Redes Urbanas en San Pedro de Montes de Oca

REDES URBANAS DE SAN PEDRO Gabriela Coronado Alfaro Ana Cristina Lezama Solano Andrea Mata Chacón Alejandro Morgan Retana Rebeca Pérez Castañeda Daniel Sánchez Méndez Marissa Vacek Arrieta David Vallejo Arroliga

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ÍNDICE • Introducción • Metodología • Desarrollo de la herramienta investigativa • Marco Teórico • Glosario • Interpretación del Sitio • Redes de la interpretación • Análisis perceptual del Sitio • Redes perceptuales • Burbujas sensoriales de la red • Hipótesis • Enfoque • Objetivos

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Antecedentes históricos Datos estadísticos Usuarios Descripción de la actualidad Red de problemas Problematización Estudios de Caso Acercamiento Macro (Mapeos Macro) - tensiones Redes a nivel macro Traslape de redes de actividad, con sensorial y de sitio – Definición de espacios • Acercamiento medio – Definición de puntos urbanos a intervenir.

• Diagnóstico • Conclusiones

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Propuesta Macro Propuesta de movilidad Acercamiento de intervenciones Desarrollo de etapas de intervención Propuesta de proyectos

INTRODUCCIÓN Por el año de 1700 se conocía lo que hoy es San Pedro, con el nombre Santiago de la Granadilla (Granadilla es una fruta), que después toma el nombre de La Villa de San Pedro de Mojón, cuya denominación provino del mojón geográfico que señalaba el límite entre este distrito con el de San José, hito que se conocía como El Mojón de la Legua de Curridabat.

EI Cantón de Montes de Oca, fue creado en la Administración de don Alfredo González Flores, mediante decreto No. 45 el 2 de agosto de 1915, constituyéndose en el numero quince de la Provincia de San José. El 14 de noviembre de 1961, en el gobierno de don Mario Echandi Jiménez, se decretó la Ley Nº 2874, que le confirió a la Villa la categoría de Ciudad. EI cantón recibió el nombre en honor de Faustino Montes de Oca, un ciudadano conocido por su gran apoyo a la comunidad.

En 1940 se ubica la primera escuela y para el año 1950 aparece el primer edificio de la Universidad de Costa Rica, que ocupaba la Escuela de Agronomía (hoy la Escuela de Arquitectura).

En 1951 aparece el Colegio José Joaquín Vargas Calvo. Con la aparición de estos centros de estudio, el área comienza a tener cambios significativos en el uso del suelo y con ello se produce una transformación que va a dar como resultado la ciudad que hoy conocemos.

En la actualidad, la zona es atravesada de un extremo al otro por tres carreteras principales o líneas de fuerza, en sentido noroeste-sureste. Su valor recae en que abren paso a las diversas actividades o eventos que se desarrollan y se distribuyen a lo largo de las mismas, además de constituir trayectos fundamentales para los diferentes sistemas de transporte público y privado que traspasan San Pedro.

En el nivel macro y superficial, se podría afirmar que es un área caracterizada por un tejido de red urbana consistente dentro de la textura de ciudad formal en la que se enmarca. Sin embargo, basta pasearse por sus ambientes y su cultura comunitaria circundante para experimentar una zona fuertemente desasociada entre sus partes.

Estas partes son la representación de los diferentes actores reconocibles de la zona, diferenciados según el ámbito educativo, comercial, habitacional y flotante en el que se desenvuelven.

Es quizás entre los actores del sector educacional donde mayor se siente la no-ciudad vista desde la exclusión socio-espacial que surge a raíz de los traumas, que crean bordes a pesar de las posibilidades de relaciones que implican estar situadas una tras otra, a lo largo de un mismo eje lineal, las instituciones educacionales privadas y publicas de la zona – Universidad de Costa Rica, Liceo Vargas Calvo, Colegio Calasanz, Universidad Latina- conviven día a día indiferentes de lo que sucede fuera de sus propias burbujas. En este sentido, se podría afirmar que ciertos espacios circundantes a cada núcleo/institución educacional, son espacios de flujos no determinados por la inclusión, dada la segregación .

En VIVIENDA

Y equipamiento urbano

UBICACION

COSTA RICA

SAN PEDRO

MONTES DE OCA POSICIÓN GEOGRÁFICA Las coordenadas geográficas medias del Cantón de Montes de Oca están dadas por 09° 56'28’’ latitud norte y 84° 00'34" longitud oeste.

MAPA DE LOCALIZACION FOTOGRAFICA •

Universidad de Costa Rica

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Línea del Tren cercanías Guila

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Locales Comerciales Calle Principal San Pedro

Calle de la Amargura – Terra U

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Centro Comercial Outlet

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Entrada de Colegio Calasanz

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Tren cercanías Ulatina

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Banco de Costa Rica, Calle Principal San Pedro

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Centro Comercial Muñoz y Nanne

Entrada de los Semáforos a Calle Amargura •

Restaurante Il Pomodoro

Viviendas frente a línea tren

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Aceras Centro Comercial del AMPM

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Parque frente a Colegios Vargas Calvo y Calasanz

Calle de la Amargura Caccios

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Entrada de Colegio Vargas Calvo

Centro Comercial del AMPM Calle Principal San Pedro

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Aceras Calle Principal de San Pedro

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Estación de Servicio - Bomba • el Higuerón

Cruce Plaza Milla de Oro

Universidad Latina

ANTECEDENTES HISTORICOS

1400 1700 1841 1861 1915 1950 1951

Consolidación de la Calle de la Amargura y desplazamiento paulatino de las zonas residenciales.

Inicia sus actividades docentes el Liceo José Joaquín Vargas Calvo.

La Universidad de Costa Rica, inauguró en San Pedro su primer edificio, de la sede central Campus Rodrigo Facio Brenes.

Se le otorgó el titulo de villa a la población de San Pedro, cabecera del cantón creado en esa oportunidad.

Se erigió la parroquia dedicada a San Pedro Apóstol.

Aparece el Barrio del Mojón, con los cuarteles: Los Cedros, San Ramón, San Pedro, El Zapotal y El Turrujal.

Se conocía con el nombre de Santiago de la Granadilla, que después tomó el de Villa de San Pedro del Mojón.

En la época precolombina el territorio de Montes de Oca, estuvo habitado por indígenas del llamado Reino Huetar de Occidente, que en los inicios de la conquista fueron dominios del cacique de Garavito

RESEÑA HISTÓRICA

1960-2012

1700-1900

RESEÑA HISTÓRICA Para el año 1700, la zona se conocía con el nombre Santiago de la Granadilla, después toma el nombre de La Villa de San Pedro de Mojón.

Donde hoy se encuentra el Parque Kennedy, se hallaba un sesteo para el descanso de los animales de los viajeros, que iban de Cartago a San José y pasaban la noche en este lugar hasta el amanecer, porque no podían circular en la capital antes de las seis de la mañana.

En 1869 se da la construcción del Pozo del Patriarca para abastecer a toda la población. Se ubica en el patio interno de una casa contiguo al bar Fitos.

1900-1960

RESEÑA HISTÓRICA En 1910, se ordena la demolición del anterior templo religioso y la construcción del actual edificio católico por el arquitecto Teodorico Quirós.

La Universidad de Costa Rica coloca su primer edificio en la zona hacia el año 1950, que ocupaba la Escuela de Agronomía (hoy la Escuela de Arquitectura). Un año más tarde, se inaugura el Liceo José Joaquín Vargas Calvo.

Con la aparición de estos centros de estudio, el área comienza a tener cambios significativos en el uso del suelo y con ello se produce una transformación que va a dar como resultado la ciudad que hoy conocemos.

1960-1970

RESEÑA HISTÓRICA En 1960 se decretó la Ley Nº 2874, que le confirió a la Villa la categoría de Ciudad en el gobierno de don Mario Echandi Jiménez. EI cantón recibió el nombre en honor de Faustino Montes de Oca, un ciudadano conocido por su gran apoyo a la comunidad.

En este mismo año se abrió en Costa Rica el Colegio Calasanz.

1970-1980

RESEÑA HISTÓRICA Posteriormente se abre la Universidad Latina de Costa Rica; con esto, esta zona de San Pedro termina de consolidar su identidad educativa, la cual la caracterizará en adelante.

Traslape de épocas

RESEÑA HISTÓRICA A través de la historia, el área se ha ido desarrollando y adquiriendo puntos importantes de manera dispersa; sin embargo, la zona de la línea del tren, en un inicio transitada por el tranvía y ahora nuevamente por el tren, ha sido la senda en donde de una u otra forma siempre ha brindado una mayor conexión. Dicha conexión se “consolida” con la llegada de los centros educativos a la zona.

INSEGURIDAD CIUDADANA

Efecto abrumador intensificado por exceso de tránsito vehicular y peatonal, luces, rótulos, olores…

Espacios públicos cualificados y no cualificados para la convivencia y el intercambio sociocultural

?

ACTUALIDAD

RUIN

Son tres las carreteras principales o líneas de fuerza que atraviesan de forma paralela el área de estudio de un extremo a otro, en sentido noroeste-sureste. su valor recae en que abren paso a las diversas actividades o eventos que se desarrollan y se distribuyen a lo largo de las mismas, además de constituir trayectos fundamentales para los diferentes sistemas de transporte publico y privado que traspasan San Pedro.

A nivel macro y superficial se podría afirmar que es un área caracterizada por un tejido de red urbana consistente dentro de la textura de ciudad formal en la que se enmarca. sin embargo, basta pasearse por sus ambientes y su cultura comunitaria circundante para experimentar una zona fuertemente desasociada entre sus partes.

Estas partes son la representación de los diferentes actores reconocibles de la zona, diferenciados según el ámbito- educativo, comercial, habitacional y flotante en el que se desenvuelven.

Es quizá entre los actores del sector educacional donde mayor se siente la no-ciudad vista desde la exclusion socio-espacial que surge a raiz de los traumas, que crean bordes a pesar de las posibilidades de relaciones que implican estar situadas una tras otra, a lo largo de un mismo eje linel, las intituciones educacionales privadas y publicas de la zona –universidad de costa rica, colegio vargas calvo, colegio calasanz, universidad latina- conviven dia a dia indiferentes de lo que sucede fuera de sus propias burbujas. en este sentido, se podria afirmar que ciertos espacios circundantes a cada nucleo/institucion educacional, son espacios de flujos no determinados por la inclusion, dada la segregacion .

SENTIDO

PERTENENCIA

ASOCIACION

ENTORNO

UCR

Aplicamos la herramienta

METODOLOGÍA

Imaginario del sitio

Investigación de redes de usuarios

Grupal/Individual

Aplicamos la herramienta

Reconocimiento del sitio con visita Grupal

Búsqueda de teorías

Creación de una herramienta de trabajo para desarrollar el análisis y la propuesta

Mapeos Aplicamos la herramienta

Levantamiento de información del imaginario

Levantamiento de información del imaginario

Hipótesis inicial

Recopilación de DATA • • • • • • •

Diagramación Estadísticas Mapeo Usuarios Entrevistas Temporalidades Sitio, etc.

Problemática

Hipótesis

DIAGNÓSTICO Conceptualización de la Propuesta

Definición de espacios a intervenir

Búsqueda de teorías

Aplicamos la herramienta

Propuesta

Visita al sitio con enfoque

ENFOQUE Red de problemas

Comparación de resultados

Aplicamos la herramienta

Definición de proyectos Desarrollo de las etapas

MARCO TEÓRICO TEORIA DE LA RED URBANA – NIKOS SALÍNGAROS Partiendo de la posibilidad de descomponer cualquier asentamiento urbano en nodos de actividad humana y sus interconexiones es que surge la teoría de la red urbana con tres principios estructurales: nodos, conexiones y jerarquía. La red funcionará en tanto que cuente con un alto número de conexiones entre nodos que permitan llegar fácilmente a cualquier punto y preferiblemente por diversas rutas; además esta multiplicidad de vínculos hace posible que si una conexión deja de funcionar la ciudad aun trabaje en su mayoría si no en su totalidad.

NODOS La red urbana se basa en nodos de actividad humana cuyas interconexiones conforman la red. Existen distintos tipos de nodos: habitación, trabajo, parques, tiendas, restaurantes, iglesias, etc. La red determina el espacio y la organización en planta de los edificios, no viceversa. Los nodos que están muy separados no se pueden conectar con una senda peatonal.

CONEXIONES Los pares de conexiones se forman entre los nodos complementarios. Las trayectorias peatonales consisten en tramos cortos entre los nodos, esta distancia varía entre culturas.

Para acomodar conexiones múltiples entre dos puntos, algunas trayectorias deben ser necesariamente curveadas o irregulares. Muchas conexiones que coinciden sobrecargan la capacidad del canal de conexión.

La teoría de la imagen de la ciudad será utilizada únicamente para la propuesta donde buscaremos generar nodos y conectarlos entre sí para la propuesta de red urbana.

MARCO TEÓRICO LA IMAGEN DE LA CIUDAD – KEVIN LYNCH La imagen que cada ciudad tiene es el resultado de la superposición de muchas imágenes individuales o grupales, tales imágenes están cargadas de recuerdos y significados y son necesarias para que el individuo actúe y coopere dentro de su medio ambiente; no sólo somos espectadores sino actores que compartimos el escenario con todos los demás ciudadanos. El análisis que hace Lynch de la ciudad se reduce a los efectos de los objetos físicos y perceptibles, la forma debe usarse para reforzar el significado y no para negarlo. Estos objetos físicos son el principal objeto de orientación que utilizamos los humanos para orientarnos en la ciudad, la legibilidad de una ciudad depende en gran parte de la facilidad con que pueden reconocerse y organizarse estas claves en un pauta coherente.

SENDAS

BORDES

Conductos que sigue el individuo normalmente. Las sendas organizan y conectan los demás elementos ambientales y desde ellas se observa la ciudad. El carácter de una senda depende de la concentración de usos o actividades a lo largo de la calle o vía. Las sendas son claves en la orientación de un individuo, la búsqueda de la calle principal se vuelve automática.

Rupturas de la continuidad, separan una región de otra o bien pueden ser la sutura por la que se unen dos zonas. Los bordes que aparecen más fuertes son los visualmente prominentes, de forma continua y son impenetrables al movimiento transversal. Son más importantes la continuidad y la visibilidad por sobre la impenetrabilidad

MARCO TEÓRICO BARRIOS Áreas de la ciudad de alcance bidimensional y con un carácter común que los identifica, sea este la escala, usos, topografía, forma; las claves no son solamente visuales: el ruido y los olores pueden ser importantes. Para producir una imagen vigorosa hay que reforzar las claves de identidad. Las connotaciones sociales son muy importantes para la estructuración de las regiones.

NODOS Concentraciones cuya importancia se debe a que son la condensación de un determinado uso o carácter físico. Conceptualmente son puntos pequeños en la imagen de la ciudad, pero en realidad pueden ser grandes manzanas o formar lineales algo prolongadas e incluso barrios centrales enteros, cuando se considera la ciudad en un nivel bastante amplio

HITOS Puntos de referencia en los que el individuo no ingresa, sino que le son exteriores. Un objeto físico definido con bastante sencillez, por ejemplo, un edificio, una señal, una tienda o una montaña. Son claves de identidad a inclusive de estructuras usadas frecuentemente y se confía cada vez más en ellas a medida que el trayecto se hace familiar.

La teoría de la imagen de la ciudad será utilizada únicamente para el estudio del acercamiento urbano y verificar dónde se presentan estos fenómenos. NO se utiliza para la propuesta de plan maestro

MARCO TEÓRICO URBANISMO INTEGRAL – NAN ELLIN El urbanismo integral enfatiza la conexión, comunicación y celebración. No busca la oposición o separación sino la integración de funciones. Cuando el urbanismo integral es aplicado a zonas urbanas nuevas o existentes activa lugares creando nodos o puntos de intensidad donde grupos de personas y eventos pueden converger. Las convergencias de personas, negocios, actividades, etc., genera nuevos híbridos, estos híbridos permiten nuevas convergencias y así sucesivamente, se trata de un desarrollo. Pero este desarrollo dista del propuesto por un plan maestro que fragmenta la ciudad en lugar de conectarla, el urbanismo integral propone intervenciones mas puntuales que tengan un efecto tentacular o dominó que catalicen nuevas intervenciones. Cinco cualidades son las que conforman la práctica del urbanismo integral:

HIBRIDACIÓN Y CONECTIVIDAD

Busca acercar las actividades y las personas en vez aislar objetos y separar funciones. Es la búsqueda de la simbiosis entre la naturaleza y las personas, así como entre los edificios y el paisaje. La hibridación conecta personas y eventos en puntos de intensidad, de estos puntos emanan sendas que conectan a otros puntos de hibridación.

Desde el punto de vista ecológico el bienestar de una ciudad deriva de la optimización de distintas variables.

POROSIDAD

Conserva la integridad de lo que ha sido reunido mientras permite acceso a través de membranas permeables. El objetivo de la porosidad o de lo traslúcido es el de informar acerca de lo que sucede detrás de una superficie y regular el flujo de esa inforación. Existen diversos tipos de porosidad: visual, solar, funcional, temporal, histórica, ecológica, circulatoria, administrativa.

La teoría del urbanismo integral se va a utilizar a nivel de la propuesta para los proyectos específicos y su zona aledaña. Para que sean híbridos en cuanto a usos y conecten las diferentes actividades y rompen los grandes bloques y hacerlos más porosos.

MARCO TEÓRICO AUTENTICIDAD

VULNERABILIDAD

La Autenticidad implica activamente la participación y se inspirará en la realidad social y física con una ética del cuidado, respeto y honestidad. Una ciudad auténtica siempre esta creciendo y evolucionando con las nuevas necesidades, gracias a una retroalimentación en circuito cerrado de auto-ajuste que mide, monitorea los éxitos y los fracasos. La autenticidad de un espacio permite el cambio programático sin que la esencia o vocación del espacio mismo sea vean afectadas.

Nos invita a renunciar al control, escuchar profundamente, de valores de proceso, así como de productos y a reintegrar el espacio con el tiempo. La vulnerabilidad permite que nuevos usos o programas “contagien” a espacios ya existentes para que se adapten al cambio o crecimiento de las zonas urbanas.

Se va a mantener la autenticidad del sitio a la hora de la propuesta y que sea vulnerable a las distintas actividades y proyectos que se vayan a proponer.

MARCO TEÓRICO PROJECTIONS 10 – MIT PRESS CAMBIO Y CRECIMIENTO Se reconoce la incertidumbre acerca del futuro y la necesidad de flexibilidad para adaptarse al cambio y al crecimiento. El valor de un proyecto aumenta con la cantidad de incertidumbre que presente. Este valor surge del potencial para aceptar diversos programas previstos y del espacio disponible para crecer o cambiar.

OPCIONES DE VIDA

MICROESTADOS

Para trabajar con la incertidumbre y sistematizar la flexibilidad se utiliza la opción de vida: es la característica de un diseño que permite que nuevas decisiones sean tomadas en el futuro, se trata de una propuesta abierta e incompleta que permita el traspaso de toma de decisiones a personas en el futuro.

Para saber a que debe responder la flexibilidad se definen los grupos de usuarios afines y posteriormente se reagrupan entre si en todas las combinaciones posibles: cada combinación es un microestado.

El grupo con mayor número de microestados es el que tiene más posibilidades de ocurrir y se diseña-investiga para esas agrupaciones de usuarios.

Si el futuro crecimiento de un proyecto es incierto, se construye con lo que hoy se sabe y se retiene espacio abierto en el terreno para que el proyecto pueda expandirse: esta es una opción de vida

MARCO TEÓRICO TRAUMAS URBANOS - JAUREGUI Una disociación urbanista-arquitectónica-social que se manifiesta en diferentes formas, escalas e intensidades, según factor lugar-tiempo.

Al punto que estos síntomas, angustias o miedos se tornan intolerables, es preciso encontrar una conexión que posibilite articular las diferencias. Esto se logra a través de procesos de integración que contemplen intervenciones urbanas consistentes; proyectos de estructuración capaces de articular lo estratégico (la cuestión urbana considerada a largo plazo) con intervenciones puntuales, especificas, capaces de responder a las mayores urgencias.

Se analizan en términos de desconectividad.

Objetivos/ desafíos - Combatir la ciudad dividida.

- Favorecer la conectividad de la estructura urbana como un todo.

-Identificar cuales son los puntos de inflexion (traumas) o piezas que deben conectarse para permitir devenir ciudad a estas partes hoy excluidas de los beneficios de la urbanidad.

-Componer espacios de flujos determinados por la inclusion, con la consolidacion de centralidades existentes manifiestas o latentes, apuntando a mejorar el desempeno de la estructura urbana en su conjunto (conexiones que deben ser realizadas).

Se utilizará esta teoría para obtener un diagnóstico de cuáles serían los traumas o conflictos de la zona de estudio y ver cómo se puntualizan para que empiecen en un efecto contrario y beneficien la zona.

HERRAMIENTA TEÓRICA LO REAL SENSORIAL Y LO REAL FÍSICO Se trabaja con la multiplicidad de eventos más la hibridación de funciones y redes, también con la idea de que, la forma, en vez de negar el significado debe reforzarlo: el entorno físico refuerza la imagen de una ciudad y la imagen de esa ciudad es el entorno sensorial de cada individuo, de ahí que la red física afecta la red sensorial y viceversa; la hibridación y conectividad pueden y deben suceder entre lo real sensorial y lo real físico.

ENTORNO SENSORIAL

T. DE LA RED URBANA

+ IMAGEN DE LA CIUDAD

URBANISMO INTEGRAL

ENTORNO FÍSICO La ciudad está fragmentada por diversas burbujas permeables sensoriales Estas burbujas conforman redes sensoriales superpuestas o adyacentes

Las redes se pueden descomponer en nodos, conexiones, bordes e hitos

La diversidad de redes sensoriales requiere la integración y conexión en vez de la separación de las burbujas sensoriales.

T. DE LA RED URBANA

Estos grupos conforman redes de actividades superpuestas

+ IMAGEN DE LA CIUDAD

URBANISMO INTEGRAL

Las redes sensoriales se activaran en tanto exista un alto grado de conectividad entre burbujas complementarias.

CAMBIO Y CRECIMIENTO

TRAUMAS URBANOS

La multiplicidad de redes sensoriales supone la multiplicidad de burbujas sensoriales; la flexibilidad del diseño es necesaria en tanto debe acoger un entorno sensorial múltiple y anuente al cambio y al crecimiento.

La disociación de las redes sensoriales o de las burbujas sensoriales requieren de intervenciones puntuales que trabajen con la conectividad del entorno sensorial

La ciudad está fragmentada por diversos grupos de individuos

Las redes se pueden descomponer en nodos, conexiones, bordes e hitos

La diversidad de redes de actividades requiere la integración y conexión en vez de la separación de los nodos de eventos.

Las redes de actividades se activarán en tanto exista un alto grado de conectividad entre nodos de eventos complementarios.

CAMBIO Y CRECIMIENTO

TRAUMAS URBANOS

La multiplicidad de redes de actividades supone la multiplicidad de eventos y usuarios; la flexibilidad del diseño es necesaria en tanto debe acoger un entorno físico múltiple y anuente al cambio y al crecimiento.

La disociación de las redes de actividades o de las actividades requieren de intervenciones puntuales que trabajen con la conectividad del entorno sensorial

IMAGINARIO DEL SITIO

DIA

NOCHE

Vargas Calvo Parque de San Pedro

Calasanz

El Outlet Mall

MuĂąoz y Nanne Las redes se lograron despues de unir los diferentes nodos e hitos.

En la noche los nodos principales que recordamos fueron los de El Outlet Mall (por las paradas de los buses) , el parque, La Calle de La Amargura, las diferentes paradas de buses a lo largo de la calle principal y al Oeste MuĂąoz y Nanne y algunos sectores cerca de la Latina.

Hitos encontramos La iglesia de San Pedro y el HiguerĂłn.

PRIMEROS RESULTADOS Como resultado de la realización de dos mapeos de acuerdo a las temporalidades sobre el imaginario existente del espacio, nos percatamos de que la zona en estudio se ve fragmentada de acuerdo a dos bordes lineales que delimitan el espacio, y las redes de actividades que ocurren a su alrededor se ven directamente influenciadas por las mismas.

Por un lado la línea del tren, como uno de estos bordes lineales nos provoca sensaciones de connotación negativa, ya que la caracterizamos sin importar la hora del día o la noche como un espacio peligroso, abandonado, solitario, y sobre todo como un espacio desconocido. Tanto así, que ignoramos muchas de las actividades que se generan en sus cercanías.

La calle principal de San Pedro, a diferencia de la anterior, la percibimos como un recorrido al que estamos mayormente familiarizados. Esta calle nos provoca la sensación de desconfort principalmente por el flujo constante de vehículos que genera una saturación sonora y visual. De la misma manera, la Calle de la Amargura nos genera sensaciones similares por la concentración de usuarios y el flujo de autobuses y vehículos durante el día y la noche. A esto, se le suma la

saturación visual provocada por los comercios aglomerados unos con otros y la contaminación que estos mismos comercios generan.

Otro punto importante, es la calle que se encuentra frente a la Universidad Latina que es altamente transitada, esta calle de cierta forma impide el acceso a la universidad, encerrándola en si misma y hasta cierto punto aislándola del resto de la zona en cuestión. Al igual que las dos anteriores, genera una sensación de desconfort por la gran concentración de vehículos y autobuses que dificultan el paso y la aproximación del peatón a la institución.

Finalmente, el área ubicada al sur de la calle principal, se vuelve un tanto desconocida. Se sabe que su carácter principal es habitacional y por esto le damos una connotación de espacio pasivo, el cual no interviene mucho con el resto de redes de actividades de la zona.

RECONOCIMIENTO DEL SITIO

FISICO

Una vez realizadas las visitas al sito y al comparar el imaginario previo, se corroboró en el nivel sensorial la mayoría de la información registrada en las visitas anteriores. Así mismo, fue posible cualificar espacios que desconocíamos en un principio y que en algunos casos se juzgaron de manera errónea, tal es el caso del trayecto de la línea del tren, del cual se tenía un desconocimiento completo y el cual resultó ser una espacio con gran potencial.

SENSORIAL DIA

Zona de confort, sensaciones agradables, lugares para estar.

Zona de soledad pero no inseguridad, sensaciones de tranquilidad y silencio Zona de disconfort, sensaciones desagradables, ruido, contaminaci贸n.

Zona de confort, sensaciones agradables, lugares para estar.

Zona de soledad pero no inseguridad, sensaciones de tranquilidad y silencio Zona de disconfort, sensaciones desagradables, ruido, contaminaci贸n.

Zona de inseguridad, sensaciones de miedo, soledad, oscuridad.

SENSORIAL NOCHE

REDES

Desinterés estatal

Individualismo

Falta de espacios públicos y descuido Falta de apropiación del espacio público

Temporalidad de usuarios

RED DE PROBLEMAS Indiferencia

Apagón de zonas urbanas

Sentido de pertenencia débil Falta de áreas de esparcimiento habilitadas Inseguridad

Contaminación

Delincuencia

Ruido

Fragmentación de actividades y usos Falta de confort climático

Diferencia de grupos según los usos

Pésima movilidad peatonal

Apagón de áreas:

Debido a que el área de acercamiento es una zona comercial y educacional mayoritariamente tiende a tener usuarios que van a funcionar a determinadas horas del día dentro de una edificación para que cuando termine su labor regresar a su lugar de habitación que no es propiamente el mismo sitio. Produce que en las noches la zona central se apague y surjan otros conflictos.

Falta de pertenencia y apropiación del espacio público:

El alto césped impide el ingreso al sitio que es frecuentado por indigentes, quienes son los únicos que hacen uso de la única banca que hay. La misma temporalidad de los usuarios no beneficia la apropiación ni el sentido de pertenencia al sitio. Las personas lo utilizan y se van y las personas que habitan, al menos que sean estudiantes, no se sienten parte de esa trama urbana “universitaria”.

Falta de áreas de esparcimiento habilitadas:

El espacio carece de espacios públicos en toda la zona de estudio. Solamente existe un parque que está prácticamente en abandono a no ser por la intervención del proyecto “Parque en proceso” y unos árboles con asientos improvisados en la zona residencial del sur. Los vecinos se quejan de la Municipalidad como ente inoperante

PROBLEMÁTICA

PROBLEMÁTICA Contaminación:

El mal manejo de los desechos se observa en las calles de San Pedro donde los locales comerciales tienden a amontonar su basura en espacios lejanos a su local pero cercanos a vías o zonas de esparcimiento produciendo malos olores. La calle principal demuestra un bombardeo visual de rótulos comerciales, cables y otros elementos que impiden la visual hacia el último plano y la abrumen. Las bocinas y los motores crean un escándalo sonoro que delimita la zona. En las noches, la Calle de la Amargura se enciende al son del reggaetón, rock y karaokes con grandes decibeles aumentando la contaminación sónica y la molestia a lo habitacional.

Pésima movilidad peatonal: El alto tráfico impide el desplazamiento fluido de los peatones y, además, las aceras se encuentran abatidas de automóviles parqueados en la calle principal. Las vías peatonales cuentan con elementos como muros que delimitan los parqueos de los comercios y generan desviaciones en la vía del peatón, reduciendo su espacio al mínimo.

PROBLEMÁTICA

Indiferencia:

Al no tener sentido de pertenencia y la temporalidad de los usuarios surge el sentimiento de “no me importa” lo que pase en el área urbana. Esto se refleja con el nivel de basura, de deterioro, de descuido y la poca intervención que se le ha generado al lugar. Los únicos que se preocupan por su entorno inmediato son los usuarios habitacionales quienes, por ejemplo, cuidan sus florestas y fachadas adecuadamente.

Delincuencia e Inseguridad:

Durante el día la zona de la línea del tren muestra casos de asaltos en la línea del tren por parte de los del Colegio Vargas Calvo a los del Calasanz y además de otros individuos que recorren la línea del tren cuando está solitaria para cometer un atraco. En la mañana esto no sucede debido al gran movimiento estudiantil, mientras que en la noche se potencializa en toda la zona completa menos en la Calle de la Amargura donde se activa.

Fragmentación de usos y actividades:

Los grupos no comparten ninguna actividad en ningún momento, excepto en la calle de la amargura en los bares para los universitarios. Además de eso no tienen ningún acercamiento. El área consta de diferentes usuarios con distintos usos que no se acercan entre ellos por razones de diferencia social, económica o de trabajo. Cada uno prefiere ir por su propia cuenta y no relacionarse con el resto debido a su individualismo.

HIPÓTESIS CAUSA: Debido al gran crecimiento económico, el establecimiento de lo privado frente a lo público, el advenimiento de la modernidad y la falta de relación entre las residencias y el ámbito laboral, se generó una división marcada entre los usuarios de la zona. Su atemporalidad tampoco ayudó a que se sintieran parte del sitio, por lo que el sitio cae en la indiferencia de muchos que quizás ni vivan en San Pedro. La calle principal empezó a crecer exageradamente a nivel económico frente a una vía muy amplia y sin contexto con el entorno. Al ser una zona que vive de día, tiende a apagarse de noche y trasladarse a la calle de la amargura con altos niveles de contaminación y sonido.

EFECTO: Los diferentes sucesos sumados entre sí provocaron que hubiera una fragmentación de actividades en la zona. Las redes que se conectaban al compartir los residentes con los trabajadores y los estudiantes se extinguieron, dando paso a núcleos vacíos de actividades entre estos usuarios. El alto tráfico generó una división física entre residencias y comercios, partiendo la red central en dos, mientras que estas, por la temporalidad, se subdividen en otras redes individualistas que no producen efectos de unificación urbana. Por lo tanto crecen roces entre lo desconocido y lo diferente, se da la inseguridad y la falta de apropiación de espacios, puesto que nadie cree que le puedan pertenecer por su remota estadía o por su falta de interés.

CONTRAEFECTO: A través de una reconexión entre redes por medio de elementos espaciales buscamos reintegrar el espacio urbano en San Pedro Montes de Oca, para que los usuarios puedan dejar de lado sus estigmatizaciones del sitio y empiecen a vivirlo de la mejor manera. Se busca que esta red universitaria macro de San Pedro empiece a vivir integralmente junto con las redes económicas, habitacionales, recreativas y laborales que también conforman el sitio y el resto de la ciudad.

OBJETIVOS

Identificar

Favorecer

Definir

Fortalecer

OBJETIVO GENERAL •

Identificar mediante el análisis de redes, los grupos de actores en el sitio y las actividades/eventos que se realizan para poder definir puntos estratégicos de intervención y a partir de esto generar una propuesta que responda a las potencialidades y vulnerabilidades de la zona.

OBJETIVOS ESPECIFICOS •

Favorecer la conectividad de las redes mediante el entrelazamiento de actividades y eventos cotidianos compartidos por los distintos grupos de actores.

•

Definir cuales son los puntos de inflexión y puntos que deben conectarse (vulnerabilidades) para activarlos con las demás centralidades urbanas (nodos) y así crear nuevos flujos y redes de actividad que incorporen esos espacios negados.

•

Prever las posibles repercusiones de la propuesta en el contexto a un nivel macro es decir, el como los proyectos de intervención se articularían con el resto de la ciudad.

•

Fortalecer el sentido de apropiación del sitio mediante la participación activa de los vecinos y las instituciones gubernamentales en las distintas actividades y proyectos de intervención urbana a realizarse en la zona.

1

Red A

DIAGRAMA DE ENFOQUE

Red C

Red B

Nuestro enfoque consiste en realizar un análisis de las redes de actividades actuales en la zona tanto en lo físico como en lo sensorial para posteriormente realizar un traslape entre todos y determinar los puntos o zonas que se podrían reactivar o entrelazar para mejorar la red de vida urbana global.

3

2

4

Determinando estos puntos focales se tratarán integralmente con el entorno según las respuestas generadas. De esta manera se podrán proponer actividades nuevas por medio de la arquitectura.

1.

Se determinan las redes de actividades existentes en la zona

2.

Se traslapan las redes para estudiar sus relaciones y sus puntos de intersección que podrían crear eventos

3.

Se sobreponen las burbujas permeables sensoriales que se analizaron al inicio del acercamiento sobre las redes de actividades determinadas por usuarios.

4.

Se pretende obtener el resultado de intersecciones entre todos estos componentes para obtener los resultados y el diagnóstico de la zona de intervención.

HITOS Y NODOS

USO DE SUELOS

Los nodos de estudio de la zona se encuentran especialmente en el área de la calle principal, la Calle de la Amargura y la Calle cercana a Muñoz y Nanne.

FLUJOS VEHICULARES

Las sendas peatonales más transitadas son la Calle de la Amargura, la línea del tren , la calle que se dirige frente a la Iglesia de San Pedro y la paralela a la principal . La Principal es sumamente transitada pero el usuario tiende a llegar a ella para tomar el bus más que por caminar.

La senda vehicular principal es la de la calle principal que es bastante fuerte con una vía de 5 carriles. Existe una paralela hacia el sur que utilizan otros vehículos para dirigirse a Curridabat. La que pasa al Este también está muy marcada y es bastante transitada así como la Calle de la Amargura

FLUJOS PEATONALES

BORDES

De lo anterior y utilizando la Teoría de Kevinn Lynch, determinamos los diferentes distritos que se formaban.

Se genera un borde al Norte con las mallas de los colegios y el residencial. Al sur se genera un borde de uso con la parte habitacional y el apagón de la red. Las vías vehiculares más transitadas impiden el paso y la línea del tren tiende a ser un borde por su configuración y por la teoría de la Imagen de la Ciudad.

DISTRITOS

MAÑANA En la mañana la zona comercial empieza a activarse junto con la educativa. La industria de talleres empieza a desplazar sus redes.

NOCHE La Calle de la Amargura es la red más activa durante la noche, mientras que la principal, la línea del tren y lo habitacional se apagan. La zona de la Universidad Latina queda encendida por algunas clases nocturnas.

TEMPORALIDAD

TARDE En la tarde surge la red de la Calle de la Amargura se activa y los colegios tienen movimiento así como la parte de las universidades.

La red habitacional sigue apagada.

Lo comercial está altamente activa.

TRASLAPE DE REDES

Después de analizar las propuestas según la teoría de Kevin Lynch, el análisis histórico, la temporalidad de las actividades de la zona y las burbujas permeables sensoriales se pretende realizar un traslape entre los mapeos para establecer los puntos de intersecciones entre las redes y comenzar a obtener los resultados del estudio de los datos de la zona reales.

TRASLAPE DE REDES

REDES DE REALIDAD

Aplicando la herramienta al al traslape del análisis podemos establecer ciertas redes y algunas conexiones entre ellas.

Una red central cuyo medio se ve conectado con algunas redes cercanas que correspondería a la calle principal de san josé. Existen otras redes centrales en los cuadrantes debido a ciertos edificios como el más alto, que son oficinas en alquiler y el banco cathay. Además existen aperturas visuales del área por medio de lotes baldíos o parqueos que atraviesan la cuadra central desde la calle principal hasta la línea del tren o muy cerca a ella. La línea del tren posee conexiones débiles y muy lineares.

Zona de confort, sensaciones agradables, lugares para estar.

Zona de soledad pero no inseguridad, sensaciones de tranquilidad y silencio Zona de disconfort, sensaciones desagradables, ruido, contaminaciĂłn.

TRASLAPE SENSORIAL – TEMPORAL DIA

BURBUJAS PERMEABLE - DIA El traslape de burbujas permeables sensoriales con la temporalidad de usos se hace para identificar la interrelación existente entre lo real sensorial y lo real físico.

Para la temporalidad diurna la línea del tren, la calle de la amargura y la calle paralela a la principal son lugares agradables debido a la cantidad de personas que los transitan, la actividad constante y la vegetación de la vía férrea

. La calle principal y la que lleva de la U Latina a Muñoz y Nanne, por su alta densidad de tránsito vehicular y la ausencia de sombras para el peatón genera una burbuja de disconfort que corta la del sector residencial e interrumpe la sensación confortable de la calle de la amargura y la línea del tren.

La burbuja permeable del área residencial se percibe como de soledad y tranquilidad: pocos autos pasar por las calles y los residentes permanecen dentro de sus casas, los locales comerciales que se encuentran dentro del área no generan tanto movimiento como para interrumpir la burbuja.

Zona de confort, sensaciones agradables, lugares para estar.

Zona de soledad pero no inseguridad, sensaciones de tranquilidad y silencio Zona de disconfort, sensaciones desagradables, ruido, contaminaciĂłn.

TRASLAPE SENSORIAL – TEMPORAL DIA

BURBUJAS PERMEABLE - NOCHE Durante la noche varios sectores dejan de funcionar y se vuelven solitarios, otros incrementan su actividad y son mas concurridos por personas; el esquema de burbujas cambia en horas de la noche revelando un espacio mas fragmentado sensorialmente.

Para la temporalidad nocturna la línea del tren es percibida como insegura y la imagen que de ella se tiene es de miedo y desconfianza, esto debido a que el trayecto es largo y mal iluminado, pocos lo transitan durante estas horas, estas sensaciones se extienden hacia el norte de la calle de la amargura en donde los locales como fotocopiadoras y restaurantes ya han cerrado y la actividad cesa, la calle frente al vargas calvo tambien es conocida por ser insegura.

Zona de confort, sensaciones agradables, lugares para estar.

Zona de soledad pero no inseguridad, sensaciones de tranquilidad y silencio Zona de disconfort, sensaciones desagradables, ruido, contaminación.

Zona de inseguridad, sensaciones de miedo, soledad, oscuridad.

La calle de la amargura por el contratio, incrementa su actividad y mas personas se concentran dentro y fuera de los bares, haciendo del lugar más seguro perceptualmente, esta burbuja se extiende hasta el outlet mall donde grupos de personas esperan que autobuses mantienen activo el lugar.

La calle principal aun durante la noche sigue percibiéndose como inconfortable: el tránsito vehicular sigue siendo agresivo para el peatón, esta burbuja migra hacia la calle paralela al sur, que es utilizada por los vehículos como ruta alterna para evitar la presa de la calle principal.

Ambas sendas cortan y aislan la burbuja permeable del área residencial que mantiene su carácter solitario.

Al sur de la zona de estudio por su lejanía respecto a las áreas activas y por la presencia de drogadictos en las calles se percibe como insegura.

ESTUDIOS DE CASO

R&D Park Northern Seam, Kiryat Gat – SUR • El proyecto que se desarrolla en el norte de Kiryat Gat (sur de Israel ), se define actualmente por un tejido urbano completamente desconectado. La identidad de la ciudad se encuentra actualmente fragmentada a lo largo de la situación socioeconómica sin embargo el plan propuesto por el gobierno reforzará esta desconexión. El plan de intervención urbana propuesto busca conectar los barrios existentes y futuros con el parque, como un conector en lugar de una barrera. Se ven más tipologías de parques sostenibles que ofrece apalancamiento indígenas del paisaje.

• El plan conecta los recursos existentes en la base de la ciudad a las zonas de desarrollo futuro a lo largo de las rutas lineales que desembocan en la expansión hacia el norte. El nuevo crecimiento de la población en los barrios del norte ofrece una oportunidad para el desarrollo económico y una mejora de la oferta de esparcimiento para la ciudad, si se utilizan planeados en un enfoque no en una división. Estos activos se organizarán de acuerdo con una nueva tipología de parque, el sistema circulatorio y el modelo de desarrollo que se enfoca en la colaboración entre usos. Dicho plan hace que se active el nuevo desarrollo del Norte y refuerza la estructura urbana existente en Kiryat Gat.

R&D Park Northern Seam, Kiryat Gat – SUR Varios sistemas deben ser superpuestos a trabajar juntos para crear un orden unificador de la estrategia global de la ciudad. Siguiendo estos caminos , se pueden definir patrones de ondas denotados como frecuencias, que se definen como cuatro diferentes funciones operativas: Natural, movilidad , rutas y compacto.

• Natural representa las áreas de sensibilidad ecológica y la consideración de recreo.

• Rutas mediadas por retratar nuevas economías de la información y la innovación con una temporalidad de la condición.

• Movilidad localiza nuevas áreas de enfoque para el tránsito, transitabilidad, los cambios intermodales y facilidad de acceso.

• Compacto denota las áreas de actividad de desarrollo de uso mixto, relleno, y la reutilización de adaptación de los espacios.

•

•

•

Existe una creciente participación de automóvil particular por sobre otros modos de desplazamiento, los medios guiados se reducen a tan sólo una décima parte.

Hacia el área central confluye todo el sistema de movilidad: tres terminales ferroviarias , un conjunto de autopistas urbanas y regionales y una extensa trama de calles residenciales y avenidas comerciales.

Los desplazamientos constituyen una problemática cotidiana: la magnitud y densidad del centro ejercen una fuerza de atracción y generación de movimientos enorme, que no son articulados ni promueven la intermodalidad.

•

El nodo ofrece una red importante de arterias en las que se canalizan los diferentes viajes. En sentido norte-sur aparecen cuatro grandes avenidas y como resultado de intervenciones urbanas tempranas en la ciudad, en la orientación oeste-este se encuentran avenidas que constituyen los canales de ingreso y egreso del área central.

•

Por otro lado, las estrechas calles del microcentro, coincidentes con el trazado fundacional, dirigen transeúntes durante toda la jornada laboral. Algunas resultan de carácter comercial, como la popular calle peatonal Florida, donde se reproducen en el espacio público desplazamientos y actividades: peatones en todas las direcciones, promotores turísticos y de venta de moneda extranjera, los espectáculos al aire libre, los puestos de venta de flores y revistas, los manteros, los vendedores ambulantes… disputándose el reducido espacio.

Conexión de vías vehiculares a la ciudad de Buenos Aires, Argentina Ganar la calle: Compartir sin dividir

Avenida 9 de Julio A lo largo de su trazado en el que abastece de tránsito al área central, exhibe una gran variedad de recorridos, paisajes y velocidades. La 9 de Julio es una emblemática avenida-parque, en donde conviven en su ancha calzada frondosos boulevares, forestados y ajardinados.

Conexión de vías vehiculares a la ciudad de Buenos Aires, Argentina Avenida Rivadavia

• Con un uso compartido de la calzada, en la que convive un intenso flujo de transportes públicos, cruza barrios y es rodeada por la Línea del Subterráneo en partes de su trayecto y por las vías del exferrocarril Sarmiento.

• El recorrido esta alternando entre centros históricos, centros metropolitanos, zonas comerciales, áreas Avenida Paseo Colón de trasbordo y sectores residenciales con Esta avenida contiene gran parte de la historia fundacional y constituye diferentes grados de consolidación y un importante eje de vinculación hacia el sur, con una intensa densidad edilicia. circulación de diferentes modos de transporte. Sus plazoletas y boulevares le proporcionan alta cualidad espacial y capacidad para Peatonal Florida convivir con las tensiones generadas por la intensidad de circulación.

• Su creciente caudal de locales y negocios llevaron a que en 1913 se restringiera en tránsito vehicular en horas pico y en 1971 se la peatonalizara definitivamente. Ofrece una ocupación comercial absoluta está marcada por la diversidad de transeúntes.

• Su especialización funcional y el turismo que atrae, motivan la reproducción de actividades que invaden el espacio público, la circulación peatonal se obstaculiza y es en tramos poco fluida. No obstante, su arquitectura histórica y modernas galerías sigue estando presente.

USUARIO Y ACTIVIDAD

USUARIO ACTUALIDAD El distrito de San Pedro de Montes de Oca, se posiciona según la división territorial escolar como uno de los mas importantes. La presencia de la sede principal Rodrigo Facio de la Universidad de Costa Rica al igual que la ubicación de otras instituciones educativas como es el caso de la Universidad Latina, el Colegio Liceo José Joaquín Vargas Calvo, el Colegio Calasanz, Escuela Roosevelt, la Universidad Americana(UAM), entre otras, lo han denominado como un distrito de carácter educativo.

Producto del crecimiento del sector educativo y comercial se han ido creando pequeños y medianos espacios residenciales que han ido quedando rezagados del resto de actividades que se desarrollan a sus alrededores.

De acuerdo a lo anterior, para llevar acabo un análisis de actividades, flujos y concentración de usuarios es importante hacer una separación de acuerdo a la red de actividades que cada miembro de este cantón realiza, dependiendo de su relación directa con el área de estudio, por lo tanto se hará un análisis individual de los siguientes grupos de usuarios:

Así mismo, el cantón de San Pedro ha visto a lo largo del tiempo como el sector económico y comercial se ha ido desarrollando.

Es evidente la concentración de estas actividades comerciales principalmente a lo largo de las calles primarias y secundarias de la zona, así como a los alrededores del campus universitarios de la UCR y la Universidad Latina.

• • • • • • •

Universidad de Costa Rica Universidad Latina Liceo José Joaquín Vargas Calvo Colegio Calasanz Calle de la Amargura – Calle principal de San pedro (uso comercial) Area Habitacional Usuario Flotante

Es importante mencionar que el estudio de cada usuario de forma individual, pretende localizar la red de actividades y flujos de cada uno de ellos y de esta forma analizar los puntos de conexión o desconexión existentes entre ellos, con el fin de comprender el comportamiento del usuario en el espacio y el surgimiento de puntos clave en el mismo que mas adelante nos ayudaran a sugerir posibles espacios de intervención.

INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA Y CENSOS CANTON DE MONTES DE OCA: TOTAL DE HABITANTES 49132 DIVISION SEGÚN DISTRITOS: -SAN PEDRO: 49132 -SABANILLA: 10775 -MERCEDES: 4688 -SAN RAFAEL: 9692

DISTRITO DE SAN PEDRO EDADES

HOMBRES

MUJERES

TOTAL

0-9 AÑOS

2437

2616

4753

10-19 AÑOS

3248

3465

6713

20-29 AÑOS 30-39 AÑOS

5412

5743

11155

3414

3681

7095

40-49 AÑOS

2707

3322

6029

50-64 AÑOS

3573

4572

8145

65-74 AÑOS

1224

1570

2794

75-84 AÑOS

678

1113

1791

85 AÑOS -

217

440

657

TOTAL DE HOMBRES: 11.092 TOTAL DE MUJERES: 16.791 23.977 HABITANTES

ANALISIS DE USUARIOS Y FLUJOS

‘Este es un país alfabetizado pero sin aplicaciones culturales. La gente no tiene educación cívica. El tico no tiene palabra.’

- Victor Valembois Catedrático UCR

REDES DE ACTIVIDAD

TEMPORALIDAD LICEO VARGAS CALVO

DIA

Les gustaría que hicieran mas actividades para recaudar fondos y poder restaurar el colegio.

Les gustaría que habilitaran el parque para que dejara de ser inseguro y peligroso.

Les dan poco tiempo para almorzar por lo cual se van hacia los alrededores de la UCR. Les gustaría un nuevo comedor en el colegio y que las instalaciones fueran mantenidas.

Estudiantes Vargas Calvo

TEMPORALIDAD LICEO VARGAS CALVO

NOCHE

Los usos del colegio cambian en la noche y el colegio se llena de personas que laboran en distintos lugares.

Las instalaciones del colegio se adaptan al uso que los estudiantes necesiten darle por las noches, asĂ­ algunos sectores se cierran en las noches y otros se habilitan Asistente del director del Vargas Calvo

TEMPORALIDAD COLEGIO CALASANZ

DIA •

Los estudiantes después de clases se trasladan hacia los sectores de Plaza del Sol y Macdonals así como los alrededores de la Ulatina.

-Estudiante del colegio Calasanz •

Los estudiantes del Calasanz tienen conflictos con los del colegio Vargas Calvo por lo cual tratan de no caminar hacia el colegio de ellos y mas bien se trasladan al sector de Curridabat o sus casas.

TEMPORALIDAD COLEGIO CALASANZ

NOCHE • Los horarios de clase del colegio Calasanz son diurnos únicamente por lo cual en las noches la actividad del colegio Calasanz es prácticamente nula.

-Estudiante del colegio Calasanz

TEMPORALIDAD ULATINA

DIA

No hay suficientes ĂĄreas verdes como en la UCR, el campus universitario a veces resulta muy limitado para la cantidad de personas que estudian aquĂ­.

Casi no hay lugares recreativos ni de descanso por lo que se van a los bares o hacia otros sectores como Antares o centros comerciales o a sus casas.

Estudiantes Ulatina

TEMPORALIDAD ULATINA

NOCHE •

Los bares como Caccios y Bar La Nena son los lugares mas concurridos por las noches así como los negocios de comidas y servicios en los alrededores de la Universidad.

•

Los estudiantes que salen de clases se van para sus casas, permanecen en las instalaciones o se van a los puntos comerciales mas cercanos o los alrededores de Curridabat y Escazú.

Estudiantes Ulatina

TEMPORALIDAD UCR

•

•

•

• •

DIA

Les gusta ir al comedor estudiantil porque es accesible monetariamente.

Estudiante Vargas Calvo El ambiente universitario esta aislado de los vecinos y no se enteran de las actividades que hacen en la zona Vecina de San Pedro El ambiente universitario es de mucho movimiento y dinamicidad.

-Efren Dueno de local comercial

TEMPORALIDAD UCR

NOCHE La Universidad de Costa Rica tiene flujos de estudiantes y docentes y personal universitario que se dirige rumbo a sus casas as铆 como poblaci贸n de paso o flotante que viene terminando jornadas laborales. Por otro lado los alrededores de la UCR empiezan a tener movimiento de personas y carros en grandes cantidades.

TEMPORALIDAD HABITACIONAL

DIA •

• •

La principal problemática de San Pedro es la delincuencia y la inseguridad.

Vecina de San Pedro La municipalidad es el principal problema que tienen.

Vecino que vive frente línea

El ruido del tren y las vibraciones que producen les afecta ya que es una fuente importante de contaminación sónica -V. Valembois

TEMPORALIDAD HABITACIONAL •

NOCHE

En la noche el ambiente de esta lugar cambia, ya no es tan tranquilo.

-Vecina de San Pedro •

Los bares de la calle de la amargura son la principal problemática de este lugar.

-Vecino frente línea tren

• •

Las calles son muy solitarias y peligrosas de noche, hay mucho delincuente.

- Vecina de San Pedro

TEMPORALIDAD COMERCIAL

• • • •

DIA La calle de la Amargura y los alrededores están en constante movimiento.

San Pedro de Montes de Oca es un lugar muy dinámico en el aspecto comercial.

Hay mucha concentración de personas y movimiento de actividades.

- Efrén

(Dueño de local comercial frente a línea tren)

TEMPORALIDAD COMERCIAL

NOCHE La actividad comercial en las noches se vuelve masiva en los bares y lugares nocturnos activos y existe mucho movimiento de personas y de flujos vehiculares en la zona de la calle de la amargura.

El movimiento comercial en a noche es un poco mas especifico y se desarrolla alrededor de actividades especificas que se llevan a cabo solo en las noches (bares, pulperĂ­as, locales de comidas etc.)

TEMPORALIDAD USUARIO FLOTANTE

DIA

La poblaci贸n flotante en los alrededores del campus universitario de la UCR se crea por necesidades de servicios, localidades comerciales, necesidades de transporte, actividades de ocio en la calle de la Amargura, trabajadores de los locales y negocios circundantes y toda la poblaci贸n estudiantil y docente de la UCR. Los vecinos de San Pedro se convierten en poblaci贸n flotante en la calle principal y aleda帽as ya que salen por necesidad, trabajo y/o transporte.

TEMPORALIDAD USUARIO FLOTANTE

NOCHE

La población flotante de San Pedro es producto de las personas que terminan su jornada laboral o estudiantil y se trasladan hacia los sectores de las paradas de buses en la UCR y cercanías del Outlet así como las personas residentes de barrio La Granja. Por otro lado la poblacion flotante vehicular de las calles principales de San Pedro se dirije hacia San Jose o Curridabat rumbo a sus respectivas casas.

RED DE ACTIVIDADES DE ACUERDO A LA TEMPORALIDAD FLUJOS VEHICULARES El flujo vehicular es un aspecto importante que forma parte del flujo peatonal que analizamos anteriormente, ya que parte de la fragmentaci贸n existente es debido a estas v铆as transitadas durante el d铆a y la noche, provocan barreras que le dificultan al peat贸n el flujo hacia diferentes sectores de la zona.

TRASLAPE RED DE ACTIVIDADES

DIA Las redes vehiculares, los flujos peatonales y las concentraciones de usuarios en lugares espec铆ficos nos definen puntos estrat茅gicos de posible intervenci贸n y puntos de posible integraci贸n espacial y de actividades.

TRASLAPE RED DE ACTIVIDADES

NOCHE El flujo vehicular es un aspecto importante que forma parte del flujo peatonal que analizamos anteriormente, ya que parte de la fragmentaci贸n existente es debido a estas v铆as transitadas durante el d铆a y la noche, provocan barreras que le dificultan al peat贸n el flujo hacia diferentes sectores de la zona.

TRASLAPE DE REDES DE USUARIOS DE DÍA

Después de analizar las redes de los usuarios procedemos a traslaparlas juntos con las redes de las burbujas temporales para concretar los puntos de conexión de redes y los espacios donde se repelen o se aislan. De esta manera obtenemos un acercamiento de los posibles espacios a intervenir. Para eso se analizan ambos ámbitos tanto de día como de noche para obtener el resultado óptimo.

Se puede apreciar en el día como en los espacios de la Calle de la Amargura se traslapan diversas redes de usuarios y generan ciertos puntos de intersección con las burbujas sensoriales. Del mismo modo sucede con el espacio entre la iglesia, el Outlet Mall y el parque de San Pedro. Otro espacio con choque de redes sería el central en la calle principal y la zona cercana a Muñoz y Nanne. La Universidad Latina converge con tres redes sensoriales de día y otras conexiones entre los diversos usuarios de la zona. En la línea del tren no suceden muchos traslapes entre redes de usuarios o las burbujs sensoriales. En la parte habitacional central es donde la actividad es casi nula, mientras que la zona habitacional del sur posee algunas conexiones entre la red comercial y la habitacional así como varios traslapes con los sensoriales.

TRASLAPE DE REDES DE USUARIOS DE NOCHE

Del mismo modo en la noche el espacio de la calle de la amargura se encuentra activo y expande sus redes en los ámbitos vecinos. La calle principal continúa teniendo varias redes que la soportan , puesto que los usuarios tienen a usarla aún como senda peatona debido al apagón en otros sectores como lo son los habitacionales y la línea del tren, cuyas redes se limitan a la estadía y no crean ninguna conexión con ningún otra punto. La Universidad Latina mantiene su territorio activo debido a los estudiantes nocturnos y a la cercana vida de noche que se encuentra sobre la principal a escasos metros de la zona de estudio.. El parque de San Pedro, la iglesia y el Putlet mantienen su actividad debido al tránsito de buses los cuáles funcionan hasta 24 horas.

TRASLAPE DE LOS MAPEOS ANTERIORES

Si aplicamos la herramienta de la teoría de sobreponer las redes para intentar unificarlas y estimular el crecimiento de la vida de la ciudad , obtenemos un traslape entre la realidad, las burbujas permeables sensoriales, sus redes respectivas y el traslape de las redes de los usuarios con sus respectivas temporalidades. Surge de esta forma, el análisis más específico para dictar un diagnóstico y determinar las zonas a intervenir. Se leen los vacíos entre redes y sus choques y posibles conexiones. Además se entienden cuáles zonas se encuentran apagadas mayoritariamente tanto de día como de noche.

DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO En la mañana la zona de intervención cuenta con redes educativas en común pero carecientes de conexión entre ellas. Existen barreras más delimitadas en los extremos de la línea del tren por el espacio físico, en calle de la Universidad Latina a Muñoz y Nanne debido al alto nivel de tránsito vehicular. La calle principal se convierte en una barrera poco porosa que se refuerza con el área habitacional en el Sur. La Calle de la Amargura se encuentra apagada con el poco movimiento estudiantil de la Universidad. El hito de la Iglesia se encuentra muy activo en conjunto con sus cuadras aledañas . El área habitacional central está desolada a pesar de ser porosa y agradable.

En la tarde se mantiene un nivel y desconexiones parecidas de redes en la línea del tren, al igual que las áreas habitacionales , que siguen estando solas pero tranquilas y agradables.

Ellas se encuentran amenazadas por un clímax de redes en la calle principal donde el ruido.

La contaminación, los flujos y el cruce de redes encuentran su apogeo. La Latina sigue estando dividida por el borde frente a ella aunque empieza a ser más frecuentado por otras redes. La Calle de la Amargura inicia su recorrido por el sistema y enciende sus actividades para formar parte de la trama urbana y enlazarse con la calle principal mas no con el área educativa o habitacional de la zona, sino es solo por su ruido.

En la noche surge un sentimiento de inseguridad para cualquier usuario de las diversas redes de estudio en el área de la línea del tren, cuyos bordes se perciben más delimitados y amplios. El área habitacional es solitaria de día y ese sentimiento crece al anocher el doble, por lo que ninguna red tiende a participar de conexiones en esas zonas. La calle principal continúa su rumbo y su magnitud inicial, conectándose mayormente a la red de la Calle de la Amargura así como en la esquia de Muñoz y Nanne. La red de la Universidad Latina se expande por el borde Este debido al uso de vida nocturna de los estudiantes. El Outlet mantiene su Nodo y nunca se apaga.

CONCLUSIONES •

PRESENCIA DE SENDAS QUE ORGANIZAN Y CONECTAN LOS DEMAS ELEMENTOS AMBIENTALES

Las sendas utilizadas por los peatones paralelas a la línea del tren constituyen espacios de gran importancia ya que se relacionan directamente con los puntos de conexión- desconexión de las actividades o eventos de los usuarios en constante movilidad, desde estos espacios de sendas peatonales se pueden observar el lugar y constituyen espacios muy agradables para quien los recorre.

•

PRESENCIA DE DIVERSOS NODOS DE ACTIVIDAD HUMANA Y CONEXIONES QUE FORMAN DISTINTAS REDES

Las actividades presentes en el lugar son lo que le dan vida y carácter al lugar y hacen de San Pedro un lugar que esta en constante cambio y evolución debido a la interacción entre sus distintas redes en punto estratégicos. A partir del análisis de estas redes se empiezan a definir posibles puntos de intervención urbana en el espacio para potenciar sus fortalezas y disminuir sus debilidades.

•

MOVIMIENTO DE ACTIVIDADES Y FLUJOS PEATONALES CONSTANTES

La concentración de las actividades comerciales principalmente a lo largo de las calles primarias y secundarias de la zona así como a los alrededores del campus universitarios de la UCR y la Ulatina dependen directamente de las temporalidades en los flujos peatonales y vehiculares así como la concentración de usuarios en cada espacio dependiendo del uso que se le de al mismo.

• EL ESPACIO POSEE AUTENTICIDAD Y ESTA EN CONSTANTE CRECIMIENTO Y EVOLUCION DE ACUERDO A LAS NUEVAS NECESIDADES San Pedro es un lugar autentico ya que posee un carácter propio que la diferencia de los demás y esta en constante crecimiento debido a que es una zona altamente comercial, así mismo tiene sectores habitacionales muy marcados lo que hace que ambas partes estén en constante intercambio y crecimiento , el espacio va evolucionando y cambiando dependiendo de las necesidades de sus usuarios.

CONCLUSIONES •

MULTIPLICIDAD DE USUARIOS Y ADAPTABILIDAD AL ESPACIO

Los espacios poseen adaptabilidad en el sentido de que sus características pueden variar dependiendo del uso que el usuario le de. Esto va directamente relacionado con las temporalidades y el tipo de usuario que le este dando ese uso. Los espacios tienen múltiples funcionalidades y adaptabilidades. El espacio posee adaptabilidad para con el usuario ya que evoluciona con el usuario de acuerdo a sus necesidades.

•

PRESENCIA DE HITOS DE GRAN IMPORTANCIA A NIVEL ESPACIAL QUE DEFINEN PUNTOS DE REFERENCIA PARA EL USUARIO Y LAS ACTIVIDADES QUE REALIZA ASI COMO LOS EVENTOS EN LOS QUE SE DESENVUELVE

La red de actividades y flujos de cada uno de ellos y la forma de analizar los puntos de conexión o desconexión existentes entre ellos hacen que se pueda comprender el comportamiento del usuario en el espacio y el surgimiento de puntos de referencia en el mismo (actividades o eventos) para posibles espacios de intervención. Los hitos definen puntos referenciales de gran importancia ya que representan espacios de posible intervención que podrían causar toda una red de actividades y usos.

•

PERMANENCIA DE DISTINTOS BARRIOS CON UN CARÁCTER COMUN QUE LOS IDENTIFICA A CADA UNO INDIVIDUALMENTE

Cada barrio le da distinción y carácter al lugar ya que conserva ciertas características y esta conformado por cierto tipo de usuarios y esto hace que exista una diferenciación entre el sector comercial y el habitacional.

Al mantenerse los barrios aislados hacen que estos conserven su carácter y sus propiedades dentro de un contexto de constante movimiento y en constante cambio.

•

. EXISTENCIA DE JERARQUIAS DE ESPACIOS QUE MULTIPLEMENTE SE VE CONECTADA CREANDO ASI UNA JERARQUIA DE CONEXIONES A DISTINTAS ESCALAS

La jerarquía de espacios presente en San Pedro definen la concentración de puntos de actividad así como conexiones de eventos generados a partir de los usuarios mismos a partir de distintos tipos de escala que así mismo se desenvuelve en múltiples dimensiones.

CONCLUSIONES CONFLICTO ENTRE SENDAS PEATONAL-VEHICULAR: Jerárquicamente, la vía vehicular tiene mas presencia y domina a la vía peatonal; el conflicto se da precisamente en el nivel de intensidad de flujos y en el área destinada a cada usuario: las sendas más transitadas por los vehículos resultan agresivas y peligrosas para el transeúnte que circula por ellas, son calles amplias que albergan un tránsito denso y de altas velocidades.

El peatón a su vez encuentra que la infraestructura destinada a su circulación es deficiente: aceras angostas sin sombras que han sido tomadas por el sector comercial para ubicar sus parqueos o para levantar tabiques que separen los locales unos de otros. En esta situación el peatón debe esquivar tabiques, vehículos estacionados y a otros usuarios quienes generalmente deben caminar por la calle.

CORTE DE LA CALLE PRINCIPAL: La calle principal es un fuerte borde tanto por su condición de senda vehicular agresiva al peatón como por la escala mayor y uso de los edificios que hay a lo largo de ella formando así un corte entre la continuidad del sector sur y norte de la zona de estudio. Además separa las redes estudiantiles tanto universitarias como colegiales y la red del usuario flotante de las redes comerciales y habitacionales. Es también un corte en la percepción del usuario por el contraste de su escala con la del entorno construido y el ruido intenso.

NI CONTACTO NI TRATO ENTRE REDES: Aun cuando el área cuenta con un número importante de grupos de usuarios (estudiantil universitario, estudiantil colegial, trabajadores, habitantes y pasajeros) el contacto entre cada grupo es mínimo o inexistente; el relato de los habitantes de la zona por ejemplo, da cuenta de la ausencia del trato entre el sector habitacional y la Universidad de Costa Rica.

La integración de las diferentes redes es entonces, deficiente, la multiplicidad de eventos que potencialmente pueden surgir se desaprovecha por la fragmentación y hermetismo de cada grupo de usuarios, la zona estudiada no posee puntos de actividades en común para varias redes.

CONCLUSIONES AUSENCIA DE ÁREAS VERDES Y RECREATIVAS Dentro del relato de los habitantes de la zona y de los estudiantes de la Universidad Latina es evidente el anhelo de zonas verdes o de esparcimiento que puedan utilizar en tiempos libres y eso ha provocado el deterioro de la imagen que tienen de San Pedro. A esto se le suma la ineficiencia de la Municipalidad de Montes de Oca en el cuido y mantenimiento de áreas recreativas ya existentes que causa o la ausencia o la mala calidad de tales espacios.

BORDES La impermeabilidad de los bordes y sendas hace que cada espacio y evento quede separado uno de otro: la calle que lleva desde la Universidad Latina hasta el centro comercial Muños y Nanne es, en el sentido de bordes, una extensión de la calle principal y la percepción desde el peatón es la de una vía agresiva y peligrosa. Asimismo, en la línea del tren se percibe un doble borde: uno que separa usos educativos hacia el norte y habitacionales-comerciales hacia el sur que es provocado propiamente por la vía férrea y el segundo borde que forman las cercas de los colegios Vargas Calvo y Calazans; este caso sin embargo, posee una imagen agradable durante el día que le otorga el carácter de senda peatonal.

ZONAS NEUTRAS O MUERTAS TEMPORALMENTE: El contraste de usos y sensaciones a lo largo del día es evidente. Zonas muertas y solas en horas de la mañana, como la calle de la amargura, pasan a tener una actividad intensa en horas de la noche mientras que zonas agradables durante las primeras horas del día como el área residencial, en la noche son solitarias y se perciben como inseguras. Los sectores que mueren durante la noche le deben tal condición a la especificidad de su uso, el espacio es entonces, desaprovechado y las relaciones o conexiones que estos espacios podrían generar para mantenerse activos y favorecer el flujo de personas se ven interrumpidas por la intermitencia de su actividad.

CONCEPTO DE LA PROPUESTA La propuesta buscaría crear un nodo central que sea el receptor de la mayor cantidad de redes para que lleguen, tomen impulso, y continúen su trayecto por el espacio urbano teniendo, en ese punto, una evolución positiva. Se buscaría integrar la burbuja perceptual educativa entre todas las redes de usuarios que existe (UCR, Universidad Latina, Liceo Vargas Calvo y Colegio Calasanz). Se determinó un borde que impedía a la red de La Latina compartir con las demás que se decide proponer un enlace para con la línea del tren. El traslape entre la calle principal y la del Este es muy denso y contaminado, por lo que sería bueno crear una apertura o un remate de descanso para la red. El Outlet, al matener una red estable , pero traslapa con la´Calle de la Amargura y la calle principal y ese punto fue determinado por los traslapes como de gran importancia de conectividad entre redes por lo que tiene que ser tratado. Se busca acitivar por medio de conexiones entre redes tanto físicas como sensoriales , la zona central habitacional y la habitacional del Sur, la cual contaría con la posibilidad de conectarse con otras redes vecinas.. Se considera imporante romper con el cerramiento de la cuadra central debido a sus marcados bordes. Se tratará de permeabilizarlos aún más para producir un mejor flujo y sistema de redes.

TRASLAPE DE REALIDAD

Integrando la propuesta conceptual con los traslapes finales de todos los mapeos anteriormente estudiados, se llega a la conclusión de cuáles serían los espacios posibles a intervenir para mejorar el sistema de redes del sitio de acercamiento y concretizarlo de manera óptima para la red macro de San Pedro de Montes de Oca. El sector universitario se activaría y fluiría para el conjunto de la comunidad que lo rodea . Posteriormente se especificarán cuáles son los espacios definitivos con la propuesta de Plan Maestro y la definición de proyectos.

DESARROLLO DE LAS ETAPAS Tratamiento de Sendas y vías principales Estación modular de transporte publico Ampliación Estación de tren Peatonización de la calle de la Amargura Sede de creación artística y corporal Plaza comercial y bulevar transversal Extensión de la UCR para el adulto mayor

Restauración de Hitos Restauración de la plaza del Higuerón

Complejo residencial + Estudiadero Polideportivo vertical

1era Etapa

2nda Etapa

3era Etapa

4ta Etapa

Renovación del Liceo Vargas Calvo

5ta Etapa

DESARROLLO DE LAS ETAPAS Sendas + transporte Satisfacer una necesidad para iniciar la activación

Nodos intermedios Conectar + poner a funcionar la red con oferta de actividades

Rehabilitación de hitos

Atracciones

Renovar el imaginario

Generar oportunidad de crecimiento.

Tratamiento de sendas en vía principal y alternas.

Modulo de transporte publico en la vía principal.

Inicia la ampliación nueva de la terminal del tren.

Peatonalización + intervención de la línea del tren y calle de la amargura.

Proyecto de salud y expresión corporal.

Plaza comercial y bulevar transversal.

Extensión de la UCR para el adulto mayor y la comunidad.

Restauración de los hitos (Fitos, Plaza Roosvell, iglesia, parque.

1era Etapa

2nda Etapa

3era Etapa

Final Consolidar el carácter + incentivar a la comunidad a provocar un cambio positivo

Polideportivo vertical Bar-Galería.

Renovación de Vargas Calvo.

4ta Etapa

5ta Etapa

Intervención plaza del Higuerón + adoquinado de calles.

Teatro-café Inicia la construcción de la residencia + estuidiadero.

PLAN MAESTRO

PLAN MAESTRO – ETAPA 1

PLAN MAESTRO – ETAPA 2

PLAN MAESTRO – ETAPA 3

PLAN MAESTRO – ETAPA 4

PLAN MAESTRO – ETAPA 5

PLAN MAESTRO – CONTENIDOS PROGRAMÁTICOS COMPONENTE

SUBCOMPONENTES

UBICACIÓN

POBLACIÓN META

TEMPORALIDAD

Repetidamente a lo largo de la Carretera Panamericana.

.Red Comercial .Red Habitacional .Red Colegial .Red Universitaria .Usuario Flotante

M-T-N

De la esquina Sureste del Colegio Vargas Calvo hasta su ubicación actual en la Universidad Latina.

.Red Comercial .Red Habitacional .Red Colegial .Red Universitaria .Usuario Flotante

M-T-N

.Espacio de espera. .Comercio complementario.

ETAPA 1

(b) Estación Modular de Transporte Público

. Mantenimiento. .Teléfonos Públicos, Panel de Horarios .Carteles informativos y de publicidad.

.Espacio de Espera. .Soda/Cafetería. (c) Ampliación de la Terminal del Tren (U Latina)

.Servicios Sanitarios, Mantenimiento. .Puesto de Información, Venta de periódicos,

PLAN MAESTRO – CONTENIDOS PROGRAMÁTICOS COMPONENTE

SUBCOMPONENTES

UBICACIÓN

POBLACIÓN META

TEMPORALIDAD

ETAPA 2

.Salón para Yoga, Danza, Baile, etc. (e) Sede de Creación Artística y Expresión Corporal

.Venta de Artículos Complementarios. .Servicios Sanitarios, Mantenimiento, Vestidores.

.Red Habitacional Actuales bodegas .Red Colegial y Gimnasio MMA. .Red Universitaria .Usuario Flotante.

M-T-N

. Soda .Pasaje Comercial. .Servicios Eje Norte-Sur, Sanitarios, (f) Plaza Comercial desde el Liceo Mantenimiento. y Bulevar Vargas Calvo hasta .Teléfonos Transversal Avenida 2.

Públicos, Cajeros, Panel de Horarios. .Plaza.

.Red Comercial .Red Habitacional .Red Colegial .Red Universitaria .Usuario Flotante

M-T-N

PLAN MAESTRO – CONTENIDOS PROGRAMÁTICOS

ETAPA 2

COMPONENTE

SUBCOMPONENTES

UBICACIÓN

POBLACIÓN META

TEMPORALIDAD

.Salón Multiusos. . Consultorios, (g) Extensión de la Espacios de Atención.

UCR para el Adulto Mayor y la .Recepción, Comunidad Servicios

Avenida 2. Al Este .Red Habitacional del Bulevar .Red Universitaria Transversal.

M-T

ETAPA 3

Sanitarios, Mantenimiento.

.Centro Comercial. (i) Restauración de Plaza El Higuerón.

.Servicios Complementarios (Sanitarios, Mantenimiento, Seguridad, etc.)

.Plaza.

Ubicación Actual del Higuerón.

.Red Comercial .Red Habitacional .Red Colegial .Red Universitaria .Usuario Flotante

M-T-N

PLAN MAESTRO – CONTENIDOS PROGRAMÁTICOS

ETAPA 3

COMPONENTE

(k) Teatro - Café

SUBCOMPONENTES

.Espacio de Presentación, Camerinos, Servicios Sanitarios, Mantenimiento.

ETAPA 4

. Zona de Bar y Café “Lounge”.

(l) Complejo Residencial + Estudiadero 24 horas.

.Residencias Estudiantiles, Servicios de Soporte. .Espacios Públicos Recreativos.

Estudiadero 24 horas, Servicios Complementarios.

UBICACIÓN

POBLACIÓN META

TEMPORALIDAD

Intersección Calle de la Amargura – Carretera Panamericana.

Esquina SurOeste.

.Red Comercial .Red Habitacional .Red Colegial .Red Universitaria .Usuario Flotante

T-N

Esquina Noreste del Bulevar Transversal.

.Red Habitacional .Red Colegial .Red Universitaria

M-T-N

PLAN MAESTRO – CONTENIDOS PROGRAMÁTICOS COMPONENTE

ETAPA 4

(m) Polideportivo Vertical.

SUBCOMPONENTES .Recepción, Servicios Sanitarios, Vestidores, Mantenimiento. .Instalaciones Deportivas (Canchas, Gimnasio, Salas para Aeróbicos, Pilates, etc.) .Galería de Exposición, Bodegas, Vestíbulo.

(n) Bar - Galería.

.Servicios Sanitarios, Mantenimiento. . Zona de Bar y Restaurante.

UBICACIÓN

POBLACIÓN META

TEMPORALIDAD

Sur del Colegio Calasanz.

.Red Habitacional .Red Colegial .Red Universitaria .Usuario Flotante

M-T-N

Intersección Calle de la Amargura – Carretera Panamericana.

Esquina Sur-Este.

.Red Comercial .Red Habitacional .Red Colegial .Red Universitaria .Usuario Flotante

T-N

PLAN MAESTRO – CONTENIDOS PROGRAMÁTICOS COMPONENTE

SUBCOMPONENTES

UBICACIÓN

POBLACIÓN META

TEMPORALIDAD

ETAPA 5

.Secretaría, Administración, Mantenimiento, Seguridad. (o) Renovación del Liceo Vargas Calvo.

.Instalaciones Deportivas, Vestidores, Mantenimiento, Servicios Sanitarios. .Oficinas / Salas de Profesores, Parqueo .Aulas, Laboratorios, Salones de Estudio, Biblioteca, Comedor, Enfermería.

Sector Sur del Lote Actual.

.Red Colegial.

Liceo Vargas Calvo.

M-T-N

GLOSARIO TEORICO INTECONEXIÓN: Una interconexión es una comunicación efectuada entre dos o más puntos, con el objetivo de crear una unión entre ambos, sea temporal para efectuar una transmisión puntual o fija, on-line, comunicando permanentemente dos máquinas.

INTEGRAL: Adjetivo que permite señalar lo que es global o total. Es el todo que aun sin una de sus partes puede subsistir.

AUTENTICIDAD: (según Nan Ellin): Responde a las necesidades y los gustos de la comunidad, tomando en cuenta el clima local, la topografía, historia y cultura.

POROSIDAD: (según Nan Ellin): Mediante membranas permeables mantener un acceso mutuo de las partes, manteniendo la integridad de las mismas en un todo.

CONECTIVIDAD E HIBRIDEZ: (según Nan Ellin): Vincular las personas y las actividades, preferiblemente a que sean objetos aislados. Considerar la relación entre las personas y la naturaleza como simbiosis.

CONVERGENCIA: Reunión en un punto de varias ideas o actividades sociales, políticas, culturales o económicas.

RETROALIMENTACIÓN: O feedback significa ‘ida y vuelta’ y es, desde el punto de vista social y psicológico, el proceso de compartir observaciones, preocupaciones y sugerencias, con la intención de recabar información, a nivel individual o colectivo, para intentar mejorar el funcionamiento de una organización o de cualquier grupo formado por seres humanos.

CONTAGIO (PROGRAMÁTICO): Transmisión o adquisición de un programa por contacto con eventos o programas adyacentes.

ECOLOGÍA: Es la ciencia que estudia la interacción entre organismos y entre organismos y su ambiente. En urbanismo la ecologia es el estudio de los habitantes de un asentamiento y sus interacciones con el ambiente, ya sea urbano o rural.

DISOCIACIÓN: Es la separación entre dos elementos que estaban unidos.