CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Y LOGÍSTICA DE ÚLTIMA MILLA
Índice
1. 1
Revolución tecnológica en la movilidad
2. 2
La conducción autónoma y su impacto en la logística
3. 3
Cambio del modelo de transporte actual
1. Revolución tecnológica en la movilidad
Movilidad inteligente y desarrollo urbano sostenible E-call obligatorio 2020: 90% vehículos conectados: • 0 lesionados • 0 emisiones • 0 retenciones
Revolución tecnológica imparable Conexión entre vehículos y las carreteras
• Sistemas de frenado de emergencia • Avisos de abandono de carril • Detección de ángulos muertos en los espejos retrovisores
1. Revoluciรณn tecnolรณgica en la movilidad
Gestiรณn de infraestructuras
RETOS
Seguridad Vial
Medioambiente
La movilidad es una necesidad social
1. Revolución tecnológica en la movilidad Factores con impacto en la demanda de transporte Estructura poblacional
Población total: 2.161.082
2016
2026
Población total: 2.161.082
Población total: 2.077.335 Fuente: Eustat
2026
Resultan prioritarias las políticas de movilidad orientadas a la mejora de la accesibilidad y sostenibilidad socioeconómica y medioambiental entendiendo también nuevas relaciones de movilidad.
5 Fuente: Revisión de las Directrices de Ordenación Territorial de la CAPV
1. Revolución tecnológica en la movilidad Movilidad de personas en la CAPV según ámbito. 2016
Exter ior
Interno Bizkaia
3.194.329
Intracomarcal
2.543.423
Intercomarcal
650.906 42.428
Interno Gipuzkoa
2.126.953
Intracomarcal
1.801.846
Intercomarcal
325.107
42.648 9.190 Exter ior 10.368
Total movimiento
CAPV
Total Movimiento
Total Mov. Intraterritorial Total Mov. Intraterritorial
Interno Álava
1.116.426
Intracomarcal
1.052.940
Intercomarcal
63.260
6.703.304 6.705.864
6.437.709
Total Mov. Interterritorial
185.930
Total con Exterior Total Mov.Mov. Con Exterior
82.225 79.666
Total Mov. Interterritorial
Exter ior
6.437.709 185.930
Fuente: Estudio de la Movilidad en la CAPV 2016
1. Revolución tecnológica en la movilidad
Distribución de la movilidad de personas dentro de la CAPV según modo de transporte
2007
Automóvil 38,8%
A pie 41,4%
Avión 0,0% Otros 0,4%
2011
Autobús 9,8% Ferrocarril 7,7% Moto 1,0%
A pie 44,8%
Automóvil 35,8%
Multimodal 1,2%
Autobús 8,4% Ferrocarril 6,5%
Avión 0,1%
Otros 0,4%
Bicicleta 0,9%
Fuente: Estudio de la Movilidad en la CAPV 2007, 2011 y 2016
2016
Moto 0,9% Bicicleta 1,9%
A pie 47,1%
Automóvil 35,2%
Multimodal 0,9%
Autobús 7,5% Ferrocarril 5,8%
Avión 0,0% Otros 0,2%
Moto 1,2% Bicicleta 2,2%
1. Revolución tecnológica en la movilidad
Distribución modal del transporte de mercancías (%). 2014 CAPV
UE-28 Ferrocarril 2,1%
Ferrocarril 12,3% Marítimo 33,2%
Marítimo 22,5% Carretera 75,4%
Fuente: OTEUS
Aéreo 0,0%
Carretera 54,4%
Aéreo 0,1%
Índice
1. 1
Revolución tecnológica en la movilidad
2. 2
La conducción autónoma y su impacto en la logística
3. 3
Cambio del modelo de transporte actual
2. La conducción autónoma y su impacto en la logística
INTELIGENCIA ARTIFICIAL CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Y LOGÍSITCA: LA TEORÍA
INCIDENCIA E INCERTIDUMBRE
CAMIONES RECORRIDO
DE
LARGO
FURGONETAS ÚLTIMA MILLA
USO 24 HRS SIN INTERRUPCIONES
REPARTIR MIENTRAS APARCA MOVILIDAD CONDUCTOR
CONSECUENCIAS: EFICIENCIA, COSTES Y REPERCUSIONES SOCIALES
CONSECUENCIAS: AHORRO TIEMPOS ESPERA Y EFICIENCIA
Índice
1. 1
Revolución tecnológica en la movilidad
2. 2
La conducción autónoma y su impacto en la logística
3. 3
Cambio del modelo de transporte actual
3. Cambio del modelo de transporte actual
Hay 2 aspectos que ejercen gran presión y que fuerzan el cambio de modelo: • El cambio climático • El desarrollo de nuevas tecnologías y la digitalización de la industria CAMBIO CLIMÁTICO: El sector del transporte genera grandes emisiones de CO2, lo que lo coloca en el principal punto de mira para el cumplimiento del Acuerdo de París de las Naciones Unidas para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. OBLIGACIONES: Las compañías de transporte tienen una agenda de sostenibilidad imperativa y están realizando grandes esfuerzos en el marco de una estrategia de pura supervivencia
3. Cambio del modelo de transporte actual Evolución de las emisiones de CO2 de las diferentes tecnologías energéticas utilizadas en el transporte (diesel, gas natural licuado, hidrógeno, electricidad, etc.).
+ es la mejor opción en términos de la eficiencia en la GAS NATURAL circulación del vehículo - aunque ofrece escasas ventajas desde un punto de vista medioambiental
+ tan eficiente como el gas para el funcionamiento del ELECTRICIDAD vehículo + reduce considerablemente las emisiones - todavía sin suficiente autonomía (urbano) Fuente: Estudio ‘Transitioning to Zero-emission Heavy-Duty Freight’, del International Council on Clean Transportation
3. Cambio del modelo de transporte actual
Hay 2 aspectos que ejercen gran presión y que fuerzan el cambio de modelo: • El cambio climático • El desarrollo de nuevas tecnologías y la digitalización de la industria NUEVAS TECNOLOGÍAS Y DIGITALIZACIÓN:
La logística y la cadena de suministro (4.0) van a tener consecuencias fundamentales en el funcionamiento del transporte, que va a transformarse en profundidad, siendo incluso los protagonistas de este cambio con la implantación de:
3. Cambio del modelo de transporte actual COMPONENTES
Plataformas digitales para la gestiรณn del transporte Red ferroviaria
Inteligencia artificial
Platooning
CONCLUSIONES
Misión
Visión
Reto
Desarrollar un concepto homogéneo de la movilidad como instrumento de cohesión social y de desarrollo de Euskadi.
Un transporte sostenible en términos sociales, económicos y medioambientales, de calidad, que da respuesta a las necesidades de movilidad de las personas y bienes al mismo tiempo que fomenta la integración de Euskadi en Europa.
Incorporar los avances tecnológicos que mantengan un sistema de transporte eficiente y de bajas emisiones haciendo que el sector de la logística pueda adaptarse con el acompañamiento de las Administraciones y siga siendo competitivo
CONCLUSIONES Consumo energético del transporte en Euskadi (Ktep). Años 2010-2015. 2010 Petróleo y derivados
2011
1.646
2012
1.622
2013
1.704
2014
1.765
2015
1.782
1.841
38,2%
Energías renovables
102
101
104
68
65
69
Electricidad
16
16
15
14
15
15
TOTAL Ferrocarril Carretera Aire Navegación Total Transporte
Fuente: EVE
16
16
15
14
15
15
1.663
1.635
1.728
1.760
1.777
1.835
76
81
74
68
67
69
8
7
6
5
3
6
1.763
1.739
1.823
1.847
1.862
1.925
del consumo energético en Euskadi corresponde al sector transporte
CONCLUSIONES El Gobierno Vasco apuesta por: Un territorio social, equilibrado y sostenible
Una política ambiental responsable, fomentando infraestructuras para el desarrollo
Una movilidad sostenible en la que el ferrocarril será el medio de transporte prioritario
Para ello vamos a :
Impulsar los nodos logísticos
Potenciar la intermodalidad en el transporte de personas y de mercancías
CONCLUSIONES Fomentar un desarrollo económico, sostenible, inteligente y responsable Acciones: Planificar y ordenar el transporte de forma coordinada desde las administraciones, empresas y la sociedad Alcanzar los compromisos de minoración de emisión de GEI´s a través de la utilización de medios de transporte limpios.
Uso eficiente y responsable del transporte Acciones: Concienciar a la sociedad, instituciones y empresas sobre la necesidad de un transporte sostenible desde el punto de vista económico, social y medioambiental Promover un sistema de transportes sostenible construyendo, garantizando y observando los servicios de transporte, las infraestructuras y sus conexiones desde la búsqueda de su eficiencia
ESKERRIK ASKO