Soundings Winter Edition 2022

American Salvage Association

The Official Publication of the American Salvage Association / La Publicación Oficial de la Asociación Americana de Salvataje

Soundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions, and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:

Soundings se publica por la Asociación Americana de Salvataje para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, a la siguiente dirección:

American Salvage Association c/o Soundings MCC 107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267

asamcc@americansalvage.org

ASA Leadership Team / Equipo de Liderazgo de ASA

President / Presidente Mike Jarvis

Vice President / Vicepresidente Nadja Knoulton

Secretary/Treasurer / Secretario/Tesorero Joe Farrell III

Immediate Past President / Ex Presidente inmediato Lindsay Malen-Habib

Interim Executive Director / Director Ejecutivo Interino Lee Hill

Director of Operations / Director de Operciones Katie Hill

Marketing & Communications Committee / Comité de Marketing y Comunicaciones

Lindsay Malen-Habib

Samina Sadaf Mahmood Sherry Xu

Juan Pablo Tessada Lüscher

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Managing Editor / Jefe de Redacción Marcela Crowley

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Editor, Spanish/ Editor, Español Marcela Crowley

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Published December 2022

© 2022 Morgan Marketing & Communications. Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la Asociación Americana de Salvataje.

Publicado en Diciembre del 2022

American Salvage Association

107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267

asamcc@americansalvage.org

Mike Jarvis

BY ASA President American Salvage Association

Hello and welcome to the winter edition of Soundings. I'd like to start by extending my appreciation to everyone who helped make the Alternative Fuel Symposium the success that it was. Kelly Tiechman and staff from T&T volunteered their time and provided space and support for this event. Over one hundred people attended the workshop. The importance of opportunities like this cannot be overstated; bringing ASA members together to network and educate them on future issues that may arise in our industry is paramount.

I am extremely proud that the members of this organization genuinely support each other in our various ventures and milestones achieved.  Going one step beyond that and utilizing each other's services whenever possible is perhaps the greatest benefit of belonging to the ASA. We should all strive to employ a member when the situation allows; making our group stronger and attracting new members by the allegiance we show within our community of industry professionals.

Charleston Heavy Lift/Stevens Towing recently celebrated a new addition to their shipyard, capped off with a fantastic celebration attended by many ASA members. I was in attendance at the christening of their new 820 metric ton travel lift and greatly appreciated the opportunity to be part of such a proud moment in the Steven's family legacy. They were wonderful hosts and it was great to see so many familiar faces coming together to celebrate this milestone.

Although this hurricane season wasn't punctuated by a great number of named storms, Ian wreaked havoc in southwest Florida, reminding us to never let our guard down. I'm currently in Ft. Myers working on relief efforts and the storm damage was significant. It impacted many other areas including our members in South America. My deepest sympathies go out to the families who have lost loved ones in this catastrophe. Hurricane Ian took the lives of 109 people, making it one of the deadliest storms in recent history. Our

thoughts and prayers remain with all who were affected.

As I write, preparations for our annual meeting in New Orleans are underway.  We look forward to another successful gathering with several highranking government officials invited to present to our membership. For a recap of the AGM please see our membership committee’s article in this issue.

I wish everyone happy holidays and a safe and prosperous 2023.  Most importantly, I would like to extend my deepest appreciation to the many volunteers who keep the American Salvage Association relevant and successful.

Mike Jarvis

Mike Jarvis

POR ASA Presidente American Salvage Association

Hola y bienvenidos a la edición de invierno de Soundings. Me gustaría comenzar extendiendo mi agradecimiento a todos los que ayudaron a que el Simposio de Combustibles Alternativos fuera el éxito que fue. Kelly Tiechman y el personal de T&T ofrecieron su tiempo y brindaron espacio y apoyo para este evento. Más de cien personas asistieron al taller. No se puede exagerar la importancia de oportunidades como esta; reunir a los miembros de ASA para establecer contactos y educarlos sobre los problemas futuros que puedan surgir en nuestra industria es primordial.

Estoy extremadamente orgulloso de que los miembros de esta organización se apoyen genuinamente unos a otros en nuestros diversos emprendimientos e hitos alcanzados. Ir un paso más allá y utilizar los servicios de los demás siempre que sea posible es quizás el mayor beneficio de pertenecer a la ASA. Todos debemos esforzarnos por emplear a un miembro cuando la situación lo permita; fortaleciendo nuestro grupo y atrayendo nuevos miembros por la lealtad que mostramos dentro de nuestra comunidad de profesionales de la industria.

Charleston Heavy Lift/Stevens Towing celebró recientemente una nueva incorporación a su astillero, culminada con una fantástica celebración a la que asistieron muchos miembros de ASA. Asistí al bautizo de su nuevo travel lift de 820 toneladas métricas y aprecié mucho la oportunidad de ser parte de un momento tan orgulloso en el legado de la familia Steven. Fueron unos anfitriones maravillosos y fue genial ver tantas caras conocidas reunidas para celebrar este hito.

Aunque esta temporada de huracanes no estuvo marcada por una gran cantidad de tormentas con nombre, Ian causó estragos en el suroeste de Florida, recordándonos que nunca debemos

bajar la guardia. Actualmente estoy en Ft. Myers trabajando en los esfuerzos de socorro y el daño de la tormenta que fue significativo. Afectó a muchas otras áreas, incluidos nuestros miembros en Sudamérica. El huracán Ian cobró la vida de 109 personas, convirtiéndose en una de las tormentas más mortíferas de la historia reciente. Nuestro pensamiento y oraciones permanecen con todos los afectados.

Mientras escribo esto, están en marcha los preparativos para nuestra Reunión Anual (AGM) en Nueva Orleans. Esperamos tener otra reunión exitosa con varios funcionarios gubernamentales de alto rango invitados a presentar a nuestros miembros. Para obtener un resumen de la AGM, consulte el artículo de nuestro comité de membresía en este número.

Les deseo a todos felices fiestas y un 2023 seguro y próspero. Lo que es más importante, me gustaría extender mi más profundo agradecimiento a los muchos voluntarios que mantienen la relevancia y el éxito de la Asociación Americana de Salvataje.

Mike Jarvis

The American Salvage Association hosts an Alternative Fuel Response Symposium

BY:

Jim Elliot T&T Salvage ASA Executive Committee

In response to the International Maritime Organization’s (IMO) new targets for reducing emissions from vessels, shipowners are looking to alternative fuels to power their fleets. From ammonia, to hydrogen, to methanol, vessel owners have many different options for low- and zero-carbon fuels. However, each alternative fuel presents its own unique risks and challenges for shipowners to understand, mitigate and overcome. – Bureau Veritas

On October 19th, 2022, the American Salvage Association hosted an Alternative Fuel Response Symposium at Texas A&M University in Galveston, Texas. Over 100 attendees visited the Texas A&M campus to hear a panel of industry experts discuss the evolving world of alternative fuels and the risks associated with these fuels. The event was sponsored by T&T Salvage, with Ms. Kelly Teichman managing all of the arrangements.

La Asociación Americana de Salvataje Organiza un Simposio de Respuesta a Combustibles Alternativos

Elliot

En respuesta a los nuevos objetivos de la Organización Marítima Internacional (OMI) para reducir las emisiones de los barcos, los armadores buscan combustibles alternativos para impulsar sus flotas. Desde amoníaco hasta hidrógeno y metanol, los propietarios de embarcaciones tienen muchas opciones diferentes para combustibles bajos en carbono y sin carbono. Sin embargo, cada combustible alternativo presenta sus propios riesgos y desafíos únicos que los armadores deben comprender, mitigar y superar. - Bureau Veritas

El 19 de octubre de 2022, la Asociación Americana de Salvataje organizó un Simposio de Respuesta a Combustibles Alternativos en la Universidad Texas A&M en Galveston, Texas. Más de 100 asistentes visitaron el campus de Texas A&M para escuchar a un panel de expertos de la industria hablar sobre el mundo en evolución de los combustibles alternativos y los riesgos asociados con estos

Captain Jason Smith, Coast Guard Sector Houston-Galveston Commander, presents on the Maritime Risks associated with Alternative Fuels. // El Capitán Jason Smith, Comandante del sector de la Guardia Costera de Houston-Galveston, presenta los riesgos marítimos asociados con los combustibles alternativos.

Over 100 attendees join the Alternative Fuel Response Symposium at Texas A&M Galveston.// Más de 100 asistentes se unen al Simposio de Respuesta a Combustibles Alternativos en Texas A&M Galveston

The Alternative Fuel Response Symposium featured presentations by six industry experts followed by an interactive panel discussion and keynote address by the Coast Guard Captain of the Port.

Mr. Rafael Riva, Vice President of Commercial Operations for Lloyd’s Registry, presented the hazards associated with alternative fuels, including ammonia, methanol, and hydrogen. Ammonia, for example, is highly toxic and corrosive, and hydrogen has a very wide flammability range and a propensity to leak. Mr. Riva noted that Quantitative Risk Assessment (QRA) is being used to understand risk where reference to experience is not possible. Current and evolving classification society and governmental standards were also discussed.

The Chief of the Coast Guard’s Liquefied Gas Carrier National Center of Expertise (LGC NCOE), Lieutenant Commander William Hickey, presented advancements in the Coast Guard’s policies, regulations, and procedures on liquified gas carriers. Additionally, he discussed the mission of his team of liquefied gas subject matter experts who provide technical support to both the maritime industry and the Coast Guard for all foreign and U.S. flagged vessels and barges that carry liquefied gases in bulk, liquefied gas terminals, and low-flashpoint fuels (LFF), to include LFF bunkering. Commander Hickey noted there are currently 353 LNG-fueled vessels in operation with 516 more LNG-fueled vessels on order. Regarding salvage policy, as LNG vessels fall outside the Coast Guard’s Salvage and Marine Firefighting regulatory framework,

Commander Hickey discussed the international industry guidelines on salvage principles for LNG fueled vessels developed by the Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF). This marine salvage guidance includes discussions on fuel systems, hazards, types of salvage scenarios, salvage operations and the risk assessment process.

Ms. Ginny Philps, who leads GHD’s Sustainability, Resilience and ESG Reporting and Disclosure activities in North America, presented on the relationship between ESG (Environmental, Social and Governance) and the evolving alternative fuel arena. Ms. Philps emphasized that ESG, Sustainability and Resilience considerations are integral to managing risk, strengthening financial and non-financial performance, improving stakeholder support, and enhancing value creation levers over the long term with a holistic approach being key. Additionally, understanding and engaging with stakeholders is crucial for long-term business success.

General Counsel for the New York Office of the leading mutual P&I insurer, the Standard Club, and an expert in maritime law issues, Ms. Gina Venezia, presented the P&I Club’s perspective on alternative fuels. Ms. Venezia noted that P&I Clubs are closely engaged on the issue of alternative fuels, primarily focused on a supportive role. The Standard P&I Club has a dedicated internal alternative fuel working group with loss prevention, claims and underwriting representatives, who are responsible for staying abreast on alternative fuel developments and supporting members in

combustibles. El evento fue patrocinado por T&T Salvage, con la Sra. Kelly Teichman a cargo de todos los arreglos.

El Simposio de Respuesta a Combustibles Alternativos contó con presentaciones de seis expertos de la industria seguidas de un panel de discusión interactivo y un discurso de apertura del Capitán de la Guardia Costera del Puerto.

El Sr. Rafael Riva, Vicepresidente de Operaciones Comerciales de Lloyd's Registry, presentó los peligros asociados con los combustibles alternativos, incluidos el amoníaco, el metanol y el hidrógeno. El amoníaco, por ejemplo, es altamente tóxico y corrosivo, y el hidrógeno tiene un rango de inflamabilidad muy amplio y propensión a las fugas. El Sr. Riva señaló que la evaluación cuantitativa de riesgos (QRA, por sus siglas en inglés) se está utilizando para comprender el riesgo cuando no es posible hacer referencia a la experiencia. También se discutieron las normas gubernamentales y de la sociedad de clasificación actual y en evolución.

El Jefe del Centro Nacional Experto en Transportación de Gas Licuado (LGC NCOE) de la Guardia Costera, el Capitán de Corbeta William Hickey, presentó los avances en las políticas, regulaciones y procedimientos de la Guardia Costera sobre los transportistas de gas licuado. Además, habló sobre la misión de su equipo de expertos en la materia de gas licuado que brindan apoyo técnico tanto a la industria marítima como a la Guardia Costera para todas los barcos y barcazas con bandera extranjera y estadounidense que transportan gases licuados a granel, terminales de gas licuado y combustibles de punto de inflamación bajos (LFF), para incluir el abastecimiento de combustible LFF. El Comandante Hickey señaló que actualmente hay 353 barcos alimentados con GNL en operación con 516 barcos más alimentados con GNL en orden. Con respecto a la política de salvataje, dado que los barcos de GNL quedan fuera del marco normativo de Salvataje y Extinción de Incendios Marítimos de la Guardia Costera, el Comandante Hickey analizó las pautas de la industria internacional sobre los principios de salvataje para barcos alimentados con GNL desarrollados por la Sociedad para el Gas como Combustible Marino (SGMF). Esta guía de salvataje marítimo incluye discusiones sobre sistemas de combustible, peligros, tipos de escenarios de salvataje, operaciones de salvataje y el proceso de evaluación de riesgos.

La Sra. Ginny Philps, que dirige las actividades de Reportes ESG, informes y divulgación de sostenibilidad, resiliencia de GHD en América del Norte, hizo una presentación sobre la relación entre ESG (Medioambiente, Social y Gobernanza) y el campo de los combustibles alternativos en evolución. La Sra. Philps enfatizó que las consideraciones de ESG, Sostenibilidad y Re -

siliencia son parte integral de la gestión de riesgos, el fortalecimiento del desempeño financiero y no financiero, la mejora del apoyo de las partes interesadas y la mejora de las palancas de creación de valor a largo plazo, siendo clave un enfoque holístico. Además, comprender e interactuar con las partes interesadas es crucial para el éxito empresarial a largo plazo.

La Abogada General de la oficina de Nueva York de la principal aseguradora mutual de P&I, el Standard Club, y experta en temas de derecho marítimo, la Sra. Gina Venezia, presentó la perspectiva del P&I Club sobre los combustibles alternativos. La Sra. Venezia señaló que los P&I Clubs están muy comprometidos con el tema de los combustibles alternativos, enfocados principalmente en un papel de apoyo. El Standard P&I Club tiene un grupo de trabajo interno dedicado a los combustibles alternativos con representantes de prevención de pérdidas, reclamos y suscripción, que son responsables de mantenerse al tanto de los desarrollos de combustibles alternativos y apoyar a los miembros en sus esfuerzos de descarbonización. A medida que el P&I Club monitorea las tendencias y considera las inquietudes de cobertura, recibe la guía de un panel asesor dedicado que incluye a los propios expertos en la materia del Club, así como a profesionales clave de la membresía y la industria en general.

Dan Wesp, quien se desempeña como Ingeniero Principal Sénior en la sede de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo (ABS) y como líder del equipo de proyecto de la Guía ABS para Barcazas Cisterna de Gas Licuado con Control Remoto y Monitoreo de Sistemas Esenciales, presentada sobre GNL y combustibles alternativos. El Sr. Wesp habló sobre el Código internacional de seguridad para barcos que utilizan gases y las evaluaciones de riesgos asociadas. También se discutieron las ubicaciones y los arreglos de los tanques, y se señaló que las zonas peligrosas alrededor de los conductos de ventilación pueden cambiar cuando una embarcación va a tierra o se vuelca. Además, la sala de preparación de gas combustible puede estar ubicada debajo de la cubierta abierta, con ventilación, detección de gas, extinción de incendios, protección de equipos y disponibilidad de espacio de interés para el salvatista. El Sr. Wesp también hizo una presentación sobre las operaciones de abastecimiento de combustible y transferencia de barco a barco.

Finalmente, el ex presidente y director de operaciones de Teichman Group of Companies de ASA, el Sr. Jim Elliott, presentó la perspectiva de un salvatista sobre las operaciones de respuesta de combustible alternativo. El Sr. Elliott señaló que la seguridad del personal de salvataje es siempre la máxima prioridad durante cada respuesta, con la necesidad de que la industria de salvataje comprenda mejor los riesgos nuevos y en evolución asociados con las operaciones de respuesta de combustible alternativo. Dado

their decarbonization efforts. As the P&I Club monitors trends and consider coverage concerns, they are guided by a dedicated advisory panel that includes the Club’s own subject matter experts, as well as key professionals from the membership and industry in general.

Dan Wesp, who serves as a Senior Principal Engineer at the American Bureau of Shipping’s Headquarters and as the project team leader for the ABS Guide for Liquefied Gas Tank Barges with Remote Control and Monitoring of Essential Systems, presented on LNG and Alternative Fuels. Mr. Wesp discussed the International Code of Safety for Ships Using Gases and the associated risk assessments. Tank locations and arrangements were also discussed, noting that hazardous zones around vents may change when a vessel is grounded or capsized. Additionally, the fuel gas preparation room may be located below the open deck, with ventilation, gas detection, firefighting, equipment protection and space availability of concern for the salvor. Mr. Wesp also presented on bunkering and ship-to-ship transfer operations.

Finally, ASA Past President and Chief Operating Officer of the Teichman Group of Companies, Mr. Jim Elliott, presented a salvor’s perspective on alternative fuel response operations. Mr. Elliott noted that the safety of salvage personnel is always the top priority during every response, with a need for the salvage industry to better understand the new and evolving risks associated with alternative fuel response operations. As the current Salvage and Marine Firefighting regulations only address vessels carrying Group I to IV oil cargoes and non-tank vessels with bunker oils, the lack of national response regulations and policies was discussed in relation to liquified gas fueled vessels and the trend toward vessels powered by potentially hazardous ammonia, hydrogen, methanol and other alternative fuels. Mr. Elliott also discussed the additional challenges faced by the salvage industry, including the increasing complexity and size of commercial vessels.

Following the panel discussion, Coast Guard Captain Jason Smith, Commander Sector Houston-Galveston, provided the keynote address on managing maritime risk, specifically in relation to the rapidly evolving use of transitional and alternative fuels. Prior to serving as the Captain of the Port over the nation’s largest petrochemical complex, Captain Smith led the Coast Guard’s National

Liquified Gas Center of Expertise. This position allowed him to gain a unique perspective on liquified gas fueled vessels and the evolution of Coast Guard policy as the maritime industry transitions to liquified gas systems and associated bunkering operations. Captain Smith discussed the Liquified Gas Carrier Safety Culture and how this model relates to the maritime industry as new vessels powered by alternative fuels are constructed.

Former astronaut and Chief Operating Officer of Texas A&M University Galveston, Colonel Michael Fossum, also welcomed the attendees to the event and presented on the Texas A&M Maritime Academy, including discussing the Academy’s new ship and training the next generation of mariners.

Following the Alternative Fuel Symposium, participants had the opportunity to tour the T&T facility on Pelican Island and see salvage and marine firefighting equipment demonstrations. ASA Vice President, Nadja Knoulton, summed up the event “We had a fantastic turnout, and the conference was perfectly planned. We look forward to hosting more opportunities for our members and stakeholders to meet and advance the capabilities of the salvage industry throughout the Americas.”

Colonel Michael Fossum, Chief Operating Officer Texas A&M University Galveston

que las regulaciones actuales de salvataje y extinción de incendios marítimos solo se refieren a embarcaciones que transportan cargas de petróleo de los Grupos I a IV y barcos que no son tanques con combustibles líquidos, se discutió la falta de regulaciones y políticas de respuesta nacional en relación con los barcos alimentadas con gas licuado y la tendencia hacia barcos propulsadas por amoníaco, hidrógeno, metanol y otros combustibles alternativos potencialmente peligrosos. El Sr. Elliott también discutió los desafíos adicionales que enfrenta la industria de salvamento, incluida la creciente complejidad y tamaño de las embarcaciones comerciales.

Después del panel de discusión, el Capitán de la Guardia Costera Jason Smith, Comandante del Sector Houston-Galveston, brindó el discurso de apertura sobre la gestión del riesgo marítimo, específicamente en relación con el uso en rápida evolución de combustibles de transición y alternativos. Antes de servir como capitán del puerto sobre el complejo petroquímico más grande del país, el capitán Smith dirigió el Centro Nacional Experto en Gas Licuado de la Guardia Costera. Esta posición le permitió obtener una perspectiva única sobre los barcos alimentados con gas licuado y la evolución de la política de la Guardia Costera a medida que

la industria marítima hace la transición a los sistemas de gas licuado y las operaciones de abastecimiento de combustible asociadas. El Capitán Smith habló sobre la cultura de seguridad de los barcos de transporte de gas licuado y cómo este modelo se relaciona con la industria marítima a medida que se construyen nuevas embarcaciones propulsadas por combustibles alternativos.

El Ex - Astronauta y Director de Operaciones de la Universidad Texas A&M de Galveston, el Coronel Michael Fossum, también dio la bienvenida a los asistentes al evento y presentó la Academia Marítima de Texas A&M, incluida la discusión sobre el nuevo barco de la Academia y la capacitación de la próxima generación de marineros. Después del Simposio sobre Combustibles Alternativos, los participantes tuvieron la oportunidad de recorrer las instalaciones de T&T en Pelican Island y ver demostraciones de equipos de salvataje y extinción de incendios marinos. La Vicepresidenta de ASA, Nadja Knoulton, resumió el evento: “Tuvimos una asistencia fantástica y la conferencia estuvo perfectamente planificada. Esperamos albergar más oportunidades para que nuestros miembros y partes interesadas se reúnan y promuevan las capacidades de la industria de salvataje en todo el continente americano”.

Alternative Fuel Response Panel Members / Panelistas del evento: Jim Elliott, representing ASA and T&T Salvage; Ginny Philps, GHD; Dan Wesp, American Bureau of Shipping; Gina Venezia, Standard P&I Club; Lieutenant Commander William Hickey, Coast Guard Liquified Gas Carrier National Center of Expertise; and Rafael Riva; Lloyd’s Register

American Salvage Association hosts AGM in Conjunction with the International Work Boat Show

BY:

Lindsay Malen-Habib ASA Immediate Past President Director, Customer Relations Management McAllister Towing and Transportation

On Thursday December 1st, the American Salvage Association hosted their hybrid Annual General Meeting (AGM) in New Orleans, LA, in conjunction with the International Work Boat show. There were over 65 in-person attendees which included International Salvors, OPA 90 SMFF providers, tug and barge owners, diving companies, salvage support, offshore construction, SCRs, regulatory authorities, and additional Industry stakeholders. This large and diverse participation demonstrated the tremendous increase in the number of Corporate Association members that the ASA has welcomed this year as well as the jam-packed and valuable agenda.

“The ASA has been strengthening its relationship with the USCG this past year. Having two USCG Admirals and a USCG Captain presenting and interacting with the mem -

bers and guests underscored this strength”, said Mike Jarvis, President, American Salvage Association. “Additionally, there were many in-person training courses the ASA’s Training Committee has hosted for the USCG this last year.” The ASA would like to thank RDML Jo-Ann Burdian, Assistant Commandant for Response Policy, RDML Richard Timme, USCG Commander District 8, and CAPT Trey Wirth, USCG Chief, CG-MER for their presentations and Q & A that allowed a bridge between steak holders and regulators, as well as their time and attendance.

There were many discussions at the ASA AGM regarding Sub Chapter M, USCG Authorization Act 2022, and Merchant Mariner Credentials – all issues that deeply affect ASA membership. These updates and issues were addressed by various speakers such as those mentioned above and industry partners such as

NOAA,

Mr. Joseph Farrell 3rd, ASA Secretary Treasurer and CEO of Resolve Marine Group gave a presentation alongside Jim Sartucci, Government Affairs Counselor, K&L Gates. They updated on the Senate 4802- Coast Guard Authorization Act of 2022.// El Sr. Joseph Farrell 3rd, Secretario Tesorero de ASA y CEO de Resolve Marine Group hizo una presentación junto con Jim Sartucci, Consejero de Asuntos Gubernamentales, K&L Gates. Actualizaron sobre la Ley de Autorización de la Guardia Costera del Senado 4802 de 2022.

La Asociación Americana de Salvataje Organiza la AGM Junto con el Work Boat Show Internacional

POR:

Lindsay Malen-Habib

Ex Presidente Inmediato de ASA Director, Gestión de Relaciones con Clientes McAllister Towing and Transportation

El jueves 1 de diciembre, la Asociación Americana de Salvataje organizó su Reunión General Anual híbrida (AGM) en Nueva Orleans, LA, junto con el Work Boat Show Internacional. Hubo más de 65 asistentes en persona que incluyeron Salvatistas International, proveedores de OPA 90 SMFF, propietarios de remolcadores y barcazas, empresas de buceo, apoyo de salvataje, construcción en alta mar, SCR, autoridades reguladoras y otras partes interesadas de la industria. Esta amplia y diversa participación demostró el tremendo aumento en el número de miembros de la Asociación Corporativa que la ASA ha recibido este año, así como la valiosa y repleta agenda.

“La ASA ha estado fortaleciendo su relación con la USCG el año pasado. Tener dos almirantes de la USCG y un capitán de la USCG presentando e interactuando con los miembros e invitados subrayó esta fortaleza”, dijo Mike Jarvis, Presiden-

te de la Asociación Americana de Salvataje “Además, hubo muchos cursos de capacitación en persona que el Comité de Capacitación de ASA organizó para la USCG este último año”. La ASA quisiera agradecer a RDML Jo-Ann Burdian, Asistente del Comandante de Política de Respuesta, RDML Richard Timme, USCG Commander District 8, y CAPT Trey Wirth, USCG Chief, CG-MER por sus presentaciones y preguntas y respuestas que permitieron un puente entre titulares de filetes y reguladores, así como su tiempo y asistencia.

Hubo muchas discusiones en la AGM de ASA con respecto al Subcapítulo M, la Ley de Autorización de USCG del 2022 y las Credenciales del Marino Mercante, todos los temas que afectan profundamente a la membresía de ASA. Estas actualizaciones y problemas fueron abordados por varios oradores como los mencionados anteriormente y socios de la industria como NOAA, ABS, SUPSALV,

FDNY, ADCI, OMSA, SCAA y NAMEPA.

Photographed outside the ASA AGM from left to right // Fotografiados fuera de la AGM de ASA de izquierda a derecha ; Mr. Phil Reed, SCR, Mr. Dan Schwall, Cashman Equipment, Ms. Samina Mahmood, Cashman Equipment, Mr. Patrick Keenan, President Phoenix Maritime, Mr. Gordon Olson, GCO Logistics Inc., Lindsay Malen-Habib, McAllister Towing & Transportation

ASA Executive Committee member, Mr. Timmy Couvillion, presented a Case Study on the Taylor Oil Spill Recovery. The Taylor Energy Oil Spill was the longest ongoing oil spill in history located in the Gulf of Mexico--another industry success with many lessons learned that was discussed at the AGM. Chief Francis Simson, and Chief Joe Abbamonte of the Fire Department of New York, presented to the AGM attendees on issues they are facing in supporting marine salvage and marine fires such as lithium batteries, new threats of electric cars being transported on car carriers, and listing agreements with SMFF providers.

The ASA’s AGM also included networking breaks and a working luncheon as well as some internal business discussions. After a full day, ASA members, leadership, guests, and partners all gathered for a collegial cocktail event.

The ASA Leadership would like to give a special thank you to Marilyn Clark and Lee Hill for their efforts in putting this event together, and a thank you to all speakers and participants. A survey will be circulated to all ASA members for feedback on the event. The event presentations will be circulated to the membership by Executive Director, Mr. Lee Hill. We look forward to an even bigger turnout next year!

ABS, SUPSALV, FDNY, ADCI, OMSA, SCAA and NAMEPA.

RADM Richard Timme, USCG Commander Eighth Coast Guard District gave an update on District 8 and had an interactive Q&A. // RADM Richard Timme, Comandante del Octavo Distrito de la Guardia Costera de la USCG. Dio una actualización sobre el Distrito 8 y tuvo una sesión interactiva de preguntas y respuestas.

El miembro del Comité Ejecutivo de ASA, el Sr. Timmy Couvillion, presentó un estudio de caso sobre la recuperación del derrame de petróleo de Taylor. El derrame de petróleo de Taylor Energy fue el derrame de petróleo en curso más largo de la historia ubicado en el Golfo de México, otro éxito de la industria con muchas lecciones aprendidas que se discutió en la AGM. El jefe Francis Simson y el jefe Joe Abbamonte del Departamento de Bomberos de Nueva York presentaron a los asistentes a la AGM los problemas que enfrentan para apoyar el salvataje y los incendios marinos, como las baterías de litio, las nuevas amenazas de los autos eléctricos que se transportan en los portacoches y listado de acuerdos con proveedores de SMFF.

La AGM de ASA también incluyó descansos para esta-

blecer contactos y un almuerzo de trabajo, así como algunas discusiones comerciales internas. Después de un día completo, los miembros de ASA, el liderazgo, los invitados y los socios se reunieron para un cóctel colegial.

El liderazgo de ASA desea agradecer especialmente a Marilyn Clark y Lee Hill por sus esfuerzos para organizar este evento, y agradecer a todos los oradores y participantes. Se distribuirá una encuesta a todos los miembros de ASA para obtener comentarios sobre el evento. Las presentaciones del evento serán distribuidas a los miembros por el Director Ejecutivo, el Sr. Lee Hill.

¡Esperamos una participación aún mayor el próximo año!

CAPT. Trey Wirth, USCG Chief, CG-MER gave an update from USCG Head Quarters on Marine Environmental and Response with and active Q&A// Cap. Trey Wirth, jefe de USCG, CG-MER brindó una actualización de la sede central de USCG sobre respuesta y medioambiente marino con preguntas y respuestas activas.

EDUCATIONAL COMMITTEE

The ASA’s Education Committee conducted its 10th annual Marine Sciences Scholarship program in conjunction with NAMEPA. This scholarship competition is for high school and collegiate level students to highlight their research / experimentation within the marine science field. The program this year was a success, with four winning individuals / teams. Additionally, two winners were able to attend the NAMEPA annual dinner to receive their awards in person. Heading into the end of 2022 and 2023, the committee hopes to continue to strengthen its relations with the Honorary Faculty Members across the colleges / academies for increased salvage awareness and interaction.

The Education Committee would like to extend massive gratitude to Rebecca Garcia-Malone for her contributions, mentorship, time, and effort throughout her role as Chair! Much appreciation to her, and best wishes and best of luck at Curtin Maritime.

COMITÉ DE EDUCACIÓN

El Comité de Educación de la ASA llevó a cabo su décimo programa anual de Becas de Ciencias Marinas en conjunto con NAMEPA. Esta competencia de becas es para estudiantes de secundaria y universitarios para resaltar su investigación/experimentación dentro del campo de las ciencias marinas. El programa de este año fue un éxito, con cuatro individuales/equipos ganadores. Además, dos ganadores pudieron asistir a la cena anual de NAMEPA para recibir sus premios en persona. De cara a fines de 2022 y el 2023, el comité espera continuar fortaleciendo sus relaciones con los miembros honorarios de la facultad en los colegios/academias para una mayor conciencia e interacción sobre salvataje.

¡El Comité de Educación desea agradecer enormemente a Rebecca García-Malone por sus contribuciones, tutoría, tiempo y esfuerzo a lo largo de su función como presidenta! Mucho aprecio para ella, y los mejores deseos y mucho exito en Curtin Maritime.

REGULATORY AFFAIRS COMMITTEE

Regulatory Affairs is pleased to report that the letter and analysis on merchant mariner credentialing is complete and has been forwarded to the ASA leadership for review. If acceptable, it will be forwarded to the Assistant Commandant for Response Policy for consideration. Importantly, the analysis is not intended to replace or counter any position or recommendation the ASA may support, in the near term, on the current requirement for MMCs as a result of the 2018 Prevention Policy letter's interpretation or the required report to Congress. We do, however, ask that the Coast Guard also consider this analysis of § 8701 in a reevaluation of its position on the requirement for MMCs for non-operating personnel based on the 1983 statute. The Regulatory Affairs extends a special thanks to ASA member Fred Kuffler for his efforts on this analysis. Congress continues to work on the Coast Guard Authorization Act, which we are monitoring.

Finally, Regulatory Affairs Committee assisted successfully in the preparations for the annual general meeting at the beginning of December in New Orleans.

COMITÉ DE ASUNTOS REGULATORIOS

El Comité de Asuntos Regulatorios se complace en informar que la carta y el análisis sobre la acreditación de marinos mercantes están completos y se han enviado al liderazgo de ASA para su revisión. Si es aceptable, se enviará al Subcomandante de Política de Respuesta para su consideración. Es importante destacar que el análisis no pretende reemplazar ni contrarrestar ninguna posición o recomendación que la ASA pueda respaldar, en el corto plazo, sobre el requisito actual de MMC como resultado de la interpretación de la carta de la Política de Prevención del 2018 o el informe requerido al Congreso. Sin embargo, solicitamos que la Guardia Costera también considere este análisis de § 8701 en una reevaluación de su posición sobre el requisito de MMC para el personal no operativo en base al estatuto de 1983. El Comité de Asuntos Regulatorios extienden un agradecimiento especial al miembro de ASA Fred Kuffler por sus esfuerzos en este análisis. El Congreso continúa trabajando en la Ley de Autorización de la Guardia Costera, que estamos monitoreando.

Finalmente, el Comité de Asuntos Regulatorios ayudó con éxito en los preparativos para la reunión general anual a principios de diciembre en Nueva Orleans.

PAST PRESIDENTS' COMMITTEE

The Past Presidents Committee is proud to be updating the history of the American Salvage Association on our website and the marketing material reminding the world of the ASA’s instrumental role in the implementation of the US OPA 90 SMFF regulations. The Committee will be working with the ISU to provide response statistics and pollution control and prevention updates to our members and the IG group. This committee is proud to be supporting the ASA’s current leadership and growth.

COMITÉ DE PRESIDENTES ANTERIORES

TEl Comité de Presidentes Anteriores se enorgullece de estar actualizando la historia de la Asociación Americana de Salvataje en nuestro sitio web y el material de marketing que recuerda al mundo el papel fundamental de la ASA en la implementación de las regulaciones US OPA 90 SMFF. El Comité trabajará con la ISU para proporcionar estadísticas de respuesta y actualizaciones de control y prevención de la contaminación a nuestros miembros y al grupo IG. Este comité se enorgullece de apoyar el liderazgo y el crecimiento actual de ASA.

MEMBERSHIP COMMITTEE

The Membership Committee is pleased to report that our membership is growing, and we have added 2 new General Members and 9 new Corporate Associate Members in 2022. The ASA Membership Committee welcomes Kevin Bock of Couvillion Group, we thank him for joining. Please remember, as new members you are welcome to send us your new member highlight as well as provide the committee with your social media contact for additional outreach.

COMITÉ DE MEMBRESÍA

El Comité de Membresía se complace en informar que nuestra membresía está creciendo y hemos agregado 2 nuevos Miembros Generales y 9 nuevos Miembros Asociados Corporativos en 2022. El Comité de Membresía de ASA le da la bienvenida a Kevin Bock de Couvillion Group, le agradecemos por unirse. Recuerde que, como nuevos miembros, puede enviarnos información destacada de su compañía, así como proporcionarle al comité el contacto en sus redes sociales para un alcance adicional.

TRAINING COMMITTEE REPORT

The ASA Training Committee is working on three potential courses for 2023, U.S. Coast Guard Sectors LA/LB, Houston, and NY. The ASA Training committee is looking for strong presenters/teachers to help support the committee and USCG training. Please contact Kerry Walsh if you are interested. The American Salvage Association and the Training Committee would like to thank Mr. Aaron Jozsef for his years of service to the ASA and support the ASA Training Committee through pandemic zooms and years of training.

COMITÉ DE CAPACITACIÓN

El Comité de Capacitación de ASA está trabajando en tres posibles cursos para 2023, sectores de la Guardia Costera de EE.UU. LA/LB, Houston y NY. El comité de capacitación de ASA está buscando presentadores/maestros sólidos para ayudar a respaldar la capacitación del comité y de la USCG. Póngase en contacto con Kerry Walsh si está interesado. La Asociación Americana de Salvataje y el Comité de Capacitación quisieran agradecer al Sr. Aaron Jozsef por sus años de servicio en ASA y por el apoyo al Comité de Capacitación a través de zooms pandémicos y años de capacitación.

MARKETING AND

COMMITTEE

The Marketing and Communications Committee and the ASA would like to give a special thank you to Mrs. Rebecca Garcia-Malone, for chairing this committee since its inception in 2017. We wish Rebecca much success at Curtin Maritime and appreciate all the support she has given the ASA. The MCC is putting out a call for two co-chairs and if you are interested, please contact: Lindsay Malen-Habib LMalen@ McAllisterTowing.com. Please remember to follow ASA on social media Facebook and LinkedIn

COMITÉ DE MARKETING Y COMUNICACIONES

El Comité de Marketing y Comunicaciones, y la ASA desean agradecer de forma especial a la Sra. Rebecca Garcia-Malone, por presidir este comité desde su creación en el 2017. Le deseamos mucho éxito a Rebecca en Curtin Maritime y apreciamos todo el apoyo que ha brindado la ASA. El MCC está haciendo una convocatoria para dos copresidentes, si está interesado, comuníquese con: Lindsay Malen-Habib LMalen@McAllisterTowing.com. Recuerde seguir a ASA en las redes sociales Facebook y LinkedIn

TOWBOATU.S. FT. LAUDERDALE

SALVAGES

61’ SPORTFISH BUDDY DAVIS

TowBoatU.S. Ft. Lauderdale received a call during the early morning hours of July 22nd notifying that a 61’ Buddy Davis Sportfish had taken on water and settled to the bottom in her slip at a Ft. Lauderdale Marina. Upon receiving approval from the vessel owner to proceed, the TowBoatU.S. Ft. Lauderdale salvage crew got to work immediately. Three trucks, the Sunken Vessel Recovery Unit and seven crew members were on the scene an hour later.

After deploying containment and absorbent boom to ensure environmental damage was kept to a minimum, divers began rigging lift bags. Six 6000# bags and two 4000# bags were rigged. As the bags were inflated, the wreck slowly rose from the bottom. Four 4” Diesel

dewatering pumps along with two 3” gas pumps and one 2” gas pump were used to pump the boat out once the gunwales rose above the surface of the water. Once she was fully dewatered, all salvage equipment was derigged, and the casualty was towed to a local haul out facility for preservation and surveyor inspection.

As the average yacht size continues to grow, TowBoatU.S. Ft. Lauderdale is poised to assist with the salvage needs for all vessels, regardless of size. Solving Complex Marine Problems Since 1989 is more than a catchy phrase that the company leadership devised 10 years ago...̶it is what they do every day. Visit towboatusftlauderdale. com/ to know more about or services.

Just arriving on the scene// Recién llegando a la escena

TOWBOATU.S. FT. LAUDERDALE SALVA A SPORTFISH BUDDY DAVIS DE 61'

TowBoatU.S. Ft. Lauderdale recibió una llamada durante las primeras horas de la mañana del 22 de julio notificando que un Buddy Davis Sportfish de 61' había entrado en el agua y se había hundido en el fondo en su amarre en el la marina de Ft. Lauderdale. Al recibir la aprobación del propietario de la embarcación para proceder, el equipo de rescate de TowBoatU.S. Ft. Lauderdale se puso a trabajar de inmediato. Tres camiones, la Unidad de Recuperación de Barcos Hundidos y siete tripulantes se encontraban en el lugar una hora más tarde. Después de desplegar barreras de contención y absorbentes para garantizar que el daño ambiental se mantuviera al mínimo, los buzos comenzaron a instalar bolsas elevadoras. Se manipularon seis bolsas de 6000# y dos bolsas de 4000#. A medida que se inflaban las bolsas, los restos del naufragio se elevaban lentamente desde el fondo. Se utilizaron cuatro bombas de

drenaje diésel de 4” junto con dos bombas de gasolina de 3” y una bomba de gasolina de 2” para bombear el bote una vez que la borda se elevó por encima de la superficie del agua. Una vez que estuvo completamente desaguada, todo el equipo de salvataje fue desmontado y la víctima fue remolcada a una instalación de transporte local para su conservación e inspección topográfica.

A medida que el tamaño medio de los yates continúa creciendo, TowBoatU.S. Ft. Lauderdale está preparada para ayudar con las necesidades de salvataje de todas las embarcaciones, independientemente del tamaño. Resolver problemas marinos complejos desde 1989 es más que una frase pegadiza que el liderazgo de la empresa ideó hace 10 años... es lo que hacen todos los días. Visite towboatusftlauderdale. com/ para saber más de los servicios que ofrecemos.

Just arriving on the scene// Recién llegando a la escena

Bags rigged and beginning to refloat// Bolsas amañadas y comenzando a reflotar

Bags inflated and vessel refloated// Sacos inflados y barco reflotado

Safely delivered to the haul out well.// Entregado de forma segura al acarreo

GULF COAST MARINE SALVOR COUVILLION GROUP RESPONDS TO THE LONGEST RUNNING OIL SPILL IN U.S. HISTORY

Twelve miles off the coast of Louisiana, a low probability high consequence event occurred during Hurricane Ivan which resulted in an active oil and gas platform being toppled over and dragged off station approximately 600 feet in September of 2004. Twenty-eight oil and gas well conductors were buried beneath the mudline under sediment and have continually been discharging oil and gas into the Gulf of Mexico since the incident occurred.

In November of 2018, the United States Coast Guard partially federalized the worksite and brought in Marine Salvor Couvillion Group to design, build, install and operate a Rapid Response System to capture the ongoing release of oil at the site .

The Rapid Response Solution proposed and built included a subsea collection device (shown in picture three) supported from the downed jacket lying on the seabed. The collection device was placed on a porch structure that was suspended off the jacket leg directly above four hydrocarbon plumes emanating from the seabed. The collected hydrocarbons are routed to a subsea separator (shown in white) that separates the oil from the water and gas. Oil is sent to subsea oil containment vessels located on top of the jacket (shown in grey).

Offloading is accomplished via hydraulic pump on a monthly basis to a surface vessel where the crude is then transported to shore and disposed of. The Rapid Response Solution uses innovative patented separator technology and has no moving parts. The system has proven to be highly effective at collecting the oil subsea that is being released from the MC 20 wells. Over 1,000,000 gallons of oil with less than 1% water have been collected and recycled from the site since the system became operational in 2019 preventing its discharge into the Gulf of Mexico.

GULF COAST MARINE SALVOR COUVILLION GROUP RESPONDE AL DERRAME DE PETRÓLEO DE MAYOR DURACIÓN EN LA HISTORIA DE EE.UU.

A doce millas de la costa de Luisiana, ocurrió un evento de baja probabilidad y alta consecuencia durante el huracán Iván que provocó el derrumbe y el arrastre de una plataforma activa de petróleo y gas aproximadamente 600 pies fuera de la estación en septiembre de 2004. Veintiocho conductores de pozos de petróleo y gas quedaron enterrados debajo de la línea de lodo bajo los sedimentos y continuamente han estado descargando petróleo y gas en el Golfo de México desde que ocurrió el incidente.

En noviembre de 2018, la Guardia Costera de los Estados Unidos federalizó parcialmente el sitio de trabajo y contrató a Marine Salvor Couvillion Group para diseñar, construir, instalar y operar un Sistema de respuesta rápida para capturar la liberación continua de petróleo en el sitio.

La solución de respuesta rápida propuesta y construida incluía un dispositivo de recolección submarino (que se muestra en amarillo en la imagen- foto 3) sostenido desde la chaqueta caída que yacía en el lecho marino. El dispositivo de recolección se colocó en una estructura de porche que estaba suspendida de la pata de la chaqueta directamente sobre cuatro penachos de hidrocarburos que emanaban del lecho marino. Los hidrocarburos recolectados se envían a un separador submarino (que se muestra en blanco – foto 3) que separa el petróleo del agua y el gas. El petróleo se envía a recipientes submarinos de contención de petróleo ubicados en la parte superior de la camisa (mostrado en gris – foto 3).

La descarga se realiza a través de una bomba hidráulica mensualmente a un buque de superficie donde el crudo se transporta a la costa y se desecha. La solución de respuesta rápida utiliza una innovadora tecnología de separación patentada y no tiene partes móviles. El sistema ha demostrado ser muy eficaz para recolectar el petróleo submarino que se libera de los pozos MC 20. Se han recolectado y reciclado más de 1,000,000 galones de petróleo con menos del 1% de agua del sitio desde que el sistema entró en funcionamiento en 2019, evitando su descarga en el Golfo de México.

1. MC20 platform pre and post Hurricane Ivan. (Courtesy of NOAA)// Plataforma MC20 antes y después del huracán Iván. (Cortesía de NOAA)

2. Platform jacket partially buried and oil plume emanating from the MC20 prior to Couvillion system install // Cubierta de la plataforma parcialmente enterrada y penacho de aceite que emana del MC20 antes de la instalación del sistema Couvillion

3. Rendering of Couvillion rapid response solution// Representación de la solución de respuesta rápida de Couvillion

Global Diving & Salvage successfully salvaged a 58’ fishing vessel from Haro Strait.

In August, Global Diving & Salvage was originally called in by The United States Coast Guard Sector Puget Sound to defuel the F/V Aleutian Isle, a 58’ steel purse seine fishing vessel from Haro Strait off San Juan Island in Washington. The primary reason for this salvage was to prevent negative environmental impacts due to oil and fuel leakage. It was reported that the vessel had approximately 2,000 gallons of diesel on board at the time of the sinking.

The Aleutian Isle sunk on a sloped underwater shelf, 150’ below the surface. However, not long after the vessel settled on the ocean floor, the strong currents pushed it further down the steep incline to the edge of a subsea cliff. The vessel was now over 250’ down, with the possibility of sliding into depths up to 600’.

Given the new operating depth of the wreck and its position on the bottom, Global’s crew determined that it would not be possible to defuel the estimated 2,000 gallons of diesel and the vessel would have to be removed to mitigate the pollution threat. Global began the operation by placing a crane barge over the site using a four-point anchoring system. Following this, a remotely operated vehicle (ROV) was deployed to assess the scene before divers using a mixed gas diving system made their initial descent. Keeping safety a priority at all times, it was determined that the divers were only able to work during slack tide due to strong tidal currents of up to 6-8 knots. This combined with the limited bottom times using mixed gas, gave the team only a 30-minute window each workable slack tide cycle to conduct their work.

The divers were able to rig two of the three wire rope lifting slings under the hull needed to lift the vessel out. However, due to the precarious positioning of the vessel and the presence of multiple entanglement hazards near the stern, an ROV was utilized to place the third and final sling at the stern of the vessel. Global's skilled crew overcame these complexities and others such as unpredictable currents throughout the water column, unknown stability of the vessel and of course, the sheer depth of the project. Global was able efficiently to carry out the necessary tasks to salvage the 1970’s Aleutian Isle safely, successfully mitigating a considerable threat to the sensitive marine environment surrounding the San Juan Islands.

Global Diving & Salvage crew removing the F/V Aleutian Isle from Haro Strait. // Equipo de Global Diving & Salvage retirando el F/V Aleutian Isle del Estrecho de Haro

Global Diving & Salvage rescató con éxito un barco pesquero de 58' del estrecho de Haro.

En agosto, Global Diving & Salvage fue llamado originalmente por el Sector Puget Sound de la Guardia Costera de los Estados Unidos para descargar combustible del F/V Aleutian Isle, un barco pesquero de cerco de acero de 58 pies del estrecho de Haro frente a la isla de San Juan en Washington. La razón principal de este rescate fue evitar impactos ambientales negativos debido a fugas de aceite y combustible. Se informó que la embarcación tenía aproximadamente 2000 galones de diesel a bordo en el momento del hundimiento.

La Isla Aleutiana se hundió en una plataforma submarina inclinada, 150' por debajo de la superficie. Sin embargo, no mucho después de que el barco se asentara en el fondo del océano, las fuertes corrientes lo empujaron más abajo por la empinada pendiente hasta el borde de un acantilado submarino. La embarcación estaba ahora a más de 250' de profundidad, con la posibilidad de deslizarse a profundidades de hasta 600'.

Dada la nueva profundidad operativa de los restos del naufragio y su posición en el fondo, la tripulación de Global determinó que no sería posible descargar los 2000 galones de diésel estimados y que sería necesario retirar la embarcación para mitigar la amenaza de contaminación. Global comenzó la operación colocando una barcaza grúa sobre el sitio utilizando un sistema de anclaje de cuatro puntos. Después de esto, se desplegó un vehículo operado por control remoto (ROV) para evaluar la escena antes de que los buzos que usaban un sistema de buceo de gas mixto hicieran su descenso inicial. Manteniendo la seguridad como una prioridad en todo momento, se determinó que los buzos solo podían trabajar durante la marea baja debido a las fuertes corrientes de marea de hasta 6-8 nudos. Esto, combinado con los tiempos de fondo limitados que utilizan

gas mixto, le dio al equipo solo una ventana de 30 minutos cada ciclo de marea baja viable para realizar su trabajo. Los buzos pudieron instalar dos de las tres eslingas de elevación de cable debajo del casco necesarias para sacar la embarcación. Sin embargo, debido a la posición precaria de la embarcación y la presencia de múltiples peligros de enredos cerca de la popa, se utilizó un ROV para colocar la tercera y última eslinga en la popa de la embarcación. La hábil tripulación de Global superó estas complejidades y otras, como las corrientes impredecibles a lo largo de la columna de agua, la estabilidad desconocida de la embarcación y, por supuesto, la gran profundidad del proyecto. Global pudo llevar a cabo de manera eficiente las tareas necesarias para salvar la Isla Aleutiana de 1970 de manera segura, mitigando con éxito una amenaza considerable para el sensible entorno marino que rodea las Islas San Juan.

F/V Aleutian Isle successfully recovered and placed on board a deck barge awaiting final disposition. // F/V Aleutian Isle se recuperó con éxito y se colocó a bordo de una barcaza de cubierta en espera de su disposición final.

For membership information, please view our website and apply online here http://www.americansalvage.org/join.html or contact Nadja Knoulton nadja@ laredogroup.org.

Para obtener información sobre la membresía, visite nuestro sitio web y presente la solicitud online aquí http://www.americansalvage.org/join.html o comuníquese con Nadja Knolton nadja@laredgroup.org

GENERAL MEMBERS/ MIEMBROS GENERALES

Couvillion Group, LLC

Global Diving & Salvage, Inc.

Laredo Construction, Inc.

McKinney Salvage, LLC

Northstar Marine

Quality First Marine Resolve Marine T&T Salvage, LLC

CORPORATE ASSOCIATE MEMBERS/MIEMBROS ASOCIADOS CORPORATIVOS

Aerospace & Marine International Corp.

Alaska Maritime Prevention & Response Network

American Marine Corporation Atlantic Coast Marine Group Inc Brand Marine Group Brookes Bell

Buceo Comercial Escobar LTDA. Buzca Soluciones de Ingeniería S.A. Cashman Equipment Corporation

C-Dive, LLC

Clean Sea SA

CPT Remolcadores S.A.

Curtin Maritime

Dann Ocean Towing, Inc.

Dead Calm Seas Marine Services Diving Service Salvage

Foss Maritime Company, LLC

Georgia Boat Safety and Training Glosten, Inc.

Hanson Maritime Co.

Herbert-ABS Software Solutions LLC

International Maritime Group

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Marine Pollution Control Corp.

www.americansalvage.org

Marsur Mexico

Martin Ottaway RSA MARVAL

McAllister Towing and Transportation Company

MORRISON Delivering Energy

O’Brien’s Response Management

Ocean Infinity, Inc. Offshore Towing, Inc.

Pacific Maritime Group, Inc.

Parker Diving Service

PCCI, Inc.

Power Engineering Construction Company

Sea Engineering, Inc.

The Sea Wolf Marine Group Seabulk Towing Shaver Transportation Company Shore Offshore Services, LLC

SmartDives

Smith Maritime Inc. Stevens Towing Co., Inc. Subsalve USA Corporation Talleres Industriales SA TowBoatU.S. Fort Lauderdale TradeWinds Towing, LLC

Tri-State Maritime Safety Association Viking Diving Services, Inc. Weeks Marine, Inc.

INDIVIDUAL ASSOCIATE MEMBERS / MIEMBROS ASOCIADOS INDIVIDUALES

Dennis E. Boyle – Boyle and Jasari

Mark Pieter Frölich - Lankhorst Ropes - USA

Tom Hurst - Budget Boat Towing & Salvage Co.

Matthew Knoll - Knoll Marine Services LLC Lucas G. Kuebler - Sound Testing, Inc. Alfred “Fred” Kuffler - Montgomery,

Brian McEwing – Reeves McEwing LLP

Thomas Kent Morison – Phelps Dunbar,LLP

Gordon Olson - GCO Logistics

Blake Powell - JMS Naval Architects & Salvage Engineers

Phil Reed - Reed Maritime LLC

Timothy Semenoro - Montgomery, Harold Smith – Miller’s Towing

AFFILIATE MEMBERS/ MIEMBROS AFILIADOS

Association of Diving Contractors International

C-PORT Conference of Professional Operators for Response Towing

International Salvage Union

North American Marine Environment Protection Association- NAMEPA Spill Control Association of America

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

HONORARY MEMBERS/ MIEMBROS HONORARIOS

CAPT Gregg Baumann, USN

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

Richard Burke, SUNY Maritime College

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

John Hark – Texas A&M University, Galveston

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

CAPT "Bert" Marsh, USN (Ret.)

CAPT R.S. "Chip" McCord, USN (Ret.)

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

CAPT James Shirley

Jonathan K. Waldron, Black Rome LLP

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

Curtin Maritime was founded in 1997 by Capt. Martin Curtin, who was and remains, a tugboat operator by trade. What was once a single tugboat operation has evolved into a fully integrated marine solutions company specializing in a wide range of quality maritime services including marine transportation, marine construction, dredging, vessel design, and shipyard services. Each piece of equipment in our fleet; including tugboats, deck barges, crew boats, RoRo barges, dump scows, and derrick barges, is constructed to support the diversity of our operations and is routinely modified to meet project needs. Curtin’s management team is comprised of individuals with extensive knowledge of field operations, diverse backgrounds in marine services, and an unwavering commitment to the organization’s culture of performance through preparation.

Since the company was established, our team has placed a heavy emphasis on adhering to our core values of efficiency, integrity, and innovation as they are the framework for safe performance and operational excellence; proof of that is evident in our people and our fleet. Whether you have a requirement for ocean or regional towing, heavy lift, salvage, or subsea support services, our team of experts and specialized equipment remain on-call and ready to assist 24 hours a day, 7 days a week. To learn more about Curtin Maritime, visit www.curtinmaritime.com.

Curtin Maritime fue fundada en 1997 por el Capitán Martin Curtin, quien era y sigue siendo un operador de remolcadores de oficio. Lo que alguna vez fue una operación de un solo remolcador se ha convertido en una empresa de soluciones marítimas totalmente integrada que se especializa en una amplia gama de servicios marítimos de calidad, incluidos el transporte marítimo, la construcción marítima, el dragado, el diseño de embarcaciones y los servicios de astillero. Cada equipo de nuestra flota; incluidos remolcadores, barcazas de cubierta, barcos de tripulación, barcazas RoRo, barcazas de descarga y barcazas derrick, se construye para respaldar la diversidad de nuestras operaciones y se modifica de forma rutinaria para satisfacer las necesidades del proyecto. El equipo de gestión de Curtin está compuesto por personas con un amplio conocimiento de las operaciones de campo, diversos antecedentes en servicios marinos y un compromiso inquebrantable con la cultura de desempeño de la organización a través de la preparación.

Desde que se estableció la empresa, nuestro equipo ha puesto mucho énfasis en adherirse a nuestros valores fundamentales de eficiencia, integridad e innovación, ya que son el marco para un desempeño seguro y la excelencia operativa; prueba de ello es nuestra gente y nuestra flota. Ya sea que tenga un requerimiento de remolque marítimo o regional, levantamiento pesado, salvamento o servicios de apoyo submarino, nuestro equipo de expertos y equipos especializados permanecen disponibles y listos para ayudar las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Para obtener más información sobre Curtin Maritime, visite www.curtinmaritime.com

Curtin’s DB Salta Verde was contracted to assist in the recovery of a Boeing 737 near Honolulu, Hawaii. Photo Credit: NTSB. // Se contrató a DB Salta Verde de Curtin para ayudar en la recuperación de un Boeing 737 cerca de Honolulu, Hawái. Crédito de la foto: NTSB

Curtin Maritime was called upon to intercept a 93558 DWT container ship that was drifting off the coast of California after it suffered a main engine room fire. // Se pidió a Curtin Maritime que interceptara un buque portacontenedores de 93558 DWT que estaba a la deriva frente a la costa de California después de sufrir un incendio en la sala de máquinas principal.

April 11 - 13, 2023

Clean Waterways Denver, CO

November 7-9, 2023

Clean Gulf New Orleans, LA

April 11-13, 2023

Clean Waterways Denver, CO

Noviembre 7-9, 2023

Clean Gulf New Orleans, LA

** Save the Date ASA AGMDecember 2023

** Reserve la fecha ASA AGM- diciembre de 2023

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