Suzuki RM-Z 450/250 brochure 2016 BEfr by Moteo

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Race Ahead.

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Amélioré

ht icator lig h and ind handlebar) c it w s C ft S-HA on the le (located Le Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) est un système de départ assisté directement issu des machines d’usine. Le S-HAC facilite le départ des pilotes depuis la grille de départ pour favoriser le holeshot. Introduit en 2014 sur la RM-Z450, il est maintenant fourni en série sur la RM-Z250, plus perfectionné, plus efficace. Les principales caractéristiques du Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) sont les suivantes : 1 Changement du mapping d’allumage pour un départ rapide. (Uniquement lors du départ). 2 Sélection d’un des deux modes pour répondre aux différentes conditions de terrain. 3 Contrôle en trois étapes pour plus de précision. Au moment du départ, du franchissement de la grille de départ et pendant l’accélération, chaque séquence est différente, ce qui exige des caractéristiques moteur différentes pour un meilleur départ. Par conséquent, chaque séquence a un mapping différent.

Le holeshot est à votre portée, mais ce n’est qu’un début. Les Suzuki RM-Z450 et 250 de 2016 sont équipées des technologies les plus récentes conçues pour vous permettre d’accéder à la pole position et de rester en tête jusqu’au drapeau à damiers.

Ride to Win.

Le S-HAC possède deux modes sélectionnables. Le pilote peut alors sélectionner la meilleure option pour les conditions de départ. Pour les surfaces dures ou des conditions glissantes sur la grille de départ, choisissez le Mode A. Pour ce mode, le Holeshot Assist Control intervient sur le temps d’allumage au moment du départ et lors du franchissement de la grille de départ afin de réduire le patinage de la roue et de permettre un démarrage modéré. L’allumage est avancé lors de la séquence d’accélération pour accroître la vitesse. Ensuite, une des trois conditions suivantes ramène l’allumage à un mode normal : un temps de 6 secondes après le départ, le passage du quatrième rapport ou la fermeture de l’accélérateur (selon le premier des trois). Pour des conditions sur la grille de départ offrant un meilleur grip et pour un départ plus agressif, choisissez le mode B. Dans ces conditions, le Holeshot Assist Control avance le temps d’allumage pour une réponse des gaz accrue et une plus forte accélération pour passer la ligne de départ. Toutefois, le niveau d’avancement à l’allumage est optimisé pour chacune des trois séquences. Le système revient à l’allumage normal par les mêmes conditions qu’en mode A.

F2 S P t n a v a Fourche La RM-Z250 2016 est maintenant équipée de la toute dernière fourche pneumatique PSF2 de KYB. Celle-ci est plus légère qu’une fourche traditionnelle à ressort. Le réglage de la précontrainte est extrêmement simple grâce à une pompe à air. Grâce à une conception sans ressort, le cylindre amortisseur est plus volumineux. À la clé ? Une meilleure réponse des suspensions et des performances d’amortissement plus stables. Grâce à ses réglages d’amortissement de la compression et de la détente lente/rapide, vous abordez n’importe quelle piste en toute facilité.

La pompe à air est vendue séparément.

YB K e r è i r r a eur s s i t r o m a Nouvel Le nouvel amortisseur arrière KYB intègre aussi un système permettant d’accéder facilement aux réglages. La détente et la compression à haute et basse vitesse sont ainsi réglables grâce à ce système intégré. De pair avec ce changement de suspension, l’entretoise de biellette a été redessinée pour une meilleure sensation d’absorption.

r u e t o m s nce a m r o f r e sp e d s n o i t Améliora Pour augmenter les performances du moteur, plus de 80 pièces internes ont été redessinées pour le modèle 2016. Les nouvelles pièces pour 2016 sont indiquées en jaune sur le diagramme ci-dessous.

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Le piston bénéficie désormais d’un traitement de surface grenaillé pour une plus grande durabilité. La forme et le matériau du piston restent inchangés. L’axe de piston est doté d’un revêtement DLC (Diamond Like Carbon) pour réduire les frictions et pour une plus grande durabilité. Les segments de piston utilisent maintenant une section en L. Son rôle ? Améliorer l’étanchéité et réduire les fuites de gaz. Ces changements contribuent à accroître la durabilité et la plage de puissance.

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*Les pièces accentuées en jaune sont nouveau pour 2016.

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et magné

Le poids d’inertie du vilebrequin est réduit (diamètre réduit de 0,5 mm) pour diminuer les frictions liées aux vapeurs d’huile. Le poids d’inertie du magnéto en revanche est augmenté pour rétablir un équilibre avec la réduction du poids du vilebrequin. Ces modifications contribuent à réduire le frein moteur et permettre au moteur de tourner plus librement.

Les arbres à cames d’admission et d’échappement sont modifiés pour une plus grande plage de performance du moteur. Les soupapes d’admission ont été redessinées pour augmenter le taux de compression et l’efficacité de l’admission. Le taux de compression passe de 13,5:1 à 13,75:1. Ces changements contribuent à accroître la plage de puissance et à assurer une plus grande fluidité de distribution de la puissance.

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Le nouveau tendeur de chaîne comporte désormais un revêtement en téflon pour réduire la friction et augmenter durabilité. Le nouveau système de réglage de la tension permet une meilleure précision des réglages.

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La colonne de direction a été redessinée. (Même longueur que sur la 450). L’intérieur des poutres de pivot possède une structure à nervures. Le raccord inférieur du châssis a été redessiné. Le poids du châssis a été réduit de 2,5 % par rapport au modèle précédent. Toutes ces modifications ont permis d’optimiser la rigidité du châssis tout en réduisant le poids, ce qui se traduit par une meilleure performance dans les virages.

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L’étrier de frein avant a été redessiné pour une réduction de poids : ce nouvel étrier est 10 % plus léger que le précédent.

alum Jantes en

c el inium Ex

Les jantes en aluminium Excel ont été spécialement conçues pour résister à tous les environnements de course, que ce soit en Supercross, Motocross et en tout terrain d’une manière générale.

tbar®

Le guidon Renthal Fatbar® en aluminium est de série. Il est plus résistant et transmet moins les vibrations qu’un guidon droit en aluminium.

Les pneus d’origine, des Dunlop MX 51, ont été remplacés par les plus récents modèles de la série MX52. La série MX52 a été conçue avec la technologie CTCS (Carcass Tension Control System) pour optimiser la rigidité du pneu. Pour le pneu arrière, des composés plus tendres ont été utilisés pour les flancs afin d’obtenir une meilleure sensation d’absorption.

x p ne Nouveau is /appauvr is h ic r n e s Coupleur Deux plugs sont fournis pour permettre d’affiner les réglages d’injection en fonction des conditions du terrain. L’un « enrichi » et l’autre « appauvri » lorsqu’ils sont comparés au plug standard. Vous pouvez ainsi modifier le réglage de l’injection pour mieux répondre aux conditions du terrain en connectant tout simplement un des deux plugs.

us Dunlo

L’équilibre gagnant Une course réussie sur circuit nécessite un démarrage puissant et une excellente performance de conduite à chaque tour de circuit. Une moto de course efficace, ce n’est pas qu’un moteur puissant, un bon châssis et une suspension contrôlée, c’est une moto de cross dotée du meilleur équilibre de toutes ces qualités. L’équilibre gagnant ? C’est la Suzuki RM-Z !

SPÉCIFICATIONS

RM-Z250

RM-Z450

RM-Z250 Longeur

2.170 mm

RM-Z450 2.190 mm

RM-Z250 Transmission

RM-Z450

low

2.153 (28/13)

1.800 (27 / 15)

Largeur

830 mm

2nd

1.764 (30/17)

1.470 (25 / 17)

Hauteur

1.270 mm

3rd

1.470 (25/17)

1.235 (21 / 17)

Empattement

1.475 mm

1.495 mm

4th

1.238 (26/21)

1.050 (21 / 20)

Garde au sol

345 mm

325 mm

5th

1.090 (24/22)

0.909 (20 / 22)

Hauteur de selle

955 mm

Secondaire

3.769 (49 / 13)

3.846 (50 / 13)

Poids

106 kg

112 kg

Suspension avant

Fourche inversée téléscopique à huile

Moteur

Monocylindre. 4 temps à refroidissement liquide DACT

Suspension arrière

Amortisseur à ressort avec réservoir d'huile

Alésage x Course

77.0 mm × 53.6 mm

96.0 mm × 62.1 mm

Angle & Chasse

29°20' / 130 mm

28°40' / 125 mm

Cylindrée

249 cm3

449 cm3

Frein avant

Disque

Compression

13.75 : 1

12.5 : 1

Frein arrière

Disque

Alimentation

Injection

Pneu avant

80/100-21 51M. tube

Démarreur

Kick

Pneu arrière

100/90-19 57M tube

110/90-19 62M. tube

Lubrification

Semi-dry sump

Alimentation

Injection éléctronique (CDI)

Boite

5 rapports

Capacité réservoir

6.5 L

6.2 L

Primaire

3.315 (63 / 19)

2.625 (63 / 24)

Réservoir d'huile

1.0 L

1.2 L

PM098-RMZ2016-50FR

FOLLOW US ON Important! Suzuki Belgium se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications,coloris, matériaux et autres composants pour répondre aux conditions en vigueur dans le pays de commercialisation. Chaque modèle est susceptible d’être retiré du marché sans avis préalable. Veuillez vous informer auprès de votre concessionnaire pour en savoir plus sur d’éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Sous réserve d’erreurs. SUZUKI 2WHEELS BELGIUM Satenrozen 8, B-2550 Kontich | tel: +32 3 450.04.11 | www.suzuki2wheels.be

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PRINTED: BE08-2015

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