Suzuki Marine Catálogo 2015 | PT by Moteo

SUZUKI MARINE 2015

BEM VINDO AO 50º ANIVERSÁRIO DA SUZUKI MARINE A Suzuki esteve sempre na vanguarda de tecnologia de motores fora de borda desde a criação do D55, o primeiro fora de borda Suzuki produzido pela primeira vez em 1965. Este ano a Suzuki Marine comemora o seu 50º aniversário. Os motores utilizados nos nossos fora de borda são motores concebidos exclusivamente para uso náutico e têm trazido continuamente ao mercado as mais avançadas tecnologias.

A Suzuki tem liderado o setor náutico ao introduzir inovações tais como; sistema de hélice “down thrust” introduzido pela primeira vez em 1965, desenvolvimento da primeira caixa da bomba de água em aço inoxidável em 1973, lançamento de motores fora de borda de injeção de óleo em 1980, introdução de pistons reforçados em de fibra cerâmica em 1990, apresentação do primeiro fora de borda V6 a 4 tempos de 300cv em 2006 e actualmente com o lançamento de um sistema de ignição sem chave no DF200AP.

1960s – D55

Percorremos um longo caminho desde 1965 e a nossa actual gama de motores fora de borda a 4 tempos não tem semelhança no mercado. Seja passatempo ou profissão, a Suzuki oferece potência, desempenho e a melhor eficiência de consumo. Os motores fora de borda Suzuki oferecem confiança que satisfaz todas as suas necessidades. Da gama portátil aos mais emblemáticos V6, cada motor Suzuki foi desenhado, projetado e construído por técnicos que partilham a sua paixão, ajudando-o a aproveitar ao máximo o tempo que passa na água.

1980s – DT200 EXANTÉ

1970s – DT25

MOMENTOS IMPORTANTES NA NOSSA HISTÓRIA 1980 1965

Lançamento do nosso primeiro fora de borda, o D55.

1966

Inventámos a injeção de óleo para motores fora de borda e introduzimos esta tecnologia nos motores DT85OI, DT115OI e DT140OI.

Inicia-se a exportação de motores fora de borda.

1985

1987

O DT200 Exanté vence o primeiro prémio de “Produtos mais Inovativos” da “National Marine Manufacture’s Association” (NMMA).

Lançamos os nossos primeiros motores V6, DT150 e DT200.

1990

O DT225 é adicionado à gama V6 equipado com novo sistema de injecção eletrónica de combustível.

1998 1994

Introdução do DF9.9 e DF15, os nossos primeiros fora de borda a 4 tempos.

1997

Introdução do DF40 e DF50, os nossos primeiros motores a 4 tempos (DOHC) 4 válvulas por cilindro. O DF40 e DF50 ganham o prémio de Inovação da “International Marine Trades Exposition and Convention” (IMTEC) o que faz com que a Suzuki seja o primeiro fabricante a receber este prémio dois anos consecutivos.

Introdução do DF60 e DF70, os nossos primeiros motores a 4 tempos com injeção eletrónica de combustível. O DF60 e DF70 ganham o prémio de Inovação da “International Marine Trades Exposition and Convention” (IMTEC).

1990s – DF70

2003

É introduzido o DF200, DF225 e DF250, os primeiros Suzuki V6 a 4 tempos. O DF250 ganha o prémio de Inovação IMTEC.

2000

Inicia-se a comercialização do DF90 e do DF115. Estes modelos são os primeiros a utilizar um veio descentrado tornando-os os mais compactos na classe.

2000s - DF300

2008

É apresentada a nova geração DF70A, DF80A e DF90A. O DF90A é o mais leve e compacto fora de boda de 66.2kW (90cv) a 4 tempos e é o primeiro fora de borda a utilizar a tecnologia Suzuki Lean Burn.

2006

O DF300 é a primeiro motor de 220.7kW (300cv) V6 a 4 tempos da indústria e é o primeiro fora de borda a utilizar um controle remoto eletrónico. O DF300 vence o prémio de Inovação IBEX 2006 da “National Marine Manufacture’s Association” (NMMA).

2010s – DF200AP

2011

O novo DF300AP é o primeiro motor a apresentar a tecnologia inovadora que permite alterar o sentido de rotação do motor. O DF300AP ganha o prémio de Inovação NMMA

2010

O novo DF40A e DF50A ganham o prémio de Inovação NMMA.

2015

Lançamento do novo DF200A/ AP com tecnologia líder mundial de ignição sem chave.

2012

Introdução da nova geração DF15A e DF20A, os primeiros fora de borda equipados com injeção eletrónica de combustível sem bateria na classe de 11.0kW (15cv) e14.7kW (20cv). A Suzuki orgulha-se de ter sido escolhida como fornecedor exclusivo de motores fora de borda para as regatas Olímpicas e Paraolímpicas de Londres 2012.

NOVOS DF200A DF200AP / DF200A

DF200A

DF200AP

O NOVO DF200A DISPÕE DE UM INCRÍVEL PERFORMANCE O QUAL SE ESPERA APENAS DE UM MOTOR V6, MAS NO DF200A ESSE MESMO PERFORMANCE VEM DE UM BLOCO DE 4 CILINDROS EM LINHA, SENDO BASTANTE MAIS LEVE

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EXCECIONAL PERFORMANCE E UM CONJUNTO DE EXCELENTES CARACTERÍSTICAS QUE FAZEM DO DF200A UM REAL BENEFÍCIO PARA O CLIENTE.

Características adicionais no DF200AP

Líder em coeﬁciente de peso/potência

Características importantes

O DF200A é o líder na classe em coeficiente de peso/ potência pesando apenas 226kg (DF200AL). Os amantes da náutica podem optar por um motor mais leve de 200 cv de 4 cilindros em linha sem sacrifício de potência ou rendimento. O DF200A oferece excelente alternativa em termos de tamanho, peso e economia de combustível sem mencionar o custo de aquisição.

O DF200AP dispõe de controle remoto de precisão e sistema de seleção do sentido de rotação. A tecnologia de seleção do sentido de rotação permite alterar o sentido de rotação do motor e deste modo, o mesmo motor pode ser utilizado como standard ou modelo de rotação contrária.

• 2867cc “Big Block” • 226 kg, 13% mais leve que o o modelo anterior. • Aumento de potência devido ao aumento da compressão mistura ar/combustível de 9.7:1 para 10.2:1 • Com a utilização da tecnologia de controle de câmara de combustão (Lean Burn), o DF200A proporciona uma excelente melhoria de economia de combustível face ao modelo anterior.

POTÊNCIA V6

DF300AP / DF250AP / DF250 / DF225 / DF200

Vencedor do prémio de Inovação NMMA 2003

DF250

DF300AP DF250AP

DF225

Vencedor do prémio de Inovação NMMA 2012

DF200

OS NOSSOS MOTORES MAIS POTENTES FORAM DESENHADOS PARA O MÁXIMO DE RENDIMENTO. Use sempre colete salva vidas e cordão de corte de ignição do motor

À PROA APENAS ÁGUA, À POPA TUDO O RESTO. A NOSSA GAMA V6 É LÍDER EM POTÊNCIA E RENDIMENTO Tecnologia comprovada

Os nossos V6 de 24 válvulas são a montra das sofisticadas tecnologias que a Suzuki emprega na construção de motores fora de borda tais como; dupla árvore de cames à cabeça (DOHC), cabeça com 4 válvulas por cilindro e injecção eletrónica de combustível multiponto. O DF300AP, DF250AP e DF250 têm sistema de variação do ângulo das válvulas (VVT) para maximizar o binário a baixo e médio regime. O DF250 e DF225 utilizam sistema de admissão multicâmara para maximizar o fluxo de admissão. Outras características como um bloco de 6 cilindros em V

com 55º de ângulo e veio de transmissão deslocado contribuem para tornar a gama V6 bastante compacta.

Sistema de seleção do sentido de rotação

suave e a precisão no comando das velocidades oferece mais confiança ao piloto, especialmente a baixa rotação e em manobras apertadas onde se nota particularmente os benefícios deste sistema.

Introduzido inicialmente no DF300AP e no novo DF250AP, esta tecnologia inovadora permite alterar o sentido de rotação do motor ao alterar o modo na alavanca de comando juntamente com a substituição do hélice por outro de rotação contrária. Deste modo, o mesmo motor pode ser utilizado como standard ou modelo de rotação contrária.

Controle remoto de precisão

O DF300AP e DF250AP estão equipados com controle remoto de precisão (Suzuki Precision Control). Este sistema oferece controle preciso do acelerador e da alavanca de comando eliminando a fricção e a resistência em grande parte associada aos cabos mecânicos do controle convencional. O funcionamento

ELEVADO RENDIMENTO

DF175TG / DF175 / DF150TG / DF150 / DF140A / DF115A / DF100A

DF175 DF150

DF175TG DF150TG

DF140A DF115A DF100A

EXCELENTE QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO, TECNOLOGIA, RENDIMENTO E CONFIANÇA – A NOSSA GAMA DE 4 CILINDROS EM LINHA TEM TUDO ISTO. SIGNIFICA QUE VOÇÊ TAMBÉM PODE TER.

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SEJA PASSATEMPO OU PROFISSÃO, A NOSSA GAMA “BIG-BLOCK” OFERECE A MELHOR QUALIDADE, ROBUSTEZ E CONFIANÇA. Motores fora de borda eﬁcientes e económicos

A tecnologia de controle de câmara de combustão desenvolvida pela Suzuki permite que o motor funcione com uma mistura de ar/combustível muito pobre graças a um sistema que prevê a necessidade de combustível de acordo com as condições de funcionamento. Esta tecnologia proporciona grande economia de combustível desde baixa até à velocidade de cruzeiro.

A maior cilindrada e os mais leves 4 tempos

O DF175(TG) e DF150(TG) evidenciam o talento da Suzuki em oferecer potência topo de gama a partir de unidades compactas. Os 2867 cm3 contribuem para produzir excepcional aceleração e rendimento mas não significa que sejam comparativamente mais largos e mais pesados em tamanho. Pelo contrário, os engenheiros da Suzuki tiveram como objectivo que estes motores fossem o mais compactos e leves.

Tecnologia Inovadora

O DF140A, DF115A e DF100A estão equipados com um sensor O2 que ajuda a manter o nível de emissões o mais limpo e estável possível. Os modelos DF140A e DF115A beneficiam também de um sensor que deteta e monitoriza a combustão anormal permitindo que o motor funcione sempre em excelentes condições. Os modelos DF175TG e DF150TG podem utilizar o sistema de controle de precisão Suzuki.

Transformação de potência em velocidade

Toda a gama de motores de quatro cilindros em linha foi desenhada para rodarem um hélice de maior diâmetro através de uma relação de transmissão mais agressiva. A combinação de um hélice de maior diâmetro e uma relação de transmissão mais reduzida proporciona mais impulso, que é especialmente valorizado em embarcações de elevada performance.

LEVES E DESPORTIVOS

DF90A / DF80A / DF70A / DF60A / DF60AV / DF50A / DF50AV / DF40A

DF90A DF80A DF70A

DF60AV DF50AV

DF60A DF50A DF40A

POTENTES, EFICIENTES E ECONÓMICOS. UMA GAMA VERASÁTIL DESENHADA PARA SATISFAZER A NÁUTICA DE RECREIO E OS MAIS EXIGENTES PROFISSIONAIS. Use sempre colete salva vidas e cordão de corte de ignição do motor

RECHEADOS DE INOVAÇÕES TÉCNICAS INCLUINDO A TECNOLOGIA DE CONTROLE DA CÂMARA DE COMBUSTÃO (LEAN BURN). ESTES LEVES DESPORTIVOS SÃO PEQUENOS EM TAMANHO MAS GRANDES EM RENDIMENTO. Tecnologia de controle de câmara de combustão (Lean Burn)

Com o objectivo de retirar o melhor proveito de cada gota de combustível, os engenheiros da Suzuki desenvolveram o sistema de controle da câmara de combustão (Lean Burn). Estes motores funcionam com

uma mistura de ar/combustível muito pobre graças a um sistema que prevê a necessidade de combustível de acordo com as condições de funcionamento. Esta tecnologia oferece benefícios numa ampla gama de condições, proporcionando maior economia de combustível desde baixa rotação até à velocidade de cruzeiro.

utilização de hélices maiores, 14 polegadas (36,5 cm), ideais para impulsionar embarcações maiores e mais pesadas.

Corrente de distribuição auto ajustável

Este sistema é uma característica presente em todos os modelos deste segmento. A corrente é banhada em óleo e utiliza um tensor hidráulico que mantêm sempre a corrente devidamente ajustada sem necessidade de manutenção.

Propulsão de elevado binário

Os novos DF60AV e DF50AV beneficiam de propulsão de elevado binário graças ao novo desenho da unidade inferior. Com desmultiplicação de 2.42:1 é possível a

PORTÁTEIS E DIVERTIDOS DF30A / DF25A / DF20A / DF15A / DF9.9B / DF9.9A DF8A / DF6 / DF5 / DF4 / DF2.5

DF30A DF25A

DF20A DF15A DF9.9B

DF9.9A DF8A

DF6 DF5 DF4

DF2.5 DF2.5

COLUNA LONGA

TECNOLOGIA LÍDER, SIMPLICIDADE DE UTILIZAÇÃO E SEM ESFORÇO DE MANUSEAMENTO. PEQUENOS EM TAMANHO MAS RECHEADOS DE CARACTERÍSTICAS. Use sempre colete salva vidas e cordão de corte de ignição do motor

LEVES, COMPACTOS E POTENTES. OS PORTÁTEIS SUZUKI ESTÃO SEMPRE PRONTOS PARA A AÇÃO. Sistema de injeção eletrónica de combustível que dispensa uma bateria

O DF30A / DF25A / DF20A / DF15A e DF9.9B, são motores fora de borda de injeção eletrónica de combustível que dispensam a utilização de uma bateria. O sistema de injeção de combustível oferece facilidade e rapidez no arranque e a tecnologia “Lean Burn” (mistura pobre) proporciona elevada economia de combustível e baixas emissões em todos os regimes de utilização.

Recheados de características

O DF6, DF5 e DF4 têm um propulsor monocilíndrico a 4 tempos OHV de 138 cm3. O baixo peso combinado com o excelente binário a baixo e médio regime tem como resultado excelente aceleração. Ignição com condensador de descarga digital oferece ponto de ignição preciso e incorpora um limitador de rotações. Redutor de compressão facilita o arranque manual. Outras características incluem uma alavanca de punho cujo o desenho oferece posição de condução confortável e melhor distribuição do peso na embarcação; posições de marcha avante, ponto morto e à ré (F-N-R), direcção com ângulo de 180º para manobrar com facilidade, depósito de combustível integrado de 1.5L e grande pega de transporte.

cilíndrico fora de borda a 4 tempos que a Suzuki já construiu. Com 2,5 cv, o monocilíndrico OHV oferece bastante rendimento em pequenas embarcações e insufláveis.

Leves e compactos

Com apenas 13,5 kg, o DF2.5 é o mais pequeno mono

A TECNOLOGIA SUZUKI

AO SEU DISPOR

CARACTERÍSTICAS E BENEFÍCIOS: EFICIÊNCIA E RENDIMENTO CAIXA DE VELOCIDADES HIDRODINÂMICA

O DF300AP, DF250AP, DF90A, DF80A e DF70A têm uma unidade inferior que utiliza uma arquitectura lisa e hidrodinâmica para reduzir o atrito criado pelo deslocamento do motor na água. Esta arquitectura avançada contribui para uma aceleração mais eficiente, maior economia e aumento da velocidade de ponta.

INJECÇÃO ELETRÓNICA MULTIPONTO SEQUENCIAL

A Suzuki foi também pioneira na utilização da injecção eletrónica multiponto sequencial nos motores fora de borda. Esta tecnologia é aplicada a todos os modelos, do DF9.9B ao DF300AP.

INJEÇÃO ELETRÓNICA DE COMBUSTÍVEL QUE DISPENSA UMA BATERIA

Os engenheiros da Suzuki desenharam um sistema completamente novo de injeção eletrónica de combustível para os modelos DF30A / DF25A / DF20A / DF15A e DF9.9B. Este sistema utiliza componentes baseados nos motores de maior potência mas redimensionados à escala destes motores.

MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR (ECM)

Este sistema utiliza um módulo de controle do motor (ECM) que analisa em tempo real e através de sensores as condições de funcionamento do motor otimizando com precisão a quantidade de combustível. Este sistema assegura resposta e aceleração instantânea, funcionamento suave e máxima eficiência de consumo sob ampla variedade de exigências náuticas.

COLUNA DESCENTRADA

A Suzuki foi pioneira na utilização do veio de transmissão descentrado. Esta característica, aplicada a todos os motores do DF70A ao DF300AP e também no DF30A e DF25A, permite deslocar o peso do motor sobre o painel de popa para melhorar o equilíbrio. Permite também obter um perfil muito mais compacto que a concorrência assim como melhorar a potência, rendimento e é eficaz na redução das vibrações.

COLECTOR DE ADMISSÃO DE GRANDE COMPRIMENTO

Manter o ar a fluir suavemente para o interior do sistema de admissão é outra possibilidade para aumentar a potência, razão pela qual a gama do DF40A ao DF300AP está equipada com longos tubos de admissão em linha, desenhados especialmente para manter suavidade do fluxo de admissão de ar.

ADMISSÃO MULTI-CÂMARA

O sistema de admissão multi-câmara da Suzuki aumenta o rendimento do motor. Este sistema é aplicado nos modelos DF250, DF225, DF175TG, DF150TG, DF175 e DF150. Neste sistema, cada cilindro é equipado com um conjunto curto e outro longo de colectores de admissão que são utilizados consoante a velocidade do motor. A baixo regime, é utilizado o conjunto de colectores longos que proporcionam a entrada de maior volume de ar fresco na câmara de combustão, melhorando assim a combustão e o torque do motor. A médio e alto regime, a válvula do conjunto de colectores curtos abre e encaminha o ar por estes colectores proporcionando entrada de ar mais rápida na câmara de combustão.

PROPULSÃO DE ELEVADO BINÁRIO

O DF60AV e DF50AV beneficiam de propulsão de elevado binário graças ao novo desenho da unidade inferior. Com desmultiplicação de 2.42:1 é possível a utilização de hélices maiores, 14 polegadas (36,5 cm), ideais para impulsionar embarcações maiores e mais pesadas.

MARTELOS DAS ÁRVORES DE CAMES COM ROLAMENTOS (DF30A & DF25A)

O DF30A e DF25A são os primeiros fora de borda na classe a utilizar rolamentos nas válvulas de admissão e escape para reduzir o atrito.

MODO DE CONTROLE DE PESCA AO CORRICO (TROLL)

O sistema de variação da velocidade do motor da Suzuki é um extra opcional que permite ao utilizador obter controle preciso sobre a velocidade do motor a baixo regime de rotação. A rotação pode ser ajustada em intervalos de 50 rpm. Este sistema é fácil de utilizar e é fornecido em conjunto com um conta rotações e um interruptor de controle. Pode ser utilizado com o sistema digital SMIS da Suzuki ou com ambas as escalas dos manómetros analógicos. (Este sistema é equipado de origem nos modelos com comando por punho a pardir do DF40A).

COMPARATIVO DE CONSUMO POR 1 LITRO DE COMBUSTÍVEL

EFICIÊNCIA DE CONSUMO

(DF300AP vs, Original DF300)

Consome 14% menos de combustível face ao DF300 original, nomeadamente à velocidade de cruzeiro, velocidade a que o motor é mais utilizado.

km/l

Bom

O consumo de combustível é um fator muito importante tanto na náutica de recreio como no trabalho. A nossa tecnologia de controle de câmara de combustão (Lean Burn) permite que o motor funcione com uma mistura de ar/combustível muito pobre graças a um sistema que prevê a necessidade de combustível de acordo com as condições de funcionamento. Esta tecnologia oferece maior economia de combustível desde baixa até à velocidade de cruzeiro. Os dados indicados no gráfico foram obtidos por teste realizado em ambiente interior e sob condições uniformes. Os resultados variam consoante as condições de funcionamento e utilização (desenho da embarcação, tamanho, peso, carga, condição atmosférica, etc.)

Rpm

Ralenti DF300AP (LEAN BURN)

COLUNA DESCENTRADA

Cruzeiro

Vel. Máx. Original DF300

DF200A

COLUNA DESCENTRADA

DUPLA REDUÇÃO DE CAIXA

Outra inovação Suzuki, a coluna descentrada. esta característica permite deslocar o peso do motor sobre o painel de popa para melhorar o equilíbrio. Permite também obter um perfil muito mais compacto que a concorrência assim como melhorar a potência e o rendimento além de ser bastante eficaz na redução de vibrações.

Os motores fora de borda Suzuki incorporam também um sistema de dupla redução de caixa de velocidades desenhado para dar mais impulso e maior binário proporcionando rápida aceleração e maior velocidade final.

1º REDUÇÃO: 30:36=1.20

2º REDUÇÃO: 12:25=2.08

MODELOS APLICÁVEIS MODELO

DF70A/ 80A/90A

DF100A/ 115A/140A

DF150 (TG)/ 175 (TG)/200A

DF200/ 225/250

DF250AP/300AP

RELAÇÃO DE CAIXA

2.59:1

2.50:1

2.29:1

2.08:1

TOTAL : 2.50:1

SISTEMA DE SELEÇÃO DO SENTIDO DE ROTAÇÃO O sistema de seleção do sentido de rotação aplica-se aos modelos DF300AP, DF250AP e DF200AP. Estes modelos na sua forma standard funcionam com o sentido normal de rotação do hélice. No entanto, têm agora a possibilidade de inverter o sentido de rotação ao alterar o modo na alavanca de comando juntamente com a substituição do hélice por outro de rotação contrária. Deste modo, o mesmo motor pode ser utilizado como standard ou modelo de rotação contrária.

Seletor de mudanças

Corpo do acelerador

O sistema de controle de precisão da Suzuki é um sistema computurizado baseado em sinais electrónicos de acelerador e de mudanças que coloca potência sem precedentes na ponta dos seus dedos. Com recurso a tecnologias eletrónicas avançadas, o sistema oferece controle mais preciso e simplifica a montagem de sistemas de propulsão singular, dupla e tripla. Este sistema oferece controle preciso do acelerador e da alavanca de comando eliminando a fricção e a resistência em grande parte associada aos cabos mecânicos do controle convencional. O funcionamento suave e a precisão no comando das velocidades oferece mais confiança ao piloto, especialmente a baixa rotação e em manobras apertadas onde se nota particularmente os benefícios deste sistema. Os entusiastas da náutica apreciarão também outras características incorporadas que ajudam a resguardar o motor e a prevenir danos causados por utilização inadequada. O desenho e a simplicidade de cabos tornam também a instalação bastante mais fácil, reduzindo o tempo gasto em montagem e afinação. O sistema pode ser configurado para utilização com um ou dois postos de pilotagem para sistemas de montagem singular, dupla ou tripla. Inclui também um sofisticado painel de controle que proporciona fácil acesso ao comando do motor. DF300AP (DF300AP/250AP/200AP/175TG/150TG)

SISTEMA SUZUKI DE IGNIÇÃO SEM CHAVE*

PORTA-CHAVES (NOVO)

O sistema de ignição sem chave da Suzuki utiliza a proximidade de um porta-chaves que transmite um código de acesso ao sistema de arranque do motor. Tudo que precisa é de encontrar-se próximo da consola com o porta-chaves em seu poder, ligar o código do interruptor de emergência, ligar o interruptor principal e colocar o motor a funcionar com o premir de um botão. Este sistema oferece funcionamento simples e sem stress reduzindo o risco de uma chave perdida.

Área de comunicação < 1m

CONSOLA PRINCIPAL (NOVO) PAINEL DE CONTROLE DF200AP

BESOURO

Além disso é também um excelente dissuasor de furto uma vez que o motor não funciona sem o código de acesso correto. O material do porta-chaves é do tipo flutuante pelo que o pode recolher caso caia acidentalmente á água.

UNIDADE PRINCIPAL (NOVO)

INSTRUMENTOS MULTIFUNÇÃO A nova geração de instrumentos multifunção é pioneira na apresentação de um mostrador a cores de série, assim como na possibilidade de verificar toda a informação de uma só vez e em apenas um instrumento. O novo instrumento é de fácil leitura podendo alterar-se o modo de apresentação de digital para o modo de apresentação analógico. Como complemento apresenta também uma característica que possibilita alterar entre o modo de iluminação diurno e noturno. Cada elemento de informação pode ser ampliado a ecrã completo para melhorar a visualização e a funcionalidade.

CARACTERÍSTICAS Mostrador a cores de 3.5 Dim: 105mm(L)x105mm(A)x16mm(P) Indicação de diagnóstico Fácil instalação e configuração, furo 85mm e porca grande em resina • Incluí capa de proteção • Saída NMMA2000 (planeada) • Modelo aplicável: DF9.9B – DF300AP • • • •

* Requer sensor de velocidade ou módulo GPS para indicação de velocidade

CONTA ROTAÇÕES ANALÓGICO E MODO DE VELOCÍMETRO Posição motor Rotação motor (rpm) Solo ou Água MODO CONTA ROTAÇÕES

Speed*

Combustível

Trim

Mudança

QUALIDADE

• Fluxo de combustível [l/h, gph] (instantâneo e média) • Milhas [km/l, mpg] (instantâneo e média) • Tempo de viagem [h], distância de percorrida [km, M, NM] • Horas de funcionamento, Voltagem, Temp. água ….

Indicador de tempo

Aviso

EMISSÕES BAIXAS, FUNCIONAMENTO EFICIENTE

Acabamento anti-corrosão Suzuki A Suzuki leva muito a sério o combate à corrosão. O acabamento começa com a aplicação de uma camada de revestimento anti-corrosão directamente sobre a liga de alumínio do motor. Este acabamento foi especialmente formulado para proporcionar a máxima aderência sobre a superfície. O material da camada superior é um primário de resina com acabamento preto metalizado e uma camada de fibra acrílica transparente, trabalhando em conjunto para combater a corrosão.

A tecnologia Suzuki a 4 tempos proporciona emissões menos poluentes cumprindo a norma Europeia de emissão de gases EURO 1 (Diretiva EU 2003/44EC) e recebeu também a classificação de 3 estrelas da California Air Resources Board (CARB).

Revestimento exterior em resina acrílica transparente Primário em resina com acabamento preto metalizado Camada primária em resina Revestimento anti-corrosão Suzuki Liga de alumínio do motor 16

NOTURNO

DIURNO

PEQUENAS ALTERAÇÕES GRANDE DIFERENÇA FILTRO COMBUSTÍVEL – EXTERNO

MUDANÇA DE ÓLEO E FILTRO DE ÓLEO

O filtro de combustível externo evita a entrada de água ou outros resíduos no combustível protegendo o motor. Deve verificar e limpar o filtro periodicamente.

Um filtro de óleo sujo não filtra as impurezas no óleo que podem causar danos ao motor e aumentar o desgaste dos rolamentos.

VELAS DE IGNIÇÃO FILTRO COMBUSTÍVEL – INTERNO

A deterioração das velas de ignição causa mau funcionamento do motor, arranque pobre, elevado consumo de combustível e baixo rendimento além de aumentar as emissões de gases.

O filtro de combustível interno evita a entrada de água ou outros resíduos no combustível protegendo o motor. Deve proceder à sua substituição de acordo com o plano de manutenção.

ÂNODOS Os ânodos ajudam a preservar o motor da corrosão. Se não forem mantidos e substituídos regularmente a corrosão irá danificar os componentes de alumínio que se encontram submersos.

ÓLEO DO MOTOR Mudanças de óleo periódicas mantêm o motor limpo, reduzem o desgaste e previnem a corrosão interna.

MANUTENÇÃO DO HÉLICE ÓLEO DA CAIXA DE ENGRENAGENS A mudança periódica do óleo é muito importante. A unidade inferior do motor funciona ativamente pelo que é necessário manter as engrenagens bem lubrificadas.

KITS DE MANUTENÇÃO A Suzuki dispõe de kits completos de manutenção aplicáveis a determinada gama de motores. Cada kit inclui um conjunto de peças genuínas Suzuki necessárias à manutenção do motor de acordo com o respectivo plano de manutenção.

É importante fazer a manutenção do hélice para o manter em boas condições de funcionamento e rendimento. Remova o hélice, verifique se apresenta algum dano, substitua se necessário e aplique massa lubrificante no veio antes de o instalar

ESPECIFICAÇÕES MODELO

DF300AP*2/ 250AP*2

COMPRIMENTO DA COLUNA MM

X : 635 XX : 762

L : 508*4 X : 635 XX : 762

SISTEMA DE ARRANQUE

Elétrico

X : 274.0 XX : 279.0

L : 257.0* X : 263.0 XX :268.0

PESO (KG) *1

DF250*3/ 225*3/200*3

DF200AP*2

L : 508 X : 635

Elétrico

L : 226.0 X : 231.0

L : 223.0 X : 228.0

L : 215.0 X : 220.0

L : 179.0 X : 184.0

L : 182.0 X : 187.0

DOHC 16-Válvulas

Injecção eletrónica de combustível multi ponto sequencial V6 (55-degree)

V6 (55-degree)

CILINDRADA cm

4,028

3,614

2,867

2,044

DIÂMETRO X CURSO MM

98 x 89

95 x 85

97 x 97

86 x 88

POTÊNCIA MÁXIMA KW

DF250AP: 184.0 DF300AP: 220.7

DF200: 147.0 DF225: 165.0 DF250: 184.0

DF200A: 147.0

DF150: 110.0 DF175: 129.0

DF100A: 73.6 DF115A: 84.6 DF140A: 103.0

REGIME DE ROTAÇÃO RPM

DF250AP: 5,500-6,100 DF300AP: 5,700-6,300

DF200: 5,000-6,000 DF225: 5,000-6,000 DF250: 5,500-6,100

DF200A: 5,500-6,100

DF150: 5,000-6,000 DF175: 5,500-6,100

DF100A: 5,000-6,000 DF115A: 5,000-6,000 DF140A: 5,600-6,200

DIREÇÃO E COMANDO

Remoto

CHOKE

CAPACIDADE ÓLEO DO MOTOR (LIT)

8.0

5.5

12V 44A

12V 40A

2.50:1

2.59:1

Digital CDI

SISTEMA DE IGNIÇÃO ALTERNADOR

12V 54A

12V 44A

FIXAÇÃO DO MOTOR

Suporte com garras

MÉTODO DO TRIM

Trim e Tilt hidráulico

RELAÇÃO DA CAIXA VELOCIDADES

2.08:1

CAIXA DE VELOCIDADES

F-N-R Comando eletrónico

2.29:1

2.50:1 F-N-R Comando eletrónico

F-N-R

SELEÇÃO DO HÉLICE (POLEGADAS) *

F-N-R

Escape através do hélice 15”-27.5”

15”-27.5”

MODELO

DF30AT/ 25AT

COMPRIMENTO DA COLUNA MM

S : 381 L : 508

S : 381*6 L : 508

DF30ATH/ 25ATH

S : 71.0 L : 72.0

S : 73.0 L : 74.0

17”-27.5”

DF30AR/ 25AR

15”-27.5”

DF30AQH/25AQH

S : 381 L : 508*7

L : 508

Elétrico/Manual

SISTEMA DE ARRANQUE PESO (KG) *1

F-N-R Comando eletrónico

F-N-R

ESCAPE

S : 63.0 L : 64.0*7

L : 73.0

DF30A/25A

S : 381 L : 508

L : 508

S : 381*8

Manual

Elec/Man

Manual

S : 65.0

S : 62.0 L : 63.0

S : 70.0

TIPO DE MOTOR

OHC

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

Injecção eletrónica de combustível multi ponto sequencial sem bateria

15”-25”

DF20ATH/ /15ATH/9.9BTH

DF20AT/ 9.9BT

L : 508 x : 635*10

S : 381*9 L : 508 Elétrico/Manual

L : 55.5 x : 57.5*10

S : 52.5*9 L : 54.5 OHC

Nº. DE CILINDROS

CILINDRADA cm3

490

327

DIÂMETRO X CURSO MM

60.4 x 57.0

60.4 x 57

POTÊNCIA MÁXIMA KW

DF25A: 18.4 DF30A: 22.1

DF9.9B: 7.3 DF15A: 11.0 DF20A: 14.7

REGIME DE ROTAÇÃO RPM

DF25A: 5,000-6,000 DF30A: 5,300-6,300

DF9.9B: 4,700-5,700 DF15A : 5,000-6,000 DF20A : 5,300-6,300

DIREÇÃO E COMANDO

Remoto

Punho

Remoto

Punho

Remoto

CHOKE

Punho -

CAPACIDADE ÓLEO DO MOTOR (LIT)

1.5

1.0

SISTEMA DE IGNIÇÃO

Digital CDI

ALTERNADOR

12V 14A

12V 12A

Suporte com garras

FIXAÇÃO DO MOTOR MÉTODO DO TRIM RELAÇÃO DA CAIXA VELOCIDADES

Trim e Tilt manual

Trim manual e Tilt assistido a gás

2.09:1 F-N-R

ESCAPE

Escape através do hélice 9”-14”

Trim e Tilt manual

Tilt hidráulico 2.08:1

CAIXA DE VELOCIDADES

SELEÇÃO DO HÉLICE (POLEGADAS) *

DF115A*3/ 100A

DF140A*3

L : 508 X : 635

DOHC 16-Válvulas

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO Nº. DE CILINDROS

DF175*3/ 150*3

L : 508 X : 635

L : 228.0 X : 233.0

DOHC 24-Válvulas

TIPO DE MOTOR

DF175TG*3/ 150TG*3

DF200A*3

7”-12”

DF90A/ 80A/70A

DF90ATH/ 70ATH

L : 508 X : 635

Elétrico

L : 155.0 X : 158.0

L : 161.0 X : 164.0

DF60A/ 50A/40A

DF60ATH/ 50ATH/40ATH

S : 381 L : 508 X : 635*5

DF60AV/ 50AV

L : 508 X : 635*5

DF60AVTH/ 50AVTH

DF60AQH/ 40AQH

L : 508 X : 635*5

L : 120.0 X : 123.0*5

L : 106.0 X : 109.0*5

Punho

Elétrico S : 102.0 L : 104.0 X : 107.0*5

L : 108.0 X : 111.0*5

L : 114.0 X :117.0*5

DOHC 16-Válvulas

DOHC 12-Válvulas Injecção eletrónica de combustível multi ponto sequencial

1,502

941

75 x 85

72.5 x 76

DF70A: 51.5 DF80A: 58.8 DF90A: 66.2

DF40A: 29.4 DF50A: 36.8 DF60A: 44.1

DF70A: 5,000-6,000 DF80A: 5,000-6,000 DF90A: 5,300-6,300

DF40A: 5,000-6,000 DF50A: 5,300-6,300 DF60A: 5,300-6,300

Remoto

Punho

Remoto

Punho

Remoto

4.0

2.7 Digital CDI

12V 27A

12V 19A Suporte com garras Trim e Tilt hidráulico

2.59:1

Trim manual e Tilt assistido a gás

2.27:1

2.42:1

2.27:1

F-N-R Escape através do hélice 13”-25”

DF20AR/ 15AR/9.9BR

S : 381 L : 508

9”-17”

DF20A/15A

DF9.9AR/ 8AR

S : 381*11 L : 508

S : 381 L : 508

Manual

S : 48.0 L : 49.0

S : 44.0 L : 45.0

Elétrico/Manual S : 47.0 L : 48.0

DF9.9B

DF9.9A/ 8A

S : 381*12 L : 508

Elétrico/Manual

Manual

S : 43.5*12 L : 46.0

S : 41.0*11 L : 43.5

S : 381 L : 508

S : 39.0 L : 41.5

DF6/5/4

DF2.5

S : 381 L : 508

Manual

S : 25.0 L : 26.0

S : 13.5 L : 14.0

OHC

OHV

Injecção eletrónica de combustível multi ponto sequencial sem bateria

Carburador

Remoto

327

208

138

60.4 x 57

51 x 51

62 x 46

48 x 38

DF9.9B: 7.3 DF15A: 11.0 DF20A: 14.7

DF8A: 5.9 DF9.9A: 7.3

DF4: 2.9 DF5: 3.7 DF6: 4.4

DF2.5: 1.8

DF9.9B: 4,700-5,700 DF15A : 5,000-6,000 DF20A : 5,300-6,300

DF8A: 4,700-5,700 DF9.9A: 5,200-6,200

DF4: 4,000-5,000 DF5: 4,500-5,500 DF6: 4,750-5,750

DF2.5: 5,250-5,750

Punho

Remoto

Punho

Elétrico

Manual

Punho

Manual

1.0

0.8

0.7

0.38

Digital CDI

12V 6A (op.)

12V 12A

12V 6A

12V 10A

12V 6A

Suporte com garras

* Todos os hélices são do tipo 3 lâminas * Consulte por favor o seu concessionário para obter mais informação sobre hélices

Por casquilhos

Trim e Tilt manual 2.08:1

7”-12”

2.08:1

1.92:1

2.15:1

F-N-R

F-N

Escape através do hélice

Escape acima do hélice 7”-11”

6”-7”

5.3/8”

*1 Peso a seco: incluí o cabo de bateria, não incluí o hélice e o óleo do motor *2 Disponível com seleção do sentido de rotação *3 Disponível no modelo com rotação contrária *4 Apenas DF200, *5 Apenas DF60A, *6 Apenas DF20ATH, *7 Apenas DF9.9AR, *8 Apenas DF25A, *9 Apenas DF20AT, *10 Apenas DF9.9BTH, *11 Apenas DF9.9AR, *12 Apenas DF9.9AE

CARACTERÍSTICAS MODELO

SISTEMA DE VARIAÇÃO DO ÂNGULO DAS VÁLVULAS

SISTEMA DE INDUÇÃO VARIÁVEL

SISTEMA DUPLO DE REDUÇÃO DE TRANSMISSÃO

VEIO DE TRANSMISSÃO DESLOCADO

IGNIÇÃO DIRETA

SISTEMA LEAN BURN

SISTEMA DE ARRANQUE SIMPLIFICADO DA SUZUKI

LIMITADOR DE ROTAÇÃO

AVISO DE BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO

CORRENTE DISTRIBUIÇÃO AUTO AJUSTÁVEL

SISTEMA DE LAVAGEM DO MOTOR

SISTEMA DE COMANDO REMOTO ELECTRÓNICO DA SUZUKI

SISTEMA DE VARIAÇÃO DA VELOCIDADE DO MOTOR

POSIÇÃO PARA ÁGUAS POUCO PROFUNDAS

PROPULSÃO DE ELEVADO BINÁRIO

SISTEMA LIMITADOR DO TILT

DUPLA ADMISSÃO DE ÁGUA

SISTEMA ANTI-CORROSÃO SUZUKI

SELEÇÃO DO SENTIDO DE ROTAÇÃO

300AP

250AP

250

225

200

200AP

200A

175TG

175

150TG

150

140A/115A /100A

90A/80A /70A

90ATH/ 70ATH

60A

60ATH

60AV/ 50AV

60AVTH/ 50AVTH

60AQH/ 40AQH

50A/ 40A

50ATH/40ATH

30AT/25AT

30ATH /25ATH

30AR/25AR

30AQH/ 25AQH

30A/ 25A

20AT/9.9BT

20ATH/15ATH/ 9.9BTH

20AR/15AR/ 9.9BR

20A/15A/9.9B

9.9AR/8AR

=Equipamento de série

9.9A/8A

6/5/4

2.5

=Equipamento opcional

50ยบ ANIVERSร RIO MOTORES FORA DE BORDA SUZUKI IMAGENS DO NOSSO SUCESSO

PRÉMIOS Os nossos motores fora de borda têm recebido inúmeros prémios de inovação. Este sucesso reconhece a nossa vasta experiência no desenvolvimento de tecnologia para motociclos, atv e automóveis, assim como para motores fora de borda. A Suzuki orgulha-se de compreender e ir ao encontro das necessidades dos nossos clientes.

SOMOS SUZUKI A nossa história começa em 1909 com a fundação da Suzuki Loom Works por Michio Suzuki. Michio Suzuki comprometia-se a desenvolver engenharias inovadoras focadas na criação de produtos que proporcionassem novos estilos de vida. Passados 100 anos continuamos a honrar o compromisso do nosso fundador criando engenharias inovadoras. A sua filosofia reside no nosso slogan de marca “Way of Life!” e nossa contínua dedicação vai de encontro às necessidades dos nossos clientes oferecendo produtos de valor que proporcionam emoção e satisfação

Não navegue sob a influência de álcool ou outras drogas, use sempre o colete salva vidas, respeite as regras de segurança e divirta-se navegando em segurança. A Suzuki Motor Corporation reserva-se o direito de alterar, sem aviso prévio, o equipamento, especificações, cores, materiais e outros pontos para responder a condições locais. Poderá suspender o fabrico de qualquer modelo sem aviso. Obtenha no concessionário local, informação relativa a qualquer destas alterações. As cores reais podem ser ligeiramente diferentes das apresentadas nesta brochura.

Carimbo do concessionário: