Moervaart Magazine April 2016

België – Belgique P.B.-P.P. 9270 Laarne 1 BC 10307

MOERVAART - magazine Driemaandelijks ledenblad van Watersport Moervaart vzw - Wachtebeke – Jaargang 34– April 2016

FRANSE WATERWEGEN

BERLIJN

13, 14, 15 mei VPF TOERVAARTREUNIE WACHTEBEKE

Afzendadres: Leeweg 4 – 9270 Laarne V.U. Beernaert Jef

P509300 Afgiftekantoor 9270, Laarne

Watersport Moervaart vzw of de uitgever zijn niet verantwoordelijk voor onjuiste, onvolledige of ontbrekende vermeldingen. Elkeen is verantwoordelijk voor zijn bijdrage

TELEFOON

Het bestuur Beernaert Jef De Sutter Marc Van de Velde Abel De Rouck Armand Vanhouteghem Charles Verstaen Johny

09 369 93 72 09 355 30 45 09 344 59 60 0496 342 479 0477 460 983 0494 649 381

Voorzitter Ondervoorzitter Secretaris Penningmeester Havenmeester Medewerker

Werkten mee aan dit blad: Abel Van de Velde Armand De Rouck Willy en Jeanine Vansteenkiste Eartha Dereuddre Jef Beernaert

Redactieadres: LEEWEG 4 9270 LAARNE e-mail: jefbeernaert@skynet.be

blog : watersportmoervaartnieuws.skynetblogs.be IN MEMORIAM

INHOUD

Albert & Désiré

April 2016

Blz 10

Blz 3

Voorwoord

Blz 6 Voor u gelezen of gehoord Blz 10 Reisverslag: Met Titine naar Berlijn Blz 14 Mijn bezoek aan de BBS Blz 14

Blz 16 TOERVAARTREUNIE WACHTEBEKE Blz 19 Franse kanalen, is er toekomst?

Blz 23 Tip voor tijdens een trip: LO

ANDERS BEKEKEN Blz 16 VPF Toervaartreünie Wachtebeke

13, 14 en 15 mei 2016

2

Blz 24 OPENEN VAARSEIZOEN: Sas van Gent Blz 19

En de wereld blijft draaien!

22 Maart 2016. Vlaggen hangen halfstok. België rouwt, heel de westerse beschaving is in rouw! Er zijn geen zekerheden meer. Onze waarden en onze veilige thuishaven worden aangevallen. Iedereen wist dat het ooit zou komen, maar als het komt, dan komt het toch onverwacht.

Onze vereniging is ook in rouw. Op enkele dagen tijd moesten we twee trouwe leden afgeven. Het leven is maar tijdelijk, dat weet iedereen. Maar toch is het altijd schrikken. De dood komt op kousenvoeten.

Désiré COLMAN °9 juni 1936 +14 febr 2016 echtgenoot van Sidonie Waegemans Désiré was schipper op de MS DESI We wensen de familie veel sterkte toe

Albert ONGENA °21 mei 1951 +17 febr 2016 Havenmeester & bestuurslid bij Watersport Moervaart Schipper op de BATAVIA Albert, we zullen je missen!

We danken allen die aanwezig waren, hetzij in gedachte, op de uitvaart van onze leden.

Maar de wereld draait door, ondanks alle tegenspoed doet de lente onverstoord zijn intrede.

Stilaan zullen de vaartuigen klaargemaakt worden voor het nakende vaarseizoen. De moedigste kanotoeristen kwamen reeds langs glijden.

De eerste bezoekers van het jaar mochten we al ontvangen aan de bezoekerssteiger. Onderhoud- en schilderwerken in onze haven zijn aan de gang. Bomen en struiken werden door de dienst Polder Moervaart en Zuidlede van overtollige takken ontdaan. Enkele scheepswrakken werden zelfs, in opdracht van W&Z, van de Moervaart weggehaald.

Nieuwe leden doen hun intrede, schepen die in winterberging lagen hebben intussen weer plaats genomen op hun vaste stek.

Het is duidelijk, de winterperiode heeft lang genoeg geduurd, het nieuwe seizoen mag beginnen.

3

Havenmeester Voor we van wal steken dienen nog enkele zaken op orde gezet te worden. Heel belangrijk voor Watersport Moervaart is het vinden van een plaatsvervanger voor havenmeester Albert.

Charles Vanhouteghem, reeds heel lang lid en vast ligplaatshouder aan de Moervaart met zijn BRISARNA, is bereid om als proef dit jaar de taak op zich te nemen. We zijn Charles heel erkentelijk en vragen de steun en medewerking van onze leden bij het uitvoeren van deze taak.

Charles woont niet op zijn schip maar komt dagelijks aan de Moervaart langs om te kijken of alles loopt zoals het hoort.

Het is in het belang van ons allen dat een havenmeester op de hoogte is van wat er in de haven gebeurt. Om deze reden is hem voorgesteld om de maandelijkse bestuursvergaderingen als gecoöpteerd bestuurder bij te wonen.

We vragen aan onze leden om Charles te steunen en hem op de hoogte te brengen indien ze langdurig de haven verlaten.

Charles is te bereiken op GSM 0477/46 09 83 of op mail charlesvanhouteghem@live.be

Algemene ledenvergadering In februari hadden we onze jaarlijkse algemene ledenvergadering. 65 aanwezigen konden mee volgen hoe het met onze vereniging gesteld is en daarna genieten van een voortreffelijk etentje.

Volgende zaken kwamen ter sprake: Korte terugblik op het voorbije jaar door Abel en voorstelling van nieuwe leden.

Er werd een ogenblik stilte gevraagd voor Herbert Darphorn.

De uitzetting van twee leden werd kort toegelicht.

WIFI in onze haven ligt binnen de mogelijkheden. Er wordt dit jaar werk gemaakt om dit te realiseren.

Een gedetailleerd financieel verslag werd door Armand voorgelegd en goedgekeurd. Onze clubkas blijft het goed doen, veel beter dan de staatskas.

Gezien de positieve financiële situatie verwachten we, buiten onvoorziene omstandigheden, dat ook voor het komende jaar geen tariefaanpassing voor de ligplaatsen zal nodig zijn.

Elektriciteit wordt duurder. De eerstvolgende afrekening volgt begin mei aan het oude tarief. Daarna wordt een evaluatie opgemaakt en zal eventueel een prijsaanpassing doorgevoerd worden tegen de opname in het najaar.

Marc stelt de geplande toertochten anno 2016 voor. Details van de 1 mei toervaart richting Sas van Gent vind je verder in dit clubblad op het achterblad. Vergeet je niet in te schrijven.

De jaarlijkse BBQ gaat dit jaar uitzonderlijk niet door in oktober maar op zondag 15 mei ter gelegenheid van 35 jaar Watersport Moervaart en als afsluitende maaltijd van de VPF toervaartreünie in Wachtebeke.

Het programma voor de komende VPF toervaart wordt kort voorgesteld.

- Het bestuur krijgt ontheffing voor boekjaar 2015. De boeken kunnen, na afspraak, door de leden nagekeken worden.

VANDALENSTREKEN We vinden het zeer spijtig dit te moeten vaststellen, maar er werd ‘ingebroken’ in de waterput waar de hoofdwaterkraan zich bevind. Inbraak is niet helemaal juist geformuleerd, het cijferslot is gewoonweg geopend met de juiste combinatie. Ofwel was een wonderboy aan het werk, of iemand die de combinatie kent. Wij gokken op het laatste. Dat individu heeft de hoofdwaterkraan en een aftapkraan volop open gedraaid. Het water heeft zeker een dag en een nacht gelopen. Meer dan het gemiddelde jaarverbruik is door de teller gegaan.

Er werd bij de politie klacht ingediend. De verdachte zal door de politie aangesproken worden.

Een nieuw degelijk slot werd op de put geplaatst. Enkel havenmeester Charles en de bestuursleden zijn in het bezit van een sleutel. Er worden geen extra sleutels aangemaakt.

4

WIFI AAN DE MOERVAART Mee evolueren met nieuwe technieken en mogelijkheden is niet eenvoudig. Het vraagt een inspanning en een investering. Maar we kunnen er niet onderuit. Momenteel zijn contacten aan de gang om in de haven draadloos internet (WIFI) te installeren. Het is de bedoeling dat alle ligplaatshouders kunnen meeprofiteren van de installatie.

Het is niet uitgesloten dat enkele ligplaatsen (max 4) kunnen aangesloten worden op het kabeltelevisienetwerk.

Hierbij zijn wel beperkingen in afstand naar het aansluitpunt. Deze aansluiting zou tegen een minimale vergoeding kunnen gebeuren.

Wie geïnteresseerd is in een TV aansluiting kan hiervoor contact opnemen met Jef of een ander bestuurslid.

BEVEILIGING Er wordt momenteel onderzocht hoe we de haven kunnen beveiligen. Niet alleen om vandalisme en misbruiken tegen te gaan, maar ook om individuele beveiliging van de vaartuigen mogelijk te maken zonder zwaar te moeten investeren. De WIFI aansluiting kan hiervoor goed gebruikt worden.

Dit verhaal krijgt een vervolg. De individuele mogelijkheden zullen later de nodige aandacht krijgen.

Sociale controle is zeer belangrijk. Zie je abnormale of verdachte bewegingen, meld dit bij een der bestuursleden of de politie aub.

WELKOM IN WACHTEBEKE De CONDOR van Herbert en Ria werd verkocht en is vertrokken richting de nieuwe thuishaven in Roermond. We wensen de nieuwe eigenaars, Jef en Geneviev Koopman, een goede vaart toe.

De Desi van Désiré en Sidonie Colman werd door Bjorn en Quincy Waegemans overgenomen en zal voortaan als ‘JINDA’ de waterwegen bevaren. Zij komen op ligplaats nr 3 te liggen.

Alain en Patricia De Roeck komen zich met hun schip ‘LIEVA’ vervoegen in Wachtebeke op plaats nr 13.

Marc en Jaqueline worden eerstdaags met hun nieuwe ‘BALOU’ verwacht in hun thuishaven.

Aan allen een voorspoedige vaart gewenst.

VERHALEN VOOR UW CLUBBLAD We trachten voor u driemaandelijks een gevarieerd clubblad samen te stellen. De ene keer lukt dit al iets beter dan de andere keer.

De vraag werd gesteld om reisverslagen van korte vaartochten te publiceren. Dat is een goed idee.

We zijn dus op zoek naar reisverhalen van het korte type. Dat mogen dag of weekendverhalen zijn, of tochten die op een tweetal weken haalbaar zijn. In deze editie werd een tip tijdens een trip opgenomen.

Heb je andere onderwerpen die je graag wil aangesneden zien, of heb je zelf een verhaal, aarzel niet en neem contact op met ons. jefbeernaert@skynet.be We zoeken het graag voor u uit!

VPF NIEUWSBRIEF Het is nog niet helemaal ingeburgerd, toch zijn reeds bijna 400 VPF leden ingeschreven voor de VPF NIEUWSBRIEF die met regelmaat langs digitale weg (internet) verstuurd wordt naar de leden die zich hiervoor hebben ingeschreven.

De nieuwsbrief is gratis en bevat informatie en weetjes die de toervaarder kunnen interesseren. Er wordt op toegezien dat de nieuwsbrief niet misbruikt wordt voor reclamedoeleinden.

De VPF Nieuwsbrief wordt enkel doorgestuurd naar zij die zich hiervoor hebben ingeschreven.

Wens je de brieven ook te ontvangen in je mailbox, dan kan je hiervoor eenvoudig inschrijven via www.vpf.be/VPFnieuwsbrief

GEWOON DOEN! 5

VOOR U

GELEZEN of GEHOORD!

Gebundeld door Abel Van de Velde

Nieuwe borden op Moervaartbruggen Heel recent zijn op de bruggen over de Moervaart nieuwe borden gehangen. Op die borden staat NIET de maximum toegelaten snelheid vermeld. Dit kan verwarring brengen gezien op Overledebrug 7,5 staat vermeld. Het blijkt de afstand naar de monding op het kanaal Gent-Terneuzen te zijn.

Waterfactuur 2016 In het voorwoord was reeds te lezen over het misbruik, (lees vandalisme), van onze drinkwatervoorziening. Af en toe krijgen we de vraag van leden waarom er geen gebruik mag gemaakt worden van de drinkwaterleiding om met een hogedrukreiniger steiger en vaartuig een beurt te geven. Steeds wordt hierop een negatief antwoord gegeven met verwijzing naar het huishoudelijk reglement waarin vermeld staat dat het niet mag.

Sinds 1 januari 2016 werd drinkwater nog duurder, dit staaft enigszins de beslissing van onze bestuursleden dat het drinkwatertappunt enkel mag gebruikt worden om uw drinkwatertank te vullen.

Water innemen kan bij ons voorlopig nog steeds gratis, al werden reeds voorstellen geuit om een automaat te plaatsen.

We willen graag even de jaarlijkse kosten meegeven, opgemaakt door de Vlaamse regering en geldig vanaf 1 jan 2016.

VAST RECHT : 50 € GEMEENTELIJKE BIJDRAGE: 30 € BIJDRAGE ZUIVERING: 20 € BASISPRIJS EERSTE 30 m3: 1.48 €/m3, daarna 2.96 €/m3, vroeger werd 15 m3 gratis geleverd, deze regel werd afgeschaft.

De Vlaamse Waterweg De Vlaamse vaarwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) en NV De Scheepvaart gaan begin 2017 samen verder als “ DE VLAAMSE WATERWEG“. Door de fusie ontstaat een nieuwe organisatie met 1.400 medewerkers, die verantwoordelijk wordt voor het beheer van alle bevaarbare waterwegen in Vlaanderen.

Op dit moment beheert De Scheepvaart het Albertkanaal en de Kempense kanalen en W&Z de overige vaarwegen. De organisaties beheren tevens de terreinen langs de kanalen en rivieren.

Deze fusie is waarschijnlijk voor alle partijen een goede zaak. Ze zorgt voor minder administratieve rompslomp en een uniforme aanpak van de binnenvaart. De mogelijke inbreng van privé aandeelhouders en van privé kapitaal laat toe om bijkomend te investeren in onze waterwegen. Dat is meer dan welkom gezien de grote werken die gepland worden in verband met onder meer het Seine Nord project. Hopelijk gaat eventuele privatisering niet ten koste van de pleziervaart.

Drijvende opvang voor asielzoekers (bron De Binnenvaartkrant) Aan de Rigakaai in Gent (naast de Artevelde) ligt sinds kort een drijvend opvangcentrum voor asielzoekers. Op het 110 meter lange ponton ‘Reno’, dat voorheen in Nederland dienst deed als drijvende gevangenis, kunnen maximaal 250 personen verblijven.

Het ponton zal minimaal 1 jaar aan de Rigakaai liggen, maar de uitbating kan met 3 jaar verlengd worden. Op de kade is een zone afgebakend waar de bewoners kunnen ontspannen en de kinderen kunnen spelen.

Of hiermee ook gratis rondvaarten zullen georganiseerd worden is ons nog niet bekend.

6

Opwaardering kanaal Bossuit-Kortrijk

(Bron Flows )

Midden 2017 moet er duidelijkheid zijn over de toekomst van het kanaal Bossuit-Kortrijk, dat een cruciale rol speelt in de uitbouw van de Seine-Scheldeverbinding via de Leie. De opwaardering van het kanaal start ten vroegste eind 2018. Het kanaal verbindt de Schelde met de Leie en vertegenwoordigt een jaarlijkse trafiek van meer dan 1 miljoen ton. De drie kleine sluizen in Kortrijk (spitsenmaat) vormen momenteel een flessenhals op het kanaal. Uit een studie blijkt dat de drie kleine sluizen beter vervangen worden door één grote sluis. De trafiek op het kanaal gaat alvast in stijgende lijn.

Het kanaal Bossuit-Kortrijk werd in gebruik genomen in 1860 en moest vooral een economische verbindingsweg vormen tussen Henegouwen en Vlaanderen. In de jaren 70 werd het kanaal verbreed en werden acht kleine sluizen vervangen door drie grote, in Bossuit, Moen en in 2000 ook in Zwevegem. Daardoor kunnen er schepen van 3.500 ton varen van Bossuit tot juist voor Kortrijk.

Omdat op grondgebied Kortrijk nog drie geklasseerde kleine sluizen liggen, is het kanaal daar slechts toegankelijk voor schepen tot 350 ton. Daardoor kan de verbinding tussen de Schelde en de Leie niet optimaal gebruikt worden.

De studie onderzocht zowel de technische, de ruimtelijke als de economische voorwaarden voor de opwaardering.

Momenteel loopt voor het kanaal een verkenningsfase. Daarin overlegt waterwegbeheerder W&Z met alle betrokken partijen.

Eens deze fase in 2016 beëindigd is, start het onderzoekstraject. Tegen midden 2017 moet daaruit de beste oplossing gefilterd worden. Dat voorkeursscenario moet vervolgens leiden tot één of meer projectbesluiten, die ten vroegste in het najaar van 2018 door de Vlaamse regering worden vastgesteld. Pas daarna kan sprake zijn van een concrete uitvoeringsfase.

De projecttiming kan tijdens het verloop van de studie nog worden bijgesteld.

Gentse SPN en de Grenscontrole Door de vluchtelingencrisis en de terroristische activiteiten van de laatste dagen, weken, maanden, is het niet meer uit het nieuws. Schengen en grenscontroles.

De scheepvaartpolitie is binnen de Gentse haven verantwoordelijk voor die grensbewaking.

Gent is binnen de akkoorden van Schengen een "Europese buitengrens". Dat betekent dat alle bemanningsleden van schepen die de Gentse haven aandoen, moeten worden gecontroleerd.

Voordat een schip de Gentse haven binnenvaart, wordt onder andere op basis van de door de kapitein verstrekte gegevens reeds een administratieve controle uitgevoerd waarbij gebruik gemaakt wordt van geautomatiseerde systemen en computergegevens. Daarna wordt aan boord van deze schepen een controle uitgevoerd op de bemanningslijsten, hun reisdocumenten en op de bemanning zelf.

Nauw gelinkt aan deze grenscontroles zijn de fenomenen illegale immigratie, mensensmokkel en mensenhandel. Deze fenomenen gaan hand in hand, maar toch is illegale immigratie de prioriteit van de Scheepvaartpolitie, terwijl haar taken inzake de twee andere fenomenen beperkt blijven tot ondersteuning van de daartoe aangewezen diensten.

7

Nieuwe biomassacentrale in de Gentse haven Het bedrijf BEE (Belgian Eco Energy) heeft het contract voor de engineering van 's werelds grootste commerciële biomassacentrale toegewezen aan General Electric. Als alles goed gaat, start in 2019 de commerciële exploitatie van de grootste met uitsluitend biomassa gestookte elektriciteitscentrale ter wereld: BEE Power Gent, met een capaciteit van 215MW. (ongeveer evenveel als 50 windmolens op zee) Het restafval dat verwerkt wordt in een biomassa centrale kan bestaan uit plantaardig afval. Men moet hierbij denken aan het ingezamelde groen en fruit afval, snoeirestanten enz. Ook dierlijke restanten, slacht- en mestafval kunnen verwerkt worden in een biomassa centrale. Omdat er in biomassa centrales biogas gewonnen wordt uit restmaterialen, kan men zeggen dat deze manier van energie vergaren milieuvriendelijk is.

Er komt ook een stadsverwarmingssysteem van zo’n 110MW aan thermische energie. Daarnaast zal de centrale ook ingeschakeld worden in de reservecapaciteit van het Elia-hoogspanningsnet, vooral bekend van elektriciteit uit wind- en zonne-energie.

De centrale zal gebouwd worden op de terreinen van de Ghent Coal Terminal. Eens op volle kracht zou de centrale jaarlijks tot 1 miljoen ton grondstof verslinden (of 400 schepen van 2500 ton). De aanvoer zou zoveel mogelijk over water gebeuren.

Deurganckdoksluis wordt Kieldrechtsluis In de haven van Antwerpen wordt er gewerkt aan de aanleg van de grootste sluis ter wereld. De nieuwe sluis, die op 15 april 2016 wordt geopend, zal de Kieldrechtsluis heten in plaats van de Deurganckdoksluis. De sluis moet een betere bereikbaarheid van de haven verzekeren.

De nieuwe sluis komt op het einde van het Deurganckdok en zal de maritieme verbinding vormen tussen de Schelde en het Waaslandkanaal. Via de sluis heeft het scheepvaartverkeer snel toegang tot alle andere dokken op Linkeroever.

De sluis zal 500 meter lang en 68 meter breed zijn. Doordat de nieuwe sluis dieper zal liggen dan de Berendrechtsluis, zal ze door het leven gaan als de grootste sluis ter wereld.

Op 27 april 2015 was de bouw van de sluis voltooid en werd deze gevuld met water. Het vullen met 1 miljoen m3 water duurde een week. Daarna diende een van de twee dammen die de sluis afsluiten van het omliggende water weggebaggerd te worden. Nadat de dam langs de zijde van de Waaslandhaven was verwijderd, konden in juni 2015 de sluisdeuren in de sluis binnengevaren worden. Nadien volgden de elektromechanische uitrusting, de bruggen, de machinegebouwen, de toegangsgeulen en de heraanleg van de omliggende weg- en spoorweginfrastructuur.

8

Overheid zet in op veiligheid bij de pleziervaart Veiligheid aan boord is het allerbelangrijkste, dat is een waarheid als een koe, en dat zu zullen llen we geweten hebben.

De verschillende overheidsdiensten hebben kenbaar gemaakt om meer gerichte controles uit te voeren. Daarbij gaan ze niet alleen controleren of de pleziervaartuigen de verplichte veiligheidsuitrustingen aan boord hebben maar kunnen ook de installaties aan boord aan een controle onderworpen worden.

Zaterdagavond 16 april om 19 uur wordt in de kantine bij onze vrienden van VVW Mendonk een infoavond georganiseerd. Dhr Eric Hiele van De Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer komt uitleg geven over reglementering en verplichte uitrusting aan boord. De leden van Watersport Moervaart zijn hierop ook welkom. Vooraf inschrijven is niet nodig.

Tijdens de verschillende toervaartreunies (VVW, VPF) worden controles verwacht van zowel FOD, SPN als BIPT. Druk bezochte jachthavens zullen zeker met regelmaat controleurs over de vloer krijgen.

Tijdens toervaartbijeenkomsten gebeuren deze controles op vrijwillige basis. Inbreuken zouden niet gesanctioneerd worden.

We zijn toch maar beter voorbereid.

WIE KAN OP CONTROLE KOMEN? - Scheepvaartinspecteurs van de waterwegbeheerders.

- Douane.

- Scheepvaartpolitie.

- Inspecteurs van de BIPT. - Inspecteurs van FOD mobiliteit.

Om te verhinderen dat valse inspecteurs met malafide bedoelingen aan boord komen raden we aan om ze enkel toe te laten na vertoon van hun legitimiteitbewijs.

De controles gebeuren steeds tijdens de diensturen.

Indien aangeklopt wordt op ongewone tijdstippen is waakzaamheid gewenst

WE ZETTEN ENKELE FAVORIETE PUNTEN VAN DE CONTROLEURS OP EEN RIJ: BOORDDOCUMENTEN: sommige zijn verplicht aan boord zodra iemand aanwezig is.

- Vlaggenbrief Controleer de geldigheidsdatum en laat desgewenst vernieuwen.

- Eigendomsbewijs B nummer moet op de romp aangebracht zijn, letters 10 cm hoog.

- Zendvergunning Bijgewerkt volgens de apparatuur aan boord. (gratis bij te werken door BIPT).

- Bedieningscertificaat radiografie Vroeger 5 jaarlijks te vernieuwen, de nieuwe blijven levenslang geldig.

- Vaarbewijs en ICC Niet voor elk vaartuig verplicht. Let op, in Frankrijk is vaarbewijs verplicht.

- CE document Verplicht voor alle vaartuigen vanaf bouwjaar 1998, uitgezonderd zelfbouw.

- Scheepvaartreglementen van het vaargebied Eventueel digitaal (op PC).

- Vaarkaarten van het vaargebied Eventueel manueel bijgewerkt.

- Geldig waterwegenvignet Deeltijds vignet volstaat voor stilliggende schepen.

VEILIGHEID: - Brandblussers met geldigheidsdatum - Reddingsvest eddingsvest,, boei of gordel - EHBO kit - Branddeken - Noodseinen

Motoren boven de 25 kW vereisen een brandblusser van minimum 2 kg.

1 per opvarende, geldigheidsduur capsule nazien, of zelfdrijvende vesten.

Let op vervaldatum van de producten.

Niet verplicht.

Afhankelijk van het vaargebied.

SCHEEPSUITRUSTING - Reserve voortstuwingsinstallatie aangepast aan het vaartuig. Vb: tweede motor, bijbootje, buitenboordmotortje ‌ - Anker met minstens 10 meter lijn of ketting, bevestigd aan de romp.

- Scheepshoorn of toeter. Liefst manueel.

- Handpomp en/ of hoosvat.

- VHF met ATIS vanaf schepen boven 7 meter. Draagbaar toestel mag, vast wordt aanbevolen.

- Controleer de toegelaten kanalen dit lijkt voor de BIPT van groot belang.

- Goed functionerende navigatielichten - Touw minstens 2 stuks met de lengte van het vaartuig of langer.

- Kompas - Getijdentafels - Dieselcontrole Wit en rood volledig gescheiden.

- Zoeklicht Mag ook handlantaarn zijn.

- Radarreflector Niet overal verplicht.

- Geldigheidsdatum gasleidingen Indien je deze lijst positief kan afvinken mag je reeds op anderhalf oor slapen

9

Glienicker Brücke (ook spionnenbrug genoemd)

Met de TITINE naar

BERLIJN Tekst & foto’s: Jeanine en Willy Vansteenkiste

Deel 3

DE INTREDE Het is eind juni. Het zou stilaan hoogzomer moeten worden. Dit is vooralsnog niet het geval. Jeanine en Willy zijn intussen een volle maand onderweg en kunnen Berlijn bijna ruiken. Ze zijn gisteren in de Brandenburgse haven Slawenhof aangekomen.

Brandenburg is de parel van het noorden, gebouwd aan de Havel. Deze prachtige stad heeft in de omgeving maar liefst 3500 meren en zowaar 6700 km waterwegen. Een watersporter kan niet anders dan zich hier in zijn element voelen. De vele ongerepte rivierarmen smachten ernaar om ontdekt te worden, mooie fietsroutes doorkruisen het groene landschap. Toch zijn ze een beetje rusteloos want… Berlijn lonkt!

Zaterdag 29 juni We verlaten Brandenburg om 8:30 u. Via Brandenburger Niederhavel – Kleiner Beetzsee, door de Vorstadtschleuse Brandenburg, Havel – Trebelsee en Ketziner Havel lopen we Ketzin aan waar een mooie steiger op ons ligt te wachten.

Zonder goede vaarkaarten waren we waarschijnlijk in Antananarivo aangekomen. Maar die kaarten hebben we gelukkig wel. De gevaren afstand is toch maar 23 km, het havengeld bedraagt 6,75 €. We kunnen nog vlug, voor de regen zijn intrede doet, inkopen doen.

Daarna belet het overvloedige hemelwater ons nog verdere uitstapjes te maken. Misschien hadden we toch maar beter doorgevaren tot in Madagaskar, als het daar regent blijft het er tenminste warm.

Zondag 30 juni Droog! Mooi zo, er staat wel een strakke wind, dit belet ons niet om tegen 8 uur reeds de touwen los te gooien. We komen nog voor de middag aan in Potsdam. Liefst zouden we in de stad afmeren, maar het ligt er vol. Dan maar een stukje terugkeren naar de grote jachthaven van Potsdam. We betalen 36 € havengeld voor 3 nachten + 10 € waarborg voor een sleutel. Die prijzen vallen allemaal best mee. Met de fiets trekken we naar Potsdam: Louisenplatz met kleine Brandenburger Tor, naar Nauener Tor en tot Sanssouci.(afkomstig van het Franse sans soucis: zonder zorgen) In ‘t stad drinken we een pintje en likken een ijsje.

Maandag 1 juli Eerst halen we broodjes bij de bakker en doen inkopen bij de LIDL. Fietsend naar Chateau Sanssouci (lap, gesloten op maandag, net als de coiffeur thuis!), dan maar te voet het park rond dat kasteel afdweilen. Lekker goedkoop en de ideale plaats om onze broodjes en bijhorend drankje te nuttigen op een bankje.

Om op de Duitse vaarwateren naar Berlijn te varen werd van volgende vaarkaarten gebruik gemaakt: Noord-Duitse binnenwateren, Binnendoor naar Berlijn en verder.

Uitgeverij Hollandia BV Führer für den Binnenfahtrtensport . Informationsdienst für die Motorisierte Freizeitschiffahrt Vom Rhein zur Nord und Ostsee.

Mit flüssen und kanälen zwischen Ems und Elbe Berlin & Märkische gewaässer 1. Untere Havel - Spree – Dahme.

Bij dit boek zit een cd met digitale kaarten Berlin & Märkische gewaässer 2. Obere havel - Rhin - Müritz – Elde.

Bij dit boek zit een cd met digitale kaarten Farbige Ausgabe Wesel - Berlin 10

Het Sanssouci park is zeer groot en verzorgd, met fonteinen en veel mooie beelden. Oho, ik hoor jullie al denken, naaktbeelden zeker… nee hoor, of toch? De beeldhouwers hebben meestal een doek rond strategische plekjes uitgebeiteld, weliswaar niet altijd heel zorgvuldig gedrapeerd. Maar er is voor elk wat wils, vrouwen en mannen, bijna gelijk verdeeld.

In de Vodafone winkel hebben we een USB stick met een simkaartje gekocht om een maand te kunnen mailen naar het thuisfront in België. Dat werkt naar behoren, wel trager dan thuis, zware bestanden worden best vermeden, maar je hoort ons niet klagen.

Op het achterdek kunnen we zowaar nog genieten van een pintje, maar toch moeten we opnieuw vroeg naar binnen wegens een onweersbui.

Dinsdag 2 juli Fietsdag! En een voorzichtige intrede van de zomer.

Met onze fahrrad (rijwiel) proberen we nogmaals het kasteel te bestormen. ’t Is te zeggen, alleen Jeanine bezoekt het kasteel, misschien hoopt ze er een jonge ridder aan de haak te slaan, het kan evengoed een kikker zijn… en Willy bezoekt, zoals het echte mannen betaamd, de moskee!

In werkelijkheid is die moskee tegenwoordig een stoommachinemuseum (Dampfmachinenhaus). Het gebouw was zelfs nooit als moskee in gebruik. Het werd anno 1841 opgetrokken in opdracht van toenmalig kasteelheer Friedrich Wilhelm IV (koning van Pruisen). In het gebouw stond de stoommachine en pompinstallatie om de fonteinen rond het kasteel en in het park van Havel-water onder druk te voorzien.

Een Moskee als pomphuis… zou de minaret de schouw geweest zijn?

Hilarisch. Al kan ik mij voorstellen dat niet iedereen (inwoners van Molenbeek bv.) hiermee kan lachen.

Maar Willy heeft opnieuw geen geluk, enkel open op zaterdag en zondag! Hij had nochtans verse sokken aan getrokken.

’s Middags aan boord worden broodjes gegeten waarna we met de fiets de omgeving verder ontdekken. Neues Chateau, Hyppodroom, Römicher Bäder, Chinesiches Haus, en nog eens door het enorme ’Sanssouci’ park gereden.

Aan de Brandenburger Tor in Potsdam wordt een terrasje aangedaan. Daarna rijden we nog naar het ‘Holländiches Viertel’, een oude maar perfect gerestaureerde wijk in Hollandse stijl, in de 18de eeuw opgetrokken om Nederlandse gastarbeiders een onderkomen te geven.

Zoals je kan zien, we zijn bezig geweest. Willy valt ’s avonds als een blok in slaap, Jeanine blijft nog wat mijmeren over de onvindbare prins in het kasteel!

Woensdag 3 juli Als boetedoening haalt Jeanine deze morgen de broodjes. We vertrekken om 8u45. Ons vaarwater voor vandaag: Tiefer Havel – Jungfernsee – Kladouwersee en Havel. We maken vast in Spandau om 11u30 bij Marina Lanke jachtwerf. Havengeld voor 3 nachten 52,50 €. Naar Duitse normen niet heel goedkoop, maar we liggen veilig en overal dichtbij. Dus zeker z’n geld waard.

Met bus X34 trekken we naar Berlijn tot aan de Zoo Garden. We kopen er 2 tickets aan een INFO loket voor 3 dagen stadsbezoek met bus, U-Bahn (tram) en S-Bahn (trein).

Bij een bezoek aan grote steden zoals Berlijn of Parijs is dit echt een aanrader.

Je stapt op en af waar je wil zonder telkens te moeten zoeken waar en welk ticket je moet kopen. De afstanden tussen verschillende bezienswaardigheden zijn er soms zo groot, of langs de drukke gevaarlijke wirwar van wegen moeilijk te vinden, zodat het openbaar vervoer een bijna ideale oplossing is. In sommige musea kan je zelfs met het ticket binnen of krijg je korting.

Zwartrijden is natuurlijk een alternatief, maar je voelt je geen moment op je gemak, en probeer het bij een controle maar eens uit te leggen, in een vreemde taal, dat je van niets weet. (Wir haben es nicht gewusst?!?)

11

Nabij de Reichsstag doen we, naar dagelijkse gewoonte, nog een terrasje, je leeft waarschijnlijk maar een keer nietwaar. We ‘kopen’ er maar meteen 2 gratis tickets voor een bezoek aan het imposante gebouw met de fantastische koepel. Donderdagmorgen om 9u10 mogen we binnen.

Vooraf inschrijven is bijna een noodzaak, het aantal bezoekers is zeer groot en er is een beperking, want hier wordt nog… gewerkt.

Donderdag 4 juli Om 6u30 uit de veren, om 7u30 reeds op de bus naar Berlijn zodat we zeker op tijd zijn voor ons bezoek aan de Reichsstag.

Enkele woordjes uitleg over dit geschiedkundig zeer belangrijk gebouw vind je terug in de bijlage in het kadertje.

Van bij de mooie glazen koepel heb je een fantastisch zicht op de stad. De speciale lichtinval wekt ongetwijfeld de geest op van hoofdvrouw Angela en haar parlementsleden tijdens de zittingen in het onderliggende halfrond.

Met ons busticket sjezen we naar de ‘Berliner Fernsehturm’ nabij de Alexanderplatz. Na bijna 2 u in de rij staan schuiven kunnen we de 207 m naar boven . Een uurtje later staan we terug buiten, 19 € armer, ondanks onze 2 kortingsbonnen van de bus. Bovendien was er slechts 5 km zicht wegens een lichte mist, terwijl je normaal kan kijken tot in chakamaka.

Wat kan het leven hard zijn.

Wie in Berlijn was, heeft 'm gezien. Niemand kan er zomaar langsgaan. Geen wonder, de Berlijnse televisietoren is met 368 meter het hoogste openbaar toegankelijke gebouw van Europa. Maar de toren is meer dan dat.

Hij werd ingewijd op 3 oktober 1969, vlak voor de 20e verjaardag van de DDR. Walter Ulbricht, de toenmalige voorzitter van de DDR-staatsraad, beschouwde het als een van de belangrijkste symbolen voor de superioriteit van de socialistische maatschappij. De bouw van de televisietoren in Berlijn bewees dat men in het Oosten aan een betere toekomst werkte.

Terwijl de DDR vandaag al lang tot het verleden behoort, staat de Fernsehturm in Berlijn nog steeds rechtop. Jaarlijks heeft de toren meer dan een miljoen bezoekers. Vanaf meer dan 200 meter hoogte kijken zij uit over de onophoudelijke bedrijvigheid en de voortdurende veranderingen in de stad. De Berlijnse televisietoren is hét coole symbool voor de verenigde stad Berlijn.

Je kan er, bij open weer, genieten van een adembenemend uitzicht over Berlijn in de panoramabar of in het draaiend restaurant 'Sphere'.

12

Reichstaggebouw Werd in 1894 in gebruik genomen als parlementsgebouw onder Keizer Wilhelm II (dik tegen zijn zin, want het gebouw was hoger dan zijn paleis).

In 1918, daags voor de wapenstilstand, wordt hier de Duitse Weimar Republiek uitgeroepen.

In 1933 wordt brand gesticht, een misdaad die waarschijnlijk nooit met zekerheid zal opgehelderd worden. De nationaalsocialisten, onder leiding van ene Dolf Hitler, grijpen de macht. Tijdens de daarop volgende tweede wereldoorlog wordt de Reichstag gedegradeerd tot ziekenhuis en krijgt het zwaar te verduren. Toch blijft het gebouw Duitsland symboliseren en wordt er een hevige strijd uitgevochten . Op 2 mei 1945 wappert de Russische vlag op het gebouw. Daarmee komt een eind aan een tijdperk van oorlog en terreur. De koude oorlog kon beginnen. Duitsland werd verdeeld in Oost- en West. Het gebouw bleef langs de westkant, vlakbij de muur. Het werd deels gerestaureerd, zonder de koepel, maar deed geen dienst meer als regeringsgebouw.

Na de hereniging in 1990 werd het gebouw grondig onder handen genomen. Het oude gebouw is nu een architectonisch pareltje met een nieuwe transparante koepel midden op het gebouw.

Sinds 1999 is het opnieuw in gebruik als parlementsgebouw.

Terug op de Alexanderplatz is het tijd om onze broodjes te eten. Er is in Berlijn zoveel te zien, we weten echt niet waar eerst naartoe. Met de bus naar Brandenburger Tor en dan te voet naar het Holocaustmonument. Het monument ter herdenking van de Jodenvervolging is opgetrokken uit 2711 grijze betonblokken van verschillende hoogte. Het symboliseert de desoriëntatie van toen.

Mooi is anders, maar je wordt er toch heel heel stil bij!

Checkpoint Charlie, vroeger en nu: zoek de 7 verschillen!?!

Zaterdag 6 juli Berlijn bevalt ons opperbest, we beslissen om voor 2 dagen extra bustickets te kopen. Uiteraard hoef je geen jachtje te hebben om hier op bezoek te komen, vandaag zaten zowaar Gentenaars naast ons terwijl we van onze lunch zaten te genieten. We dachten eerst, met dat accent, aan Hongaren. Niet dus! Zij waren ook met de bus… vanuit Gent. Hun ticket zal iets duurder zijn.

Jeanine koopt in een Desigual winkel 2 sjaals voor de kinderen. In het havenkantoor betalen we ook voor 2 nachten bij en draaien nog 2 wasmachines en 2 droogkasten. Alles lijkt vandaag per koppel te gaan.

Reden te over om twee pintjes te drinken… 0.5 liter/stuk.

Zondag 7 juli Met bus en U bahn trekken we naar Checkpoint Charlie. Checkpoint Charlie was tijdens de koude oorlog een controlepost op de grens van de Amerikaanse en Russische sector bij een doorgang in de Berlijnse Muur aan de Friedrichstraße. Aansluitend bezoeken we er het Mauernmuseum (Museum Haus am Checkpoint Charlie). In een permanente tentoonstelling toont het museum de geschiedenis van de Berlijnse Muur en geeft inzicht in de manieren waarop mensen wisten te ontsnappen uit de DDR. Willy is intussen ook ontsnapt en zit een pintje te drinken op een terrasje.

Een ander bezienswaardigheid is de Gendarmenmarkt, een heel bekend en volgens kenners het mooiste plein in Berlijn die, ondanks zijn naam, niets te maken heeft met de koude oorlog of spionage. (Neen, ook niets met getrouwde vrouwen!) Het plein is vooral kenmerkend door de tweeling. Aan beide zijden van het concertgebouw staat een kerk. Je zou denken dat ze identiek zijn, maar dat is niet zo. Het zijn concurrenten. Rechts is een Franse Dom, links een Duitse.

Naast repetities in open lucht voor een waar concert met groot orkest passeren we nog aan een draaiorgelfestival en een festiviteit waar life muziek uit de jaren 60 wordt gespeeld. Het hoeft geen betoog: Berlijn leeft!

Maandag 8 juli Willy wordt vandaag achtergelaten, Jeanine trekt er alleen op uit om boodschappen te doen en rustig in enkele winkels rond te kuieren. Intussen wordt de boot gekuist, drinkwater bijgevuld, de motor nagezien… kortom, alles wordt in gereedheid gebracht voor de nakende afvaart.

Dames, zo moet je dat doen!

Onze Duitse buurman van de “Ferdinand” vraagt of we interesse hebben in rode Merlot, die staat blijkbaar in de reclame, 3 liter voor 5 €. Hij brengt ze na de middag zelfs eigenhandig aan boord. Bij een Jupiler op het achterdek doorlopen we de kaarten voor komende vaarroute naar de “Scharmützelsee”. Zijn vrouw verzekert ons dat het daar ”zehr shön und zehr Romantisch”is. Dat laatste geeft de doorslag. We kunnen niet rap genoeg vertrekken, maar niet meer vandaag.

Tot een gat in de nacht wordt een aanslag gepleegd op zowel de reserves van de TITINE als die van de FERDINAND. Volgende keer gaan we op zoek naar ROMANTIEK.

Jeanine & Willy TITINE

13

Bezoek aan de Tekst: Armand De Rouck

Enfin, dit jaar ben ik toch maar weer eens naar de botenbeurs geweest.

12 € inkom per persoon is niet niks. Gelukkig kon ik een gratis toegangsticket downloaden via de VPF Site.

“Mooi meegenomen” dacht ik zo.

Toen ik de onbegrijpelijke “the loop” driemaal was rondgereden voor op de parking kon ‘geland’ worden, moest ik tot scha en schande constateren dat er 5 € diende opgehoest te worden om de wagen te stallen, notabene, op een plein die de gelijkenissen aan een maanlandschap met gemak kan doorstaan.

Dat was al een flinke hap uit mijn 12 € recuperatie. Op de koop toe krijg je er een kleine twee kilometer voor de voeten geschoven tot aan de ingang van de beurs!

In de regen!

Je zal maar slecht te been zijn, of rolstoelgebruiker.

Daarbij moet je nog door een tunnel, waarbij twee hellingen, vergelijkbaar aan die van een onvervalste slibway, dienen overwonnen te worden.

Ik moet er geen tekeningetje bij maken zeker?

Er kwam reeds een horde beursbezoekers de kant van de parking op gestrompeld. Die hadden het gehad. De meesten torsten een dik, tot de nok met folders gevuld, plastiek tasje met zich mee. Een tasje vol dure dromen.

Je hoeft geen scheepje te bezitten om even het walhalla te bezoeken.

Enfin, ik was reeds moe toen ik binnenkwam. Pardon, toen ik me naar binnen worstelde.

De ingangsdeuren van het tussensas waren zo moeilijk te openen dat ik voor de rest van de week met geforceerde schouders rondliep.

Nogmaals, hoe moet een minder fit mens, of een rolstoelgebruiker, daar doorgeraken? Zo’n botenbeurs moet toch ook voor ouderen, voor zij die slecht te been zijn, voor de mindervalide en de pechvogel die gewoonweg een been gebroken heeft, toegankelijk zijn?

Enfin, ik was binnen en werd onmiddellijk bedwelmd door de gezellige drukke warme sfeer van het gebeuren.

14

“Warme” sfeer, jawel, vooral omdat het er zowat 25 graden was. Je zal nu zeggen dat ik een pezewever ben. Klagen over de temperatuur, terwijl het toch beter is in een lekker verwarmde beurs rond te lopen dan in een onverwarmde. Maar vergeet niet, half februari, buiten is het koud en nat, je bent dik aangekleed, wollen trui, gebreide kousen, thermisch ondergoed, lange onderbroek en je hebt net de tweeduizend meter steeplechase, inclusief waterbak, afgewerkt, notabene over een terrein met helling. En dan krijg je daarbij nog een warm onthaal, je komt als het ware in een sauna terecht.

Je zou voor minder gaan zweten, nietwaar?

Enfin, ik dacht dat mijn lichaam de klimaatschommelingen wel zou aankunnen, dus met goede moed en een gezonde nieuwsgierigheid begon ik aan de speurtocht naar de mooie nieuwe en interessante dingen die een botenbeurs ieder jaar weer aanbiedt. Ik dacht dat er ooit wel licht in de duisternis der paviljoenen en standen zou schijnen, dat er duidelijke uithangborden met plannen en nummers zouden ophangen.

Maar dat was wel even misrekend.

Niets!...nergens!

Had ik bij het binnenkomen toch wel geen gratis “Varen” beursinfo magazine meegekregen zeker! Dus, na vier minuten was ik het noorden kwijt, ik liep rond als een kip zonder kop, of beter gezegd, als een schip zonder kompas. Misschien is de uitdrukking “als een schipper zonder kaart” nog beter, ik was eigenlijk totaal de weg kwijt.

Enfin, ik was ondertussen enkele interessante stands voorbijgelopen en begon mijn snelheid een beetje op te drijven omdat ik zo vlug mogelijk op de VPF Stand wou zijn voor een bakje koffie en niet in het minst, om mijn jas en mijn inmiddels doorzweette warme wollen jacket achter te laten. Het lichaamsvocht begon zo stilaan over mijn rug te lopen.

bezocht en bekeken. Andere standen stonden meer in de doorgangplaatsen.

Die werden wel bezocht, maar niet zo intens als die eersten. Dan zijn er nog standen die in een duister verloren hoekje zijn opgesteld. Daar loop je zo voorbij, zonder ze ook maar een hoopvolle blik te gunnen. Die standhouders zitten er wezenloos bij. Na zes eenzame beursdagen zien ze het hopeloze van hun toestand in. Ze moeten zelf hun drankjes opdrinken Het kan hen dus allemaal niet veel meer schelen.

Ik beklaagde al die mensen in hun dikke winterkleren die niet wisten waar ze die moesten laten voor de rest van de namiddag. Verwonderlijk zag ik er zelfs meerdere die hier binnen nog hun wollen muts of schipperspetje op hadden.

Enfin, Na een kwartiertje op de beurs draai ik een hoek om en....daar was de stand van onze federatie vrienden. Oef. Vlug een koffietje en die jas en jacket uit. Een lieve dame uit het VPF bestuur, notabene de echtgenote van onze voorzitter, zou ze wel in de vestiaire hangen voor mij. Mooi.

Na enkele leuke en leerrijke gesprekken met o.m. medebestuursleden van onze club aldaar, besloot ik om mijn speurtocht door de wondere wereld van de watersport voort te zetten.

Enfin, Eerst terug even een hoekje om naar de stand waar je de waterwegenvignetten voor 2016 kon kopen. Er was een koppel voor mij, kennissen van op het water, die maar niet in de computer van de dienst te vinden bleek. Zoals dikwijls bij computers van openbare diensten, was er enige onduidelijkheid over naam en de overeenkomstige lengte van het vaartuig. Na ongeveer een kwartiertje werd het foutje gevonden. Ondertussen stond er een rij van wel tien vignetkopers achter mij. Toen mijn beurt kwam bleek alles duidelijk in die fameuze computer ingegeven, behalve de woonplaats. Om een of andere verdachte reden woonde ik plots in een naburige stad.....

Enfin, de verhuis werd vlug weggewerkt en ik kon verder op stap met mijn vignet en mijn inmiddels verkregen beursplan, in een plastiek zakje. Ik draaide weer het hoekje om en deponeerde mijn plastiek zakje ook bij de lieve dame op de V.P.F. Stand.

Het moet gezegd dat de sfeer op die stand ondertussen reeds een beetje opgevrolijkt was. Dat zal vermoedelijk wel niet door die “koffie” zijn.

De tijd begon een beetje te dringen, om 16h hadden wij een vergadering ergens in een aangrenzend beurslokaal, dus ik moest wat haast gaan maken wilde ik alles te zien krijgen.

Wat mij vooral opviel was, dat de plaats waar een stand staat opgesteld, zeer belangrijk is. Ik zag namelijk standen waar je niet omheen kon. Die werden dan ook druk

Enfin, na twee uur geslenterd tussen gadgets, wonderkuismiddelen, onbetaalbare scheepselektronica, kleine bootjes en grote blingbling jachten, wonderbare exotische reizen en alles belovende verzekeringen richtte ik mijn schreden terug naar de thuishaven voor een extra potje koffie. Daar was de sfeer inmiddels nog iets vrolijker, de gesprekken ook iets luidruchtiger. Misschien omdat het einde van de beurs in zicht kwam....? Iedereen die mee zou vergaderen was aanwezig, en toen ik mijn kleren en plastiek zakje teruggekregen had, konden we op zoek naar de vergaderzaal.

Die bleek weer aan de andere kant van de beursgebouwen te liggen. Mijn vermoeide slentervoeten kreunden toen bleek dat onze jonge gids er een vrij hoog staptempo op zette.

De vergadering verliep vlot en vlug, en na een uurtje konden we “beschikken”.

Voor mij zat het erop.

Enfin, het zat erop wat de beurs betrof. De terugweg was weer koud, nat, lang en lastig (hellingen). Ik kwam tot het besef dat mijn beste jaren voorbij zijn. Mijn ervaring met dit beursbezoek lijkt wel een bevestiging.

In de wagen, op weg naar huis, dacht ik aan mijn eerste botenbeurs ergens in een ver verleden.

Dat was de Hiswa in Amsterdam.

Zeer vroeg uit bed, een lange verre reis met de wagen. Slecht weer. Ook heet binnen en koud buiten. Een beurs vijf keer groter. Vijf keer meer kilometers geslenterd, een ganse dag lang. Toen nog vijf keer meer overweldigd door al de pracht en praal, door de bling bling en alles er om heen. ’s Avonds laat opnieuw de lange weg terug. Onvermoeibaar, vrolijk babbelend, heel de weg door, over alles en nog wat, over hetgeen we gezien hadden, een droom, het Walhalla.

Enfin, we waren toen nog jong, nietwaar?

Mang 15

de

19

VPF Toervaartreünie

35 jaar Watersport Moervaart MoervaartWachtebeke Wachtebeke Pinksterweekend 13, 14 en 15 mei 2016 Zoals reeds genoegzaam bekend is, wordt tijdens het Pinksterenweekend feest gevierd in Wachtebeke.

Onze vereniging bestaat 35 jaar, en gezien het leven kort is moeten we van elke gelegenheid gebruik maken om daadwerkelijk ‘te leven’.

De jaarlijkse VPF toervaartreünie naar Wachtebeke uitnodigen leek ons de ultieme gelegenheid om samen met toervaarders uit heel Vlaanderen en omstreken een weekend lang te genieten.

PRAKTISCHE INFORMATIE Zo’n toervaart organiseren vraagt wat organisatie. Er dienen enkele activiteiten op poten gezet te worden, iedereen moet gevoederd worden, dorstigen gelest, allemaal werken van barmhartigheid, we komen misschien toch nog in de Hemel terecht. En last but not least, onze gasten moeten ook nog kunnen afmeren.

LIGPLAATSEN De bedoeling van een reünie is natuurlijk om zoveel mogelijk bezoekers te kunnen ontvangen. Hiervoor worden, met de hulp van Waterwegen en Zeekanaal, tijdelijke extra pontons gelegd. Die zijn momenteel reeds ter plaatse. Daarnaast zullen zeker deelnemers dubbel gelegd worden, op sommige plaatsen zelfs in de derde rij.

Uit veiligheidsoverweging zullen de schepen, indien mogelijk, afmeren met de boeg richting Mendonk.

We hopen uiteraard dat alle leden van Watersport Moervaart zich inschrijven als deelnemer aan de toervaartreünie. Dit kan via de inschrijvingsformulieren die in KANAAL 77 zijn ingesloten, of via de VPF Website: www.vpf.be onder de rubriek TOERVAREN 2016.

Zijn er toch leden die beslissen niet deel te nemen aan de toervaart, dan verzoeken we vriendelijk om de haven tijdelijk (vanaf zondag 8 mei tot maandag 16 mei) te verlaten zodat bezoekers tijdens het evenement uw ligplaats kunnen gebruiken.

Uitwijkmogelijkheden zijn Lokeren of VVW Mendonk die aangeboden heeft om tijdens het weekend gratis bij hen af te meren. Uiteraard kan ook voor een andere bestemming gekozen worden.

Op zondag 8 mei worden de elektriciteitstellers opgenomen door Abel. Op dinsdag 17 mei nog eens opnieuw. Het verbruik tijdens die week komt uiteraard niet op rekening van onze leden.

PARKEREN Tijdens het evenement wordt de weg langs de Moervaart afgesloten voor alle doorgaand autoverkeer. Enkel fietsers en voetgangers mogen passeren. Booteigenaars kunnen evenwel hun wagen parkeren langs de kant van de gracht. De nadarhekken zullen dan even verplaatst worden bij aankomst. Het is uiteraard niet de bedoeling om op- en af te rijden.

16

PROGRAMMAOVERZICHT Alle deelnemers ontvangen een uitgebreid programmaoverzicht van het weekend. Dat overzicht kan nu ook reeds bekeken worden op de VPF website onder de rubriek toervaren of op onze website.

Een beknopt programma vindt u hieronder terug.

Vrijdag 13 mei 17u30: Na aankomst van de laatste deelnemers per boot of motorhome wordt u een welkomstreceptie aangeboden. Die receptie vindt plaats in de tent van de Koninklijke Marinekadetten uit Geel die als verzamelpunt dient voor alle geplande activiteiten, en na afloop als verbroederingsplaats.

18u30: Na de receptie zal een frietmobiel klaar staan met het Vlaamse gerecht bij uitstek, VERSE FRIETJES MET STOVERIJ OP OPA’S WIJZE, zonder twijfel bereid met een lekker streekbiertje. Streekbier zal ook overvloedig vloeien aan de tap in de tent bij de Kadetten terwijl we gezellig kunnen bijkletsen.

Prijs friet met stoverij en groentjes, à volonté

10€

Zaterdag 14 mei Elke morgen kunnen we genieten van een uitgebreid ontbijt in de tent. Om te kunnen inschatten hoeveel broodjes, eitjes en flessen Cava moeten voorzien worden dient het ontbijt de dag vooraf besteld te worden in de tent.

Prijs verwenontbijt

9€

9u30: Na het smakelijke ochtendritueel is er keuze tussen: Een geleide fietstocht langs de grens (17 km) met pitstop in Overslag.

Een korte leuke wandeltocht in Wachtebeke, met bezoek aan de wekelijkse markt en het Heemkundig Museum, waar we kunnen uitblazen in het café uit de tijd van toen we nog kind waren, aan dito tarief.

Zowel de wandeling als de fietstocht zijn gratis.

Dranken worden individueel afgerekend.

Zaterdagnamiddag keuzeprogramma: 13u30: Het is opnieuw verzamelen geblazen. Met een autocar worden we naar een brouwerij of naar Lokeren gebracht voor een proevertjestocht.

Brouwerij Boelens is een kleine moderne ambachtelijke brouwerij, gespecialiseerd in streekbiertjes. Boudelo, Bieken, Jezuwiet, Dubbel Klok, Oud Tassels, Pa-Gijs, Semini’s Aksiedent, Waase Wolf, Tripel Klok, Waaslander, Pikkeling Tripel, Prinsesken, Santa Bee en zonder twijfel nog heel wat andere brouwsels komen hier tot stand. Na het bezoek worden er, uiteraard, enkele hiervan geproefd en gekeurd.

Prijs

7€ (met inbegrip van de consumpties).

De sneukeltocht gaat gepaard met een korte wandeling door Lokeren onder begeleiding van een praatgrage stadsgids die ons bij de plaatselijke horeca laat kennismaken met 5 Lokerse specialiteiten en de bijhorende anekdotes.

Prijs

7€

Zaterdagavond, eetfestijn en dansavond 18u30: Busje komt zo, ditmaal om ons naar Restaurant ‘ De 4Seizoenen’ te brengen op het Provinciaal Domein Puyenbroeck. Liefhebbers kunnen ook per fiets naar het restaurant hotsen (2 km). Daar worden onze smaakpapillen in de watten gelegd. De overdaad aan calorieën kunnen deels op de dansvloer omgezet worden in positieve energie.

Maaltijd inclusief dranken tot 1 uur : 39 €

17

Zondag 15 mei 10u45: Om terug tot onze positieven te komen na de uitspattingen van vorige nacht lijkt een verhelderende receptie op zijn plaats. Deze wordt ons aangeboden door de VPF in feestzaal Het Kringenhof waar we ontvangen worden door het gemeentebestuur van Wachtebeke. ’s Middags kan aan de tent een lunch uit het vuistje verorberd worden bij het hotdogkraam (individueel af te rekenen). Intussen worden de bijbootjes klaargestoomd voor de namiddagrush.

13u30: In de namiddag gaan we namelijk met onze bijbootjes op de Zuidlede het avontuur opzoeken. We meanderen door de ontluikende natuur van de Moervaartvallei, we komen op plaatsen waar we normaal niet bij kunnen. De maximum doorvaarthoogte van de bijbootjes mag niet meer zijn dan 75 cm.

13u30: Wie niet meevaart kan onder begeleiding fietsen naar het MOLA. Daarna komen bootjes en fietsers samen en kunnen er gezamenlijk genieten van een lekker stukje gebak en een verfrissing. Voor we terugfietsen naar de thuishaven wippen we nog binnen in het rariteitenkabinet van Georges De Laender op Kalve. Je komt er beslist ogen te kort.

Deelnemen aan zowel de fietstocht (14km) als de bijbotentocht zijn gratis, gebak en een drankje inbegrepen.

Er worden deelnemers met bijbootjes gezocht.

19u00: We sluiten het weekend af in stijl en worden opgewacht in Het Kringenhof met een receptie voor we aan tafel gaan.

Op het menu staan deze avond beenham, ribbetjes en witte pensen. Om duimen en vingers bij af te likken. Uiteraard lijkt dit voor de vegetarische medemens een nachtmerrie, maar indien dit bij inschrijving gemeld wordt zal een groen alternatief klaargestoomd worden.

Maaltijd exclusief dranken 18â‚Ź Als afsluiter komt de jarige met een uitgebreid dessertenbuffet op de proppen.

Dit alles wordt overgoten door de live muziek van MANG & The GANG.

ZORG DAT JE ER BIJ BENT! Maandag 16 mei Tot 10 uur kan je ontbijten in de tent. De dag vooraf inschrijven is noodzakelijk.

Daarna is de tijd aangebroken om de deelnemende jachtjes en motorhomes uit te zwaaien.

De werkploeg kan dan opnieuw aan de slag!

In KANAAL 77 vind je een inschrijvingsformulier.

Een uitgebreid programma kan gelezen worden op WWW.VPF.BE onder de rubriek HET TOERVAREN 2016 En op de blog van WATERSPORT MOERVAART WWW.WATERSPORTMOERVAARTNIEUWS.SKYNETBLOGS.BE

Op het afsluitend feestmaal van zondag 15 mei nodigen we alle leden en vrienden uit die op onze jaarlijkse BBQ aanwezig zijn.

Een uitnodiging volgt binnenkort.

18

Tekst & foto’s: Jef Beernaert

IS ER HOOP VOOR HET FRANSE WATERWEGENNET? Les Voies Navigables of het Franse waterwegennetwerk is zonder twijfel een van de mooiste, gezelligste en meest uigebreide in Europa. Daar bovenop is het vanuit Vlaanderen heel goed bereikbaar en zijn de temperaturen, de gemoedsrust en de wijn, er overwegend net iets beter dan bij ons. Maar er zit al jaren sleet op. De problemen stapelden zich de laatste decennia op. Je bent al blij indien je na een reis door Frankrijk via de vooraf geplande weg terug naar huis kan en niet ergens in niemandsland voor onbepaalde tijd gestremd ligt wegens een of ander defect.

Maar daar wringt het schoentje niet.

De diepgang is op vele plaatsen onvoldoende geworden. Geladen spitsen konden in de glorietijden 300 ton vervoeren, vandaag is dit teruggelopen naar 230 tot 250 ton. Grote moderne schepen kunnen al helemaal niet door de kleine sluisjes. De beroepsvaart was op vele plaatsen zo goed als dood. Het onderhoud van de waterwegen stierf mee af.

Een vicieuze cirkel!

ACHTERSTALLIG ONDERHOUD WORDT WEGGEWERKT BEPERKINGEN

Er wordt al eens beweerd dat er weinig of niet gewerkt wordt aan de Franse waterwegen. Dat is niet helemaal correct.

Wie naar Frankrijk wil weet dat er beperkingen zijn.

Zowel doorvaarthoogte als diepgang zijn beperkt. Het overgrote deel van de waterwegen is op de Freycinet leest geschoeid. Dit is de spitsenmaat (pĂŠniche Flamande) 38.5 meter lang, 5.05 meter breed. Voor de doorsnee pleziervaarder geen probleem dus. De doorvaarthoogte kan wel voor problemen zorgen.

Meestal wordt gesproken over 3.5 meter, uit ervaring weten we dat 3.4 m, of max 3.45 m nog net haalbaar is op vele waterwegen.

De meeste sluisjes, en dat zijn er honderden, zijn door de jaren heen geautomatiseerd.

Die automatisering is natuurlijk niet nodig om een goede werking te garanderen van het systeem, maar iedere sluis bemannen was onbetaalbaar geworden.

19

De meeste sluizen worden in werking gebracht met een afstandsbediening of, deze die reeds lang geleden werden aangepast, met een draaistang die boven het water is opgehangen. En het moet gezegd, die dingen werken allemaal prima, een uitzondering niet te na gesproken.

De Franse scheepvaartberichten vindt u onder meer op www.vnf.fr in de rubriek ‘cartographie des avis’. Bij sommige sluizen worden de belangrijkste berichten opgehangen aan infoborden of staan gewoon achter de ruiten van de onbemande sluiswachterhokjes. Niet zelden zijn die berichten vergeeld, verkreukeld en reeds jaren verlopen.

Je kan natuurlijk ook van de sluiswachters informatie krijgen, maar meestal zijn die zelf niet op de hoogte en halen ze nonchalant de schouders op.

OUD EN VERSLETEN Maar fantastisch mooi!

Bij een mankement kan je via intercom de centrale oproepen (met de marifoon kan meestal geen contact gemaakt worden), binnen de kortste keren komt er bijstand op een brommerke, of komt een wit VNF autootje aangereden.

Toch kunnen we niet ontkennen dat het onderhoud beter kan.

Door te weinig trafiek en waarschijnlijk ook door de goede waterkwaliteit wordt op verschillende plaatsen de vaart doorwoekerd door algen en overmatige plantengroei. Dat kan in het koelwatersysteem voor verstoppingen zorgen. De planten komen vooral ook rond de schroef te zitten die werkt als een spinnewiel.

Af en toe eens achteruitslaan kan helpen, maar dat is geen zekerheid op succes.

Dat de Franse kanalen en rivieren dringend toe zijn aan een update is oud nieuws. Reeds vele jaren zorgen sommige druk bevaren waterwegen (vb Canal du Nord) voor grote vertragingen omdat ze de verkeersstroom niet aankunnen. Toch hebben we zelf reeds enkele jaren de indruk dat er aan de problemen gewerkt wordt.

Baggerwerken, reparaties aan oude sluisjes, opnieuw bewoonbaar maken van de honderdjarige sluiswachterwoningen.

Weliswaar meestal bestemd voor jonge gezinnen die niets met de sluizen te maken hebben, maar het verval van vroeger wordt omgezet in huisjes voor de toekomst. Dat is momenteel allemaal aan de gang. Blijkbaar systematisch.

CHÔMAGES Veel Franse waterwegen zijn ieder jaar enkele dagen tot weken gestremd voor onderhoud.

Deze geplande ‘chômages’ worden vooraf door de Franse waterwegbeheerder, Voies Navigables de France, kortweg de VNF, bekendgemaakt en zijn te lezen op de VNF website en op infoborden aan sluizen.

In principe is er altijd een alternatieve route beschikbaar, maar daar moet soms wel zeer ver voor omgevaren worden.

Het valt niet uit te sluiten dat deze omweg ook gestremd is als gevolg van een onverhoopte panne.

Een minimale planning bij afvaart uit de thuishaven, en misschien ook eens checken bij belangrijke kruispunten of er geen problemen zijn, is zeker niet dom.

De onvoorziene stremmingen worden bekendgemaakt via scheepvaartberichten (avis à la batellerie).

20

Sommige waterpanden laat men leeglopen om eens grote kuis te houden. In januari was het nog de beurt aan het Canal SaintMartin, het romantische kanaal dat een van de hipste wijken van Parijs doorkruist.

Er werden heel wat objecten bovengehaald, ironisch ‘schatten’ genoemd door de Parisiens. (Brom)fietsen met hopen, zeker een vrachtwagen vol (lege) flessen maar ook enkele curiosa, van antiek tot wapens.

Tijdens zo’n drooglegging worden niet alleen reinigingswerkzaamheden uitgevoerd, er wordt meteen ook onderhoud gepleegd aan de sluisjes en de kunstwerken. Hier zitten we natuurlijk midden in een stad. Op het platteland is het even anders. De meeste brugjes moeten het nog doen met de oorspronkelijke oude versleten verflaag. We mogen niet vergeten dat de meeste kanalen en de sluisjes hun laatste aanpassingen kregen rond 1880 met de invoering van de standaardafmetingen door Freycinet.

HERLANCEREN VAN DE FRANSE WATERWEGEN

Pont Canal de Vadencourt Opgetrokken uit geklonken staal anno 1835, na 170 jaar gescheurd en leeggelopen.

Niet slecht, stukken beter dan de Titanic. Maar intussen is ze reeds 15 jaar buiten gebruik, waardoor we niet via de Samber en het Canal de la Sambre à l’Oise naar Frankrijk kunnen om wat Champagne in te slaan. De herstellingen zijn te duur, blijken niet te verantwoorden. Toch is ook hier een overeenkomst opgemaakt tussen de VNF en de besturen van de omliggende gemeenten. Volgens recente berichten zouden de herstellingen kunnen aanvangen met een heropening van het kanaal in 2020.

Zag het er lange tijd niet rooskleurig uit voor het overjaarse kanalenstelsel, er breken allicht betere tijden aan. De ooit grootste concurrenten van de binnenvaart zorgen nu voor een herwaardering. Het overbelaste spoorwegnetwerk, maar vooral de verzadigde, vervuilende autosnelwegen eisen een uitweg. Transport over water komt opnieuw in de picture.

Enkele grote bedrijven, zoals bijvoorbeeld autobouwer Peugeot, hebben zelfs beslist om opnieuw materialen aan te voeren via de oude kanalen.

We zien al enkele jaren een kentering in het Franse pleziervaartgedrag. In vroegere jaren zag je bijna uitsluitend Nederlanders op weg naar het Zuiden, met af en toe een Belg of een Engels schip ertussenin. Nu zie je ook meer en meer huurboten en hotelschepen op de pittoreske kanalen. De Engelsen, meestal met overmaatse woonschepen, hebben het van de Hollanders overgenomen en maken de beschikbare aanlegplaatsen tot hun privédomein.

Afgeschreven verhuurbootjes van Le Boat komen in de handen van Fransen die er mee op toervaart gaan. Dat is een nieuw gegeven. Maar het brengt wel leven in de brouwerij.

“Voies navigables – relance pour la voie d’eau d’eau”” is een project dat de Franse waterwegen moet voorbereiden op de toekomst. Er wordt gestreefd naar een ecologische en duurzame ontwikkeling.

De kwaliteit van het water, de biodiversiteit, het weghalen van wegverkeer en het opwekken van energie staan centraal.

Moeilijke woorden, dure beloftes, maar ze klinken goed uit de mond van de politici en beleidsvoerders die ermee kunnen pronken.

Er wordt ingezet op een intensiever samenwerken met privébedrijven om verkeer over de waterweg nieuw leven in te blazen, maar ook om te investeren in de vernieuwing en uitbreiding van het waterwegennetwerk. Een aantal projecten, zoals het Seine-Nord project, zijn al van start gegaan. Voor de pleziervaart zal dit zonder twijfel gevolgen hebben. Tijdens de werkzaamheden aan het deels nieuwe kanaal zal de scheepvaart in grote mate toenemen. Eens de nieuwe vaarweg open gaat zullen sommige kleinere vaarwegen hun commercieel nut verliezen.

WE ZIJN BENIEUWD HOE ALLES VERDER EVOLUEERT. 21

VAREN IN FRANKRIJK/ TARIEF WATERWEGENVIGNET VNF Naar jaarlijkse gewoonte vermelden we graag de tarieven voor het Franse waterwegenvignet, kalenderjaar 2016.

De tijdelijke vaarvergunning voor de Franse waterwegen dienen contant betaald te worden aan het eerste tolkantoor op uw weg door Frankrijk.

WAAR KAN JE EEN VAARVERGUNNING KOPEN OP DE INVALSWEGEN Scheldse (Escaut): écluse de Trith Leie (La Lys): écluse d’ Armentières Deule: Nouvelle écluse de Quesnoy Maas (Meuse): écluse 59 des 4 cheminées (Givet) Kanaal Duinkerke – Veurne: Terre-Plein du jeu de Mail Dunkerque Meer info op: contacts.vpel@vnf.fr

FOTOWEDSTRIJD Promotie Binnenvaart Vlaanderen

Heb je mooie foto’s van op of langs de Vlaamse Waterwegen, stuur ze voor 30september door naar foto@binnenvaartonline.be Misschien win je wel een weekendje weg of een van de vele andere mooie prijzen!

22

Tip voor tijdens een trip: Bachten de Kupe

Tekst: Jef Beernaert

Langs de Lovaart, op steenworp van Fintele richting Veurne ligt het kleine oude stadje Lo, parel van de Westhoek, fusiegemeente met Reninge. Laat de sassenier van Fintele weten dat je er graag een dag zou blijven liggen, ze weten dat graag. Er is een mooie steiger juist bij de brug, naast de Markeymolen, een houten staakmolen uit 1797. Tijdens de eerste oorlog heeft de molen, die zich juist achter het front bevond, geen dag opgehouden met werken. Tijdens de tweede oorlog werd de brug en omgeving gebombardeerd door Engelse vliegtuigen. Als bij wonder kwam de molen er voor de tweede keer ongehavend uit. De molen is maalvaardig gerestaureerd en op zondagnamiddag te bezoeken in juli en augustus.

Vanaf de steiger is het maar een goeie tweehonderd meter naar de Westpoort. Voor de ingang links van de stadspoort tref je Caesar’s boom, een taxus waar Julius, volgens de legende, ooit zijn paard had vastgebonden.

Het centrum is erg gezellig, zeker als je er bij mooi weer op een terrasje kan genieten van iets lekkers. Het oude 16de eeuwse stadhuis, geflankeerd door een belfort (UNESCO werelderfgoed), doet tegenwoordig dienst als hotel restaurant.

Loop eens door de straatjes met de mooie huizen in oude stijl, niet spectaculair, wel verzorgd. Zonder twijfel zie je op een bepaald moment de fabriek van Jules Destrooper. Hier moet je beslist eens halt houden en wat tijd spenderen.

In de productiehal mag je, om hygiënische redenen, niet binnen, maar een bezoek brengen aan het mooie bezoekerscentrum met gids is zeker de moeite. De man vertelt met geestdrift de geschiedenis van 130 jaar Lukken en hoe ze vandaag in enorme hoeveelheden, maar nog steeds volgens het oorspronkelijke geheime recept, geproduceerd worden en overal ter wereld verkocht en gesmaakt worden .

Op de terugweg raden we aan om langs de oude duiventoren terug te lopen. Het gebouw werd opgetrokken in 1710 op het domein van de vroegere abdij. De legende verhaalt dat, toen de pas gekozen abt naar Rome vertrok, zijn monniken hem verzochten voor een verrassing te mogen zorgen bij zijn terugkomst.

Toen hij terugkwam, stond daar de duiventoren met zijn 1132 hokjes.

Zo’n duiventoren was een statussymbool.

Alleen grootgrondbezitters of heren van een heerlijkheid hadden namelijk het recht duiven te houden. Vandaag wordt de toren nog bewoond door wilde duiven. Je kan er zo binnenlopen. Heel erg proper is het er niet.

Heb je fietsen aan boord, dan kan het niet meer stuk. In de wijde omgeving kan je genieten van kleine dorpjes en gehuchten met mooie namen: Bikschote, Polinkhove, Woesten, Elverdinge … Fietsend langs oude waterlopen (o.a. de Slopgatvaart), nog kompleet met de kleine sluisjes van toen, kan je genieten van de prachtige vergezichten over de IJzervallei en in het Veurne Ambacht.

Bij Izenberge, op ongeveer 12 km afstand, is een heus boerendorp uit de 17de eeuw gereconstrueerd.

EN ER IS NOG ZOVEEL MEER!

23

30 april – 1 mei

Openen vaarseizoen 2016 Sas van Gent Op zaterdag 30 april vertrekken we om 9u richting Sas van Gent waar er plaatsen gereserveerd zijn in de buitenhaven.

Om 14u worden we verwacht in het “ Industrieel Museum Zeeland” Een ervaren gids zal ons meenemen via het verleden naar het heden om vervolgens in de toekomst te kijken.

Kort gezegd : hoe heeft de industrie zich door de jaren heen ontwikkeld en wat heeft dit voor Zeeland betekend.

Dit bezoek wordt u gratis aangeboden door de club Rond 19u hebben we een afspraak in “De Gastronoom” Dit is een brasserie met een huiselijke sfeer waar zowel vlees- als visliefhebbers hun gading zullen vinden en dit aan zeer democratische prijzen.

Individueel af te rekenen.

Op zondag kunnen we samen gezellig bijpraten in het clubhuis bij een lekker glaasje.

Wie wil kan in de namiddag terug huiswaarts varen.

Er is ook de mogelijkheid om pas op maandag te vertrekken.

Gelieve dit vooraf te melden aub.

Zowel het museum als de brasserie zijn op enkele honderden meters van de haven gelegen, dus geen enkel probleem voor mensen die niet zo goed te been zijn.

Gelieve in te schrijven voor 18 april Per mail: marcennadine@skynet.be Telefonisch: 0475 24 20 73

Toerverantwoordelijke De Sutter Marc Watersport Moervaart vzw