“Un país con un tejido Industrial creativo e innovador, en constante evolución, es un país de éxito asegurado ahora y en el futuro”
CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO: Una de las herramientas de la RED ITS que hace nuestras carreteras mรกs seguras, eficientes y respetuosas con el medio R&D Department
INDICE ¿Qué es un sistema DE CONTROL VELOCIDAD EN TRAMO?. (básico)
¿Qué aporta frente a otras soluciones?. Teoría del calmado del tráfico y su incidencia en la siniestrabilidad.
Caso práctico, datos y aportaciones preliminares. (estadística y gráficos). Como está incidiendo en el medio (Siniestrabilidad, eficencia y ecología). Futuro de los SCVT en las futuras redes ITS.
Como opera un equipo de CONTROL DE TRAMO INICIO SECCIÓN
FIN SECCIÓN
CAMARAS ALTA RESOLUCIÓN leds IR+ Flash Xenón
SINCRONIZACION EXTERIOR
UNIDAD PROCESAMIENTO
CAMARAS ALTA RESOLUCIÓN leds IR+Flash Xenón
UNIDAD PROCESAMIENTO
Cálculo velocidad
Fibra WiFi UMTS
MARCA DE TIEMPO INICIAL T1
Infracciones
DISTANCIA D
CENTRO CONTROL V = D / (T2 – T1)
MARCA DE TIEMPO FINAL T2
Estructuración Física del Sistema Cegasa SSC (velomed) Pórtico en carretera
Servidor GPS
CAMARA 0 ENCamera
Solución Energética con silos y generación renovable.
I/O Board
Fuente de Alimentación TRACO 24dc
Flash
CAMARA 1 ENCamera
Procesador ALPR Servidor NTP Almacenamiento local en caso de erroes
I/O Board
PORTICO 1 (Diversos medios) Fuente de Alimentación TRACO 24dc
Flash
CAMARA 2 ENCamera
I/O Board
PORTICO 2 imágenes Firmadas FICHERO PROPIETARIO
Flash
Combinatoria en emplazamientos dados
CEGASA
Switch o conversor de medios en Pórtico
"CENTRO DE CONTROL" Swith o Router
CEGASA Abastecimiento AC del cliente
Carril DIN
Base de datos y sistema de gestión
多 Que aporta frente a otros sistemas ?
¿ Que aporta frente a otros sistemas ?
Los radares convencionales no aportan “inteligencia” a nuestras carreteras, son simple y puntualmente disuasorios. La disuasión es buena, pero esa “puntualidad” (tanto en espacio como en captación) es la que hace que no sean eficientes.
¿ Que aporta frente a otros sistemas ? - Calmado del tráfico, lo aglutina en sectores más homogéneos con distancias de seguridad más estables.
- Generación de un tráfico con menos variaciones bruscas y repentinas (efecto fluido laminar).
-Hace a los tramos donde se encuentra más lógicos en todos los conceptos (Seguridad, ecología, eficiencia vía, etc.). -Precisión, con ello fomenta el empleo del limitador y del controlcruise. - Puede aforar y con la interconexión a otros equipos de la red ITS puede ser un vigía que ayuda a los gestores de la vía y mucho más que eso en el futuro.
¿En que se traduce todo lo anterior ? • Con el calmado del tráfico se consigue reducir el número de maniobras imprevistas y bruscas. • Con la bajada de la velocidad media en tramo se dispone de un mayor tiempo de reacción. • Se reducen el número de incidencias y de cortes en la vía.
Causas de accidentes
Dpto. de Interior Fuente: Gobierno Vasco Dpto. Interior Publicación: Boletín nº1 Observatorio sobre seguridad Vial
Relaci贸n (velocidad+otros) Vs (Accidentes)
El informe Nilsson menciona que un aumento del 5% en la Velocidad media supone un aumento aprox. del 10% de los accidentes con heridos y del 20% de los mortales. (presencia de otras variables) 1) Dist. Seguridad.
2) Distribuci贸n. Fuente: Nilsson a帽o 2004
3) Fluidez tr谩fico
UNA EXPERIENCIA REAL: Tramo N1 pk 421-440 de Ordizia-Irura
Sistema de sencillez y robustez contrastada
PRECISION (0,34Km/h de media en precisión durante los ensayos de certificación CEM en 19,210 Km)
ROBUSTEZ y CONFIDENCIALIDAD, avalada por homologación del sistema completo (Sw+Hw) según Guía WELMEC
Sistema genera informaciรณn (seguridad)
El sistema genera datos en formato definido que pueden ser; adecuadamente empleados y con un correcto tratamiento; una herramienta ideal para la obtenciรณn de informaciรณn por motivos de seguridad, control de aforaciรณn, interconexiรณn e intercambio entre equipos ITS, etc.
Datos y agrupaciones estadísticas I Antes y después de la Instalación de los equipos GRÁFICO DISTRIBUCIÓN TRÁFICO (Ligeros)
20,00% 15,00% 10,00% 5,00%
Velocidad (km)
Fuente: Datos Dpto. de Trafiko Gobierno Vasco para tramo N1 controlado
13 0
10 5 11 0 11 5 12 0 12 5
10 0
90 95
0,00%
60
04/08/2011 Porcentaje
25,00%
80 85
28/07/2011 Porcentaje
30,00%
75
30/06/2011 Porcentaje
35,00%
65 70
18/03/2011 Porcentaje
Distribución vehículos (%)
40,00%
Distribución del consumo energético Mayor consumo energético a mayor velocidad media Mayor consumo energético en flujos no homogéneos
Fuente: Lab. Motores FASA RENAULT Valladolid
Distribución de las emisiones CO2+NOx, Etc. Mayor emisión a mayor velocidad media Mayor emisión en flujos no homogéneos
Fuente: Dpto. Británico del Transporte 2005
Distribución impacto Sonoro
Mayor Contaminación acústica a Mayores velocidades medias Variación del nivel de ruido de vehículos con la velocidad. Datos tomados a 15met. de la vía
.
Fuente:
Escuela politécnica superior Universidad de Córdoba
Datos contrastados y resultados •Reducción en 10km/h la velocidad media en LIGEROS y PESADOS. •Calmado del tráfico, con agrupación en regiones razonables. •Reducción de la siniestrabilidad (hemeroteca habla del 33% en el periodo de prueba)
•Reducción de los periodos inoperativos de la vía. •Mejora medioambiental (sin datos empíricos directos, en base a conclusiones relacionadas con la velocidad) *** Datos muy preliminares, 5 meses de mediciones, se necesitan series y poblaciones más largas para implementar una estadística más precisa
FUTURO: Proyecto de integraci贸n global de sistemas
Agradecimientos
En especial al Dpto. de Interior del Gobierno Vasco por su colaboraci贸n, soporte y apoyo durante la implementaci贸n de nuestra soluci贸n tecnol贸gica
ESKERRIK ASKO DENORI / MUCHAS GRACIAS A TODOS “Si queremos ser innovadores debemos apostar por las armas que nos permitan serlo”