Suzuki Adventure 2017 België by Moteo

2017 Adventure

Compromisloze kwaliteit Meer dan ooit wil Suzuki zijn klanten verdienen. Daarom blijven we voortbouwen op onze drie belangrijkste pijlers: supergeavanceerde technologieën, onfeilbare knowhow en een doorgedreven werkethiek die tot uiting komt in de details van elke Suzuki-motorfiets. Betrouwbare knowhow Onze ingenieursteams zijn samengesteld uit de beste specialisten in hun vakgebied, en onze motoren ondergaan uren en uren doorgedreven tests. Meer bepaald op het testcircuit van Ryuyo. Deze 2,3 km lange gesloten omloop is voorzien van alle soorten bochten en rechte stukken die nodig zijn om te verzekeren dat jouw motor in alle omstandigheden performant en betrouwbaar is.

Monozukuri Laten we het even over filosofie hebben! Niet nodig om meteen het gas open te draaien en weg te sjezen, blijf er even bij: het is voor het goede doel. Monozukuri (letterlijk: het ontwikkelings- en productieproces van een technisch voorwerp) is een Japanse filosofie die je uitdaagt om niet alleen uitstekende producten te ontwikkelen, maar ook om het ontwikkelingsproces continu te verbeteren. Suzuki ging tot het uiterste om de Monozukuri-filosofie helemaal te doorgronden en toe te passen op de drie essentiële karakteristieken die elke Suzuki-motor moeten bezitten: ‘Run, Turn, Stop’. Met andere woorden, de Monozukuri-principes hebben ervoor gezorgd dat elke Suzuki op deze drie gebieden het aller-, allerbeste te bieden heeft. Dat zijn drie uitstekende redenen om een Suzuki te kopen: hij loopt als een trein, gaat als op rails door de bocht en remt fantastisch!

Onze filosofie is de kracht van jouw Suzuki Suzuki werd 108 jaar geleden opgericht en bouwt al 65 jaar motorfietsen. Al sinds de begindagen van het merk was het ons streefdoel om producten aan te bieden met een reële toegevoegde waarde. Meer dan ooit is de ‘ ’ op onze Suzuki-motorfietsen synoniem van kwaliteit en betrouwbaarheid. En precies daarom maken we gebruik van de nieuwste technologieën. Technologieën die ons toelaten onze passie te versmelten met nauwkeurigheid, en veiligheid met degelijkheid. Het is geen toeval dat Suzuki in 2016 een Moto-GP race won, net zomin als het toeval is dat we nog steeds de successen opstapelen in de Endurance! En vanzelfsprekend ben jij de eerste die profiteert van de kennis die onze piloten op circuits over de hele wereld vergaard hebben.

Suzuki-technologie evolueert voortdurend Motion Track Brake System Het nieuwe Motion Track Brake System1 werkt in samenspraak met de IMU (Inertial Measurement Unit). De IMU monitort doorlopend de bewegingen van de motor in zes richtingen over drie assen: Pitch, Roll en Yaw, om zo een optimale stabiliteit te bekomen. Op de GSX-R1000 reduceert dit systeem wiellift (een zwevend achterwiel) bij hard remmen, terwijl het op de GSX-R1000R ook de remdruk optimaliseert wanneer de motor op hellingshoek ligt. Op de V-Strom 1000/XT wordt de optimale stabiliteit niet enkel gegarandeerd bij het remmen op een rechte lijn, maar ook in de bocht.

Motion Track TCS (Traction Control System) Suzuki’s geavanceerde Motion Track-tractiecontrole biedt de rijder de keuze uit 10 verschillende niveaus waarop het TCS ingrijpt, afhankelijk van de omstandigheden op de weg of het circuit. De vermogensafgifte en het TCS-niveau kunnen al rijdend aangepast worden, zolang het gashendel dichtgedraaid is. Motion Track TCS monitort doorlopend zes verschillende sensoren en schroeft het vermogen terug van zodra er tractieverlies wordt gedetecteerd of voorspeld. De vermogensafgifte wordt gecontroleerd en beheerd door de ontstekingstiming en gaskleppositie. Motion Track TCS leest elke 4 milliseconden (0,004 sec.) de sensoren uit voor een zo nauwkeurig mogelijke respons. Door ook de input van de IMU te verwerken, kan de ECM de beweging van de motorfiets berekenen in zes richtingen (over drie assen: Pitch, Roll & Yaw) voor een nog preciezere tractiecontrole.

TCS - Traction Control System Het Suzuki tractiecontrolesysteem3 monitort onafgebroken de voor- en achterwielsnelheid, de positie van de gaskleppen, krukaspositie en versnellingsbak, en grijpt snel in op de vermogensafgifte wanneer er wielspin gedetecteerd wordt. De vermogensafgifte wordt gestuurd door het constant managen van ontstekingstiming en luchttoevoer en verzekert zo een soepelere werking van de TCS. Het

resultaat is meer comfort tijdens langere ritten, met minder stress en vermoeidheid tot gevolg.

SCAS - Suzuki Clutch Assist System De koppeling vermindert de back-torque - waarbij het achterwiel sneller draait dan de transmissie vereist, en dus grip verliest - en helpt het terugschakelen te versoepelen wat ervoor zorgt dat de rijder de controle behoudt tijdens deceleratie. In de koppeling ingebouwde koppelrampen met nokken verminderen de druk op de koppelingsplaten onder deceleratie door kracht uit te oefenen op de drukplaat, met een meer gecontroleerde koppelingsslip tot gevolg.

SAIS - Suzuki Advanced Immobiliser System Een elektronisch identificatiesysteem in de sleutel van de eigenaar voorkomt dat ongewenste personen de motor kunnen starten.

SET - Suzuki Exhaust Tuning Maakt gebruik van een servo-bediende vlinderklep die de tegendruk optimaliseert en zo de uitlaat afstemt op het toerental. Het resultaat is meer koppel onderin, en meer vermogen in het middengebied en bovenin de toerenschaal.

ABS - Anti-lock Brake System Het systeem helpt blokkerende wielen te voorkomen bij een plotse wijziging in ondergrond of wanneer er overmatig veel remkracht toegepast wordt. Het systeem monitort de wielsnelheid 50 keer per omwenteling en past de remkracht aan de beschikbare tractie aan. Afhankelijk van de wegomstandigheden zoals natte, losse of oneffen ondergrond, kan de remafstand van een ABS-motor langer zijn dan die van een motor die niet met ABS is uitgerust. ABS kan een wegschuivend voorwiel dat veroorzaakt wordt door remmen in de bocht niet

voorkomen. Rijd altijd voorzichtig en vertrouw niet overmatig op ABS.

Suzuki Easy Start Op een conventionele motor moet de startknop ingedrukt blijven tot de motor start, maar met het Suzuki Easy Start System hoef je maar één keer kort op de startknop te drukken, net zoals je een moderne automotor start. De ECM (Electronic Control Module) detecteert de signalen en zorgt ervoor dat de startmotor voor een bepaalde tijd blijft werken.

Low RPM Assist Low RPM Assist maakt gebruik van het ISC-mechanisme (Idle Speed Control) om automatisch het toerental lichtjes verhogen bij het vertrekken en bij rijden in lage toeren. Deze nieuwe feature helpt de rijder soepeler te vertrekken en assisteert in druk stadsverkeer waarbij je vaak het koppelingshendel gebruikt. Dat betekent dat je makkelijker vanuit stilstand vertrekt, en de motor beter onder controle houdt in stop-startverkeer.

SRAD - Suzuki Ram Air Direct De luchtinlaten zijn dicht bij het midden van de neus gepositioneerd en zorgen zo voor een optimale inlaatefficiëntie. Dat resulteert in een betere inlaatefficiëntie en een krachtiger blok bovenin de toerenschaal.

S-DMS - Suzuki Drive Mode Selector Laat de rijder toe om te kiezen tussen een aantal injectie- en ontstekingsmappings die ingrijpen op de vermogensafgifte. Zo kan de rijder de vermogensafgifte naar wens aanpassen aan verschillende rijomstandigheden zoals diverse circuits of krappe kronkelwegen. Zo geniet je als rijder optimaal van de prestaties van jouw motor, en dat in een brede waaier aan rijomstandigheden.

Motorrijden is een avontuur op zich! De modelgeschiedenis van de V-Strom bulkt van motoren die zowel competitief als toegankelijk zijn. Suzuki opende zo voor talloze motorrijders de deur naar het avontuur. En of ze daar gebruik van gemaakt hebben! Het design met de karakteristieke ‘eendenbek’ is duidelijk geïnspireerd op de DR-Z, die iedereen zich nog herinnert van de Parijs-Dakarrally in 1988.

Even terug naar de feiten… In 2002 lanceert Suzuki de eerste V-Strom, met een 1.000cc blok in het vooronder. Suzuki creëert met de eerste V-Strom een benchmark die de echte adventurespirit symboliseert en die een hele generatie avonturiers zal inspireren. In 2003 wordt de 650-versie op de wereld losgelaten: een hele

verademing voor een grote groep motorrijders die tot dan toe vruchteloos op zoek was naar een motor die met evenveel gemak zowel dagelijks woon-werkverkeer als weekendtripjes én langere reizen verteert. Er wordt intussen natuurlijk ijverig doorontwikkeld, en in 2006

ontketent de V-Strom een eerste revolutie met de komst van optioneel ABS…

Kameleon In 2012, wanneer de V-Strom tien kaarsjes mag uitblazen, wordt het model spectaculair vernieuwd met stevige verbeteringen op vlak van “de wegligging, de wendbaarheid in de stad, maar ook en vooral het rijcomfort”, verklaart Stefan Everts, Suzuki-specialist en meervoudig MX-wereldkampioen. “Sindsdien was elke evolutie van de V-Strom er eentje in de juiste richting. En dat is precies de reden waarom deze motorfiets vandaag dé referentie is in het adventure-segment!” verduidelijkt Everts nog. Of je nu een bochtige bergpas verslindt, kilometers lang filerijdt naar een verre bestemming (nochtans zijn er genoeg toeristische routes voorhanden…) of simpelweg even snel tussendoor de boodschappen doet, het rijgedrag van de V-Strom stelt nooit teleur. De comfortabele zithouding, het voortreffelijke zadel, de prima windbescherming (met een drievoudig verstelbaar windscherm) en vooral de uitstekende vering met lange veerwegen maken van de V-Strom een echte kameleon die zich makkelijk aan alle rijomstandigheden aanpast. Deze motor is jouw sleutel tot het avontuur… of dat nu op de hoek van de straat ligt, of aan het andere eind van de wereld!

V-Strom, onklopbaar op (en naast) de weg en in de stad In zijn relatief korte bestaan heeft de V-Strom een ijzersterke reputatie opgebouwd, en dat in een behoorlijk veeleisende motorcategorie. Elke Suzuki V-Strom biedt het ideale compromis tussen straat-, stads- en offroadgebruik. Bovendien scoort de V-Strom over de hele lijn bij alle soorten rijders: de wendbaarheid, de prestaties, het rijgedrag en het comfort toveren niet alleen een gigantische grijns op het gezicht van de diehard sportieve rijders; al deze karakteristieken doen ook de rustigere motorrijders, die op zoek zijn naar iets minder heftige rijsensaties, breed glimlachen. Het lastenboek van de V-Strom is zo veeleisend dat het bij meer dan ĂŠĂŠn ingenieur de moed in de schoenen zou doen zakken, maar precies door dat stevige eisenpakket is de V-Strom er wel in geslaagd om allerlei soorten adventure-fans te overtuigen, en dat letterlijk op alle terreinen!

Zin om jouw passie te delen? Dan hebben wij voor jou een propvolle kalender, die je hier kunt vinden: www.motobalade.be. Maar bezoek vooral ook onze hernieuwde website: www.suzuki2wheels.be!

De Suzuki V-Strom door de ogen van een pro In zijn unieke carrière behaalde Stefan Everts maar liefst 101 grand-prixoverwinningen en tien wereldtitels. Daarmee verzamelde hij niet alleen heel wat trofeeën, maar werd hij ook de grootste ster aan het internationale motorcrossfirmament. Hij heeft de crosshelm intussen aan de wilgen gehangen, maar dat weerhoudt de Limburger er niet van om als manager van het Suzuki World MXGP-team nog steeds in de hoogste regionen van de sport te vertoeven. En dat maakt hem natuurlijk de geknipte man om wat dieper in te gaan op de rijke adventure-geschiedenis van Suzuki… “Voor mij zijn motoren altijd synoniem geweest met avontuur en avonturen”, vertelt Stefan lachend. En volgens onze huiskampioen heeft het Suzuki-gamma zich altijd al uitstekend geleend voor trajecten die verder gingen dan de gebaande paden. “Omdat onze modellen altijd verschillende essentiële karakteristieken combineren: ze zijn tegelijkertijd sportief en fun om mee te rijden, terwijl ze toch een eigen identiteit hebben. En bovendien is met Suzuki de perfectie en het perfectionisme van ‘Made in Japan’ geen mythe, maar een dagelijkse realiteit. En weet je wat het beste is? Dat weerhoudt deze motoren er niet van om extreem snel te zijn!” Daar is Everts zich al sinds zijn Suzukitweewielerdebuut van bewust. “Mijn eerste Suzuki-ervaring was met een Intruder 800.

Eerste aangename verrassing: ook al was het met 300 kg een behoorlijk zware motor, dankzij z’n lage zwaartepunt was dat gewicht nooit een probleem. Die motor was uitzonderlijk goed uitgedacht.” Ook over de andere modellen waar Stefan mee reed, is hij vol lof: de V-Strom 650 en 1000. “Ook dit zijn motoren waar je net zo makkelijk mee op reis vertrekt als naar kantoor rijdt. Fantastisch!”

“Rijervaring opbouwen…”

Stefan geeft toe dat hij dol is op motoren ‘die aanzetten tot avontuur’, maar de gevierde kampioen dringt er wel op aan dat je het vooral rustig aan moet doen. “Ook al is de V-Strom 1000 vanzelfsprekend erg aantrekkelijk omwille

van zijn vermogen en de uitstekende verhouding tussen gewicht, stabiliteit en wendbaarheid, toch raad ik steevast aan om met een 650 te beginnen”, legt hij uit. Dit is een lichte, makkelijk te hanteren motorfiets. En vervolgens kun je overstappen naar een 1000.” Die ook op zijn

“Motorrijden is een avontuur op zich!” beurt het perfecte gezelschap is voor jouw korte en langere motorritten. Want zoals Stefan zegt: “Motorrijden is een avontuur op zich!”

“De ideale motoren voor op reis, of om mee naar kantoor te rijden…” Stefan Everts

Test mij voor je koopt! Een motor koop je vaak met je hart, maar je moet er natuurlijk wel je hoofd bij houden… Omdat wij talrijke modellen in het gamma hebben en jouw noden en behoeften even divers als gevarieerd zijn, wordt altijd aangeraden om een motor uit te proberen alvorens je hem koopt. Vanzelfsprekend geven wij je daar uitgebreid de kans toe. Je bent amper enkele muisklikken verwijderd van jouw proefrit: op onze website kun je zien welke testmodellen er beschikbaar zijn bij onze erkende verdelers in België en het Groot-Hertogdom Luxemburg. Vervolgens neem je contact op met de Suzukidealer van jouw keuze om een proefrit te boeken.

Voor optimaal testplezier… Een geslaagde testrit begint vanzelfsprekend bij een goede voorbereiding. Het is dus niet alleen belangrijk dat je jouw proefrit boekt bij een erkende Suzuki-verdeler, maar ook dat je op de dag van jouw testrit je rijbewijs en een geldig identiteitsbewijs bij je hebt. Gezien de waarde en de kwaliteit van de motoren die wij jou ter beschikking stellen, is het mogelijk dat er voor de testrit een waarborg gevraagd wordt. Een kleine moeite, die jou een zorgeloze proefrit garandeert!

Boek je proefrit op onze website: www.suzuki2wheels.be

V-STROM

1000 & 1000XT Volop vermogen om met een duo achterop een steile bergpas te overwinnen, terwijl de opwindende sportiviteit een brede grijns op je gezicht tovert. State-of-the-art technologie die zware ritten moeiteloos verlicht. Comfort dat je aanspoort om door te gaan, en eindeloos te blijven gaan. Geruggesteund door de premium beleving en het dagelijkse gebruiksgemak ga je ontspannen en in alle luxe het avontuur tegemoet. De V-Strom 1000 (XT) ABS: alles wat je nodig hebt.

Reis ver, reis groots

De V-STROM 1000 Reeks Motion Track Brake System

Geavanceerde tractiecontrole

Radiaal gemonteerde Tokico monoblock vierzuigerremklauwen met dubbele 310 mm remschijven vooraan en een 260 mm enkele remschijf met enkelzuigerremklauw achteraan bieden sterkte en controleerbare stopkracht. Het Bosch ABS werd geüpgraded naar het ‘Motion Track Brake System’ door de toevoeging van een 5-assige inertiemeet-unit (IMU) en door het combineren van de informatie m.b.t. de hellingshoek van de motor en de snelheid van voor- en achterwiel. Dat alles resulteert in een optimale stabiliteit tijdens het remmen, zowel op de rechte lijn als in de bocht.

De tractiecontrole laat de rijder toe om met meer vertrouwen het gashendel te beroeren in moeilijke rijsomstandigheden. Het systeem monitort onafgebroken en met verschillende sensoren de voor- en achterwielsnelheid, de positie van de gaskleppen, krukas en geselecteerde versnelling; en stuurt de vermogensafgifte aan door het constant managen van ontstekingstiming en luchttoevoer. De tractiecontrole heeft drie standen: 1, 2 en OFF. Stand 1 en 2 verschillen van elkaar in gevoeligheid en interventieniveau.

Onweerstaanbare kracht De V-Strom wordt aangedreven door een krachtige en veelzijdige 90° DOHC V-twin, een allemansvriend die moeiteloze acceleraties biedt. Het maximale vermogen van 100 pk bij 8.000 o.p.m. staat garant voor een opwindende rijervaring, terwijl de stator en rotor beide een gewichtsoptimalisatie ondergingen om zo te kunnen bijdragen aan een dikke laag koppel van 101 Nm bij amper 4.000 o.p.m. Het resultaat is een geweldig bruikbaar motorkarakter. Bovendien dragen de geavanceerde elektronische beheersystemen en de inspanningen om de mechanische verliezen te reduceren bij aan het lage benzineverbruik.

Perfect uitgebalanceerd frame De V-Strom 1000 ABS is opgebouwd rond een slank, aluminium twin-spar frame. Dat staat garant voor een uitmuntende wendbaarheid, een sportieve rijervaring wanneer je er flink voor gaat zitten en een bijdrage aan het benzineverbruik dankzij de lichtgewicht structuur. De aluminium swingarm kreeg de juiste lengte voor een uitstekende stabiliteit, zowel op de rechte lijn als in de bocht. De hele motorfiets voelt geruststellend stabiel aan, ook met duo en/of volledig volgepakt. De volledige specificaties vind je achteraan in deze brochure. Lees meer over dit model op www.suzuki2wheels.be

V-STROM 1000XT

Standaard op jouw Adventure De handkappen waren vroeger optioneel, maar nu zetten ze jouw handen gewoon standaard uit de wind en genereren ze extra comfort in koude of natte weersomstandigheden. Wil je nog meer gebruiksgemak en een betere controle over het stuur tijdens lange ritten in ruwe rijomstandigheden, dan monteer je de optionele handvatverwarming. Ook de onderkuip is nu standaard, voor dat extra avontuurlijke gevoel.

Tough Gear Met de toevoeging van het nieuwe ‘Tough Gear’designconcept aan het reeds bestaande ‘Wild and Smart’-concept, krijgt de V-Strom 1000 vooral vooraan een geüpdatete look. Suzuki’s originele ‘eendenbek’stijl wordt verder benadrukt door de rechte lijn van de neus tot de bovenkant van de tank, een directe verwijzing naar het DNA van de DR BIG en woestijnracer DR-Z. De nieuwe kleur Champion Yellow verwijst naar de offroad-racegeschiedenis van Suzuki.

Uitstekende windgeleiding Het efficiënte windscherm op de V-Strom 1000 ABS maakt gebruik van een klikwielmechanisme, waardoor de rijder het windscherm makkelijk en zonder gereedschap in drie hoeken kan verstellen door het windscherm simpelweg in de gewenste positie te duwen, zelfs met handschoenen aan. De hoogte kan bovendien met behulp van vier schroeven in drie standen versteld worden. Het hertekende windscherm is 49 mm hoger en kreeg bovenaan een kleinere kromming. Daardoor beukt de wind minder in op de helm en werden turbulentie en windgeluid gereduceerd, terwijl de zichtbaarheid is toegenomen.

V-STROM 1000XT

“Ik rijd dolgraag met deze motor, en ik blijf onder de indruk van zijn sportieve karakter”, stipt Everts aan. “Dit model wordt geleverd met alle toeters en bellen die je verwacht op een motor die specifiek voor avonturiers werd ontworpen. Wendbaarheid, gebruiksgemak en strak rijgedrag stonden vooraan in het lastenboek bij de ontwikkeling in Japan, en precies deze kernwaarden brengen de XT-rijder de hele wereld rond!”

Kleuren

Stefan Everts

Champion Yellow No.2 (YU1)

Pearl Glacier White (YWW)

V-STROM 1000XT en V-STROM 1000. Motorfietsen afgebeeld met optionele accessoires.

Glass Sparkle Black (YVB)

V-STROM 1000

Comfortabele en vergevingsgezinde zithouding De rechtop en ontspannen zithouding is geschikt voor elk terrein en elk avontuur. Ze is niet alleen comfortabel, maar geeft de rijder ook het gevoel de motor volledig onder controle te hebben, zowel tijdens stadsritjes als tijdens lange, avontuurlijke reizen. Het zadel biedt zowel de rijder als de passagier luxueus comfort, maar voelt strak genoeg aan voor sportief rijden. De zithoogte werd laag gehouden, waardoor je makkelijk met beide voeten aan de grond kan.

"Deze 1000 ABS toont aan dat de V-Strom in de eerste plaats een wegmotor is die alle afstanden aankan, zowel alleen als met een duo. Met zijn nieuwe look, compleet met blok dat bulkt van het koppel, stijver chassis en een bijzonder doeltreffend stel remmen, is hij in staat tot hoogstandjes die voorheen ondenkbaar waren. En voor de eeuwige nostalgici die me komen vertellen dat de V-Strom vroeger beter was, heb ik maar één antwoord: ‘Om eerlijk te zijn, niet bepaald!’”

Stefan Everts Geavanceerde tractiecontrole De tractiecontrole laat de rijder toe om met meer vertrouwen het gashendel te beroeren in moeilijke rijsomstandigheden. Het systeem monitort onafgebroken en met verschillende sensoren de voor- en achterwielsnelheid, de positie van de gaskleppen, krukas en versnellingsbak; en stuurt de vermogensafgifte aan door het constant managen van ontstekingstiming en luchttoevoer. De tractiecontrole heeft drie standen: 1, 2 en OFF. Stand 1 en 2 verschillen van elkaar in gevoeligheid en interventieniveau. Let op: De rijder is zelf verantwoordelijk voor een correcte bediening van het gashendel in de verschillende rijomstandigheden. Tractiecontrole kan tractieverlies omwille van overdreven snelheid bij het insturen van de bocht en tijdens het remmen niet voorkomen, noch controleert TCS de voorwieltractie.

BIG-nalatenschap voor grote avonturen Het vermogen is voorhanden, altijd en overal. De compacte, krachtige V-twin voorziet je in alle omstandigheden van de nodige power. Het grommende vermogen van het 1.037cc-blok staat garant voor onweerstaanbare, opwindende ritten, ook met duo en bagage. Flexibel en welgemanierd, maar niet te beroerd voor een fikse adrenaline-boost.

V-STROM 1000 Kleuren

Champion Yellow No.2 (YU1)

Pearl Glacier White (YWW)

Glass Sparkle Black (YVB) V-STROM 650 & V-STROM 1000. Motorfietsen afgebeeld met optionele accessoires

V-STROM 1000

Traveller

V-Strom 1000 Special Edition

De Traveller-uitvoering van de V-Strom 1000 biedt nog meer comfort en gebruiksgemak dankzij een middenbok, top- en zijkoffers en een stijlvolle accessoiresbeugel.

Motorfiets afgebeeld met optionele accessoires

V-Strom 1000 Traveller

De Traveller wordt geleverd met een uitgebreide accessoiresset. • 35 liter topkoffer, inclusief bevestigingsplaat • 55 liter zijkofferset: de rechterkoffer heeft een inhoud van 26 liter, de linkerkoffer heeft een inhoud van 29 liter. Dankzij de 1-sleutelfunctie heb je maar 1 sleutel nodig voor de motorfiets en de kofferset (top- en zijkoffers).

• Dankzij de middenbok kun jij niet alleen je V-Strom op elke ondergrond veilig en stabiel plaatsen, hij vergemakkelijkt ook het onderhoud aan én het volpakken van je motor.

• De stijlvolle, matzwarte beugel accentueert de adventure look. Op deze beugel kun je de optionele led-mistlampen monteren.

V-STROM

650 & 650XT

V-STROM

650 & 650XT De V-Strom 650 (XT) is het ultieme pakket voor elk soort rijder. Woon-werkverkeer, ruwe of natte rijomstandigheden, kronkelwegen, lange snelwegetappes ĂŠn duocomfort: deze motor laat je nooit in de steek. Op elke taak, uitdaging of avontuur heeft deze allrounder een antwoord.

De ultieme duivel-doet-al Motorfiets afgebeeld met optionele accessoires.

De V-STROM 650 Reeks Smallere 20 liter tank De hertekende, smallere tank heeft nog steeds een tankinhoud van 20 liter en zorgt in combinatie met het uitstekende verbruik voor een ruime actieradius. Door de plastic covers langs beide zijden van de tank van het vorige model te verwijderen, werd de tank slanker en kan er nu ook een magnetische tanktas op bevestigd worden. De framecovers die op de vorige 650 vlak onder het zadel zaten werden ook versmald, waardoor de rijder makkelijker met beide voeten aan de grond kan.

Geoptimaliseerd windscherm Het windscherm werd hoger zodat de wind minder op de rijder inbeukt, terwijl ook de vorm werd aangepast voor een betere geleiding van windstromen. Zo biedt de V-Strom meer dan enkel een windvrije zone. Door de grens tussen het beschermende en niet-beschermende gebied van het windscherm te vervagen, zal de rijder een natuurlijker windstroom voelen en zich dankzij de verminderde turbulentie vrijer kunnen bewegen.

Verfijnde V-twin prestaties De 645cc DOHC V-twin is een sterk staaltje Suzuki engineering met een hele ontwikkelingsgeschiedenis. Het teruggetunede blok van de nieuwe 650 biedt breed uitgesmeerd koppel in lage toeren en het middengebied - praktisch bij dagelijks gebruik - en een opwindende top-end. Het

nieuwe blok werd volledig opnieuw heropgebouwd en kreeg nieuwe technologie zoals met hars gecoate zuigers, plus meer dan 60 gereviseerde onderdelen die samen een hogere vermogensafgifte leveren in de hele toerenschaal terwijl het unieke V-twin karakter en het lage verbruik behouden bleven.

Uitlaatsysteem Het nieuw ontworpen down-type uitlaatsysteem is lichter en ligt dichter bij het zwaartepunt, waardoor de motor wendbaarder is en er plaats vrijkomt voor het compacte, gebruiksvriendelijke bagagesysteem. De katalysatoren werden in een tandemconfiguratie gepositioneerd en dragen zo bij aan de vereiste emissiecontrole die nodig is voor de Euro4-norm, terwijl ze dankzij een verbeterde uitlaatefficiëntie de vermogensafgifte mee boosten.

Alle info in één oogopslag Het nieuwe instrumentenpaneel bevat een grote, analoge toerenteller, plus een digitale versnellingsindicator en snelheidsmeter. De digitale sectie onderaan toont de kilometerteller, benzinemeter, koelvloeistoftemperatuur, omgevingstemperatuur, batterijspanning, resterende actieradius, gemiddeld en huidig verbruik, en TC-indicator. Instant herkenbare leds maken in één oogopslag melding van vriestemperatuur*, grootlicht, neutraalstand, Vriestemperatuurindicator knippert wanneer de omgevingstemperatuur onder 3°C zakt, blijft 30 seconden knipperen en blijft verlicht tot de omgevingstemperatuur meer dan 5°C bereikt. *

motorstoring, ABS, TC-modus en watertemperatuur.

Geavanceerde tractiecontrole De nieuwe V-Strom 650 ABS/XT ABS neemt het populaire tractiecontrolesysteem van de V-Strom 1000 over en is vanaf nu ook uitgerust met deze geavanceerde technologie. Het systeem monitort onafgebroken en met verschillende sensoren de voor- en achterwielsnelheid, gasklep- en krukaspositie, en de versnellingen. TCS stuurt de vermogensafgifte aan door het constant managen van ontstekingstiming en luchttoevoer. De tractiecontrole heeft drie standen: 1, 2 en OFF. Modus 1 en 2 verschillen van elkaar in gevoeligheid3. De volledige specificaties vind je achteraan in deze brochure. Lees meer over dit model op www.suzuki2wheels.be

V-STROM 650XT

Functioneel comfort Het nieuwe zadel houdt de gevestigde comfortreputatie van de V-Strom hoog. Het brede zitvlak biedt ondersteuning bij het rijden, terwijl de voorkant van het zadel smaller werd, waardoor de rijder makkelijker met beide voeten aan de grond kan. Ook het duozadel is voorzien van een breed en comfortabel zitvlak.

XT Uitrusting De V-Strom 650XT is standaard voorzien van handkappen, voor extra comfort in ruwe rijomstandigheden, terwijl de standaard onderkuip voor dat extra avontuurlijke gevoel zorgt.

V-STROM 650XT & V-STROM 650. Motorfietsen afgebeeld met optionele accessoires.

Solid & Smart Met het nieuwe ‘Solid & Smart’-designconcept krijgt de V-Strom 650 een geüpdatete look. Suzuki’s originele ‘eendenbek’-stijl wordt verder benadrukt door de rechte lijn van de neus tot de bovenkant van de tank, een directe verwijzing naar het DNA van de DR-BIG en woestijnracer DR-Z. De nieuwe Champion Yellow kleurstelling verwijst naar de offroad-racegeschiedenis van Suzuki.

Motorfiets afgebeeld met optionele accessoires.

“Het is geen verrassing dat je op de XT dezelfde kwaliteiten terugvindt die de goede reputatie van het originele model gevestigd hebben: deze motor voelt zich overal op zijn gemak”, verklaart Everts. “Evenwichtig, sober en comfortabel past de 650 XT zich met plezier aan alle rijomstandigheden aan: woon-werkverkeer, zondagse ritjes, langere reizen en zelfs een vleugje offroad. Dit is de motorversie van een Zwitsers zakmes!”

V-STROM 650XT Kleuren

Stefan Everts

Champion Yellow No.2 (YU1)

Pearl Glacier White (YWW)

Motorfiets afgebeeld met optionele accessoires

Glass Sparkle Black (YVB)

V-STROM 650 Wat je er ook mee van plan bent, de V-Strom zal je niet teleurstellen. Hoe veeleisend jouw avontuur ook is, de V-Strom 650 zal aan jouw verwachtingen voldoen. En meer dan dat. Het ene moment biedt hij pure opwinding, dan weer doet dit Suzukimeesterwerk stilletjes wat er van hem verwacht wordt.

Robuust & slim

Deze knappe V-Strom pronkt met een strakker rijgedrag, vooral op de kleine kronkelwegen. “Kortom”, vertelt Everts, “de 650 is een uitstekende keuze. Hij ziet er nog beter uit dan de vorige modellen, maar het is vooral het blok dat indruk maakt: dat is onvermoed krachtig en benut zijn volle potentieel.”

V-STROM 650 Kleuren

Stefan Everts

Champion Yellow No.2 (YU1)

Pearl Glacier White (YWW)

Motorfiets afgebeeld met optionele accessoires

Glass Sparkle Black (YVB)

Traveller

V-Strom 650 Special Edition

De Traveller-uitvoering van de V-Strom 650 biedt nog meer comfort en gebruiksgemak dankzij een middenbok, top- en zijkoffers, handkappen, onderkuip en een stijlvolle accessoiresbeugel.

Motorfiets afgebeeld met optionele accessoires

V-Strom 650 Traveller

• Dankzij de middenbok kun jij niet alleen je V-Strom op elke ondergrond veilig en stabiel plaatsen, hij vergemakkelijkt ook het onderhoud aan én het volpakken van je motor. • De stijlvolle, matzwarte beugel accentueert de adventure look. Op deze beugel kun je de optionele led-mistlampen monteren.

• De kunststof onderkuip geeft de V-Strom en stoere look en beschermt het motorblok. • De handkappen zijn een van de meest essentiële accessoires op de V-Strom. Ze beschermen je handen tegen takken, stenen en natuurlijk weer en wind.

V-STROM 250 Onweerstaanbaar is hij, de gloednieuwe V-Strom 250. Standaard uitgerust met een 12V-stekker en handkappen, is de kwartliter V-Strom helemaal vertrekkensklaar voor beginnende avonturiers met grootse plannen. Voorzien van een pittig maar zuinig blok, superwendbaar en buitengewoon stabiel. En uiterst betrouwbaar natuurlijk, want de V-Strom 250 stamt rechtstreeks af van gevestigde waarden V-Strom 650 en 1000. Deze veelzijdige, rasechte avonturier is de perfecte metgezel voor woon-werken andere avonturen.

Rasechte avonturier

De V-Strom 250 was oorspronkelijk enkel bedoeld voor de Aziatische markt, maar is nu ook in Europa verkrijgbaar. Dat is goed nieuws voor trail-liefhebbers en de motorrijders die dit soort motor weten te appreciëren! “Vooral nieuwe rijders zullen zijn wenbaarheid naar waarde weten te schatten, maar ook het standaard ABS is het vermelden waard. Dat is vandaag de dag onmisbaar, want rijplezier en veiligheid gaan hand in hand!”

Stefan Everts

Solid & Smart Het robuuste ‘Solid & Smart’-designconcept boezemt vertrouwen in en staat garant voor vanzelfsprekend gebruiksgemak. De styling met de typerende eendenbek verwijst rechtstreeks naar de familieband met de legendarische DR-Z en DR BIG, en natuurlijk ook naar grote broers V-Strom 650 en 1000.

Functioneel design De metalen koplampbehuizing kreeg een strakke, geanodiseerde afwerking en een design dat doet denken aan de verstralers die je op 4x4’s en SUV’s terugvindt. Lekker stoer dus, net als het led-achterlicht. Het compacte, maar efficiënte windscherm werd ontworpen in een windtunnel en zorgt voor een optimale geleiding van de windstromen - en dat betekent natuurlijk alleen maar meer comfort voor de rijder!

Comfort Het comfortabele zadel is een echte troef op langere afstanden. Dankzij de ergonomische vormgeving kunnen rijders, ongeacht hun lichaamsgrootte, makkelijk met beide voeten aan de grond. Natuurlijk werd er ook aan de duo gedacht: niet alleen het zadel is comfortabel, ook de ergonomische handgrepen verzekeren een comfortabele en stevige greep. In het verlengde van het zadel zit de bevestigingsplaat voor de topkoffer, die een belasting van 8,5 kg aankan. En alsof dat niet genoeg was, zit de bevestiging van de (optionele) zijkoffers er gewoon standaard op.

Paralleltwin De V-Strom 250 ABS kreeg een 248cc paralleltwin met elektronische injectie in het vooronder. De ingenieurs hebben er alles aan gedaan om het koppel onderin en in het middengebied te maximaliseren, voornamelijk door gebruik te maken van een nokkenasprofiel dat de acceleraties in het meest courante snelheidsbereik

(20 - 90 km/u) ten goede komt. De nieuwe inlaatkleppen optimaliseren de luchttoevoer, wat resulteert in een verrassend laag verbruik, terwijl ze er mee voor zorgen dat het motorblok Euro 4-conform is. Dankzij de grote 17 liter benzinetank en het lage verbruik bedraagt de actieradius van de V-Strom meer dan 500 km!

Kleuren

Compact ABS Met het standaard Bosch ABS heb je in alle rijomstandigheden veilige en geruststellende stopkracht voorhanden. De ABS-unit is zo licht en compact dat het rijgedrag nooit negatief beïnvloed wordt. De Nissin remklauwen grijpen in op geventileerde Wave-type remschijven (290 mm vooraan, 240 mm achteraan).

Lcd-dashboard Net zoals de V-Strom 650 en 1000, is de 250 uitgerust met een ultracompleet lcd-dashboard waarop je alle nodige informatie in één oogopslag terugvindt: toerenteller, snelheidsmeter, klokje, versnellingsindicator, benzinemeter, dubbele tripmeter, resterende actieradius, benzineverbruik, onderhoudsindicatie, ... Een geïntegreerde 12V-stekker zorgt ervoor dat je jouw elektronische devices altijd van het nodige sap kunt voorzien.

10-spaaksvelgen De V-Strom kreeg sportieve 17” 10-spaaksvelgen aangemeten, geschoeid met IRC RX-01 banden in de maten 110/80-17 (vooraan) en 140/70-17 (achteraan). Zo ben jij op elk soort ondergrond verzekerd van optimale grip. De volledige specificaties vind je achteraan in deze brochure. Lees meer over dit model op www.suzuki2wheels.be

Pearl Nebular Black (YAY) / Solid Dazzling Cool Yellow (YWT)

Originele Suzuki Accessoires voor een unieke look Personaliseer jouw Suzuki!

Je Suzuki helemaal aanpassen aan jouw persoonlijke levens- en rijstijl? Bagage

Bescherming

Natuurlijk kan dat!

En het is zelfs een bijzonder goed idee! Er bestaan geen twee dezelfde motorrijders, dus waarom zouden er dan twee dezelfde Suzukiâ&#x20AC;&#x2122;s rondrijden? Of je nu met je knie aan de grond door de bocht knalt of eerder een rustige rijder bent die het gashendel zelden verder dan halfopen draait, wij hebben een heel gamma accessoires op maat van jouw rijstijl en persoonlijkheid. Meer info nodig? Jouw erkende Suzuki-verdeler helpt je met veel plezier verder.

Lees meer op onze website: www.suzuki2wheels.be

Praktisch

Elektrisch

Comfort

Zichtbaarheid en Verlichting

Bezoek onze website voor een compleet overzicht van ons assortiment.

Suzuki Fashion In de Suzuki kledingcollectie, samengesteld volgens de nieuwste trends en vervaardigd uit kwaliteitstextiel, vindt elk type motorrijder zijn gading. Goed om weten: Suzuki biedt ook een ruime accessoirescollectie aan, zowel voor volwassenen als voor kinderen! Lees meer op onze website: www.suzuki2wheels.be

Essentieel: originele onderdelen

Elke Suzuki is gebouwd en geassembleerd met originele Suzuki-onderdelen die specifiek op maat van jouw motorfiets ontwikkeld werden. Bovendien werd elk onderdeel uitvoerig getest opdat het zou voldoen aan strikte kwaliteits-, duurzaamheids-, veiligheids- en comfortnormen. En ten slotte worden alle originele Suzuki-onderdelen geleverd met een minimumgarantie van 1 jaar. Deze drie goede redenen verduidelijken waarom je absoluut, en uitsluitend, originele onderdelen dient te gebruiken voor jouw motorfiets! Wil je meer informatie over de originele onderdelen of wil je het hele onderdelengamma bekijken, surf dan naar www.suzuki2wheels.be

Garantie

Een kwestie van vertrouwen!

Assistance

Altijd een behouden thuiskomst… Laat je motor jou in de steek? Wij niet… Wij stoppen altijd voor een motorrijder die met panne langs de kant van de weg staat, en natuurlijk doet onze Suzuki Assistance pechverhelpingsverzekering dat ook! Concreet is jouw motor vanaf de garantieregistratie twee jaar lang gedekt door de pechverhelpingsverzekering. Dat betekent dat Suzuki Assistance jou en jouw motor in het geval van motorpech met veel plezier weer veilig thuisbrengt.

Kies altijd voor een erkende handelaar! We kunnen het niet genoeg benadrukken: doe altijd beroep op een erkende Suzuki-verdeler. Alleen hij kan je een motorfiets leveren die via het officiële dealernetwerk geïmporteerd werd, en alleen hij kan de hoogwaardige service leveren die een hoogtechnologische motorfiets als de jouwe vereist.

Onbezorgd onderweg dankzij de verlengde garantietermijn Onze modellen stonden altijd al bekend om hun beproefde degelijkheid, verbluffende prestaties en ongeziene betrouwbaarheid. De motoren van vandaag worden echter steeds complexer. En samen met de technologie evolueerde ook de kost van de onderdelen en herstellingen.

Vertrouwen moet je verdienen… Het gebeurt maar zelden, maar ook met een Suzuki kun je motorpech hebben. Ook al zijn we overtuigd van de kwaliteit van onze modellen, vertrouwen moet je verdienen. En net als jij, willen we dat jij je portefeuille zo weinig mogelijk moet bovenhalen. Precies daarom verlengen we de garantietermijn van twee naar drie jaar op alle nieuwe Suzuki wegmotoren die in België en het Groot-Hertogdom Luxemburg bij een erkende verdeler worden aangekocht. En dat zowel voor de onderdelen (die vervangen worden door officiële Suzuki-onderdelen) als voor de werkuren. Drie jaar lang, en zonder kilometerbeperking! Als kers op de taart kan deze garantie worden overgedragen naar elke nieuwe eigenaar. Dat betekent een gegarandeerde herverkoopwaarde als je besluit om van model te wisselen.

Nog vragen hieromtrent? Jouw officiële Suzuki-verdeler beantwoordt ze met alle plezier!

Bovendien kunnen uitsluitend erkende Suzuki-dealers je verder helpen op drie andere vlakken: ten eerste beschikken ze als enige over alle gedetailleerde informatie betreffende de nieuwe modellen en technologieën. Ten tweede genieten ze doorlopend van de juiste vorming om nauwgezet en volgens de fabrieksnormen onderhoud en herstellingen te kunnen uitvoeren. En ten derde kan vanzelfsprekend enkel een officiële dealer, als dat nodig mocht blijken, beroep doen op de fabrieks- en verlengde garantie.

Sara, een vriendin die het goed met jou voorheeft! Om helemaal van een vijfsterrenservice te genieten, kun je ook beroep doen op Sara. Zij staat voor ‘Service Activated Roadside Assistance’ en zorgt ervoor dat jouw motor in het geval van pech ter plaatse gedepanneerd of, indien nodig, bij een officiële Suzuki-dealer hersteld wordt. Deze service is beschikbaar tegen betaling voor alle motoren in België en het Groot-Hertogdom Luxemburg. Om ervan gebruik te maken, volstaat het om jouw motor bij elk onderhoud (uitgevoerd met originele Suzuki-onderdelen) even te registreren. Is het leven niet mooi?

Voor meer informatie, bezoek ons op www.suzuki2wheels.be Model

V-STROM 1000XT

V-STROM 1000

V-STROM 650XT

V-STROM 650

V-STROM 250

Motor

Vloeistofgekoeld, DOHC, 90˚ V-Twin

2-cilinder, vloeistofgekoeld, SOHC

Cilinderinhoud

1037 cm3

645 cm3

248 cm3

Transmissie

6 versnellingen

Vermogen

74 kW (101 pk) / 8.000 t.p.m.†

52,2 kW (71 pk) / 8.800 t.p.m.†

18,4 kW (25 pk) / 8.000 t.p.m.†

Koppel

101 Nm / 4.000 t.p.m.†

62 Nm / 6.500 t.p.m.†

23,4 Nm / 6.500 t.p.m.†

Verbruik

—

4,1 l/100km*

—

Zadelhoogte

850 mm

—

Rijklaar gewicht

228 kg

216 kg

213 kg

—

Vering vooraan

Upside-down telescopisch

Telescopisch

Vering achteraan

Monolink

Remmen vooraan

Dubbele schijf

Enkele schijf

Remmen achteraan

Enkele schijf

Band vooraan

110/80R19M/C 59V

110/80R19M/C 59V, tubeless

110/80R17M/C 57H, tubeless

Band achteraan

150/70R17M/C 69V

150/70R17M/C 69V, tubeless

140/70R17M/C 66H, tubeless

Benzinetank

20 L

17 L

* Het benzineverbruik werd door Suzuki gemeten volgens de WMTC-normen. † Naar officiële eenheden (tussen haakjes) geconverteerd vermogen en koppel is steeds bij benadering en slechts ter informatie. 1 ABS werd niet ontworpen om de remafstand te verkorten. Pas je rijstijl aan de wegsituatie en weersomstandigheden aan, ook in de bocht.

Sommige helmen passen mogelijk niet in de koﬀerruimte. Gebruik de opbergruimtes nooit om er fragiele of waardevolle voorwerpen in op te bergen, noch voorwerpen die gevoelig zijn voor warmte. De helmen en bagage worden enkel ter illustratie getoond. Het tractiecontrolesysteem is geen substituut voor de rijder, d.w.z. de rijder is zelf verantwoordelijk voor een correcte bediening van het gashendel in de verschillende rijomstandigheden.

Suzuki Geschiedenis 1909 Michio Suzuki richt Suzuki Loom Works op in Hamamatsu, Shizuoka-prefectuur, Japan.

1952 Suzuki bouwt zijn eerste gemotoriseerde tweewieler, de ‘Power Free’.

1958 De intussen wereldberoemde ‘S’ maakt haar opwachting.

1971 Joel Robert stelt de WK MX-kroon veilig.

1988 Lancering van de DR BIG.

2007 De Belg Steve Ramon wint het MX1 World Motocross Kampioenschap.

VOLG ONS OP

/SuzukiBelgium 2013 Suzuki brengt de tweede generatie V-Strom 1000 ABS op de markt.

2017 Suzuki onthult de nieuwe V-Strom 650 (XT) en V-Strom 1000 (XT).

SUZUKI DEALER

www.suzuki2wheels.be SUZUKI 2WHEELS BELGIUM

suzuki-racing.com

Satenrozen 8, B-2550 Kontich

Belangrijk! Suzuki Belgium behoudt zich het recht voor om uitrusting, technische gegevens, kleuren, materialen en gelijkaardige elementen overeenkomstig de lokale voorwaarden te wijzigen zonder kennisgeving. Het is toegestaan om de productie of verkoop van een bepaald model zonder kennisgeving stop te zetten. Gelieve in geval van zulke wijzigingen contact op te nemen met uw lokale dealer. De werkelijke kleurtinten van de carrosserieonderdelen kunnen licht verschillen van de weergave van de kleuren in deze brochure. Vergissingen voorbehouden.

PRINTED IN EU 2017 v1.0

2012 Suzuki brengt de tweede generatie V-Strom 650 ABS op de markt.