Suzuki RM-Z 450/250 brochure 2016 BEnl

S S O R C O T O M 6 201

Race Ahead.

s e l o H i k u Suz l Geoptima

) C A H (S l tro n o C t s i s hot As

i s ee r d

indicatorelaar en urhelf t k a h c s C tu S-HA p linker s lampje o Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) is een instelbaar systeem van startmodi dat rechtstreeks is afgeleid van de fabrieksmotoren.

S-HAC geeft je reeds vanaf de starthekken een mooie voorsprong.

Dit systeem werd in 2014 gelanceerd met de RM-Z450, en is nu standaard op de RM-Z250 met meer geavanceerde, gedetailleerde controle. Het centrale idee van Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) is het volgende: 1 Het systeem past de ontstekingstiming aan zodat je als eerste weg bent. (Alleen bij start); 2 Je kan in verschillende omstandigheden twee verschillende modi selecteren; 3 Nieuwe 3-ledige vermogenscontrole voor meer gedetailleerde controle. Bij de start, voorbij de starthekken en na het accelereren zijn de omstandigheden verschillend, wat voor een snellere start ook verschillende motoreigenschappen vereist. Daarom hebben we voor elke situatie verschillende waarden ingesteld

Je kan met kopstart vertrekken, en dat is nog maar het begin.

De 2016 Suzuki RM-Z450 en 250 met hun innovatieve technologische en technische aanpassingen zijn ontworpen om je aan het begin van elke race een voorsprong te geven, en leiden je probleemloos naar de geblokte vlag.

Ride to Win.

S-HAC heeft twee instelbare modi zodat je voor de start de beste optie kunt kiezen.

Voor een harde of gladde ondergrond bij het starthek, kies je de A-Mode. In deze instelling past Holeshot Assist Control de ontstekingstiming bij de start aan om wielslip te beperken en een soepele acceleratie te bevorderen zodat je als eerste weg bent. Dan keert het systeem door een van drie voorwaarden terug naar de normale werking: als er 6 seconden voorbij zijn na de start, wanneer je in vierde versnelling schakelt of wanneer je het gas lost (afhankelijk wat zich eerst voordoet).

Als de omstandigheden bij het starthek meer tractie bieden, en een meer agressieve start dus nodig is, kies je de B-Mode.

In deze omstandigheden vervroegt Holeshot Assist Control de ontstekingstiming voor een betere gasrespons en snellere acceleratie vanaf de streep. Maar de voortgang van het ontstekingsniveau wordt voor elk van drie voorwaarden geoptimaliseerd. Het systeem schakelt terug naar de normale ontstekingstiming onder dezelfde voorwaarden als de A-Mode.

ork v r o o v 2 PSF

De 2016 RM-Z250 heeft een PSF2voorvork, de nieuwste versie van KYB’s Pneumatic Spring Fork. Die voorvork met luchtvering weegt minder dan een conventionele voorvork met een stalen veer en bovendien kan je de luchtdruk makkelijk bijstellen door er lucht bij te pompen. Omdat er geen stalen veer is, werd beslist om de dempercilinder te vergroten met een grotere respons en stabielere prestaties van de demper tot gevolg. Speel met de rebound-demping en met de compressiedemping bij hoge/lage snelheden en pas je motorďŹ ets makkelijk aan elke piste aan.

Luchtpompje wordt apart verkocht

per m e d k o h -sc B Y K e w Nieu De achterste KYB-schokdemper heeft een integrale afsteller waarmee je de rebound-demping en compressiedemping bij hoge/lage snelheden eenvoudig kan bijstellen. Naast de nieuwe vering werden de spacers voor de schokdemperstang in een nieuw jasje gestoken zodat schokken nog beter opgevangen worden.

es i t a t s e r p tor o m e d a r Upg

Om de motorprestaties te upgraden, werden meer dan 80 interne motoronderdelen hertekend voor het model van 2016. De geel gemarkeerde onderdelen hieronder zijn nieuw voor 2016.

Opnieuw

uigerring

en z uigerpen z , r e ig u Z

De zuiger kreeg een gekogelstraalde oppervlaktebehandeling voor een grotere duurzaamheid. De vorm en materialen van de zuiger zijn dezelfde. De zuigerpen heeft nu een DLC-coating (Diamond Like Carbon) voor minder frictie en een grotere duurzaamheid. De zuigerring maakt nu gebruik van een L-vormige ring. Deze verbetert de dichting en vermindert het doorblaasgas.

Deze vernieuwingen dragen bij aan een verhoogde duurzaamheid en meer kracht.

ann kettingsp e d n e k e He r t

“Geel gemarkeerde onderdelen zijn nieuw voor 2016.

K ru kas e

n magne

et

Het inertiegewicht van de krukas is verminderd (crankwebdiameter 0,5 mm kleiner) om frictie door agitatie van olie te verminderen. Het inertiegewicht van de magneetrotor is verminderd zodat het evenwicht bewaard blijft bij een lichtere krukas. Deze wijzigingen zorgen ook voor een verminderde motorremkracht en een sneller reagerend motorblok

inlaatkle

p pen

Zowel de inlaat- als uitlaatnokkenassen zijn aangepast voor betere motorprestaties. De inlaatkleppen zijn aangepast voor een hogere compressieverhouding en een verbeterde inlaatefficiëntie. De compressieverhouding is gestegen van 13.5:1 naar 13.75:1. Deze aanpassingen zorgen voor meer kracht en een zijdezacht afgeleverd vermogen.

er/-regela

De kettingspanner heeft nu een tefloncoating om frictie te verminderen en de duurzaamheid te verhogen. De nieuwe spanner/ regelaar biedt meer instelmogelijkheden

ontwor

e n as s e n , p e n nok k

ar

Chassis o f d f ra me

Nieuw ho

Het T-stuk is opnieuw ontworpen. (Even lang als 450) De draaiende onderdelen hebben een nieuwe ribstructuur. De onderste verbinding is opnieuw ontworpen. Het frame weegt 2,5% minder dan het vorige model. Al deze wijzigingen zijn bedoeld om het frame te versterken en tegelijkertijd het gewicht te verlagen, en hebben een verhoogde handelbaarheid als resultaat.

ken r e m n e k Andere a Renthal F

emkle Nieuwe r

uw voora

an

De voorste remklauw werd opnieuw ontworpen voor een verminderd gewicht.

De nieuwe remklauw is 10% lichter dan het vorige.

min EXCEL alu

n ium velge

De aluminium velgen van Excel zijn speciaal ontwikkeld met het oog op ruwe raceomstandigheden, waaronder Supercross, Motocross en off-roadcondities.

tbar速

De 2016 RM-Z250 is standaard uitgerust met de Renthal Aluminium Fatbar速. Die is sterker en trilt minder dan een recht aluminium stuur.

De Dunlop MX 51-banden werden vervangen door de nieuwste MX52-reeks. De MX52-reeks is ontworpen met CTCS-technologie (Carcass Tension Control System) voor een optimale grip. Voor de achterband werd een zachter materiaal gebruikt voor de zijnoppen voor een betere demping.

un Nieuwe D s tek Rijk/arm

kers

Om de brandstofinstelling snel aan te passen aan de rijomstandigheden, werden twee brandstofstekkers toegevoegd.

Met de ene kies je voor een rijker-danstandaard en met de andere voor een armerdan-standaard brandstofinstelling. Steek gewoon een van de stekkers in en je kan de brandstofinstelling zelf instellen om het maximum uit de rijomstandigheden te halen.

lop band

en

Overwinning dankzij evenwicht Succes op het circuit vereist een krachtige start en verschillende rondes lang uitmuntende prestaties.

Een succesvolle racemotor is meer dan alleen een krachtige motor, een sterk frame en gecontroleerde ophanging.

Hiervoor is een racemotor nodig met verschillende vaardigheden die perfect in evenwicht zijn.

Zoals een Suzuki RM-Z die dankzij zijn evenwicht wedstrijden wint.

SPECIFICATIES

RM-Z250

RM-Z450

RM-Z250 Totale lengte

2.170 mm

RM-Z450 2.190 mm

RM-Z250 Transmissie

RM-Z450

laag 2.153 (28/13)

1.800 (27 / 15)

Totale breedte

830 mm

830 mm

2de

1.764 (30/17)

1.470 (25 / 17)

Totale hoogte

1.270 mm

1.270 mm

3de

1.470 (25/17)

1.235 (21 / 17)

Wielbasis

1.475 mm

1.495 mm

4de

1.238 (26/21)

1.050 (21 / 20)

Grond

345 mm

325 mm

5de

1.090 (24/22)

0.909 (20 / 22)

Zithoogte

955 mm

955 mm

Secundaire overbrenging 3.769 (49 / 13)

Gewicht

106 kg

112 kg

Vering voor

Upside down, luchtgeveerd, oliegedempt

Upside down, luchtgeveerd, oliegedempt

3.846 (50 / 13)

Type motor

4-takt. 1-cilinder. vloeistofgekoelde DOHC

4-takt. 1-cilinder. vloeistofgekoelde DOHC

Vering achter

Link type, stalen veer, oliegedempt

Link type, stalen veer, oliegedempt

Boring & slag

77.0 mm × 53.6 mm

96.0 mm × 62.1 mm

Hoek / Naloop

29°20' / 130 mm

28°40' / 125 mm

Cilinderinhoud

249 cm3

449 cm3

Rem voor

Schijf

Schijf

Compressie

13.75 : 1

12.5 : 1

Rem achter

Schijf

Schijf

Brandstoftoevoer

Injectie

Injectie

Band voor

80/100-21 51M. tube

80/100-21 51M. tube

Starter

Kickstarter

Kickstarter

Band achter

100/90-19 57M Tube

110/90-19 62M. tube

Smering

Semi-dry sump

Semi-dry sump

Ontsteking

Elektronische ontsteking (CDI)

Elektronische ontsteking (CDI)

Transmission

5 Versnellingen

5 Versnellingen

Capaciteit tank

6.5 L

6.2 L

Primeire overbrenging

3.315 (63 / 19)

2.625 (63 / 24)

Oliereservoir

1.0 L

1.2 L

PM098-RMZ2016-50NL

FOLLOW US ON Belangrijk! Suzuki Belgium behoudt zich het recht voor om uitrusting, technische gegevens, kleuren, materialen en gelijkaardige elementen overeenkomstig de lokale voorwaarden te wijzigen zonder kennisgeving. Het is toegestaan om de productie of verkoop van een bepaald model zonder kennisgeving stop te zetten. Gelieve in geval van zulke wijzigingen contact op te nemen met uw lokale dealer. De werkelijke kleurtinten van de carrosserieonderdelen kunnen licht verschillen van de weergave van de kleuren in deze brochure. Vergissingen voorbehouden.

SUZUKI 2WHEELS BELGIUM Satenrozen 8, B-2550 Kontich | tel: +32 3 450.04.11 | www.suzuki2wheels.be

/SuzukiBelgium /Suzuki2wheels.be /Suzukibelgium

www.suzuki2wheels.be

PRINTED: BE08-2015

Suzuki Motocross 2016 RM-Z 450/250 brochure BE nl

Suzuki’s “Way of Life!” is de kern van ons merk – elke Suzuki auto, motorfiets en buitenboordmotor is ontworpen om van elke dag een dag vol opwinding te maken.