Soundings Spring 01 2020 by Editor @ MMC

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Spring 2020 Primavera

Soundings AMERICAN SALVAGE ASSOCIATION

A Deep Dive Inside

DISMANTLECON Una inmersiรณn profunda dentro de

DISMANTLECON The Official Publication of the American Salvage Association / La Publicaciรณn Oficial deSpring la American Association1 2020 Salvage SOUNDINGS

Table of Contents Tabla de contenido President’s Message......................................................................................................................................... 4 Mensaje del Presidente..................................................................................................................................... 5 American Salvage Association Announces New Leadership at AGM............................................................... 6 American Salvage Association anuncia nuevo liderazgo en AGM................................................................... 7 DISMANTLECON: BIMCO’s Form Offshore Decommissioning Contract........................................................... 8 DISMANTLECON: Formulario de contrato de desmantelamiento offshore de BIMCO................................... 8 ASA Welcomes 2020 Executive Committee Members.................................................................................... 19 ASA da la bienvenida a los miembros del Comité Ejecutivo 2020.................................................................. 19 Building the National Coast Guard Museum.................................................................................................. 20 Construyendo el Museo Nacional de la Guardia Costera............................................................................... 20 Yantian Express on Fire................................................................................................................................... 24 Yantian Express en llamas............................................................................................................................... 24 Committee Reports......................................................................................................................................... 30 Informes del comité........................................................................................................................................ 30 Member News ................................................................................................................................................ 36 Noticias de miembros..................................................................................................................................... 36 Events & Announcements............................................................................................................................... 38 Eventos & Anuncios......................................................................................................................................... 38 Meet the Membership.................................................................................................................................... 40 Conozca la membresia.................................................................................................................................... 40 Index of Advertisers........................................................................................................................................ 41 Indice de Anunciantes..................................................................................................................................... 41 A message from the American Salvage Association...................................................................................... 42 Un mensaje de la Asociación Americana de Salvamento............................................................................... 42

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oundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below left:

oundings se publica por la American Salvage Association (Asociación Americana de Salvamento) para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, en la siguiente dirección: ASA Leadership Team/ Equipo de liderazgo de ASA President/ Presidente Tim Williamson Vice President/ Vicepresidente Lindsay Malen-Habib Secretary/Treasurer/ Secretario/Tesorero Zach Malinoski Immediate Past President/ Ex president inmediato Jim Elliott Executive Director/ Director ejecutivo Richard Fredricks Digital Media & Membership Manager/ Administrador de medios digitales y membresía Katie Hill Marketing & Communications Committee/ Comité de marketing y comunicaciones Co-Chair: Steven Newes Co-Chair: Tracie Ross Mark Alford Rebecca Garcia-Malone Lindsay Malen-Habib Eric Rose Samina Sadaf Mahmood Courtney Vaughan Sherry Xu Published by/ Publicado por Publisher/ Editor Carleen Lyden Walker Managing Editor/ Jefes de redacción Michele Ferguson Advertising & Sales Director/ Director de publicidad y ventas Gail Nicholas Editor, Spanish/ Editore, Español Marcela Crowley Design & Layout/ Diseño Chroma Sites

American Salvage Association c/o Soundings MCC 107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267 asamcc@americansalvage.org

Cover Photo: ASA Members work to install new infrastructure on an oil platform after successfully decommissioning some of the old infrastructure/photo courtesy of MORRISON Foto de cubierta: Los miembros de ASA trabajan para instalar nueva infraestructura en una plataforma petrolera después de desmantelar con éxito parte de la infraestructura anterior/ foto cortesia de MORRISON

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President’s Message Por TimWilliams, President of the ASA

pring is here and so is a new edition of Soundings! It’s my privilege to be penning the President’s message for the first time, especially the 20th anniversary year of the American Salvage Association. It’s amazing to look back and see the progress and advancements that we’ve made as an industry. Spring is a time for looking forward, and I can’t wait to see what we will accomplish at the start of the next twenty years together. Representing the men and women of the marine salvage industry is an honor for me, and I hope to bring the same energy and dedication that I see daily from our members in executing the very important work that we do. I am stepping into this position from our previous President, Jim Elliot. Looking forward not only requires advancing on issues yet to be tackled, but also defending the gains previously made. Under Jim’s leadership, we made groundbreaking achievements as an association and fought to defend those important issues previously won. I want to sincerely thank Jim for his leadership and dedication to simultaneously advancing and defending issues important to the ASA and the marine salvage industry as a whole over the past two years. Continuing to advance the salvage industry and the needs of our members is a team effort, and what a dedicated team that we have. We continue to chart an ambitious course. This leads me to the publication of Soundings itself. Rebecca Garcia-Malone, who has been the driving force behind Soundings magazine is passing on her responsibilities to new Co-Chairs of the Marketing and Communications Committee. Rebecca has many responsibilities within the association and will be focusing her efforts on the great works of the Education Committee and her responsibilities on the Executive Committee. Her departure from the Marketing and Communications Committee has left very big shoes to fill. Rebecca’s time at the helm of the committee has resulted in some extraordinary accomplishments in spreading the word about our industry and all of the work that the members of the ASA do. She will most certainly be missed in this role. The new leaders of the Marketing and Communications Committee are Steven Newes, who is Vice President with Donjon Marine Company (General Member, ) and Tracie Ross, Marketing Coordinator for Phoenix International (Associate Member). I’m extremely grateful that Steven and Tracie have accepted these essential positions. It’s especially heartening considering the important feedback received at our last annual meeting. It’s my goal to expand the participation of the membership in the very active committees that the ASA has, bolstering participation beyond the General Members. Your work and voices are critically important, and we need your input. Steven and Tracie will take our message to

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new heights, of that I’m sure, and we all thank them for volunteering their time to do this important work. Please contact Dick Fredricks or me if you have interest in providing beneficial contributions to the mission of the ASA and its committees. The industry needs you. I unfortunately have some very sad news to report. It’s with a heavy heart that I report the passing of a legend, James Carl Bladh (Jim) at the age of 94. Jim was the very first editor of Soundings, and it’s appropriate that we honor him here. On Friday, December 13, 2019, James Carl Bladh (Jim), 94, passed away on the 78th anniversary of the Office of the Supervisor of Salvage & Diving (SUPSALV), United States Navy. Jim spent 28 years in SUPSALV, using his persuasive skills and extensive knowledge to successfully complete recovery and salvage projects from Hong Kong to Pago Pago. Colleagues might say that he managed every aspect of the military and civilian projects, including his supervisors. As stated in his obituary, “Jim mentored a new generation of salvors and diving experts, inspiring them to appreciate the thrill of the job and the importance of successfully accomplishing the goals, no matter what it takes. He had a style that is reminiscent of the privateers who served our country so well in a different time. Like them, he became a legend.” Fair winds and following seas, Jim. You will be greatly missed. Jim’s burial is scheduled for Arlington National Cemetery on Tuesday morning, June 30th at 11:00 AM. Attendees are to meet at the Old Post Chapel prior to the ceremony. The tentative plan is to have a memorial service the night before. We will keep membership informed regarding the details. In closing, and in keeping with the theme of this message, winter precedes spring. I would be amiss in not mentioning the global Coronavirus outbreak. First, I hope that everyone remains healthy as we adjust to carrying on with our work and mission amid travel restrictions and other impacts to our normal daily routines. Second, ASA members are already playing a critical role in dealing with this pandemic. ASA General Member Donjon Marine Company paved the way for the arrival of the Navy hospital ship the USNS Comfort in New York City by dredging her planned berthing location. As we wait to see how long this new normal lasts, ASA membership continues to be at the forefront of insuring waterways remain open and transportation of vital goods and services via our marine highways continues.

Tim Williamson ASA President

Mensaje del Presidente Por Tim Williamson, Presidente de la ASA

La primavera está aquí y también una nueva edición de Soundings! Es un privilegio escribir el mensaje del Presidente por primera vez, especialmente el año del vigésimo aniversario de la Asociación Americana de Salvamento (ASA) . Es sorprendente mirar hacia atrás y ver el progreso y los avances que hemos logrado como industria. La primavera es un momento para mirar hacia adelante, y no puedo esperar para ver lo que lograremos al comienzo de los próximos veinte años juntos. Representar a los hombres y mujeres de la industria de salvamento marino es un honor para mí, y espero aportar la misma energía y dedicación que veo a diario por parte de nuestros miembros al ejecutar el trabajo tan importante que hacemos. Estoy asumiendo este cargo de nuestro anterior presidente, Jim Elliot. Mirar hacia el futuro no solo requiere avanzar en temas que aún deben abordarse, sino también defender las ganancias obtenidas anteriormente. Bajo el liderazgo de Jim, hicimos logros innovadores como asociación y luchamos para defender esos temas importantes ganados anteriormente. Quiero agradecer sinceramente a Jim por su liderazgo y dedicación para avanzar y defender simultáneamente temas importantes para la ASA y la industria de salvamento marítimo en general durante los últimos dos años. Continuar avanzando en la industria de salvamento y las necesidades de nuestros miembros es un esfuerzo de equipo, y qué equipo tan dedicado tenemos. Continuamos trazando un curso ambicioso. Esto me lleva a la publicación de Soundings en sí. Rebecca García-Malone, quien ha sido la fuerza impulsora detrás de la revista Soundings, está pasando sus responsabilidades a los nuevos Copresidentes del Comité de Marketing y Comunicaciones. Rebecca tiene muchas responsabilidades dentro de la asociación y centrará sus esfuerzos en los grandes trabajos del Comité de Educación y sus responsabilidades en el Comité Ejecutivo. Su salida del Comité de Marketing y Comunicaciones ha dejado zapatos muy grandes para llenar. El tiempo de Rebecca al frente del comité ha resultado en algunos logros extraordinarios en la difusión de nuestra industria y todo el trabajo que hacen los miembros de ASA. Ciertamente la extrañaremos en este papel. Los nuevos líderes del Comité de Marketing y Comunicaciones son Steven Newes, Vicepresidente de Donjon Marine Company (Miembro General) y Tracie Ross, Coordinadora de Marketing de Phoenix International (Miembro Asociado). Estoy extremadamente agradecido de que Steven y Tracie hayan aceptado estas posiciones esenciales. Es especialmente alentador teniendo en cuenta los importantes comentarios recibidos en nuestra última reunión anual. Mi objetivo es ampliar la participación de los miembros en los comités muy activos que tiene la ASA, reforzando la participación más allá de los Miembros Generales. Su trabajo y sus voces son críticamente importantes, y necesitamos su opinión.

Steven y Tracie llevarán nuestro mensaje a nuevas alturas, de eso estoy seguro, y todos les agradecemos por ofrecer su tiempo como voluntarios para hacer este importante trabajo. Póngase en contacto con Dick Fredricks o conmigo si tiene interés en proporcionar contribuciones beneficiosas a la misión de la ASA y sus comités. La industria te necesita. Lamentablemente tengo algunas noticias muy tristes que informar. Es con gran pesar que informo el fallecimiento de una leyenda, James Carl Bladh (Jim) a la edad de 94 años. Jim fue el primer editor de Soundings, y es apropiado que lo honremos aquí. El viernes 13 de diciembre de 2019, James Carl Bladh (Jim), de 94 años, falleció en el 78 aniversario de la Oficina del Supervisor de Salvamento y Buceo (SUPSALV), Marina de los Estados Unidos. Jim pasó 28 años en SUPSALV, utilizando sus habilidades persuasivas y su amplio conocimiento para completar con éxito proyectos de recuperación y salvamento desde Hong Kong hasta Pago Pago. Los colegas podrían decir que manejó todos los aspectos de los proyectos militares y civiles, incluidos sus supervisores. Como se indica en su obituario, “Jim fue mentor de una nueva generación de expertos en salvamento y buceo, inspirándolos ha apreciar la emoción del trabajo y la importancia de lograr con éxito los objetivos, sin importar lo que cueste. Tenía un estilo que recuerda a los corsarios que sirvieron tan bien a nuestro país en un momento diferente. Como ellos, se convirtió en una leyenda “. Buenos vientos y mares, Jim. Se te echará mucho de menos. El entierro de Jim está programado para el Cementerio Nacional de Arlington el martes por la mañana, 30 de junio a las 11:00 a.m. Los asistentes deben reunirse en la Capilla Old Post antes de la ceremonia. El plan tentativo es tener un servicio conmemorativo la noche anterior. Mantendremos informados a los miembros sobre los detalles. Para terminar, y de acuerdo con el tema de este mensaje, el invierno precede a la primavera. Me equivocaría al no mencionar el brote global de Coronavirus. Primero, espero que todos se mantengan saludables mientras nos adaptamos para continuar con nuestro trabajo y misión en medio de restricciones de viaje y otros impactos en nuestras rutinas diarias normales. En segundo lugar, los miembros de ASA ya están jugando un papel crítico en el manejo de esta pandemia. El miembro general de la ASA, Donjon Marine Company, allanó el camino para la llegada del buque hospital de la Armada USNS Comfort en la ciudad de Nueva York al dragar su ubicación de atraque planificada. Mientras esperamos para ver cuánto dura esta nueva normalidad, la membresía de ASA continúa a la vanguardia para asegurar que las vías fluviales permanezcan abiertas y continúe el transporte de bienes y servicios vitales a través de nuestras carreteras marinas. Tim Williamson ASA President

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American Salvage Association Announces New Leadership at AGM By Rebecca Garcia-Malone, ASA Executive Committee Member

cheduled concurrent with the start of the International Workboat Show, the American Salvage Association (ASA) hosted its Annual General Meeting (AGM) in New Orleans on Tuesday, December 3, 2019. Each year, the event draws nearly one hundred ASA members and industry representatives from across the Americas region to partake in a full-day, interactive program designed to highlight the latest in regulatory updates, to review recent case studies from the year’s most illustrious marine salvage and emergency response operations, and to provide critical business networking opportunities for ASA members. Of significance, the ASA announced a new slate of officers to serve from 2019-2021. Tim Williamson, Donjon-SMIT, was elected President, succeeding Jim Elliott, T&T Salvage, who served as President from 2017-2019. Lindsay Malen-Habib, Resolve Marine Group, was elected Vice President, and Zach Malinoski, Ardent Americas, was named Secretary/ Treasurer. “I would like to thank Jim Elliott not only for his dedication over the past two years, but for his years of commitment, and hopefully many more to come in advancing the mission and goals of the ASA and its members,” stated Williamson. “Our task and mission is not only preserving the great strides we’ve made as an association, but to continuously advance and improve marine casualty response so that we can better protect life, the environment, and property in the Americas. I’m honored to be entrusted with the stewardship of that mission as President of the ASA, and look forward to representing the ASA membership. The Association looks forward to continuing to lead.” Devon Grennan (Global Diving & Salvage) and Rebecca GarciaMalone (T&T Salvage) were re-elected to the ASA’s Executive Committee with Nadja Knoulton (Laredo Construction, Inc.) joining the ranks as General Member representatives. Dan Schwall (Cashman Equipment) was re-elected to the Executive Committee as Associate Member representative. In addition to the leadership announcement, the AGM also included U.S. government agency updates from Capt. Ricardo Alonso (US Coast Guard, HQ), Michael Dean (US Navy, SUPSALV), and Adam Davis, NOAA. Industry partnership updates were provided by Aaron Smith (Offshore Marine Service Association), Carleen Lyden Walker (North American Marine Environment Protection Association), and Craig Fortenbery (Association of Diving Contractors International). What’s more, a simulated salvage and marine firefighting (SMFF) response scenario was introduced for the first time at the AGM, allowing attendees to garner a better understanding of who key stakeholders would be in an SMFF incident in U.S. waters and what roles each would have in mounting an effective and efficient response. Exercise participants included:

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• Capt. Kristi Luttrell – Captain of the Port, USCG Sector New Orleans Role of the Federal on Scene Coordinator • Michael Gallagher – Vice President, Witt O’Brien’s Role of the Responsible Party’s Qualified Individual & Incident Management Team • Zach Malinoski – Emergency Management Director, Ardent Americas Role of the Salvage & Marine Firefighting Service Provider • Charles Anderson – Senior Vice President , SKULD North Americas Role of the Responsible Party’s P&I Insurer • Frank Simpson – Chief of Marine Operations, New York City Fire Department Role of the Local Municipal Fire Department At the conclusion of the event, ASA committee chairs provided brief updates to members on their efforts over the last year, including, among others, ASA training initiatives, regulatory affairs and legal matters, decommissioning and subsea response developments, membership updates, and educational outreach endeavors. The American Salvage Association will hold its next meeting in conjunction with the International WorkBoat show on December 14th of 2020.

Panelists from the simulated SMFF scenario discussion pose for a photo. Pictured from left to right: Capt. Kristi Luttrell, Michael Gallagher, Zach Malinoski, Lindsay Malen-Habib, Frank Simpson, and Charles Anderson Los panelistas de la discusión simulada del escenario SMFF posan para una foto. Fotos de izquierda a derecha: Capt. Kristi Luttrell, Michael Gallagher, Zach Malinoski, Lindsay Malen-Habib, Frank Simpson y Charles Anderson

Carleen Lyden Walker, Executive Director/ Co-Founder of the North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) provides a partnership update at the ASA’s 2019 AGM

Carleen Lyden Walker, Directora Ejecutiva / cofundadora de NAMEPA ofrece una actualización de la Asociación en la AGM 2019 de la ASA

Asociación Americana de Salvamento anuncia nuevo liderazgo en AGM Por Rebecca Garcia-Malone, ASA Miembro del Comité Ejecutivo

rogramada concurrentemente con el inicio del International Workboat Show, la Asociación Americana de Salvamento (ASA) organizó su Asamblea General Anual (AGM) en Nueva Orleans el martes 3 de diciembre de 2019. Cada año, el evento atrae a casi cien miembros de ASA y la industria representantes de toda la región de las Américas para participar en un programa interactivo de un día completo diseñado para resaltar lo último en actualizaciones regulatorias, para revisar estudios de casos recientes de las operaciones de rescate marítimo y respuesta de emergencia más ilustres del año, y para brindar oportunidades críticas de redes comerciales para Miembros de ASA. De importancia, la ASA anunció una nueva lista de oficiales para servir desde 2019-2021. Tim Williamson, Donjon-SMIT, fue elegido presidente, sucediendo a Jim Elliott, T&T Salvage, quien se desempeñó como presidente de 2017-2019. Lindsay Malen-Habib, Resolve Marine Group, fue elegida Vicepresidenta, y Zach Malinoski, Ardent Americas, fue nombrado Secretario / Tesorero. “Me gustaría agradecer a Jim Elliott no solo por su dedicación en los últimos dos años, sino por sus años de compromiso y, con suerte, muchos más para avanzar en la misión y los objetivos de la ASA y sus miembros”, declaró Williamson. Nuestra tarea y misión no solo es preservar los grandes avances que hemos logrado como asociación, sino también avanzar y mejorar continuamente la respuesta de víctimas marinas para que podamos proteger mejor la vida, el medio ambiente y la propiedad en las Américas. se le confiará la administración de esa misión como Presidente de la ASA y esperamos representar a los miembros de la ASA. La Asociación espera continuar liderando “. Devon Grennan (Global Diving & Salvage) y Rebecca GarciaMalone (T&T Salvage) fueron reelegidas para el Comité Ejecutivo de ASA con Nadja Knoulton (Laredo Construction, Inc.) uniéndose a las filas como representantes de los miembros generales. Dan Schwall (Cashman Equipment) fue reelegido para el Comité Ejecutivo como representante de Miembro Asociado. Además del anuncio de liderazgo, la AGM también incluyó actualizaciones de agencias del gobierno de EE. UU. Del capitán Ricardo Alonso (US Coast Guard, HQ), Michael Dean (US Navy, SUPSALV) y Adam Davis, NOAA. Aaron Smith (Asociación de Servicios Marinos Offshore), Carleen Lyden Walker (Asociación para la Proteccion del Medioambiente Marino de America del Norte) y Craig Fortenbery (Asociación de Contratistas de Buceo Internacional) proporcionaron actualizaciones de la asociación de la industria. Además, se introdujo por primera vez un escenario de respuesta simulada de rescate y extinción de incendios marinos (SMFF) en la AGM, lo que permitió a los asistentes obtener una mejor comprensión de quiénes serían las partes interesadas clave en un incidente de SMFF en aguas de los EE. UU. Y qué roles tendría cada uno en el montaje de una respuesta efectiva y eficiente. Los participantes del ejercicio incluyeron:

• Capt. Kristi Luttrell - Capitán del Puerto, Sector USCG Nueva Orleans Rol del Coordinador Federal en Escena • Michael Gallagher - Vicepresidente, Witt O’Brien’s Rol del equipo calificado de gestión de incidentes e individuos de la parte responsible • Zach Malinoski - Director de Manejo de Emergencias, Ardent Americas Rol de proveedor de servicios de salvamento y extinción de incendios marinos • Charles Anderson - Vicepresidente sénior, SKULD North Americas Rol de la aseguradora de P&I de la parte responsable • Frank Simpson - Jefe de Operaciones Marinas, Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York Rol del departamento local de bomberos municipals Al concluir el evento, los presidentes de los comités de ASA proporcionaron actualizaciones breves a los miembros sobre sus esfuerzos durante el último año, incluyendo, entre otros, iniciativas de capacitación de ASA, asuntos regulatorios y asuntos legales, desmantelamiento y desarrollos de respuesta submarina, actualizaciones de membresía y alcance educativo. esfuerzos. La Asociación Americana de Salvamento celebrará su próxima reunión junto con el programa International WorkBoat el 14 de diciembre de 2020. Innovation | Safety | Performance

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DISMANTLECON: BIMCOâ&#x20AC;&#x2122;s Form Off DISMANTLECON: Formulario de co ASA members work to clear oil field infrastructure following a casualty

Los miembros de ASA trabajan para limpiar la infraestructura del campo petrolero luego de un siniestro

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ffshore Decommissioning Contract

ontrato de desmantelamiento offshore de BIMCO By Alfred J. Kuffler – Partner, Montgomery McCracken Walker & Rhoads LLP David DeVilbiss – Senior Marine Consultant, Glosten,Inc

Por Alfred J. Kuffler – Socio, Montgomery McCracken Walker & Rhoads LLP David DeVilbiss – Senior Marine Consultant, Glosten,Inc

n September 2019, BIMCO, venturing for the first time into waters offshore, released its DISMANTLECON form master services agreement for the decommissioning and removal of offshore structures. This article is intended to provide insight and evaluation of that services agreement for those considering use of the form. Because certainty and consistency of obligations speeds the negotiation of contracts and reduces the opportunities for disputes about the parties’ respective responsibilities, developing standard terms and clauses for contracts was one of BIMCO’s original aims and led to the early establishment of its Documentary Committee to draft standard forms and clauses (for more info visit https://www.bimco.org/ about-us -and-our-members). At the same time BIMCO published its “Guidance Notes” highlighting DISMANTLECON’s provisions. The “Guidance Notes” begin by summarizing BIMCO’s objective in developing this form:

n septiembre de 2019, BIMCO lanzó su contrato de servicios maestros de formulario DISMANTLECON para el desmantelamiento y la eliminación de estructuras en alta mar. Este artículo está destinado a proporcionar información y evaluación de ese acuerdo de servicios para aquellos que consideren el uso del formulario. Debido a que la certeza y la coherencia de las obligaciones agilizan la negociación de contratos y reducen las oportunidades de disputas sobre las respectivas responsabilidades de las partes, desarrollar términos y cláusulas estándar para los contratos fue uno de los objetivos originales de BIMCO y condujo al establecimiento temprano de su Comité Documental para redactar el estándar de formas y cláusulas BIMCO, acerca de nosotros y nuestros miembros, https:// www.bimco.org/about-us-and-our-members. Al mismo tiempo, BIMCO publicó sus “Notas de orientación” destacando las disposiciones de DISMANTLECON. Las “Notas de orientación” comienzan resumiendo el objetivo de BIMCO al desarrollar este formulario:

“

BIMCO’s objective for developing DISMANTLECON is to create a global, industry standard, scalable contract for offshore structure dismantling work and the subsequent transport to a designated place of delivery”.

According to the Guidance Notes, the form is designed to appeal equally “to the party requiring removal of the structure and the marine contractor whose services the owner will use”. Balance is, of course, always BIMCO’s objective. Lacking balance, the industry simply will not use the contract forms. In this regard, The Guidance Notes emphasize that contractors, owners, insurers, and legal personnel collaborated in the drafting of the form: given the breadth of services covered under the form, and the many Operators with different jurisdictions and standards that exist throughout the world, taking on this challenge of creating a standard form to capture the variety of potential variables in a flexible way is no small feat. One can see this addressed both in the contract and in The Guidance Notes. The form addresses neither “plugging and abandonment” of wells nor disposal of dismantled structures; the former because of

“

El objetivo de BIMCO para desarrollar DISMANTLECON es crear un contrato global, escalable y estándar de la industria para el trabajo de desmantelamiento de estructuras en alta mar y el transporte posterior a un lugar de entrega designado”.

De acuerdo con las Notas de orientación, el formulario está diseñado para atraer por igual a “la parte que requiere la eliminación de la estructura y al contratista marino cuyos servicios utilizará el propietario“. El equilibrio es, por supuesto, siempre el objetivo de BIMCO. Al carecer de equilibrio, la industria simplemente no utilizará los formularios de contrato. En este sentido, las Notas de Orientación enfatizan que los contratistas, propietarios, aseguradores y personal legal colaboraron en la redacción del formulario: Dada la amplitud de los servicios cubiertos por el formulario, y los muchos operadores con diferentes jurisdicciones y estándares que existen en todo el mundo, asumir este desafío de crear una forma estándar para capturar la variedad de variables potenciales de una manera flexible no es poca

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BIMCO’s Form Offshore Decommissioning Contract Formul the specialist skills such work demands, and the latter because of the licenses and local requirements imposed by the authorities in the country of disposal. The contract is divided into three parts. Part I employs BIMCO’s typical box structure identifying the parties, the price, and other key items. Part II presents the detailed MSA terms, and Part III is a series of annexes to be filled out for each project including particularly the scope of the work of the project and technical information regarding the project. Below is a brief review of the Part II’s major provisions emphasizing where BIMCO has addressed reoccurring issues that can easily give rise to expensive and lengthy disputes as well as those reflecting important aspects of risk allocation. This article does not purport to review every clause; that is the function of the Guidance Notes. Nor does it analyze the effectiveness or utility of the clauses.

arbitration in New York, applying US Maritime law; in London, applying English law; Singapore subject to Singapore or English law in the choice of the parties, or at another place and under law agreed by the parties.

Significant Clauses

The form contains at least four provisions meriting attention. These have to do with: technical information the Owner supplies to the Contractor including importantly the extent to which the Contractor can rely on that data without investigation; standards for the Contractor’s performance of services and health safety and environmental standards; title to the deconstructed structure, and risk allocation provisions which in certain instances cap the Contractor’s liability. However, any review of the form must begin with selection of the legal regime which will govern the relationship between the Company and the Contractor. The contract is subject to two legal regimes: local law governing the work, and the law chosen in the contract covering the contract itself. Thus, as the partners hammer out details of the actual services to be provided, they must be alert to the rights and liabilities arising in both contexts and consider modifying the form as the two regimes suggest is appropriate. Also, if “Applicable Law” (a defined term) changes during the term of the agreement, a Variation may be in order which will address changes in compensation, time for completion, and perhaps other issues. To the extent the contract selects applicable law as between the parties, it is to be found in the arbitration clauses, as discussed below. However, arbitration is the final step in a four-step dispute resolution. First, if the parties cannot negotiate a satisfactory agreement, the claim is submitted to Company and Contractor representatives, then to the respective executive directors; and finally, if the directors cannot resolve the matter, it is to be referred to Expert Adjudicators. Only if the above process does not succeed in a settlement may the matter go to arbitration. The law applicable between the parties is found in in the arbitration provisions of Clause 25. The parties may choose

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ASA Members work on decommissioning old infrastructure of an oil platform

Los miembros de ASA trabajan en el desmantelamiento de la antigua infraestructura de una plataforma petrolera

lario de contrato de desmantelamiento offshore de BIMCO cosa. Uno puede ver esto abordado tanto en el Contrato como en las Notas de Orientación. El formulario no aborda ni el “taponamiento y abandono” de pozos ni la eliminación de estructuras desmanteladas; el primero debido a las habilidades especializadas que exige el trabajo, y el segundo debido a las licencias y los requisitos locales impuestos por las autoridades en el país de eliminación. El contrato se divide en tres partes. La Parte I emplea la estructura de caja típica de BIMCO que identifica a las partes, el precio y otros elementos clave. La Parte II presenta los términos detallados de la MSA, y la Parte III es una serie de anexos que se deben completar para cada proyecto, incluido particularmente el alcance del trabajo del proyecto y la información técnica sobre el proyecto. A continuación se muestra una breve revisión de las principales disposiciones de la Parte II que enfatizan dónde BIMCO ha abordado los problemas recurrentes que pueden dar lugar fácilmente a disputas costosas y prolongadas, así como ha aquellas que reflejan aspectos importantes de la asignación de riesgos. Este artículo no pretende revisar todas las cláusulas; esa es la función de las Notas de orientación. Tampoco analiza la efectividad o utilidad de las cláusulas.

Cláusulas significativas

El formulario contiene al menos cuatro disposiciones que merecen atención. Estos tienen que ver con: información técnica que el Propietario le proporciona al Contratista, incluyendo de

manera importante hasta qué punto el Contratista puede confiar en esos datos sin investigación; estándares para el desempeño de los servicios del Contratista y estándares de seguridad y medio ambiente para la salud; título de la estructura deconstruida y disposiciones de asignación de riesgos que en ciertos casos limitan la responsabilidad del contratista. Sin embargo, cualquier revisión del formulario debe comenzar con la selección del régimen legal que regirá la relación entre la Compañía y el Contratista. El contrato está sujeto a dos regímenes legales: la ley local que rige el trabajo y la ley elegida en el contrato que cubre el contrato mismo. Por lo tanto, a medida que los socios elaboran los detalles de los servicios reales que se proporcionarán, deben estar atentos a los derechos y responsabilidades que surgen en ambos contextos y considerar la modificación de la forma como los dos regímenes sugieren que es apropiado. Además, si la “Ley Aplicable” (un término definido) cambia durante la vigencia del acuerdo, puede haber una Variación que aborde los cambios en la compensación, el tiempo de finalización y quizás otros problemas. En la medida en que el contrato seleccione la ley aplicable entre las partes, se encontrará en las cláusulas de arbitraje, como se discute a continuación. Sin embargo, el arbitraje es el paso final en una resolución de disputa de cuatro pasos. Primero, si las partes no pueden negociar un acuerdo satisfactorio, el reclamo se presenta a los representantes de la Compañía y del Contratista, luego a los

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BIMCO’s Form Offshore Decommissioning Contract Formu One cautionary note with respect to choice of law: because the form allows the parties to select applicable law, it is somewhat generic. As a consequence, thought will need to be given as to whether the parties should add additional clauses to deal with the quirks of the law selected. Technical Information. A very important and unique feature of this form is found in the provisions dealing with information available to the Contractor. The Company is to supply the Contractor with “technical information” which is broken down into two categories – “rely upon information” and “assumptions.” It appears that under clause 4, “rely upon information” is data that the Contractor can treat as a warranty – that is, the Contractor is entitled to go forward on the basis that the information is correct and has no obligation to determine for himself that it is in fact correct. The Contractor is, however, required to review this information and confirm that it is sufficient for his performance of the agreed services. Curiously, this same clause 4 does not refer to “assumption” but rather “Technical Information not being Rely Upon Information.” The form goes on to state that such information is not a warranty and the Company does not make any commitment as to its correctness, adequacy, or even consistency with other Technical Information. In other words, the Contractor must decide whether to investigate the factual bases for the Assumptions, accept them at face value, or deal with them in some other way, although other terms of the contract mitigate this conundrum at least for Assumptions which during the Contractor’s performance prove incorrect. As the remedy for deficits in The Rely Upon Information or incorrect Assumptions, the Contractor may submit a “Variation Order” seeking alteration of the contract to account for such issues. This procedure seems designed to foreclose cancellation of the contract by the Contractor on the grounds that the project was not as described, and at the same time to encourage completion by a change in terms including such items as compensation and time for completion. However, the form provides no remedy for incorrect or inadequate assumptions the Owner put forward prior to signing of the agreement. It appears that in this regard, the intention is that the Contractor will be obligated to satisfy himself or herself that these precontract Assumptions in fact were correct statements of conditions to be encountered in the course of the performing the contract. Disputes over Variation requests skip the reference to company representatives and executive directors and go immediately to “Expert Adjudication.” If the expert adjudication fails, then the Contractor can begin an arbitration. Most importantly, the explicit terms of the form require that the parties continue performance during the dispute resolution process if such procedures are invoked prior to completion of the project.

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Title. Clause II(a) explicitly states that title remains always with the owner whether the structure being decommissioned is still whole or has been reduced to parts. The clause emphasizes the foregoing by also providing that the Company “has the sole responsibility and discretion relative to the re-use, recycling or disposal of the Facility.” Contractor’s Performance of Services. and Health Safety and Environment (HSE) Clause II(b) and XIII(a) address the standards under which the work is to be done by the Contractor. The Guidance Notes on Clause II acknowledge that “At the time the Agreement was drafted, there is presently no internationally agreed ‘good industry practice’ for decommissioning, dismantling and removing offshore structures.” Clause II allows clarification of any expected standards to be laid out in Annex B. Likewise, Clause XIII addresses the specific HSE regime that the Contractor is expected to perform the work under, to be clarified in Annex L. Given the various standards that exist around the world, it is highly advised that these Clauses and Annexes be utilized to make sure both parties have the same expectations relative to these requirements.

ASA Members work to install new infrastructure on an oil platform after successfully deco photo courtesy of MORRISON

Los miembros de ASA trabajan para instalar nueva infraestructura en una plataforma petro foto cortesia de MORRISON

ulario de contrato de desmantelamiento offshore de BIMCO respectivos directores ejecutivos; y, por último, si los directores no pueden resolver el asunto, debe remitirse ha Adjudicadores Experts. Solo si el proceso anterior no tiene éxito en un acuerdo, el asunto puede someterse ha arbitraje. La ley aplicable entre las partes se encuentra en las disposiciones de arbitraje de la Cláusula 25. Las partes pueden elegir el aritraje en Nueva York, aplicando la ley marítima de los EE. UU., en Londres aplicando la ley inglesa, Singapur sujeto a Singapur o la ley inglesa en la elección de las partes, o en otro lugar y bajo la ley acordada por las partes. Una nota de advertencia con respecto a la elección de la ley: debido a que el formulario permite a las partes seleccionar la ley aplicable, es algo genérico. Como consecuencia, se deberá pensar si las partes deben agregar cláusulas adicionales para abordar las peculiaridades de la ley seleccionada. Información técnica. Una característica muy importante y única de este formulario se encuentra en las disposiciones que tratan con la información disponible para el Contratista. La Compañía debe proporcionar al Contratista “información técnica” que se divide en dos categorías: “confiar en la información” y “suposiciones”. Parece que según la cláusula 4, “confiar en la información”

ommissioning some of the old infrastructure

olera después de desmantelar con éxito parte de la infraestructura anterior

son datos que el Contratista puede tratar como garantía, es decir, el Contratista tiene derecho ha avanzar sobre la base de que la información es correcta y no tiene la obligación de determinar por sí mismo que de hecho es correcto. Sin embargo, el Contratista debe revisar esta información y confirmar que es suficiente para el desempeño de los servicios acordados. Curiosamente, esta misma cláusula 4 no se refiere a “suposición” sino más bien a “La información técnica no se basa en la información”. El formulario continúa indicando que dicha información no es una garantía y que la Compañía no se compromete en cuanto a su corrección, adecuación o incluso coherencia con otra información técnica. En otras palabras, el Contratista debe decidir si investigar las bases fácticas de los Supuestos, aceptarlos al pie de la letra o tratarlos de alguna otra manera, aunque otros términos del contrato mitigan este enigma al menos para los Supuestos que durante el Contratista El rendimiento es incorrecto. Como remedio para los déficits en The Rely Upon Information o suposiciones incorrectas, el Contratista puede presentar una “Orden de Variación” buscando la alteración del contrato para dar cuenta de tales problemas. Este procedimiento parece diseñado para excluir la cancelación del contrato por parte del Contratista sobre la base de que el proyecto no fue como se describe, y al mismo tiempo para alentar la finalización mediante un cambio en los términos que incluyen elementos tales como compensación y tiempo para la finalización. Sin embargo, el formulario no proporciona ningún remedio para los supuestos incorrectos o inadecuados que el Propietario presentó antes de la firma del acuerdo. Parece que, a este respecto, la intención es que el Contratista estará obligado a asegurarse de que estas suposiciones precontrato, de hecho, eran declaraciones correctas de las condiciones que se encontrarán en el curso de la ejecución del contrato. Las disputas sobre las solicitudes de variación omiten la referencia a los representantes de la compañía y los directores ejecutivos y pasan inmediatamente a “Adjudicación de expertos”. Si la adjudicación experta falla, entonces el Contratista puede comenzar un arbitraje. Lo que es más importante, los términos explícitos del formulario requieren que las partes continúen el desempeño durante el proceso de resolución de disputas si dichos procedimientos se invocan antes de la finalización del proyecto. Título. La Cláusula II (a) establece explícitamente que el título permanece siempre con el propietario si la estructura que está siendo desmantelada todavía está completa o se ha reducido a partes. La cláusula enfatiza lo anterior al estipular también que la Compañía “tiene la responsabilidad y discreción exclusiva en relación con la reutilización, el reciclaje o la eliminación de la Instalación”. Rendimiento de los servicios del contratista. y la Cláusula II (b) y XIII (a) de Salud, Seguridad y Medio Ambiente (HSE) abordan las normas bajo las cuales el Contratista debe realizar el trabajo. Las

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BIMCO’s Form Offshore Decommissioning Contract Formu

ASA Members work to install new infrastructure on an oil platform /photo courtesy of MORRISON

los miembros de ASA trabajan para instalar nueva infraestructura en una plataforma petrolera/foto cortesía de MORRISON

Risk Allocation. The form provides for cross indemnities and hold harmless in favor of both the Company and the Contractor, but these do not apply in certain circumstances, the Contractor’s liabilities are capped. The Contractor and The Owner each agree to indemnify, hold harmless, and defend the other for loss; or damage (a) the property of the other where the damage is connected to activities under the contract; (b) bodily injury or death of each other’s employees relating to the work; (c) third party property damage caused by negligence or breach of any duty. However, if the third party properly loss is caused by the Contractor’s negligence, then a cap requiring the Contractor to pay $250,000 or any other agreed amount applies. If the liability exceeds this cap, the Company bears the excess loss. (d) pollution or hazardous waste emanating from the property of either relating to activities under the contract. But neither party is liable to the other for: (a) loss of use of property equipment, materials and services, loss of product, business, business interruption goodwill, loss of production, and certain other losses; (b) consequential or indirect losses relating to performance under the contract and each mutually holds the other harmless from such losses. Under Clause 23, the Contractor indemnifies the Company for all claims relating to debris removal “to extent caused by the

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negligence of the Contractor if such removal is required by relevant authorities, or if the debris is interfering with Company operations.” Here, again, the $250,000 or other agreed cap on liability applies. The Debris Removal clause expressly requires the owner to indemnify the Contractor for costs in excess of the cap. It appears that this indemnification provision is intended to address the situation where the authorities in the relevant jurisdiction place liability for removal on the Contractor. The draftsman clearly intended that, with certain exceptions, losses were to rest where they fall – the classic knock-for-knock concept. However, parties must always keep in mind that they cannot avoid the impact of local law governing permitting and operation of the decommissioning project. The indemnities, waivers, and insurance provisions must also be considered as abetting these potential liabilities. U.S. courts generally interpret indemnification agreements narrowly, and at times will ignore the parties agreed upon allocation of risk. One issue of concern will be whether the word “negligence” includes gross negligence. As a matter of public policy, the courts may not allow the risk of gross negligence to be shifted. Each parties’ insurers will be saddled with losses and because of the cross indemnitees, will have no recourse by way of subrogation against the counterparty. Those wishing to use the DISMANTLECON form will need their respective insurers to approve the language. In this regard, the Guidance Notes expressly state that the form has not as yet been approved by International Group of P&I Club, thus

ulario de contrato de desmantelamiento offshore de BIMCO Notas de orientación sobre la Cláusula II reconocen • que “en el momento en que se redactó el Acuerdo, actualmente no existe una” buena práctica industrial “acordada internacionalmente para desmantelar, • • desmantelar y eliminar estructuras en alta mar”. La • cláusula II permite aclarar cualquier norma esperada • • •• que se establezca en el anexo B. • • Asimismo, la Cláusula XIII aborda el régimen • específico de HSE en virtud del cual se espera que el • Contratista realice el trabajo, que se aclarará en el • Anexo L. • Dadas las diversas normas que existen en todo el mundo, se recomienda encarecidamente que estas Cláusulas y Anexos se utilicen para garantizar que ambas partes tengan las mismas expectativas en relación con estos requisitos. Asignación de riesgos. El formulario establece indemnizaciones cruzadas y es inofensivo a favor tanto de la Compañía como del Contratista, pero esto no se aplica en ciertas circunstancias, las responsabilidades del Contratista están limitadas. El Contratista y el Propietario acuerdan indemnizar, eximir de responsabilidad y defender al otro por pérdida o daño (a) la propiedad del otro donde el daño está relacionado con actividades bajo el contrato; With the addition of Global Diving & Salvage, Moran Environmental Recovery is now one (b) lesiones corporales o muerte de los empleados of the largest privately held marine emergency response contractors in the United States. de cada uno en relación con el trabajo; With resident operations and equipment that can service every Coast Guard district in the country, we offer unparalleled service throughout the U.S. waterways and abroad. (c) daños a terceros causados por negligencia o incumplimiento de cualquier deber. Sin embargo, si la pérdida del tercero es causada por la negligencia del Contratista, entonces se aplica un límite que requiere que el Contratista pague $ 250,000 o cualquier otro monto acordado. Si la responsabilidad excede este límite, la Compañía asume el exceso de pérdida. (d) contaminación o desechos peligrosos que emanan de la propiedad de actividades relacionadas con el contrato. www.gdiving.com | www.moranenvironmental.com Pero ninguna de las partes es responsable ante la otra por: de escombros “en la medida en que sea causada por negligencia (a) perdida de uso de equipos de propiedad, materiales y servicios, del Contratista si dicha remoción es requerida por las autoridades pérdida de producto, negocio, buena voluntad de interrupción de relevantes, o si los escombros interfieren con las operaciones de la negocios, pérdida de producción y otras pérdidas; Compañía”. (b) pérdidas indirectas o consecuentes relacionadas con el Aquí, nuevamente, se aplica el límite de responsabilidad acordado cumplimiento del contrato y cada una de ellas exime mutuamente a de $ 250,000 u otro. La cláusula de eliminación de escombros la otra de las pérdidas. requiere expresamente que el propietario indemnice al Contratista Conforme a la Cláusula 23, el Contratista indemniza a la por los costos que excedan el límite. Parece que esta disposición de Compañía por todos los reclamos relacionados con la remoción

TWO COASTS. ONE VISION.

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Formulario de contrato de desmantelamiento offshore de B

ASA members work to remove sections of platform jackets in the process of final decommissioning

Los miembros de ASA trabajan para eliminar secciones de chaquetas de plataforma en el proceso de desmantelamiento final

requiring submission to each party’s own club. If insured outside the P&I system for liabilities, even if the IG approves, the form will need to be submitted to such other insurers. Hull and Machinery will likewise need to be consulted, as may other insurers if the risks fall outside P&I and Hull and Machinery cover. Clause 33 allows the Contractor to limit his liability to the Owner for breach of contract or negligence to an agreed amount, or lacking specific agreement, the contract price. This reference to contract price appears to be the price as originally stated and

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without regard to Variations. The Contractor should pay particular attention to this provision because the form refers to a lump sum price. If the contract price is stated as other than a lump sum, the default to the contract price becomes a floating exposure possibly capped only on the final amount paid by the Owner after completion of the project. This provision in any event contains certain exceptions in calculating when the cap has been reached. Chief among these are the costs associated with the cross indemnities discussed above. Clause 27 addresses insurance requirements. Each party must maintain “suitable insurances” with “reputable” insurers. They are to agree as what is “suitable.” Presumably “suitable” will also include an agreement on limits of coverage as well. Each is to name the other party as a “coinsured” on its policies. Under U.S. law this provision means that an insurer, once having paid a claim, cannot then sue to recover back the payment from the contractual counterparty who is its own insured under this provision. Also, each party’s insurers must waive their subrogation rights as against the contractual counterparty the right to seek recovery from another party for payments made to its insured. One cautionary note for both Owners and Contractors; under U.S. law the coinsured language is unlimited and thus can give rise to claims on the policy by the co-insured having nothing to do with the project which is the subject of the contract. Careful insurers reviewing this contract may well insist on language limiting the foregoing possibility. Each party must provide the other with adequate proof that the agreed upon insurances are in place. In the event a policy is cancelled or materially altered, such activity must be on 30 days’ notice to all insureds. Some form of DISMANTLECON’s indemnity, waiver, and insurance provisions are set out at least in some U.S. contracts for decommissioning. But they are certainly essential in a “knock-forknock” program such as BIMCO’s form.

BIMCO BIMCO’s Form Offshore Decommissioning Contract indemnización tiene por objeto abordar la situación en la que las autoridades de la jurisdicción pertinente imponen la responsabilidad de la remoción al Contratista. El dibujante claramente pretendía que, con ciertas excepciones, las pérdidas descansaran donde caen el concepto clásico de golpe por golpe. Sin embargo, las partes siempre deben tener en cuenta que no pueden evitar el impacto de la ley local que rige los permisos y la operación del proyecto de desmantelamiento. Las indemnizaciones, exenciones y disposiciones de seguro también deben considerarse como una incitación a estas posibles responsabilidades. Los tribunales de los Estados Unidos generalmente interpretan los acuerdos de indemnización de manera estricta, y en ocasiones ignorarán las partes acordadas sobre la asignación del riesgo. Un tema de preocupación será si la palabra “negligencia” incluye negligencia grave. Como una cuestión de política pública, los tribunales pueden no permitir que se desplace el riesgo de negligencia grave. Las aseguradoras de cada una de las partes se verán cargadas con pérdidas y, debido a las indemnizaciones cruzadas, no tendrán ningún recurso a modo de subrogación contra la contraparte. Aquellos que deseen utilizar el formulario DISMANTLECON necesitarán sus respectivas aseguradoras para aprobar el idioma. En este sentido, las Notas de Orientación establecen expresamente que el formulario aún no ha sido aprobado por International Group of P&I Club, por lo que es necesario enviarlo al propio club de cada parte. Si está asegurado fuera del sistema de P&I para responsabilidades, incluso si el IG lo aprueba, el formulario deberá enviarse a dichas otras aseguradoras. Hull and Machinery también deberá ser consultado, al igual que otras aseguradoras si los riesgos caen fuera de P&I y Hull and Machinery. La Cláusula 33 permite al Contratista limitar su responsabilidad ante el Propietario por incumplimiento de contrato o negligencia a un monto acordado, o por falta de acuerdo específico, el precio del contrato. Esta referencia al precio del contrato parece ser el precio indicado originalmente y sin tener en cuenta las variaciones. El Contratista debe prestar especial atención a esta disposición porque el formulario se refiere a un precio a tanto alzado. Si el precio del contrato se establece como una suma global, el incumplimiento del precio del contrato se convierte en una exposición flotante, posiblemente limitada en la cantidad final pagada por el Propietario después de la finalización del proyecto. En cualquier caso, esta disposición contiene ciertas excepciones al calcular cuándo se ha alcanzado el límite. El principal de estos son los costos asociados con las indemnizaciones cruzadas discutidas anteriormente. La cláusula 27 aborda los requisitos de seguro. Cada parte debe mantener “seguros adecuados” con aseguradores “acreditados”. Deben estar de acuerdo como lo que es “adecuado”. Presumiblemente “adecuado” también incluirá un acuerdo sobre límites de cobertura. Cada uno debe nombrar a la otra parte como un “coseguro” en

sus políticas. Según la ley de los EE. UU., Esta disposición significa que una aseguradora, una vez que ha pagado un reclamo, no puede demandar para recuperar el pago de la contraparte contractual que es su propio asegurado bajo esta disposición. Además, las aseguradoras de cada parte deben renunciar a sus derecho de subrogación frente a la contraparte contractual del derecho a buscar la recuperación de otra parte por los pagos realizados a su asegurado. Una nota de advertencia para los propietarios y contratistas; Según la ley de los EE. UU., el lenguaje del coasegurado es ilimitado y, por lo tanto, puede dar lugar a reclamos sobre la póliza por parte del coasegurado que no tiene nada que ver con el proyecto que es el objeto del contrato. Las aseguradoras cuidadosas que revisan este contrato pueden insistir en que el lenguaje limite la posibilidad anterior. Cada parte debe proporcionar a la otra prueba adecuada de que los seguros acordados están vigentes. En caso de que una póliza se cancele o se altere materialmente, dicha actividad debe ser notificada con 30 días de anticipación a todos los asegurados. Algunas disposiciones de indemnización, exención y seguro de DISMANTLECON se establecen al menos en algunos contratos de Estados Unidos para el desmantelamiento. Pero sin duda son esenciales en un programa de “golpe por golpe”, como el formulario de BIMCO.

ASA members work to recover sections of jacket from oil and gas infrastructure Los miembros de ASA trabajan para recuperar secciones de la chaqueta de la infraestructura de petróleo y gas

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CONCLUSION

DISMANTLECON represents a major effort at addressing, by contract, serious issues arising in the decommissioning of offshore structures. In the long run, perhaps the most significant contribution lies in the provisions minimizing the ability of the parties to withdraw from the contract and the requirement that performance continue as disputes are being resolved. Any contract form is eventually judged by its consistent use or lack thereof. BIMCO has attempted to create a standard form intended to have global use in an arena with many owners, operators, and service providers. BIMCO is uniquely suited to take on such an endeavor given their track history and worldwide recognition. Time will tell if DISMANTLECON becomes a regularly used tool. Meanwhile, the forms can be downloaded without cost using BIMCO’s smartcon at bimco.org site. For details go to https:// www.bimco.org/contracts-and-clauses.

Alfred J. Kuffler, Legal Counsel Decommissioning/Subsea Response Committee Member Consejero legal Miembro del Comité de Desmantelamiento/ Respuesta Submarina

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CONCLUSIÓN

DISMANTLECON representa un gran esfuerzo para abordar, por contrato, problemas serios que surgen en el desmantelamiento de estructuras en alta mar. A la larga, quizás la contribución más importante radica en las disposiciones que minimizan la capacidad de las partes para rescindir el contrato y el requisito de que el desempeño continúe a medida que se resuelven las disputas. Cualquier forma de contrato finalmente se juzga por su uso constante o la falta de ella. BIMCO ha intentado crear un formulario estándar destinado a tener un uso global en una arena con muchos propietarios, operadores y proveedores de servicios. BIMCO es especialmente adecuado para asumir tal esfuerzo dado su historial de seguimiento y reconocimiento mundial. El tiempo dirá si DISMANTLECON se convierte en una herramienta de uso regular. Mientras tanto, los formularios se pueden descargar sin costo utilizando el sitio smartcon de BIMCO en bimco.org. Para más detalles, visite https://www.bimco.org/contracts-and-clauses.

David DeVilbiss, Decommissioning/Subsea Response Committee Member Miembro del Comité de Desmantelamiento / Respuesta Submarina

ASA Welcomes 2019-2021 Executive Committee Members ASA da la bienvenida a los miembros del Comité Ejecutivo 2019-2021

Tim Williamson President Presidente

Nadja Noulton Executive Committee Member General Member Representative Miembro del comité ejecutivo Miembro general representante

Devon Grennan Executive Committee Member General Member Representative Miembro del comité ejecutivo Miembro general representante

Lindsay Malen-Habib Vice President Vicepresidenta

Zach Malinoski Secretary/Treasurer Secretario /tesorero

Jim Elliott Immediate Past President Ex presidente inmediato

Dan Schwall Executive Committee Member Associate Member Representative Miembro del comité ejecutivo Representante Miembro Asociado

Richard Fredricks Executive Director Director Ejecutivo

Rebecca Garcia-Malone Executive Committee Member General Member Representative Miembro del comité ejecutivo Miembro general representante

Alfred Kuffler Legal Counsel Asesor legal

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When the Most is Expected Building the National Coast Guard Museum By CAPT. Wes Pulver, USCG (Ret.) President National Coast Guard Museum Association, Inc.

ur nation expects the most from the Coast Guard and relies on its leadership, training, bravery, innovation, and experience. Since its inception in 1790, the Coast Guard and its predecessor services have tirelessly answered the call to duty - saving lives, enforcing maritime law, combating terrorism, facilitating commerce and protecting the environment. The vital responsibilities of the Coast Guard are carried out by highly trained men and women, who perform these missions with honor, respect and devotion to duty. Yet, unlike all other armed services, there is no place for the Coast Guard to share with the public its history and tangible artifacts. Without a museum to illustrate our country’s appreciation for the Coast Guard, we risk losing an important part of our history, miss the opportunity to educate the public about the maritime challenges our nation faces, and fail to demonstrate how the service and its partners meet these challenges. With over 200 galleries and exhibits, the National Coast Guard Museum will bring to life centuries of devotion and sacrifice and will highlight the innovative technologies developed with industry partners. The Museum will be built in New London, CT per Congressional mandate and will engage, educate and inspire visitors by honoring the courage and skill of our nation’s unsung armed service. The Museum will explore the Coast Guard’s rich history and current impact through interactive exhibits, STEM-based learning experiences, and leadership development programming. The Museum will help American citizens and other visitors understand the U.S. Coast Guard you know so well. The exhibits will showcase the incredible legacy of heroism, bravery, and professional competence demonstrated by this multi-missioned service because the extraordinary work of the Coast Guard deserves to be preserved, memorialized and honored. Immersive experiences will bring to life the stories and missions of the Coast Guard and its remarkable history dedicated to security, safety and stewardship explored through five story lines: • Defenders of our Nation • Enforcers on the Seas • Lifesavers around the Globe • Champions of Commerce • Protectors of the Environment The Museum will honor and make known the significance, history, culture, heroism and values of the Coast Guard. It will

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integrate relevant concepts and topics throughout galleries, exhibits, and a STEM Discovery Center modeled after a Coast Guard Command Center, to offer robust programming and immersive visitor experiences. As a hub of experiential learning, the Museum will inspire curiosity, stimulate young minds, and motivate the next generation of young people to consider careers in the Coast Guard and related fields such as aviation, cyber security, engineering and maritime industries. The Museum Association will deliver a world-class museum through the “When the Most is Expected Capital Campaign”, a public/private partnership estimated to total $135M. To date, over $50M is committed: • $85M from private sources. Over $20M has been secured in pledges and outright gifts. • $30M committed from the Federal Government to construct and design museum exhibits and programming; $10M has been appropriated to date.

Architectural rendering of the entrance to the future National Coast Guard Mu Rendering courtesy of Payette

Representación arquitectónica de la entrada al futuro Museo Nacional de la Gu Renderizado por cortesía de Payette

useum.

Cuando se espera lo máximo Construyendo el Museo Nacional de la Guardia Costera CAPT. Wes Pulver, USCG (Ret.) Presidente Asociación Nacional del Museo de la Guardia Costera, Inc.

uestra nación espera lo mejor de la Guardia Costera y depende de su liderazgo, capacitación, valentía, innovación y experiencia. Desde su inicio en 1790, la Guardia Costera y sus servicios predecesores han respondido incansablemente al llamado al deber: salvar vidas, hacer cumplir la ley marítima, combatir el terrorismo, facilitar el comercio y proteger el medio ambiente. Las responsabilidades vitales de la Guardia Costera son llevadas a cabo por hombres y mujeres altamente capacitados, que realizan estas misiones con honor, respeto y devoción al deber. Sin embargo, a diferencia de todos los demás servicios armados, no hay lugar para que la Guardia Costera comparta con el público

uardia Costera.

su historia y sus artefactos tangibles. Sin un museo que ilustre el aprecio de nuestro país por la Guardia Costera, corremos el riesgo de perder una parte importante de nuestra historia, perdemos la oportunidad de educar al público sobre los desafíos marítimos que enfrenta nuestra nación y no podemos demostrar cómo el servicio y sus socios cumplen con estos desafíos Con más de 200 galerías y exhibiciones, el Museo Nacional de la Guardia Costera dará vida a siglos de devoción y sacrificio y destacará las tecnologías innovadoras desarrolladas con socios de la industria. El Museo se construirá en New London, CT por mandato del Congreso y atraerá, educará e inspirará a los visitantes honrando el coraje y la habilidad del servicio armado no reconocido de nuestra nación. El Museo explorará la rica historia y el impacto actual de la Guardia Costera a través de exhibiciones interactivas, experiencias de aprendizaje basadas en STEM y programación de desarrollo de liderazgo. El Museo ayudará a los ciudadanos estadounidenses y ha otros visitantes a comprender a la Guardia Costera de EE. UU. Que tan bien conoce. Las exhibiciones mostrarán el increíble legado de heroísmo, valentía y competencia profesional demostrada por este servicio de misiones múltiples porque el trabajo extraordinario de la Guardia Costera merece ser preservado, conmemorado y honrado. Las experiencias inmersivas darán vida a las historias y misiones de la Guardia Costera y su notable historia dedicada a la seguridad, la protección y la administración explorada a través de cinco historias: • Defensores de nuestra nación. • Ejecutores en los mares • Salvavidas en todo el mundo • Campeones del comercio • Protectores del medio ambiente. El Museo honrará y dará a conocer el significado, la historia, la cultura, el heroísmo y los valores de la Guardia Costera. Integrará conceptos y temas relevantes en galerías, exhibiciones y un Centro de Descubrimiento STEM modelado a partir de un Centro de Comando de la Guardia Costera, para ofrecer una programación sólida y experiencias inmersivas para los visitantes. Como centro de aprendizaje experimental, el Museo inspirará curiosidad, estimulará las mentes jóvenes y motivará a la próxima generación de jóvenes a considerar carreras en la Guardia Costera y campos relacionados como la aviación, la seguridad cibernética, la ingeniería y las industrias marítimas. La Asociación de Museos entregará un museo de clase mundial a través de la “Campaña de Capital” Cuando más se espera ,“ una asociación pública / privada que se estima en un total de $ 135 millones. Hasta la fecha, se han comprometido más de $ 50 millones: • $85 millones de fuentes privadas. Se han garantizado más de $20 millones en promesas y obsequios.

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• $20M from the State of Connecticut to coordinate concurrent construction of a pedestrian bridge to enable safe access to the Museum and neighboring waterfront and transportation facilities. In 2018, the state bonded the full amount enabling the Museum Association to draw down funds.

Construction and Exhibit Design Timeline

The Museum is sited in an inter-modal transportation hub, which is ideal to attract visitors. The proximity to Amtrak rail service and the ferry terminal drives the need for construction to occur in three phases. Construction Phase 1 consists of site preparation, including bulkhead and fill, which will create a regular coastline platform on which to construct the five-story structure. The pedestrian access project constitutes Construction Phase 2. The final phase of work involves erecting the Museum and fitting it out with the exhibits and furnishings. In all, construction is expected to take just under four years to complete.

Construction Phases Phase I Site preparation Environmental remediation Phase II Pedestrian access walkway Phase III Museum structure Exhibit fabrication and outfitting

Exhibit Design Process

The Coast Guard hired two expert firms, Search, Inc. and AldrichPears Associates, to assist them in curating artifacts and developing galleries of exhibits. The design goal is to put the visitor in the shoes of Coast Guard men and women, offering opportunities to solve problems, learn real skills and interact with members of the service. Stories will range from the heritage of the Coast Guard’s predecessor services, to the role the service has played in every major conflict since its founding, and individual stories of heroic shipmates that will captivate visitors and immerse them in the core values of Honor, Respect and Devotion to Duty. In October 2019, the Coast Guard reached an important milestone when it approved the 50% Design Development documents, which represents the midpoint of the design process.

A view from the pier of the future Na Coast Guard Museum. Rendering cou Payette

Una vista desde el muelle del futuro M Nacional de la Guardia Costera. Rende por cortesía de Payette.

Riverside view of the future National Coast Guard Museum. Rendering courtesy of Payette. Vista desde el lado del rio del futuro Museo Nacional de la Guardia Costera. Representación cortesía de Payette.

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Fases de construcción

Fase I Preparación del sitio Remediación ambiental Fase II Pasarela de acceso peatonal Fase III Estructura del museo Fabricación y equipamiento de exhibiciones

Proceso de diseño de exposiciones

La Guardia Costera contrató a dos firmas expertas, Search, Inc. y AldrichPears Associates, para ayudarlas a curar artefactos y desarrollar galerías de exhibiciones. El objetivo del diseño es poner al visitante en los zapatos de los hombres y mujeres de la Guardia Costera, ofreciendo oportunidades para resolver problemas, aprender habilidades reales e interactuar con los miembros del servicio. Las historias abarcarán desde la herencia de los servicios predecesores de la Guardia Costera, hasta el papel que ha desempeñado el servicio en cada conflicto importante desde su fundación, e historias individuales de heroicos compañeros de barco que cautivarán a los visitantes y los sumergirán en los valores centrales de Honor, Respeto y Devoción al deber. En octubre de 2019, la Guardia Costera alcanzó un hito importante cuando aprobó los documentos de Desarrollo de Diseño al 50%, que representa el punto medio del proceso de diseño.

• $30 millones comprometidos por el gobierno federal para construir y diseñar exhibiciones y programación de museos; Se han asignado $10 millones hasta la fecha. • $20 millones del Estado de Connecticut para coordinar la construcción concurrente de un puente peatonal para permitir el acceso seguro al Museo y las instalaciones de transporte y la costa vecina. En 2018, el estado garantizó el monto total permitiendo a la Asociación de Museos retirar fondos.

Línea de tiempo de construcción y diseño de exhibiciones El museo está ubicado en un centro de transporte intermodal, que es ideal para atraer visitantes. La proximidad al servicio ferroviario de Amtrak y a la terminal de ferry impulsa la necesidad de que la construcción ocurra en tres fases. La Fase de Construcción 1 consiste en la preparación del sitio, incluyendo mamparo y relleno, que creará una plataforma costera regular sobre la cual construir la estructura de cinco pisos. El proyecto de acceso peatonal constituye la Fase 2 de Construcción. La Fase final del trabajo consiste en erigir el Museo y equiparlo con las exhibiciones y el mobiliario. En total, se espera que la construcción demore menos de cuatro años en completarse.

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Museo erizado

P.O. Box 1648 Sausalito, CA 94965

https://parkerdiving.com Salvage Master Toll Free (800) 464-3010 Fax (415) 331-0354 24 HOUR EMERGENCY SERVICE Marine Salvage — Raising of Vessels Large & Small Shoreside/Nearshore Clean Up Emergency Vessel Inspection Emergency Vessel Repair Vessel Towing Transport & Hauling Booming — Persistent Oil Transfers

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YANTIAN EXPRESS: ON FIRE EN LLAMAS Firefighting activities in full operation Actividades de lucha contra incendios en pleno funcionamiento

By Jaco Sluijmers, Sr. Salvage Master SMIT Salvage Americas LLC

he New Year 2019 had just begun. In the early afternoon on January 3rd, we were exchanging new year wishes inside the office when the phone rang – we soon learned that a container vessel owned by Hapag-Lloyd, YANTIAN EXPRESS, had experienced a fire on board while in transit to Halifax, Nova Scotia, Canada. When the vessel owners declared the “fire under control” and advised they didn’t require any assistance, we stood down and continued with our daily office and warehouse activities. As an experienced salvor, we kept following the vessel closely in case the situation deteriorated. In the early morning of January 4th, SMIT Salvage received an emergency phone call from Owners based in Germany explaining

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that unfortunately the fire had become out of control and they required immediate assistance. SMIT Salvage redirected one of our AHT vessels, SMIT NICOBAR, outfitted with a 2 x 1200 m3/hr firefighting capability, to the location of the stricken container vessel. The Smit Nicobar was transiting lightship from Northern Europe for a contract in the Gulf of Mexico. Salvage Master Jaco Sluijmers from our Houston office was urgently dispatched to St. John’s, Newfoundland to rendezvous with an offshore AHT MAERSK MOBILISER readily available for departure, while additional salvage experts and salvage/ marine firefighting equipment departed from various strategic locations to meet the casualty at the earliest opportunity. Fires on container vessels can spread rapidly, while unexpected explosions on board a container vessel can and might occur.

Por Jaco Sluijmers, Sr. Salvage Master SMIT Salvage Americas LLC

l año nuevo 2019 acababa de comenzar. A primera hora de la tarde del 3 de enero, estábamos intercambiando deseos de año nuevo dentro de la oficina cuando sonó el teléfono; pronto nos enteramos de que un buque portacontenedores propiedad de Hapag-Lloyd, YANTIAN EXPRESS, había experimentado un incendio a bordo mientras se dirigía a Halifax, Nueva Escocia, Canadá. Cuando los propietarios de los buques declararon el “incendio bajo control” y avisaron que no necesitaban asistencia, nos retiramos y continuamos con nuestras actividades diarias de oficina y almacén. Como un salvador experimentado, seguimos de cerca el barco en caso de que la situación empeorara. En la madrugada del 4 de enero, SMIT Salvage recibió una

llamada telefónica de emergencia de propietarios con sede en Alemania explicando que desafortunadamente el incendio se había salido de control y que necesitaban asistencia inmediata. SMIT Salvage redirigió uno de nuestros buques AHT, SMIT NICOBAR, equipado con una capacidad de extinción de incendios de 2 x 1200 m3/h, a la ubicación del buque contenedor afectado. El Smit Nicobar estaba en tránsito en un buque ligero desde el norte de Europa para un contrato en el Golfo de México. El maestro de salvamento, Jaco Sluijmers de nuestra oficina de Houston fue enviado urgentemente a St. John’s, Newfoundland para encontrarse con un AHT MAERSK MOBILISER en alta mar disponible para la partida, mientras que otros expertos en salvamento y equipos de salvamento/extinción de incendios marinos partieron de varias ubicaciones estratégicas para atender a la víctima en la primera oportunidad. Los incendios en buques contenedores pueden propagarse rápidamente, mientras

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On the evening of January 4th around 20:00 hours, SMIT NICOBAR arrived on scene. Upon arrival the Master of the Smit Nicobar and the Master of the YANTIAN EXPRESS exchanged information and updates on the crew and the fire. The main blaze was around Bay 12 at that time. After the well-received information, the SMIT NICOBAR commenced with the required firefighting activities. The YANTIAN EXPRESS was sailing idle to avoid wind blowing possible toxic smoke towards the vessel’s accommodation while the SMIT NICOBAR sailed parallel to the YANTIAN EXPRESS to fight the fires.

Master to abandon his ship and to wait for the salvors to arrive on scene. The SMIT NICOBAR extinguished the majority of the open flames and was called by the Master of the YANTIAN EXPRESS to organize the transfer of his crew and in accordance provide the crew a safe haven until further notice, and eventually later that day the SMIT NICOBAR successfully completed the crew transfers. On the following day, the MAERSK MOBILISER arrived on-scene. The Salvage Master assessed the situation and decided it was safe to board along with the YANTIAN EXPRESS Master, three of his officers and one Cadet. The first tasks were to assist the Salvage Master to establish a tow connection and assist during the firefighting and cooling activities. It took more than a week for this limited team to fight the remaining fires and to set up various water screens to avoid flash overs and heat transfers. As previously mentioned, it is always difficult to control fires on board container vessels and we always “expect the unexpected,” however we managed thus far to control the situation on board until the arrival of the additional Smit Salvage team and Marine Firefighters. Two additional support vessels arrived on scene with an additional Smit team of salvors and marine firefighters capable of stabilizing the situation by utilizing the salvage and firefighting equipment brought to the scene.

HT Maersk Mobiliser tows the Yantian Express to Freeport, Bahamas

AHT Maersk Mobiliser remolca el Yantian Express a Freeport, Bahamas

SMIT NICOBAR sailing parallel to the YANTIAN EXPRESS Starboard side during firefighting activities SMIT NICOBAR navegando paralelamente al YANTIAN EXPRESS Estribor durante las actividades de lucha contra incendios

The Salvage Master on board the MAERSK MOBILISER was in constant communication with both Masters of the SMIT NICOBAR and the YANTIAN EXPRESS during the voyage to gain information about the status on board the Container vessel such as; locations of the fire(s), detected hot-spots, and actions taken to fight the fires. This also includes any information possible on constructional stresses that might need attention because a Naval Architect was, and is, normally, involved during Emergency Response cases. The Salvage Master studied the YANTIAN EXPRESS manifest to determine the locations of containers containing dangerous goods and determine the locations of the Fuel tanks in the direct vicinity of the fire blaze that might require a transfer to additional fuel tanks away from heat and flames. The situation on board the YANTAIN EXPRESS, in combination with an approaching weather front, was reason enough for the

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Fire and heavy explosions on board the YANTIAN EXPRESS Fuego y fuertes explosiones a bordo del YANTIAN EXPRESS

que pueden ocurrir explosiones inesperadas a bordo de un buque contenedor. En la noche del 4 de enero alrededor de las 20:00 horas, SMIT NICOBAR llegó a la escena. Al llegar, el Maestro del Smit Nicobar y el Maestro del YANTIAN EXPRESS intercambiaron información y actualizaciones sobre la tripulación y el incendio. El incendio principal fue alrededor de la Bahía 12 ha esa hora. Después de la información bien recibida, el SMIT NICOBAR comenzó con las actividades de extinción de incendios requeridas. El YANTIAN EXPRESS navegaba inactivo para evitar que el viento soplara el posible humo tóxico hacia el alojamiento del barco, mientras que el SMIT NICOBAR navegó en paralelo al YANTIAN EXPRESS para combatir los incendios. El Salvage Master a bordo del MAERSK MOBILISER estuvo en comunicación constante con los Maestros del SMIT NICOBAR y el YANTIAN EXPRESS durante el viaje para obtener información sobre el estado a bordo del contenedor, como; ubicaciones de los incendios, puntos calientes detectados y acciones tomadas para combatir los incendios. Esto también incluye cualquier información posible sobre tensiones de construcción que puedan necesitar atención porque un Arquitecto Naval estuvo y normalmente está involucrado durante los casos de Respuesta de Emergencia. El Salvage Master estudió el manifiesto YANTIAN EXPRESS para determinar la ubicación de los buques contenedores que contienen mercancías peligrosas y determinar la ubicación de los tanques de combustible en las inmediaciones del incendio que podría requerir una transferencia a tanques de combustible adicionales lejos del calor y las llamas.

La situación a bordo del YANTIAN EXPRESS, en combinación con un frente meteorológico que se acercaba, fue motivo suficiente para que el Maestro abandonara su barco y esperara a que llegaran los saludos a la escena. El SMIT NICOBAR extinguió la mayoría de las llamas abiertas y fue llamado por el Maestro de YANTIAN EXPRESS para organizar la transferencia de su tripulación y, de acuerdo con esto, proporcionarle un refugio seguro hasta nuevo aviso, y finalmente ese día, el SMIT NICOBAR completó con éxito la tripulación se transfiere. Al día siguiente, el MAERSK MOBILISER llegó a la escena. El Maestro de Salvamento evaluó la situación y decidió que era seguro abordar junto con el Maestro YANTIAN EXPRESS, tres de sus oficiales y un Cadete. Las primeras tareas fueron ayudar al Salvage Master ha establecer una conexión de remolque y ayudar durante las actividades de lucha contra incendios y enfriamiento. Le llevó más de una semana ha este equipo limitado combatir los incendios restantes y configurar varias pantallas de agua para evitar destellos y transferencias de calor. Como se mencionó anteriormente, siempre es difícil controlar los incendios a bordo de los buques portacontenedores y siempre “esperamos lo inesperado”, sin embargo, hasta ahora hemos logramos controlar la situación a bordo hasta la llegada del equipo adicional de Salvamento Smit y los Bomberos Marinos. Dos barcos de apoyo adicionales llegaron a la escena con un equipo adicional de salvadores Smit y bomberos marinos capaces de estabilizar la situación, utilizando los equipos de salvamento y extinción de incendios traídos a la escena. Un equipo de salvamento y extinción de incendios marinos no puede operar y funcionar correctamente sin el apoyo adecuado de la oficina, y nuestros colegas en la oficina trabajan detrás de escena para organizar y ocuparse de una serie de tareas importantes que incluyen; comunicaciones directas con los propietarios; encontrar un “Puerto de Refugio” adecuado; arreglos con las autoridades portuarias; asuntos legales; asegurar una instalación de descarga de contenedores; cuestiones vinculadas y personalizadas; asistencia de bomberos locales; exposición a los medios; manejo y eliminación de residuos; hoteles y transporte. Freeport, Bahamas fue finalmente nuestro “Puerto de Refugio” designado, y después de 5 días llegamos al fondeadero, donde después de una delegación portuaria abordamos el YANTIAN EXPRESS para una evaluación de seguridad. El YANTIAN EXPRESS ingresó al puerto y se amarró de manera segura para descargar todos los contenedores afectados de manera segura y controlada. Varios expertos en incendios que representan a Cargo y H&M investigaron el incendio para determinar una posible causa. Fue sorprendente saber que otras embarcaciones marítimas adicionales habían encontrado los mismos problemas. Recientemente BSU, la

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A water screen was installed to avoid possible flash overs and heat transfers

“Oficina Federal Alemana de Investigación de Acciden compartió su informe de investigación final basado e identificó el carbón de coco mal-declarado com probable del incendio. Anteriormente, el Grupo I Clubes P&I había expresado su preocupación por e lanzó las Directrices para los Sistemas de lucha contr las áreas de carga de los transportistas de contenedor una amplia gama de anotaciones para hacer frente a carga. Las sociedades de clase adicionales definitiva ha este respecto con nuevas pautas para evitar ince por cargas mal declaradas a bordo de buques portaco particular, de carbón de coco. Además, se dio a conoc IMDG ya no permitirá el transporte de carbón com que ahora se toman medidas adicionales en relació bordo de los buques.

Se instaló una pantalla de agua para evitar posibles destellos y transferencias de calor

A salvage and marine firefighting team can’t operate and function properly without proper office support, and our colleagues in the office work behind the scenes to arrange and deal with a number of important tasks including; direct communications with owners; finding a suitable “Port of Refuge”; arrangements with Port Authorities; legal issues; securing a container discharge facility; bonded and custom issues; assistance from local firefighters; media exposure; waste handling and disposal; hotels, and transportation. Freeport, Bahamas was eventually our designated “Port of Refuge”, and after 5 days we arrived on the anchorage, where after a port delegation we boarded the YANTIAN EXPRESS for a safety assessment. The YANTIAN EXPRESS entered port and was moored safely to discharge all effected containers in a safe and controlled manner. Various Fire Experts representing Cargo and H&M investigated the fire to determine a possible cause. It was surprising to learn that additional seagoing vessels had encountered the same problem(s). Recently BSU, the “German Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation”, shared its final investigation report based on this event and identified mis-declared coconut charcoal as the most likely source of the fire. Earlier, the International Group of P&I Clubs had expressed charcoal concerns, and ABS launched Guidelines for Fire-Fighting Systems for Cargo Areas of Container Carriers, which contains a broad range of notations to tackle cargo fires. Additional Class societies will definitely follow in this respect with new guidelines to prevent fires caused by mis-declared cargos on board container vessels and in particular Coconut Charcoal. Furthermore, it was made known that IMDG Code will no longer permit the transport of charcoal as non-hazardous and that additional steps are now taken in relation to stowage onboard ships.

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Jaco Sluijmers

Ongoing firefighting En continua lucha contra incendios

entes Marítimos”, o en este evento mo la fuente más Internacional de el carbón, y ABS ra incendios para res, que contiene a los incendios de amente seguirán endios causados ontenedores y, en cer que el Código mo no peligroso y ón con la estiba a

Once the fire was under control, the Yantian Express was towed backwards to prevent toxic smoke from reaching the vessel’s accommodation

Una vez que el fuego estuvo bajo control, el Yantian Express fue remolcado hacia atrás para evitar que el humo tóxico llegue al alojamiento del barco

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Committee Reports / Reportes del comité Decommissioning

The Decommissioning Committee worked recently with the Legal Committee to review and provide insight into the new BIMCO DISMANTLECON Contract as presented in this issue of Soundings. The Decommissioning Committee is looking forward to working with the Training Committee in adding to the suite of learning opportunities offered in the near future. Meanwhile, please attend DecomWorld (new date to be determined) where the Committee will be presenting and participating on interactive panels.

committee chair, Rebecca Garcia-Malone, offered the membership an overview of the committees’ activities throughout the calendar year and plans for 2020. Mara DuVernois, now a senior at Webb Institute studying naval architecture, was also recognized at the AGM for having been selected as the Education Committee’s sponsorship recipient. The sponsorship was designed to help support Mara’s travel arrangements so that she may attend the ASA’s annual meeting and the subsequent International Workboat Show in New Orleans, providing her with critical career development and networking opportunities with leading industry professionals.

Educación

ASA Members work to install new infrastructure on an oil platform after successfully decommissioning some of the old infrastructure Los miembros de ASA trabajan para instalar nueva infraestructura en una plataforma petrolera después de desmantelar con éxito parte de la infraestructura anterior

Desmantelamiento

El Comité de Desmantelamiento trabajó recientemente con el Comité Legal para revisar y proporcionar información sobre el nuevo Contrato BIMCO DISMANTLECON como se presenta en esta edición de Soundings. El Comité de Desmantelamiento espera trabajar con el Comité de Capacitación para agregar al conjunto de oportunidades de aprendizaje que se ofrecerán en el futuro cercano. Mientras tanto, no dude en asistir a DecomWorld (nueva fecha por determinar) donde el Comité presentará y participará en paneles interactivos.

Education

On Thursday, October 24th, the ASA’s Education Committee joined the North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) at their Annual Conference and Awards Dinner to announce the 2019 Marine Sciences Scholarship Award Recipients. A few months later, at the ASA’s Annual General Meeting,

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El jueves 24 de octubre, el Comité de Educación de la ASA se unió a la Asociación de Protección del Medio Marino de América del Norte (NAMEPA) en su Conferencia Anual y Cena de Premios para anunciar los Ganadores del Premio de Becas de Ciencias Marinas 2019. Unos meses más tarde, en la Asamblea General Anual de la ASA, la presidenta del comité, Rebecca García-Malone, ofreció a los miembros una visión general de las actividades de los comités durante todo el año calendario y los planes para 2020. Mara DuVernois, ahora un senior en Webb Institute que estudia arquitectura naval, también fue reconocido en la AGM por haber sido seleccionado como el patrocinador del Comité de Educación. El patrocinio fue diseñado para ayudar ha apoyar los arreglos de viaje de Mara para que pueda asistir a la reunión anual de la ASA y al posterior International Workboat Show en Nueva Orleans, brindándole oportunidades críticas de desarrollo de carrera y formar redes con profesionales líderes de la industria.

Latin American

Panama has not had any incidents in the last few months. We are still working with the new local authorities to find a way forward on the sunken abandoned vessel situation and comply with international regulations. The ASA has contacted the Panama Maritime Authority to see how ASA can assist with legislation and salvage/wreck removal operations. We are also looking to attract new members – mainly towing companies (Meyers group is in the line). Mexico has had no relevant incident since our last report. There are still 5 vessels that belong to Oceanografia in Ciudad del Carmen

that ran aground about 4 years ago: the Titan 2 ex Global Titan; the Toisa Puma (on its side); Caballo de Trabajo (on the beach), and the Caballo Azteca (also on a sand bar). These vessels have no insurance and the local authorities seem to not really care. The Zafiro Endeavor, also beached, has been scrapped. All boats belong to Oceanografia and ran aground when the Mexican government had seized them. They were completely neglected during that period.

America Latina

Panamá no ha tenido incidentes en los últimos meses. Todavía estamos trabajando con las nuevas autoridades locales para encontrar un camino hacia adelante en la situación del barco abandonado y cumplir con las regulaciones internacionales. La ASA se ha puesto en contacto con la Autoridad Marítima de Panamá para ver cómo ASA puede ayudar con la legislación y las operaciones de rescate / eliminación de restos. También buscamos atraer nuevos miembros, principalmente empresas de remolque (el grupo Meyers está en la línea). México no ha tenido ningún incidente relevante desde nuestro último informe. Todavía hay 5 barcos que pertenecen ha Oceanografía en Ciudad del Carmen que encalló hace unos 4 años: el Titan 2 ex Global Titan; Toisa Puma (de lado); Caballo de Trabajo (en la playa) y Caballo Azteca (también en un banco de arena). Estas embarcaciones no tienen seguro y las autoridades locales parecen no preocuparse realmente. El esfuerzo de Zafiro, también varado, ha sido desguazado. Todos los barcos pertenecen ha Oceanografía y encalló cuando el gobierno mexicano los tomó. Estos fueron completamente descuidados durante ese período.

Co-Chair Tracie Ross is the Marketing Coordinator for worldwide underwater solutions provider Phoenix International Holdings, Inc. She has been actively involved in the Oil & Gas Industry for over 23 years and holds a bachelor’s degree in Mass Communication from the University of Louisiana at Lafayette. The remaining committee members represent a variety of industry experts in the field of marine salvage. As your communications committee, we are excited to serve ASA and pledge to carry on with the same enthusiasm and dedication as those committee members before us. We look forward to continuing all ongoing marketing initiatives, as well as implementing new ones that will aid in the advancement of the mission of ASA. We would like to express our sincere gratitude to all outgoing committee members for their vision, time, and commitment to the association.

Marketing and Communications

The Marketing and Communications Committee for ASA is pleased to announce your new Co-Chairs and committee members for 2020. They are as follows: • Steven Newes (Donjon Marine Co., Inc.) Co-Chair • Tracie Ross (Phoenix International Holdings, Inc.) Co-Chair • Mark Alford (Allied International Emergency, LLC) • Courtney Vaughan (Ardent Global) • Samina Mahmood (Cashman Dredging & Marine Contracting Co., LLC) • Eric Rose (Global Diving & Salvage) • Lindsay Malen-Habib (Resolve Marine Group) • Sherry Xu (Resolve Marine Group) • Rebecca Garcia-Malone (T&T Salvage, LLC) Co-Chair Steven Newes is a 40-year veteran in the marine services industry with emphasis in project cargo, towing, heavy lift, salvage, construction, dredging and pollution response. He currently serves as Sr. Vice President for Donjon Marine Co, Inc. in Hillside, New Jersey.

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Marketing y Comunicaciones

El Comité de Marketing y Comunicaciones de ASA se complace en anunciar sus nuevos Copresidentes y miembros del comité para 2020: • Steven Newes (Donjon Marine Co., Inc.) Co-Presidente • Tracie Ross (Phoenix International Holdings, Inc.) Co-Presidenta • Mark Alford (Allied International Emergency, LLC) • Courtney Vaughan (Ardent Global) • Samina Mahmood (Cashman Dredging & Marine Contracting •Co., LLC) • Eric Rose (Global Diving & Salvage) • Lindsay Malen-Habib (Resolve Marine Group) • Sherry Xu (Resolve Marine Group) • Rebecca Garcia-Malone (T&T Salvage, LLC)

El Copresidente Steven Newes es un veterano de 40 años en la industria de servicios marinos con énfasis en carga de proyectos, remolque, levantamiento pesado, salvamento, construcción, dragado y respuesta a la contaminación. Actualmente se desempeña como Vicepresidente Sr. para Donjon Marine Co, Inc. en Hillside, Nueva Jersey. La copresidenta Tracie Ross es la coordinadora de marketing del proveedor mundial de soluciones submarinas Phoenix International Holdings, Inc. Ha participado activamente en la industria del petróleo y el gas durante más de 23 años y tiene una licenciatura en comunicación de masas de la Universidad de Louisiana en Lafayette. Los miembros restantes del comité representan a una variedad de expertos de la industria en el campo del salvamento marino. Como su comité de comunicaciones, estamos entusiasmados de servir ha ASA y nos comprometemos a continuar con el mismo entusiasmo y dedicación que los miembros del comité antes que nosotros. Esperamos continuar con todas las iniciativas de marketing en curso, así como implementar otras nuevas que ayuden en el avance de la misión de ASA. Nos gustaría expresar nuestra sincera gratitud a todos los miembros salientes del comité por su visión, tiempo y compromiso con la asociación.

Steven Newes of DonJon Steven Newes de DonJon

Tracie Ross of Phoenix International Holdings Tracie Ross de Phoenix International Holdings

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Regulatory Affairs

The Regulatory Affairs Committee continued its support of the ASA Leadership, Executive Committee and membership on a number of issues. Support included continued monitoring of Congressional action on the merchant marine credentialing provision in the Coast Guard Authorization Act in coordination with the Offshore Marine Service Association. The Committee provided the membership information on a Jones Act ruling on offshore heavy lift and related operations. Support to several members on Subchapter M was provided on several issues.

Asuntos Regulatorios

El Comité de Asuntos Regulatorios continuó apoyando al Liderazgo, el Comité Ejecutivo y la membresía de ASA en una serie de temas. El apoyo incluyó el monitoreo continuo de la acción del Congreso sobre la provisión de acreditación de la marina mercante en la Ley de Autorización de la Guardia Costera en coordinación con la Asociación de Servicios Marinos Offshore. El Comité proporcionó la información de la membresía en una decisión de la Ley Jones sobre el levantamiento pesado en alta mar y las operaciones relacionadas. Se brindó apoyo a varios miembros en el Subcapítulo M en varios temas.

Technical

These are exciting times for our industry. 2020 only just started and already our industry encountered some technically unique salvage and advanced wreck removal activities. Operations that, without cross industry technological advancement, would not be possible to conduct in the ways proposed. The pace at which the engineering and preparations take place to execute these unprecedented jobs is extremely impressive and raising our industry standards rapidly. In line with the above, the ASA Technical Committee will endeavor to take an active approach towards engaging ASA members in industry technology developments, significant operations and overall technology trends. The ASA technical committee has pursued the following 3 actions:

We defined the following technology focus areas to streamline the technical committee’s activities: • Monitoring systems (e.g. AIS, real time, on-site supervision systems, advanced camera technology etc.) • Drones and ROV technology • Fire, chemicals and explosives (e.g. fire containment technologies, but also explosion proof technology) • Computing (The use of computing in engineering and decision making, CAD/FEM/Artificial Intelligence) • Spillage technology (e.g. oil spill containment technology etc.) • Lifting & Pulling technology (from tugboats and barges to winches, lines, hardware etc.) • Additional focus areas to the discretion of the committee

Looking for curious technical committee members:

We are looking for members to join the technical committee. If you are interested in making active contributions in one of the above-mentioned categories or otherwise, please reach out to mpf@lankhorstropes.com or the ASA leadership. Call for technical papers & presentation during the 2020 ASA conference: We herewith invite ALL of our members to submit a technology paper for presentation during next years’ ASA conference in New Orleans. The technical committee will judge the content of the submissions and will select the four most technologically outstanding papers. These top four proposals will be asked to present their technology to the technical management of our general members (the primary salvage companies). This will happen in a separate session in the early morning of the annual ASA assembly. Details to follow. Anybody interested in hard core technology is welcome to join! We would like to provide a stage to showcase your technology as well as bring awareness to the association of the innovations that are out there. The more technologically advanced the paper is, the higher the chance to get a spot on the podium at the annual assembly in December 2020. Reach out to mpf@lankhorstropes.com or the ASA leadership for more information. The deadline for submitting is September 1st 2020. Your technology outline and its contribution to the industry shouldn’t exceed 5 pages. Papers that do not make it to the top four might be published during the conference in hard copy format, subject to the committee’s discretion. This initiative is subject to sufficient response, but all submitted papers with value will be published through ASA communications at the discretion of the board.

Técnica

Estos son tiempos emocionantes para nuestra industria. 2020 acaba de comenzar y nuestra industria ya encontró algunas actividades de recuperación de restos de restos tecnológicamente únicos y avanzados. Operaciones que, sin el avance tecnológico de la industria, no serían posibles de la manera propuesta. El ritmo al que se llevan a cabo la ingeniería y los preparativos para ejecutar estos trabajos sin precedentes es extremadamente impresionante y eleva rápidamente los estándares de nuestra industria. En línea con lo anterior, el Comité Técnico de ASA se esforzará por adoptar un enfoque activo para involucrar a los miembros de ASA en desarrollos tecnológicos de la industria, operaciones significativas y tendencias tecnológicas generales. El comité técnico de ASA ha llevado a cabo las siguientes tres acciones:

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Definimos las siguientes áreas de enfoque tecnológico para racionalizar las actividades del comité técnico: • Sistemas de monitoreo (por ejemplo, AIS, en tiempo real, sistemas de supervisión en el sitio, tecnología de cámara avanzada, etc.) • Drones y tecnología ROV • Fuego, productos químicos y explosivos (por ejemplo, tecnologías de contención de incendios, pero también tecnología a prueba de explosiones) • Informática (El uso de la informática en ingeniería y toma de decisiones, CAD / FEM / Inteligencia Artificial) • Tecnología de derrames (por ejemplo, tecnología de contención de derrames de petróleo, etc.) • Tecnología de elevación y tracción (desde remolcadores y barcazas hasta cabrestantes, líneas, hardware, etc.) • Áreas de enfoque adicionales a discreción del comité.

Buscando miembros curiosos del comité técnico:

Estamos buscando miembros para unirse al comité técnico. Si está interesado en hacer contribuciones activas en una de las categorías mencionadas anteriormente o cualquier otra, comuníquese con mpf@lankhorstropes.com o con el liderazgo de ASA.

Llamado por documentos técnicos y presentación durante la conferencia ASA 2020: Por la presente, invitamos a TODOS nuestros miembros ha enviar un documento tecnológico para su presentación durante la conferencia ASA de los próximos años en Nueva Orleans. El comité técnico juzgará el contenido de las presentaciones y seleccionará los cuatro trabajos más destacados tecnológicamente. Ha estas 4 propuestas principales se les pedirá que presenten su tecnología a la dirección técnica de nuestros miembros generales (las principales compañías de salvamento). Esto sucederá en una sesión separada temprano en la mañana de la asamblea anual de ASA. Detalles a seguir. ¡Cualquier persona interesada en la tecnología dura es bienvenida! Nos gustaría ofrecer un escenario para exhibir su tecnología, así como para dar a conocer a la asociación las innovaciones que existen. Cuanto más avanzado tecnológicamente es el documento, mayor es la posibilidad de obtener un lugar en el podio en la asamblea anual en diciembre de 2020. Comuníquese con mpf@lankhorstropes.com o con el liderazgo de ASA para obtener más información. La fecha límite para enviar es el 1 de septiembre de 2020. El esbozo de su tecnología y su contribución a la industria no deben exceder las 5 páginas. Los documentos que no lleguen a los 4 primeros podrían publicarse durante la conferencia en formato impreso, sujeto a la discreción del comité. Esta iniciativa está sujeta a una respuesta suficiente, pero todos los documentos presentados con valor serán publicados a través de comunicaciones ASA a discreción de la junta.

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Training

Ever willing to accept a daunting challenge, the American Salvage Association’s Training Committee braved stormy December weather to travel to St. John’s Newfoundland to conduct a 3-day Marine Salvage Response course with the Canadian Coast Guard. In attendance were CCG personnel involved in Environmental Response, Coast Guard College, Vessels of Concern, Fleet Officers, and Ship Construction and Engineering from across Canada. The course covered such topics as the Business of Salvage, Marine Firefighting, Casualty Assessment, Emergency Towing and a variety of relevant case studies. NAMEPA was in attendance and presented “Protecting the Marine Environment in the Next Decade” which sparked good discussion in the group. The course concluded with a tour of the Canadian Coast Guard’s North Atlantic Emergency Response Equipment Depot. Keith Laidlaw, Marine Environment and Emergency Response Instructor with the Canadian Coast Guard said, “The course was very well received with over 50 personnel in attendance, who remain engaged throughout the three days and participated during the sessions with many questions and comments. The ASA presenters were obviously experts in their salvage fields and were able to communicate their knowledge to an audience that had a wide range of marine experience.” The CCG made sure the ASA staff were given a tour of St. John’s, where we experienced the flavors and wonderful culture that are unique to the Island of Newfoundland. The Training Committee is currently working with the U.S. Coast Guard in District 8 to schedule Marine Salvage Response and, potentially, Marine Firefighting courses.

Entrenamiento

Siempre dispuesto ha aceptar un desafío desalentador, el Comité de Capacitación de la Asociación Americana de Salvamento enfrentó el tormentoso clima de diciembre para viajar a Terranova de San Juan para llevar a cabo un curso de 3 días de Respuesta de Salvamento Marino con la Guardia Costera de Canadá. Asistieron personal de CCG involucrado en Respuesta Ambiental, Colegio de la Guardia Costera, Buques de preocupación, Oficiales de flota y Construcción e ingeniería de barcos de todo Canadá. El curso cubrió temas tales como el Negocio de Salvamento, Bomberos Marinos, Evaluación de Accidentes, Remolque de Emergencia y una variedad de estudios de casos relevantes. NAMEPA estuvo presente y presentó “Protección del medio marino en la próxima década”, lo que generó una buena discusión en el grupo. El curso concluyó con un recorrido por el Depósito de Equipos de Respuesta a Emergencias del Atlántico Norte de la Guardia Costera de Canadá. Keith Laidlaw, Instructor de Medio Ambiente Marino y Respuesta a Emergencias de la Guardia Costera Canadiense, dijo: “El curso fue muy bien recibido con más de 50 personas presentes, que

permanecieron comprometidas durante los tres días y participaron durante las sesiones con muchas preguntas y comentarios. Los presentadores de ASA eran obviamente expertos en sus campos de salvamento y podían comunicar sus conocimientos a una audiencia que tenía una amplia gama de experiencia marina “. El CCG se aseguró de que el personal de ASA realizara un recorrido por San Juan, donde experimentamos los sabores y la cultura maravillosa que son exclusivos de la isla de Terranova. El Comité de Capacitación está trabajando actualmente con la Guardia Costera de los EE. UU. En el Distrito 8 para programar la Respuesta de Salvamento Marino y, potencialmente, los cursos de Bomberos Marinos.

Larry Crann, Senior Response Officer at Fisheries and Oceans Canada, leads a tour of the Environmental Response Depot in St. John’s, Newfoundland Larry Crann, Oficial Superior de Respuesta en Fisheries and Oceans Canada, dirige un recorrido por el Depósito de Respuesta Ambiental en St. John’s, Newfoundland

Canadian Coast Guard and ASA instructors gather for a group photo celebrating a successful training session

ASA instructor Zach Malinoski leads a discussion on Casualty Assessment and Survey El instructor de ASA, Zach Malinoski, dirige una discusión sobre Evaluación y Encuesta de Accidentes

Los instructores de la Guardia Costera Canadiense y ASA se reúnen para una foto grupal que celebra una exitosa sesión de entrenamiento

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Member News / Noticiasde Miembros Ardent Successfully Tows Coastal Rig 22

Ardent remolca exitosamente la plataforma costera 22

COASTAL RIG 22

PLATAFORMA COSTERA 22

In October of 2019 Ardent was contracted to tow Coastal Rig 22 southbound under the Berwick Bay bridges in Louisiana. In order to obtain the required clearance with the bridges, this was done by flooding the stern and supporting it with four of Ardent’s chain pullers mounted on a deck barge. Thanks to close cooperation with the US Coastguard and VTS Berwick Bay, the operation was concluded successfully and on schedule. This operation was similarly executed in 2012 when the rig was moved up north.

En octubre de 2019, Ardent fue contratado para remolcar la plataforma costera 22 en dirección sur bajo los puentes de Berwick Bay en Louisiana. Para obtener el espacio libre necesario con los puentes, esto se hizo inundando la popa y apoyándola con cuatro de los extractores de cadena de Ardent montados en una barcaza de cubierta. Gracias a la estrecha cooperación con la Guardia Costera de EE. UU. Y VTS Berwick Bay, la operación concluyó con éxito y a tiempo. Esta operación se ejecutó de manera similar en 2012 cuando la plataforma se trasladó hacia el norte.

A deck barge is fitted with four Ardent chain pullers and secured to the ballasted Coast Rig 22; under towed by a tugboat crossing the overpass bridge

Una barcaza de cubierta está equipada con cuatro extractores de cadena Ardent y está asegurada a la plataforma costera 22 por bajo remolcado por un remolcador que cruza el puente del paso elevado

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Ardent Contracted to Survey Houston Landmark

Ardent contratado para encuestar el hito de Houston

USS TEXAS BATTLESHIP

BUQUE DE GUERRA USS TEXAS

One of Houston’s landmarks is The San Jacinto Battleground State Historic Site which includes the location of the USS TEXAS BATTLESHIP. Ardent was contracted and carried out an extensive and detailed survey of the vessel’s hull and framing thickness to obtain a better understanding of the vessel’s condition. The survey team worked three weeks in November 2019 on executing the survey of which the data gathered from the survey will be studied by the decision makers of the USS TEXAS BATTLESHIP, her faith and her future new home.

Uno de los puntos de referencia de Houston es el sitio histórico estatal del campo de batalla de San Jacinto, que incluye la ubicación de USS TEXAS BATTLESHIP. Ardent fue contratado y realizó un estudio extenso y detallado del casco del barco y el grosor de la estructura para obtener una mejor comprensión de la condición del barco. El equipo de estudio, trabajó tres semanas en noviembre de 2019 para ejecutar la encuesta, de la cual los tomadores de decisiones de USS TEXAS BATTLESHIP, despues de estudiar los datos recopilados de esta encuenta, decidiran la fe y el futuro hogar de este hecho.

The decommissioned USS TEXAS BATTLESHIP moored at her present memorial site at the Battleground Park in Houston, TX

El BUQUE DE GUERRA USS TEXAS fuera de servicio anclado en su sitio conmemorativo actual en el Battleground Park en Houston, TX

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Members on the Move / Miembros en movimiento A.W. McAfee Named Managing Director of Resolve Alaska

A.W. McAfee nombrado director general de Resolve Alaska

Resolve Alaska, the northwest operating arm of the Resolve Resolve Alaska, el brazo operativo al noroeste del Resolve Marine Marine Group, welcomes A.W. McAfee as their new Managing Group, da la bienvenida a A.W. McAfee como su nuevo Director Gerente Director, responsible for overseeing Resolve’s operational response responsable de supervisar la respuesta operativa y las actividades and recovery activities. McAfee comes to Resolve from the Bechtel de recuperación de Resolve. McAfee llega a Resolve de Bechtel Corporation as an operations manager where his global maritime Corporation como gerente de operaciones, donde su experiencia experience complements Resolve’s diverse response, compliance, marítima global complementa la diversa respuesta, cumplimiento and marine services. “We are excited to have A.W. on board y servicios marinos de Resolve. “Estamos emocionados de tener a contributing to our northwest expansion plans,” said Joseph E. A.W. a bordo contribuyendo a nuestros planes de expansión hacia el Farrell, III, Director of Business Development at Resolve. “His strong noroeste”, dijo Joseph E. Farrell, III, Director de Desarrollo de Negocios background in project management and administration strengthens en Resolve. “Su sólida experiencia en gestión y administración de Resolve’s commitment to this region.” proyectos fortalece el compromiso de Resolve con esta región”. Since 1995, McAfee has been immersed in the marine Desde 1995, McAfee ha estado inmerso en las industrias marinas and civil industries where he first made his mark in the diving y civiles, donde primero dejó su huella en la comunidad de buceo. community. Working with established underwater Al trabajar con equipos de proyectos submarinos project teams, McAfee set new standards on how establecidos, McAfee estableció nuevos estándares sub-sea operations are performed resulting in sobre cómo se realizan las operaciones submarinas, lo the advancement of underwater construction que resultó en el avance de las técnicas de construcción techniques. McAfee gained his industry expertise submarina. McAfee adquirió su experiencia en la supervising teams on large-scale projects for global industria supervisando equipos en proyectos a gran EPCM companies. In addition to his experience with escala para empresas globales de EPCM. Además de su global projects, complex challenges, and technical experiencia con proyectos globales, desafíos complejos innovations, McAfee focuses on results that e innovaciones técnicas, McAfee se enfoca en resultados maximize efficiency without compromising safety que maximizan la eficiencia sin comprometer la and quality. seguridad y la calidad. Under McAfee’s guidance, Resolve’s Alaska Bajo la guía de McAfee, las unidades de Resolve A.W. McAfee, Resolve units will be setting the industry’s safety and en Alaska establecerán la barra de eficiencia operativa Alaska’s new Managing Director operational efficiency-bar higher. “I believe quality, y de seguridad de la industria más alta. “Creo que la safety, and efficiency can be effectively integrated calidad, la seguridad y la eficiencia pueden integrarse A.W. McAfee, Resolve Alaska – Nuevo Director Gerente with proper planning and management,” says efectivamente con una planificación y gestión McAfee. “I’m proud to be a part of Resolve, adecuadas”, dice McAfee. “Me enorgullece formar becoming an important part of the team and parte de Resolve, convertirme en una parte importante expanding the company’s legacy for innovation as we grow our del equipo y expandir el legado de innovación de la compañía a medida presence in the western region.“ McAfee’s immediate strategic que aumentamos nuestra presencia en la región occidental”. El plan plan for Dutch Harbor is to implement an improvement program estratégico inmediato de McAfee para Dutch Harbor es implementar increasing operational efficiency and response capacity. un programa de mejora aumentando la eficiencia operativa y la The Resolve Marine Group provides innovative and unique capacidad de respuesta. maritime response, recovery, and compliance solutions that solve Resolve Marine Group ofrece soluciones innovadoras y únicas de their client’s problems and make the world’s oceans safer. Operating respuesta marítima, recuperación y cumplimiento que resuelven los from offices, depots, and warehouses around the world, Resolve’s problemas de nuestros clientes y hacen que los océanos del mundo owned and managed assets ensure marine insurance companies, sean más seguros. Operando desde oficinas, depósitos y almacenes shipowners, offshore operators, and global governments benefit en todo el mundo, los activos propios y administrados de Resolve from responsive teams who are striving to protect client assets, aseguran que las compañías de seguros marítimos, los armadores, los reputations, and environments. Resolve’s response experience operadores offshore y los gobiernos globales se beneficien de equipos and technical expertise translates into regulatory leadership as receptivos que se esfuerzan por proteger los activos, la reputación y an approved OPA 90 Marine Firefighting (SMFF), Alaska APC (1el entorno de los clientes. La experiencia de respuesta y la experiencia Call Alaska), China SPRO (OSRO) provider. Find out more at www. técnica de Resolve se traducen en liderazgo regulatorio como un resolvemarine.com. proveedor aprobado de OPA 90 Marine Firefighting (SMFF), Alaska APC (1-Call Alaska), China SPRO (OSRO). Obtenga más información 38 www.americansalvage.org en www.resolvemarine.com.

Events & Announcements / Eventos & Anuncios May 11-14, 2020 International Oil Spill Conference

New Orleans, LA June 9-11, 2020

11-14 de Mayo, 2020 Conferencia Internacional de Derrames de Petróleo Nueva Orleans, LA

Seattle, WA

9-11 de Junio 2020 Pacifico Limpio Seattle, WA

June 29 - July 1, 2020 CMA Shipping 2020 Stamford, CT Receive a $300 discount. Click here or use code: FKT3653AA

29 de Junio – 1 de Julio, 2020 CMA Transporte 2020 Stamford, CT Reciba un descuento de $ 300. Haga clic aquí o use el Código FKT3653AA

August 3-5, 2020 Indianapolis,IN

3-5 de Agosto, 2020 Vías Fluviales Limpias Indianápolis, IN

October 13-15, 2020 SHIPPINGInsight 20/20 Greenwich, CT

13-15 de Octubre, 2020 SHIPPINGInsight 20/20 Greenwich, CT

October 20-22, 2020 Clean Gulf San Antonio, TX

20-22 de Octubre, 2020 Golfo Limpio San Antonio, TX

Dates TBA Decommissioning and Abandonment Summit 2020 Houston, TX

Fechas por anunciar Cumbre de desmantelamiento y abandono 20200 Houston, TX

Clean Pacific

Clean Waterways

Please visit ASA’s online calendar for the most complete and up-to-date calendar listings. www.americansalvage.org/calendar.php

Visite el calendario online de ASA para obtener los listados más completos y actualizados. www.americansalvage.org/calendar.php

Spring 2020 SOUNDINGS

Meet The Membership / Conozca la membresia For membership information, please contact Dan Schwall, Chairman, ASA Membership Committee via email at dschwall@4barges.com, or Dick Fredricks, ASA Executive Director, via email at rfredricks@americansalvage.org. Para obtener información sobre la membresía, comuníquese con Dan Schwall, Presidente, Comité de Membresía de ASA, por correo electrónico a dschwall@4barges.com, o Dick Fredricks, Director Ejecutivo de ASA, por correo electrónico a rfredricks@americansalvage.org

Eva Longobardi M.W. Mac McCarthy Jimmy Mirance Stephen Muck Rusty Nall Gordon Olson Blake Powell Phil Reed

General Members /Miembros Generales

McAllister Towing and Transportation Company

David Reisman

Ardent Americas, LLC

Moran Environmental Recovery, LLC

Timothy Semenoro

Donjon Marine Co., Inc.

Northstar Marine

Craig H. Shelley

Foss Maritime Company

O’Brien’s Response Management

Harold Smith

Global Diving & Salvage, Inc.

Ocean Infinity, Inc.

Jeffrey Stettler

Laredo Construction, Inc.

Offshore Towing, Inc.

Rik van Hemmen P.E.

Resolve Marine Group

Paradigm Marine, LLC

J.A.C. (Hans) van Rooij

SMIT Salvage Americas, Inc.

Parker Diving Service

Ann Hayward Walker

T&T Salvage, LLC

PCCI, Inc. Phoenix International Holdings, Inc.

Associate Honorary Members /

Corporate Associate Members /

Salvage NDT

Miembros Honorarios Asociados

Miembros Asociados Corporativos

Sea Engineering, Inc.

CAPT Gregg Baumann, USN

Alaska Maritime Prevention & Response Network

The Sea Wolf Marine Group

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

All in Services S.A. de C.V.

Smith Maritime Inc.

Richard Burke, SUNY Maritime College

Allied International Emergency, LLC

Stevens Towing Co., Inc.

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

American Marine Corporation

SUBSALVE USA Corporation

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

Atlantic Coast Marine Group

Talleres Industriales SA

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

Buceo Comercial Escobar LTDA

TowBoatU.S. Fort Lauderdale

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

Buzca Soluciones de Ingeniería S.A.

TradeWinds Towing, LLC

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

Cashman Equipment Corporation

Tri-State Maritime Safety Association

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

Chet Morrison Contractors, LLC

Viking Diving Services, Inc

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

Clean Sea SA

Vitus Energy LLC

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

Crevalle Management Services LLC

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

Crowley Offshore Services

Associate Members / Miembros Asociados

CAPT “Bert” Marsh, USN (Ret.)

Dann Ocean Towing, Inc.

Aaron Addison

CAPT R.S. “Chip” McCord, USN (Ret.)

Defiant Marine

Hendrik Bruhns

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

Diving Service Salvage

Raymond J. Burke Jr.

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

Dutch Offshore Group B.V.

Debra Calhoun

James (Jim) T. Shirley, Jr.

Executive Marine Management Ltd

Dennis Chacon Botero

Jonathan K. Waldron

EXND Diving & Marine Services, LLC

Gary L. DeMarsh

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

Glosten, Inc.

J. Kenneth Edgar

Hanson Maritime Co.

Dr. Dagmar Schmidt Etkin

Affiliate Members / Miembros Afiliados

Instituto Superior de Ingeniería

Mark Pieter Frölich

Association of Diving Contractors International

Kemp Subsea Marine Services Intl.

Kurt Gilman

C-PORT Conference of Professional Operators for

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Matt Hahne

Lufesa Diver’s SCRL

Jason R. Harris

International Salvage Union

Marine Demolition and Salvage Services

R Isaak Hurst

North American Marine Environment Protection

Marine Pollution Control Corp.

Tom Hurst

Marine Safety Consultants

Linda Kreter

Spill Control Association of America

Martin Ottaway RSA

Fred Kuffler

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

MARVAL

Phil LeBlanc

40 www.americansalvage.org

Response Towing

Association

Index of Advertisers / Indice de Anunciantes Ardent Global..........................................................................................................................35 http://ardentglobal.com CMA Shipping..........................................................................................................................39 https://informaconnect.com/cma-shipping Foss Maritime Company...........................................................................................................3 https://www.foss.com Global Diving...........................................................................................................................15 https://www.gdiving.com Herbert-ABS Software Solutions, LLC .......................................................................................7 www.herbert-abs.com Mere M-Pact Solutions...........................................................................................................32 https://www.merempact.com Parker Diving Service...............................................................................................................23 https://parkerdiving.com Resolve Marine Group............................................................................................................11 www.resolvemarine.com SHIPPINGInsight 20/20...........................................................................................................18 https://www.shippinginsight.com T&T Salvage, LLC ....................................................................................................................31 www.ttsalvage.com

The ASA is officially live on Facebook & LinkedIn! Follow us and receive updated information about the ASAâ&#x20AC;&#x2122;s continuous efforts to improve #marine casualty #response throughout North, Central and South America as well as the Caribbean. La ASA esta oficialmente en vivo en Facebook & LinkedIn! Siguenos y recibe informaciĂłn acerca de el continuo esfuerzo de ASA para mejorar la #respuesta a desastres #marinos atravez de America del Norte, Central y del Sur, como tambien el Caribe.

Spring 2020 SOUNDINGS

A message from the American Salvage Association From our family to yours, we wish you good health, comfort and safety. Un mensaje de la Asociaciรณn Americana de Salvamento Desde nuestra familia hasta la suya, le deseamos buena salud, comodidad y seguridad.

42 www.americansalvage.org