesteund.

3

BESTUURSLEDEN GEZOCHT

ELEKTRICITEIT

Twee van onze bestuursleden zullen spijtig genoeg op de algemene vergadering van 4 februari hun ontslag aanbieden. Om de continuïteit van onze vereniging te verzekeren zijn we op zoek naar nieuwe bestuursleden.

Voor alle duidelijkheid, ook vrouwen kunnen in onze wereld best hun mannetje staan.

Geïnteresseerden kunnen contact nemen op mail: watersport.moervaart@proximus.be of met een der bestuursleden.

Een uitnodiging voor de algemene vergadering krijgt u eerstdaags in uw mailbox of brievenbus.

Een jaar geleden werd het reeds voorspeld.

Door de aanpassing van de BTW- tarief, het invoeren van onder andere de Turteltax en de prijsstijging in het algemeen zien we ons genoodzaakt om de Kwh - prijs aan te passen aan de huidige kostprijs.

Vanaf de eerstvolgende afrekening eind maart zal een tarief van 0.4 €/Kwh gerekend worden. Dit is net voldoende om de werkelijke kosten te dekken. Het tekort voor 2016 wordt door de clubkas gedekt.

JAARLIJKSE TANKBEURT In de loop van het voorjaar, waarschijnlijk in de maand april, zal opnieuw een diesel - tankbeurt op poten gezet worden.

Een juiste datum moet met de leverancier besproken worden.

Wil je ook graag bunkeren tegen een goede prijs, geef dan door hoeveel liter je had gewenst. Juiste datum en prijs worden vooraf doorgegeven aan de geïnteresseerden. watersport.moervaart@proximus.be of tel 09 3699372

WERKZAAMHEDEN IN WACHTEBEKE Je kan er niet naast kijken, het centrum van Wachtebeke lijkt een grote bouwput. Veel van het doorgaand verkeer komt langs het jaagpad en tracht zo de werkzaamheden en de moeilijke doorgang te mijden.

Op zich geen probleem, ware het niet dat sommigen werkelijk voorbij racen, zonder rekening te houden met de kinderen, voetgangers, fietsers en de mensen van Moervaartheem die trachten te genieten van hun half uurtje buiten zijn.

OVERLEDEBRUG OPGELAPT Tijdens de nachtelijke uren van 5 tot 10 december werden herstellingswerken uitgevoerd aan de brug.

Onderstaande geslaagde foto met de brug in perfecte weerspiegeling is ons toegestuurd door ‘SPEEDY’ François.

Dit is totaal onaanvaardbaar.

De politie deed reeds controles maar ze hebben natuurlijk nog andere katjes te geselen.

Wees voorzichtig bij het aan- of van boord gaan zodat toch iemand zijn verstand gebruikt.

De werken en bijhorende overlast zullen vermoedelijk nog duren tot de zomer.

Eventjes geduld dus!

BLOKVAREN OP DE WIP? Er doen geruchten de ronde dat het blokvaartsysteem op de Moervaart misschien zal worden afgeschaft.

Zover is het nog niet maar er is een gerucht.

En waar rook is… moet er misschien geblust worden!

LEDENBLAD WATERSPORT MOERVAART Zoals je kan merken is dit clubblad iets dikker dan normaal. Dit is geen wintervet, het komt ook niet door publiciteit, want zoals steeds is uw magazine volledig gespeend van enige reclame.

Neen, de oorzaak is te vinden in enkele mooie inzendingen die we mochten ontvangen.

Nochtans werkt het huidige systeem feilloos.

Om manuren uit te sparen zou mogelijks geopteerd worden om enkel nog te draaien op aanvraag.

De hamvraag is: moet er dan ooit nog gedraaid worden, zullen bezoekende jachten nog moeite doen?

Een bijzonder woordje van dank voor alle medewerkers is hier op zijn plaats.

Laat ons hopen dat het bij een gerucht blijft.

In elk geval werden tot op heden de watersportverenigingen langs de Moervaart hierover nog niet gecontacteerd terwijl we toch betrokken werden bij het opstellen van het huidige schema.

volgend M OERVAART- magazine. watersport.moervaart@proximus.be

We volgen dit zeker op en houden jullie op de hoogte.

4

Heb je ook een verhaal, of een onderwerp waarover je graag wat meer wenst te weten komen, laat het ons weten, we zoeken het graag uit en publiceren het in een

Veel leesplezier!

Uw bestuur

VOOR U

GELEZEN of GEHOORD! Gebundeld door Abel Van de Velde Werkzaamheden op de Gentse waterwegen Er zijn onderhoudswerkzaamheden gepland op de toegangswegen naar Gent. Dat moeten we toejuichen. Dat deze werken tijdens de wintermaanden plaatsvinden, buiten het drukke vaarseizoen, getuigd van een proffesionele doordachte aanpak.

Volgende werkzaamheden zijn voor de pleziervaarders die tijdens de wintermaanden een tochtje naar Gent wensen te maken van belang: Brusselsepoortsluis.

Vanaf heden tot dinsdag 28 februari 2017 zal op de Boven-Schelde in de doortocht Gent, de Brusselsepoortsluis volledig gestremd zijn voor alle scheepvaart wegens werkzaamheden aan de sluisdeuren, sluishoofden en sluiskolk.

Baggerwerkzaamheden.

Eveneens gepland tot dinsdag 28 februari 2017 , op de Leie in de doortocht Gent, tussen de keersluis K2 en de Europabrug in Gent, worden baggerwerkzaamheden uitgevoerd van op een kraanponton waardoor de doorvaartbreedte lokaal verminderd wordt. In deze zone is het kruisen en oplopen niet toegestaan en dient u met de nodige voorzichtigheid deze werken voorbij te varen.

Tijdens het ter perse gaan van dit clubblad werd ook aan de keersluis K1 in de richting naar Gent gebaggerd.

Veiligheid in Wachtebeke en omgeving Politiezone Regio Puyenbroeck investeerde in het ANPR – cameranetwerk. (Automatic NumberPlate Recognition) De opgestelde camera’s lezen alle nummerplaten die passeren. De opgeslagen gegevens worden vergeleken met een databank van de politie. Als een wagen passeert die op de blacklist staat wordt deze geregistreerd.

In geval van inbraak of andere strafbare delicten kunnen de gegevens tot 3 maanden later gebruikt worden.

Uiteraard worden we zelf ook in de gaten gehouden. Dus ga niet meer op stap indien je haar niet goed zit!

Duizend bommen en granaten!

De nieuwe jachthaven in Cadzand-Bad is eindelijk klaar. De haven die deel uitmaakt van de nieuwe kustversterking heeft een half jaar vertraging opgelopen door bommen en granaten uit de Tweede Wereldoorlog die werden opgegraven in het gebied waar de haven is aangelegd.

De haven telt 125 ligplaatsen. Er zijn nog heel wat plaatsen vrij.

De tarieven zijn niet vergelijkbaar aan de onze in Wachtebeke, maar wij hebben geen zicht op de Westerschelde (of een naakstrand in de buurt).

De haven wordt gerund door de Antwerpse Royal Yachtclub. (RYCB)

5

Douane neemt de ZEELEEUW in gebruik

(bron Flows) Met de ingebruikname van het nieuwe patrouillevaartuig de ZEELEEUW verdubbelt de douane in één klap de eigen vloot.

De federale overheid (Algemene Administratie van de Douane en Accijnzen) en Vlaanderen (Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust) werken al tien jaar samen om onze buitengrenzen ook langs de kust en in de Vlaamse havens te beschermen.

Vlaanderen prefinanciert vaartuigen zodat de douane zijn vele taken kan uitvoeren: strijden tegen smokkel en drugshandel, toezien op de (taksvrije) goederen aan boord van koopvaardijschepen, het gebruik van rode gasolie nakijken, visserijschepen controleren, …

De ZEELEEUW is gebouwd op de Estse werf Baltic Workboats. Het vaartuig is 22 meter lang, 6,4 meter breed, vaart 20 knopen en heeft een diepgang van 1,75 meter. Het is opnieuw een ecovriendelijk vaartuig (biocidevrije antifouling, EIAPP certificaat motoren, warmterecuperatie op de motoren, aangepaste isolatie) dat perfect past in het duurzaamheidsbeleid van VLOOT dat recent nog werd erkend via de duurzaamheidsprijs Vlaanderen 2015.

De ZEELEEUW is een snel, wendbaar en eigentijds schip dat beschikt over een bijzondere “docking ramp”, die heel snel een bijboot kan uitzetten. De douane kan zo nog efficiënter optreden.

Het moderne schip, dat golven tot vier meter aankan, kost zo'n 2,3 miljoen euro. Het wordt betaald via het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust en wordt als onderdeel van de overheidsrederij DAB Vloot voltijds ter beschikking gesteld aan de douane, die jaarlijks een gebruiksvergoeding betaalt.

Korting op Waterwegenvignet afgeschaft Een waterwegenvignet voor een pleziervaartuig tot 12 meter kost sinds 2013 officieel 80 € en 160 € voor zij die groter zijn dan 12 meter of sneller varen dan 20 km/uur.

Na een protestactie opgezet door de verschillende pleziervaartfederaties werd hierop een korting toegekend zodat we respectievelijk 75 € en 125 € dienden te betalen voor de jaarlijks te hernieuwen vaarvergunning.

De genereusiteit van de waterwegbeheerders heeft kennelijk grenzen. Er werd namelijk beslist om geen kortingen meer te geven. Voor de zelfklever en bijhorend kaartje moet voortaan dus het volle pond betaald worden.

Alle pleziervaartuigen die zich op de Vlaamse waterwegen bevinden moeten een waterwegenvignet hebben.

Enkel op de Beneden-Zeeschelde, de Grensleie, de Schelde-Rijnverbinding en de gemeenschappelijke Maas mag gevaren worden zonder vignet.

Voor zij die nooit uitvaren volstaat een deeltijds vignet.

De vignetten zijn niet meer overal verkrijgbaar maar zullen gewoontegetrouw wel te koop aangeboden worden op de Belgian Boat Show in Gent.

Het vignet moet op een duidelijk zichtbare plaats op de achtersteven aan bakboord worden aangebracht ten laatste tegen 31 maart.

Ook in 2017 wordt controle verwacht in onze haven.

6

De haven van Gent in de kijker De haven van Gent, internationaal gekend als ‘Port of Ghent’ en de Zeeuwse havens Vlissingen en Terneuzen bereiden een fusie voor. Na de samensmelting zouden de havens in de top 10 van Europa belanden.

De afgelopen jaren werd al vaker het idee van een fusie van de twee havenbedrijven geopperd. Nu al werken ze op verschillende vlakken samen. Zo werd onlangs nog een gezamenlijke handelsmissie georganiseerd door havenbedrijf Gent en Zeeland Seaports (Terneuzen en Vlissingen) naar het Verenigd Koninkrijk.

Zo'n vijftien jaar geleden gingen de Zeeuwse havens al eens een samenwerking aan met de haven van Rotterdam, maar daar haalde Zeeland blijkbaar geen profijt uit.

(bron Flows)

Geen enkel bedrijf kwam er zich in die periode vestigen. De Rotterdammers zouden naar verluid de samenwerking zijn aangegaan om Zeeland in de gaten te houden en te voorkomen dat ze klanten binnenhaalden die Rotterdam zelf wilde hebben. Laat ons hopen dat Gent niet hetzelfde overkomt.

De Gentse haven telt zowat 300 bedrijven. In de Zeeuwse havens zijn goed 200 bedrijven gevestigd.

Het Havenbedrijf Gent heeft er intussen twee aandeelhouders bij. De gemeenten Evergem en Zelzate doen hun intrede in het kapitaal en worden volwaardig lid van de raad van bestuur. Op termijn komt daar ook nog de provincie Oost-Vlaanderen bij. De intrede van Evergem en Zelzate stond al langer geprogrammeerd en is op een buitengewone algemene vergadering van het Havenbedrijf Gent afgerond. Het was een van de doelstellingen van de omvorming van het Havenbedrijf tot een naamloze vennootschap van publiek recht die op 1 januari 2014 van kracht werd.

Bescheiden kapitaalinbreng De instap vertaalt zich in een bescheiden inbreng in het kapitaal: Evergem trekt daarvoor 251.000 € uit, Zelzate 51.000 €. Daarmee komt het maatschappelijk kapitaal van de NV van publiek recht, waarin de stad Gent tot dusver de enige aandeelhouder was, op 162 miljoen € te staan.

De haven is voor een deel ook op het grondgebied van Evergem en Zelzate actief. Zowat de helft van het Kluizendokcomplex en het hele bedrijventerrein RiemeNoord liggen op Evergems grondgebied. Het meest noordelijke deel op Belgisch grondgebied van het zeekanaal naar Terneuzen snijdt door Zelzate.

Een stem in het beleid Er bestond al nauw overleg met de twee gemeenten Evergem en Zelzate. Ze hadden bovendien al een zitje als waarnemer in de raad van bestuur van het Havenbedrijf die zestien effectieve leden telt. Zij ruilen die in voor een plaats als volwaardig lid en een luidere stem in het beleid van de haven.

Als de fusie tussen Gent en Zeeland Seaports een feit wordt, zullen Evergem en Zelzate ook daar vertegenwoordigd zijn.

De gesprekken over een toetreding van de provincie Oost-Vlaanderen tot het Havenbedrijf Gent lopen nog.

Daar gaat het wel om meer centen. Van de provincie wordt verwacht dat ze de bijdrage van de haven in de aanleg van de nieuwe sluis in Terneuzen mee helpt financieren.

Er wordt verwacht dat de intrede van de provincie in de loop van 2017 zal plaatsvinden. De procedures die daarvoor gelden vergen op zich al enkele maanden.

7

Nautisch kunstwerk in de kijker

Falkirk Wheel En de Kelpies

Aangebracht door Wilfried Vincent

Ergens in centraal Schotland, tussen Glasgow en Edinburgh, vind je deze toch wel heel speciale scheepslift.

Scheepsliften bestaan al zeer lang, denk maar aan de liftjes op het Centrumkanaal, maar nog nooit werd een roterende lift gemaakt. We mogen hier spreken van een unicum. Een mooi staaltje techniek. Met recht en rede kunnen we echt gewag maken van een kunstwerk.

Het Falkirk Wheel werd plechtig door de Queen Herself geopend in mei 2002.

Het Forth&Clyde Canal is een van die stokoude Schotse kanaaltjes die werd uitgegraven nog voor de spoorweg transport eenvoudig maakte. Het werd geopend in 1790 en liep van Glasgow naar Grangemouth.

Tijdens deze trip van pakweg 56 km moesten 40 sluizen en 32 draaibrugjes bediend worden.

Een tweede kanaal, het Union Canal, ging 32 jaar later open.

8

Het liep van Edinburgh naar Falkirk, dwars door het gebied waar kolenmijnen actief waren, 73 meter boven de zeespiegel. Opmerkelijk is dat er geen enkele sluis was op dat 55 km lange traject. In Falkirk was wel een sluizentrap met 11 sluisjes nodig om de 35 meter af te dalen naar het Forth&Clyde Canal. De sluisjes zijn 20.9 m lang en 6 m breed.

Tijdens de recessie in de jaren 1930 verloren die kanaaltjes, net als de meeste Engelse kanalen, hun industriële belang. In Schotland was het als bij ons. Het onderhoud viel weg, sommige stukken werden gedempt, de sluisjes werden verwaarloosd. In 1963 werd het kanaal definitief gesloten.

De ommezwaai

In de jaren ’90 van vorige eeuw begon men in te zien dat een kanaal wel eens zou kunnen helpen om een verwaarloosde buurt terug te doen heropleven. Intussen weten we dat ook elders die techniek wordt toegepast. Denk maar aan Portus Ganda, het kanaal van Roubaix, de Reep, … Alleen de Durme in Lokeren en de Schelde richting Gentbrugge blijven blijkbaar achter!

Het idee om het Forth&Clyde Canal en the Union Canal terug nieuw leven in te blazen werd een feit.

Het project kreeg een naam:

THE MILLENIUM LINK. Alle sluisjes, elk brugje moest onder handen genomen worden. De stukken gedempt kanaal werden terug opengelegd. Er dienden extra bruggen gebouwd te worden waar intussen autosnelwegen waren aangelegd.

Het voorziene budget was niet het minste, 85 miljoen pond, of in mensentaal meer dan 100 miljoen €. Een deel hiervan werd geschonken door de staatsloterij.

En een beetje, dat zal niemand verwonderen, door Europa!!!

Typisch handbediend sluisje met binnenvarende narrow.

Op het eind van de aquaduct kom je in de bovenste gondel van het Falkirk Wheel. De dubbele deuren gaan dicht zoals bij een scheepslift. Een deur sluit het kanaal af, de tweede de gondel.

Vergrendelpinnen worden weggeschoven en een set van 10 hydraulische motoren zet de twee armen in beweging. De 10 motoren samen gebruiken per cyclus amper1,5 kw.

Het systeem dat perfect in evenwicht is, draait 180 graden, de bovenste gondel draait 24 meter naar beneden, de onderste naar boven. Tijdens het draaien worden de gondels horizontaal gehouden door een planetair tandwielsysteem.

Bij het uitvaren kom je in een in een zwaaikom van ca 100 meter diameter. Op het einde van de zwaaikom is nog een sluisje die dubbel dienst doet. Het is de laatste stap naar het lager gelegen kanaal maar dient ook als schutdeur.

De volledige cyclus duurt ongeveer 15 minuten. De rotatiecyclus zelf amper 4 minuutjes.

De twee gondels hebben een lengte van 42 m en zijn 6.5 m breed. Juist gepast om 4 narrow boats van 20 x 2,13 m mee te nemen.

Het grootste deel van het budget was bestemd om de twee kanalen met een hoogteverschil van 35 m opnieuw met elkaar te verbinden.

De oude sluizentrap van 11 sluizen was onherstelbaar.

Nieuwe sluisjes bouwen was een mogelijkheid, maar er werd gezocht naar een in het oog springend eigentijds systeem.

Er werden meerdere voorstellen binnengestuurd door verschillende architecten en kunstenaars.

In 1994 werd gekozen voor:

THE FALKIRK WHEEL.

Bezoekerscentrum

Werking

Naast de zwaaikom is een modern bezoekerscentrum opgetrokken. De meeste bezoekers komen niet via het kanaal maar met de wagen.

Het is een van de meest bezochte attracties in Schotland, er is namelijk gratis toegang.

Schepen die van het Union Canal willen afdalen moeten eerst door een nieuw stuk kanaal dat begint met een tweetrapssluis. Dan varen ze door een stukje tunnel en over een aquaduct.

In het bezoekerscentrum vind je alle info over de kanalen, de Millenium Link en het Falkirk Wheel.

Van uit het centrum heb je een fantastisch zicht op het kunstwerk.

Uiteraard kan je als bezoeker ook mee in een toeristenboot om zelf eens op en neer te gaan,‌ in het wiel.

Of wat had je gedacht?

9

De Kelpies Iets jonger dan het Falkirk Wheel, maar terug te vinden in de zelfde omgeving, ook in Falkirk, langs de nieuwe arm van het Forth&Clyde kanaal.

Kelpies Zijn watergeesten uit de Schotse mythologie die meestal de gedaante aannemen van paarden en in de buurt leven van moerassen, meren en zeeën. Ze lokken mensen, maar voornamelijk kinderen, diep het water in om ze vervolgens te verslinden.

Soms worden ze afgebeeld als jonge verleidelijke vrouwen. Ik veronderstel dat die eerder… grote kinderen lokken.

De ‘Kelpies’, zoals de hoofden genoemd worden, (een paard heeft een hoofd en geen kop) zijn ontworpen door kunstenaar Andy Scott uit Glasgow. Ze maken deel uit van het Helix Project. Dit project treed in de voetsporen van The Millinium Link met als doel het gebied tussen Falkirk en Grangemouth te herwaarderen.

Eerbetoon aan de trekkers van weleer.

De keuze voor paardenhoofden was snel gemaakt.

Het paard is voor de Britten een bijna heilig en zoals reeds meegegeven, een mythisch dier. Maar bovenal maakt het deel uit van het industrieel erfgoed van het gebied.

Met opzet zijn de uit de kluiten gewassen werkpaarden gekozen. Zij maakten immers deel uit van de industriële revolutie. Ze leverden de nodige trekkracht om de schepen te jagen langsheen de oevers van het Forth & Clyde kanaal, ze leden een donker bestaan in de buik van de mijnen en werden voor kar en ploeg gespannen op de uitgestrekte akkers.

De twee 30 meter hoge paardenhoofden staan langs de oevers van het Forth & Clyde kanaal in het Schotse Falkirk.

De bouw van de twee hoofden duurde slecht 8 maanden. Elk hoofd bestaat uit 464 aparte inox huiddeeltjes op een stalen onderstel en weegt meer dan 300 ton.

Sinds de zomer van 2015 zijn ze te bezichtigen.

Na het Falkirk Wheel is het Helix Project met de Kelpies een opsteker voor het toerisme in de regio.

En wij dachten dat de Whiskystokerijen de grote trekpleisters waren.

10

Cursiefje

Een gepensioneerde in Tekst: Armand De Rouck

The DIGITAL WORLD “Goede morgen beste luisteraars. Hier volgt het nieuws van zeven uur”…

Mijn “ONLINE WEKKERRADIO”wekt me met het laatste nieuws. Met een slaperige beweging druk ik de “SOFTTOETS” in, geeuw geeuw, draai tussen de lakens uit recht mijn sloffen in, blijf even zitten op de bedrand zodat mijn hart een stapje hoger kan om bloed door hersens en spieren te pompen. Na enkele seconden opstaan en recht naar de “RADIO-TUNER” om verder het nieuws te aanhoren. Met halfgesloten ogen koffie schenken uit de “VOORGEPROGRAMMEERDE KOFFIEZET”, terwijl de nieuwslezer me vertelt hoe slecht het gesteld is met de staatsfinanciën, dat Standard Luik uitgesloten is voor verder Europees voetbal en de zon vandaag waarschijnlijk eventjes zal doorbreken.

Blabla…

Terwijl ik een boterham zit te verslinden rap eens piepen op mijn “GSM” of er geen “SMS”-jes zijn binnengelopen. Vlug nog even de “FLATSCREEN LED TV” opzetten om de vierendertigste herhaling van vorig laatavondnieuws te zien. Beetje “ZAPPEN”, goedwetend dat er eigenlijk toch nergens iets zinnigs te zien is.

Na een bezoekje aan toilet en badkamer met de “REMOTE CONTROL” “FLATSCREEN” uitschakelen en eens neuzen op de “SMARTPHONE” of er “MAILS” zijn binnengerold in mijn “MAILBOX”, en “CHATS” op “FACEBOOK”. Inderdaad, er is steeds een en ander te beleven dus... vlug de “LAPTOP” aan en lezen wat anderen zoal te melden hebben over hun, overigens voor mij, totaal oninteressante doen en laten.

Hier en daar een “REPLY” of een “LIKE” aanklikken zodat iedereen weet dat ik ook nog leef.

De hoogste tijd om de “PRULLENBAK” te ledigen, een “SCHIJFOPRUIMING” toe te passen en voor ik de deur uitga even de“DEFRAGMENTATIE” aanzetten.

Met de “CHIP SLEUTEL” auto starten en op weg naar de supermarkt genieten van de “SUPER HIFI CARDON GELUIDSINSTALLATIE” en de mooie muziek op een “MP3 GEHEUGENSTICK”, ingeplugd in de “SOUND DISPLAY”. Ondertussen zegt de “GPS”-dame mij dat ik over 250 m rechts moet afslaan om de mij vertrouwde winkelparking op te rijden, wat ik dan ook braaf doe!

Na een uurtje supermarkt sta ik aan te schuiven aan de kassa met mijn “SMARTPHONE” in aanslag op de “ONLINE” versie van mijn geliefde krant. Even later “SCANT” de kassierster de “BARCODE” in van mijn net bijeengeschraapte voedingswaren. Ik betaal met de “PINKAART” en toets mijn persoonlijke “DIGITALE CODE” in. Dat doet mij er aan denken dat ik dringend even moet “ONLINE-BANKIEREN”om te zien hoe rijk ik nog ben. Meteen zie ik dat het geheugen zo goed als vol zit. Op een “EXTERNE HARDE SCHIJF” “DOWNLOAD” ik een dik pak DIGITALE FOTO'S, documenten en filmpjes. Daarna moet ik uiteraard weer “SCHIJFOPRUIMING” en “DEFRAGMENTATIE” gebruiken om de vrije “DISC SPACE” te kunnen vullen met nog meer onbenulligs.

Na de middag vind ik net de tijd om naar de boot te rijden. Na een uurtje check ik vlug even via “WI-FREE” mijn “NOTEBOOK”, want dat kan nu ook overal te lande. De “MAILS, CHATS en FACEBOOK”vullen de rest van mijn middag op. Nog vlug een “SELFIE TWITTEREN” zodat de wereld kan meekijken hoe ik me voel !

30 JAAR GELEDEN… 7 uur. Met een hevig belgerinkel loopt de wekker af.

Ik klop het stopknopje tegen de bel en sta op, zet de radio aan en ga naar toilet. Ik maak koffie met de koffiezet, eet een boterham en ga me wassen en kleden..

In de brievenbus vind ik eeen en kaartje, twee enveloppen, de krant en een reclameblad met aanbiedingen van de plaatselijke superette. Met de fiets om boodschappen. In de winkel leg ik 100 frank op de toonbank, krijg nog 12 frank en 25 centiem terug. Weer thuis neem ik de krant door en zie aan de bankuittreksels in een van de enveloppen dat het leven mooi is.

Na de middag rij ik met de Kever naar mijn bootje en geniet er va van n de natuur natuur,, de zon en het water.

WAT WAS HET LEVEN SIMPEL! 11

De boorddocumenten

De boorddocumenten

De boorddocumenten

Voorkom ambras, zorg dat ze in orde zijn!

Een nieuw jaar, een nieuw seizoen, de voorbereidingen kunnen beginnen.

Hierbij hoort ook het nakijken van de nodige documenten waarover je dient te beschikken.

Zijn die nog up to date, is de geldigheidsdatum niet overschreden, heb ik wel alles wat nodig is?

Is je boot verkocht of heb je een andere aangekocht, dan is het belangrijk dat de documenten uitgeschreven of geschrapt worden door de verkoper en ingeschreven worden op de nieuwe eigenaar.

Boorddocumenten, het is een flinke boterham. We plaatsen alles eens op een rij.

1. Bij de Federale Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit en Vervoer

VLAGGENBRIEF

IMMATRICULATIE VAN EEN VAARTUIG

Een vlaggenbrief is 5 jaar geldig. Elke 5 jaar dient die verlengd te worden. Hiervan wordt je niet verwittigd door de dienst, dus dit moet je zelf in de gaten houden.

Ook hier dient aandacht aan besteed te worden. Elk jacht waarvan een Belg voor 50 % eigenaar is, dient ingeschreven te worden in België en moet een immatriculatienummer hebben.

Indien u als Belg dus een boot koopt in Nederland (nieuw of tweedehands) dan moet het in België ingeschreven worden.

Zolang u niet naar België komt zal er geen probleem zijn.

PAS OP: Indien je vlaggenbrief vervallen is kan je hem niet meer verlengen. Dan moet een nieuwe aangevraagd worden!

Het aanvragen van een nieuwe vlaggenbrief of het verlengen ervan dient tegenwoordig elektronisch te gebeuren.

Het aanvragen van de VLAGGENBRIEF doe je als volgt: Je zoekt het e-loket op de website van de FOD mobiliteit en Vervoer: www.mobilit.belgium.be Klik aan: Scheepvaart–Pleziervaart–Vaartuig–Vlaggenbrief -

Log in met je elektronische ID (het bakje waarmee je de belastingsbrief invult) of met je gebruikersnaam en paswoord (Token).

Vul online het formulier in.

Voeg de digitale bijlagen toe.

Betaal online.

Volg online de status van je aanvraag op.

De oude vlaggenbrief dient nog steeds per post opgestuurd te worden. Een nieuw exemplaar wordt u toegestuurd.

Tot op heden werden hierop nog geen gerichte controles uitgevoerd, maar in de toekomst zou het best kunnen dat dit wel zal gebeuren.

Een immatriculatiepapier is het eigendomsbewijs van de boot. Dit kan aangevraagd worden op dezelfde manier als een vlaggenbrief via het e-loket van de FOD Mobiliteit.

De immatriculatie blijft geldig zolang u eigenaar blijft van de boot.

De nummers dienen op de romp van uw schip aangebracht te worden. Het blauwe immatriculatieplaatje is verleden tijd en wordt niet meer uitgegeven.

Het eigendomsbewijs dient steeds aan boord te zijn indien u aan boord bent, ook indien u niet vaart en stilligt op je vaste ligplaats.

Buitenlandse schepen (eigendom van buitenlanders) die in Belgische havens liggen moeten voldoen aan de wetgeving van hun land.

Momenteel is het loket in Gent (Port Arthurlaan) nog open op dinsdag- en donderdagvoormiddag van 9 u tot 11u45.

Het is de bedoeling om alle aanvragen via het e-loket te verwerken.

Papieren dossiers zullen in de toekomst niet meer aanvaard worden.

CE – KEURINGSBEWIJS (VERKLARING VAN OVEREENSTEMMING) De CE verklaring wordt door de constructeur afgegeven.

De bijhorende CIN-code (rompidentificatienr) moet onuitwisbaar aangebracht zijn op het vaartuig. (Meestal is dit een klein inox gegraveerd plaatje, gelast op de romp) Alle jachten, in gebruik genomen na 16 mei 1998, dienen een CE certificaat te hebben. Zonder kan je geen vlaggenbrief en immatriculatiedocument krijgen. Ook jachten gemaakt buiten de EU moeten hieraan voldoen!(zelfbouw uitgezonderd) Zeker bij aankoop van een 2dehands jacht dient hierop gelet te worden.

12

MEETBRIEF Een meetbrief is verplicht voor jachten groter dan 15 meter en is 5 jaar geldig.

De meting of verlenging van de geldigheid van de meetbrief gebeurt terwijl het vaartuig te water ligt.

De meeste jachten kunnen het doen zonder meetbrief.

Meer info over de meetbrief: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, Maritiem Vervoer, EPIC (Enig Plan- en InformatieCentrum) epic@mobilit.fgov.be.

VAARBEWIJS Een vaarbewijs is nog steeds niet voor iedereen verplicht in ons land. (Opletten indien u naar het buitenland trekt) Indien uw jacht kleiner is dan 15 m en trager is dan 20 km/uur heb je in België geen vaarbewijs nodig.

We raden iedereen aan om alsnog een vaarbewijs te behalen, er zitten tijden aan te komen waarop het verplicht zal worden. Momenteel is de overheid in een fase gekomen waarop het examen onder de loep wordt genomen, het zal er zeker niet eenvoudiger op worden.

Heb je wel reeds een vaarbewijs, laat niet na het om te zetten in een ICC. Dit kan via de VPF gebeuren.

Kijk hiervoor op www.vpf.be onder de rubriek ‘ICC’. Ook de aanvraag om een examen af te leggen kan vanaf nu via de VPF gebeuren. Dit vind je terug onder de rubriek ‘EXAMEN STUURBREVET’.

Onze vaarbewijzen zijn volgens de huidige wetgeving levenslang geldig.

2. Bij de BIPT (Belgisch Instituut voor Postdienst en Telecommunicatie) BEPERKT CERTIFICAAT RADIOTELEFONIST VAN SCHEEPSSTATIONS Op oudere certificaten staat een vervaldatum vermeld.

De nieuwe blijven onbeperkt geldig.

Controleer voor alle zekerheid de vervaldatum, indien nodig dient het nog eenmaal vervangen te worden door een nieuw.

Normaal gezien wordt je hiervan verwittigd, maar hou het best zelf ook in de gaten zodat je niet voor een verrassing komt te staan en opnieuw de examens moet afleggen.

Meer info op www.bipt.be rubriek MARITIEM

VERGUNNING VOOR RADIO ELEKTRISCHE APPARATUUR Dit document bevat de gegevens van alle radiogebonden toestellen aan boord, evenals uw ATIS en MMSI nummer.

Koop je een nieuwe marifoon of een AIS toestel, dan dient dat blad aangepast te worden.

Hiervoor kan je terecht bij de dienst BIPT, ook hier via de digitale weg.

Het document hoort bij het vaartuig maar staat op naam van de eigenaar, Bij verandering van eigenaar dient het geschrapt te worden. De nieuwe eigenaar kan een nieuwe vergunning aanvragen.

3. Andere documenten die steeds binnen handbereik moeten zijn Vaarreglementen en vaarkaarten De vaarreglementen, de vaarkaarten en een getijdentabel van het vaargebied waarin u zich bevind dient u steeds aan boord te hebben. Dit mag ook in digitale vorm zijn.

Deze dienen steeds bijgewerkt te zijn naar de huidige toestand van het vaarwater.

Naar verluid zou in 2017 extra gecontroleerd worden op dit item.

Waterwegenvignet Voor de Vlaamse waterwegen. Jaarlijks te vernieuwen tegen eind maart. Zie ook de rubriek ‘Voor u gelezen’ in dit clubblad.

Verzekeringsdocumenten Wettelijk is er in België geen verplichting om een pleziervaartuig te verzekeren. In de meeste havens, ook bij ons in Wachtebeke, moet je minstens een verzekering burgerlijke aansprakelijkheid / schade aan derden kunnen voorleggen.

We raden aan om je schip ook te verzekering voor berging.

13

Vakantieverhaal

deel 2 OP CRUISE RICHTING DE MOOISTE NOORSE FJORDEN Van donderdag 11 tot zondag 21 augustus 2016

Bij Odin, Thor, Hagar & Co Zoals in deel 1 te lezen was boekten Marnix en ik, samen met mijn broer Johan en zijn vrouw Francine, een cruise naar Noorwegen. Een cruise is niet zoals een busreis, een verplaatsing van A naar B, het is eerder een varend hotel, met dagelijks een andere uitvalbasis van waaruit je de mogelijkheid hebt om verschillende uitstapjes of excursies te maken, zonder dat je hiertoe verplicht bent. Die uitstapjes bepalen mee het kostenplaatje van de reis en dienen bij boeking van de reis vastgelegd te worden. Het is dus van het grootste belang om er vooraf wat tijd aan te besteden om te bepalen wat je al dan niet wil gezien hebben. Die uitstapjes kunnen wel vermoeiend zijn, maar terug aan boord heb je de tijd en alle mogelijkheden om te ontspannen. Want zo’n schepen hebben meer dan wat de meeste hotels hebben.

Danszalen, eetzalen, zwembad, fitnes- en relaxzalen… en kotszakjes.

We zetten onze reis verder waar we vorige keer geëindigd waren. En dat is terug aan boord na de eerste uitstapjes. Het wordt onze derde nacht aan boord. De verplaatsingen gebeuren meestal bij nacht, zo is er weinig tijdsverlies.

We varen van Stavanger naar Ulvik.

Tekst: Vera Hoogerwerf Foto’s: Francine Bruggeman

Zondag 14 augustus ULVIK. Afstand: 186 zeemijlen (344km) 6u: Aankomst in Ulvik waar het schip voor anker gaat.

Deze stop is een technische halte voor het vertrek van de dagexcursie 8u: We hebben heerlijk geslapen! Na een lekker ontbijt volgt de ontscheping met sloepen. Op de wal staan verschillende toerbussen ons op te wachten.

We gaan op weg naar Eidfjord, een gezellig klein dorpje met slechts 1.000 inwoners. Dank zij de productie van Hydroelektrische energie is dit één van de rijkste gemeenten van Noorwegen!

Er heerst wat consternatie over het middagmaal. De namiddag uitstap vertrekt namelijk reeds om 11u10?!

We rijden met de autocar dwars door het dorp en bereiken de vallei van Måbødalen en het gigantische Hardangerplateau. Dit is het grootste nationale park van het land, tevens ook de meest uitgestrekte hoogvlakte van Europa. In het hart van het bergplateau staat de Halne Mountain Lodge, gelegen op meer dan 1100 m boven de zeespiegel.

14

Hier proeven we de typisch Noorse pannenkoek met aardbeienjam en zure room. Een lekkere combinatie om duimen en vingers af te likken…

“postkaartjes”. Dat wordt achteraf moeilijk om te kiezen uit alle “kiekjes”die genomen worden door onze familiefotografe van dienst!

15u30: Iedereen moet aan boord zijn. De 9 volle bussen excursiesten schuiven om 16u geduldig aan voor de namiddagsnack = zonder verdere uitleg!

Het schip vaart super zacht weg van de steiger.

Stil en onder de indruk bekijken we de machtige natuur. Op het achterdek, uit de wind, laten we alles op ons netvlies inbranden. Deze reis vergeten we nooit meer!

20u30: Tijdens het diner worden we verrast door de papiervouwkunst van Ismael, onze vertrouwde assiststeward. Uit papieren servetten vouwt de charmeur een prachtige roos, uit de menukaart een kangoeroe.

22u30: We wonen de avondshow bij met Andrei Lugovski, niet algemeen bekend, maar hij heeft een prachtige stem… en een strak kontje! Moet kunnen.

De avond sluiten we af aan de pianobar bij “Tutz”, pianist van dienst.

Maandag De rit gaat verder naar Vøringfossen in Måbødalen waar de bekendste waterval van Noorwegen zich met een verval van 183 m naar beneden stort. Het water dondert letterlijk loodrecht in vrije val naar beneden. We hebben pech, hij is in mistige wolken gehuld. We zien wat kleine aftakkingen en “horen” de reuze waterval! We bedwingen onze teleurstelling, blijven staan turen van op de uitkijkpost en worden beloond met een vleugje sjanse dat een wolk toch wat opschuift. Juist gepast wordt de fotocamera ingedrukt. Waarlijk, op de foto zien we “hem” beter dan met het blote oog…

We passeren terug een aantal tunnels en worden beloond met een overweldigend uitzicht over de Hardangerfjord, de omringende bergen en de Josteldalen gletsjer.

We komen bij de stuwdam Sysen, met een inhoud van ongeveer 3,6 biljoen m3 water. Deze kolos heeft een lengte van 1.157 m en een hoogte van 81 m.

De volledige terugrit is het zalig genieten van alle rotspartijen met menige watervallen, een woeste bergstroom en de vele en vele verspreid en afgelegen “hutte” (2de verblijfplaats van de Noren).

We zien een aaneenschakeling van wel honderd

Olden. Afstand : 189 zeemijlen (350 km)

7u30: Ontbijt. Stewards kennen Marnix ondertussen als de ‘coffeeman’.

Weer: betrokken! We genieten van een vrije voormiddag om te bekomen van de zware dag gisteren. Rond 10u30 trekken de wolken open, nu kunnen we ten volle genieten van de mooie vaartocht naar Olden.

Dit aangename dorpje is gelegen aan het einde van de Nordfjord. Rustige valleien en keurige boerderijen staan in sterk contrast met de glinsterende gletsjers, de luidruchtig naar beneden vallende watervallen en de torenhoge bergen.

13u45: Klaar voor vertrek naar één van de klassiekers!

De Briksdalgletsjer, een zijarm van de Jostedalgletsjer die dé grootste gletsjer van het Europees vasteland is.

Per bus rijden we door Olden en langs de zalmrijke rivier Stryn. We volgen de oevers van het smaragdgroene meer van Olden.

Deze kleur wordt veroorzaakt door de kristaldeeltjes die bij het afsmelten van de gletsjer mee worden gebracht naar het meer en het fjord!

Via de vallei van Briksdal komen we bij de Briksdal Moutain Lodge. Van hier uit hebben we zo’n 45 min durende steile wandeling voor de boeg om de voet van de gletsjer te bereiken.

15

We willen toch zelf aan den lijve (althans met een vingertje) voelen hoe koud het gletsjerwater is. Een duik in het heldere water zou verfrissend zijn, maar we houden het bij een vingertop; Brrrr, IJskoud!

De terugweg naar de bus is dezelfde als de heenweg maar toch kijken we met een andere lichtinval naar de vele watervalletjes en grootse steile bergwanden.

In de lodge wachtten koffie en heerlijk gebak ons op.

18u30: Terug aan boord.

19u : De boot laat er geen gras over groeien en vaart reeds van de kade weg, we blijven buiten op dek staan, we krijgen maar niet genoeg van de bergen, de gletsjers en de sneeuwvlakten die de fjord als een aura omringen.

20u30: Diner, dresscode: feestelijke kledij. Niet echt ons ding maar, ach ja, we doen maar mee…

22u30: Showtime: “Welcome to the 50’s”, het gouden tijdperk van de musical. We genieten van de live muziek van toen, Marnix geniet duidelijk van de performance... in strak pakje, hummm!

Dinsdag 16 augustus Geiranger. Afstand: 189 zeemijlen 8u10: Ontscheping met sloep in Geiranger.

De Geirangerfjord, sinds 2005 op de UNESCO werelderfgoedlijst, is de meest bekende fjord van Noorwegen en heeft een lengte van 15 km. Granieten muren omringen de fjord en dampende watervallen storten zich naar beneden.

16

De groene vlakten zijn bezaaid met kleine kleurige boerderijen. Aan het einde van de zeearm ligt het dorpje Geiranger.

Geiranger (provincie MøreogRomsdal, probeer het maar eens uit te spreken!) met 240 inwoners, is de 3de grootste haven voor cruise schepen van Noorwegen .

Geiranger werd door “Lonely Planet”benoemd tot mooiste reisbestemming in Scandinavië.

Het stadje was tot in de 19de eeuw geïsoleerd, enkel bereikbaar te paard of te voet langs een bergpas.

Nomadenfamilies zouden er in de ijstijd reeds rondgetrokken hebben.

Elk jaar in juni wordt de “Geiranger – Frå fjord til fjell” gehouden, een loop- en wielerwedstrijd. Beide starten in de fjorden op zeeniveau met finisch boven op de Dalsnibba berg op 1.497 m hoogte. Slim zijn ze blijkbaar niet, omgekeerd zouden er geheid nog meer deelnemers zijn.

Een spectaculaire busrit voert ons langs de onvergetelijke Ørnevegen (Arendsweg) met zijn 11 haarspeldbochten.

Eenmaal aangekomen op Eagle Bend (uitkijkplateau) oogt ons cruiseschip, dat beneden in de zon ligt te blinken, vrij klein. En wij die dachten….!?!

Zijn we besodemieterd? Hebben we te veel betaald?

Er was ons beloofd dat we boven de “Zeven Zusters” zouden te zien krijgen. NIET DUS! De waterval was niet te bespeuren.

Dat krijgt achteraf een staartje met wat gezeur van teleurgestelde passagiers…

We doorkruisen het hooggelegen dal, een landschap van betoverend groene valleien en besneeuwde bergen, alvorens Eidsdal met het Eidsmeer en het Storfjord te bereiken. Daar neemt de bus een privé weg die eindeloos lijkt te duren en blijkbaar de enige weg is naar Herdalsetra, een zomerboerderij, 500 m boven de zeespiegel. waar ambachtelijk geitenkaas wordt geproduceerd.

Er wordt ons verteld dat ze ’s morgens rond 6u en ’s namiddags rond 17u uit zichzelf terug komen om gemolken te worden. (de geiten, niet de bewoners) Wanneer een geit niet in staat is (ziek) om naar de boerderij te komen blijft een deel van de kudde bij haar achter tot ze op de boerderij merken dat er iets loos is en ze haar te hulp komen. Dan pas rept de groep zich om gemolken te worden. BIZAR! Tijdens de terugrit is er een tussenstop bij het meer waar we ogen te kort komen om de panorama’s in ons op te nemen. De weerspiegeling in het turkoois water van de omliggende bergen is echt prachtig.

In Geiranger kopen we souvenirs en beklimmen een bergwegeltje, hoger en hogerop, rakelings bij een grote waterval. Buiten adem komen we net op tijd terug. De laatste sloep wacht ons op. Voor de terugvaart genieten we van een beker warme chocomelk !?

18u. Afvaart! We staan ons massaal te vergapen aan de talloze watervalletjes. Jawel, ook de befaamde “Zeven Zusters” en de “Vrijgezel”zijn van de partij. We raken maar niet uitgekeken op het fjord en gaan pas binnenboord tegen “diner time”. Je zou voor minder.

Moe, uiterst tevreden en voldaan kruipen we voor de eerste keer voor middernacht in onze kooi!

Zzzzzzzalig!

We proeven de verschillende producten die hier worden gemaakt.

Straks begint ons sikje te groeien!

We krijgen een rondleiding en willen graag kennismaken met de bewoners en hun meer dan 450 geiten. Die zijn evenwel nergens te bespeuren.

Volgende keer de rest van ons verhaal. Tot dan.

Vera & Marnix Francine & Johan

17

Uw VPF lidkaart

VPF

De lidkaart van Watersport Moervaart werd reeds verstuurd, die van de Vlaamse Pleziervaart Federatie wordt naar jaarlijkse gewoonte samen met de KANAAL 77 en het Vademecum uitgave april 2017 opgestuurd.

Wees dus niet ongerust, deze laat nog even op zich wachten!

Nieuws

Om zeker te zijn dat ze in de juiste brievenbus belandt is het van belang dat de juiste adresgegevens gekend zijn.

Mochten zich hierin vorig jaar veranderingen hebben plaatsgevonden, gelieve deze mee te delen aan uw clubbestuur die ze zal aanpassen in de VPF- ledenlijsten.

Ledenvergadering in Hamme De jaarlijkse ledenvergadering was een succes. De toespraak over biodiesel en de daarmee gepaarde problematiek zal daar niet vreemd aan zijn. Verder in dit magazine vind je een verslag over de mogelijke problemen en wat je kan doen in geval de dieselbacterie-duivel net op jouw schouder neerdaalt.

Na een korte pauze, waarin het VPF bestuur de aanwezigen op een antibacterieel – smeermiddel naar keuze trakteerde, werd de federatiewerking toegelicht.

Wat onthouden we vooral: -

In VPF haven De Coupure Brugge werkzaamheden zijn gestart voor het bouwen van een modern sanitair blok.

-

In de haven van Lier is het sanitair ponton, dat in eerste instantie voor Brugge bestemd was, sinds de zomer in gebruik genomen.

-

Geassocieerde havens VPF: Na de haven in Duinkerke, Weshoek Marina Nieuwpoort, de havens van Veurne, Sint Job en Ath, zijn er nu ook twee jachthavens in Nederland waar we kunnen genieten van korting bij vertoon van onze VPF lidkaart.

Jachthaven Marina in Kerkdriel aan de Maas en WSV Waalwijk op de Bergse Maas. Meer info vind je in het Vademecum.

Andere havens die wensen mee te werken aan het uitwisselingssysteem worden gezocht. Weet je een haven die eventueel in aanmerking komt, laat niet na dit te melden, het is in ons aller voordeel. redactie@vpf.be tav Geert Govaert.

-

Volgend jaar zullen opnieuw gerichte controles uitgevoerd worden door de overheidsdiensten.

De aandacht gaat daarbij weer maar eens naar rode diesel aan boord. In Nederland mag er al helemaal geen rode diesel aanwezig zijn, ook niet voor de verwarming of generator.

In België mag het wel voor de verwarming, maar er mag geen enkele verbinding zijn met motor of de brandstoftank die voor de motor is voorzien.

-

Verder zal ook extra gecontroleerd worden op de aanwezigheid van de vaarkaarten die up to date dienen te zijn.

WE ZIJN GEWAARSCHUWD.

-

De VPF toervaart 2017 op 2, 3 en 4 juni gaat naar ‘Stad aan de Leie Deinze’. Momenteel wordt in samenwerking met DYC een programma samengesteld. Wellicht komen we hierover meer te weten op de BBS in februari.

-

De VPF winterreis nadert met rasse schreden. Bestemming is Edinburgh, Schotland, ook hierover wordt een uitgebreid programma in Kanaal 77 meegegeven. Zouden we er misschien ook aan de Whisky zitten? Vlug kijken in Kanaal 77 en:

Haal die kilts maar boven!

18

WATERSPORTBEURZEN Nog voor de nieuwjaarsmaand voorbij is opent ’s werelds grootste watersportbeurs zijn deuren. Van 21 tot 29 januari kan je in Dusseldorf het mooiste, nieuwste en wellicht ook het bijna duurste speelgoed gaan bewonderen.

Halfweg februari kunnen we twee weekends lang in Flanders Expo terecht voor weeral een Belgian Boat Show. Wat belangrijker is, de tap van de VPF zal er terug een onophoudelijke bron van inspiratie zijn.

Gratis toegangskaarten blijken moeilijker te bemachtigen maar op de VPF Website zullen misschien wel kortingen op het toegangsticket te vinden zijn. www.vpf.be rubriek ‘De Marconist’.

Examenaanvraag stuurbrevet Het is nu officieel. De aanvraag om een examen af te leggen voor het stuurbrevet dient vanaf nu via een door de FOD Mobiliteit erkende organisatie te gebeuren.

De VPF is een van de uitverkorenen.

De aanvrager voor het examen vult, net zoals in het verleden, een aanvraagformulier in. Dat is downloadbaar op de website van de VPF, www.vpf.be onder de rubriek ‘examen stuurbrevet’.

Via die link vind je alle nodige informatie betreffende de stuurbrevetten.

Foto: Na de Sinterklaasstorm 2013 in Wachtebeke

De examens kunnen enkel nog afgelegd worden in Oostende, Antwerpen en Brussel. De vroegere groepsexamens bestaan niet meer. Examens gebeuren nu individueel op een daarvoor bestemde computer, vergelijkbaar met het examen voor rijbewijzen. Al zal dit ook niet meer zijn zoals in onze jongere jaren!?!

19

Techniek

in de dieseltank?

Tijdens de jaarlijkse ledenvergadering in november, georganiseerd door het VPF bestuur, werd een uiteenzetting gegeven door een medewerker van ADERCO MARINE over vervuiling in dieseltanks en wat je ermee kan aanvangen. De voordracht was vooral gericht op de toevoeging van additieven om de kweek van de micro-organismen in te dijken.

De opkomst was zonder meer groot. Ondanks de goede uitleg bleven velen toch nog met vragen zitten. Reden te over om deze onwelriekende zaak verder bloot te leggen.

Ook al heb je tot op heden nog geen brandstofproblemen gehad aan boord, misschien ben je morgen wel aan de beurt.

Diesel, Super, E10, B7: de brandstofkeuze ontwikkelt zich achter de schermen meer en meer tot een zeer complexe wetenschap. Internationale overeenkomsten, de technisch zeer veeleisende motortechnologie en vooral de steeds ambitieuzere emissienormen zorgen ervoor dat de harmonie tussen brandstof en motor stilaan verdwijnt. Het resultaat zijn chemische processen die in het brandstofsysteem tot verontreinigingen, afzettingen, verkolingen en verstoppingen kunnen leiden.

Of zoals de voordrachtgever het zo mooi verwoordde: “ nog nooit was er zoveel brol in de brandstof als vandaag”.

Storingsvrij “dieselen”met onze jachtmotoren? De zekerheden zijn de wereld uit!

VERVUILING VAN DIESELOLIE DOOR BACTERIEGROEI De voorbije jaren werd meer en meer aandacht besteed aan het probleem van brandstofvervuiling door bacteriegroei en de daaruit voortkomende motorstoringen. Onder andere in een oud Kanaal 77 werd hierover reeds een artikel geschreven. Maar zoals dat gaat, zolang in je nabije omgeving geen probleem gemeld wordt, dan besteed je er maar weinig aandacht aan. Maar er zijn steeds meer bootbezitters die tot scha en schande ermee te maken krijgen. Steeds vaker dienen op ruw water reddingen te worden uitgevoerd als gevolg van motorstoringen, te wijten aan vervuilde brandstof en verstopte filters (in naar schatting 80% van de gevallen waar motorpech is).

Voldoende reden dat elke pleziervaarder er zich voldoende bewust van moet zijn en met verantwoordelijkheid naar dient te handelen.

20

Tekst: Jef Beernaert

Dieselpest: Een huwelijk tussen Water, Bacteriën, Schimmels en tijd

Lucht

Diesel Biomassa Water Sludge

Bacteriën en schimmels zijn natuurlijke microorganismen die blijkbaar een gezonde sexuele appetijt hebben in een waterig milieu en zich razendsnel voortplanten. Die beestjes sterven af en worden uiteindelijk een slijmerige substantie. Die komt vroeg of laat, meestal op ruwer water, in de brandstoffilters terecht die dichtslibben. De brandstoftoevoer verminderd of zal geheel blokkeren waardoor de motor geen eten meer krijgt, lucht zal aanzuigen en stilvalt.

· Bacteriën komen overal voor. Niet alleen in ons lichaam, in eten, water en zelfs in de lucht, maar ook in velerlei industriële vloeistoffen (de metaalbewerkers onder ons kennen ongetwijfeld de stank in koelemulsies op verspaningsmachines na een verlofperiode). De aanwezigheid van bacteriën in brandstoffen, zowel diesel als benzine, is niet nieuw.

Het is wel een feit dat de oude dieselmotoren, met minder gesofistikeerde injectiesystemen, minder gevoelig waren dan de nieuwe.

Voorwaarden voor bacteriegroei De belangrijkste groeifactor voor bacteriën is de aanwezigheid van water en warmte.

Zwavel in de brandstof was vroeger een belangrijke remmer, een gif tegen de schimmelgroei. Om milieuredenen is het zwavelpercentage in dieselolie van 0.08 % tot minder dan 0,001% teruggebracht. Meteen al een belangrijke oorzaak waarom we meer algengroei hebben in onze brandstoftanks.

Water is niet enkel de vijand voor brandstoffen maar ook voor het brandstofsysteem. Onze scheepsmotoren staan, zeker in de winterperiode, gemiddeld meer stil dan ze draaien. Tijdens lange stilstand kan het water, zelfs opgelost in de brandstof, de hoogprecieze injectiepomp en verstuivers aantasten, dit noemt men spleetcorrosie of putcorrosie.

Helaas kunnen we onmogelijk volledig uitsluiten dat er ooit water in onze tank komt, we kunnen wel enkele voorzorgsmaatregelen nemen om het zoveel mogelijk te vermijden.

Hoe komt water in de tank?

Wat kunnen we er tegen doen?

·

Bij een zonnige lentedag kan door de opwarming van de brandstof de tank beginnen overlopen via de ontluchting.

De brandstof staat een hele winter stil, ideale omstandigheden voor het kweekproces van de algen. Daar komen we straks op terug.

2. Slecht sluitende vuldop Mogelijks de grootste oorzaak van water in de brandstoftank is een vuldop die niet goed meer afsluit. Veel jachten hebben een vuldop die is ingewerkt in het gangboord. Regenwater heeft de vrije loop boven de dop. In de draaidop zit meestal een rubberen afdichtring. Die kan scheuren, breken of versterven. Na enkele jaren is die aan vervanging toe. Een minimale kost, maar het wordt meestal over het hoofd gezien.

Een vuldop zonder goede dichtring laat gewoon het regenwater binnensijpelen.

Kijk ook de dichtring bij de drinkwatertank eens na.

Meestal is dit ook hier de hoofdreden van onfris water door bacteriëngroei, want regenwater is een nest voor die beestjes.

3.

Tanken bij een station met te weinig omzet

Een tankstation waar de diesel te weinig wordt ververst heeft ongetwijfeld water in de tank.

Daarnaast zal ook hier reeds de bacterie volop aanwezig zijn. Er is maar 1 oplossing, een andere leverancier zoeken. Een tankwagen laten aanrukken is wellicht de veiligste optie, De tankwagen wordt zowat dagelijks ververst.

1. Condensatievorming: Condensatie ontstaat wanneer relatief warme vochtige lucht in aanraking komt met een koude wand. In ons geval is dit de wand van de tank.

Belangrijk is te weten dat warme lucht meer vocht ophoudt dan koude lucht, hoe paradoxaal dat ook mag klinken.

Wanneer de tankwand dezelfde temperatuur heeft als de lucht is er geen condensatie.

In de winter is de lucht meestal koud en bevat minder vocht. Er zal automatisch minder condensatie zijn.

Er zijn 3 simpele oplossingen om condensatie extra buiten spel te zetten: De buitenkant van de tank zoveel mogelijk isoleren en zo de koudebrug wegnemen.

Beluchtingsgaten van de dieseltank in de rustperiode dichtmaken, eventueel een bolkraan monteren of simpelweg dichtplakken met kleefband.

De dieseltank in het najaar boordevol gieten.

Condensatie is dan volledig uitgesloten. Maar dit heeft ook zijn nadelen waardoor toch dient overwogen te worden om dit niet te doen.

BIO BRANDSTOF Er is een ontwikkeling in de motorbrandstoffen aan de gang die de bacteriegroei bevordert. De internationale politiek heeft besloten dat oliemaatschappijen sinds 2008 verplicht worden om een vastgesteld percentage biobrandstof toe te voegen aan onze standaard dieselolie. Bij wet is thans vastgelegd dat het bio-percentage elk jaar stijgt.

Het nadeel van biodiesel, gemaakt uit onder andere koolzaad, dierlijke vetten en frituurolie, is de hoge zuurtegraad en dat het hele fijne waterdeeltjes kan absorberen. Er zit dus water in de tank zonder dat we het zien. Onze beestjes zijn weer content en kunnen zich onbelemmerd voortplanten zonder dat we het zien!

Daarbovenop kan op termijn de stalen wand van de reservoir aangetast worden, zelfs bij roestvaststalen tanks. Die zal niet onmiddellijk doorroesten, maar er komt wel extra vuil in de filter terecht.

21

SAMENGEVAT Door de verplichting van het bijmengen van een biocomponent, het sterk reduceren van de zwavel in combinatie met het immer onvermijdbare water in onze brandstoftanks, komt het fenomeen van filterverstopping de laatste jaren steeds vaker voor.

Het is zaak daar iets tegen te doen.

3. ·

BIOCIDEN: Een biocide is een product dat ongewenste organismen tegenwerkt. Ze zijn verkrijgbaar als additief om in de brandstof te mengen. Een biocide maakt een vervuilde tank niet proper maar zal een propere tank wellicht ook proper houden.

·

DETERGENTEN: Er zijn additieven op de markt die watermoleculen afstoten uit dieselolie. Het water zakt naar de bodem van de tank en kan daar afgetapt worden. (vb STARBRITE Startron, ADERCO)

HOE DE KANS OP BRANDSTOFPROBLEMEN VERKLEINEN 1. ·

BRANDSTOFTANK

MANGAT: niet elke tank heeft er een. Heb je die wel, maak er gebruik van om de tank om de 3 jaar eens te reinigen. Merk je daarbij een overmatige drab op, dan reinig je die met een bacteriedoder. (vb Bardahl grotamar 71). Het is belangrijk dat ook de wanden gereinigd worden.

·

WATERZAK: Een waterzak is het diepste punt van de tank waar het water en de drab zich kan verzamelen. De aanzuigleiding die naar de motor loopt is hoger gelegen. Met een kraantje op dat diepste punt kan je het vuil en water aftappen.

·

ISOLATIE: Isoleer de tank, zo voorkom je een koudebrug waardoor de kans op condens kleiner wordt. Tijdens het varen zal de tank minder opwarmen, de kans op bacteriegroei verkleint drastisch.

2.

FILTERS

Elke motor heeft een fijnfilter.

Monteer zeker een groffilter/waterafscheider, liefst dubbel uitgevoerd.

Wanneer zich tijdens een vaartocht brandstofproblemen voordoen kan met een simpele omschakeling van filter A naar B toch verder gevaren worden. Een groffilter met waterafscheider is verkrijgbaar in glas, dan zie je zo of de brandstof vervuild is. Met het kraantje onderaan kan water afgetapt worden.

Er zijn ook magneetfilters op de markt waarvan wordt beweerd dat ze bacteriën buiten spel zetten.

Of je kan kiezen voor een centrifugaalfilter.

Die filters zijn stuk voor stuk hulpmiddelen om brandstof te zuiveren maar geen oplossing aan de grond van de zaak.

Vervang regelmatig de brandstoffilters en zorg dat je op vakantie steeds een reservestel mee hebt.

22

TOEVOEGING VAN ADDITIEVEN

4.

DAGTANK

Het gebruik van een kleinere dagtank kan veel problemen voorkomen. Op ruw water is het slingereffect veel kleiner waardoor vuil minder gaat zweven en in de filters komt. Hij is ook makkelijker te reinigen en onder controle te houden.

Volgens de voordrachtgever zijn de moderne brandstoffen maar beperkt houdbaar voor ze gaan ontbinden, eens dat proces is ingezet is het onomkeerbaar. Er is sprake dat brandstoffen een houdbaarheid hebben van anderhalf jaar bij 20 °C, misschien moeten we dat met een korreltje zout nemen. De moderne motoren kunnen niet veel verdragen maar onze relatief oude diesels die op de meeste jachtjes staan opgesteld hebben een stalen maag en eten bijna alles op.

Zij die maar sporadisch uitvaren of uitgerust zijn met een ultramoderne common-rail motor, hebben mogelijks voldoende aan een dagtank zonder dat de hoofdtank moet opgevuld worden. Vul hem op voor je op vakantie vertrekt met verse diesel en je zal nooit last hebben van schimmels en slijm.

Althans niet in je tank!?!

5.

NOODPROCEDURE

Een reservebedon met brandstof, die minstens jaarlijks ververst wordt, kan dienst doen als noodtank. Bij problemen stop je gewoon de aanzuig- en retourleiding in de vuldop (diep genoeg), motor ontluchten met de hand-opvoerpomp en starten.

Met een beetje geluk ben je binnen de kortste keer opnieuw aan het dieselen.

Nu is duidelijk waarom de wetgever voorschrijft waarom elk jacht dient uitgerust te zijn met een reserve voortstuwingsinstallatie, of een stel peddels…

Havenbedrijf in beeld:

Zeemanshuis

Stella Maris – Gent & De Mutsenclub Tekst: Jef Beernaert

Zeemanshuizen In een zeemanshuis vinden zeelui die een haven binnenvaren en voldoende tijd hebben om even aan wal te gaan, een plek om tot rust te komen en contact op te nemen met het thuisfront. Ze kunnen er terecht met vragen en met hun problemen. Of gewoon om aan een eerlijke prijs een pintje te drinken en kennis te maken met collega zeelui, afkomstig van andere schepen, uit andere landen, met een andere cultuur.

De meeste zeehavens hebben één of soms meer zeemanshuizen.

In Vlaanderen hebben we onder andere het Seamen Centre Zeebrugge, het Antwerp Seafaerer’s Centre, beter bekend als Stella Maris, en in de Gentse haven is dit Stella Maris Ghent.

Gezien de Gentse haven vlak om de hoek gluurt zullen we het vooral over die laatste hebben.

Over heel de wereld vind je zeemanshuizen van Stella Maris.

Dat geeft het grote voordeel dat alle zeevarenden het kennen en weten dat ze er in alle vertrouwen terecht kunnen.

Stella Maris biedt als het ware een tweede thuis aan zeelieden die dikwijls heel lang van huis weg zijn.

Historiek Het Apostolatus Maris werd in 1920 opgericht in Glasgow tijdens een bijeenkomst van katholieke leken. Het verspreidde zich snel naar andere wereldhavens. De Belgische afdeling kwam in 1930 tot stand onder impuls van oud-legeraalmoezenier Eugeen Boogaers en was oorspronkelijk gevestigd in de gebouwen van de Compagnie Maritime Belge in Antwerpen. De bedoeling van een Apostolaat is in principe om het geloof te verspreiden.

In Antwerpen werd eerst een bibliotheekdienst opgestart, later kwam een foyer waar zeelieden elkaar konden ontmoeten of tot rust komen.

Apostolatus Maris organiseerde ook ziekenzorg. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd bijstand geboden aan families van omgekomen zeelieden. In 1947-1948 waren er plannen voor de bouw van een nieuw zeemanshuis. Het nieuwe Stella Maris aan de Italiëlei werd voltooid in 1951.

De afdeling in de Gentse haven bestaat ook reeds meer dan 50 jaar en werkt volledig autonoom. Al zijn er wel regelmatig contacten tussen de verschillende afdelingen.

De missie Het zeemanshuis wordt deels door het bisdom gefinancierd, toch is iedere zeeman er welkom, ongeacht ras, taal, godsdienst of levensbeschouwing.

Ontmoetingsplaats: Jaarlijks doen een drieduizendtal zeeschepen de Gentse haven aan. In totaal komt dat op ongeveer veertigduizend zeevaarders die even kort verblijven in de haven. In Stella Maris kunnen ze terecht om te telefoneren, hun e-mail te checken of een pintje te drinken.

Sinds de opkomst van de GSM worden de vaste telefoons minder gebruikt dan voorheen.

Er is satelliet TV aanwezig en internet waarmee het thuisfront kan gecontacteerd worden.

Scheepsbezoek: De dagelijkse scheepsbezoeken vormen een belangrijk en gewaardeerd onderdeel van de activiteiten. Het havenbedrijf bezorgt een lijst met de aangekondigde schepen. Die lijst wordt zo grondig mogelijk afgewerkt door een medewerker. Er worden brochures met informatie afgegeven in verschillende talen. Waar mogelijk wordt met raad en daad hulp verleend aan de opvarenden.

Het is hierbij belangrijk dat niet enkel contact gemaakt wordt met kapitein en officieren, maar ook met de matrozen.

23

Gebedsruimte: Er is in het gebouw geen kapel, wel een gebedsruimte waar een kerkelijke dienst kan gegeven worden of waar mensen zich eens kunnen afzonderen om te bezinnen. Desgewenst kan de aalmoezenier ook aan boord van een schip de mis opdragen.

Bemanningen met een andere religieuze overtuiging kunnen bij een priester naar keuze terecht.

In de haven van Gent rijdt een gratis bus (van het havenbedrijf) die op vaste tijdstippen een verbinding garandeert tussen de verschillende kades om bemanningsleden naar onder andere Gent-centrum te brengen.

Er is een vaste tussenstop bij Stella Maris waar gretig gebruik van wordt gemaakt. Veel zeelieden zoeken bij aankomst in een haven gewoontegetrouw het zeemanshuis op. Niet zelden fungeert ook de scheepsbezoeker als taxidienst voor de matrozen.

Ondersteuning: Soms zijn aan boord problemen.

Lonen worden bijvoorbeeld niet uitbetaald, een bemanningslid wil geld naar huis opsturen, of hij heeft geld nodig. Soms is er behoefte aan een apotheek of dokter.

Simpelweg een babbel kan soms reeds voldoende zijn om spanningen aan boord weg te werken. De mensen van Stella Maris hangen niet af van een officiĂŤle instantie en kunnen onpartijdig handelen. Ze hebben wel goede contacten met de havendienst, de SPN en met het internationale vakverbond.

Leesvoer: Er is een bibliotheekdienst die gratis lectuur verspreidt.

Ziekenzorg: Indien een buitenlandse zeeman in een Gents ziekenhuis terechtkomt ver van huis en van zijn familie, in een vreemde omgeving waar een taal gesproken wordt die hij niet kent, dan kan hij regelmatig een bezoek verwachten van een vrijwilliger van het zeemanshuis. Die zal trachten bijstand te verlenen waar het kan.

Begeleiding: Bij een overlijden wordt begeleidende hulp georganiseerd waarbij contacten met de familie in het thuisland van de overledene worden onderhouden.

24

De Mutsenclub Een speciale attentie voor de opvarenden van bezoekende zeeschepen wordt voorzien met Pasen, Kerstmis, Nieuwjaar en, jawel, chocolade wordt door de Sint gebracht.

De bemanning van de schepen die tijdens de jaarwisseling de Gentse haven aanlopen worden sinds kerstmis 2011 verwelkomd met een warme gebreide muts en bijhorende kraag. Voorwaar een hemels geschenk die in het noordelijke halfrond op zee kan van pas komen.

Die mutsen worden gedurende het jaar gemaakt door vrijwillige dames die regelmatig samenkomen om te breien.

Jaarlijks worden zo’n 800 feestelijk verpakte mutsen uitgedeeld.

Met evenveel mutsen als de bemanning van een schip hoofden telt worden ze aan boord van de schepen uitgedeeld aan bemanning en kapitein.

Iedereen mag kiezen tussen de setjes. Net zoals geen twee zeelieden identiek zijn, zijn geen twee mutsen hetzelfde. Iedereen vindt wel iets naar zijn gading. In de opgeplooide boord worden lekkernijen verstopt als extra verrassing.

Nog nooit heeft de mutsenclub materiaal moeten kopen, gulle gevers brengen restjes naar Stella Maris.

Behalve de mutsenclub-dames breien ook bejaarden in rusthuizen, een welkome hulp om de 800 mutsen tijdig klaar te krijgen.

Zeemanshuis Stella Maris, duidelijk een zaak van goede wil!

Reisverhaal

In het zog van de “Maria Van Dam” Reisverslag deel 2

FRANKRIJK IS IN DE BAN VAN DE BAL! Tekst:Jef Beernaert Foto’s: Eartha & Jef

Door Parijs varen is altijd een beetje speciaal. Je vaart er onder monumentale bruggen, langs historische gebouwen, voorbij ontelbare monumenten en natuurlijk ij zo na onder de Eiffeltoren.

Ter gelegenheid van het Europese voetbalkampioenschap werd daarin als tijdelijk thema een reuzengrote voetbal opgehangen.

Misschien zijn sommige lezers enigszins verbaasd over de titel van deze zomerreis. De ‘Maria Van Dam’ is de omgebouwde luxemotor waarmee Michiel Hendrickx, schrijver/fotograaf/avonturier, in 2005 op ontdekking trok vanuit hartje Gent richting Bourgogne om het populaire programma ‘Het Bourgondisch Complot’ te draaien.

Wij trekken met onze TiKoyo ook richting Bourgogne. Onze reisroute zal niet helemaal gelijklopen aan deze die Michiel toen voer, de speciale gasten die hij op bezoek kreeg zijn al helemaal niet van de partij. De twee Solexjes die hij ter beschikking had worden bij ons vooral door de fietsen vervangen, al hebben we ook een brommer aan boord voor die enkele keer dat de nood, maar vooral de berg, het hoogst is.

Na deze verduidelijking kunnen we in alle traagheid verder met de zomertoer 2016.

Do 7 juli: We zijn intussen de Seine opgedraaid met een niet te onderschatten tegenstroom , de onophoudelijke regen van het voorjaar is de dader.

Maar geen geklaag, Zeus heeft intussen de duimen moeten leggen voor zonnegod Ra. Niettemin krijgen we bericht van collega toervaarders die wekenlang gestremd lagen wegens te hoge waterstanden en nu terug op weg zijn naar huis. We leven op hoop.

Onze eerste bezorgdheid is om een geschikte overnachtingplaats te vinden op de Seine. Tussen Conflans en Parijs zijn die maar dun bezaaid, in het verleden hebben we er enkele genoteerd op onze kaart, het is zaak om de eerste vrije plaats te enteren, anders kan je er bekaaid vanaf komen.

Net voorbij de sluis van Bougival hebben we prijs.

Het is niet onmiddellijk het mooiste plekje maar geen gemopper, we liggen. Frankrijk moet het straks tegen de Duitsers opnemen.

Wandelaars verkondigen dat ze er ons van langs zullen geven vanavond. Probeer het die Fransozen maar eens aan hun verstand te brengen dat we geen Duitse vlag voeren!

Voor de gemoedsrust bergen we onze vlag maar op.

Vr 8 juli: Al bij al bleef het heel rustig vorige nacht. Die enkele toeterende wagens daar gelaten, maar geen voetzoekers gehoord, die sparen ze misschien op voor de finale!

Het ligt in onze bedoeling om via Canal St Denis naar Port Arsenal te varen, maar we laten dat idee voor wat het waard is en varen op de Seine door Parijs.

Vlakbij het Île Seguin, het eiland waar vroeger de fameuze Renault fabriek stond die tot 1992 de R5 assembleerde, trekt een kwartet jongeren zwaaiend onze aandacht vanuit een prachtige mahoniehouten runaboat. Ze krijgen het ding niet meer aan de praat.

25

Of we ze willen op sleeptouw nemen? 500 meter stroomopwaarts. Die 500 meter blijken ruim 5 km te zijn, ze laten het niet aan hun hart komen en hebben er alle plezier in. Misschien willen ze gewoon voor de lol wat brandstof uitsparen, wie weet!

Het moet gezegd, ze hebben netjes een reddingsvest aan, dit is trouwens verplicht tijdens de doorvaart van Parijs, dus worden de onze ook omgegespt.

De hoogbouw van La Defense, de belangrijkste zakenwijk in Parijs, komt nu heel dichtbij. Onder de bruggen zien we de bekende stulpjes van de clochards, tientallen woonschepen, soms oogstrelend, andere aftands, liggen kop aan kont afgemeerd, de Eiffeltoren komt in het vizier.

Het wordt steeds drukker. Beroepsvaartuigen, sommigen met de buik vol, andere leeg op hoge poten, bezwangerde hotelschepen, onvoorspelbare gepresseerde watertaxi’s, collega jachtjes die niet goed weten wat te doen en vooral de tientallen golvenbarende bateaux mouches mengen zich in het nautisch verkeer. Gezamenlijk toveren ze de Seine om in een kolkende heksenketel.

Op de drukste plek in Parijs even stoppen en een noodzakelijke duik nemen lijkt mission impossible. Binnenvaren in Port Arsenal ligt voor de hand.

Maar kopje onder gaan waar ieder bezoeker zijn pisje en kakje doet, neen bedankt. We varen met een gezapig gangetje door tot voorbij de eerstvolgende sluis opwaarts Parijs.

DRUK…

Voorbij de Eiffeltoren tot aan Ile de Cité, waar het verkeer alternerend wordt doorgelaten (met verkeerslichten), kom je ogen te kort om alle bewegingen te volgen. Je mag er gewoon niet aan denken dat hier iets fout zou gaan.

Alsof alle duivels zich moeien komt net nu een hevig gerammel uit de buik van de boot. De snelheid valt gelijk weg, onze TiKoyo wordt onbestuurbaar.

Als reflex vraagt Eartha of Miss Mercedes (bb motor) moet opgestart worden. Alleen Mr Benz (sb motor) was aan het werk. Ons scheepje is terug onder controle en loopt weer.

Maar dat gaat niet van harte, het roer loopt stroef en we halen met moeite 5 km/uur. Maar de rammelaar is weg en in de machinekamer lijkt alles OK. Er zal iets in de schroef gedraaid zitten. We beseffen dat we boffen met een tweede aandrijfunit.

26

DRUK…

DRUK!

Dat is nog een flink eind weg maar het wordt er meteen ook een pak rustiger.

Oorzaak van het ongemak is een dik lang stuk uitgerafeld nylontouw dat in de schroef zit genesteld en tegen het roer aanduwt. Het heeft zich ook rond de draaiende bakboordschroefas vastgezet en is er samengesmolten. Gewapend met het mes tussen de tanden heeft dat stuk onbehagen geen schijn van kans, alhoewel. Pas na een uur klungelen kunnen we weer verder.

De meeneem-pizzaman twee straten verderop helpt ons met de glimlach aan een avondmaal. Na het verorberen varen we nog tot onder sluis Ablong. Ononderbroken vliegen hier landende vliegtuigen over. ParisOrly ligt ampele kilometers ten zuiden.

Vliegtuigen spotten! Het is eens wat anders.

Za 9 juli: De Seine wordt hoe langer hoe mooier. Hier zijn geen lange betonnen kaaimuren meer, geen stinkfabrieken. De brede rivier kronkelt zich gestaag een weg naar boven. Telkens na ongeveer 15 km kom je een sluizencomplex met barrage tegen. Het debiet is enorm.

Aan het vuil in de bomen zien we hoe onvoorstelbaar hoog het waterpeil was de voorbije weken.

We overnachten boven sluis Vives Eaux naast een spoorwegtraject, niet direct idyllisch maar al bij al toch nog rustig. Een frisse duik in het kraakheldere Seinewater brengt verfrissing na een iets te warme dag.

Zo 10 juli: Hadden we het geweten, iets verderop, in Melun, is een mooie zo goed als lege aanlegkade. Had mijn nonkel tieten gehad, het was mijn tante geweest.

Met andere woorden, niets aan te doen!

Niettegenstaande het vroege uur meren we af aan het eiland waar zowel de universiteit als de gevangenis van Melun vaste voet hebben, of is dat een beetje hetzelfde?

Het gevang lijkt antiek en heeft verschillende uitkijktorentjes, de unief is verlaten. Na de siësta, en niet voor we de voorraadkast wat hebben bijgespekt, trekken we nog wat verder. Er zou een mooie ligplaats zijn in Samois-sur-Seine. Prachtige villa’s, kleine kasteeltjes en oude herenhuizen in Franse stijl, met bijhorende tuinen, glijden aan ons voorbij. Dit lijkt de oude Leie wel, maar veel grootser. WATERSPORT wordt hier kennelijk in hoofdletters geschreven. Van kanovaren tot waterski of waterjet, zeilen of gewoon flaneren in een pedalo, het kan allemaal. De bossen in de omgeving behoren bij ‘La fôret de Fontainebleau’ (ook fôret de Bière genoemd).

Een van de grootste bossen in Europa met ergens centraal gelegen het bekende château van de Zonnekoning.

De afmeerplaats op km 93 is waarlijk een plaatje. Een toezichthouder, een Engelsman die een hotelboot runt, vraagt of we willen inpluggen op het elektriciteitsnet. Dat hoeft voor ons niet. Normaal rekent hij 10 € voor een overnachting, maar we mogen gratis blijven. We pingelen niet af! Van hieruit is het ongeveer 15 km naar het kasteel.

We klimmen naar het dorpscentrum dat hoog boven de Seine uittorent. Het is duidelijk dat hier niet de allerarmsten wonen.

Sommigen zullen ongetwijfeld een tweede stekje hebben ergens aan de Rivièra.

Enkele km voorbij de afslag naar de Loing in St Mammes draaien we de Yonne op, onverminderd stroomop. Ook hier nemen blijvenliggers, vooral Engelsen met hun +20m schepen, de karig aanwezige ligplaatsen in.

Op aanraden van een sluiswachter meren we naast de sluis onder de barrage af, bij het parkeersverbod-bord.

Vive la France!

Di 12 juli: Tegen onze verwachtingen in is er behoorlijk wat beroepsvaart op de Yonne.

Die krijgen onvoorwaardelijk voorrang bij de sluizen. Soms moet al eens een kwartiertje gewacht worden, maar dat beloofde kwartier loopt algauw uit op een uur, of meer. Op die manier schiet het niet op, na 2 uur “varen”hebben we 1.5 km afgelegd. We moeten wachten op een habitué die op- en afvaart met delfstof. Als hij ons oploopt om de sluis in te varen roept hij vanuit de stuurcabine ‘dépéchez vous, je ne suis pas en vacance’.

Ik dien hem van repliek op mijn eigen ‘fijnzinnige’ stijl. Daarna is hij de vriendelijkheid in persoon, neemt onze lijnen aan en doet een babbeltje. O jawel, we begrijpen zijn standpunt, en blijkbaar hij ook het onze. Zij zijn de vaste dagelijkse klanten van de sluisbedieners die hen goed willen dienen. Ze vertikken het al eens om een extra draai te geven, bang dat de beroepsvaart zou moeten wachten.

Alle sluizen zijn te bereiken op VHF 69. De bedenker van het nummer was ongetwijfeld een gezonde humorist, of hij had een specifieke hobby.

De sluizen hebben schuine wanden. In sommige ligt een handig steigertje waaraan je kan afmeren. Die steiger loopt in een geleiding die schuin meeloopt met de wand.

Je hoeft zelf niets meer te doen tijdens het schutten. Maar in de sluizen zonder steiger is het opletten geblazen. Je moet mooi afhouden van de kant om schade aan het onderwaterschip te vermijden.

Ma 11 juli: Les Bleus werden gisterenavond onderuit gehaald door de Portugezen in de finale van het Europees voetbalkampioenschap, en dat in het eigen Stade de France.

Gevolg: het werd een heel rustige nacht.

27

Zowel Migenes als Joigny worden bezocht. Die laatste is een mooi stadje, gebouwd op een bult naast het kanaal. Steile smalle kasseistraatjes worden geflankeerd door huizen in vakwerkstijl.

Vakwerk bestaat uit een houten skeletconstructie, dichtgemaakt met lemen muren.

Verder loopt het die dag fijn. In Sens vinden we een mooie stekje, met gratis water en elektriciteit. Dat laatste hebben we niet nodig, onze batterijen lopen zowat over, maar water is welkom. Om aan de overjaarse waterpaal te tanken heb je wel wat materiaal nodig. Een Engelse buurman komt eens piepen, tanken was hem niet gelukt.

Hij vraagt of hij die lange van mij, met toebehoren, eens mag gebruiker. HELABA! Blijk mijn lange nog net te kort te zijn. Hij beweert een nog langere te hebben dan de mijne.

De stoefer.

Na een blitzbezoek bij de toerismedienst struinen we de stad af. Mooie kathedraal, prachtige overdekte markt, jammer dat de marktkramers reeds naar huis zijn. Verder tientallen schoenenwinkels, klerenwinkels en opvallend veel tattooshops. Zou ik mij er een laten zetten? Een Watersport Moervaart anker? Of een zinkend schip? Toch nog eens over nadenken zeker?

Woe 13 juli: Alles loopt van een leien dak. Logich, hoe verder op de Yonne, hoe minder beroepsvaart, een exceptioneel schip met baggerspecie daar gelaten.

Jawel, er wordt gebaggerd, een positieve evolutie bij de VNF? Laat ons bidden!

We varen voorbij onze eerste Bourgondische wijnvelden.

Mooi zo. Er komen er vast nog veel…. denken we.

Mis. Het waren de laatste, we zien op onze verdere tocht geen wijnstok meer. Ze zijn nooit ver weg maar je ziet ze niet langs het kanaal.

We komen bij Joigny waar we graag zouden stoppen, maar morgen is het quatorze juillet, de Franse nationale feestdag met toeters en bellen, traditionele afsluiter is vuurwerk. Onze Loeka houdt daar absoluut niet van. We varen nog iets verder tot vlak voor Migennes waar het Canal de Bourgogne haar monding heeft. Onze laatste sluiswachter op de Yonne toont ons een ligplaats vlakbij, gratis, met water en elektriciteit, in alle rust. En geloof het of niet, geen Engelsman te bespeuren, we liggen er moederziel alleen.

Do 14 juli: de sluizen op de Yonne worden vandaag niet bediend, op het Bourgondisch kanaal wel. De bedieningstijden in Frankrijk zijn niet in te schatten.

Ondanks het feit dat we onze laatste sluis op de Yonne hebben gehad nemen we een rustdag. Dat is een verkeerde woordenkeuze, rustdag betekent werken. De boot is toe aan een grondige poetsbeurt. Miss Mercedes en Mr Benz smeken ook om wat aandacht.

Nadat het karwei geklaard is worden de tweewielers van stal gehaald.

28

Er zitten pareltjes tussen waarbij de houten constructie volledig is gesculpteerd. Heel mooi.

Maar we willen liever niet weten hoe het zit met de isolatiefactor, de vochtigheidsgraad binnen, en vooral hoe de houtmijt, ongetwijfeld reeds eeuwenlang de standvastige bewoners van de panden, er floreert.

De dag wordt in mineur afgesloten met een gruwelijke aanslag in Nice. In welke wereld leven we, en het kan ‘O’ zo schone zijn!

In deel 3 varen we dwars door Bourgogne, over de Morvan, een uitloper van het Centraal Massief.

Hiervoor moeten we 189 sluizen en een tunnel overwinnen.

Tot dan, Eartha & Jef TiKoyo