Luigi Cassini della Riviera
Neil Stevens
UNA HISTORIA ILUSTRADA FÓRMULA 1PASIÓN
Luigi Cassini della Riviera
Neil Stevens
Bienvenido al circo de la F1
Desde que se inventó el automóvil, el hombre ha tenido la necesidad de competir, de ponerse a prueba y de superar en velocidad y en habilidad a los demás. Lo cierto es que las carreras de coches han existido casi desde el mismo momento en que hubo coches, pero las competiciones más o menos profesionalizadas se hicieron muy populares a partir de los años 20 del siglo pasado.
En 1950 empezó el campeonato del mundo de pilotos, corriendo el primer gran premio de la historia en un circuito que todavía existe, el de Silverstone, en el Reino Unido. La ganó un piloto italiano llamado Giuseppe Farina.
A partir de entonces, y hasta hoy, la Formula 1 no ha hecho más que crecer y perfeccionarse, reuniendo a más y más seguidores en todo el mundo.
No es un deporte, pero los pilotos tienen que preparse físicamente como si fueran atletas; no es un programa de televisión, pero los GP son transmitidos en todo el mundo; no es un laboratorio, pero las marcas aprenden y pruebas mejoras que después implantarán en los coches de serie.
En esta obra te adentrarás en la historia del gran circo del motor, pero lo harás de la mejor manera posible: revisando los temas más espectaculares.
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Los monoplazas
En 1954 y 1955, Juan Manuel Fangio consiguió ganar el título de piloto con este Mercedes Benz W 196
En 1958, Stirling Moss consiguió ganar el Gran Premio de Argentina pilotando un Cooper-Climax con el motor equipado detrás del conductor. Una innovación que creó escuela y que no ha cambiado.
El Lotus 25 de Jim Clark fue, en 1962, el primer coche fabricado en chasis monocasco de aluminio de una sola pieza. ¡Qué preciosidad!
En 1968, en el circuito de Spa Francochamps, los ingenieros de Lotus tuvieron una idea: atornillar alerones a su coche, para aumentar su aerodinámica…
Al año siguiente, el campeonato fue una locura imaginativa. Al volante, el mítico Graham Hill pilotando un Lotus 49B con dobles alerones.
Otra innovación importante, en 1970, fue la que aportó el elegante Lotus 72 con los elementos de refrigeración laterales. Durante muchos años este sistema fue el utilizado por todos los coches.
Ese mismo año 1970 se probó otra novedad, que pareció que no iba a implantarse en los próximos años… pero que resurgió con fuerza un tiempo después: los neumáticos lisos.
Mercedes BenzW196
Cooper-Climax
Lotus 25 14
No todas las innovaciones perduran en el gran circo de la F1. Un buen ejemplo es este Tyrrell P34 que en 1976 causó sensación por su velocidad, llegando a hacer doblete en el GP de Suecia, pero no fue adoptado por nadie más.
Este McLaren M23 pilotado por Fitipaldi es una muestra de cómo en la década de los 70 las tomas de aire se hicieron enormes.
El precioso Lotus 78 fue el primero en conseguir el efecto suelo, un término aerodinámico que le daba mayor agarre en las curvas, y por lo tanto mayor velocidad en carrera.
McLaren M23
Lotus 78
Tyrrell P34
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Evolución de los elementos
Los cascos
Al principio, en la prehistoria del automovilismo, los cascos eran solo sombreros o gorras. Cuando en 1950 empezó a correrse el campeonato de F1, los cascos eran abiertos, forrados de corcho y realizados en piel.
Pocos años después aparecieron las viseras, aunque los pilotos continuaron usando gafas tras ellas.
En 1964 los cascos pasaron a fabricarse en aparecieron los cascos cerrados.
Cualquier detalle, componente, pieza o elemento vinculado a la F1 ha evolucionado continuamente desde las primeras carreras hasta hoy. Los montones de neumáticos que se agolpaban en las curvas para amortiguar el golpe si un piloto salía de su trazada hasta el equipo de los mecánicos… todo se ha perfeccionado. He aquí algunos ejemplos: No fue hasta mediados los noventa que empezaron carbono, mucho más resistente e ignífuga. Además de la seguridad, también se convirtieron en un buen soporte publicitario.
El volante
Compara este volante de Alfa Romea del principio de las carreras con este otro del Ferrari de Michel Schumacher de 1999 con este de un Red Bull del 2019. De una pieza circular de madera a un auténtico y complejo ordenador, ¡menuda evolución!
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Las ruedas
Cuando pensamos en los neumáticos, casi todos tenemos en cuenta dos factores principales: el relieve y la anchura. Sí, son muy importes, es cierto, y vienen regulados por el reglamento de la FIA, pero casi nadie sabe que los neumáticos están fabricados con más de 200 elementos distintos, y los fabricantes están permanentemente en una guerra de innovación para ganar una décima.
Los chasis
Casi siempre, los chasis de la F1 han dejado los neumáticos fuera, desde los Alfetta 159 con que G. Farina ganó en 1950, hasta el ganador del campeonato 2019, este W10 de Lewis Hamilton.
Los chasis han evolucionado continuamente, para conseguir los objetivos de la velocidad, el agarre en pista, la seguridad y la aerodinámica. Estas visiones cenitales permiten ver los cambios a lo largo de la historia.
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Circuitos
El mítico circuito de Mónaco o de Monte Carlo fue creado en 1920 y en 1950 acogió el primer campeonato del mundo de la F1. Se trata de un circuito urbano, que se corre en las calles de la ciudad y en parte se traza tocando el puerto deportivo.
Spa-Francorchamps (Bélgica)
Es
Silverstone (Reino Unido)
Fue
Albert Park (Australia)
Es
Zeltbeg (Austria)
Hay
Hermanos Rodríguez (Mexico)
El
el primer circuito en el que se corrió un GP de Fórmula 1 en 1950.
otro de los clásicos, que sigue activo hoy habiendo recibido carreras desde el primer campeonato.
circuitos muy curiosos, como este de Zeltbeg, construido sobre una pista de aterrizaje, que solo se usó una vez en F1, fue en 1964.
el circuito que se monta cada año para el GP de Australa, alrededor del lago del mismo nombre. Está activo desde 1996.
autódromo Hermanos Rodríguez tuvo fama de ser uno de los más peligrosos del mundo. 23
Los nombres propios
Enzo Ferrari fue piloto, pero sobre todo es famoso por ser el fundador de la escudería que lleva su apellido, la más famosa y legendaria de la historia.
Frank Williams es constructor de coches de F1. Hace años sufrió un accidente y quedó en silla de ruedas, pero continuó dirigiendo a su equipo. Su escudería ha ganado 9 títulos de constructores.
Jack Brabham fue campeón del mundo en tres ocasiones. Pero además de piloto fue un gran mecánico… y no sólo eso, sino que también fue un extraordinario igual en nuestros días.
Ron Dennis fue el legendario director de McLaren con el que ganaron campeonatos pilotos tan importantes como Lauda, Prost, Senna, Hakkinen y Hamilton. Tuvo la habilidad de rodearse de un gran equipo y puso a los McLaren a competir con los grandes.
Bernie Ecclestone fue piloto en su juventud, pero ha pasado a la historia de la F1 por ser quien gestionó los derechos mundiales de la F1 para las televisiones. Con él las competiciones ganaron millones de espectadores.
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Giuseppe Farina ganó el primer Gran Premio de la F1, en Silverstone en 1950, y también el primer campeonato del mundo de pilotos.
Helicópteros
Comisarios
Los equipos de soporte
La organización de un Gran Premio no sería posible sin una gran cantidad de personas que se ocupan de la seguridad, las emergencias, y trabajan para que todo vaya bien. Los equipos de médicos y los conductores de ambulancia están pendientes de cualquier accidente; el safety car entrará en pista si hay algún peligro; los bomberos se ocuparán de apagar los incendios y rescatar a los pilotos, y los comisarios se situarán junto a la pista para avisar de cualquier incidencia a los competidores.
Sanitarios Bomberos
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Safety car 27
Anécdotas históricas
Nino Farina, el primer campeón de F1 de la historia, era doctor en Leyes: un tipo inteligente y elegante, pero un poco “faltón” con sus rivales. Curiosamente, murió en un accidente, pero no en carrera: iba en su coche a presenciar el Gran Premio de Francia en Reims.
Las cámaras de TV han retransmitido en directo todas las carreras de todos los campeonatos desde 1950… menos uno: ¡el primero!
Cierta vez, la revista Autosport hizo una encuesta entre 217 corredores, preguntándoles quién era el mejor piloto de todos los tiempos. Resulto por mayoría: Ayrton Senna, seguido de Schumacher y Fangio
Ferrari tardó más de un año en adaptarse a la F1. Ganó su primera carrera en 1951 de la mano del argentino Pepe Froilán. Pocos días después del éxito, el señor Enzo Ferrari le llamó a su despacho para que le contara la carrera.
Dos corredores salieron en la primera posición de la parrilla en todos los GP de una misma temporada… en todos. Fueron Senna y Damon Hill
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El número 13 da mala suerte en el circuito: nadie lo quiere. En 1963 Moisés Solana lo adoptó para correr en el GP de México, y rompió el moto. En 1976, la británica Divina Galica lo intentó en el GP de Inglaterra…
McLaren hizo con Hamilton una apuesta de futuro: le en todas las categorías de competición, hasta que le ascendió a la F1.
En 70 años, sólo cuatro corredores han conseguido ganar en el primer GP que corrieron. Son Farina, Andretti, Reutemann y Villeneuve
¡Todavía hay más!
El británico Moss era 19 más joven que Fangio, pero se hicieron íntimos amigos. Todo empezó cuando, en una carrera en Bari, Farina despreció a Moss, y este reaccionó orgulloso. Fangio lo vio todo, felicitó al chico, y de ahí nació la amistad.
Senna, Prost y Moss fueron los pilotos que más veces quedaron a las puertas del campeonato del mundo: cuatro cada uno… aunque los dos primeros también resultaron vencedores el mismo número de veces.
El antiguo circuito de Nürburgring era tan difícil, que daban un premio especial a todo piloto que consiguiera vencer en él por segunda vez.
Bernie Ecclestone, el patrón durante décadas de la F1, quien consiguió modernizar la competición, empezó vendiendo coches de segunda mano…
Keke Rosberg, en 1982, ganó un campeonato del mundo imponiéndose en solo una carrera en toda la temporada.
En el transcurso de la historia de la F1, las mujeres han tenido un papel muy pequeño, por eso precisamente las que consiguieron correr tienen un mérito enorme. Son Maria Teresa de Filippis (Italia), Lella Lombardo (Italia), Divina Galica (Gran Bretaña), Desiré Wilson (Sudáfrica), Giovanna Amati (Italia) y María de Villota (probadora española).
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Pantalones ignífugos Chaqueta Camiseta interior ignífuga Portabebidas Calcetines ignífugos Balaclava ignífuga Protector de cuello y cabeza (HANS) Visera extraíble Botas Guantes Casco Auriculares 40
El equipo de cada piloto
Desde el casco hasta los guantes, la visera, las zapatillas… Todo el equipo de los pilotos y de los mecánicos está diseñado y confeccionado para realizar el trabajo con las máximas condiciones de seguridad y de comodidad posibles.
El mono está confeccionado con un material llamado nomex, que puede soportar temperaturas de hasta 800ºC durante 11 del coche.
La ropa interior que usan los pilotos también tiene que ser obligatoriamente ignífuga.
Las zapatillas son también resistentes al fuego, con la suela muy delgada, para que el piloto no pierda sensibilidad al acelerar.
El casco es un prodigio tecnólogico muy avanzado.
Mono
ignífugo (overol) 41